מדריך טיולים בתל אביב. נמל יפו הישן, חופי תל אביב ותובנות על העיר הגדולה בישראל. סרטון מערוץ היוטיוב © Island Hopper TV, ערוץ טיולים המספק מידע רלוונטי לנסיעות והרפתקאות מרחבי העולם. משימת הערוץ היא לקרב אנשים לתרבויות ולטבע החל מחקר מקומות ועד לטיולים אינפורמטיביים;
איך להתחיל לקיים שוב סקס. מטרת ערוץ היוטיוב © The School of Life בית ספר לחיים היא לעזור לאנשים בהעמקת הקשרים החברתיים, מציאת שלווה והגברת הביטחון העצמי בעזרת פסיכולוגים, פילוסופים וסופרים. הערוץ משתמש בפסיכותרפיה מקוונת, שיעורים מקוונים ומגוון ספרים, ספרים אלקטרוניים ומשחקים.
במערכות יחסים ארוכות טווח למין יש נטייה להתפרק. אחת הטכניקות לתיקון היא שיטת Sensate Focus ("מיקוד חושי"). השיטה פותחה על ידי המטפלים המיניים ויליאם מאסטרס ווירג'יניה ג'ונסון. את התרגילים עורכים בני הזוג בבית. במהלך הפגישות המשתתפים מקבלים הוראה להתמקד בחוויית החושים שלהם במקום להתמקד בביצועים או באורגזמה. (לקוח מויקיפדיה)
סין כבר לא שותפת המסחר הגדולה ביותר של ארה"ב. חיווט מחדש של מלחמת הסחר בין ארה"ב לסין משנה את מפת הסחר העולמי. ארה"ב מבקשת לצמצם את תלותה בסין וביריבות גאופוליטיות אחרות. המטרה היא להשיג יבוא מקרוב לבית, מקסיקו עקפה את סין כספקית הסחורות הגדולה ביותר לארצות הברית.
פטריק בויל הוא מנהל קרן גידור, פרופסור באוניברסיטה ובנקאי השקעות לשעבר. בערוץ היוטיוב שלו © Patrick Boyle סרטונים עדכניים על מה שקורה בשווקים בעולם. בין היתר תמצאו בערוץ מידע על מסחר בכלים כמותיים ומימון תאגידי. בערוץ גם ראיונות עם האנשים המעניינים ביותר בתעשייה הפיננסית.
ג'ו ביידן ונשיא סין שי ג'ינפינג
מאז 2018, ארה״ב הטילה מכסים על סין במטרה לצמצם את הגירעון המסחרי. זה הוביל לעסקי ייצור רבים שעוברים מסין למקסיקו. זה מכונה “nearshoring” עקב קרבה גאוגרפית – כוח עבודה מיומן ותשתיות טובות במקסיקו.
מקסיקו נהנית מהסחר עם ארה״ב, תוך גידול ביצוא והשקעות זרות ישירות. זה כולל תעשיות כמו רכב וטכנולוגיה.
למרות המעבר החלקי ל- nearshoring, סין עדיין שולטת בתשתיות המייצור העולמיות, במיוחד בתחום התשתיות התחבורתיות והנמלים. יש גם תחושה שחלק מהייצור שנראה כמגיע ממקסיקו בפועל משתמש עדיין במרכיבים סיניים, כך שהמעבר אינו תמיד “נקי” מבחינת התלות בסין.
הממשל האמריקאי מעודד את מקסיקו דרך סובסידיות (למשל במסגרת חוק “הפחתת האינפלציה”) למשוך ייצור תעשייתי ירוק כמו סוללות לרכבים. עם זאת, יש ספק אם ה- nearshoring ממקסיקו הוא בגודל משמעותי ועדיין קיימים פערים בין מה שמוצהר לבין מה שמתקיים במציאות.
בנוסף, קיימות מגבלות סביבתיות וכלכליות במקסיקו שעלולות לעכב צמיחה: מחסור במים, חשמל לא יציב, ומונופולים ממשלתיים שמרתיעים השקעות. באופן כלכלי רחב יותר, המעבר מתמקדות רק במעורבות מחיר (ייצור זול) לעבר אסטרטגיה יותר מתוחכמת שמערבת גם חסינות אספקה, ביטחון לאומי וקשרי ברית.
לסרטונים נוספים של פטריק בויל עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור
ב-Zemaze אנחנו משלימים לכם את הפערים בזווית ייחודית. כאן תמצאו שילוב בין אסטרטגיה ללייף סטייל: אנחנו מנתחים לעומק טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה, לצד סקירות רכב ומדריכי טיולים שנבחרו בקפידה. הצטרפו אלינו כדי להבין את המגמות העולמיות מבלי לוותר על הדברים הקטנים של החיים. אתם במקום הנכון.
כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו
ערב הסעודית, סיור בעיר מדינה. סרטון מערוץ היוטיוב © WildLens by Abrar של אבראר חסן, וולוגר טיולים שרוכב על האופנוע שלו מסביב לעולם. אבראר נולד בכפר קטן ליד ננקנה סהאב במחוז פנג'אב בפקיסטן. הוא בעל תואר ראשון בהנדסת אווירונאוטיקה וחלל מהמכון לטכנולוגיית חלל IST באיסלמבאד ותואר שני במכניקה חישובית שעשה בגרמניה. לאחר המעבר לגרמניה התחיל לטייל בעולם וביקר ביותר מ-80 מדינות.
האם סעודיה תכיר בישראל. סרטון מערוץ היוטיוב © Prof James Ker-Lindsay של פרופסור ג׳יימס קר-לינדזי, דוקטור בניתוח סכסוכים בינלאומיים. קר-לינדזי הוא עמית מחקר בבית הספר לכלכלה של לונדון ופרופסור אורח באוניברסיטת קנט. בסרטוניו תמצאו מבט מושכל על יחסים בינלאומיים, סכסוכים, ביטחון ומדינה. ג'יימס פירסם למעלה מתריסר ספרים על סכסוכים אתניים וסכסוכים טריטוריאליים.
ביוני 2023 דווח שארצות הברית עושה מאמצים שסעודיה תכיר בישראל. אם זה יקרה זה יהיה ניצחון דיפלומטי ענק לוושינגטון ובעל פוטנציאל לשנות את היחסים הבינלאומיים של המזרח התיכון. אך מדיווחים עולה כי ריאד מבקשת מחיר גבוה כדי לנרמל את היחסים עם ישראל. אז האם זה באמת יכול לקרות ועד כמה זה באמת יהיה משמעותי? מאז הכריזה על עצמאותה ב-1948 ישראל התמודדה עם עוינות עמוקה מצד העולם הערבי ומדינות מוסלמיות. בעוד שמדינות ערביות מעטות ישקלו כעת מלחמה נגד ישראל, רבות מתנגדות עדיין למדינה היהודית. היום ישראל עדיין אינה מוכרת על ידי 27 מדינות, החשובה שבינהן היא סעודיה. סעודיה נושאת שליטה מוסרית ופוליטית משמעותית על פני חברות רבות אחרות בליגה הערבית. זה הופך את סעודיה לפרס יקר ערך עבור ממשל ביידן שניסה נואשות לבנות על הצלחתו הדיפלומטית של ממשל טראמפ, שהבטיח ארבע הכרויות חדשות לישראל בשנת 2020, כולל איחוד האמירויות הערביות, בחריין, סודאן ומרוקו. אך בעוד המאמצים הדיפלומטיים נמשכים, נראה כי ריאד מבקשת כמה ויתורים גדולים בתמורה להכרה.
להבין את התפילה – הקול העמוק ביותר. הרב יונתן זקס (תאריך לידה 8 במרץ 1948 בריטניה תאריך פטירה 7 בנובמבר 2020) היה הוגה דתי בריטי שכיהן כרב הראשי של הקהילות העבריות בבריטניה. בערוץ היוטיוב שלו © The Rabbi Sacks Legacy הרב זקס העלה סרטונים בנושאי דת ויהדות. הסרטון הפעם מתמקד בשופר וכיצד צלילו הוא תפילה העמוקה יותר ממילים. יהודים ברחבי העולם מתכוננים לימים הנוראים של השנה היהודית, ראש השנה ויום כיפור. זהו רגע השיא הרוחני של היהדות וזמן בו אנחנו מתמקדים באופן אינטנסיבי בתפילותינו ובאופן שבו אנחנוו רוצים לחיות את חיינו, היכן הצלחנו והיכן ייתכן שנכשלנו. סרטון מתוך סדרה של עשרה סרטונים קצרים. מהי תפילה באמת וכיצד היא יכולה לשנות את חייכם.\
בשנת 2016 הוענק ליונתן זקס פרס טמפלטון בעבור “תרומה ייחודית לממד הרוחני של האנושות”. המלך צ’ארלס השלישי אמר עליו שהוא “אור לאומה", טוני בלייר כינה אותו “ענק אינטלקטואלי”. הרב זקס התארח בקביעות בתוכניות רדיו וטלוויזיה בבריטניה וברחבי העולם.
מהן ההתנחלויות / חלק 1. סרטון מערוץ היוטיוב © Unpacked. הערוץ יוצר סרטונים קצרים החוקרים שאלות גדולות ומפרקים נושאים מורכבים. כל המידע הדרוש כדי להסתכל על ישראל והיהדות ולפתח דעות מושכלות במגוון רחב של נושאים. בהקשר של הסכסוך הישראלי-פלסטיני, אין הרבה מילים שמעוררות יותר מחלוקת מהמילה "התנחלויות". יש שחושבים שלישראלים יש זכות מלאה לגור בגדה המערבית וביהודה ושומרון. אחרים חושבים שנוכחות ישראל בשטחים הכבושים האלה היא אחת הסיבות המרכזיות לסכסוך המתמשך. וכמובן שיש דעות רבות מספור בין שני הקצוות האלו… סדרה של חמישה סרטונים כדי לבחון את הנושא השנוי במחלוקת מכל זווית אפשרית. חלק 1 – מהן ההתנחלויות וכיצד הן נוצרו.
לצפייה בפרק השני
ב-Zemaze אנחנו משלימים לכם את הפערים בזווית ייחודית. כאן תמצאו שילוב בין אסטרטגיה ללייף סטייל: אנחנו מנתחים לעומק טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה, לצד סקירות רכב ומדריכי טיולים שנבחרו בקפידה. הצטרפו אלינו כדי להבין את המגמות העולמיות מבלי לוותר על הדברים הקטנים של החיים. אתם במקום הנכון.
דיסנילנד לאנשים שאוהבים פולקסווגן. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Volkswagen Nutzfahrzeuge (בתרגום חופשי – רכב מסחרי של פולקסווגן). זהו ערוץ היוטיוב הרשמי של פולקסווגן לכל הנהגים, המעריצים והחברים של דגמי החברה המסחריים: קאדי, קראפטר, אמארוק, מולטיוואן, קליפורניה, טרנספורטר, וקראוול. בסרטון הפעם, סיור במוזיאון המכוניות הנדיר של גבריאל איגלסיאס, הסטנדאפיסט והשחקן האמריקאי הידוע גם בשם @fluffyguy שבשנת 2018 היה אחד מ-10 הקומיקאים הטובים בעולם.
צריך שם די גדול כדי למלא את אצטדיון דודג'ר בלוס אנג'לס ביותר מ-50,000 איש. גבריאל עשה את זה והתגלגל לבמה בטנדר טרנספורטר T1. הסיבה לכך היא שהקומיקאי האמריקאי ידוע לא רק בבדיחות שלו, אלא גם בתשוקה הגדולה שלו לפולקסווגן. במוזיאון שלו יש הרבה מסחריות, בעיקר T1s ו-T2s. כלי הרכב במצב ללא רבב וכולם ניתנים לנהיגה. גבריאל קורא למקום שלו 'דיסנילנד לאנשים שאוהבים פולקסווגן'.
המוזיאון נמצא בלונג ביץ' שבקליפורניה. מהטרנספורטר 'איירון מן' המותאם אישית שלו ועד לטרנספורטר העתיק איתו הכל התחיל, "המכונית הראשונה שלי היתה פולקסווגן טרנספורטר משנת 1968. אח שלי עזר לי להשיג אותה והיינו צריכים לעבוד עליה ביחד כדי להפוך אותה למשהו. באותם ימים גבריאל יותר דחף את המכונית מאשר נהג בה. "לא היו לי המשאבים לעשות את מה שרציתי ומשם התחילה האהבה". על המכונית ההיא גבריאל לא שמר אבל יש לו אחת שניראת בדיוק כפי שהוא היה משפץ את ההיא אם היה יכול כשהיה בן 19.
אנחנו נעצרים ליד טרנספורטר T2 ירוקה, גבריאל מספר את הסיפור שלה. המכונית שיחקה בסיטקום שהיה לו בנטפליקס שנקרא 'מר איגלסיאס'. הסדרה מבוססת על מורה בבית הספר שנוהג בפולקסווגן הזאת, "זו בהחלט מכונית של אנשים" (פירוש השם פלקסווגן בגרמנית). "עשיתי משהו קטן, הרבה אנשים לא יודעים את זה, החלפתי במכונית הזאת את המנוע למנוע טורבו של סובארו. היא נוסעת הרבה יותר מהר ממה שצריך. זה עדיין מנוע בוקסר, זה מתאים יפה ומאוד שקט. אתה מניע ומרגיש כאילו זה לא פועל כי אנחנו כל כך רגילים לצליל ורטט מסוימים.
"אני לא אומר שהרכב מאוד אמין, הוא כבר נטש אותי בצד הדרך מסיבות שונות". המראיין מתלוצץ עם גבריאל שהוא בטוח שגבריאל יכול לתפוס טרמפ. גבריאל עונה שהיום יש לו סיכוי ממש טוב לקבל טרמפ אם יוציא את הרגל החוצה או ירים את האגודל אבל זאת כבר לא הנורמה, אם אתה בצד הדרך רוב הזמן אנשים יעברו על פניך. אבל הוא מוסיף שיש לו הרגשה שיש לי פנים כאלו שלאנשים תיהיה נטייה לעצור ולומר – "היי, אני יכול לעזור?"
אנחנו מגיעים לרכבים הוותיקים יותר. טרנספורטרים משנת 1968 ו- 1974. 1974 היא השנה האחרונה בדרום קליפורניה לפני תקנות הפליטות שזה עניין גדול במיוחד במדינת קליפורניה. כל מכונית אחרי 1974 צריכה לעבור בדיקות ערפיח ואתה נתקל בוודאות בהנחיות ובתקנים. גבריאל מסביר – "אז 74 הוא הסף, אמרתי שאני לא רוצה בעיות, 1974 היא השנה הגבוהה ביותר".
אנחנו נעצרים ליד טרנספורטר עם לוחית רישוי 'אוטובוס מהיר'. זאת יצירת אמנות אבל אתה עדיין יכול לעלות על הכביש המהיר ולעקוף איתה מכוניות. עד כמה זה מהיר? גבריאל אומר שהגיע איתה ל- 145 קמ"ש. גבריאל מדגיש שזה לא רכב לשימוש יום-יומי אבל זה היה יכול מאוד להיות.
אנחנו ממשיכים בסיור, גבריאל נעצר ליד פתק פוסט-איט 'אל תנהג' המודבק על אחד הרכבים. גבריאל מסביר שכל שבוע עוברים בין המכוניות לוודא שהכל בסדר ואם משהו לא כשורה משאירים לו פתק להודיע לו שלא ינהג ברכב. הנרי הוא למעשה הג'נטלמן האחראי על כל השחזורים והעבודה הקשה על המכוניות האלה לעשות אותן יפות. גבריאל אומר שלקח לו זמן להתרגל לכך שחייבים לטרוק בחוזקה את דלתות המכוניות. אלה יצירות אמנות כל כך יפות אבל לרוע המזל אתה לא יכול להיות עדין איתן, זאת לא ב.מ.וו מודרנית… ליד טרנספורטר בצבע אפור ולבן גבריאל מסביר שבמקור המכונית היתה לבנה, גרמני רכש אותו ולקח אותה לגרמניה. חבר של גבריאל מצא אותה אחרי כמה שנים והמכונית חזרה לקליפורניה. גבריאל לא אהב את הצבא הלבן וביקש מהנרי להפעיל עליה את קסמיו, מבחוץ ומבפנים. היא היתה בסיסית וללא כרום.
אנחנו נעצרים ליד טרנספורטר נוספת בצבע בורדו ולבן, שנת 1965. גם זאת הגיעה בצבע לבן, גבריאל אמר להנרי שזה כמו קנבס שאפשר לצבוע עליו. גבריאל אומר שזאת ממש אמינה ויכולה לשמש כרכב יום-יומי. גם היא יכולה כמו ה- 'אוטובוס המהיר' לעקוף על הכביש מכונית אחת או שתיים. המנוע של פולקסווגן, למרות שנעשו בו כמה התאמות. נעצרים ליד טרנספורטר נוספת משנת 1961. גבריאל מתלוצץ על כך שאנשים מקניטים אותו שהוא לא תמיד זוכר את נתוני המכוניות. "זה כי יש לי כל כך הרבה מהן, מצטער!" לכן הוא שם לעצמו פתקים על הרכבים לתזכורת. נעצרים ליד טרנספורטר עם לוחית זיהו '23 אמיתי'. גבריאל מסביר שרכבים רבים שופצו עם אביזרים ותוספות שונות, בין היתר גם חלונות. לרכב הזה היו 23 חלונות במקור. זה הרכב עליו הם שמרו הכי קרוב למקור והוא כמעט כפי שירד מפס הייצור, ללא הרבה תוספות ושינויים.
ליד טנדר T1 נוסף בצבע בורדו גבריאל מספר שעם הרכב הזה הוא נפל. הוא התלהב על סמך התמונות שראה והמחיר האטרקטיבי. בסופו של דבר הנרי וגבריאל השקיעו ברכב הזה עוד ועוד ללא הפסקה. "זה עלה לי הרבה יותר. אמרתי, או קיי, אתקן את זה וואת זה, זה יהיה טוב יותר. וברגע שהתחלתי לתקן דבר אחד רציתי לתקן עוד דבר. ואז הנרי אמר, אתה יודע, אם רק ניתן לזה קצת יותר אהבה ותשומת לב נוכל להפוך את זה למשהו… זה כמו פרפר, זה התחיל כמו זחל קטן ומכוער ועכשיו זה היופי הזה. האוטובוס הזה הפך מלהיות אחד שפשוט שנאתי להיות הכי מפורסם כי בעצם נהגתי באוטובוס הזה לבמה בהופעה הכי גדולה שעשיתי אי פעם וזה שודר בנטפליקס. לעלות לבמה באצטדיון דודג'ר לעיני 50,000 צופים, זה היה רגע הכתר של המכונית הזו ושלי".
לרכב הבא בצבע כחול לבן קוראים 'רעם טרופי'. גבריאל מסביר שהרכב נראה טרופי, גם הפנים מאוד לא מסורתי. זה קצת כמו בית חוף. יש לך צידניות, מערכת סאונד מעולה, זה בטוח אוטובוס מסיבות. המראיין שואל את גבריאל מה אלו פתחי האוורור ברכב שליד. גבריאל מסביר שזה אביזר שאתה יכול להזמין. לדברי גבריאל זה מגניב, כשהם השיגו אותם לראשונה הם ניסו להבין איפה שמים אותם.
הרכב האחרון בשורה בשילובי צבעים שבהחלט לא היו זמינים כאשר זה יצא, חום וכתום. גבריאל כבר לא זוכר את הצבע המקורי של הדגם הזה משנת 1967. הם קראו לטרנספורטר הזה 'איירון מן' בגלל הצבעים. גבריאל מעריץ גדול של מארוול. אנשים גם אומרים שאלה הצבעים של הקליבלנד בראון, קבוצת הכדורגל האמריקאית. זה כמו צבע בירה וקצת כתום , זה זורח כל כך יפה בשמש. גבריאל מספר שבכל פעם שהוא נוסע עם המכונית הזאת אנשים בוהים ואומרים שזה זורח כמו השמש. "זה בהחלט הרכב שהכימושך את העין מבין הרכבים שלי".
בסוף הסרטון המנחה שואל את גבריאל אם הוא היה אי פעם בהנובר, גרמניה במפעל, גבריאל עונה שהיה במפעל וולפסבורג אבל לא בהנובר. המנחה מסביר לגבריאל שרוב המכוניות במוזיאון שלו נבנו בעצם בהנובר ומזמין אותו לארוחת צהריים וביקור במפעל. המנחה שואל את גבריאל אם יש לו משאלות, גבריאל עונה שתמיד רצה דגם דלת אסם משנת 1950, השנה הראשונה שהם יצאו. גבריאל מספר שפגש כמה בעלי רכב כאלה שמבקשים רבע מיליון והתגובה שלו היתה 'אוקיי, זה בסדר, אני אקנה פוסטר'. אגב, 2 פרטים שלא צויינו בסרטון, שווי הרכבים של גבריאל 3 מיליון דולר והרבה מהם נרכשו בעזרת חבר'ה של ג'יי לנו שעזרו לגבריאל למצוא רכבים מיוחדים.
לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור
המדינות הכי יהודיות בארה"ב. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © World According To Briggs. הערוץ מגדיר את עצמו כחינוכי ובידורי ומתמקד ברילוקיישן, נדל"ן ונסיעות. לפי עורכי הערוץ – "אם אתם למדים משהו ומשתעשעים, עשינו את העבודה שלנו".
הסרטון הפעם סוקר באילו מדינות יש את האחוז הגדול ביותר מאוכלוסייתן המזדהה כיהודים. הנתונים הם ממפקד האוכלוסין של ארה"ב.
לשיקגו יש היסטוריה ארוכה עם הקהילה היהודית. זה קורה לא רק בשיקגו אלא גם בערים קטנות מסביב לשיקגו, בלומינגטון, שמפיין ודנוויל. 2% מתושבי אילינוי מזוהים כיהודים.
תמיד הייתה קהילה יהודית בקליפורניה.אם הולכים עם הסיבות הסטריאוטיפיות הרבה מזה קשור לתעשיית הבידור וגם ליבוא וייצור הטקסטיל בלוס אנג'לס. 2.4% מתושבי קליפורניה, בעיקר לוס אנג'לס ומחוז פיירפקס מזוהים כיהודים.
הקהילה היהודית באריזונה כמעט מכפילה את עצמה בחודשי החורף. באריזונה יש לא מעט יהודים, בעיקר במרכז העיר (Fountain Hills) ושכונות סביב טוסון. לפי מפקד האוכלוסין 2.5 אחוזים מאוכלוסיית אריזונה הינם יהודים. הנתון הזה מתנפח עד ל- 4.6% במהלך חודשי החורף.
דלאוור הוא אחד המקומות שאתה באמת לא חושב עליהם אלא אם כן אתה גר שם. בדלאוור ערים עם אחוזי פשע גבוהים כמו ווילמינגטון. מחוץ לווילמינגטון בדלאוור בסך הכל יש מקומות נחמדים. בווילמינגטון חיים הכי הרבה יהודים והריכוזים האחרים של הקהילה היהודית הם בדרום המדינה בדובר, פלטון, לורל, ג'ורג'טאון ומילסבורו. % 2.7 מתושבי דלאוור הם יהודים.
מרילנד דומה מאוד לדלאוור במובן שלא ממש שומעים עליה, אלא אם כן מדובר בפשע. בבלטימור יש פשע אבל גם אזורים נחמדים. בכל מקרה, כשמדובר בקהילה היהודית, בג'רמנטאון ובוויט אוקס יש את הריכוזים הגדולים ביותר. 3.3% מתושבי מרילנד יהודים.
נהוג לחשוב שפלורידה במקום הראשון, אולי זה היה כך בעבר אבל היא כבר לא. הקהילות היהודיות הן בערים כמו פורט לודרדייל, פמברוק פיינס במערב פלורידה וכמובן בפאלם ביץ'. 3.6% מתושבי פלורידה יהודים, זה תלוי בעונות השנה ויכול להגיע בקיץ ל- 4.8% .
בקצה הדרומי של קונטיקט ליד העיר ניו יורק תמצאו הרבה קהילות יהודיות שעובדות בניו יורק. הריכוז הגדול הוא בנורווק ובווסטפורט ועוד כמה מקומות ברחבי קונטיקט כמו ווסט הייבן. בסך הכל 3.9% מתושבי קונטיקט יהודים. בנורווק ובווסטפורט המספרים גבוהים יותר ויכולים להגיע לפי מחקרים שונים ל- 30% ו- 40%. s
במדינת ניו יורק, בעיקר בעיר ניו יורק, המספר הגדול ביותר של הקהילה היהודית בארה"ב. במיוחד לעיר יורק יש היסטוריה ארוכה עם הקהילה היהודית. המספר השני בגודלו של יהודים במטרופולין אחרי תל אביב הוא בניו יורק. למרות שהמספרים בירידה מאז ה- 350,000 של 1980 עדיין האחוז הגבוה ביותר של יהודים בארה"ב הוא במדינת ניו יורק, 8.8%.
רכבי אספנות בלבנון. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © DW REV – Cars & Mobility
לבנון היא מדינה של חובבי רכב שאוהבים בעיקר מכוניות קלאסיות גרמניות. המכוניות מספרות לנו רבות על חיי המדינה ועל היסטוריה של עימותים ומשברים. מצוקותיה הכלכליות והשחיתות המערכתית של לבנון באות לידי ביטוי ברחובות. מכוניות רבות נוסעות עד שהן מתות בשל מחסור בכסף. עם זאת, מספר רב של רכבי אספנות קלאסיים עדיין נוסעים על כבישי לבנון.
הלבנונים אוהבים מכוניות ובמצב הכלכלי של לבנון זאת גם השקעה די בטוחה. עומר, נהג מונית בן 89 מהכפר Bakhaoun ליד טריפולי נוהג מאז 1955. המונית שלו היא מרצדס משנות ה-60. כל חלקי הרכב מקוריים למעט עיטור מכסה המנוע. בשטח ההררי אמינות המכונית היא קריטית ויש הרבה מכוניות גרמניות שיכולות לעמוד באקלים הקשה ובכבישים הגרועים, בלבנון כ-2 מיליון מכוניות, כמעט מחציתן יד שנייה ולפחות בנות 20. עשרות שנים של צרות כלכליות משתקפות בכבישים.
נאביל "בילי" קאראם הוא אגדת מירוצים בלבנון. הוא מספר שלפני 35 שנים לבנון עדיין הייתה תחת מלחמת אזרחים והיום המדינה מתפרקת שוב עם אינפלציה משתוללת ושְׁחִיתוּיות. הדרך של נאביל להתמודד עם המצב היא להתמקד בתשוקה האישית שלו. הוא איש עסקים שנולד לתוך שושלת ספקי עצים ואלוף מרוצי ראלי רבים בלבנון. במוזיאון המכוניות שהקים הוא מראה את הרכבים איתם זכה באליפויות לבנון. נאביל מספר על הפרק הטראומטי לאחרונה בתולדות המדינה ואומר שהמוזיאון הוא גם מראה למה שקרה ומה שהשפיע על חיי הלבנונים. בפיצוץ נמל ביירות באוגוסט 2020 שהיה 20 ק"מ משם כל החלונות במוסך נשברו. 218 בני אדם נהרגו ו-300,000 נשארו חסרי בית. האסון גם סיים את תנועת המחאה שפרחה בלבנון. בילי ממליץ למלא את חלל הקושי וחוסר הסיכויים עם הדברים הנחמדים בחיים. "עם התשוקות אתה שוכח את הכאב, העם הלבנוני אוהב מכוניות, זה ב-DNA שלנו".
אנחנו ממשיכים למזרח המדינה, בעמק הבקעה. אכרם הוא נהג מונית והבעלים הגאה של "עזיזה" – מרצדס W123 יחיד במינו. לדבריו הוא נסע לגרמניה, ברזיל, איטליה, צרפת, הולנד, בלגיה. הוא לא למד בקולג' אלא באוניברסיטה של החיים ודובר 8 שפות. המכונית מתהדרת במערך של גאדג'טים, לדברי אכרם הייתה לי התגלות מאללה שאומר לו לעצב את הרכב מחדש בצבעי דגל לבנון. אכרם בילה 10 שנים בעבודה על עזיזה, השקעה שוות ערך ל- 12,000 ש"ח.
בחזרה לביירות אנחנו רוצים לראות איך שוק המכוניות הגרמניות ישנות משתנה. נכון לעכשיו, יש להם ביקוש הולך וגובר. אנשים שמחפשים השקעה להתמודדות עם המיתון רוכשים רכבים יד 2 כהַשׁקָעָה. אנחנו פוגשים את מישל חדד במוסך המשפחתי שלו המתמחה בשחזורים והסבות. לדברי מישל הגבלות ועיכובים במשיכות מזומנים מבנקים גבתה את המחיר גם מהעסקים. הבעיה הכלכלית היא שהכסף של אנשים תקוע בבנקים.
לקנות חלקים זה יותר מאתגר מאשר היה בעבר. את רוב החלקים אנחנו צריכים להזמין מחו"ל, אנחנו צריכים לשלוח כסף כדי לקבל את החלקים, זה הנושא העיקרי שמעסיק אותנו כרגע. מי שיש לו מספיק כסף משקיע אותו במכוניות, למקרה שהמצב יחמיר עוד יותר. אנשים שלא אוהבים בנקים נהגו לקנות נדל"ן וקרקעות, עכשיו הם קונים שעונים ומכוניות מכיוון שאתה תמיד יכול לשלוח אותם ולמכור אותם אם אתה צריך את הכסף. הערך של מכונית תמיד תעלה יעלה והביקוש גדול במיוחד לדגמי וינטג' שעדיין במצב מקורי מהשלדה ועד המנוע. ללקוח המוביל של מישל יש יותר מ-60 מכוניות ביניהן כמה קלאסיקות גרמניות. לפי רמזי סבא האופנה עבור מכוניות סדאן גרמניות מזדקנות ואמינות התחילה כבר בשנות החמישים עם מוניות המבוססות על מרצדס פונטון. בשנות ה-50 הפונטונים לא נחשבו למותרות, הם היו מוניות.
המכוניות מזוהות באופן נוסטלגי עם עידן "תור הזהב" של לבנון – מאמצע שנות ה-50 ועד תחילת מלחמת האזרחים בשנת 1975. רמזי אומר שעד עכשיו, כשהוא נוהג בפונטון שלו קורה שזקן עוצר אותו ואומר כמעט תמיד – "הייתי נהג מונית., הצלחתי לשלוח שלושה ילדים או ארבעה ילדים לאוניה, בזכות המכונית הזאת״. אנשים שרואים את הפונטון זוכרים אוטומטית את התקופות הטובות של ביירות. לכל תקופה היו הזמנים הטובים והרעים שלה…"אם אני מסתכל עכשיו, זה זמן רע לכמה שנים. אבל אנשים עדיין שורדים, אבל עדיין נוצרת היסטוריה". יש אולי הקבלה בין העם הלבנוני למכוניות הגרמניות הישנות האלו. הן ממשיכות למרות או בגלל כל מה שהן עברו והופכות לקלאסיקה.
REV הוא ערוץ היוטיוב של דויטשה וולה © Deutsche Welle, רשת השידור הבינלאומית של גרמניה המשדרת תוכניות טלוויזיה, רדיו ואינטרנט ב-30 שפות.לתופעות עולמיות של רכב, ניידות ותחבורה. הערוץ בוחן מכוניות חדשות ופתרונות ידידותיים לאקלים, רעיונות וחזונות עתידיים יוצאי דופן בעולם הישן והחדש של מכוניות וניידות. REV לא רק רוצה לדעת כמה מהר אנחנו מגיעים מ-A ל-B, אלא גם איך אנחנו מגיעים לשם.
לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור
כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו
מהי דמוקרטיה. במקרים רבים, הצבעת רוב מזהה לא את רצון העם, אפילו לא את רצון הרוב, אלא את רצון מי שכתב את השאלה. רוב הבעיות הפוליטיות מורכבות; לצמצם אותם להצבעה בינארית לנצח או להפסיד, או אפילו לסדרה של דיכוטומיות כאלה, הופך לעתים קרובות את מה שצריך להיות דיון לויכוח. הצבעה מועדפת לעומת זאת יכולה להיות win-win: אכן, מערכת נקודות יכולה לזהות את האפשרות הזו, אם לא הפופולרית ביותר, לפחות המקובלת ביותר. פיטר אמרסון הוא מנהל מכון דה בורדה. הוא כתב עשרה ספרים על מערכות הצבעה ופרסם כמה מאמרים על דמוקרטיה בכתבי עת עם ביקורת עמיתים. מבקר קולני של חוק הרוב, הוא עזר לעצב אפליקציה להצבעה מרובת אופציות.
TEDx היא קהילה בינלאומית המארגנת אירועים בסגנון TED בכל מקום ובכל מקום. היא חוגגת רעיונות מונעים מקומית ומעלה אותם לבמה גלובלית. אירועי TEDx מופקים ללא תלות בכנסים של TED. כל אירוע אוצר דוברים בפני עצמו, אך מבוסס על הפורמט והכללים של TED.
ערוץ היוטיוב של TED © (Technology, Entertainment, Design) מוביל את השיח העולמי כבר שנים תחת הכותרת "רעיונות ששווה להפיץ". חפשו ב-Ted הרצאות על טכנולוגיה, בידור ועיצוב – בנוסף למדע, עסקים, סוגיות גלובליות, אמנויות ועוד.
צפו בסרטון מערוץ היוטיוב © TEDx Talks
ב-Zemaze אנחנו משלימים לכם את הפערים בזווית ייחודית. כאן תמצאו שילוב בין אסטרטגיה ללייף סטייל: אנחנו מנתחים לעומק טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה, לצד סקירות רכב ומדריכי טיולים שנבחרו בקפידה. הצטרפו אלינו כדי להבין את המגמות העולמיות מבלי לוותר על הדברים הקטנים של החיים. אתם במקום הנכון.
אילון מאסק על בינה מלאכותית. בריאיון לטאקר קרלסון שנערך בחודש אפריל 2023 מאסק מעלה את חששותיו לגבי בינה מלאכותית (AI). תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Fox News
ישבב מחשב "AI" קרדיט © Igor Omilaevi
מאסק אומר שבינה מלאכותית הייתה בין הדברים שהעסיקו אותו כבר כשהיה בקולג' וישפיעו דרמטית על העתיד. היצורים החכמים ביותר על פני כדור הארץ הם בני האדם. אנחנו חלשים יותר וזריזים פחות משימפנזות אבל חכמים יותר. אז מה יקרה כשהיצור החכם ביותר יגיע בצורת סיליקון? זה נקרא סינגולריות (או ייחודיות) טכנולוגית. זה כמו חור שחור מכיוון שאתה לא יכול לחזות מה יקרה אחרי זה. אז אני חושב שאנחנו צריכים להיות זהירים עם זה. צריך להיות פיקוח ממשלתי כלשהו מכיוון שזה יכול להוות סכנה לציבור. אפשר להשוות את זה למזון ולסמים. זאת הסיבה שיש לנו את מינהל המזון והתרופות ומינהל התעופה.הפדרלי. יש לנו את הסוכנויות האלו לפקח במקומות בהם יכולה להישקף סכנה לציבור. אתה לא רוצה שחברות יחתכו פינות בנושאים בטיחותיים ושאנשים יסבלו כתוצאה מכך.
זאת הסיבה שכבר זמן רב אני תומך ברגולציה בעניין הבינה המלאכותית. זה לא כיף להיות תחת רגולציה אבל נראה לי שאוכל להיות מוסדר. יש לי ניסיון רב עם תעשיות רגילות, ברור שתחום הרכב מוסדר מאוד. ניתן למלא את החדר הזה בכל התקנות הנדרשות לייצור רכב. התקנות הן לא רק לגבי ארצות הברית ומתייחסות לאירופה, סין ושאר העולם. אותו הדבר לגבי טילים, כדי לשגר טיל אתה צריך אישורים מחצי תריסר סוכנויות פדרליות ומדיניות. עברתי כל כך הרבה סיטואציות רגולטוריות כך שזה מטורף. לפעמים אנשים רואים בי מתריס רגולציה על בסיס קבוע אבל זה לא נכון. לעיתים נדירות אני לא אסכים עם הרגולטורים, ברוב המכריע של הפעמים החברות שלי מסכימות עם התקנות ועומדות בהן. אני חושב שאנחנו צריכים לקחת את העניין ברצינות וצריך שתיהיה לנו רגולציה.
אני חושב שאנחנו צריכם גוף רגולטורי. צריך להתחיל עם קבוצה שתחפש תובנות לגבי הבינה המלאכותית ותבקש את חוות הדעת של התעשייה ולאחר מכן תציע כללים. קרוב לוודאי שזה יתקבל בחוסר רצון על השחקנים העיקריים. אני חושב שיש לנו סיכוי טוב יותר שבינה מלאכותית מתקדמת תהיה מועילה לאנושות תחת התנאים האלה.
בינה מלאכותית מסוכנת אולי יותר מתכנון או ייצור מטוסים ותחזוקה או ייצור מכוניות גרועות. זה לא טריוויאלי, יש לה פוטנציאל, קטן אומנם, של הרס תרבותי. כמו בסרטי שליחות קטלנית (טרמינטור)… אבל זה לא יהי כמו בסרט כי האינטיליגנציה תיהיה במרכזי הנתונים. הרובוט הוא רק הגורם בקצה. תקנות נכנסות לתוקף רק אחרי שמשהו נורא קרה. אם התקנות ייכנסו לתוקף בדיעבד, ייתכן שזה יהיה מאוחר מדי, הבינה המלאכותית כבר תיהיה בשליטה עצמית. זו בהחלט הדרך שבה הדברים מתפתחים. דברים כמו למשל, ChatGPT שמבוסס על GPT-4, שפיתחה Open AI. שיחקתי תפקיד קריטי ביצירת החברה, לצערי.
כשקרלסון מציין שמדובר ב-Open AI בראשית דרכה, כשהחברה עוד תפקדה כעמותה ורצתה להציג לעולם כלי AI לשימוש חופשי ולטובת הציבור. מאסק עונה שהסיבה ש- Open AI בכלל קיימת היא בגלל שלארי פייג' והוא היו חברים מאוד קרובים.
היינו בבית שלו בפאלו אלטו ודיברתי איתו על בטיחות בינה מלאכותית. התפיסה שלי הייתה שלארי לא מתייחס לבטיחות מספיק ברצינות. היה נראה שלארי באמת רצה ליצור סוג של אינטליגנציית-על דיגיטלית, בעצם אל דיגיטלי ובהקדם האפשרי". במהלך השנים לארי יצא בהצהרות רבות , זאת בעצם המטרה של גוגל, AGI בינה כללית מלאכותית או בינה סופר מלאכותית (בעברית 'בינה מלאכותית חזקה').
אני מסכים איתו שיש לזה פוטנציאל טוב גדול אבל יש גם פוטנציאל לרע. אם יש לך טכנולוגיה חדשה קיצונית ואתה רוצה לנסות לבצע סדרה של פעולות איתה, עליך למקסם את ההסתברות שזה יעשה טוב ולמזער סיכוי שזה יעשה דברים רעים. זה גם לא יכול להיות מועיל פשוט להתקדם ולקוות לטוב. ואז בשלב מסוים אמרתי טוב, אנחנו צריכים לוודא שהאנושות בסדר כאן. בתגובה לארי קרא לי 'סוגן' (המתעדף את המין האנושי על פני מינים ביולוגיים אחרים) בשל היותי בעל תודעה אנושית במקום תודעת מכונה. אני כאילו, ובכן, כן, אני מניח שאני אני, אני סוגן.
הסיטואציה הזו חיסלה את החברות בין לארי וביני. זה היה הקש האחרון מצידו. באותם ימים גוגל רכשה את DeepMind ולגוגל ול-DeepMind יחד היו כשלושה רבעים מכלל כישרונות הבינה המלאכותית בעולם. ברור שהיה להם הרבה כסף ויותר מחשבים מכל אחד אחר. אנחנו כאן בעולם חד-קוטבי שבו יש חברה אחת שיש לה קרוב למונופול על כל הטאלנטים בתחום ה-AI והמחשבים, ולאדם האחראי נראה שלא אכפת מהבטיחות. זה לא טוב. אז חשבתי שהדבר הכי רחוק מגוגל יהיה להקים מלכ"ר פתוח לגמרי. מכיוון שגוגל הייתה סגורה ולמטרת רווח. אז זו הסיבה שה'פתוח' ב-Open AI מתייחס לקוד פתוח. אתה יודע, שקיפות כדי שאנשים ידעו מה קורה. אני בדרך כלל בעד מטרות רווח, אבל אנחנו לא רוצים שזה יהיה סוג של שד ממקסם רווחים מהגיהנום שפשוט לא מפסיק".
לשאלת טאקר קרלסון אם הוא יכול לדייק יותר לגבי מה שעלול להיות מסוכן ומפחיד בבינה המלאכותית מאסק עונה שמובן מאליו שהעט חזקה יותר מהחרב. בינה מלאכותית יכולה לאורך זמן לגלות מה משכנע אנשים, התוכן שייכנס לרשתות החברתיות, טוויטר ופייסבוק ואחרות עלול לעשות מניפולציות על דעת הקהל. ואיך נדע בכלל שזה מה שקרה?
ב-Zemaze אנחנו משלימים לכם את הפערים בזווית ייחודית. כאן תמצאו שילוב בין אסטרטגיה ללייף סטייל: אנחנו מנתחים לעומק טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה, לצד סקירות רכב ומדריכי טיולים שנבחרו בקפידה. הצטרפו אלינו כדי להבין את המגמות העולמיות מבלי לוותר על הדברים הקטנים של החיים. אתם במקום הנכון.
מומנט ההתמד של השטח. סרטון מערוץ היוטיוב © The Efficient Engineer (המהנדס היעיל). הסרטונים בערוץ מפשטים מושגים הנדסיים למהנדסי מכונות וגם לסקרנים הרוצים לדעת איך פועלים דברים. הסרטון הפעם על מומנט ההתמד (אינרציה) של השטח המגדיר את ההתנגדות של חתך לכיפוף עקב צורת החתך. זהו פרמטר מפתח לניתוח של קורות ועמודים. כיצד מחושב רגע האינרציה של השטח ולמה הוא משמש. על מומנט האינרציה הקוטבי, משפט הציר המקביל ומעגל מוהר (מעגל מור).
איך בינה מלאכותית תשנה את העולם. סרטון מערוץ היוטיוב של © Ted-Ed, הפלטפורמה של © TED.
ערוץ טד Ted (Technology, Entertainment, Design טכנולוגיה, בידור, עיצוב) מעלה סרטוני הרצאות של מרצים מכל העולם בכל הנושאים. טד קוראים לנו ליהנות, לגלות ולעשות שימוש בתוכן תחת הכותרת "Ideas Worth Spreading" ("רעיונות ששווה להפיץ").
© Ted-Ed, הפלטפורמה של © TED מאפשרת למשתמשים לקחת סרטוני וידאו של TED וליצור סביבם שיעור מותאם אישית באמצעות שאלות, תכנים להעמקה, קבוצות דיון ועוד. את השיעור ניתן להפיץ באופן פומבי או פרטי ולעקוב אחר השימוש שנעשה בו. כל משתמש יכול ליהנות גם מספריית תכנים מספריית תכנים שהועלו על ידי צוות האתר או משתמשים אחרים. הסרטון הפעם – איינה אליזבת ג'ונסון וג'ניפר ג'קט: האם יום אחד לא יהיו יותר דגים באוקיינוס?
הסרטון הפעם – איך בינה מלאכותית תשנה את העולם. בשנים הקרובות בינה מלאכותית כנראה תשנה את חייכם ואת העולם כולו. אבל אנשים מתקשים להסכים איך בדיוק ה- AI תשפיע על החברה שלנו. האם נוכל לבנות מערכות שיעזרו לנו לתקן את העולם או שאנחנו נידונים להשתלטות רובוטית? תחקיר על המגבלות ועל האפשרות ליצור טכנולוגיה חדשנית תואמת אדם. הסרטון מבוסס על קטעי ראיונות מהפודקאסט של רדיו דאבוס. ("ההבטחות והסכנות של בינה מלאכותית – סטיוארט ראסל ברדיו דאבוס").
הסימנים שעל המדרכה שאתם לא רואים. אתם הולכים ברחוב ורואים בליטות קטנות על המדרכה. כנראה שמעולם לא חשבתם עליהן יותר מדי. אבל עבור מיליוני אנשים – אלה לא סתם אבנים. אלה מפת החיים שלהם.
מתחת לרגליים שלנו מסתתרת מערכת חכמה ומדויקת, שתוכננה בפרטי פרטים (עם תקנים של עשרות עמודים). רוב האנשים לא ישימו לב אליה לעולם. אבל עבור אחרים — היא ההבדל בין עצמאות לסכנה.
ריצוף מישושי – רובנו לא שמים לב אליו. © Tom Scott
ברחבי בריטניה ובעולם כולו, מותקן ריצוף מיוחד שנקרא ריצוף מישושי (Tactile Paving). המטרה שלו פשוטה אך קריטית: לאפשר לאנשים עיוורים ולקויי ראייה להתמצא במרחב הציבורי בצורה בטוחה ועצמאית.
רוב האנשים מניחים שעיוורון פירושו חוסר ראייה מוחלט — אבל זה רחוק מהמציאות:
רק כ־3% מהעיוורים אינם רואים כלל. רבים חווים:
לכן הריצוף משלב גם מגע וגם ניגודיות צבעים כדי להיות נגיש לכולם.
הריצוף המישושי הוא למעשה שפה שלמה של סימנים, שכל אחד מהם מעביר מידע אחר:
מדרגות או מכשול
נתיב בטוח להליכה
כיוון הפסים מראה היכן הולכי רגל והיכן אופניים
למרות החשיבות, יש כאן אתגר:
לכן התכנון חייב להיות מדויק מאוד.
עבור אנשים לקויי ראייה, העולם הוא מקום פחות צפוי. הם מסתמכים על כך שהסימנים יהיו:
כאשר רשויות משנות את העיצוב — למשל צבעים או תבניות — זה עלול לגרום:
בערים כמו לונדון יש מגמה לעבור לצבעים כהים יותר כדי שהריצוף "ישתלב" בעיצוב העירוני. אבל יש לזה מחיר:
במקרים קיצוניים, אנשים עלולים למצוא את עצמם על הכביש — מבלי להבין זאת.
הריצוף הזה הוא לא פריט עיצובי. הוא משמש בדיוק כמו רמזורים, מעקות או תאורה.
בישראל יש בסיס טוב ותקנים ברורים, אבל:
כדי שזה יעבוד באמת, צריך:
ריצוף מישושי בישראל מוסדר במסגרת תקנות הנגישות של נציבות שוויון זכויות לאנשים עם מוגבלות ועל בסיס תקנים של
מכון התקנים הישראלי.
המטרה:
לאפשר לאנשים עיוורים ולקויי ראייה לנוע בבטחה במרחב הציבורי
בישראל תמצאו אותו בעיקר ב:
העקרונות דומים מאוד לאירופה:
ברוב המקרים משתמשים בצבעים עם ניגודיות גבוהה (צהוב/לבן מול אפור)
כאן נכנס הפער בין התקן למציאות:
כל עיר מיישמת קצת אחרת
לפעמים המרווחים, הכיוונים או המיקומים לא תואמים לתקן
רשויות בוחרות צבעים “יפים יותר” (אפור כהה)
התוצאה: קשה יותר לראות את הסימנים
המערכות האלו מקפידות על סימון ברור ואחיד יחסית.
המרחב העירוני בישראל:
ולכן ריצוף מישושי הוא לא “בונוס” אלא כלי הישרדותי ממשי.
צפו בסרטון מערוץ היוטיוב של © Tom Scott. טום סקוט הבריטי (נולד ב- 1984) הוא מחנך, מפתח ויוטיובר. הסרטונים שלו עוסקים בידע והעשרה הקשורים למקומות בעולם. תוכלו למצוא את טום בטוויטר בפייסבוק ובאינסטגרם. הסרטון הפעם – הדפוסים הנסתרים ברחובות הבריטים. בכל רחבי בריטניה, ניתן למצוא ריצוף תבליטי. זה נועד לעזור לעיוורים וללקויי-ראייה למצוא את דרכם בעיר. החלק המתוחכם, שכמעט כל האנשים שאינם לקויי-ראייה לעולם לא ישימו לב אליו הוא שישנם דפוסים שונים לייצוג מצבים שונים.
סיטרואן SM מתקווה לכישלון. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Number 27 של ג'ק פטרסון מאנגליה.
בתיאור הערוץ שלו ג'ק אומר – אני מחויב להוכיח שגם אידיוט רגיל לגמרי בגיל העמידה, ללא ניסיון עיתונאי יכול לנסות לחיות את החלום ולנהוג במכוניות מגניבות ככל האפשר. אותנו הוא בהחלט קנה. הסרטון הפעם על הסיטרואן SM.
סיטרואן SM היתה אמורה להיות המכונית הטובה בעולם, היא היתה המכונית המתקדמת ביותר לתקופתה, היה לה מנוע מזראטי V6 חדש, היא היתה נוחה, נראתה בולטת והייתה GT נהדרת. אבל מזל רע וכמה פגמים משמעותיים הביאו לכשלונה ובסופו של דבר לפשיטת הרגל של סיטרואן.
סיטרואן קנתה יצרנית רכב שלמה כדי להפוך את המכונית הזאת למציאות. התוצאה היתה מכונית מתקדמת יותר מכל רכב אחר באותם ימים. ובכל זאת שני אירועים הרי אסון הביאו לכך שבסופו של דבר זה הוביל את סיטרואן לפשיטת רגל. הכל התחיל עם הסיטרואן DS שהיתה מכונית מוצלחת ומאוד מתקדמת. אבל כשסיטרואן יצרה את ה-DS היו כמה פשרות. במקור מנוע הרכב היה אמור להיות בעל שישה צילינדרים אבל בזמן התכנון אזלו המזומנים והם נאלצו להשתמש במנוע ארבעה צילינדרים ישן כך שהמכונית מעולם לא הגיעה לפוטנציאל המלא שלה. בשנת 1961 סיטרואן התחילה את הפרויקט החדש, הרעיון היה לנסות ולשלב חלק מהטכנולוגיה של ה- DS עם מנוע ראוי. אבל עד שנת 1968 סיטרואן לא התקדמה עם מנוע חדש. באותו זמן מזראטי נאבקה על חייה וחיפשה בעלים חדשים. בסיטרואן התקבלה החלטה לקנות את החברה רק כדי שהחברה תשיג מנוע מתאים עבור הפרויקט החדש שלהם.
ג'ק בוחן את ההיסטוריה של המכונית שהיתה יכולה להיות המכונית הטובה בעולם, הוא מוציא את ה- SM לנסיעה, בודק מדוע היא נכשלה ואיך זה לנהוג בה היום. הדבר הראשון שג'ק שם אליו לב הוא שבתחילת הנסיעה קשה למתן את המצערת. רק בהמשך הדרך זה מסתדר. הנקודה השנייה היא שההיגוי במהירויות נמוכות מוזר. גם כשמסובבים את ההגה במצב עמידה וומשחררים אותו הוא מתנהג כאילו יש לו חיים משלו. נדרש זמן להתרגל לזה. ההעברת ההילוכים מזכירה לג'ק את הלוטוס טורבו אספריט (Esprit) מודל 1984 שהיתה לו. אנשים התלוננו על כך אבל ג'ק אוהב את זה. בסיטרואן SM זה אפילו קל יותר, יכול להיות שזה בזכות המצמד.
הגה כוחני ומהיר עם יותר אחיזה ופחות מומנט היגוי (שינוי רמת הסיוע של ההיגוי בהתאם למהירות הנסיעה עם 2 סיבובים בלבד מנעילה לנעילה),
הנעה קדמית שהיתה לא רגילה לתקופה ובלי הקונוטציות השליליות שלפעמים יש לה היום. פנסי דרך עוקבי פניה שהגיעו כאופציה עם מה שנקרא "גלגלי פלסטיק",
חישוקי גלגלים משרף וסיבי פחמן קלים וחזקים יותר מחישוקי פלדה או סגסוגת שפותחו למרוץ פריז דקאר. לבעלים של המכונית הזאת יש למעשה כאלה אבל הוא משתמש בגלגלי הפלדה. ג'ק מסכים שחישוקי הפלדה נראים טוב יותר.
מקדם גרר מדהים. עוד עובדה מדהימה לחלוטין היא שהאווירודינמיקה היתה בלתי יאומנת. מקדם גרר מרשים של 0.26. היום, 50 שנה מאוחר יותר, טסלה מודל 3 משיגה מקדם רק ב- 0.3 יותר טוב. האווירודינמיקה באמת מדהימה והמכונית לא ניראת כמו אף רכב אחר. היא לא יפה מכל זווית, למען האמת מכמה זוויות היא ניראת קצת מוזרה אבל אז אתה מסתכל מזווית אחרת וזה עובד כל כך טוב.
זאת אחת מהמכוניות האלה… אנחנו יכולים להתווכח על מי מייצר את המכוניות הטובות ביותר או איזו מדינה יצרה את הרכבים הטובים ביותר. אבל כשזה מגיע לאיזו אומה עשתה את המכוניות הכי מעניינות, ללא צל של ספק אלה היו הצרפתים. מכוניות כמו הסיטרואן DS, הרכב הזה ודגמים מאוחרים יותר. זאת היתה בעיקר סיטרואן אבל גם רנו עשו כמה דברים ממש מעניינים. פנים הרכב נראה כמו חללית, אתם יכולים לתאר לעצמכם מה אנשים חשבו על זה בתחילת שנות ה-70. יש כמה נגיעות קטנות ומקסימות כמו הידיות הפנימיות של הדלתות והכרום סביב ידית ההילוכים. השעונים הסגלגלים המדהימים האלה. כשהיא יצאה לראשונה המכונית הזאת עלתה שנים עשר אלף דולר, שווה ערך לכמעט 50,000 ש"ח של היום אבל זה לא בר השוואה כי ערך המטבעות עלה. אפשר היה לקנות בסכום הזה באותן שנים מרצדס SLC או יגואר E-Type או 911. הסיטרואן SM היתה מתקדמת יותר מהמכוניות האלה,
בסך הכל נמכרו בשנת 1971, שנת ההשקה, 4,000 רכבים ובשנה שלאחריה 5,000. אבל אז אירעו שני דברים הרסניים ששישנו לחלוטין הכל עבור המכונית הזאת. משבר הנפט ב- 1973 עצר את מכירות הרכבים עם מנועים גדולים שצרכו הרבה בנזין. להוסיף על זה, ברכב התגלו כמה בעיות אמינות.
הבעיה העיקרית היתה שסיטרואן נתנו למזראטי רק ששה חודשים לייצור מנוע שישה צילינדרים. המנועים הקיימים שלהם היו V8. הדרך המהירה לעצב וליצור מנוע חדש היתה להסיר שני צילינדרים מה-V8. מנוע 8 צילינדרים עובד בצורה מיטבית בזווית של 90 מעלות. האיזון העיקרי של ה-V6 הוא בסביבות 60 מעלות. למנוע שנוצר היה כשל, אנחנו יכולים לראות את זה עם המכונית הזאת. זה בעצם קצת גבשושי וקצת מְחוספס, זה לא מרגיש כמו מנוע V6 יוקרתי. בנוסף לכך שרשרת התזמון היתה חלשה ועזרים כמו המזגן יצרו לחץ נוסף על הארכובה. בהמשך התגלו בעיות גם עם מערכת ההצתה ועם משאבת השמן. המכונית התחילה לקבל תדמית של רכב מסובך,
ג'ק מאיץ את המכונית, זאת לא מכונית ממש מהירה. אבל כשסיבובי המנוע עולים ל- 3,000 – 2,500 זה נהיה חלק. ההיגוי מרגיש מאוד יוצא דופן ושונה מכל רכב אחר. מורגשת קצת התנגדות אבל אחרי ההתנגדות הראשונית זה מסתדר. אתה לא מרגיש שום מהמורות, המכונית פשוט צפה במורד הכביש. הבלמים, עליהם גם היתה ביקורת שהם חדים מדי, עובדים ממש טוב.
כשייצרו את המכונית הזאת היא היתה מסוגלת לנסוע מפריז למונקו עם ארבעה מבוגרים על מיכל דלק אחד במהירות ממוצעת של 160 קמ"ש. צריך להודות שיחסית לתחילת שנות ה-70 זאת מכונית מדהימה לחלוטין. רכב GT פנטסט בהרבה מובנים. אמנם היו כשלים וכשאתה מחפש לקנות מכונית יוקרה הרושם הראשוני שאתה מקבל כשאתה מפעיל את המכונית בפעם הראשונה זה לא מרגיש כמו פרימיום. אבל כשהמנוע יוצא לדרך הוא עושה את זה בצורה מבריקה ועובד ממש טוב. למרות שזאת מכונית שבהחלט ראויה להצלחה המכירות של ה-SM ירדו באופן קיצוני. יצרנית הרכב התחילה לצבור חובות ענקיים שהגיעו ליותר מ- 500 מיליון ש"ח. זה התחיל בין השנים 1968 ו- 1970 והחריף עם משבר הנפט בשנת 1973. בשנת 1974 סיטרואן עמדה על סף פשיטת רגל, התאחדה עם פיג'ו ונוצרה חברת PSA (פיג'ו סוסאיטה אנונים – פיג'ו בע"מ). בסוף סיטרואן נשאבה לתוך פיג'ו. זאת בושה מוחלטת כי מכוניות כאלה הן פשוט אגדה.
לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור
איך לקרוא טקסט בינארי. סרטון מערוץ היוטיוב של © Tom Scott
טום סקוט הבריטי (נולד ב- 1984) הוא מחנך, מפתח ויוטיובר. הסרטונים שלו עוסקים בידע והעשרה הקשורים למקומות בעולם. נכון לחודש יוני 2023 הערוץ צבר 6.000,000 מנויים ו- 1,611,392,875 צפיות. תוכלו למצוא את טום בטוויטר בפייסבוק ובאינסטגרם. הסרטון הפעם -איך אפשר לקרוא טקסט בינארי? נשמע בלתי אפשרי אבל זה אפשרי לגמרי.
קיץ 2023 פורטו ריקו. סרטון מערוץ היוטיוב © The Travel Editor
ג'ארד (ארה"ב) וג'סי (ברזיל) אינם רק מטיילים – הם חוקרים אקטיביים הממזגים תרבויות, קולינריה והרפתקאות לכדי תפיסת עולם ייחודית. מצוות המסע הזה מביא ל-Zemaze פרספקטיבה גלובלית מרתקת: מחקר מעמיק של פסגות האנדים ועד חשיפת פנינים נסתרות במטרופולינים השוקקים ביותר בעולם. עבורם, מסע אינו מושלם ללא יצירה במטבח; הם רותמים את התשוקה לבישול כדי לזקק טעמים מדהימים מכל קצה בתבל ולהגיש לכם אותם כחלק בלתי נפרד מהחוויה. ומאמינים שאוכל הוא שפה אוניברסלית המחברת אנשים מכל תחומי החיים. הסרטון הפעם – מסע מהיר בפורטו ריקו.
החוף ממוקם באופן שגרתי בין עשרת החופים המובילים בעולם, ולא בכדי. המים חמימים, צלולים, והחוף אינו מכוסה באתרי נופש. ההמלצה: לעשות טיול יום אם מסן חואן, זה בערך שעה נסיעה ושווה את זה."Numero Uno Beach House". יש להם מסעדה הפתוחה לארוחת בוקר עד ארוחת הערב. הם מגישים קוקטיילים נהדרים כל היום. אתם יכולים להירגע כל היום בכיסאות השעועית, לקחת הפסקה וללכת לשחות ולחזור להירגע. הצוות סופר מדהים וידידותי. מקום נהדר לשהות בו. לה פלסיטה הוא מקום שכיף ללכת ולרקוד עם המקומיים. הרבה ברים קטנים שכיף לחקור ולרקוד סלסה אם אתם בעניין.
אחד המבצרים העתיקים והאיקוניים ביותר ביבשת אמריקה. אל מורו הוא ציון דרך שובה לב שמחזיק מאות שנים של היסטוריה בין חומותיו. המבצר המרשים הזה משקיף על האוקיינוס האטלנטי. הנופים הפנורמיים של קו החוף עוצרי נשימה. עם מיקומו האסטרטגי, הנפלאות הארכיטקטוניות והמורשת העשירה, אל מורו מציע הצצה לעברה של פורטו ריקו.
גלו את המנהרות המבוכיות, הסוללות מעוררי כבוד והיופי של אתר מורשת עולמית הזה של אונסק"ו. יעד חובה לחובבי היסטוריה, לחובבי תרבות ולכל מי שמבקש לטבול במורשת העשירה של פורטו ריקו.
סן חואן העתיקה היא הלב ההיסטורי של עיר הבירה של פורטו ריקו. אתר מורשת עולמית הזה של אונסק"ו הוא אוצר של ארכיטקטורה קולוניאלית ומורשת תרבותית עשירה. טיילו ברחובות המבוכים שלאורכם מבנים בצבעי פסטל, מעוטרים בפרזול מורכב וציורי קיר צבעוניים. התפנקו עם המטבח המקומי, רכשו עבודות יד ייחודיות, ותספגו את האווירה התוססת של השכונה שובת הלב הזו. סן חואן העתיקה היא עדות חיה להיסטוריה, לתרבות ולרוח האמנותית של האי. זהו יעד חובה למטיילים המבקשים לטבול את עצמם בנשמת פורטו ריקו.
חוויה מהנה במיוחד לבקר במפעל הייצור כדי ללמוד על ההיסטוריה ולקבל הצצה אל מאחורי הקלעים של הייצור.
ב-Zemaze אנחנו משלימים לכם את הפערים בזווית ייחודית. כאן תמצאו שילוב בין אסטרטגיה ללייף סטייל: אנחנו מנתחים לעומק טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה, לצד סקירות רכב ומדריכי טיולים שנבחרו בקפידה. הצטרפו אלינו כדי להבין את המגמות העולמיות מבלי לוותר על הדברים הקטנים של החיים. אתם במקום הנכון.
החייזרים כבר כאן. סרטון מערוץ היוטיוב הגרמני © Kurzgesagt – In a Nutshell (בקצרה על קצה המזלג, בגרמנית הכוונה – בקיצור על קליפת אגוז). הערוץ שנוסד על ידי פיליפ דטמר מעלה סרטוני אנימציה חינוכיים, בדרך כלל בנושאים מדעיים. בין היתר תמצאו בערוץ נושאים פוליטיים ופילוסופיים שונים כגון משבר המהגרים באירופה או על ניהיליזם אופטימי. הסרטון הפעם –מדוע חייזרים כבר בדרך אלינו.
היקום הוא עצום ומורכב ממאות מיליארדי גלקסיות, טריליוני כוכבים, ועוד כוכבי לכת. אם אפילו השבר הקטן ביותר ניתן למגורים, אז היקום אמור להיות שוקק חיים. ובכל זאת איננו רואים דבר, רק ריקנות עצומה. איפה כל השאר? התשובה לחידה הזו יכולה להיות מרגשת כמו שהיא מצמררת: אנחנו מוקדמיּם, נולדנו כמעט לפני כל החיים האחרים – אבל בקרוב מאוד זה עשוי להשתנות. לא רק שחייזרים עשויים להופיע, הם יכולים להקיף אותנו במהירות. תחרות בלתי הפיכה על היקום עשויה להתחיל.
קרדיט תמונה: © Green_Grey Darya
לסרטונים נוספים של פיליפ דטמר לחצו על הקישור
עדכון מרץ 2026
שלוש שנים לאחר האסון שהרעיד את עולם החקירה התת-ימית, דוחות חדשים מאשרים את החששות המוקדמים לגבי השימוש בחומרים מרוכבים בתנאי לחץ קיצוניים. הניתוח שלפניכם מרכז את הממצאים המכריעים מזירת השברים.
האירוע הקטסטרופלי של הטיטאן לא היה רק תאונה, אלא כשל אסטרטגי בניהול סיכונים הנדסיים. השימוש בסיבי פחמן לגוף הלחץ – חומר שאינו נבחן מספיק בעומקים של 3,800 מטרים – יצר עייפות חומר בלתי נמנעת. מציאת חרוט האף ושדות השרידים המפוצלים איששה את התחזיות הקדורות ביותר: קריסה פנימית שהתרחשה תוך חלקיקי שנייה, עוד לפני שמערכות ההתרעה הספיקו להגיב.
בתאריך 22/06/2023 נמצאו שרידי הצוללת טיטאן ששנעלמה לאחר שיצאה ב- 18/06/2023 לביקור בשרידי הטיטאניק והקשר איתה נותק. נוסעי הצוללת היו הטייס סטוקטון ראש (61), מפעיל הצוללת, מייסדה ומנכ"ל חברת אושנגייט. היימיש הרדינג (58), איש עסקים בריטי מתחום התעופה שקבע כמה שיאי עולם במסעות למעמקי הים. פול-אנרי נרז'ולט (77) שצלל אל הטיטניק הטרופה כבר 37 פעמים, שהזאדה דאווד (48), איש עסקים בריטי-פקיסטני ובן לאחת המשפחות העשירות והבולטות ביותר בפקיסטן. סולימאן דאווד (19), בנו של שהזאדה.
הצוללת OceanGate Titan במהלך צלילתה האחרונה לאתר ההריסות של הטיטאניק ביוני 2023.
אדמירל משנה ג'ון מאוגר ממשמר החופים האמריקאי הודיע במסיבת העיתונאים שרובוט תת-ימי המופעל ע"י שלט רחוק (ROV) שהורד מהספינה הקנדית Horizon Arctic גילה בבוקר את זנב הצוללת במרחק של 488 מטר משרידי הטיטניק. בהתייעצות עם מומחים נקבע שהשרידים תואמים לאובדן הקטסטרופלי של תא הלחץ. האדמירל הביע את תנחומיו למשפחות וקרובי צוות הצוללת. ה- ROV יישאר במקום וימשיך בחיפושים.
פול האנקין, מומחה למערכות תת-ימיות, חושף את הממצאים המכריעים מזירת האסון: חמישה מקבצי שרידים מרכזיים ששורטטו מחדש את רגעי הסיום. התהליך החל באיתור חרוט האף מחוץ לתא הלחץ, והמשיך בחשיפת שדה שברים נרחב המכיל את פעמון הקצה הקדמי של גוף הלחץ – האינדיקציה המובהקת הראשונה לכשל מבני קטסטרופלי. זמן קצר לאחר מכן, איתרו הצוותים שדה שרידים משני ובו הקצה הנגדי של תא הלחץ, ממצא שחתם את תמונת הקריסה. כעת נותר להמשיך למפות את האזור ולמצוא שרידים נוספים. הסביבה שם למטה לא סלחנית, לפי השרידים היתה התפוצצות בתא הלחץ. עדיין לא ברור אם הפיצוץ אירע בעקבות התנגשות עם שרידי הטיטניק.
מבצע החילוץ עדיין לא הסתיים. צוותי החילוץ ימשיכו בחיפושים אחר גוף הצוללת וגופות חמשת הגברים. לדברי האדמירל העניין מורכב ונשארו עדיין שאלות רבות ללא מענה. מעורבות באירוע מספר מדינות ונראה שחקירת האסון תמשך זמן רב.
למאמרים נוספים בנושאי חדשות ואקטואליה כנסו לקישור
ב-Zemaze אנחנו משלימים לכם את הפערים בזווית ייחודית. כאן תמצאו שילוב בין אסטרטגיה ללייף סטייל: אנחנו מנתחים לעומק טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה, לצד סקירות רכב ומדריכי טיולים שנבחרו בקפידה. הצטרפו אלינו כדי להבין את המגמות העולמיות מבלי לוותר על הדברים הקטנים של החיים. אתם במקום הנכון.
כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו
הונאת המאה בעקבות הקורונה. על פי הניתוח האחרון של Associated Press שפורסם בחודש יוני 2023 פושעים גנבו מיליארדי דולרים מכסף ממשלתי שנועד לייצב את הכלכלה שהייתה בצניחה חופשית. מלבד אובדן של למעלה מ-1.13 מיליון בני אדם ארצות הברית הפסידה מיליארדי דולרים בהונאת קרן הסיוע למגיפה. יותר מ-280 מיליארד דולר במזומן נגנבו, מדובר בשוד החמור ביותר בתולדות ארה"ב. 123 מיליארד דולר נוספים אבדו או הוצאו לא נכון. לפי הדוח ההפסד מייצג 10% מ-4.2 טריליון הדולר שממשלת ארה"ב חילקה עד כה בסיוע.
פטריק בויל הוא מנהל קרן גידור, פרופסור באוניברסיטה ובנקאי השקעות לשעבר. בערוץ היוטיוב שלו © Patrick Boyle סרטונים עדכניים על מה שקורה בשווקים בעולם. בין היתר תמצאו בערוץ מידע על מסחר בכלים כמותיים ומימון תאגידי. בערוץ גם ראיונות עם האנשים המעניינים ביותר בתעשייה הפיננסית.
קרדיט תמונה © John Guccione
לסרטונים נוספים של פטריק בויל עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור
ב-Zemaze אנחנו משלימים לכם פערים בזווית ייחודית. המגזין שלנו משלב בין אסטרטגיה ללייף סטייל. אנחנו מנתחים לעומק טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה. בנוסף, תמצאו אצלנו סקירות רכב ומדריכי טיולים שנבחרו בקפידה. הצטרפו אלינו כדי להבין מגמות עולמיות מבלי לוותר על הדברים הקטנים. אתם במקום הנכון.
כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו
מה גורם לשקיות מתחת לעיניים.
עיגולים כהים מתפתחים לפני גיל 35. הגורם העיקרי למחלות האלו הוא נטייה גנטית לאחר גיל 35, המבנה האנטומי של הפנים שונה אצל חלקם לפנים ובחלקם מאוחר יותר.עם ההזדקנות, עקב איבוד רקמת השומן התת עורית, המרחק בין העפעף התחתון הלחי מתגברת והעור מתכווץ, מה שיוצר עיגולים כהים. בשל כך, הפנים נראים שקועות, מה שנותן רושם של מחלה, עייפות וזקנה. המאפיין העיקרי של פנים צעירות הוא מלאות הלחיים עם פער מינימלי בין העפעפיים התחתונים ללחיים. היחלשות רקמת החיבור יוצרת חדירה של רקמת שומן הממלאת את חלל העין, מה שנותן רושם של נפיחות מתחת לעיניים.
המידע הרפואי בסרטון וכאן באתר מסופק כמקור מידע בלבד. אין להשתמש בו או להסתמך עליו למטרות אבחון או טיפול כלשהן. המידע אינו מיועד לשמש כהכוונה למטופל ואינו יוצר כל קשר בין מטופל לרופא. אין להשתמש במידע כתחליף לאבחון וטיפול מקצועיים. התייעצו עם הרופא שלכם לפני קבלת החלטות רפואיות או לקבלת הדרכה בנוגע למצב רפואי ספציפי.
השרירים והרצועות שלכם נחלשים ככל שאתה מתבגרים, מה שמקשה על העור מתחת לעיניים להחזיק את השומן במקוםוהן יראו נפוחות. שקיות עיניים אלו יכולות להיות בולטות עוד יותר כאשר יש לכם בעיות אחרות, כגון מתח או מחלה. אז הזדקנות היא אחד הגורמים לשקיות מתחת לעיניים.לחלק מהאנשים יהיו שקיות מתחת לעיניים ללא קשר לגילם כי יש להם בעיה זו בגנים. אם זה מופיע במשפחה שלכם, אתם יכולים לפתח שקיות מתחת לעיניים גם בגיל צעיר.
ויטמינים לדילול דם טבעי. הסרטון הזה בוחן מהם הויטמינים החשובים ביותר להסרת כולסטרול רע שהצטבר בכלי הדם. כשמדברים על שומנים, בדרך כלל חושבים שהם רעים מאוד, זה רחוק מהאמת. כולסטרול הוא השומן הידוע ביותר לשמצה, ידוע שרמות גבוהות של כולסטרול גורמות לקרישי דם, התקף לב ושבץ מוחי. אך מעטים יודעים שהן למעשה חשובות מאוד לבריאותנו. לפחות 2/3 מהכולסטרול מיוצר בכבד ובמעיים והיכן שהוא נמצא הוא יכול לעשות הרבה טוב.
הכולסטרול מבצר את המוח, בלוטות יותרת הכליה ומערכת העצבים כרכיב תשתית חיוני. הוא בונה את מעטפת התא ומתחזק את הולכת האותות העצביים. אולם, עודפי שומן 'רע' טורפים את הקלפים: הם פולשים אל מתחת לדפנות כלי הדם, מציתים דלקת וחונקים את נתיבי הזרימה. המהלך האגרסיבי הזה מצר את העורק באופן פעיל, עד לקריסת הדופן והפעלת מנגנון הקרישה החוסם.
התהליך מגיע לשיאו בכשל מבני של הדופן, המפעיל יצירת קרישים וחסימה מידית. במצבי קיצון, דופן העורק קורסת תחת העומס, מה שמפעיל היווצרות קרישים ומייצר חסימה מסכנת חיים. התהליך הזה יכול להתרחש בכל חלק של מערכת כלי הדם העורקים ולהוביל, בהתאם למיקום, לנזקים שונים.
המידע הרפואי בסרטון וכאן באתר מסופק כמקור מידע בלבד. אין להשתמש בו או להסתמך עליו למטרות אבחון או טיפול כלשהן. המידע אינו מיועד לשמש כהכוונה למטופל ואינו יוצר כל קשר בין מטופל לרופא. אין להשתמש במידע כתחליף לאבחון וטיפול מקצועיים. התייעצו עם הרופא שלכם לפני קבלת החלטות רפואיות או לקבלת הדרכה בנוגע למצב רפואי ספציפי.
קודם כל, כולסטרול עוזר להמרה של פחמימות בגוף. כולסטרול בעור הופך לויטמין D כאשר אור אולטרה-סגול מהשמש מגיע על העור. כולסטרול הוא מפתח לייצור הורמוני מין, הוא חלק מהותי מהממברנה שלהם. ההבדלים העיקריים בכולסטרול קשורים לאיזה חלבון הם נקשרים בגוף.
סוג החלבון הקושר את הכולסטרול מכתיב את זהותו ואת תפקידו במערכת. הליפופרוטאינים בדם מתפקדים כצי רכב לוגיסטי, המשנע את הכולסטרול ליעדים שונים בגוף. המבנה המולקולרי של הליפופרוטאין קובע את סיווג הכולסטרול ואת השפעתו על בריאות העורקים: קישור לחלבון אחד יוצר הגנה, בעוד קישור לאחר מניע חסימה.
על הכולסטרול ועל הויטמינים לדילול דם בסרטון הנוכחי מערוץ היוטיוב של מריו לאבודוביץ' מקרואטיה © MarioLAB. מריו הציב לעצמו מטרה לעזור לחולים לרפא את מחלותיהם בצורה טבעית ובטוחה. הוא עובד עם מטופלים מכל העולם כבר למעלה מ-20 שנה. בערוץ תמצאו סרטונים שיעזרו לכם בחיי היומיום ובמאבק במחלות.
לסרטונים נוספים של מריו לאבודוביץ' לחצו על הקישור
מהן ההתנחלויות / חלק 2, הקשר של היהודים לארץ. סרטון מערוץ היוטיוב © Unpacked. הערוץ יוצר סרטונים קצרים החוקרים שאלות גדולות ומפרקים נושאים מורכבים. כל המידע הדרוש כדי להסתכל על ישראל והיהדות ולפתח דעות מושכלות במגוון רחב של נושאים. בהקשר של הסכסוך הישראלי-פלסטיני. מהן ההתנחלויות, חלק 2 – הקשר של היהודים לארץ. פרק שני סדרה של חמישה סרטונים הבוחנת את הנושא השנוי במחלוקת מכל זווית אפשרית.
ניתוח עומק של ההתיישבות הישראלית מחייב חזרה לנקודת האפס המקראית: הקשר המהותי שבין העם היהודי ליהודה ושומרון. המסע מתחיל באברהם – לא רק כנווד, אלא כמעצב הצירים הראשוני של האזור. אברהם ביסס את נוכחותו בנתיבים המרכזיים החוצים את הגדה המערבית של ימינו, והפך את הדרכים הללו לתשתית ההיסטורית והרוחנית שעליה נשענת הזיקה לקרקע עד היום.
וזה לא רק אברהם. גם צאצאיו (ובהמשך, דורות של יהודים) חיו ביהודה ושומרון במשך תקופות ארוכות, ויצרו בכך קשר חזק עם מקומות כמו חברון, שכם, בית אל, גלגל וגבעה. קשר שגם אלפי שנות גלות לא היו יכולות לנתק. בקפיצה קדימה למאה ה-20, המאורעות בשתי קהילות נפרדות – העיר העתיקה בחברון והכפר החקלאי המודרני כפר עציון – הפכו לסמלים חשובים של התיישבות יהודית מחודשת בגדה המערבית.
לצפייה בפרק השלישי