באתר זה מה זה (זהמהזה) zemaze.co.il, מיזם שיתופי חברתי להעלאת סרטונים מכל העולם עם כתוביות בעברית תמצאו סרטונים תחת הערך רכבים קלאסיים.
ההיסטוריה של החיפושית. סרטון מערוץ היוטיוב © Donut Media של ג'יימס פאמפרי (James Pumphrey). הערוץ מעלה סרטונים מתרבות הפופ של המכוניות. בערוץ תמצאו \סרטונים על מכוניות מירוץ, מכוניות שרירים עוצמתיות ומידע כללי על מכוניות. בסרטון הפעם – סיפור החיפושית של פולקסווגן מלידתה ועד היום.
לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור
ביואיק ריביירה קבריולט 1985 – 1982. הסיפור של הביואיק היקרה ונדירה יחסית מתחילת שנות ה-80. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Rare Classic Cars & Automotive History. בערוץ תמצאו סרטונים על ההיסטוריה של מכוניות קלאסיות נדירות לאוהבי מכוניות אמיתיים שמתגעגעים למה שמכוניות היו פעם.
בסרטון הפעם – מאפייני העיצוב של הביואיק ריביירה קבריולט. פנים הרכב, אפשרויות המנוע וההיבטים ההנדסיים הייחודיים שלה.
אתם בתחילת שנות ה-80 ואתם רוצים להשוויץ בעושר שלכם, אבל לא בצורה מוחצנת. קאדילק קצת יותר מדי ראוותני עבורכם. אז מה תבחרו במקום? אולי ריביירה קבריולט יפהפייה. הריביירה הוצגה לראשונה ב-1963. הדור הראשון היה בין 1963 ל-1965. השני מ-1966 עד 1970. השלישי מ-1971 עד 1976. הדור הרביעי ב-1977 ו-78 והדור החמישי, שעליו נדבר כאן, היה בין 1979 ל-1985. בשנת הדגם 1979, הריביירה עברה לראשונה להנעה קדמית, יחד עם חברותיה לפלטפורמה: האולדסמוביל טורונאדו, שהוצגה ב-1966 ותמיד הייתה מכונית עם הנעה קדמית והקאדילק אל דוראדו, שגרסת ההנעה הקדמית שלה הוצגה ב-1967. כך שהריביירה עוברת להנעה קדמית בפעם הראשונה ב-1979, יחד עם חברותיה לפלטפורמת E.
זו הייתה תקופה שבה חשבו שלא ייוצרו עוד מכוניות קבריולט בגלל תקני בטיחות, ובמיוחד תקני התהפכות. גגות רכים של קבריולט פשוט לא יכלו לשרוד התהפכות ולהגן על הנוסעים. ובכן, התקנים הללו הוקלו, ולמרות שקאדילק ייצרה את מה שכינתה 'הקבריולט האחרונה' ב-1976, כמה שנים לאחר מכן, ב-1982, הקבריולטים חזרו. וביואיק הציגה ב-1982 את הריביירה קבריולט הראשונה אי פעם. אנחנו הולכים לדבר על 1983, שנת הדגם השנייה של הריביירה קבריולט.
הדבר הראשון שצריך לציין על הריביירה קבריולט הוא שהן היו יקרות מאוד. זו לא הייתה קאדילק, אבל בתחילת שנות ה-80 מחיר הבסיס של ריביירה קבריולט היה כ-24,000 דולר (81,361 ₪), שווה ערך ליותר מ- 80,000 דולר היום (271,355 ₪). הן היו יקרות מאוד וכתוצאה מכך לא נמכרו מהן הרבה. הקבריולטים הללו יוצרו מ-1982 עד 1985, ולאורך כל שנות הדגם נמכרו קצת פחות מ-4,000 יחידות. שנת הדגם 1982 הייתה הפופולרית ביותר.
הריביירה קבריולט הספציפית הזו, שאותה נסקור, היא מדגם 1983. אחת הדרכים לזהות את שנת הדגם 1983 לעומת שנת 1982, שנת ההשקה, היא טקסטורת הגריל. כמובן, מעצבים אהבו לעשות שינויים קטנים בכל שנה, לפחות בתקופה ההיא בניגוד לשנות ה-50, שבהן הם שינו את כל יריעת המתכת בחזית, כאן הם עשו רק שינויים קטנים. טקסטורת הגריל ב-1983 כוללת נושא אנכי דומיננטי יותר מאשר דפוס 'קופסת ביצים' שהיה ב-1982. אז זו דרך אחת לזהות את הריביירה 83' לעומת ה-82'. ואגב, זה עבד במיוחד מכיוון שבשנת 1984, טקסטורת הגריל שונתה שוב כדי להיות נושא אנכי לחלוטין, שנשלט על ידי מוטות אנכיים דקים מאוד, מראה ביואיק קלאסי מאוד ל-1984. ב-1983 אתם מקבלים מעין הכלאה בין הגריל של 82' לזה של 84'. זה היה משהו שמעצבים עשו לעיתים קרובות כדי להרגיל אתכם בהדרגה לסגנון של השנה הבאה. לא לשנות הכל בבת אחת, אלא לשנות בהדרגה לאורך שנות הדגם.
כשמסתכלים על העיצוב של המכונית הזו, הוא מעניין בכמה מובנים. אחד מהם הוא קו המותניים הגלי שממשיך את צורת מכסה המנוע ונראה כאילו יש למכונית גל על כל קו המותניים. הוא פשוט עולה ויורד ועולה ויורד. זה מאפשר למכונית לקבל קו יפה בקדמתה ובחלקה האחורי, מאוד אופייני לעיצוב של ג'נרל מוטורס בתקופה הזו. מספר מכוניות של ג'נרל מוטורס הציגו באותה תקופה חזית לה אני קורא חזית 'תחתונה בולטת'. הפגוש בולט יותר מהחלק העליון של הפאנל הקדמי והגריל מוטה לאחור, כמו 'מגן בקר' על רכבת. אני חושב שמה שג'נרל מוטורס ניסתה להשיג היה מראה מלכותי יותר, ולא מראה של מכונית שנראית בתנועה בעודה עומדת במקום. במקרה כזה, לעיתים קרובות יש לכם חזית 'עליונה בולטת' שבה הפגוש שקוע יותר מהפאנל הקדמי. למרות שלדעתי, בהתחשב בתקני הפגוש, זה היה קשה לביצוע. אז מעצבי ג'נרל מוטורס פשוט עשו את המיטב, כיסו את הגריל לאחור ונתנו לחזית מראה נצחי ויפה.
עיצוב החזית מזכיר קצת את הפונטיאק מתחילת שנות ה-70. תסתכלו על השקע. אתם רק צריכים לדמיין שהכתפיים שם באמצע מכסה המנוע נמשכות פנימה קצת יותר כדי שייווצר ראש חץ. ואז יש לכם את החזית הטיפוסית של פונטיאק מתחילת שנות ה-70 עם כנף גבוהה, ואז אותו אזור שנקרא 'שביל חתולים', אולי אפילו בליטה או קמט מעל הפנסים הקדמיים, ושוב, אם היה להם ראש חץ כזה, זה היה אפילו יותר כמו פונטיאק. אבל זאת הייתה חזית בסגנון פונטיאק שמשום מה ביואיק בחרה ללכת עליה בריביירה הספציפית הזו. אני לא לגמרי בטוח למה. אולי מעצבים פשוט חשבו שלפונטיאק יש משהו טוב והם ניסו גם להכניס קצת רומנטיקה למכונית.
הריביירה של 77' עד 78' הייתה באמת כישלון מכירות. היא הייתה גרסה מחוממת של 'לה סאבר' ומעצבים ניסו להכניס קצת יותר צורה למכונית, בניגוד לדגמי 77' ו-78' שהיו באמת די שטוחים ואדריכליים. הריביירה הזו, במיוחד קו המותניים הגלי הזה, שראיתם במכוניות אחרות של ג'נרל מוטורס באותה תקופה (חשבו על ה- 'גראנד פרי' של 1978, מכונית נוספת שהייתה לה את זה), פשוט נתנה לה משהו שונה במקצת ממה שהקונה הטיפוסי היה רואה בדרך כלל.
בממבט מהצד זו כנראה הזווית הפחות מוצלחת של המכונית הזאת. מלפנים ומאחור זה נראה נראים לא רע. אבל הרבה מכוניות של ג'נרל מוטורס מאותה תקופה סבלו מבסיס גלגלים שנראה פשוט קצר מדי. אני חושב שהמעצבים התקשו להרכיב את המכוניות הגדולות האלה על בסיסי גלגלים שהלכו והצטמקו. ראיתם את זה במכוניות אחרות של ג'נרל מוטורס מהתקופה. ה- 'A-body', ה- 'גראנד פרי', ה- 'קאטלס', ה-'ריגל', ה- 'מונטה קרלו'. שוחחתי על זה עם חבר, ג'ון מאנוגיאן (John Manoogian) שהיה במשך שנים מעצב בג'נרל מוטורס והמנהל הראשי של מותג קאדילק. בסיס הגלגלים במכונית הזו פשוט לא נראה נכון. זה נראה כאילו הגלגל האחורי צריך לזוז עוד אחורה והגלגל הקדמי צריך לזוז עוד קדימה, כדי לתת לה קצת יותר רווח מהדשבורד לגלגל. אבל כמו שאמרתי, אלה היו הפרופורציות של התקופה.
אני חושב, כפי שציינתי, שהמעצבים ניסו להתמקד בעיצוב הגוף ואולי לא הקדישו מספיק תשומת לב לבסיס הגלגלים ולאילוצים הקשורים אליו. זה הוביל לזיזים שראיתם כאן, שהוחמרו גם בגלל תקני הפגוש. לפחות למכונית הזו יש את הגלגלים האופציונליים והיפים, בניגוד לכיסויי הגלגלים הסטנדרטיים. היא נראית טוב בסך הכל. כעת, כשאנו מסתובבים למבט האחורי בזווית שלושת רבעי, אני חושב שהוא לא חזק כמו המבט הקדמי, אבל בהחלט יש בו כמה אלמנטים יפים. לא רק שיש לכם את הסיפון האחורי המשתפל, יש לכם גם את מכסה תא המטען הנטוי שמתעקל מעל, והחלק הזה שיוצר את הפנסים האחוריים. יש לו זווית דומה לחזית הקדמית. מעין חזית אחורית בולטת, אני מניח, גם כאן על המכונית. אני אוהב את פרטי האור ההפוך באמצע הפנסים האחוריים.
דבר אחד שאני לא אוהב בזה הוא שהפגוש האחורי בולט למדי. ושימו לב לפנלי המילוי של הפגוש כאן, שבגיל זה בדרך כלל נסדקים או מתעוותים מעט. בגלל זה, זה פשוט לא נראה לגמרי נכון. זה היה נראה הרבה יותר טוב אם הכל היה עשוי מפח או ממשהו קשה בניגוד לחומר הגומי הרך הזה. אבל זה מה שהם היו צריכים לעשות כדי לעמוד בתקן הפגוש.
אני חייב לומר שהמכונית הזאת נראית נהדר בצבע האדום הזה. ואני מאמין שיכולתם לקבל קבריולט רק בשני צבעים, אדום או לבן. והפנים היה תמיד בצבע האדום כמו הריביירה 83' הזו עם עור אדום יפהפה. אני חושב שקאדילק השתמשה בעיצוב הזה רק לשנה אחת במכוניות ה- 'C-body' עם הנעה קדמית ב-1985. אבל מסיבה כלשהי, אחרי שנה אחת, הם שינו את דפוס תפר המושבים הפנימי. כאן יש לכם גם קונסולה קטנה, לא מרכזית מלאה. יש לכם רצפה שטוחה ויפה, בפעם הראשונה בריביירה, מכיוון שהמכונית הזו הייתה עם הנעה קדמית. ותראו את דוושת ההאצה ודוושת הבלמים הענקיות, אתם לא הולכים לפספס את זה.
כמובן הרבה חיקויי עץ על לוח המחוונים ועל פנלי הדלתות. מעניין, חיקוי העץ שמקיף את ידית הדלת כולל גם רשת רמקול למערכת הסטריאו. ולמכוניות ה- E הללו, ה- 'טורונאדו', ה- 'ריביירה' וה- 'אל דוראדו', לכולן היה לוח מחוונים די גבוה כזה והיה להן מעין לוח מחוונים עם ברדס. למרות שהברדס של הריביירה, לוח המחוונים העליון, לא בולט כל כך כמו ב- 'אל דוראדו' למשל. אבל עדיין עיצוב אטרקטיבי בסך הכל, למרות שהוא מיושן במקצת. מאוד מרובע, בדומה למכונית עצמה.
מבט נוסף על לוח המחוונים ואתם יכולים לראות למה אני מתכוון. הוא די מרובע בסך הכל. יש לו כמעט שלושה מודולים שונים, השמאלי, המרכזי והימני. ואני מאמין שהסיבה לכך הייתה כדי שניתן יהיה למכור את המכונית הזו בחו"ל בשווקים שבהם הנהיגה היא בצד ימין. אותו הדבר עם הקאדילק. כך שיכולתם בקלות פשוט לקחת את החלק השמאלי של אשכול המחוונים ולהפוך אותו עם החלק הימני ולשמור על החלק המרכזי זהה. ובכן, יכולתם לייצא את המכונית הזו לשווקים עם נהיגה בצד ימין. כמובן, הייתם צריכים לבצע שינויים נוספים מתחת למכסה המנוע, אבל לפחות מבחינת שינויי פנים, זה היה פשוט וקל יחסית. נראה שלמכונית הזו יש גם את מיכל האשפה הזה בחלק התחתון של רגלי הנוסע.
דבר אחד שג'נרל מוטורס עשתה במכוניות ההנעה הקדמית הללו הוא שהיה להן שטיחון רצפה אחד גדול לחזית. אהבתי אבל היה קצת יותר קשה להסיר את כל שטיחון הרצפה הזה, הוא גם די כבד. זה היה בתקופה שבה הם ייצרו שטיחוני רצפה אמיתיים. אז אני חושב שהם בסופו של דבר ויתרו על זה ופיצלו אותו מכיוון שהוא היה כבד, מסורבל ומסובך להוציא מהמכונית.
בואו נעבור למה שנמצא מתחת למכסה המנוע. בריביירה מודל 1983 יכולתם לבחור מבין ארבעה מנועים, שלושה בנזין ואחד דיזל.
המנוע הסטנדרטי היה מנוע V6 בנפח 4.1 ליטר של ביואיק עם 125 כוחות סוס, שהתבסס על אותה ארכיטקטורה כמו מנוע ה-3.8 של ביואיק שמאוחר יותר יהפוך למנוע ה-3800.מנוע ה-4.1 היה בסדר. היו לו קצת רעידות. זכרו, הוא היה V6 בזווית של 90°. נעשו בו כמה דברים כדי לעזור לו לפעול בצורה אחידה יותר, אבל לא הייתי קורא לזה מנוע נהדר. אז, ה-3.8 וה-4.1 לא היו המנועים של 300,000 מייל 483,000) ק"מ) שהם יהפכו להיות כשהם יהפכו ל-3800. והם החזיקו מעמד עד לכ-120,000 מייל 193,000) ק"מ) משהו כזה, לפני שהיה להם נוהל שתהיה איזושהי בעיה.
דרגה אחת מעל זה היה מנוע ה- V8האופציונלי בנפח 5 ליטר. הוא ייצר 140 כוחות סוס וה-307 הזה, למרות שלא היה כל כך חזק, היה אמין וחלק וארוך טווח מאוד. אז זה היה מנוע נהדר בכלי הרכב האלה.
מעבר לכך בריביירה היה את מנוע ה- V6 טורבו האופציונלי בנפח 3.8 ליטר עם 180 כוחות סוס. המנוע הזה היה סטנדרטי בדגמי T ואופציונלי בכל האחרים. והמנוע האחרון שיכולתם לקבל בריביירה 83' היה מנוע הדיזל של אולדסמוביל בנפח 5.7 ליטר, 105 כוחות סוס ו-350 אינץ' מעוקב, שבשלב זה למעשה לא היה כל כך גרוע. הוא היה די אמין. הם עיצבו מחדש את הבלוק כדי להפוך אותו לעמיד יותר, אבל עדיין לא מנוע כל כך נהדר.
למרבה הצער זו לא הייתה תקופת הכוח הגדול מתחת למכסה המנוע בריביירות האלה. למרות זאת, אחת מהריביירות האלה שימשה כמכונית מובילה במרוץ 'אינדיאנפוליס 500' עם מנוע V6 טורבו בנפח 4.1 ליטר שסיפק לה קצת תוספת כוח. אבל אם הייתם פשוט אזרחים רגילים, הייתם צריכים להסתפק באחת מארבע בחירות המנוע שציינתי.
לסיום, צילום מלמטה של הריביירה הספציפית הזו. אתם יכולים לראות את יחידת ההנעה הסופית שם. (אחד מחצאי הצירים שיוצאים כדי להניע את הגלגל בצד הנוסע). כמובן, יש עוד אחד בצד הנהג. ברור שחצאי הצירים הם באורך לא שווה. באופן מדהים, למכוניות האלה אין היגוי מומנט. אולי זה מכיוון שלחלק מהמנועים אין כל כך הרבה מומנט, אבל הם תוכננו די טוב. עובדה מעניינת היא שבשנת 1966, ביואיק למעשה תכננה את יחידת ההנעה הסופית הזו עבור האולדסמוביל טורונאדו. מאוחר יותר היא יועדה עבור הקאדילק אל דוראדו, הריביירה מעולם לא השתמשה בה. אז ביואיק תכננה חלק שמעולם לא השתמשו בו ומכרה אותו לחטיבות האחיות שלה.
אתם יכולים לראות כאן גם את מוטות הפיתול, את המוטות האורכיים הגדולים האלה משני הצדדים. למתלים הקדמיים כאן אין קפיצי סליל. יש להם מוטות פיתול. בדומה למוצרי קרייזלר של היום. למוצרי קרייזלר בתקופה הזו היו מוטות פיתול רוחביים. כאן יש לכם מוטות פיתול אורכיים, אבל בכל זאת מוטות פיתול. והם נותנים למכונית נסיעה די טובה בסך הכל. אז, מה דעתכם על הריביירה הזו? הייתם קונים משהו כזה ומשלמים את המחיר המופרז הזה באותם ימים? תודה רבה שוב על הצפייה.
לסרטונים נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית בנושא "רכבי אספנות" לחצו על הקישור
(0:01) שברולט קורבט 1969
(0:02) רנו גורדיני דופין 1961
(0:02) למבורגיני גרנד פרי 1972
(0:04) רנו דופין 4CV 1959
(0:11) רנו 17 TS מודל 1976
(0:13) סיטרואן SM מזראטי
(0:15) אלפא רומיאו GT ג'וניור 1976
(0:17) פולקסווגן חיפושית 'Herbie' מודל 1970
(0:18) פולקסווגן חיפושית שנמצאה בשדה ושופצה בסגנון קליפורני
(0:22) קאדילק פליטווד 60 1950
((0:25) שברולט קמארו Z28 מודל 1079
(0:27) סיטרואן דיאן 6 1972
(0:30) אלפא רומיאו ג'וליה 1991
(1:20) סיטרואן 2CV (דור שני) 1985
(1:45) רנו 17 TS (גג נפתח) משנת 1976 בנפח 1,328 סמ"ק
(3:01) פולקסווגן חיפושית שנמצאה בשדה ושופצה בסגנון קליפורני
(9:29) BMW 1600 אף כריש
(10:58) אוניית גלגלים אולדסמוביל סטארפייר (ג'נרל מוטורס)
(12:46) סיטרואן SM מזראטי
(14:35) רנו פלורידה S משנת 1963 אחרי שנתיים של עבודת שיחזור
(17:24) קאדילק פליטווד 60 1950
(19:36) אלפא-רומיאו ספיידר 2.0 1991
(20:09) MG מודל 1073
(21:11) פיג'ו 205 1991
(21:38) סיטרואן 2CV (דור שני) 1986
(22:36) פולקסווגן חיפושית 1983
(22:51) מרצדס 250 1967
(04:23) שברולט ואן 1991
(24:00) אוניית גלגלים אולדסמוביל סטארפייר (ג'נרל מוטורס)
לסרטונים נוספים בנושא "רכבי אספנות" לחצן על הקישור
איך לשטוף את יחידת החימום ברכב. סרטון מערוץ היוטיוב © ChrisFix. הערוץ הוא המוביל בעולם בנושא תחזוקת הרכב. כאן תלמדו כיצד לתקן את המכונית שלכם שלב אחר שלב. הסרטונים הם למתחילים ולמומחים כאחד. אתם תחסכו כסף ותדעו שהעבודה התבצעה כראוי. אחרי שתתקנו טת הרכב שלכם בעצמכם תרגישו מצוין. כריס מעיד על עצמו שהוא גאה בסרטוני ה-"איך לעשות" שלו, הוא אוהב לעזור לאחרים ללמוד איך לתקן את הרכבים שלהם. "אני מצלם, עורך ומפרסם כל סרטון בעצמי. בסרטונים יש את כל המידע החיוני כך שכל אחד יכול לעקוב ולתקן את המכונית שלו, ממתחילים ועד למומחים. צופים רבים שמגיבים אומרים שלימדתי אותם איך לתקן את המכונית שלהם בעצמם ושחסכתי להם הרבה כסף ואני אוהב את זה!"
שטיפת יחידת החימום היא לא מסובכת ותוכלו בהחלט לעשות זאת בעצמכם. אבל יש להיזהר ולעשות את זה נכון.
תחזוקת המכונית שלכם יכולה לשמר אותו למשך הזמן המקסימלי ולעזור לשמור על ערכו למכירה חוזרת. טיפים פשוטים כמו טיפול, שמירה על הרגלי נהיגה טובים, בדיקת הצמיגים ועוד יכולים לעזור לכם לטפל במנוע וברכב ולשמור אותם במצב טוב לאורך זמן.
על ידי תחזוקה שוטפת של המכונית שלכם אתם יכולים לשמור על הפעלתו בצורה חלקה ויעילה עוד יותר. תחזוקה מונעת נזקים ובעיות, ומבטיחה שהמכונית שלך תקין.
אתם יכולים גם לגלות בעיות פוטנציאליות ולטפל בהן לפני שהן יחמירו. בדיקות סדירות יסמנו בעיות ויכולות לחסוך לך הרבה זמן וכסף.
רכב מטופח ישמור על ערכו בכל הנוגע למכירה חוזרת. הבטחת מראהו נקי והצבע ללא רבב, יכולות באמת להעלות את הערך של הרכב.
דחיית טיפול בבעיות ברכב עשויה להיות נוחה אך היא עלולה להזיק לבריאות המכונית שלכם. בדרך כלל, אם הבעיות לא יטופלו, הן יחמירו ועלולות להוביל לבעיות אחרות. אם המכונית מציגה נורת אזהרה בדקו את זה בהקדם האפשרי.
תרגום לעברית: NoamM
בשל גורמים שאינם בשליטת ChrisFix, אין אפשרות להבטיח מפני שימוש לא תקין או שינויים לא מורשים במידע הזה. ChrisFix אינו נושא באחריות לנזק לרכוש או לפציעה שנגרמו כתוצאה מכל מידע הכלול בסרטון הזה. השימוש במידע הוא על אחריותך בלבד. ChrisFix ממליץ על נהלים בטוחים בעת עבודה על כלי רכב. זהירות נדרשת גם בעבודה עם כלים בהם משתמשים בסרטון. בשל גורמים שאינם בשליטתו של ChrisFix, שום מידע הכלול בסרטון הזה לא ייצור אחריות לתוצאה מסוימת כלשהי. כל פציעה, נזק או אובדן יהיו באחריותו הבלעדית של המשתמש ולא של ChrisFix.
תערוכת רטרומוביל ז'נבה 2024. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Caradisiac. הערוץ מציע מבחני מכוניות ואופנועים, השוואות, מצגות של דגמים חדשים ומכוניות קונספט בתערוכות רכב. בסרטון הפעם, ביקור בתערוכת רטרומוביל 2024,תערוכת מכוניות הוינטג' של ז'נבה. הצגה של 30 רכבים, חלקם מהיקרים והנדירים כיום בעולם. כמה מהרכבים המוצגים נמכרו בתערוכה ע"י בית המכירות הצרפתי ארטקוריאל.
הרכבים בסרטון לפי סדר ההופעה
לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור
אירוע רכבי אספנות בדנה פוינט קליפורניה.תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Truly wow .Dana Point Car Show הוא גן עדן לחובבי רכב ואספנים. האירוע השנתי מציג כמה מהמכוניות הקלאסיות המהממות ביותר. על רקע נמל דנה פוינט, תערוכת הרכב הזו עוסקת לא רק במכוניות; זוהי חגיגה של היסטוריה, אומנות ועיצוב.
הסרטון הזה לוקח אתכם לסיור רגלי בלב האירוע שהתרחש בחודש אוגוסט 2024. משברולט אגדיות ומכוניות שרירים ועד למהדורות אספנים נדירות. האירוע כלל מגוון רחב של מכוניות אירופיות ויפניות, רכבי ספורט, רכבי קבריולה, סדאן ועוד.
לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור
הנה למה הוולוו 240 נבנתה כמו טנק ושורדת לעד. סרטון מערוץ היוטיוב של © Scotty Kilmer. סקוטי קילמר הוא אחד המובילים בתחום הרכב. לדברי סקוטי הערוץ שלו הוא הכן והמצחיק ביותר ותמצאו בו את האמת בלבד. טיפים לטיפול ברכב והסברים איך דברים ברכב עובדים וכל זה ללא חסויות. הסרטון הפעם – הנה למה הוולוו 240 נבנתה כמו טנק ושורדת לעד.
סדרת וולוו 200 (או סדרה 240 ו -260 ) תוכננה על ידי יאן ווילסגורד. היא כללה מגוון מכוניות יוקרה בינוניות שיוצרו על ידי החברה השוודית וולוו קארס משנת 1974 עד 1993. יותר מ-2.8 מיליון יחידות נמכרו ברחבי העולם.
סדרות וולוו 240 ו-260 הוצגו בשנת 1974 והייתה זמינה בתחילה בשש וריאציות של סדרת 240 ושתי וריאציות של סדרת 260. סדרה 240 הייתה זמינה כמכונית סדאן (עם שתיים או ארבע דלתות) או סטיישן, הן חלקו את אותה מעטפת גוף בסיסית והיו זהות במידה רבה. עם זאת, ה-200 שילבה רבים מהתכונות ומרכיבי העיצוב שנוסו בוולוו VESC ESV ב-1972,
לסדרה 200 היו מתלים קדמיים מסוג מקפירסון. אלה הגדילו את המרחב סביב תא המנוע. בעוד המתלה האחורי היה גרסה שונהמזה של סדרה 140. ההיגוי השתפר מאוד. הגה כוח הותקן כסטנדרט ב-244GL, 264DL ו-264GL, ובוצעו כמה שינויים במערכת הבלימה (במיוחד בצילינדר הראשי).
לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור
מפגש רכבי אספנות שנערך בעיר ואסנאר (Wassenaar) שבהולנד ב- 17/08/2024. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב ההולנדי TaurusPresents ©
אלפא רומיאו GTV 2000 ברטונה 1972 פולקסווגן באגי 1967 מרצדס 220S 1965 לינקולן קונטיננטל 1973 פורד פיירמונט פוטורה 1981 מרצדס 280SL 1975 שברולט אימפלה 1958 MG A 1600 1961 לנצ'יה אפיה 1959 אופנוע BENELLI 50 CC 1973 פולקסווגן קמפינג 1977 פולקסווגן חיפושית 1972 פולקסווגן חיפושית 1973 פלימות' פיורי 1976 / סיטרואן DS 21 קבריולט 1966 מרצדס 190SL קבריולט 1959 אופנוע הארלי דוידסון 1965 ב.מ.וו 1988 סדרה 3 318i וולוו 13134 1988 פולקסווגן חיפושית 1975 פולקסווגן טרנספורטר 1965 וולוו PV 544 C 1962 בורגווארד איזבלה H1500 1958 בורגווארד P100 1959 פונטיאק FIREBIRD TRANS AM 1973 פולקסווגן באגי 1967 / פולקסווגן KEVER 1200 1983 קטנוע Puch דגם VS 50 D 1963 אופניים עם מנוע עזר DKW hummel super Motor 1960 שברולט קאמרו קבריולט 1967 / פורשה 944 1983 אלפא רומיאו אלפתא GT 1.6 1977 אופנוע YAMAHA DT 250 1979 סיטרואן AX 1.4I GT 1993 שברולט קורבט STINGRAY 1975 סיטרואן 2CV61 1979 שברולט קורבט 1979 ג'יפ WILLYS 1956 ג'יפ FORD GPW 1942 ג'יפ 1943 WILLYS MB רנו 4 (CV4 ) 1956 דאטסון 240Z 1973 מרצדס 280S 1976 ב.מ.וו Z3 ROADSTER 1997 דאף T55 1972 ביואיק ריביירה 1972 פולקסווגן 1300 חיפושית 1971 שברולט NINETY EIGHT 1970 שברולט פיקאפ 1957 קמפינג קאר שברולט 1989 שברולט קורוואייר קבריולט 1966 ג'יפ M38A1 1957 פורד מוסטנג 1966 / שברולט קורוואייר קבריו 1966 MG B 198 לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור
סוכנות הרכב © Thiesen בגרמניה (סניפים בהמבורג וברן) היא מהמובילות בעולם במסחר ברכבים קלאסיים עם ניסיון של יותר מ- 40 שנים. החברה ידועה בכלי הרכב הנדירים שהיא מציעה ומייחסת חשיבות מיוחדת למקוריות, היסטוריה, מצב, איכות שחזור ותיעוד מאחורי כל עבודת שיקום שהושלמה. סרטון מערוץ היוטיוב © העולם המוטורי של ג'סיקה.
בין הרכבים המוצעים בסוכנות בחודש אוקטובר 2022:
מרצדס SEL 6.3l 300 שנת 1972, מחיר: 383,000 ש"ח (109,000 יורו)
מרצדס V8 SE 3.5l שנת 1972, מחיר: 351,000 ש"ח (99,800 יורו)
מרצדס SEC 500 קופה שנת 1985, מחיר: 75,550 ש"ח (21,500 יורו)
מרצדס SE 380 שנת 1980, מחיר: 86,000 ש"ח (24,500 יורו)
מרצדס E 200 קבריולט שנת 1996, מחיר: 101,000 ש"ח (28,900 יורו)
בנטלי S2 קונטיננטל שנת 1961, מחיר 615,000 ש"ח (175,000 יורו)
לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור
איך להפוך פיאט 500 לחשמלית. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב הבריטי © Electric Classic Cars.
סקירה של המרת מנוע הפיאט 500 והצגת ההערכה החשמלית של טסלה. החבילה הופכת את המכונית החשמלית הקטנה למכונית העירונית המושלמת. זאת אחת ההמרות הפופולריות ביותר שהחברה הבריטית הזאת עושה. בלינק הזה תמצאו מידע על פרויקטים נוספים של החברה.
זאת פיאט 500 קטנה מסוף שנות ה-60, תחילת שנות ה-70, 500 סמ"ק במקור. סוג של פולקסווגן חיפושית עם מנוע מקורר אוויר מאחור. המנוע המקורי מוציא 18 כוחות סוס ולא בדיוק הכי מהיר. יש לכם למטה תיבת הילוכים ומלפנים מיכל דלק וסוללת 12 וולט.זאת מכונית עירונית אז כל מי שמצפה לטווח של 480 ק"מ, זה לא זה.
ערכת ההסבה מונחת על הרצפה, הכל מסודר לפי סדר ההתקנה במכונית. מכונית קטנה משמעה ערכת סוללות קטנה. אז מה שיש לנו כאן זה אחת מלפנים ואחת מאחור.סוללה אחת נצמדת לתוך תושבות הפגוש המקוריות תושבות מיכל הדלק. מודול של טסלה ומאחור יש לנו שני מודולים של טסלה. זה נותן לנו שלושה מודולים בסך הכל, בסביבות 15 קילוואט שעות.
זאת ערכת סוללות קטנה במונחים של רכב חשמלי אבל אל תשכחו שזאת מכונית עירונית. לטווח של 120 ק"מ בעיר. ערכת סוללות של 15 קילוואט שעה בהחלט מספיקה לעיר קטנה מבחינת טווח נסיעה. שלוש סוללות טסלה בסדרה ייתנו לכם 75 וולט. המנוע הוא מנוע HPEVS AC קטן. הדבר הזה מפיק בערך 48 כוחות סוס אבל תזכרו שבמקור היו לרכב הזה רק 18, 20 כוחות סוס במקרה הטוב אז זה הרבה יותר כוח מהמנוע המקורי.
המנוע החשמלי יושב מאחור תחת המקום בו ישב המנוע המקורי. מעל למנוע יושבות הסוללות של טסלה, קופסת המתח הגבוה והמטען של שבעה קילוואט. ההטענה נעשית מלפנים. בתא המטען הקדמי המקורי היה מונח גם מיכל הדלק כך שמעכשיו יהיה יותר מקום למטען שגם כבר לא יריח מדלק. המנוע מחובר מלמטה לתושבת הגיר. ההילוכים עדיין יפעלו, בתחילת הנסיעה הרכב יהיה בהילוך שני וככל שהמהירות תגדל יעלה עד להילוך רביעי.
החברה ייצרה עד היום בסביבות 10 ערכות לפיאט 500. הערכות לא נמכרות ללקוחות פרטיים אלא לחברות שהכשירו את הצוותים המוסמכים שלהם לעבוד על מתח גבוה. למרות שמדובר רק ב- 75 וולט זה עדיין יכול לתת לכם מהלומה חשמלית הגונה.
פנים הרכב המקורי פשוט וידידותי. לא שונה דבר בפנים למעט מד מצב הטעינה שהורכב בין שני המושבים הקדמיים.
לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור
כל מה שאתם צריכים לדעת על סאאב. סרטון מערוץ היוטיוב © Donut Media של ג'יימס פאמפרי (James Pumphrey). הערוץ מעלה סרטונים מתרבות הפופ של המכוניות. בערוץ תמצאו \סרטונים על מכוניות מירוץ, מכוניות שרירים עוצמתיות ומידע כללי על מכוניות. בסרטון הפעם – כל מה שאתם צריכים לדעת על סאאב שהתחילה את דרכה כיצרנית מטוסי קרב
לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור
לאחר המהפכה האיראנית ב-1979 השאה האחרון של איראן, מוחמד רזא שאה ומשפחתו ברחו מהמדינה והשאירו את רוב רכושם מאחור. רזא שאה היה ידוע באהבתו למכוניות ספורט. בזמן המהפכה רכבים מהאוסף שלו או הוחבאו. שני רולס-רויס שהיו בבריטניה לצורך שיקום לפני שפרצה המהפכה הוחזרו אחרי 11 שנים של מחלוקת משפטית. הרשויות באיראן מכרו יותר מאלף כבים לנסיך ערבי תמורת 5 מיליון דולר. למרות זאת עדיין יש כמה עשרות רכבים נדירים במוזיאון המכוניות הקלאסיות של איראן.
מוזיאון המכוניות הקלאסיות של איראן נבנה בשנת 2003 בקראג', כ-11 ק"מ מערבית לטהראן ונפתח מחדש ב-2021. המוזיאון מתגאה ב-40 מכוניות קלאסיות מהאוסף של השאה. בין המכוניות במוזיאון – מוריס אוקספורד אדומה שסומנה כמכונית הישנה ביותר באיראן, מרצדס בנץ 500K, כמה רולס רויסים עם חלונות חסיני כדורים, כמה פרארי ומזראטי.
הכרכרה של השאה נאסרודין נבנתה בסכום של 5,000 טומאן. זאת הכרכרה המלכותית העתיקה ביותר באיראן והיא בת 170 שנה. הכרכרה יוצרה באוסטריה בהזמנה מיוחדת של השאה והיא מעוטרת בזהב. כשהשאה נאסר אלדין נהרג אנשי החצר הכניסו אותו לכרכרה בישיבה. המטרה הייתה לגרום לאנשים לחשוב שהוא עדיין חי ולמנוע כאוס במדינה. מאוחר יותר, בתקופת פהלווי השתמשו בכרכרה לטקס ההכתרה.
אחמד שאה, השאה האחרון של שושלת קג'אר היה המלך השני שייבא מכוניות לאיראן. הרולס רויס סילבר גוסט שבמוזיאון הוזמנה על ידו. המכונית הגיעה למהירות של 80 קמ"ש שהייתה גבוהה לאותה תקופה. זאת המכונית שנשלחה לאנגליה לשיקום לפני המהפכה באיראן וחזרה לאיראן לאחר המהפכה. הידיות על ההגה הן ידיות ההילוכים.
לימוזינה בעלת שבעה מושבים בהזמנה אישית הנחשבת לאחת הלימוזינות הראשונות. יובאה לאיראן ע"י אלוף משנה רזאקולי חוסראווי. רזאקולי עמד בראשבנק פהלווי והיה הנציג הבלעדי של יבוא פירס-ארו לאיראן. המכונית הוזמנה עבור רזה שאה בשנת 1934. בבנייתה השתמשו ב-6 קילו זהב חברת פירס-ארו היא יצרנית מכוניות יוקרה מארה"ב. בשנים שלפני מלחמת העולם השנייה. בשנים אלו, כל הנשיאים האמריקאים השתמשו במכונית הזו.
מרצדס-בנץ K500 זו אחת המכוניות הנדירות במוזיאון והיקרה ביותר. המכונית יוצרה בשנת 1934. בשנת 1935 היטלר נתן אותה במתנה לנסיך הכתר של איראן מוחמד רזא פהלווי. המספר 500 מציין את נפח מנוע ה-5 ליטר של המכונית. אבל בדגם הזה המנוע הוחלף ל-5.4 ליטר. המודל הזה הוא היחיד שנותר בעולם וזאת הבנץ היקרה ביותר באיראן ואולי בעולם כולו.
אחד הדגמים האגדיים והיוצאי דופן של למבורגיני ואחת המכוניות המיוחדות במוזיאון. המכונית יוצרה בין 1966 ל-1972 אחת מהמכוניות הללו הייתה בבעלותו של ניקולס קייג'. 764 יחידות יוצרו בסך הכל. השאה מוחמדרזה קנה שתיים מהמכוניות האלו עם תוספות ב-13 מיליון לירטות איטלקיות. שתי המכוניות כבר לא באיראן. המכונית שנמצאת במוזיאון הייתה של בתו של השאה- למבורגיני קונטאש מנוע 12 צילינדרים בשורה שיוצרה בשנות ה-70 והגיעה למהירות של 310 קמ"ש. המכונית שבמוזיאון הייתה מתנת יום ההולדת של אשרף פהלווי לנסיך ליום הולדתו ה-18 למבורגיני קונטאש הייתה אחת המכוניות הראשונות שדלתותיהן נפתחו כלפי מעלה.
לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור
פסטיבל רכבים קלאסיים בעיר קיריו במחוז גונמה ביפן שהתקיים ב- 6 בנובמבר 2022. ההשתתפות באירוע מוגבלת לרכבים שיוצרו עד 1980. בסיום התערוכה כל הרכבים יצאו לנסיעה בשיירה ברחובות העיר. סרטון מערוץ היוטיוב היפני טייק © たけちゃんねる
לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור
אוסף פרטי של רכבי אספנות. מארק תרגום תוכן מערוץ היוטיוב של מארק © Tons Of Gas. ברומונד (Mark Brummond) משארלוט, צפון קרוליינה ארה"ב הוא נהג מרוצים בליגות מרוצי וינטג' ומרוצי סיבולת שזכה במספר מרוצים, בין היתר במרוץ TRANS AM. הצצה לאוסף רכבי האספנות הפרטי שלו, בעיקר משנות ה-80 וה-90.
הרכבים בסרטון: ב.מ.וו E34 M5 1991 / מרצדס 190 16 שסתומים 1986 / ב.מ.וו 840 1995 / ב.מ.וו E36 M3 1991 / ב.מ.וו 320 טורבו 1981 / מרצדס 300ce ערכת טורבו כפולה / אאודי 1984 סיבי פחמן 475 כוחות סוס יורה להבות / רנו R5 טורבו 1983 / לוטוס אספריט 1983 / פרארי טסטרוסה 1985 / למבורגיני הופה 1988 / למבורגיני דיאבלו 1992 / פורשה DP Motorsports 935 1988 / אלפא רומיאו מילאנו / טנדר אוסטין מיני 1974 / לנצ'יה דלתא 1998 / לנצ'יה דלתא אינטגרל שני ליטר 16 שסתומים טורבו 1988 / אלפא רומיאו GTV6 1984 / פולקסווגן שירוקו טורבו Callaway Mark II 1981 / פולקסווגן GTI Callaway / אלפא רומיאו gtv6 Callaway 1986 / פולקסווגן Mark II GTI / פולקסווגן ג'טה 1981.
לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור
מרוץ ראלי בגרמניה. סרטון מערוץ היוטיוב © TM Motorsport Videos
בחודש יולי 2022 התקיים בפעם ה- 27 מרוץ הראלי ב- Grabfeld שבגרמניה אחרי שנתיים בהן לא נערך האירוע הספורטיבי תיירותי בגלל הקורונה. המרוץ נערך לאורך 63.5 קילומטרים המחולקים ל-7 שלבים מיוחדים שכללו מבחני ספרינט באורך שבין 8 ל-12 ק"מ. בסוף האירוע נערך מסלול של 126 ק"מ כשלאורכו צופים ואוהדים.
בשנים האחרונות המארגנים מעודדים צעירים להשתתף בתחרות, אורך כל השלבים המיוחדים של הראלי הצעיר הוא 35 קילומטרים. להשתתפות במרוץ היו זמינים 75 מקומות (2 נהגים לרכב) ו-23 רכבים פרשו במהלך המרוץ.
מקום ראשון – פורשה 911 3.6 ליטר מודל 1994. מקום שני – אופל קדט ראלי 2.2 מודל 1979. מקום שלישי – סובארו אימפרזה GT GR. A 2 ליטר מודל 1994.
הרכבים לפי סדר ההופעה בסרטון:
אופל קדט ראלי 2.2 E 20 מודל 1979, אופל מנטה 2 ליטר מודל 1988, ב.מ.וו 320is E30 AMC 2.0 מודל 1989, אופל אסקונה 19 מודל 1981, ב.מ.וו 2.3 M3 E30 MSC מודל 1990, אופל קדט ראלי 2.2 E 20 מודל 1979, אופל אסקונה 2.5 ליטר מודל 1980, ב.מ.וו 320is E30 AMC 2.0 מודל 1989, סאאב 99 טורבו 2 ליטר מודל 1979, מרצדס 190 E 2,3 16V מודל 1986, אאודי קואטרו A2 2.3 מודל 1983, ב.מ.וו E36 M3 מודל 1994, גולף GTI 1.6 דור 1 מודל 1979, גולף מודל 1987, אופל מנטה 2 ליטר מודל 1988, אופל קדט ראלי 2 ליטר מודל 1979, אופל אסקונה 2.4 ליטר מודל 1983, פורשה 911 3.6 ליטר מודל 1994, אאודי קואטרו 2.1 ליטר מודל 1989, אאודי קואטרו 2.5 ליטר S1 מודל 1989, אופל אסקונה 2.5 ליטר מודל 1980, אופל קדט 2 ליטר c GTE מודל 1978, ב.מ.וו E30 318is מודל 1990, אופל אסקונה 2.5 ליטר מודל 1980, פורשה 911 SC RS Belga מודל 1984, אופל אסקונה 2.4 ליטר מודל 1979, אופל קדט ראלי 2 ליטר מודל 1979, מרצדס 190 E 2,3 16V מודל 1986, אופל קדט ראלי 2 ליטר מודל 1976, אופל מנטה 2 ליטר מודל 1984, פורד אסקורט MK2 RS 2000 מודל 1976, סובארו אימפרזה GT GR. A 2 ליטר מודל 1994, אופל אסקונה 2.4 ליטר מודל 1983, טויוטה סליקה St16 2.0 מודל 1987, ב.מ.וו M5 E34 מודל 1992, אופל אדם R2 1.6 מודל 2014, גולף 2.0 דור 1 מודל 1983, אופל אסטרה 2.0 GsI 16V מודל 1997, אופל קדט 2 ליטר c GTE מודל 1978, אופל קדט 2 ליטר c GTE מודל 1978, מיצובישי קולט 1.6 מודל 1992, סאאב 99 טורבו 2 ליטר מודל 1979, גולף 19E 2.0 מודל 1988, אאודי קואטרו Coupe 20 V מודל 1989,לנצ'יה דלתא אינטגרלה טורבו 2 ליטר מודל 1990, גולף 1.6 דור 1 GTD מודל 1983, פורד אסקורט MK2 RS 2000 מודל 1976, אופל קדט 2 ליטר E מודל 1991, אאודי קואטרו A2 2.3 מודל 1983, גולף 1.8 דור 4 מודל 1998, פורשה 911 SC RS Belga מודל 1984.
לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור
דדלוס – רכב רודסטר בבנייה עצמית. תרגום תוכן מערוץ היוטיוב של ניקול ג'ונסון © Nicole Johnson's Detour
קריס הוא כבאי בדימוס מצפון קליפורניה המשמש כראש צוות של קבוצת מרוץ פורמולה פורד של אחיו. כרגע הוא מקבל הצעות לרכישת The Daedalus. למידע נוסף על The Daedalus וכיצד להגיע לקריס, בקרו באתר האינטרנט שלו: https://www.the-daedalus.com/
ממיתוס ליצירת מופת, מכונית הרודסטר דדלוס The Daedalus שנבנתה מאפס בעבודת יד לאורך 17 שנים במוסך פרטי ע"י קריס הייל היא עיצוב מקורי חד פעמי עם גוף אלומיניום בעבודת יד, מנוע 3 ליטר שישה צילינדרים GMC.
הרכב נבנה בהשראת רכבי הרודסטר ששלטו במרוצי מכוניות בסברינג ארה"ב, לה מאן צרפת ובמסלולים היוקרתיים ברחבי העולם בסוף שנות ה-50 ותחילת שנות ה-60, הבעלים והיוצר קריס הייל שילב בעיצוב סממנים מאסטון מרטין, יגואר, פרארי ופורשה.
לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור
רנו מיני 4S נדירה ומוזרה. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © PHOTOGRIFFON
אתם שואלים את עצמכם אם זה רכב תוצרת בית או תמונת פוטושופ אבל הרנו הקטנה הזאת אמיתית לגמרי ויוצרה באורוגוואי משנת 1963 עד שנת 1987.
יותר מ- 8 מיליון קונים הם ההוכחה להצלחה של הרנו 4. לדלת האחורית החמישית ברכב היה חלק חשוב בהצלחה הזאת. ה- 4L הייתה פופולרית גם בדרום אמריקה, בעיקר בארגנטינה שם היא יוצרה במפעל המקומי IKA בקורדובה.
מה הקשר בין הרנו 4 ל- רנו מיני 4S? אורוגוואי רצתה לעודד את התעשייה מקומית וחקקה חוק שרכב ש- 60% ממנו מיוצרים במדינה פטור מתשלום מיסי היבוא. החברה האורוגוואית המקומית Santa Rosa SA עקפה את התקנות לטובתה ופיתחה רנו 4 ששונתה ב-60%.
השלדה, המנוע, המתלים והחלק הקדמי הורכבו במפעל IKA בארגנטינה, הרכבים שונעו לאורוגוואי. במפעל באורוגוואי הורכבו שאר החלקים. חישוב ה- 60% לא היה ממש מדויק אבל הנוסחה הצליחה. התוצאה הייתה הצלחה כלכלית עבור חברת Santa Rosa SA. אזרחי המדינה שיכלו לרכוש רנו 4 זולה יותר הרוויחו גם הם אבל אי אפשר לומר שזאת הייתה הצלחה אסתטית.
החלק האחורי בסגנון האצ'בק נראה כמו עיוות של פורד מוסטנג פאסטבק. שדה הראייה לאחור היה מוגבל, שתי הדלתות במקום ארבע המקוריות הקשו על הגישה למושב האחורי. תא המטען לא היה נגיש ובעל נפח מופחת. למרות כל זאת המכונית הזולה הייתה פופולרית מאוד באורוגוואי, משנת 1963 עד שנת 1987 יוצרו 157,000 רנו מיני 4S.
לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור
מזראטי מקסיקו נדירה משנת 1970. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Abandoned places around the world על המזראטי מקסיקו, "מציאת אסם" נדירה משנת 1970 שנמכרה לאחרונה באיביי על ידי חברת © Gullwing MotorCars בקצת פחות מ- 300,000 ש"ח.
לא הרבה זוכרים את המזראטי מקסיקו. הרכב יוצר במשך שש שנים בלבד, מ-1966 עד 1972 ובסופו של דבר יצאו מהמפעל רק 485 יחידות.
חברת Gullwing Motorcars האמריקאית העמידה לאחרונה למכירה באיביי את מכונית הקופה יוצאת הדופן הזאת, מזראטי משנת 1970. החברה האיטלקית ייצרה רק 175 ממכוניות הקופה האלו עם מנוע V8 בנפח 4.7 ליטר. מחיר הרכב שהוצע למכירה באיביי עם 73.2 אלף קילומטרים היה 79,500 דולר בלבד (281,669.00 ש"ח), מחיר נמוך יחסית שעשוי לנבוע ממצבה של מכונית הספורט שלא זזה מאז 1987.
מקסיקו קופה יוצרה על ידי מזראטי בין השנים 1966 ו- 1973. הגראן טוריסמו קיבלה את שמה כמחווה לארץ המוצא של אחד מלקוחות החברה שרכש את מכונית הקונספט שקדמה להופעתה של מקסיקו הסדרתית. מזראטי הצדיקה את השם הזה עם ניצחונו של הנהג הבריטי ג'ון סורטיס בגרנד פרי של מקסיקו ב-1966 שנהג בקופר T81 עם מנוע מזראטי.
בסך הכל יוצרו 485 מכוניות. אבל רק 175 מהם צוידו במנוע הגדול יותר שהציעה מזראטי למקסיקו- V8 בנפח של 4.7 ליטר עם 290 כ"ס. (הדגם צויד גם במנוע שמונה צילינדרים בנפח 4.2 ליטר). תיבת הילוכים אוטומטית הייתה זמינה אופציונאלית לדגם אבל הרכב שהוצע למכירה ונמכר היה מצויד בתיבת הילוכים ידנית. עם יחידת הכוח הזו, הגראן טוריסמו יכולה להאיץ עד 250 קמ"ש.
לטענת המוכר הרכב שימש כמכונית יומיומית עד לרגע האחסון. אחרי 35 שנות עמידה המכונית זקוקה לשיקום טוב כדי לחזור לכביש. יחד עם זאת, למקסיקו אין נזק רציני הנראה לעין למרות שהעור הלבן בתא הנוסעים נראה סדוק.
לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור
יחידת החימום ברכב | תיקון פשוט/ סרטון מערוץ היוטיוב © ChrisFix . הערוץ הוא המוביל בעולם בנושא תחזוקת הרכב. כאן תלמדו כיצד לתקן את המכונית שלכם שלב אחר שלב. הסרטונים הם למתחילים ולמומחים כאחד. אתם תחסכו כסף ותדעו שהעבודה התבצעה כראוי. אחרי שתתקנו טת הרכב שלכם בעצמכם תרגישו מצוין. כריס מעיד על עצמו שהוא גאה בסרטוני ה-"איך לעשות" שלו, הוא אוהב לעזור לאחרים ללמוד איך לתקן את הרכבים שלהם. "אני מצלם, עורך ומפרסם כל סרטון בעצמי. בסרטונים יש את כל המידע החיוני כך שכל אחד יכול לעקוב ולתקן את המכונית שלו, ממתחילים ועד למומחים. צופים רבים שמגיבים אומרים שלימדתי אותם איך לתקן את המכונית שלהם בעצמם ושחסכתי להם הרבה כסף ואני אוהב את זה!"
הסרטון הפעם מסביר איך לתקן את יחידת החימום ברכב.
תרגום לעברית: NoamM
לסרטונים נוספים של כריס פיקס עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור הזה.
גילוי נאות, כתב ויתור
בשל גורמים שאינם בשליטת ChrisFix, אין אפשרות להבטיח מפני שימוש לא תקין או שינויים לא מורשים במידע הזה. ChrisFix אינו נושא באחריות לנזק לרכוש או לפציעה שנגרמו כתוצאה מכל מידע הכלול בסרטון הזה. השימוש במידע הוא על אחריותך בלבד. ChrisFix ממליץ על נהלים בטוחים בעת עבודה על כלי רכב. זהירות נדרשת גם בעבודה עם כלים בהם משתמשים בסרטון. בשל גורמים שאינם בשליטתו של ChrisFix, שום מידע הכלול בסרטון הזה לא ייצור אחריות לתוצאה מסוימת כלשהי. כל פציעה, נזק או אובדן יהיו באחריותו הבלעדית של המשתמש ולא של ChrisFix.
הצצה לרכבים של חברי מועדון הרכבים הקלאסיים של שוויץ. מועדון הרכב הוותיק סוויס רומנד הוקם בשנת 1961. מטרת חבריו להציל רכבים ישנים ולהחזיר להם את מקוריותם.המועדון מארגן אירועים הקשורים לרכבי אספנות. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב של © danausgr
הרכבים לפי סדר ההגעה:
מרצדס 170S / קרייזלר לה-ברון / מרצדס 250CE / סיטרואן טראקסיון אוואנט / פיג'ו 201 / אלפא רומיאו ספרינט ג'י טי Veloce / רנו קטר-שבו 4CV / אלפא רומיאו ספרינט ג'י טי / פיאט 501S / דיימלר XJ40 / בנטלי קונטיננטל GTC / בנטלי S11 קבריולט / נאש אמבסדור / ברלייט / טריומף Stag / טריומף 2000 / מרצדס 230E / אלפא רומיאו ג'ולייטה ספרינט / יגואר E-Type / יגואר MK2 / דיימלר 250 V8 / אופל GT / פורד מוסטנג מאך 1 / דיימלר דאבל-סיקס / פורד מודל T / מרצדס 220S / אלפא רומיאו 2000 GTV / רנו קטר-שבו / MG MGB / MG MGB / סיטרואן טראקסיון אוואנט / ג'יפ גרנד צ'ירוקי / ב.מ.וו 2002ti / שברולט סדרה AE קבריולט / MG T-type / מורגן 4/4
לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור
שיקום אאודי 200 קוואטרו טורבו. סרטון מערוץ היוטיוב © Smells Like GASOLINE. של הצרפתי Hedi SFAR, מעצב גרפי שקונה רכבים ישנים ומשפץ אותם באמצעים מוגבלים.
הסרטון הפעם – תיעוד שחזור מלא, לאחר כמעט שנה של עבודה על אאודי 200 קוואטרו טורבו שנת 1984. הרכב שכב באסם תחת אבק במשך 15 שנה, הכל בעצם עבר שיפוץ – המנוע, מערכת הנעה, בלימה, מעגל חשמלי, פנים, גוף וצבע.
לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור
מפגש רכבי אספנות ב- Vesoul (ווסול) במזרח צרפת. תרגום תוכן. סרטון מערוץ היוטיוב של ©David Cannes
הרכבים בסרטון לפי סדר ההופעה
- פיג'ו 205 לקוסט שנת 85, המהדורה המיוחדת הראשונה של הדגם ממנה יוצרו רק כאלף יחידות.
- סיטרואן Ax sport הנדירה מאוד
- מכונית הראלי רנו 5 טורבו 2, מצוידת במנוע טורבו ממוקם מאחור עם 140 כוחות סוס.
- רנו 18, רנו פואגו ודגם נדיר של רנו אלפין
- BMW 320 קופה
- יגואר S-Type
- רנו R8
- רנו 16 DX שנת 1969עם חלונות חשמליים שהייתה בתקופה ההיא המכונית הנשיאותית
- רנו דופין גורדיני עם המנוע מאחור מרכב ארוך נדירה מאוד משנת 1958
- פיג'ו 404
- פיג'ו 306 קבריולט
- סימקה 1000
- אופל GT קופה
- פיג'ו 104 4 דלתות משפחתית
- פיג'ו 305משפחתית 1984 נדירה במצב מקורי
- פיג'ו 202 שנת ייצור 1947 במצב כמו חדש
- רנו אלפין A110,ספינת הדגל של רנו
- רנו 16מתחילת שנות ה-70
- טרקטור דויטש פאהר Deutz Fahr גרמני מתחילת שנות ה-60
לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור
שמונה דברים שאולי לא ידעתם על אלפא רומיאו. תרגום תוכן, סרטון – 8 Things You Didn't Know About Alfa Romeo
מערוץ היוטיוב © CarHub
אלפא רומיאו היא אחת החברות הסקסיות והמוזרות ביותר בתעשיית הרכב ועוררה מחלוקת אפילו על משהו פשוט כמו
הלוגו שלה. הנה 8 עובדות שכנראה מעולם לא ידעתם.
אלפא רומיאו התחילה למעשה בתור .A.L.F.A ראשי התיבות של "חברה ציבורית לומברדיה מפעל רכב". לומברדיה הוא האזור האיטלקי של מטה החברה במילאנו. למרות התדמית הסופר איטלקית שלה, אלפא רומיאו הוקמה למעשה על ידי צרפתים. השם רומיאו נוסף לשם החברה בשנת 1920 כמחווה למנהל החברה ניקולה רומיאו, ממייסדי יצרנית הרכב האיטלקית.
הלוגו של אלפא רומיאו הוא ללא ספק אחד המוזרים והמעניינים ביותר בתעשיית הרכב. הצד השמאלי שלו הוא הצלב האדום של סנט ג'ורג' על רקע לבן, שראשיתו בשנות ה-1900, בזמן שהאלפיות עדיין נבנו במילאנו והצלב היה על המגן של חיילים איטלקים. בצד ימין מופיע מה שמכונה "Biscione" שהוא אדם שנאכל על ידי דרקון, זה היה הסמל של בית ויסקונטי מהמאה ה-13.
בשנת 1923 נהג המרוצים של אלפא רומיאו אוגו סיבוצ'י שם את הלוגו על האלפא RL שלו במרוץ טארגה פלוריו (באיטלקית (La Targa Florio זה היה הניצחון הראשון אי פעם של אלפא במרוץ הכביש. בעקבות מותו שנה לאחר מכן במכונית ללא עלה תלתן אלפא משתמשת מאז ועד היום בסמל למזל על מכוניות הביצועים שלה.
עוד בשנת 1929 אנזו פרארי החל לעבוד באלפא רומיאו כנהג מרוצים. הוא השיג מספיק הצלחה כדי להקים את סקודריה פרארי, שבעצם הייתה צוות המפעל של אלפא. אנזו עזב את אלפא רומיאו כדי להקים חברה משלו ב- 1939. שתי החברות עדיין קרובות מאוד, דוגמה עדכנית היא מנוע ה- v6 טורבו כפול המניע את ה- סטלביו והג'וליה.
אלפא שלטה באופן מוחלט במרוצי לה-מאן לפני מלחמת העולם השנייה, עם ארבעה ניצחונות רצופים, זהה למספר הניצחונות של פורד, כפול מהניצחונות של בוגאטי ויותר מ- ב.מ.וו, מאזדה ומכלאן ביחד.
אלפא רומיאו היו הראשונים שבנו מנוע עם תזמון שסתומים משתנה. המנוע שימש לראשונה בשנות ה-80 על האלפא רומיאו ספיידר עם מנוע טווין-מקבילי והזרקת דלק אלקטרונית של בוש, בדומה לעיצובים המודרניים אבל הייתה לו רק הגדרה של הפעלה וכיבוי.
מה יותר גרוע מאלפא רומיאו ישנה ולא אמינה שנראית ומתנהגת כמו סיוט? הכירו את אלפא רומיאו ארנה – עיצוב של ניסאן צ'רי קופסתי להחריד עם מכלול חשמל ומנועים אלפסוד של אלפא רומיאו. מלבד המנועים, זה גרוע כמו שזה נשמע.
הרעיון הזה משנת 1954 לא היה ממש יפה אבל הייתה לרכב הזה אווירודינמיקה מדהימה. כדי לשים את זה בפרספקטיבה, למרצדס CLA, אחד הרכבים האווירודינמיים ביותר המוצעים כיום למכירה בעולם יש מקדם גרר אווירודינמי של 0.22 בעוד שהאלפא הזו הצליחה להשיג מקדם גרר שעמד על 0.19 לפני יותר מ-60 שנה.
לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור