ערוץ היוטיוב הגרטי (Hagerty) הינו מקור מצוין לסרטונים על מכוניות מגניבות ועל הבעלים שלהן. נכון לחודש יוני 2019 הערוץ צבר 776,847 מנויים ו-128,164,074 צפיות. הסרטון הפעם מהסדרה "זאת הסיבה שאני נוהג", על פורשה 914, עם טיילר הופטמן.
הפורשה 914 הידועה גם כ-"פולקסווגן-פורשה", יוצרה בין השנים 1969 ל-1976 בשיתוף פעולה בין שתי החברות. היא תוכננה להיות מכונית ספורט דו-מושבית עם מנוע מרכזי. המטרה הייתה לשלב את המומחיות של פורשה עם עלויות ייצור נמוכות יותר של פולקסווגן.
ה-914 בלטה בעיצובה הייחודי. תקרת טארגה נשלפת עשויה מפלסטיק מחוזק בפיברגלס, פנסים קופצים ובסיס גלגלים ארוך יחסית לאורך הכללי של הרכב. בזמן השקתה היא זכתה לביקורות מעורבות. ההיגוי, הבלמים ואיזון המנוע המרכזי זכו לשבחים, המנוע של דגמי הבסיס נתפס כחלש יחסית.
דגמים ומנועים
ה-914 הוצעה במגוון גרסאות מנועים. ההבדל המרכזי הוא בין מנועי 4 צילינדרים של פולקסווגן לבין מנועי 6 צילינדרים של פורשה.
914/4 הגיע עם מנועי 4 צילינדרים מקוררי אוויר של פולקסווגן.
1.7 ליטר (1970–1973) ייצר 80 כוחות סוס. הדגם הזה היה הפופולרי ביותר והייצור שלו בוצע במפעל קרמן באוסנברוק.
2.0 ליטר (1973–1976) ייצר 100 כוחות סוס.
1.8 ליטר (1974–1976) ייצר 85 כוחות סוס.
914/6 (1970–1972) דגם נדיר ויקר יותר, שיוצר במפעל פורשה בזופנהאוזן. הוא צויד במנוע 2.0 ליטר עם 6 צילינדרים (Flat-6) של פורשה 911T, שהפיק 110 כוחות סוס.
מאפיינים ודינמיקת נהיגה
ה-914 מציעה חוויית נהיגה ייחודית ומרתקת בזכות כמה מאפיינים:
מנוע מרכזי
האיזון של המנוע המרכזי מעניק לרכב התנהגות כביש חדה, מאוזנת וכיפית, בייחוד בכבישים מפותלים.
משקל קל
הרכב קל יחסית, מה שמאפשר לו תגובה מהירה והרגשה של מכונית קארטינג, גם בדגמי המנוע הבסיסיים יותר.
נהיגת טארגה
הגג הנשלף מאפשר חוויית נהיגה באוויר הפתוח.
הילוכים
בדגמים מסוימים, הגיר ידני עם חמש מהירויות עשוי להרגיש מעט "גומי" ולא מדויק.
לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור
