ביואיק ריביירה קבריולט 1985 – 1982. הסיפור של הביואיק היקרה ונדירה יחסית מתחילת שנות ה-80. סרטון מערוץ היוטיוב © Rare Classic Cars & Automotive History. בערוץ תמצאו סרטונים על ההיסטוריה של מכוניות קלאסיות נדירות לאוהבי מכוניות אמיתיים שמתגעגעים למה שמכוניות היו פעם.

בסרטון הפעם – מאפייני העיצוב של הביואיק ריביירה קבריולט. פנים הרכב, אפשרויות המנוע וההיבטים ההנדסיים הייחודיים שלה.

ביואיק ריביירה: המכונית ששינתה את כללי המשחק (מערכת Zemaze)

הביואיק ריביירה קבריולט של תחילת שנות ה-80 חקקה מחדש את מושג היוקרה האמריקאית בעיצומה של מהפכה הנדסית דרמטית. בעוד תקני בטיחות קשיחים מחקו את גגות הבד מהכביש, ביואיק בחרה להעז. היא השיקה דגם פתוח, נדיר ויקר להחריד, שתפס מיד את מקומו כפריט אספנות נחשק. עם עיצוב מלכותי והנעה קדמית פורצת דרך, הריביירה קבריולט הציעה שילוב ייחודי של נוכחות וטכנולוגיה.

צפו בסקירה המלאה על מאפייני העיצוב, המנועים וההנדסה הייחודית של הביואיק ריביירה קבריולט:

ביואיק ריביירה קבריולט (1982-1985): יוקרה פתוחה בעידן החדש

1979: המהפכה של פלטפורמת ה-E

בשנת 1979, הריביירה עברה לראשונה להנעה קדמית, יחד עם חברותיה לפלטפורמה: האולדסמוביל טורונאדו והקאדילק אל דוראדו. זו הייתה תקופה של אי-ודאות בעולם הרכב האמריקאי; תקני בטיחות התהפכות גרמו ליצרנים להאמין שעידן הקבריולט נגמר. קאדילק אפילו הכריזה על "הקבריולט האחרונה" ב-1976. אך ב-1982 התקנים הוקלו, וביואיק הייתה הראשונה להחזיר את הגג הפתוח עם הריביירה קבריולט.

סמל סטטוס במחיר של דירה

הריביירה קבריולט הייתה אחת המכוניות היקרות ביותר בתקופתה. עם מחיר בסיס של כ-24,000 דולר ב-1983 (שווה ערך ליותר מ-80,000 דולר כיום), היא פנתה לקהל שחיפש עושר מאופק. הבלעדיות הזו התבטאה גם במספרים: פחות מ-4,000 יחידות יוצרו בכל שנות הדגם.

האבולוציה של הגריל: איך מזהים את המודל?

המעצבים בביואיק השתמשו בשינויים קטנים כדי להרגיל את הלקוחות לסגנון החדש. מעצבי ביואיק החליפו את דפוס 'קופסת הביצים' של דגם 1982 בגריל בעל מוטיב אנכי דומיננטי בדגם 1983. השינוי הזה יצר שלב ביניים מכוון, שהכין את הקהל לקראת המראה האנכי המלא של שנת 1984.

עיצוב מלכותי ופרופורציות מאתגרות

קו המותניים הגלי של המכונית מעניק לה מראה זורם ומלכותי, אך במבט מהצד ניתן להבחין באתגר של המעצבים: בסיס גלגלים שנראה קצר מדי עבור מרכב כה גדול. פרופורציות אלו הגדירו את תקופת ה-E-Body, כאשר המעצבים נאבקו לשמר נוכחות מרשימה אל מול צמצום הממדים החיצוניים.

תא נוסעים אדום ומרווח להפליא

הפנים של הריביירה 83' מציע חוויה אדמונית ומפוארת. בזכות ההנעה הקדמית, הרצפה שטוחה לחלוטין, מה שיוצר תחושת מרחב יוצאת דופן. לוח המחוונים המרובע עשוי מחיקויי עץ וכולל עיצוב מודולרי חכם, שאפשר לביואיק לייצא את הרכב בקלות לשווקים עם נהיגה בצד ימין.

מפרט טכני: המנועים של 1983

מתחת למכסה המנוע הארוך ניתן היה למצוא אחת מארבע אפשרויות:

• V6 בנפח 4.1 ליטר: המנוע הסטנדרטי עם 125 כ"ס.

• V8 בנפח 5.0 ליטר: הבחירה הפופולרית – חלק, אמין וארוך טווח (140 כ"ס).

• V6 טורבו 3.8 ליטר: למי שחיפש קצת יותר פלפל (180 כ"ס).

• דיזל 5.7 ליטר: מנוע אולדסמוביל שסיפק 105 כ"ס בלבד.

הנדסה בתנועה: מוטות הפיתול ויחידות ההנעה שמאחורי הביצועים

מעניין לדעת שביואיק היא זו שתיכננה את יחידת ההנעה הסופית עבור אחיותיה לקונצרן כבר ב-1966, אך היא עצמה השתמשה בה בריביירה רק מהדור הזה. המתלים הקדמיים עושים שימוש במוטות פיתול אורכיים (ללא קפיצי סליל), מה שמבטיח את איכות הנסיעה הנינוחה והרכה שהפכה לסימן ההיכר של המותג.

הביואיק ריביירה קבריולט נותרה עדות ליכולת של ג'נרל מוטורס לייצר מכוניות עם "נשמה" גם בתקופות של אילוצים הנדסיים. בין אם מדובר בגריל המעוצב או בתחושת הריחוף על הכביש, הריביירה היא קלאסיקה אמיתית.

לסרטונים נוספים באתר באותו ננושא לחצו על הקישור רכב אספנות

רוצים לקרוא עוד על רכבי אספנות נדירים? הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו והישארו מעודכנים בכל יצירה מוטורית חדשה שעולה לאוויר.