Zemaze

ברוכים הבאים ל- Zemaze, מיטב התוכן העולמי: תרבות, רכב, מוזיקה, גלו את הכתבות, הניתוחים והעדכונים המקוריים שלוקחים אתכם לעומק הנושאים המעניינים.

מים בבגאז' הטסלה: איך לאטום את הגומייה כדי למנוע נזק חשמלי יקר

פורסם בתאריך נובמבר 23, 2025 ע"י

מים בבגאז' הטסלה: איך לאטום את הגומייה ולמנוע נזק חשמלי יקר.

מים בבגאז' הטסלה: איך לאטום את הגומייה כדי למנוע נזק חשמלי יקר

בפורומים של טסלה בחו"ל מדווח מדי פעם על המגבר שהתקלקל. נפלנו על פוסט שבו הבעלים של מודל 3 סיפר שהחליפו לו במוסך את המגבר בחדש. כששאל אם יכול להיות שהיה קשר לשטיפת הרכב ענו לו שאין קשר והמגבר פשוט היה תקול. אחרי החלפת המגבר הוא בדק וגילה סימני מים חדשים בבגאג'. אז בדקנו ומצאנו את הסרטון הזה של אדם דבנפורט.

מים בבגאז' הטסלה, תרגום הסרטון

איתור הכשל החשמלי

אני חוזר אל הטסלה מודל 3 משנת 2021 הזו, והיום אני חוקר בעיית מיקרופון שיש לי. הנה איך שזה נשמע: "1, 3, 4, 7, 8, 10".

בהתחלה חשבתי שזו בעיה בטלפון שלי, אבל אפילו כשהטלפון שלי היה מכובה לחלוטין, שמתי לב שפקודות קוליות ברכב גם לא עבדו. נראה היה שהרכב קולט בערך רק מילה שנייה שאמרתי. "כוון את הטמפרטורה ל-22 מעלות" (ניסיון ראשון), "כוון את הטמפרטורה ל-22 מעלות" (ניסיון שני).

בהתחלה הייתי ממש תקוע. לא ידעתי אפילו איך להתחיל לאבחן את התקלה הזו. אבל אז התמזל מזלי, שמתי לב שגם הסאב-וופר שלי הפסיק לעבוד. לא היה לי שום בס עמוק (Low End) במוזיקה שלי.

לאחר שבחנתי את דיאגרמות החיווט, שמתי לב שהמיקרופון והסאב-וופר חולקים חלק מהחיווט. והסאב-וופר נמצא ממש מאחורי הפאנל הזה כאן.

אז אני רוצה להראות לכם איך מגיעים לכאן ואנחנו נראה אם יש משהו שקופץ לנו לעין.

גישה לסאב-וופר

הדבר הראשון שאני רוצה לעשות הוא להסיר את הפלסטיק התחתון ואת הפלסטיק העליון, כדי שנוכל לשחרר חלק מאזור השטיח.

כדי להסיר את הפלסטיק התחתון, אנחנו פשוט מושכים אותו למעלה. אנחנו צריכים להזיז את גומיית האיטום מהדרך ואז כל החלק יחליק למעלה. בחלק התחתון יש להם קליפסי מתכת קטנים שפשוט מחליקים לתוך החריצים.

חתיכת הפלסטיק העליונה, אתם יכולים לראות שיש כאן פין דחיפה ועוד אחד בצד השני. אנחנו פשוט הולכים לשלוף אותו החוצה. נעשה את אותו הדבר בצד השני ואז אנחנו יכולים פשוט למשוך את זה למטה. יש עוד פין דחיפה אחד למטה שצריך להסיר כדי לשחרר את השטיח.

ועכשיו אנחנו יכולים פשוט לקחת את השטיח, לשלוף אותו מהגומייה, לכופף אותו ישר מהדרך ולחשוף את הסאב-וופר והמגבר שלנו.

עדויות לנזילת מים

אם נסתכל פנימה, אנחנו יכולים לראות מעט חלודה ועדויות למים שנכנסו וטפטפו ממש על גבי קופסת הסאב-וופר. אני מניח שהם מגיעים דרך הסרט הדביק הזה מאיפשהו מלמעלה. אז נראה שיש לנו בעיית מים בתא המטען מממקום כלשהו למעלה.

אז יש לנו שני דברים לעשות כאן:

  1. הדבר הראשון הוא להוציא את הסאב-וופר והמגבר. הם אמורים לצאת יחד באמצעות ארבעה ברגי 10 מ"מ.
  2. לאחר מכן צריך לבדוק מאיפה המים נכנסים בפועל. אני אציב מצלמה בפנים ואנחנו פשוט נציף את האזור הזה למעלה ונראה אם אנחנו יכולים להבין מאיפה המים נכנסים לכאן.

לאחר כשהוצאנו את הסאב-וופר משם, אני יכול לראות די הרבה עדויות לכך שהמים טפטפו ממש מהקצה הזה. אתם יכולים לראות שיש על זה משקעי מים ואני לא בטוח מה מטרת הסרט הדביק הזה. אלה הם האומים שמהדקים את מכסה תא המטען לחלק האחורי של הרכב. לכן אני הולך פשוט לנסות להסיר את הסרט הדביק הזה, אולי הם פשוט לא אטמו אותם היטב. אולי הם בכלל לא השתמשו בחומר איטום, אני לא בטוח. אז אני רק הולך לנסות להסיר את זה, ונראה מה יש מתחת.

בדיקת מים

עכשיו אני פשוט אקח קצת מים וארסס מסביב לצד הזה, ונראה אם אנחנו יכולים להכניס איכשהו מים לתוך תא המטען שם, כדי לשחזר את התקלה הזו. אני אנסה את זה כשתא המטען סגור ונראה אם משהו קורה. אני רוצה לנסות לרסס מעט מים מסביב למחבר החשמלי הזה, אולי המים נכנסים מאחוריו.

מצאנו בעיית מים נוספת

רציתי להדגיש כמה זמן אנחנו הולכים לחסוך בכך שאנחנו עובדים על הרכב בעצמנו. גילינו כאן למעלה בעיית מים שאולי הייתה מפוספסת על ידי טכנאי אדיש. אם הייתם מביאים את הרכב שלכם למוסך, או אפילו לטסלה בעצמם, אולי הייתם נופלים על טכנאי שלא אכפת לו למה הבעיה קרתה. הוא פשוט היה מאבחן מגבר תקול, מחייב אתכם ב-1,000 דולר או מה שזה לא יהיה כדי להחליף אותו, ושולח אתכם לדרככם מבלי שתיקן את הבעיה המרכזית שגרמה לתקלה מלכתחילה. היו לי הרבה בעיות כאלה בעבר ברכב הזה וברכבים אחרים. אם לאנשים לא אכפת מהרכב שהם עובדים עליו, הם עשויים שלא לתקן אותו בדרך הנכונה. אז אם אתם מוכנים לעשות את העבודה הזו בעצמכם, טפחו לעצמכם על השכם, זה באמת הולך לחסוך לכם הרבה זמן בטווח הארוך.

אם נסתכל כאן למטה, לגומייה הזו לא נדרש הרבה כוח כדי להיפתח מעט והיא לא תיצור אטימה הדוקה מאוד כנגד המתכת הזו. ולכן זה לא מפתיע שמים הולכים להיכנס לכאן. אני בטוח שחלק מכם חושבים, "רק אידיוט היה פותח את תא המטען ומציף את האזור הזה עם צינור גינה! טסלה לא תיכננה את זה לזה." ואתם צודקים. אבל נסעתי לאחרונה לטיול בגשם כבד במשך תשע שעות ברציפות במהירויות בכביש מהיר. יש טונות של אוויר שמסתחררות כאן, וצריך רק כמה טיפות שיעברו דרך הגומייה הזו כדי לגרום לבעיות חמורות.

האם הסרט הדביק הזה הוא 'פלסטר' של טסלה? בעלי דגמי 2017 או 2018, האם גם רכבכם הגיע עם סרט האיטום החשוד הזה?

אני חושב שעבור רוב האנשים, לא ייכנסו הרבה מים דרך הגומייה הזו. אבל אפילו כמות קטנה של מים עלולה לגרום לבעיות עובש, חלודה, או במקרה שלי, בעיות חשמליות. לכן אנחנו באמת צריכים לטפל בזה לפני שהמים נכנסים לכאן.

איטום תא המטען

במקום למרוח חומר איטום סביב הקצה בלבד, יש להוציא את הגומייה ולמרוח את חומר האיטום מצידה הפנימי, על מנת להבטיח אטימה מלאה ועמידה.

מה שאני הולך לעשות זה פשוט לשלוף את זה החוצה. זה אמור לצאת בקלות כי זה גומי גמיש. מומלץ למשוך את כבלי החיווט והמבודדים כדי להגדיל את מרווח העבודה. מרווח זה יאפשר לכם להכניס את פיית חומר האיטום ולכסות את כל השטח בצורה מדויקת.

בזמן שאני עושה את זה, אני גם הולך להסיר את הגומייה הזו כדי שאוכל לאטום גם את כל מה שבפנים. היו לי בעיות עם מים שנכנסו לתוך מכסה תא המטען עצמו ולכן אני פשוט הולך לאטום כל מה שאפשר בזמן שאני מבצע את העבודה הזו.

חומר איטום – אזהרה, זו הסיבה לכישלון ה DIY

ניקיתי מסביב לגומייה שבה אני רוצה לשים חומר איטום. מבחינת החומר, אתם יכולים להשתמש במה שנוח לכם ומה שיש לכם בבית, אבל אני רוצה להזהיר אתכם מפני שימוש בחומר איטום סיליקון רגיל. ניסיתי להשתמש בסיליקון, השקעתי די הרבה זמן, חיכיתי יום, ואז בדקתי בפועל אם תיקנתי את הבעיה ועדיין הייתה לי נזילה משמעותית.

החומרים המומלצים

מתברר שסיליקון פשוט לא נדבק היטב לגומי ואין לו חוזק הדבקה כללי טוב במיוחד. לכן לצורך התיקון הזה כדאי לכם להתרחק מסיליקון.

חבר המליץ לי על מוצר בשם Lexel אז אני הולך לנסות את זה. מעולם לא השתמשתי בו בעבר. הוא מתיימר להיות אטום למים באופן מיידי ולהידבק כמעט לכל דבר. זה נשמע אידיאלי. אני הולך לנסות את זה ואראה לכם איך עושים את זה.

יישום חומר האיטום

אנחנו צריכים לשים חומר איטום מסביב לכל החלק החיצוני של הגומייה. אין הרבה מרווח כדי להכניס את השפופרת, אבל אם אנחנו פשוט מוציאים את כל הדבר הזה החוצה, אפשר להגיע לחלק התחתון שלו. עכשיו אנחנו יכולים לדחוף אותו חזרה פנימה, לתמרן אותו עוד קצת, ולהכניס עוד קצת חומר פנימה.

עכשיו אנחנו יכולים לדחוף את זה חזרה פנימה. אני הולך למרוח את זה על החלק הפנימי של הגומייה כאן וכאן. עכשיו אנחנו יכולים להחזיר אותם פנימה. עבור הגומייה העליונה, תצטרכו קודם להסיר את חתיכת הפלסטיק הזו מבפנים. ועכשיו אנחנו יכולים לדחוף את הפלסטיק הזה לתוך הגומייה, ועכשיו אנחנו יכולים לאטום מסביב לזה כחתיכה אחת.

זו לא העבודה הכי יפה שעשיתי אי-פעם, אבל אני שמח למנוע ממים להיכנס לחורים האלה כאן. אם אתם עושים בלאגן עם החומר הזה, גיליתי שמסיר הדבקים Goof Off עושה עבודה טובה מאוד בניקוי כל העודפים כאן.

בדיקה חוזרת ופירוק המגבר

חיכיתי יום כדי לתת לחומר להתייבש, בואו נעשה בדיקה נוספת. אטמתי את הגומייה כאן למטה, את שתי אלה, את הגומייה כאן למעלה, ואת מעצור תא המטען. ואם יש לכם מודל 3, ואולי אפילו מודל Y או טסלות אחרות, אני בהחלט ממליץ לעשות את הדברים האלה גם אם אין לכם בעיה. עדיף לתפוס את הבעיה לפני שהיא קורית. אז פשוט תאטמו את אלה, טפלו בזה לפני שזה הופך לבעיה.

כדי להסיר את המגבר מקופסת הסאב-וופר עצמה, ישנם שלושה ברגי טורקס, אחד כאן, אחד כאן, ואחד למטה. אנחנו רואים מיד עדויות נוספות למים שנכנסו לכאן. אנחנו יכולים לראות קצת יותר מי מלח וקורוזיה כאן למטה. נראה לי שמים חדרו לתוך החלק הזה. אנחנו הולכים לפתוח את זה ולראות מה יש בפנים, אולי ננסה לנקות את זה. ישנם ברגי T10 קטנטנים מסביב שאני הולך להסיר. ועכשיו כל המעגל האלקטרוני הזה יכול פשוט לקפוץ החוצה מכאן. אתם יכולים לראות שכאשר לוח הבקרה מחובר, יש נורה אדומה קטנה והיא מהבהבת. אני לא בטוח אם זה מצב שגיאה או אם החשמל נחתך פנימה והחוצה. שמתי לב שיש כמה נקודות כאן שבהן אני יכול לראות מעט קורוזיה על הלוח. יש אחת כאן ויש עוד אחת כאן. אני הולך לנסות לנקות את אלה ולראות אם זה עושה הבדל.

תיקון המגבר וניתוח הכשל הייחודי של טסלה (e-fuses)

תיקון המגבר

יש לי כאן קצת חומץ לבן. אני פשוט אקח מקלון אוזניים ואנסה לנקות חלק מהקורוזיה הזו. אני הולך לנקות את המגע הזה כאן. עכשיו אני הולך לבדוק את הצד הזה ולראות אם אני יכול להיפטר מזה.

אני רואה גם מעט קורוזיה שם בפנים, שקשה להראות במצלמה. אז אני הולך להסיר את שאר הברגים כדי לנסות להפריד את לוח הבקרה הזה מהגוף האחורי. אני יודע שזהו גוף קירור (Heatsink) ענק, נצטרך כנראה קצת משחה טרמית כדי להרכיב אותו מחדש. אלה ברגי T6, אז אם אין לכם מברג T6, תצטרכו אחד כזה.

הוצאנו את כל הברגים, אז עכשיו אני הולך לנסות להפריד את זה מגוף הקירור שמאחוריו. וזה פשוט קופץ החוצה. אנחנו יכולים לראות עוד כמה כתמי קורוזיה כאן וכמה הלחמות מעניינות ממש שם למעלה. יש לי קצת חומר ניקוי לרכיבים אלקטרוניים שאשתמש בו כדי לנסות לנקות עוד חלק מהלוח הזה, כיוון שיש עליו די הרבה לכלוך.

החומר הירוק שאנחנו רואים כאן הוא תוצאה של חמצון נחושת. כאשר נחושת נחשפת למים ואוויר, היא הופכת ירוקה. אם אנחנו יכולים לתקן את זה רק על ידי ניקוי, זה הרבה יותר זול מאשר לקנות מגבר שלם חדש.

אני לוקח מעט גריז טרמי ואני פשוט אנגע בשבבים הקטנים האלה כאן. אני רק רוצה לוודא שהם יקבלו קירור תקין על גוף הקירור שלנו. עכשיו אנחנו יכולים להחזיר את השבב שלנו על גבי גוף הקירור. עכשיו אפשר להבריג אותו חזרה.

חיברתי אותו חזרה לרכב, ועכשיו אנחנו יכולים לראות שהנורה האדומה דולקת באופן קבוע. אז בואו ניכנס לרכב ונראה אם זה עושה הבדל.

הטלפון שלי מחובר לרכב, והרכבנו מחדש את המגבר: "1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10". נראה שהמיקרופון שלנו עובד! אז בואו נחבר הכול ונחבר מחדש את הסאב-וופר ונראה אם גם הוא עובד.

בדיקת הסאב-וופר

ועכשיו לבדיקת הסאב-וופר. זה השיר הכי קשוח וחופשי מזכויות יוצרים שיכולתי למצוא.

ניתוח הכשל (ה-e-fuses של טסלה)

עכשיו, כשהכול עובד שוב, רציתי להקדיש רגע ולדבר על מה שאני חושב שקרה כאן.

ברוב הרכבים, אם היו לנו מים על המגבר, היה נשרף פיוז (נתיך). המיקרופון שלנו היה מפסיק לעבוד לחלוטין, לא היה לנו סאב-וופר, והרבה מהרמקולים שלנו היו כבויים. אבל אז יכולנו ללכת ולחקור מה גרם לפיוז להישרף.

אבל בטסלות, אין להם תיבת פיוזים מסורתית. במקום זאת, הם משתמשים במשהו שנקרא "פיוזים אלקטרוניים" (e-fuses). המחשב מאזין לכמה זרם כל רכיב צורך ואם הוא מושך יותר מדי זרם, הוא פשוט מכבה את המעגל הזה. אבל אז, הוא מנסה לאפס את המעגל באופן אוטומטי.

אני חושב שהוא ניסה לאפס את זה בפעם בשנייה וזה מה שגרם לבעיית המיקרופון המקוטע שלנו.

טסלה אכן מספקת כלי אבחון, ואני בטוח שיומני הרישום (Logs) פשוט מלאים בערכים על המגבר הזה שקופץ שוב ושוב. אבל כלי האבחון האלה עולים בערך 500 דולר לחודש, וכחובב, אני פשוט לא יכול להצדיק את זה. אז אם אתם עובדים בטסלה או מכירים מישהו שעובד בטסלה, אשמח לראות את קובצי היומן האלה זמינים במצב השירות (Service Mode) שנוכל לקבל מבלי לשלם 500 דולר לחודש. הנגשת קובצי יומן באמצעות מצב השירות (Service Mode) היא דרישה מינימלית. צעד זה יקל באופן משמעותי על אבחון תקלות אלה ואחרות, ויאפשר לבעלים ולטכנאים עצמאיים לחסוך זמן ומשאבים.

עכשיו אנחנו יכולים להתחיל להרכיב הכול בחזרה

אני יכול פשוט להניף את השטיח הזה בחזרה ואנחנו יכולים להתחיל לדחוף אותו חזרה לתוך גומיית האיטום הזו. לאחר שדחפנו אותו פנימה, אנחנו יכולים להתחיל להחזיר את חתיכת הפלסטיק העליונה, שפשוט מחליקה פנימה. ושוב, אנחנו צריכים להכניס אותה לתוך גומיית האיטום הזו. ייתכן שתצטרכו למשש קצת מאחור כדי לוודא שהיא נכנסת לחריצים הקטנים שלה. זה יכול להיות קצת כאב ראש, אבל מתרגלים לזה. אנחנו לוקחים את פיני הדחיפה שלנו ומחזירים אותם פנימה.

עכשיו אנחנו יכולים להחליק את הפלסטיק התחתון שלנו. יש לנו את חתיכות המתכת שמחליקות לתוך החריצים האלה. פשוט ננסה ליישר הכול. ושוב, זה צריך להיכנס מאחורי גומיית האיטום הזו, שזה כאב ראש, אבל חייבים לעשות את זה.

לטסלה יש כמה עדכוני שירות (Service Bulletins) שמדברים על מים שנכנסים לתא המטען, אבל לא הצלחתי למצוא אף אחד שמדבר על הגומייה הזו. אני לא רואה איך הגומייה הזו הולכת לאטום היטב באף מודל 3 של טסלה, כולל הריענון החדש של 2024. עד כמה שאני יכול לומר, דגם 2024 נראה כמעט זהה, ולכן אני חושב שהבעיה הזו הולכת להשפיע גם עליהם. לכן, אם יש לכם מודל 3, תרצו לטפל בזה בהקדם האפשרי. אם אין לכם מודל 3 ואתם מכירים מישהו שיש לו, תעשו לשנינו טובה בכך שתשלחו לו קישור לסרטון הזה כדי שגם הוא יוכל לטפל בזה ואני מקווה שמצאתם את זה מועיל.

מה טסלה יודעת על הבעיה ומה לגבי ריקול (מערכת Zemaze)

בעיית נזילת המים בתא המטען של טסלה Model 3 היא תקלה מוכרת על ידי היצרן. הבעיה נובעת מאיטום לקוי או גסקטים דקים מדי סביב הפנסים האחוריים, כפי שמדווח בפורומי בעלים מקצועיים.

תגובת טסלה

מאחר שאינה מסכנת חיים, החברה לא הכריזה על ריקול רשמי לבעיה הזו. עם זאת, היא מנחה את מרכזי השירות לטפל בנושא באמצעות "Service Bulletin" פנימי, למשל, SB-23-10-003. הטיפול הרשמי כולל לרוב החלפה של האטמים ושימוש בחומר איטום פולימרי מחזק.

עדכוני שירות פנימיים  (Service Bulletins) של טסלה לרוב אינם מפורסמים באתר הרשמי ומופצים רק למוסכים המורשים. הנה 2 שני מקורות שמפרטים את הבעיה ומאשרים את קיומו של Service Bulletin בנושא:

אישור הבעיה ב- Service Bulletin

דיון בפורום גדול של בעלי טסלה

ההמלצה

היות ומים עלולים לגרום לנזק מיידי למגבר ולמערכות החשמל שעלותו נאמדת באלפי שקלים, האיטום העצמי כפעולת מניעה זאת הדרך המהירה והיעילה למנוע את הנזק היקר, מבלי להמתין לתור במוסך.

באיזה חומר אטימה אפשר להשתמש?

מבדיקה שערכנו ברשת המוצר המומלץ בסרטון, Lexel, הוא אכן חומר איטום תרמופלסטי מעולה המצטיין בהדבקה לגומי ופלסטיק. המוצר אינו זמין בישראל וגם אמזון לא שולחת אותו לארץ.

ההמלצה שלנו היא להשתמש בדבק איטום פולימרי היברידי (MS Polymer) איכותי. המוצרים האלו מספקים גמישות וחוזק הדבקה גבוהים למתכת, ללא הכשלים של סיליקון רגיל. קיימים בארץ מוצרים דומים איתם תוכלו להשיג תוצאה זהה. התייעצו עם מומחים בבחירת האפשרויות הבאות:

סיקפלקס 11FC

איטום פוליאוריתן נפוץ מאוד, חזק, גמיש ונדבק מצוין למתכת ופלסטיק. זמין כמעט בכל מקום.

דבק איטום היברידי של חברת Tytan – פולימר (הייטק) לבן MS

גם כן טוב מאוד לעבודות רכב ואיטום גמיש .

סופר 7 היי טאק HIGH TACK לבן מבית DEN BRAVEN הולנד

גם כן מוצר טוב, ההולנדים ידועים בחומרי אטימה איכותיים

צפו בסרטון מערוץ היוטיוב של © Adam Davenport.

 

לסרטונים נוספים באותו נושא לחצו על הקישור תיקון תקלות ברכב

הצטרפו לקהילה שלנו בדף הפייסבוק והישארו מעודכנים בתוכן הכי חם

 

 

 

 

 

חדשנות ישראלית משנה את העולם

פורסם בתאריך אפריל 5, 2025 ע"י

ההמצאות הישראליות

חדשנות ישראלית משנה את העולם בצורות יוצאות דופן. מאנרגיה מתחדשת ועד חקלאות בת-קיימא. מדינת הסטארט-אפ מתמודדת עם חלק מהאתגרים הגדולים ביותר של האנושות. תארו לעצמכם, לייצר מים לשתייה מהאוויר, או לבלוע מצלמה זעירה כדי שרופא יוכל לראות מה קורה בתוך הגוף שלכם. או ללכת בעזרת רגליים רובוטיות. אלו רק חלק מהרעיונות המהפכניים שמגיעים ממוחות ישראליים. בואו נסתכל מקרוב על הפתרונות החדשניים שמעצבים עתיד בהיר יותר לכולם.
הנה 10 חדשנויות ישראליות שמשנות את העולם:

1. מצלמת הכמוסה – PillCam
אם עברתם פעם גסטרוסקופיה או קולונוסקופיה, אתם יודעים שזה לא תענוג גדול. צינור ארוך עם מצלמה מוכנס לגוף. אבל ה- PillCam שפותחה על ידי חברה ישראלית (גיוון אימג'ינג) היא קפסולה זעירה בגודל של גלולה שבתוכה מצלמה. פשוט בולעים אותה, והיא מצלמת את כל מערכת העיכול ומעבירה את התמונות למכשיר חיצוני. כך ניתן לגלות דימומים, פוליפים וגידולים בלי צורך בהליך פולשני. וזה גם מאפשר לבדוק את המעי הדק, אזור שגסטרוסקופיה רגילה לא מגיעה אליו.

2. פאנלים סולאריים גמישים
הפאנלים הסולאריים הרגילים נוקשים ומסורבלים. אבל חברת Apollo Power הישראלית פיתחה סרט סולארי קל וגמיש, שמתאים כמעט לכל משטח. הטכנולוגיה הזו מאפשרת להפוך גגות של רכבים, סירות, ואפילו מדרכות למקורות אנרגיה ירוקה. כך הם משנים את הדרך שבה אנחנו חושבים על אנרגיה סולארית, וגורמים לה להשתלב בצורה טבעית בחיים שלנו.

3. הידרופוניקה במדבר
מה אם אפשר להפוך את המדבר לגינה פורחת?  ב- מרכז ניסויים לחקלאות מדברית ברמת נגב, ישראלים מגדלים עגבניות, עשבי תיבול וירקות עלים בלי אדמה ובמעט מאוד מים. השיטה הזו, שנקראת הידרופוניקה, מאפשרת לגדל מזון גם באזורים קשים במיוחד ומציעה פתרון אמיתי למצוקת מים ומזון עולמית.

4. אריזות ידידותיות לסביבה
פלסטיק יכול להישאר בסביבה אלף שנה. אבל חברת TIPA הישראלית פיתחה אריזות ביולוגיות שמתפרקות תוך חודשים בתנאים מתאימים. הן משמשות כבר היום לאריזות מזון ובגדים ומציעות פתרון אמיתי למגיפת הזיהום הפלסטי.

5. שלד חיצוני רובוטי – ReWalk
קלייר לומאס, שנפגעה בתאונת רכיבה, סיימה את מרתון לונדון בעזרת שלד חיצוני שפותח בישראל.
המערכת הרובוטית הזו מאפשרת לאנשים עם שיתוק לקום, ללכת ואפילו לעלות במדרגות.
היא מופעלת על ידי סוללה ונשלטת באמצעות שלט על היד. ReWalk כבר נמצא בשימוש נרחב במרכזי שיקום ומשנה את חייהם של אנשים בכל העולם.

6. מים מהאוויר – Watergen
חברת Watergen הישראלית מצאה דרך להפוך את הלחות שבאוויר למים טהורים לשתייה. המכשירים שלה מספקים מים במקומות מרוחקים, במדבר, וגם במשרדים ובבתים עירוניים. הם חסכוניים באנרגיה ונותנים מענה לאחת הבעיות הגדולות ביותר של האנושות.

7. התחבושת הישראלית
ה- Emergency Bandage שפותחה על ידי חובש קרבי ישראלי, היא תחבושת חכמה לטיפול בדימומים חמורים. היא משלבת כרית סטרילית, מנגנון לחץ, וסגירה בטוחה ומאפשרת להציל חיים תוך שניות.
היא בשימוש נרחב אצל חיילים, פרמדיקים וצוותי חירום בכל העולם.

8. רדיולוגיה בסיוע בינה מלאכותית
חברות כמו Zebra Medical Vision ו־AIDOC הישראליות עושות שימוש בבינה מלאכותית כדי לנתח צילומי רנטגן, CT ו־MRI במהירות ובדיוק מדהים. המערכות מסייעות לזהות שבץ, סרטן ושברים ומצילות זמן יקר במצבי חירום. כך הרפואה הופכת נגישה, מדויקת ויעילה יותר.

9. בשר שגדל במעבדה
חברות ישראליות כמו Aleph Farms ו- Future Meat מגדלות בשר מתאי בעלי חיים, בלי לשחוט חיות. זה ידידותי יותר לסביבה, מצריך פחות מים וקרקע, ומאפשר להאכיל אוכלוסיות גדלות בצורה יעילה ומוסרית יותר.

10. טכנולוגיית חלל
ב-2019 SpaceIL הישראלית שיגרה את "בראשית", החללית הפרטית הראשונה שניסתה לנחות על הירח. למרות שלא הצליחה לנחות, היא סימנה פריצת דרך. מאז, חברות ישראליות מפתחות מיקרו וננו־לוויינים קטנים, חכמים וזולים למטרות תקשורת, חקלאות, ומעקב סביבתי. ישראל אולי קטנה, אבל בחלל היא חושבת בגדול.

ממעמקי מערכת העיכול ועד קצות היקום, מהיכולת לייצר מים ועד סטייקים שלא געו מעולם. חדשנות ישראלית פותרת בעיות, מצילה חיים ומעצבת עתיד בר-קיימא.

צפו בסרטון מערוץ היוטיוב © Unpacked. הערוץ יוצר סרטונים קצרים החוקרים שאלות גדולות ומפרקים נושאים מורכבים. כל המידע הדרוש כדי להסתכל על ישראל והיהדות.

לסרטונים נוספים מערוץ Unpacked לחצו על הקישור

הצטרפו לקהילה שלנו בדף הפייסבוק והישארו מעודכנים בתוכן הכי חם

 

הפתרון הפשוט לפקקי התנועה

פורסם בתאריך אפריל 4, 2018 ע"י

הפתרון הפשוט לפקקי התנועה.

כשאתם תקועים בצומת, אתם תמיד חוזים בהתהוות בבעיה הבסיסית של עומסי תנועה

באור ירוק, המכונית הראשונה מאיצה, ואז הבאה ואז הבאה ואז הבאה ואז אתם בדיוק בשביל להיתקע באדום. אם המכוניות היו מאיצות בו זמנית הייתם מספיקים לעבור. תיאום, ולא המכוניות, הוא הבעיה.

אנחנו פשוט קופים שנוהגים

הבעיה היא  שאנחנו קופים שנוהגים, עם זמן תגובה איטי וטווח ריכוז קצר. אפילו אם היינו מנסים לגרום לכולם ללחוץ על הדוושה ב- 1-2-3 עכשיו!

זה היה מאתגר. חוסר התיאום הזה מגביל את מספר המכוניות שיכולות לחצות את הצומת וכשצומת נחסם. זה גורם לפקק באורך של עיר שלמה, ולוקח נצח לפנות אותו.

בגדול, יותר צמתים שווה יותר חוסר תיאום שווה ליותר עומס תנועה

המניע מאחורי דרכים מהירות: אין צמתים. פיצולים ומיזוגים, יש. צמתים אין. אין עצירות, אין בעיות בתיאום, אין עומסי תנועה זאת לפחות התיאוריה.

צמתים ביציאה מכביש מהיר עלולים להיסתם ולחסום אותו

זה שוב בגלל זמן התגובה האנושי שמגביל את מספר המכוניות שיוכלו לברוח מכביש הירידה כשהרמזור מתחלף. אבל, אפילו בלי צמתים, עדיין יכולים להיות פקקים בכבישים מהירים. פקקים יכולים פשוט להופיע. קחו כביש בעל נתיב אחד עם מכוניות שמחות שנוסעות בו עד שתרנגולת חוצה את הכביש. הנהג שרואה אותה בולם קצת, הנהג מאחוריו אינו מבחין מיד ובולם קצת יותר ממה שצריך, הנהג מאחוריו עושה את אותו הדבר עד שמישהו מגיע לעצירה מוחלטת. ואז, מכוניות שמתקרבות במהירות חייבות לעצור גם הן. למרות שהתרנגולת נעלמה מזמן, היא השאירה צומת-רפאים על הכביש המהיר.

זה מה שקורה כאשר אתם תקועים בפקק

זה מה שקורה כאשר אתם תקועים בפקק במשך שעות וחושבים "בטח יש ערימה קטלנית לפנינו" ואז פתאום, עומס התנועה נגמר ללא הריסות באופק, שזו הקלה אם אתם אנשים טובים ומורת רוח אם אתם לא. כרגע בדיוק עברתם דרך צומת רפאים שהסיבה לה נעלמה מזמן.

צומת רפאים

צומת רפאים זה למעשה נחש של תנועה הזוחל במורד הכביש שאוכל מכוניות המתקרבות בקצה אחד ומפריש אותן מהקצה השני. על כביש טבעתי, מכונית אחת שמאיטה תתחיל אורובורוס (נחש שאוכל את זנבו) של תנועה שיימשך לנצח, אפילו שאין שום בעיה בכביש.

הבעיה – חוסר תיאום

אם הנהגים יוכלו לתאם, להאיץ ולהאיט בו זמנית הנהיגה הקלה הייתה חוזרת. אבל הם לא יכולים, אז אנחנו מקבלים עומס תנועה אין סופי.

בכבישים מהירים, נחשי תנועה גדלים אם מכוניות נאכלות מהר יותר ממופרשות ומתכווצים אם הן מופרשות מהר יותר מאשר נאכלות ומתים כאשר המכונית האחרונה מאיצה הלאה, לפני שהמכונית הבאה חייבת לעצור.

הפקק לא מצריך תרנגולת בכביש

בכבישים רבי נתיבים לא צריכה להיות שום תרנגולת בשביל להתחיל פקק. נהג שעובר נתיבים מהר מדי כשיש מכוניות קרובות מאחוריו זה מספיק

בשביל להוליד את נחש התנועה שיחייה במשך שעות לפני שייעלם. המעבר המהיר הזה הוא שגורם לנהגים מאחור לבלימת יתר ולהתחלה של תגובת שרשרת. אבל אנחנו יכולים לגרום לנחשי תנועה להיות נפוצים פחות על ידי שינוי האופן בו אנחנו נוהגים. המטרה שלכם כנהגים היא להישאר באותו מרחק מן המכונית לפניכם כמו המרחק מהמכונית מאחוריכם בכל עת. הצמדות לרכב מקדימה היא בעייתית. לא רק בגלל שהיא מעלה את הסיכון לתאונות, אלא כי אתם שברכב הנצמד יכולים להתחיל נחש תנועה אם הנהג מקדימה בולם.

הישארו תמיד באמצע!

הישארו בנתיב האמצעי. זה נותן לכם את הכי הרבה זמן למנוע בלימת יתר וגם נותן את מירב הזמן לנהג שמאחוריכם. וכשאתם תקועים בפקקים, הכלל הזה יגרום לכל המכוניות לפרק את הנחש מהר יותר.

זה הפתרון הפשוט לפקקים: לגרום לכל בני האדם לשנות את ההתנהגות שלהם,אולי על ידי שיתוף הסרטון הזה כדי להראות איך ולמה נוצרים פקקים,

למה הצמדות לרכב מקדימה היא בעייתית ואיך אנו יכולים לעבוד יחד כדי לשפר את הנסיעה בכבישים לכולם. חוץ מזה, לבקש מכוכב נופל שאנשים יהיו טובים יותר זה תמיד פתרון נורא.

במקום זאת, מה שעובד הוא פתרון מובנה ושיטתי. וזה בדיוק מה שעושות מכוניות ללא נהג.

מכוניות ללא נהג

מכוניות ללא נהג יכולות פשוט להיות מתוכנתות

להישאר באמצע ולהאיץ בתיאום. הן פשוט יעשו את זה. ככל שיהיו יותר מכוניות ללא-נהג בצומת, כך הצומת תהפוך ליעילה יותר. נתיב שכולו מכוניות ללא-נהג יגדיל משמעותית את התפוקה.

הממ, בעצם! אם אוסרים על בני אדם לנהוג על הכביש (דבר שלגמרי צריך לעשות בלי קשר)

אפשר להיפתר מצמתים לחלוטין. אחרי הכל, רמזור הוא רק כלי שמאפשר לנהגים בכביש אחד לתקשר עם נהגים בכביש אחר, בצורה גרועה וגסה.

אדום פירושו "אל תסעו עכשיו, אנחנו עוברים דרך הצומת " וירוק פירושו "אתם יכולים לנסוע."

אבל מכוניות ללא-נהג יכולות לתקשר אחת עם השנייה במהירות האור. עם סוג כזה של תיאום, אין צורך ברמזור. בדיוק כמו עם הכביש המהיר, הצומת הטוב ביותר הוא כשאין צומת.

בני אדם לעולם לא ינהגו בדיוק הנדרש.

בצומת, הבעיה העיקרית עם עומסי תנועה שאתם חוזים בה בהתהוות, כמו בכל דבר, הם האנשים. אז הפתרון הפשוט האמיתי לפקקים הוא לא עוד קופים שנוהגים במכוניות.

רוצים ליצור עתיד טוב יותר? למה לא לקרוא את הביוגרפיה של אלון מאסק "טסלה, ספייס-אקס והמסע לעתיד מדהים" מאת אשלי ואנס הספר זמין ב-  Audible. תודה ל Audible שתומכים בערוץ CGP Grey.

צפו בסרטון ערוץ היוטיוב האמריקאי-אירי © CGP Grey. הערוץ מעלה סרטונים חינוכיים בנושאים רבים, בין היתר פוליטיקה, גאוגרפיה, כלכלה, היסטוריה ותרבות. הסרטון הפעם מציג פתרון פשוט לעומסי התנועה על ידי שינוי האופן בו אנחנו נוהגים.

סוד הדיאטה של בני שבט ההונזה לאריכות ימים

פורסם בתאריך נובמבר 22, 2022 ע"י

הסוד של בני שבט ההונזה לאריכות חיים.

הסוד של בני שבט ההונזה לאריכות חיים. סוד האושר אינו מתכון קסם אלא תהליך מתמשך, המבוסס על האיזון העדין שבין צריכה מופחתת לחיים החומריים שלנו. טיפוח קשרים חברתיים וקהילה, חיבור פנימי ויכולת להתמודד עם קשיים, הכרת תודה והערכת הפשטות ושילוב של צמיחה אישית עם קבלת החיים כפי שהם.

מה הסוד לאריכות החיים של בני שבט ההונזה החיים בצפון פקיסטן? היכן ואיך הם חיים, איך הם נראים ועובדות נוספות על הרגלי התזונה ואורח חייהם.

הסוד של בני שבט ההונזה לחיים ארוכים

שבט ההונזה ידוע בתוחלת החיים הארוכה של אנשיו, רבים מהם חיים מעל גיל 100. הסרטון חוקר את אורח חייהם ותזונתם כדי להבין את הגורמים לאריכות ימיהם.

תזונה טבעית ומקומית 

ההונזה מתבססים על תזונה עשירה בפירות, ירקות, דגנים מלאים ומעט חלבון מן החי. הם נמנעים ממזון מעובד וממתקים, ומעדיפים מזון טרי ומקומי.

פעילות גופנית יומיומית 

חיי היומיום שלהם כוללים עבודה פיזית, הליכה מרובה ופעילות חקלאית, מה שתורם לבריאותם הכללית.

קהילתיות וחיי חברה 

הם חיים בקהילות מלוכדות, עם דגש על קשרים חברתיים חזקים, מה שתורם לבריאות הנפשית והפיזית.

גישה חיובית לחיים

ההונזה ידועים בגישתם החיובית והרגועה לחיים, עם דגש על שמחה, מוזיקה וריקודים.

המסקנה היא שהשילוב בין תזונה בריאה, פעילות גופנית, חיי חברה עשירים וגישה חיובית לחיים עשוי להיות המפתח לאריכות ימים ובריאות טובה.

צפו בסרטון מערוץ היוטיוב © NutritionFacts.org של ד"ר מייקל גרגר (Dr. Michael Greger). מייקל גרגר הוא רופא טבעוני בעל מוניטין עולמי. לדבריו ערוץ היוטיוב שלא המקור המדעי היחיד ללא מטרות רווח למידע מבוסס ראיות על תזונה.

לסרטונים נוספים בנושאים דומים לחצו על הקישורים     אורח חיים בריא    בריאות    מחלות    מזונות-על

לסרטונים נוספים מהערוץ של ד"ר מייקל גרגר לחצו על הקישור עובדות על תזונה

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

 

כך הפכה ישראל ממדינה צחיחה למייצאת ידע לעולם

פורסם בתאריך אוקטובר 9, 2025 ע"י

טכנולוגיית מים ישראלית

טכנולוגיית מים ישראלית. ישראל מייצרת 20% יותר מים ממה שהיא צורכת. טכנולוגיית ההתפלה, מחזור השפכים והמהלך ההיסטורי של מילוי הכנרת.

דמיינו שאתם חיים באחת הפינות הצחיחות ביותר בעולם. בדרך כלשהי אתם מוצאים את עצמכם עם יותר מים ממה שאתם צריכים בפועל. נשמע בלתי אפשרי, נכון? כמו איזו פנטזיית מדבר. אבל זה בדיוק מה שישראל הצליחה להשיג. כל הנתונים על טכנולוגיית ההתפלה, מחזור השפכים והמהלך ההיסטורי של מילוי הכנרת.

טכנולוגיית מים ישראלית

התמודדות ישראל עם משבר המים

כנגד כל הסיכויים

ישראל הפכה ממדינה שבה מחסור במים היה איום מתמיד לארץ שמייצרת פי 20% יותר מים ממה שהיא צורכת. לא רק זאת, אלא שהם מייצאים את הטכנולוגיה, את המומחיות, ושימו לב: אפילו מים למדינות שכנות. זה לא רק מרשים, זה משנה עולם.

הבעיה של המאה ה-21

מחסור במים הוא לא רק בעיה מדברית. זו הבעיה של המאה ה-21. האוכלוסיות גדלות, שינויי האקלים משבשים את דפוסי הגשמים, נהרות מתייבשים ואזורים שלמים מגיעים למחסור מסוכן במים מתוקים. ובעוד אומות רבות עדיין מתרוצצות בניסיון להבין מה לעשות, ישראל בנתה בשקט את אחת ממערכות ניהול המים המתקדמות ביותר על פני כדור הארץ.

איך ישראל עשתה את זה

היום נבחן היכן התחיל נס המים הזה. מפעלי ההנדסה העצומים שעומדים מאחוריו, הטכנולוגיות הנועזות ששינו את כללי המשחק. נראה גם איך ישראל משתמשת כעת במי ים כדי למלא מחדש אגם מים מתוקים, דבר שמעולם לא נעשה בהיסטוריה האנושית.

משבר המים

כשישראל הוקמה ב-1948, היא התמודדה עם בעיה ענקית אחת – מים. הארץ עצמה הייתה יפה אבל צחיחה. בצפון היה מעט גשם וגם את אגם הכינרת. הדרום היה יבש לחלוטין. אפס גשם. וכאשר גלי מהגרים זרמו למדינה, הדרישה למים הרקיעה שחקים. חקלאות, ערים, תעשייה, כולם נזקקו למים ופשוט לא היה מספיק לכולם. עד שנות ה-50, המצב כבר הגיע לנקודת משבר.

מגה-הפרויקט ששינה הכול

הגרסה הראשונה של הרעיון הזה מתחילה עוד ב-1937. מהנדס בריטי בשם וולטר קליי לאודרמילק הציע להטות מים מנהר הירדן אל מדבר הנגב. המלחמה והפוליטיקה עצרו את המהלך, אבל הזרע נשתל. בשנים הראשונות של ישראל כאומה חדשה הרעיון הזה הפך לבסיס למגה פרויקט, המוביל הארצי. זה לא היה סתם צינור קטנטן.

המוביל הארצי – המהפכה האזורית

זה היה כוח הנדסי אדיר. אנחנו מדברים על 130 ק"מ של מנהרות, תעלות, צינורות, מאגרים ותחנות שאיבה עצומות. דמיינו שאיבת מים מהכנרת, הרמתם ליותר מ-200 מטר מעל פני הים באמצעות משאבות ענק, שליחתם דרך מנהרה באורך 17 ק"מ, מנהרת המים הארוכה בעולם באותה תקופה והובלתם כל הדרך דרומה אל המדבר. זה מה שהם בנו.

המוביל הארצי שינה את ישראל

עד 1964 הפרויקט הושלם. זה שינה את המדינה לחלוטין ולתמיד. לפני הפרויקט הזה חלקים נרחבים מישראל היו למעשה בלתי ניתנים למגורים. אחריו, ערים ושטחים חקלאיים שלמות פרחו במקומות שבהם לא היה כלום. זה היה סוג של הימור שיכול היה להביא לפשיטת רגל של אומה צעירה. הוא עלה סכום השווה ליותר ממיליארד דולר במונחים של היום. אבל במקום זאת, הוא העניק להם נתיב לביטחון מים.

שנות ה-90: ישראל ספקית מים אזורית

בתחילה, כ-80% מהמים האלו הלכו לחקלאות ורק 20% למי שתייה. זה היה הגיוני. הזנת האוכלוסייה הייתה בראש סדר העדיפויות. אבל ככל שחלפו העשורים והערים התרחבו, יותר ויותר מים זרמו לברזים במקום ליבולים. עד שנות ה-90, מחצית ממי השתייה של ישראל הגיעו מהמערכת הזו.

וזה לא נגע רק לישראל. ב-1994, כחלק מהסכם השלום עם ירדן, ישראל הסכימה לספק לירדן מים מהכנרת. בתחילה זה היה 25 מיליון מטרים מעוקבים בשנה, ומאוחר יותר הוכפל ל-50 מיליון. חשבו על כך: ישראל, מדינה שפעם לא יכלה לספק מים לעצמה, הפכה כעת לספקית מים אזורית.

מהפכת ההתפלה

בסביבות 2017, לאחר חמש שנות בצורת, הכנרת הגיעה לרמות שפל חסרות תקדים. האגם הלך והצטמצם. המשבר חזר. זה אילץ את ישראל לחדש שוב, הפעם באופן שישנה את ניהול המים גלובלית.

כאן נכנסת ההתפלה לסיפור. התפלה אינה רעיון חדש. בני אדם מנסים להפוך מי מלח למי שתייה במשך מאות שנים. אבל עד לאחרונה, זה היה יקר מדי ולא יעיל. מדענים ומהנדסים ישראלים התעסקו בזה מאז שנות ה-60, אבל הפריצה הגדולה הגיעה בתחילת שנות ה-2000.

מפעל ההתפלה באשקלון

זה קרה כאשר מתקן ההתפלה באשקלון נכנס לפעולה. הוא היה אחד הגדולים בעולם באותה תקופה. באמצעות טכנולוגיית אוסמוזה הפוכה מתקדמת, הוא יכול היה להפריד את המלח ממי הים ולשאוב מים מתוקים בהיקף תעשייתי. משם, ישראל הכפילה את המאמץ, מתקנים נוספים צצו לאורך חוף הים התיכון. היום, אותם מתקני התפלה מייצרים כ-600 מיליון מטרים מעוקבים של מים מתוקים מדי שנה.

כדי לשים זאת בפרספקטיבה: מדובר ב- 80% ממי השתייה הביתיים של ישראל! עבור מדינה מדברית, זה בעצם כמו למצוא ברז בלב האוקיינוס.

אבל כאן הדברים הופכים לפרועים באמת. ב-2022, ישראל עשתה משהו שאף מדינה לא עשתה מעולם. הם התחילו להזרים מים מותפלים לכנרת כדי לשמור על האגם בשנות בצורת.

המפתח לפתרון גלובלי

נסו לעכל את זה. הם ממלאים מחדש אגם מים מתוקים טבעי עם מים מתוקים מלאכותיים שיוצרו ממי ים. וזה עובד. הם בנו צינור תת-קרקעי באורך 13 ק"מ שמחבר את האגם למספר מתקני התפלה, עם תוכניות להרחיב אותו עוד יותר. בפעם הראשונה בהיסטוריה, ההתפלה לא רק סיפקה מענה לצרכים אנושיים מיידיים, היא שימשה לייצוב מערכת אקולוגית שלמה.

התפלה היא לא הקלף היחיד בשרוול של ישראל. המדינה הפכה את מחזור השפכים לצורת אמנות. למעלה מ-90% ממי השפכים שלה מטופלים ומשמשים שוב, בעיקר לחקלאות. השחקן הכוכב במערכת הזו הוא מכון השפד"ן,  מכון טיהור שפכי גוש דן, ליד תל אביב. המכון מטפל במי שופכין, המים הממוחזרים נשאבים דרומה כדי להשקות יבולים במדבר. חשבו על זה: מים מלוכלכים נכנסים, ותפוזים ומלפפונים יוצאים. זה גאוני.

ההשקיה בטפטוף

הנה המצאה ישראלית נוספת ששינתה את החקלאות ברחבי העולם. במקום לרסס מים על פני שדות שלמים ולאבד מחצית מהם באידוי, השקיה בטפטוף מזינה מים ישירות לשורשי כל צמח. זו שיטה כל כך יעילה, שהצמחים סופגים עד 95% ממה שמסופק. משמעות הדבר היא שחקלאים יכולים להשתמש בפחות מים תוך ייצור אותה כמות ואף יותר של מזון. כיום, השיטה הזו משמשת בכל רחבי העולם, אבל היא התחילה דווקא בישראל.

בואו נביט בתמונה הרחבה לרגע. יש לנו מדינה שנולדה במדבר, מול משבר מים קיומי. היא בנתה את המוביל הארצי והייתה חלוצה בהתפלה מודרנית. ישראל המציאה את ההשקיה בטפטוף, השתלטה על מחזור השפכים, וכעת היא מייצאת את המים ואת טכנולוגיית המים שלה לכל העולם. חברות כמו IDE Technologies ו-נטפים, עוזרות למדינות מהודו ועד ארצות הברית לנהל את בעיות המים שלהן. זה סוג של סיפור שמרגיש כמעט עתידני.

מה העולם יכול ללמוד

האתגרים לא נגמרו. שינויי האקלים עדיין צפויים להפוך את המזרח התיכון לחם ויבש יותר. פוליטיקה אזורית סביב נהרות ואגמים משותפים תמיד תהיה מורכבת. ההתפלה, אף שהיא פתרון נס, מגיעה עם בעיות משלה, כמו דרישות אנרגיה וסילוק מי מלח (תמלחת) שנותרו.

אבל אם יש דבר אחד שהסיפור הזה מראה, זה שישראל הפכה את חדשנות המים לחלק בלתי נפרד מהזהות שלה. הם לא יושבים בחיבוק ידיים ואומרים "פתרנו את זה". הם משדרגים כל הזמן, מתנסים בדברים כמו התפלה סולארית ואפילו ייצור מים אטמוספרי, שואבים מים מילולית מהאוויר הדליל.

מחסור במים – בעיה עולמית

ואולי זה השיעור האמיתי כאן. כי מחסור במים לא הולך להיעלם. למעשה, הוא מתפשט. מקליפורניה, דרך הודו, ועד חלקי אפריקה, אזורים שלמים עומדים מול אותו משבר שישראל התמודדה איתו לפני עשרות שנים. ובעוד המצב של כל מדינה שונה, התוכנית שישראל יצרה, השילוב הזה של תשתית, טכנולוגיה וחדשנות בלתי מתפשרת, עשוי להיות הדבר הקרוב ביותר שיש לנו למפת דרכים להישרדות.

המודל הישראלי – תקווה לכדור הארץ

אז בפעם הבאה שמישהו אומר שפתרון משבר המים הוא בלתי אפשרי, הפנו אותו לישראל. מדינה שממירה מי ים למי ברז, שפכים ליבולים, ומדבר לאומה מתפקדת ומשגשגת. ושאלו אותם: אם הם יכולים לעשות את זה, מה עוצר את שאר העולם? האם הפוליטיקה, הגיאוגרפיה והכסף הם מכשול גדול מדי?

צפו בסרטון מערוץ היוטיוב © Giga Builds. הערוץ מעלה סרטונים על פרויקטים שאפתניים שמשנים את כללי המשחק בעולם. מגורדי שחקים וערים עתידניות חכמות ועד לרכבות מהירות, סכרים ומגה פרויקטים.

 

ישראל חזקה

פורסם בתאריך אוקטובר 30, 2022 ע"י

ישראל חזקה

מעם שכמעט הושמד קמנו מאפר כנגד כל הסיכויים. לעולם לא עוד ניוותר ללא בית, לעולם לא נותיר את גורלנו בידם של אחרים.

היינו עם שכמעט הושמד הרוס ונטוש. השארנו את גורלנו בידם של אחרים ואיש לא בא להושיע, עד שהיה מאוחר מדי. נרמסנו, היינו חסרי כל פזורים ברחבי תבל נותרה לנו תקווה אחת ויחידה. ואז קמנו מאפר כנגד כל הסיכויים, הפכנו שלדים ללוחמים

משוררים לטייסים חסרי הגנה למגינים. מקורבנות למנצחים. הגענו לארץ המובטחת אך גם כאן האיומים על קיימנו לא פסקו החזקים שבינינו בנו כלים להישרדות וטובי מוחנו פיצחו את האטום

הסתגלנו לראות דרך החשיכה שפעם גרמה לעיורוננו יצרנו טכנולוגיות פורצות דרך כדי להגן על ארצנו על חופינו באוויר ובשמים. אבל במחיר כבד מנשוא הפכנו לעם של גברים חזקים ונשים חזקות. אבל לעולם לא איבדנו צלם אנוש. נהגנו בחמלה, שלא הוענקה לנו. לאלו העומדים לצידנו אנו מצדיעים לכם ולאלו העומדים לכלותינו ועדיין שואפים לדחוף אותנו לים ראו הזהרתם. לעולם לא עוד חירותנו תילקח מאיתנו. לעולם לא עוד ניוותר ללא בית לעולם לא נותיר את גורלנו בידם של אחרים בנינו ובנותינו לעולם לא יירצחו על ברכיהם לשם כך אנחנו פועלים לשם כך לא ננום ולא נישן על משמרנו אנו יודעים שעלינו להתפתח מהר יותר מהאיומים הבלתי פסוקים על קיומנו בכל יום, אנו מחדשים את התחייבותנו לעולם לא לשכוח לעולם לא לסלוח ולומר יחדיו בקול חזק ובגאוות ישראל לעולם לא עוד.

צפו בסרטון מערוץ היוטיוב © Agilite. אג'ילייט מפתחת ומספקת ציוד וביגוד טקטי לכוחות מיוחדים ואחרים בלמעלה מ- 30 מדינות ברחבי העולם. משימת החברה לייצר את הציוד האיכותי ביותר עבור הלוחמים הטובים ביותר לשיפור הזריזות הקלות והמקצועיות.

 

רזומה מנצח: חמשת כללי הזהב של ג'ף סו והתאמות לשוק הישראלי

פורסם בתאריך נובמבר 21, 2025 ע"י

רזומה מנצח: חמשת כללי הזהב של ג'ף סו והתאמות לשוק הישראלי

רזומה מנצח: חמשת כללי הזהב של ג'ף סו והתאמות לשוק הישראלי. סרטון מערוץ היוטיוב © Jeff Su. הערוץ של ג'ף סו הוא המקום האולטימטיבי לסטודנטים ואנשי מקצוע שאפתניים, ג'ף מעלה סרטונים עם טיפים מעשיים לקריירה ופרודוקטיביות.  הסרטון הפעם – איך לכתוב רזומה מדהים: 5 כללי זהב!

כוח הנתונים בהכנת רזומה מנצח

אחת הבעיות הגדולות ביותר עם טיפים לקורות חיים מהרשת היא שרובם סובייקטיביים. מה שעובד לי, אולי לא יעבוד לכם ולהפך.

לכן, כשאוסטין בלקאק (Austin Belcak) פרסם את ממצאיו מניתוח 125,484 קורות חיים, התרגשתי, כי נתונים, במידה רבה, מוציאים את ה-'ניחושים' מהמשוואה.

לדעתי, הממצאים שלו הם זהב טהור, כי הם בעצם אישרו את החשדות שלי: כדי לכתוב קורות חיים מדהימים יש כמה עקרונות יסוד מוכחים שאנחנו צריכים ליישם. וזה נכון בין אם אנחנו מכינים קורות חיים לעבודה הראשונה שלנו, או משפרים קורות חיים טובים שיש לנו כבר שנים.

כרגיל, הזמן שלכם חשוב לי, אז אני הולך לשתף את חמשת העקרונות המרכזיים כבר עכשיו. לאחר מכן נדבר על ההשלכות של המחקר. לסיום אתן לכם טיפים מעשיים לכתיבת קורות חיים בהם תוכלו להשתמש כדי להתבלט. אז בואו נתחיל.

חמשת העקרונות המרכזיים ממחקרו של אוסטין

הוספת פרופיל לינקדאין

קורות חיים שכללו פרופיל לינקדאין הובילו ליותר ראיונות, אבל רק 48% מהמועמדים הוסיפו אותו.

מילות מפתח וכישורים רלוונטיים

רק כ- 51% ממילות המפתח הוזכרו ע"י מועמדים ונרשם חוסר בולט בכישורים חשובים (Soft Skills).

מטריקות מדידות, מדדים כמותיים

מטריקות מדידות משפרות את תוצאות הרזומה, אבל רק 26% מקורות החיים כללו חמישה מדדים כמותיים או יותר.

אורך אידיאלי

המחקר מצא שאורך קורות החיים האידיאלי הוא 475 עד 600 מילים. 77% מקורות החיים נפלו מחוץ לטווח הזה.

תוכן "מנופח"

תוכן "מנופח" פוגע בערך קורות החיים. אבל 51% מקורות החיים כללו ביטויים שחוקים, קלישאות או כינויים לא נכונים.

פירוט הממצאים וההשלכות המעשיות

עקרון 1: הוסיפו פרופיל לינקדאין, אבל אל תעשו חצי עבודה.

אם מסתכלים מקרוב, פרופיל לינקדאין 'בסיסי' או 'שלדי' למעשה מוריד את הסיכויים שלכם לקבל שיחת חזרה! כלומר, עדיף להסתיר את פרופיל הלינקדאין שלכם אם אתם לא משקיעים בו מאמץ.

ההבדלים בין פרופיל מקיף לבסיסי מסתכמים ב:

  1. תמונת ראש (Headshot) מקצועית ובאנר לינקדאין.
  2. עד כמה מדור פרטי העבודה שלכם אינפורמטיבי.
  3. כמה מאמץ אתם משקיעים בבניית קשרים משמעותיים.

ככל שרמת המשרה עולה, הפער בשיעורי הקבלה לראיונות הולך ומצטמצם. זה מראה שלמועמדים למשרות ג'וניור או רמת כניסה חשוב הרבה יותר שיהיה פרופיל לינקדאין חזק.

עקרון 2: כללו את מילות המפתח "הנכונות"

מערכות ATS סורקות אחר מילות מפתח וניסיון מסוימים כדי לסנן מועמדים. על פי המחקר, מודעת דרושים ממוצעת כוללת 43 מילות מפתח, אבל רוב המועמדים מתאימים רק ל-51% מהן.

טיפ מעשי:

  • השתמשו בכלי "ענן מילים" (Word Cloud Tools) מקוונים: העתיקו והדביקו את מודעת הדרושים לתוכם, וזהו את המילים שמופיעות בתדירות הגבוהה ביותר. ודאו שהן משולבות בקורות החיים שלכם בצורה טבעית.
  • כישורים רכים: קורות החיים כללו 60% מהכישורים הקשים (אקסל, פייתון, SQL) הנדרשים, אבל רק 28% מהכישורים הרכים הנדרשים. הקפידו לכלול כישורים רכים רלוונטיים (כגון חשיבה ביקורתית, עבודת צוות, גמישות) בתיאור התפקידים או בסעיף נפרד.

עקרון 3: הוסיפו תוצאות מדידות

זו ההזדמנות שלכם להתבלט! רוב המועמדים מתעלמים ממדידה: רק 26% צירפו חמישה מדדים או יותר, ו-36% לא כללו אף תוצאה כמותית.

למה זה חשוב? מטריקות הופכות את הערך שאתם מביאים לקל יותר להבנה ולכימות.

אם 10 מועמדים אומרים כולם שהם אחראים לתכנון וביצוע קמפיינים ברשתות חברתיות, קשה מאוד לדעת מי עשה זאת היטב ומי לא.

אדם שאומר: 'הקמפיינים שלי הניבו עלייה של 30% בהכנסות ממכירות משנה לשנה' הוא זה שיבלוט.

נוסחת ה-XYZ:

  • השגת (X) כפי שנמדד על ידי (Y) על ידי ביצוע (Z).
  • דוגמה: "הנעתי 2,500 הרשמות אורגניות לניוזלטר החודשי שלנו (X/Y) על ידי בדיקות A/B של פריסת התוכן ושיתוף פעולה עם שותפים (Z), המייצגים עלייה של 43% רבעונית".

טיפ למקצוענים: אם אתם עובדים על פרויקטים פנימיים שאינם משפיעים ישירות על הכנסות, אפשר למדוד עליות בפרודוקטיביות. למשל: "השיפורים שלי הובילו לעלייה של 33% בפריון של צוות המכירות, שמתורגם לסכום X בהכנסה מצטברת".

עקרון 4: האורך הנכון (600 – 475 מילים)

77% מקורות החיים נפלו מחוץ לטווח המילים הזה. קורות חיים ב-'אזור המתוק' הזה ראו כפול ראיונות מאלו שמחוצה לו.

מה זה אומר?

  • אל תדחסו מילות מפתח: התמקדו באיכותן ולא בכמותן. ודאו שרק אלו שמתאימות במדויק לדרישות המשרה מופיעות ב-CV.
  • השתמשו בכלי ספירת מילים: ודאו שאתם נשאר בגבולות ה-"אזור המתוק".
  • יוצאים מן הכלל: יש יוצאים מן הכלל (פרופסורים, מנהלי דרג C) אבל עבור רוב המועמדים, הטווח הזה הוא הדרך החזקה ביותר להתבלט מבחינה סטטיסטית.

עקרון 5: הימנעו מביטויים שחוקים וקלישאות

51% מקורות החיים במחקר כללו סוג כלשהו של ביטוי שחוק או קלישאה.

  • כולנו 'סופר מונעים על ידי התשוקות שלנו'.
  • כולנו 'ממוקדי פרטים' ו-'שחקני צוות'.
  • מי לא אוהב לדבר על 'סינרגיות'?

הפתרון המעשי: חפשו בגוגל "קלישאות וביטויים שחוקים בקורות חיים" והסירו את כל אלה שתמצאו בקורות החיים שלכם כדי לשדרג אותם באופן מיידי.

הכתיבה שלכם צריכה תמיד למכור את הניסיון שלכם, לא לסכם אותו.

הערות מערכת Zemaze לגבי שוק העבודה הישראלי

אל תעתיקו את המודל האמריקאי! שירות חובה והדגשים על אישיות מחייבים אתכם לכתוב קורות חיים שונים לחלוטין עבור השוק הישראלי.

יש לצרף לקורות החיים תמונה

הכלל הישראלי הפעיל: צרפו תמונה אישית. בניגוד לפרקטיקה בארה"ב, אתם משתמשים בתמונה מקצועית בקורות החיים שלכם. יש להקפיד על תמונת פנים ברורה מקצועית ועדכנית.

שירות צבאי/לאומי

זהו חלק חובה. יש לכלול סעיף ייעודי (בדרך כלל לאחר השכלה או בתחילת הניסיון). יש לפרט תפקיד, הישגים רלוונטיים, דרגה ומשך השירות. בשוק ההייטק, תפקידים טכנולוגיים בצה"ל חזקים לעיתים יותר מתואר ראשון.

גיל ומצב משפחתי

בעבר היה מקובל לכלול גיל, תאריך לידה ומצב משפחתי. כיום מומלץ להשמיט את כל הפרטים הלא רלוונטיים (כמו מספר תעודת זהות, גיל, מצב משפחתי) כדי למנוע הטיות בשלב הסינון הראשוני. יש להשאיר רק שם, טלפון, מייל ולינקדאין.

התאמה השפה

הכינו שתי גרסאות של קורות חיים: עברית למשרות המקומיות ואנגלית למשרות גלובליות או רב-לאומיות..לא נהוג להשתמש בעברית ואנגלית ב-CV אחד.

חלק המיומנויות – דגש על רמת שפה

בשוק הישראלי חובה לפרט את רמת השליטה בשפה, במיוחד אנגלית, בצורה ברורה: "שפת אם" / "שליטה מלאה" או "טובה מאוד".

חלון חשמלי איטי או תקוע ברכב? התיקון הפשוט שתעשו לבד תוך 3 דקות!

פורסם בתאריך נובמבר 24, 2025 ע"י

מדריך DIY: ריסוס ספריי סיליקון על גומיות החלון והמסילות לתיקון חלון חשמלי איטי ומחורק.

חלון חשמלי איטי או תקוע ברכב? התיקון הפשוט שתעשו לבד תוך 3 דקות! תרגום תוכן. סרטון מערוץ היוטיוב © Scotty Kilmer. של סקוטי קילמר. סקוטי  הוא מכונאי משנת 1968. הסרטונים שלו צברו מעל 3 מיליארד צפיות ביוטיוב, זהן ערוץ המכוניות הפרטיות הנצפה ביותר בארה"ב. לדברי סקוטי הערוץ שלו הוא הכן והמצחיק ביותר ותמצאו בו את האמת בלבד. טיפים לטיפול ברכב והסברים איך דברים ברכב עובדים וכל זה ללא חסויות.

הסרטון הפעם – תיקון חלון איטי ברכב אינו מצריך ביקור במוסך או החלפת חלקים יקרים. תחזוקה שוטפת באמצעות ספריי סיליקון היא הדרך הקלה והטובה ביותר לשמור על מנועי החלונות שלכם ולמנוע את עבודתם הקשה.

חלון חשמלי איטי או תקוע ברכב? התיקון הפשוט שתעשו לבד תוך 5 דקות!

האם החלון החשמלי ברכב שלכם זז לאט, משמיע חריקות, או נתקע? זו אינה בהכרח בעיה במנוע! לרוב מדובר בחיכוך גבוה שנוצר במסילות הגומיות. במדריך DIY פשוט של 3 דקות תלמדו איך להשתמש בספריי סיליקון כדי לשמן את המסילות, להחזיר את החלון למהירות המקורית שלו ולחסוך לעצמכם עלויות יקרות של החלפת מנוע חלון.

החלפת מנוע? לא בטוח! הבעיה האמיתית היא בגומיות

הרגע המרגיז הזה שבו אתם מנסים לפתוח או לסגור את החלון החשמלי, והוא זז בעצלתיים, משמיע חריקות, או נתקע באמצע. אנחנו ממהרים לחשוב שהמנוע של החלון נשרף או שהמנגנון התקלקל, מה שמוביל להחלפה יקרה במוסך.

אך האמת הפשוטה היא שברוב המקרים, הבעיה אינה במנוע אלא בגומיות האיטום שמחזיקות את החלון. גומיות אלה מתייבשות עם הזמן ומצטבר בהן לכלוך. זה יוצר חיכוך עצום שמעמיס על המנוע וגורם לחלון להאט."

מה תצטרכו לפתרון הבעיה

ספריי סיליקון

הוא משמן את הגומי מבפנים, מוריד את החיכוך ומחזיק לאורך זמן.

מטלית נקייה

לניגוב שאריות לכלוך מהמסילות לפני השימון.

מקלון צמר גפן

לניקוי לכלוך שהצטבר עמוק בתוך התעלה.

אל תשתמשן ב- WD-40. זה חומר נהדר אבל הוא מושך לכלוך ואבק, מה שיחמיר את הבעיה בטווח הארוך. השתמשו אך ורק בספריי סיליקון.

תיקון החלון האיטי שלב אחרי שלב

ניקוי ראשוני של המסילה

הורידו את החלון עד הסוף. השתמשו במטלית נקייה כדי לנגב את הלכלוך הגס שהצטבר על כל גומיות האיטום והמסילות. ניתן להשתמש גם במקלון צמר גפן כדי לנקות לכלוך ישן ועמוק יותר בתוך התעלה.

ריסוס ספריי סיליקון

כשהחלון למטה, קחו את ספריי הסיליקון. הכניסו את פיית הספריי ורססו כמות נדיבה של סיליקון לתוך התעלה של גומיית האיטום, לכל אורך שני צידי החלון. אל תשכחו לרסס גם בתחתית החלון. הספריי ישמן את הגומי מבפנים.

הרמה והורדה לבדיקה

לאחר הריסוס הרימו את החלון למעלה ולמטה כמה פעמים ברצף. כבר בפעם הראשונה תשימו לב שהחלון עולה ויורד הרבה יותר מהר, וללא הרעש שלפני הטיפול. תנו לחומר לעבוד. אם החלון עדיין איטי, רססו מעט שוב וחזרו על הפעולה".

לסרטונים נוספים באותו נושא עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור תיקון תקלות ברכב

לסרטונים נוספים של סקוטי קילמר עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור

אור איתן – כך פועלת מערכת הלייזר הישראלית

פורסם בתאריך ספטמבר 19, 2025 ע"י

אור איתן - כך פועלת מערכת הלייזר הישראלית

אור איתן – כך פועלת מערכת הלייזר הישראלית. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Vertex. הערוץ הינו מקור מהימן לניתוח חד ותובנות של הפוליטיקה העולמית. החל מהמלחמות באוקראינה ובמזרח התיכון ועד לפוליטיקה של ארה"ב ובריטניה. הסברים, ראיונות בלעדיים עם אנליסטים, עדכוני משברים וההשלכות שמאחורי כל כותרת. הסרטון הפעם על אור איתן (Iron Beam) שנודעה בתחילת פיתוחה בשם "קרן ברזל".

אור איתן – הנתונים החשובים

מהפכה בעלות

היתרון הגדול ביותר הוא העלות הנמוכה מאוד של יירוט (שקלים בודדים לחשמל). לעומת עשרות אלפי דולרים לטיל כיפת ברזל זה הבדל משמעותי.

מהירות היירוט 

המערכת מיירטת במהירות האור (כ-300,000 ק"מ לשנייה).

היקף האיום

המערכת נועדה ליירוט איומים קצרי טווח (עד 10 ק"מ) כמו רקטות, פצצות מרגמה, כלי טיס בלתי מאוישים (מל"טים/רחפנים), ומשלימה את כיפת ברזל.

סטטוס

לאחר סדרת ניסויים בתצורה מבצעית מלאה, מערכת 'אור איתן' תצטרף למערך ההגנה של צה"ל כבר בסוף 2025.

שם רשמי

השם העברי הרשמי הוא "אור איתן" (לזכרו של סרן איתן אוסטר ז"ל, שבנו של אחד ממפתחי המערכת).

קפיצת מדרגה משמעותית בלוחמה המודרנית

ישראל הכריזה על מערכת ההגנה רבת העוצמה שלה, "אור איתן", כפעילה במלואה. גורמים רשמיים מתארים את האירוע כפריצת דרך עולמית בתחום ההגנה האווירית. הלייזר, שפותח על ידי רפאל ואלביט מערכות, נועד להשלים מערכות קיימות כמו כיפת ברזל ביירוט רקטות, רחפנים, מרגמות וטילים במחיר נמוך מהעלויות המסורתיות.

הצלחת הניסויים בדרום סללה את הדרך: משרד הביטחון נתן אור ירוק לפריסה ארצית של סוללות 'אור איתן' עד סוף השנה, בזמן שהמהנדסים כבר שוקדים על פיתוח הגרסאות הבאות – פלטפורמות ניידות ומוטסות. מנהיגי מערכת הביטחון שיבחו את המערכת כ-"משנה משחק" במערך ההגנה של ישראל. "אור איתן" תציע הגנה מהירה מפני איומים אזוריים.

ישראל הכריזה על מערכת הלייזר רבת-עוצמה "אור איתן" כמבצעית

ישראל חשפה לאחרונה נשק משנה משחק בשמיים שמעליה. מערכת הלייזר רבת העוצמה "אור איתן" (Iron Beam). היא נועדה ליירט רקטות, פצמ"רים, רחפנים וטילים בדיוק רב. מדובר במגן זול ומתקדם טכנולוגית שעשוי לשנות את כללי ההגנה האווירית ואת חוקי הלחימה המודרנית.

משרד הביטחון של ישראל הודיע כי מערכת ההגנה האווירית בלייזר "אור איתן" הוכרזה כמבצעית לחלוטין. זהו סימן להתקדמות משמעותית ביכולות ההגנה האווירית של המדינה.

המשרד אישר כי סדרה מלאה של סוללות אור איתן תיפרס ברחבי הארץ בחודשים הקרובים, ותספק שכבת הגנה חדשה מול מגוון איומים אוויריים. מדובר במערכת לייזר זולה אך רבת עוצמה, שמטרתה להשמיד טילים נכנסים. המערכת עברה בהצלחה ניסויים ותהיה מוכנה לשימוש מבצעי על ידי הצבא בהמשך השנה.

"אור איתן" תוכננה להשלים את מערך ההגנה הקיים של ישראל, שכולל את כיפת ברזל, קלע דוד, ומערכת חץ. המערכות האלו יירטו אלפי רקטות ששוגרו מעזה על ידי חמאס, מלבנון על ידי חיזבאללה ומחופי תימן על ידי הכוחות החות'ים.

ירי לייזר הוא מכוון בעיקר נגד טילים קטנים, רחפנים ופצמ"רים. בניגוד למיירטים מסורתיים בהם כל טיל יירוט עולה לפחות 50,000 דולר, ירי לייזר כמעט לא עולה כלום. המערכת עברה סדרת בדיקות מבצעיות בדרום ישראל והפגינה את יכולתה ליירט רקטות, פצצות מרגמה, כלי טיס בלתי מאוישים ומטוסים, במגוון תרחישים מבצעיים.

מנכ"ל משרד הביטחון, אמיר ברעם, תיאר את המערכת כהישג עולמי ראשון מסוגו. זו הפעם הראשונה בעולם שמערכת יירוט בלייזר רבת עוצמה מגיעה לבשלות מבצעית מלאה. רפאל, החברה המרכזית מאחורי "אור איתן", אישרה שהמערכת משלבת את טכנולוגיית האופטיקה המותאמת המתקדמת שלה. אין ספק שאור איתן תהיה מערכת משנה משחק, עם השפעה חסרת תקדים על הלחימה המודרנית.

אור איתן תשדרג את יכולות הלייזר של ישראל

אור איתן' מזניקה את היכולות המבצעיות של קודמתה, מערכת ה-Light Beam; בזמן שהמערכת הקלה כבר פועלת בשטח לטווחים קצרים, 'אור איתן' מביאה איתה עוצמה וטווח חסרי תקדים. מערכת Light Beam, יחד עם מערכות קטנות נוספות, שימשה בשנה שעברה ליירוט כ-35 רחפנים של חיזבאללה בצפון ישראל.

הפיכת אור איתן למבצעית מסמלת קפיצה בטווח ובגמישות המבצעית. בשונה מקודמתה, אור איתן מסוגלת ליירט לא רק רחפנים, אלא גם רקטות, פצמ"רים וטילים. מה שהופך אותה למערכת מרתיעה בהרבה מול מגוון איומים אוויריים.

יתרה מכך, פריסת סוללות אור איתן בכל רחבי המדינה מבטיחה פתרון הגנה הניתן להרחבה, ולא מערכת ממוקדת למיקום מסוים בלבד. כעת, משהוכחו הביצועים של אור איתן, מצפים לקפיצה משמעותית ביכולות ההגנה האווירית, באמצעות פריסת מערכות נשק לייזר ארוכות טווח. לפי המשרד, המערכות הראשונות ישולבו באופן מלא בהגנה האווירית של ישראל עד סוף השנה.

ביוני 2025 רפאל הציגה בתערוכת האוויר בפריז משפחה של מערכות לייזר עתירות אנרגיה, כולל "אור איתן 450", גרסה משודרגת, וכן Iron Beam M – מערכת ניידת על משאיות להגנת אתרים אסטרטגיים, ו-Light Beam – מערכת קומפקטית לרכבים משוריינים. אלביט מערכות, שפיתחה את אור איתן בשיתוף עם רפאל, עוסקת כעת בשלב הבא של פיתוחי מערכות לייזר מוטסות. מטרתן להעניק יתרונות אסטרטגיים, בכך שייירטו איומים מהאוויר, שם השפעת האטמוספירה פחות בעייתית מאשר מהקרקע. החברה מחויבת לפיתוח מערכות לייזר עתירות אנרגיה ליישומים צבאיים. בראש ובראשונה לייזר אווירי בעל פוטנציאל לשינוי אסטרטגי ביכולות ההגנה האווירית.

תשנה את מערך ההגנה של ישראל

מערכות לייזר מוטסות עדיין רחוקות מהפעלה. מומחים מעריכים שהפיתוח יימשך עוד 5 עד 10 שנים. לפי עודד בן דוד, סמנכ"ל הטכנולוגיה של אלביט למערכות אלקטרו-אופטיות, לייזרים מהאוויר יכולים לפגוע במטרות מרוחקות ומגוונות יותר ממערכות קרקעיות. ניתן יהיה להשתמש בהם הן לצרכים הגנתיים והן לצרכים התקפיים.

התמודדות עם מערבולות ואתגרי אטמוספירה קלה בהרבה כאשר תוקפים מלמעלה, לעומת ניסיון ליירט איומים אוויריים מהקרקע. לייזרים מוטסים נחשבים לגביע הקדוש של הגנת לייזר, ומציעים גמישות אסטרטגית רבה יותר.

מערכות לייזר הקיימות על מטוסים כיום מוגבלות למערכות אינפרה-אדום ישירות, שמגינות על המטוס מאיומים המתקרבים אליו. המערכות העתידיות נועדו לפגוע באיומים הנמצאים באזורים מרוחקים לגמרי, ולהרחיב משמעותית את טווח ההגנה של מערך ההגנה האווירית של ישראל.

שינוי גישת המדינה להגנה מפני טילים

המימוש המבצעי המוצלח של אור איתן, לצד פיתוח פלטפורמות לייזר אוויריות, צפוי לשנות את גישת המדינה להגנה מפני טילים, באמצעות שילוב לייזרים עוצמתיים וזולים עם מערכות מיירטות קונבנציונליות. ישראל שואפת להגיע לפריסת הגנה איתנה, מגיבה ויעילה כלכלית יותר.

המערכת תשנה את מערך ההגנה של המדינה. אלו מערכות שפותחו כולן בישראל, ויאפשרו רמת מוכנות אסטרטגית חדשה מול איומים אוויריים מגוונים. המשרד הדגיש שפריסתה המבצעית של אור איתן אינה רק אבן דרך טכנולוגית. היא מענה מעשי לאיומים המתמשכים מצד גורמים אזוריים. כשהרקטות, הפצמ"רים והרחפנים ממשיכים להוות סיכון, הוספת שכבת לייזר צפויה לשפר את ביטחון המדינה ולהעניק לצבא כלי יירוט מהיר ויעיל כלכלית.

ככל שאור איתן תיפרס ברחבי ישראל, יתמקדו המאמצים בשילוב המערכות הללו עם טכנולוגיות קיימות ועתידיות, כולל לייזרים ניידים ומוטסים. אנליסטים צבאיים מציינים שלמרות שנותרו אתגרים, בעיקר בתחום הלייזרים המוטסים, ההשפעה הפוטנציאלית על הלחימה המודרנית היא משמעותית.

מצופה קפיצה ניכרת ביכולות המבצעיות של מערך ההגנה האווירית, בזכות מערכת נשק לייזר ארוכת-טווח. מהיירוטים הראשונים של רחפנים בצפון הארץ ועד לפריסה מלאה של לייזרים רבי-עוצמה. ישראל מציבה את עצמה בחזית טכנולוגיית ההגנה מפני טילים.

אור איתן לא רק מעניקה יכולת הגנתית מתקדמת. אלא גם מסמלת את המחויבות ארוכת-הטווח של ישראל לחדשנות בטכנולוגיה צבאית

לסרטונים נוספים בנושאים דומים לחצו על הקישור צבא וביטחון

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

היסטוריה ברמב"ם: הושתלה קרנית מודפסת תלת-ממד – סוף למשבר התורמים?

פורסם בתאריך נובמבר 20, 2025 ע"י

היסטוריה ברמב"ם: הושתלה קרנית מודפסת תלת-ממד

היסטוריה ברמב"ם: הושתלה קרנית מודפסת תלת-ממד – סוף למשבר התורמים? תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב היווני © VoiceNewsGr המסקר פריצות דרך והתפתחויות עולמיות.

השתלת קרנית מודפסת תלת-ממד (רמב"ם, 2025)

תרגום הסרטון, הקלטה של אריה באט (Aryeh Batt), המנכ"ל והמייסד השותף של Precise Bio, המתאר את התהליך. מעודכן לתאריך 20/11/2025.

האתגר הגלובלי והפריצוה ההיסטרית

הכול הלך נהדר, זו פריצת דרך היסטורית. מטופלים, תלוי היכן אתה נמצא בעולם, יכולים לחכות שנה או שנתיים עד שיגיע תורם לקבל השתלת קרנית. על כל מטופל שמקבל היום השתלת קרנית בעולם, ישנם בין 70 ל-100 שלא יקבלו. אנחנו מדברים על למעלה מ-12 מיליון אנשים בעולם שלא יקבלו קרנית ויהפכו לעיוורים.

המסע הטכנולוגי (10 שנים)

זה היה מסע ארוך… זה הפיתוח של ביולוגיה תאית, חומרים ביולוגיים וטכנולוגיות רבות סביבם, טכנולוגיות שקשורות לטכנולוגיית ההדפסה וטכנולוגיות שקשורות לבקרת איכות. ב- Precise Bio היינו צריכים לפתח את היכולת שיהיה לנו קו ייצור שניתן לאשר אותו רגולטורית, מבוקר איכותית, נבדק במלואו. כל הדברים האלה פותחו במהלך 10 השנים האחרונות, וכמובן, זה נעשה תחת הנחיות הרשויות הרגולטוריות ובשיתוף פעולה עם הרופאים. כל הטכנולוגיות שפיתחנו במהלך 10 השנים האלה התנקזו באותו רגע ספציפי שבו השתלנו את הרקמה הזו לעין האנושית,

היתרון המדהים של הקרנית המודפסת

זו הפעם הראשונה שבני אדם קיבלו קרנית מודפסת. זו לא קרנית מעין של נפטר. זה ייחודי מכיוון שבאופן הזה, אנחנו יכולים לייצר 400 קרניות מקרנית של נפטר אחד. זה מדהים, אנחנו יכולים לתת הזדמנות לאלפי מטופלים לראות שוב. "מה שעשינו הוא לקחת קרנית בודדת מתורם בריא שהלך לעולמו, והצלחנו ליצור 300 קרניות באמצעות מתודולוגיות הרחבה (XVO Expansion) ומדפסות תלת-ממד קנייניות ייחודיות. הקרנית הזו עבדה באופן מדהים לחלוטין; היא נפתחה בקלות רבה, קלה לפריסה וקלה להצבה בתוך עין המטופלת. ואני מצפה להחלמה טובה מאוד.

הוכחת היתכנות וחזון לעתיד

הפלטפורמה הזו מוכיחה שאתה יכול להרחיב תאים אנושיים במעבדה, ואז להדפיס אותם על כל שכבה שאתה צריך, והרקמה הזו תהיה יציבה ותעבוד. מה שהוכחנו היום הוא שזה אפשרי: שאפשר להדפיס רקמה אנושית מתאים אנושיים, מחומרים טבעיים, להביא אותה לידי הרופא המנתח והוא יכול להשתיל אותה בעין של מטופל. אנחנו מתחילים עם העין, אבל אותה טכנולוגיה היא למעשה פלטפורמה שניתן להשתמש בה במקומות אחרים. בעבר, הדפסנו רקמת לב ותאי כבד.

אם אתה רוצה לחזות את העתיד, צור אותו

בעתיד נוכל לעשות חלקים שונים של כליות. יש לנו עוד הרבה עבודה לעשות… אני באמת מקווה שזה יוכל לשרת מטופלים ולעזור לנו לטפל בעיוורון קרנית הפיך. אברהם לינקולן אמר: 'אם אתה רוצה לחזות את העתיד, צור אותו'.

המשמעות של פריצת הדרך הזאת (מערכת Zemaze)

המקום של ישראל ברפואה הרגנרטיבית

ישראל נמצאת מזה עשור בחזית הפיתוח של חלופות איבריות. זו לא הפעם הראשונה שחברות ישראליות מציגות פריצות דרך בתחום.

הפריצה הראשונה (קרנית סינתטית)

כבר ב-2021, חברה ישראלית אחרת CorNeatVision השתילה בהצלחה קרנית סינתטית שאינה רקמה חיה. ההישג הנוכחי של Precise מביא את הפיתוח צעד אחד קדימה. זוהי רקמה חיה שגודלה מתאים אנושיים, מה שמפחית משמעותית את סיכון הדחייה ומבטיח אינטגרציה טבעית יותר בגוף.

הכוח האקדמי-צבאי

הפיתוח מתבסס על ידע רב-תחומי שקיים בישראל, המשלב מדענים, מומחי הנדסת רקמות ומהנדסי תלת-ממד, שיצאו לרוב מהרקע הצבאי-טכנולוגי.

הקרנית כמחולל

הקרנית היא איבר יחסית פשוט ונגיש מבחינה כירורגית. הצלחה בהדפסת קרנית מוכיחה את היתכנות הפלטפורמה כולה, ומאפשרת למפתחים לעבור לאיברים מורכבים יותר (כליות, לב, כבד),

3 ההשלכות הדרמטיות של קרנית המעבדה

היכולת לייצר רקמה אנושית חיה "על פי דרישה" משנה את כללי המשחק של רפואת ההשתלות

סוף למשבר התורמים וההמתנה

היקף הבעיה

כיום, 1 מתוך 70-100 ממתינים יקבלו קרנית. היכולת לייצר 400 קרניות מתורם אחד יוצרת שפע במקום מחסור.

המשמעות היא קיצור רדיקלי של תורי ההמתנה (שעשויים להימשך שנים) ברחבי העולם. זה הופך את העיוורון הקרניתי לניתן לריפוי כמעט בכל מקום.

רפואה אישית והיעדר דחייה

המודל האידיאלי

בעתיד, אם הטכנולוגיה תבשיל, ניתן יהיה לגדל רקמה מודפסת באמצעות תאי המטופל עצמו, תאי גזע או תאים שעובדו .

ההשלכות

השתלה של "חלק חילוף" המבוסס על הדי.אן.איי של המטופל מבטלת כמעט לחלוטין את הצורך בתרופות לדיכוי מערכת החיסון, שהן קשות, יקרות ומסוכנות.

שער הכניסה לאיברים מורכבים

פלטפורמת הדפסת רקמות

ההצלחה של Precise Bio מוכיחה שהטכנולוגיה שלהם עובדת כפלטפורמה להדפסת רקמות חיות. תשומת הלב עוברת כעת למידת המורכבות.

הצעד הבא

הניסויים הבאים צפויים להתמקד בייצור רקמות מורכבות יותר, כמו חלקי כליות, רקמת לב פעילה או כבד, בדרך להדפסת איברים מלאים ופונקציונליים שיכולים להציל מיליוני חיים. ההשתלה ברמב"ם היא למעשה יריית הפתיחה לעידן חדש ברפואת ההשתלות כולה.

 

 

 

הצעת מחיר מנצחת: מדריך לפרומפט ChatGPT שיסגור לכם עסקאות תוך כמה דקות

פורסם בתאריך נובמבר 20, 2025 ע"י

הצעת מחיר מנצחת: מדריך לפרומפט ChatGPT

הצעת מחיר מנצחת: מדריך לפרומפט ChatGPT שיסגור לכם עסקאות תוך כמה דקות. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Jeff Su. אם אתם סטודנטים, אנשי מקצוע עובדים או תלמידי תיכון סופר שאפתניים, זה הערוץ בשבילכם. ג'ף  משווק מוצרים במשרה מלאה ועושה סרטונים עם טיפים מעשיים לקריירה ופרודוקטיביות. בזמנו הפנוי הוא יוצר מערכות שעוזרות לו לעשות דברים מהר יותר. אחד החברים שלו מגדיר את זה – "להשתפר בלהיות עצלן"

בסרטון הפעם – האם אי פעם ביליתם שעות ארוכות בכתיבת הצעת מחיר מפורטת וגיליתם שהיא "קרה" ולא הצליחה לשכנע את הלקוח? זה נגמר. ChatGPT הוא לא רק כלי טקסט, הוא שותף עסקי שיכול לקחת את המידע הגולמי שלכם ולהפוך אותו להצעת מחיר מנצחת, עשירה בניואנסים מכירתיים ומשפטיים. הסוד הוא בפרומפט. אם תזינו מידע מדויק, תוכלו לקבל הצעה רצינית תוך דקות. הנה המדריך הקצר לכתיבת הפרומפט שיסגור לך עסקאות, כפי שאנשי מקצוע ברחבי העולם כבר עושים.

זאת הנוסחה המושלמת עבור ChatGPT, ג'ימיני ו-Google Bard: משימה, הקשר, דוגמאות, פרסונה, פורמט וטון. דוגמאות מהעולם האמיתי והדגמה כיצד כל רכיב תורם ליעילות ההנחיה. משפט המשימה צריך לבטא את המטרה הסופית ולהתחיל בפועל 'פעולה'. השתמשו בשלוש שאלות מנחות כדי לעזור לבנות הקשר רלוונטי ומספק. דוגמאות יכולות לשפר באופן דרסטי את איכות הפלט על ידי מתן דוגמאות ספציפיות שהבינה המלאכותית תוכל להתייחס אליהן. עבור פרסונה, חשבו על מי הייתם רוצים באופן אידיאלי שהבינה המלאכותית תהיה במצב המשימה הנתון. ויזואליזציה של התוצאה הסופית הרצויה תאפשר לכם לדעת באיזה פורמט להשתמש בהנחיה שלכם. ואתם יכולים למעשה להשתמש ב-ChatGPT או ג'ימיני כדי ליצור רשימה של מילות מפתח של טון לשימושכם.

נוסחת הפרומפט המושלם

מצאתי את הנוסחה המושלמת ל-ChatGPT. אני לא נוהג להפריז, אבל בסרטון הזה אנחנו הולכים לעבור על הנוסחה היחידה בה תצטרכו אי פעם כדי לשלוט בהנדסת פרומפטים ב-Google Bard   ChatGPTאו Gemini.

אם אתם במצב בו הייתי אני לפני כמה חודשים, אתם יודעים שהנדסת פרומפטים היא מיומנות חשובה. אבל למה חלק מהפרומפטים מייצרים תוצאות גנריות במיוחד, בעוד שאחרים נותנים בדיוק את מה שאתם מחפשים? ביליתי מאות שעות בלמידת קורסים על הנדסת פרומפטים. בסרטון הזה אני חולק את ששת אבני הבניין שמרכיבים פרומפט טוב. תוכלו להשתמש בנוסחה הזו כדי לייצר פלט באיכות גבוהה באופן עקבי.

ששת מרכיבי הפרומפט

קודם כל, חשוב לדעת לא רק מהם ששת הרכיבים אלא גם שיש סדר חשיבות לרכיבים האלו.

היררכיה

חובה שיהיה רכיב משימה בתוך הפרומפט שלכם. חשוב לכלול הקשר ודוגמאות ונחמד שיש פרסונה, פורמט וטון.

פירוק אבני הבניין

 משימה  (Task)

כלל האצבע הוא תמיד להתחיל את משפט המשימה עם פועל פעולה – Generate , Give ,Write Analyze וכו' ולהגדיר בבירור מהי המטרה הסופית שלך. זו יכולה להיות משימה פשוטה כמו 'צור תוכנית אימונים לשלושה חודשים' או משימה מורכבת בת שלושה שלבים.

 ההקשר (Context)

ההקשר הוא החלק הכי קשה, כי מבחינה טכנית אפשר לתת אינסוף מידע. מצאתי ששאלת שלוש השאלות האלה עוזרת מאוד להגיע למידע מספיק ורלוונטי כדי לקבל תוצאה טובה:

  1. מה הרקע של המשתמש? (מי את/ה?)
  2. איך נראית הצלחה? (מה המטרה?)
  3. מה הסביבה? (מה התנאים והמגבלות(?

המפתח לפרודוקטיביות הוא לתת רק מספיק מידע כדי לצמצם את האפשרויות האינסופיות.

דוגמאות (Exemplars)

זהו מונח מפואר. כל המחקרים על מודלי שפה גדולים (LLMs) הראו שהכללת דוגמאות בתוך הפרומפט משפרת באופן דרמטי את איכות הפלט.

לדוגמה

אם אתם רוצים לשכתב משפט קורות חיים, אתם נותנים ל- AI דוגמה למבנה המושלם שאתם רוצים שיחקה. למשל: 'השגתי X ע"יY , שהביא לתוצאה 'Z. המבנה הזה פועל כדוגמה לחיקוי.

המסקנה: דוגמאות אינן נחוצות לכל פרומפט, אבל הכללת דוגמה או מסגרת רלוונטית משפרת מאוד את האיכות.

פרסונה / דמות (Persona)

רכיב הפרסונה הוא בעצם מי אתם רוצים שה- ChatGPT יהיה. הטיפ המקצועי הוא לחשוב על מי הייתם רוצים שתהיה לכם גישה מיידית אליו עבור המשימה העומדת בפניכם.

דוגמאות

'מטפל פיזי עם ניסיון בספורטאים', 'מגייס בכיר', או אפילו דמות בדיונית ('דראפט מייל מבטמן').

פורמט (Format)

הטיפ המקצועי כאן הוא לעצום עיניים ולדמיין איך בדיוק אתם רוצים שהתוצאה הסופית תיראה: טבלה, מייל, רשימת נקודות, קוד, או פסקאות מסומנות ב- "Markdown".

לדוגמה

קח את כל הפידבק ושלח פלט בטבלה עם שלוש כותרות: הפידבק המקורי, הצוות האחראי ורמת עדיפות, זה מאפשר העתקה ישירה לגיליון  Google Sheets.

טון (Tone)

החדשות הטובות הן שקל להבין טון (יומיומי, רשמי, שנון, פסימי). החדשות הרעות – בדרך כלל אנחנו לא טובים בלזכור את אלפי המילים הפוטנציאליות לתיאור טון.

טיפ מקצועי

תגידו ל AI – מהי התחושה שאתם מחפשים ובקשו ממנו לייצר חמש מילות מפתח לטון.

דוגמה לפרומפט

אני כותב מייל לצוות חדש. אני רוצה להיתפס ברצינות, אבל לא משעמם או מתנשא. תן לי חמש מילות מפתח שאוכל לכלול בפרומפט.

דוגמה לשימוש בנוסחה המושלמת, דוגמה מקיפה (משלבת את כל 6 הרכיבים):

[Persona]  אתה מנהל שיווק מוצר בכיר באפל.

[Context] הרגע חשפת את המוצר האחרון של אפל בשיתוף פעולה עם טסלה, 'האפל קאר', וקיבלת 12,000 הזמנות מראש (200% מעל היעד).

[Task]  כתוב מייל לבוס שלך, טים קוק, שחולק את החדשות החיוביות הללו.

[Format & Exemplars] המייל צריך לכלול: סעיף (Too Long, Didn't Read) TLDR רקע על הפרויקט, סעיף תוצאות עסקיות (מדדים כמותיים) ולסיים בסעיף תודה לצוותי הנדסה ומוצר.

[Tone] השתמש בשפה ברורה ותמציתית וכתוב בטון בטוח וידידותי.

האויב השקט של הטויוטה ההיברידית: איך לנקות את פילטר הסוללה ולחסוך 10,000 ש"ח

פורסם בתאריך נובמבר 25, 2025 ע"י

הסוללה ההיברידית מתחממת? האשם הוא כנראה פילטר האוורור הנסתר במושב האחורי.

האויב השקט של הטויוטה ההיברידית: איך לנקות את פילטר הסוללה ולחסוך 10,000 ש"ח. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © The Car Care Nut. זהו הערוץ של AMD, הידוע גם בשם "אגוז טיפולי הרכב". AMD הוא טכנאי רכב מומחה ועובד במוסך עצמאי (TCCN Automotive). בסרטונים שהוא מעלה הוא משתף את הידע והניסיון שלו כמומחה לטויוטה, לקסוס וסיון.

הסרטון הפעם – כיצד להחליף את מסנן המאוורר של סוללת הטויוטה ההיברידית. זהו פריט התחזוקה החשוב ביותר בטויוטה ההיברידית. שמרו על ניקיון המסנן ותאריכו את חיי הסוללה ההיברידית שלכם.

למה זה חשוב?

הסוללה ההיברידית היא הרכיב היקר ביותר בטויוטה שלכם. רוב הנהגים לא יודעים שקיים פילטר קטן, לרוב ליד המושב האחורי, שאחראי על קירור הסוללה. אם הוא נסתם באבק, וזה קורה הרבה, הסוללה "מתבשלת" ונהרסת.

המדריך המלא לניקוי עצמי ב-2 דקות

למה הסוללות מתות?

נהגים רבים בטוחים שסוללה היברידית 'מתה' פשוט כי הגיע זמנה. אבל האמת היא שבהרבה מקרים הסוללה נהרסת בטרם עת בגלל חום. כדי למנוע את ההתחממות טויוטה התקינה מאוורר ופילטר מיוחדים, אבל אף אחד לא סיפר לכם שצריך לנקות אותם.

למה המדריך הזה קריטי דווקא עכשיו? (מערכת Zemaze)

הסרטון צולם בשנת 2020, כאשר דגמי קורולה דור 12, C-HR וכו' היו חדשים לחלוטין על הכביש. כיום, בשנת 2024/5, הרכבים הללו כבר צברו אלפי שעות נסיעה ועמידה בפקקים. המשמעות? הפילטרים האלו צברו כמויות של אבק, חול ופרוות של חיות מחמד.

הסכנה

כעת, כשהרכב כבר אינו חדש, סכנת התחממות הסוללה ההיברידית היא מוחשית. הפעולה הפשוטה הזו שאינה דורשת כלי עבודה יכולה לעשות את ההבדל בין סוללה שתחזיק לעוד שנים רבות, לבין הוצאה פתאומית של כ-8,000 עד 12,000 ש"ח על החלפת סוללה. אל תחכו לטיפול הבא, בדקו את הפילטר כבר עכשיו.

המדריך המעשי: כך תעשו זאת בעצמכם (תרגום תוכן הסרטון)

שלב 1: איתור הפילטר

גשו למושב האחורי, צד ימין (צד הנוסע). בדופן המושב, ליד הדלת, תראו גריל מפלסטיק. זהו פתח היניקה של הסוללה.

שלב 2: פירוק הכיסוי

אל תשאבו את האבק מבחוץ! זה רק ידחוס אותו פנימה. תפסו את כיסוי הפלסטיק ומשכו אותו אליכם בעדינות אבל בנחישות. הוא מוחזק על ידי קליפסים ויישלף החוצה בקלות.

שלב 3: הניקוי

הוציאו את רשת הפילטר שנחשפה. אם יש עליה אבק קל שאבו אותו בעדינות או נקו עם מברשת יבשה. אם הפילטר קרוע או סתום בשומן או לכלוך קשה: מומלץ להזמין חדש. החזירו את הפילטר, לחצו את הכיסוי חזרה למקום עד לשמיעת 'קליק' וזהו, הצלתם את הסוללה.

מיקומי פילטר הסוללה לפי דגם (מערכת Zemaze)

העיקרון תמיד זהה: המאוורר מושך אוויר נקי מחלל הרכב.

טויוטה קורולה סדאן / האצ'בק (2019 והלאה)

המיקום: דופן המושב האחורי, בצד ימין (צד הנוסע).

זיהוי: חפשו גריל או מכסה פלסטיק מלבני קטן בגובה המותן. זהו פתח היניקה של המאוורר.

הערה: הפירוק קל, כפי שמוצג במדריך הווידאו.

טויוטה C-HR כל השנים

המיקום: דופן המושב האחורי, בצד ימין (צד הנוסע).

זיהוי: מיקום זהה או דומה מאוד לזה של הקורולה.

הערה: ודאו שהגישה חופשית ואינה חסומה על ידי כיסא בטיחות או ציוד אחר.

טויוטה פריוס (דור 4 – 2016 והלאה)

המיקום: בדרך כלל בדופן המושב האחורי, או פתח אנכי בצד בחלק מהדגמים (לפעמים דורש הסרה של כיסוי צד קטן).

זיהוי: גריל או פתח אוורור קטן.

טויוטה ראב 4 היבריד (2019 והלאה)

המיקום: לרוב בצידי תא המטען, או מאחורי המושב האחורי.

זיהוי: פתח המאוורר עשוי להיות ממוקם מאחור או בצד שמאל/ימין של תא המטען.

הערה: נדרשת לעיתים הסרה של כיסוי פלסטיק או שטיח בתא המטען כדי לחשוף את הפתח.

 

 

 

הונאות AI קוליות: איך לזהות שיחה מזויפת ולהגן על המשפחה

פורסם בתאריך נובמבר 25, 2025 ע"י

עובד בשיחת זום עם 4 דמויות AI משוכפלות. אילוסטרציה הרומזת להונאת Deepfake קולית ווידאו שהתרחשה בהונג קונג.

הונאות AI קוליות: איך לזהות שיחה מזויפת ולהגן על המשפחה. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © ABC7. הערוץ בבעלות חברת וולט דיסני הוא ספינת הדגל של קבוצת ABC Owned Television Stations בחוף המערבי בארה"ב. הוא משמש כמקור החדשות מספר 1 בדרום קליפורניה ובאזור לוס אנג'לס רבתי. בסרטון הפעם – הונאות Deepfake קוליות הופכות למציאות. למדו כיצד טכנולוגיית AI משכפלת קולות של יקיריכם כדי לבקש כסף. מדריך ב- 3 שלבים להגדרת 'מילת קוד' משפחתית והימנעות מנפילה בפח.

תרגום הכתבה של ABC7 – הונאת ה- AI ששיבטה את קול הבן

טכנולוגיית Deepfake קולית יוצרת גל הונאות עולמי מתוחכם חדש. הטכנולוגיה מבוססת בינה מלאכותית משכפלת קול אנושי ברמת דיוק כמעט מושלמת.

סיפור הקורבן: הדרמה וההלם

הדיווח נפתח בסיפורו של דייויד, אב שרוצה להעביר סכום עתק של 25,000 דולר.

שיחת החירום

דייויד קיבל שיחה ממישהו שדיבר בדיוק בקול של בנו. הקול נשמע מבוהל וטען שהוא מעורב בתאונת דרכים קשה, נעצר וצריך כסף באופן מיידי לשחרור בערבות או לטיפול רפואי דחוף.

ההיבט הפסיכולוגי

דייויד העיד שהאינסטינקט ההורי והפחד המיידי גברו על כל שיקול דעת. הנוכלים השתמשו בטקטיקה של "הפחדה דחופה" שלא הותירה לו זמן לשאול שאלות והוא העביר את הכסף במהירות.

המנגנון הטכנולוגי: איך זה עובד?

מומחי אבטחת סייבר שהתראיינו לכתבה הדגישו כי הטכנולוגיה התפתחה בקצב מסחרר

דגימה מינימלית

כדי לשכפל קול אמין, הנוכלים זקוקים כיום רק לדגימת קול קצרה של 3 שניות.

מקור המידע

דגימות קול כאלה נלקחות בקלות מסרטונים שהקורבנות מעלים לרשתות החברתיות טיקטוק, אינסטגרם או פייסבוק.

הקושי בזיהוי

מכיוון שהקול אכן נשמע כמו זה של בן משפחה הסימנים היחידים לזיהוי הם טקטיקות השיחה. קצב מעט מוזר, גוון "שטוח" או בקשה חריגות כמו "אל תספר לאף אחד שדיברת איתי עכשיו".

הפתרון המעשי: מילת הקוד הסודית

המומחים סיפקו המלצה אוניברסלית ופשוטה להגנה עצמית. ההבנה היא שאסור לסמוך יותר על הקול לבדו. הפעולה המונעת – כל משפחה צריכה להגדיר מראש "מילת קוד" סודית שידועה אך ורק לבני המשפחה. אם מתקבלת שיחת חירום בה נדרשת פעולה כספית, יש לדרוש מהצד השני להגיד את מילת הקוד. אם המתקשר מתחמק, משנה את הנושא, או לא יודע את המילה – זוהי הונאת AI.

המסקנה

הסיכום מחזק את המסר כי האיום הוא ממשי ופועל על הרגש. ההגנה הפשוטה ביותר נמצאת בתקשורת משפחתית ובקביעת כלל פשוט: אין העברת כספים בשיחת חירום ללא אימות באמצעות סיסמה סודית.

הונאות ה- AI, הממדים המטורפים ואיך תוכלו להתגונן (מערכת Zemaze)

הונאות ה- AI הן כבר לא עניין של 'האקרים'. זו תעשייה עולמית מפותחת. הנה כמה נתונים עדכניים:

הסכום הגלובלי

הערכות עדכניות לשנת 2025 מצביעות על כך שההפסדים הפיננסיים העולמיים מהונאות Deepfake עשויים לעבור את רף ה-1.5 מיליארד דולר וזה רק בהונאות קוליות ווידאו מדווחות.

צמיחה מטורפת

חברות אבטחה מדווחות על עלייה של למעלה מ-1,700% במקרי הונאת Deepfake בצפון אמריקה בין 2022 ל-2023. הנתונים האלו עולים בקצב מסחרר ככל שהכלים הופכים זולים יותר.

ההונאה הגדולה ביותר – 25 מיליון דולר

ההונאה הגדולה ביותר עד כה התרחשה ב-2024. האירוע דווח בהרחבה על ידי סוכנויות חדשות עולמיות כמן סוכנות רויטרס וגופי סייבר. הפייננשל טיימס ניתח את ההשלכות הטכנולוגיות והמשפטיות של התרמית. זהו אחד ממקרי ההונאה המתקדמים והמתוחכמים ביותר שנראו עד אז, שהשתמשו בדיפ־פייק וידאו ואודיו ברמה גבוהה.

הזמנה לשיחת וידאו חשאית

עובד זוטר בסניף הונג קונג של חברה בינלאומית קיבל הזמנה לשיחת וידאו "חשאית" שנראתה לגיטימית לחלוטין. בשיחה הופיעו אנשים שנראו כמו מנכ"ל החברה, סמנכ"ל הכספים, מספר מנהלי מחלקות ועובדים נוספים. כולם נראו ודיברו בצורה משכנעת אבל אף אחד מהם לא היה אמיתי. הנוכחים היו למעשה שחקנים דיגיטליים Deepfake של פנים ושל קול, שנבנו על בסיס סרטונים והקלטות זמינות.

מה העובד התבקש לעשות?

במהלך השיחה ה-"בכירים" הורו לעובד לבצע העברות כספים דחופות וסודיות לצורך רכישה אסטרטגית, פעולה שאסור להעביר עליה דיווח פנימי. כדי להסיר חשד, הדמויות בדיון ענו לשאלות, הסתנכרנו ביניהן, והגיבו בזמן אמת. העובד האמין שמדובר בפרויקט אמיתי ברמת רגישות גבוהה.

סכום ההונאה

העובד ביצע 15 העברות בנקאיות שונות למספר חשבונות בחו"ל. סה״כ נגנבו 200 מיליון דולר הונג־קונגי (בערך 25 מיליון דולר אמריקאי)

איך ההונאה נחשפה?

ברגע שהעובד ניסח דוח פנימי מאוחר יותר, החברה שמה לב שהנושא לא תואם למציאות. רק אז התברר שאף מנהל לא השתתף בשיחת הווידאו, לא הייתה שום בקשה להעברה, הפנים והקולות היו מזויפים.

המשטרה בהונג קונג אישרה שהחלק המשמעותי של ההונאה נעשה בעזרת דיפ־פייק מתקדם ברמת שיחות מרובות משתתפים, דבר שלא היה נפוץ עד אז.

למה זה היה כל כך משכנע?

התוקפים אספו סרטוני וידאו פומביים של מנהלי החברה מהרשתות החברתיות, ראיונות וכנסים. הם השתמשו במערכות AI ליצירת סנכרון שפתיים מלא, תנועות ראש, ותנועות גוף. הם השתמשו בכלי Voice Cloning כדי לדמות את קולות המנהלים והריצו את הכל בזמן אמת במערכת Multi-participant Deepfake, טכנולוגיה שמתחילה להתפשט.

כל זה מוכיח שדיפ־פייק כבר לא מוגבל לסרטון קצר אלא מסוגל ליצור פגישות עסקיות שלמות. גם עובדים קפדניים עלולים להיות מוטעים אם הכול נראה "אמיתי". מערכות אבטחת מידע קלאסיות (אימות כתובת מייל, אימות דו־שלבי וכו׳) לא עוזרות מול זיוף בני אדם בזמן אמת.

הגנה מונעת: צעדים ברשתות החברתיות

כדי למנוע מהנוכלים להשיג דגימות קול שלכם ושל יקיריכם מראש, נקטו בצעדי המנע הפשוטים האלה:

הגדירו את הגדרות הפרטיות שלכם ברשתות החברתיות ל-"חברים בלבד".

צמצמו העלאת סרטונים או הקלטות קוליות ציבוריות שאינן נחוצות.

אל תשתתפו במבחנים או משחקים מקוונים הדורשים להקליט את קולכם.

 

איך לקום רעננים כמו היפנים

פורסם בתאריך נובמבר 17, 2025 ע"י

איך לקום רעננים כמו היפנים

איך לקום רעננים כמו היפנים/ סרטון מערוץ היוטיוב © easyway,actually. הערוץ מעלה סרטונים עם טיפים להעצמה אישית. יוצרי הערוץ מאמינים בהתקדמות, לא בשלמות. שיפור עצמי מצריך רק שינוי קטן. הסרטון הפעם:

איך נוכל לשפר את השינה שלנו ולקום מלאי אנרגיה, כמו היפנים?

תרגום תוכן הסרטון:

אתם ישנים שבע שעות, עושים הכול נכון. הולכים לישון בזמן, נמנעים מקפאין, עוצמים עיניים לפני חצות. אבל עדיין, אתם מתעוררים עייפים, מעורפלים, ומושיטים יד לאספרסו כפול. מתסכל, נכון? עכשיו, הנה החלק המטורף. מישהו ביפן ישן בדיוק את אותן 7 שעות ומתעורר רענן, ממוקד ומלא אנרגיה. מה הסוד שלהם? האם זו גנטיקה? איזה מזרן פוטון קסום? או שאולי אנחנו פשוט ישנים לא נכון כל הזמן הזה?

ברוכים הבאים ל-'Easy way, actually' (הדרך הקלה, למעשה). אנחנו לוקחים רעיונות גדולים והופכים אותם לפשוטים. היום נצלול להרגלי השינה של יפן. איך הם הופכים שש עד שבע שעות למנוחה עמוקה וממריצה, בזמן שרבים מאיתנו ישנים שמונה שעות ועדיין מרגישים כמו זומבים. אבל אל דאגה, אתם לא צריכים לטוס לטוקיו או לקנות מזרן ב-400 דולר. עשיתי את המחקר בשבילכם.

בסרטון הזה אפרק שבעה הרגלי שינה יפניים עוצמתיים ומגובים מדעית שיכולים לעזור לכם להתעורר רעננים, אפילו עם שינה מוגבלת. בואו נלך צעד אחר צעד. וכן, אתם יכולים להתחיל ליישם את זה כבר הלילה.

שלב 1: קררו את המערה שלכם

שינוי טמפרטורה משנה הכול. צוות מחקר מקיף בדק יותר מ-2,000 בתים ביפן, וגילה ממצא מפתיע: טמפרטורת החדר הממוצעת בחדרי השינה עומדת על 13 מעלות צלזיוס בלבד (כ-55 מעלות פרנהייט) במהלך הלילה. השוו זאת לממוצע האמריקאי, אשר נוסק ל-68 עד 72 מעלות פרנהייט (20-22 מעלות צלזיוס). כאן לא מדובר בנוחות, אלא בנוירו-מדע טהור. מדען השינה ד"ר מתיו ווקר מסביר שכדי שהמוח שלכם ייכנס לשינה עמוקה ומשקמת, הוא צריך להתקרר ב-2 עד 3 מעלות. חדר קר יותר עוזר לגוף שלכם לעשות זאת באופן טבעי. נסו זאת הלילה. כוונו את התרמוסטט שלכם בין 60 ל-65 מעלות פרנהייט (15-18 מעלות צלזיוס). או אם אתם נמצאים באקלים חם יותר, השתמשו במאוורר או פתחו חלון. אתם נותנים למוח שלכם את האות הקריר להתחיל בריפוי.

שלב 2: תמיכה, לא רכות

אנחנו אוהבים מיטות קטיפתיות דמויות ענן. אבל הנה האמת: עמוד השדרה שלכם לא רוצה נוחות, הוא רוצה תמיכה. ביפן, אנשים ישנים על מזרני פוטון קשיחים על גבי מחצלות טטאמי. זה נשמע קשוח, אבל עוזר לשמור על עמוד השדרה ביישור מושלם ומפחית נקודות לחץ. שני דברים שמובילים לשינה עמוקה ובלתי מופרעת. תנוחת שינה גרועה שווה להתעוררויות מיקרו והן שוות לעייפות. ג'יימס קליר, מחבר הספר "הרגלים אטומיים", היה אומר ששינויים קטנים מצטברים. מעבר למשטח מוצק יותר עשוי להיראות מינורי, אבל רווחי השינה עצומים.

שלב 3: אמבטיה חמה + חדר קר = קסם השינה

הנה איפה שיפן באמת מנצחת. טקס האופורו (Ofuro). אמבטיה חמה סביב 104 מעלות פרנהייט (40 מעלות צלזיוס) לפני השינה. עכשיו, אולי תחשבו, אמבטיה חמה לפני השינה? זה לא יחמם אותי עוד יותר? למעשה, זה מרמה את הגוף שלכם להתקרר במהירות לאחר מכן, מה שמאותת למוח שלכם שהגיע הזמן לישון. זה כמו ללחוץ על כפתור מצב שינה עבור הגוף שלכם. עשו אמבטיה או מקלחת חמה 1 עד 2 שעות לפני השינה. הירידה בטמפרטורת הליבה לאחר מכן מכינה את הקרקע המושלמת לשינה עמוקה. אין צורך בנטפליקס, פשוט השרו את עצמכם, תירגעו ותתאפסו.

שלב 4: תוותרו על הבושה סביב העייפות

הנה פצצה תרבותית. ביפן, לומר שאתם נראים עייפים, זו מחמאה. זה אומר שעבדתם קשה. זה מכובד. אפילו תנומה בציבור, הנקראת אינמורי (Inemuri), נתפסת כמכובדת. השוו זאת למנטליות המערבית: "שינה היא לחלשים. אם תנמנמו, תפסידו". וכאשר אנחנו כן מרגישים עייפים, אנחנו מסתירים את זה עם קפאין במקום לתקן את שורש הבעיה. בואו נהפוך את התסריט. עייפות היא לא כישלון. זה משוב. כיבוד העייפות עוזר למערכת העצבים שלכם להירגע, השינה שלכם הופכת לקלה יותר.

אז, הלילה, אל תילחמו בזה. כבדו את האות של הגוף שלכם, הרווחתם את זה.

שלב 5: תנומה קצרה

סוד יפני נוסף, שינה אסטרטגית. הם לא אובססיביים להגיע ל-8 שעות בכל לילה. הם מתמקדים ביעילות ובהתאוששות. תנומות קצרות, סביב 20 דקות, יכולות להגביר את הזיכרון, מצב הרוח והמיקוד ללא תחושת הישנוניות. אתם לא צריכים יותר שעות שינה, אתם צריכים הרגלי שינה טובים יותר. ג'יימס קליר היה קורא לזה אופטימיזציה של המערכת, לא אובססיה לגבי המטרה. נסו את זה. במקום לכפות 9 שעות בכל לילה ולהרגיש אשמים כשאתם נכשלים, שלבו תנומת התאוששות של 20 דקות במהלך היום שלכם. פחות לחץ שווה למנוחה טובה יותר.

שלב 6: טכנולוגיה כבויה = שינה מופעלת

ברוב חדרי השינה יש חשיבות גבוהה לטלפונים, טאבלטים וטלוויזיות. אבל המסכים הללו מפיצים אור כחול שמעכב את ייצור המלטונין, הורמון השינה שלכם. גם ביפן יש טכנולוגיה. ל-95% מהמתבגרים ביפן יש סמארטפונים אבל יש להם משמעת מסך מחמירה. היפנים מרחיקים תכנים ממריצים לפני השינה.

הרגל חדש: הקדישו שעה לפני השינה להימנעות מוחלטת ממסכים, או עברו מיד למצב תאורה נמוכה ותוכן שמע מרגיע.

תנו למוח שלכם הפסקה לפני שהוא ישבור אתכם. זכרו, המיטה שלכם היא לא בית קולנוע, היא אזור שינה.

שלב 7: שדרגו את הכרית שלכם

אולי אתם לא חושבים שהכרית שלכם משנה, אבל דמיינו שאתם מבלים 8 שעות כשהצוואר שלכם מוטה בצורה לא נכונה. זה מה שרוב הכריות הרכות והנפוחות עושות. היפנים משתמשים בכריות סובקאווה (Sobakawa) הממולאות בקליפות כוסמת המסתגלות לעיקול הטבעי של הצוואר, לא למשקל הראש. מחקרים מראים הפחתה של עד 50% בכאבי צוואר בעת מעבר לתמיכת צוואר נכונה. הצוואר שלכם יודה לכם בכל בוקר.

אז, מה אתם יכולים לקחת מתרבות השינה היפנית החל מהלילה?

  • שמרו על חדר קריר
  • עשו אמבטיה חמה 1 עד 2 שעות לפני השינה
  • עברו לישון על משטח קשיח
  • הגדירו מחדש עייפות כאות, לא כחולשה
  • קחו תנומות אסטרטגיות קצרות
  • קבעו גבולות טכנולוגיים שעה לפני השינה
  • השתמשו בכרית תומכת שמיישרת את הצוואר שלכם

 

אוטומציה: איך בני האדם הפכו לסוסים  

פורסם בתאריך אוגוסט 14, 2018 ע"י

אוטומציה: איך בני האדם הפכו לסוסים

אוטומציה: איך בני האדם הפכו לסוסים. סרטון מערוץ היוטיוב האמריקאי-אירי © CGP Grey. הערוץ מעלה סרטונים חינוכיים בנושאים רבים, בין היתר פוליטיקה, גאוגרפיה, כלכלה, היסטוריה ותרבות. הסרטון הפעם מעורר מחשבה על עתיד העבודה, עם הומור ואזהרה (כבר משנת 2014): האוטומציה תשנה הכל, כמו שהרסה את עולם הסוסים.

הסבר חכם ומצחיק על השפעת האוטומציה על הכלכלה והעבודה האנושית, בהשוואה לסוסים שהוחלפו על ידי מכונות. הוא משלב היסטוריה, דוגמאות טכנולוגיות ותחזיות עתידיות.

תרגום כתוביות הסרטון לעברית: Amnon Sadeh

אוטומציה: איך בני האדם הפכו לסוסים

כלים כ- "שרירים מכניים"

בעבר, כל בני אדם נאלצו לצוד או לאסוף מזון. בני אדם "חכמים עצלנים" המציאו כלים (מקלות, מחרשות, טרקטורים) כדי להקל על העבודה הפיזית.

זה הפחית את הצורך בעבודה אנושית בחקלאות (מ-"כולם" ל-"כמעט אף אחד") ועדיין יש שפע מזון. זה משחרר אנשים להתמחות, מה שמעלה את רמת החיים לכולם.

המהפכה החדשה: "מוחות מכניים"

עכשיו, מתכנתים ומהנדסים בונים מוחות מכניים  (רובוטים חכמים). בעבר, אוטומציה הייתה פיזית בלבד (רובוטים גדולים, יקרים וטיפשים, יעילים רק במפעלים ספציפיים). היום, רובוטים זולים לומדים ממעקב אחרי בני אדם ויכולים לבצע כל עבודה בתחום זרועותיהם.

השוואה למחשבים

המחשבים שהיו בהתחלה יקרים וספציפיים, הפכו זולים ורב תכליתיים, עכשיו הם בכל מקום.

השפעה על עבודות: דוגמאות מודרניות

רובוטים מחליפים עבודות נמוכות מיומנות: קופאים (אדם אחד מפקח על 30 רובוטים בסופר), בריסטות (רובוט קפה זוכר הזמנות), נהגים (מכוניות אוטונומיות נסעו מיליוני ק"מ ללא תאונות). אוטומציה חכמה מחליפה בני אדם ביעילות גבוהה ממכונות פשוטות.

ההשוואה לסוסים

דמיינו סוסים בשנות ה-1900 המוקדמות. אחד חושש ממכוניות, השני אופטימי ("מכונות מקלות עלינו, וערים יוצרות יותר עבודות"). אבל  אוכלוסיית הסוסים הגיעה לשיא ב-1915 ואז ירדה דרמטית. מכוניות החליפו אותם, בלי "עבודות חדשות" לסוסים.  זה נשמע טיפשי עם סוסים, אבל עם בני אדם פתאום "זה בסדר".

הפעם זה שונה

  • טכנולוגיה משתפרת מהר יותר מביולוגיה. אפילו אם הרובוטים איטיים עכשיו, הם זולים פי 100.
  • השינוי יבוא מהזול והמהיר יותר, כמו שהיה עם מחשבים.

מוחות מכניים ידחקו בני אדם מהכלכלה. לא מיד, אבל בקנה מידה גדול, אם לא נתכונן (ואנחנו לא).

 

הוכח מדעית: כוכבי הלכת של 'מלחמת הכוכבים' קיימים באמת!

פורסם בתאריך נובמבר 17, 2025 ע"י

הוכח מדעית: כוכבי הלכת של 'מלחמת הכוכבים' קיימים באמת!

הוכח מדעית: כוכבי הלכת של 'מלחמת הכוכבים' קיימים באמת! תרגום תוכן מערוץ היוטיוב © Epoch – Global. הערוץ מעלה חדשות מתפרצות, ניתוחים מעמיקים וסיפורים גלובליים מהעולם. מפוליטיקה וכלכלה ועד מדע, טכנולוגיה ותרבות, חדשות אובייקטיביות, מהירות ואמינות.

הסרטון הפעם – אסטרונומים גילו תגלית פורצת דרך. שלושה כוכבי לכת חיצוניים בגודל כדור הארץ המקיפים זוג כוכבים במערכת TOI-2267. המערכת ממוקמת במרחק של 120 שנות אור מכדור הארץ.

זוהי המערכת הכדורית הראשונה שאושרה שבה כוכבי לכת מקיפים את שני הכוכבים וחוצים אותם. מדענים חשבו בעבר שזה בלתי אפשרי עקב חוסר יציבות.

באמצעות חללית TESS של נאס"א התגלית עשויה לעצב מחדש את הבנתנו לגבי היווצרות כוכבי לכת. זאת הוכחה שעולמות ידידותיים לחיים עשויים להתקיים במקומות מוזרים בהרבה ממה שאי פעם דמיינו.

דמיינו לעצמכם שתי שמשות שוקעות באופק, בדיוק כמו על טטואין מ-"מלחמת הכוכבים". אסטרונומים גילו שלושה כוכבי לכת חיצוניים בגודל כדור הארץ המקיפים זוג כוכבים במערכת TOI227. וזה קורה במרחק של כ-120 שנות אור מאיתנו. המערכת הזו מיוחדת. זוהי מערכת הכוכבים הבינארית הראשונה הידועה שבה כוכבי לכת מקיפים את שני הכוכבים ועוברים עליהם. זהו אתגר משמעותי למה שמדענים חשבו שאפשרי. מערכות בינאריות נחשבו בעבר לבלתי יציבות להיווצרות כוכבי לכת. באמצעות נתונים מחללית הניסוי של נאס"א, חוקרים גילו שהעולמות הסלעיים האלה יכולים לשנות לחלוטין את האופן שבו אנחנו מבינים את היווצרות כוכבי הלכת בסביבות כפולות כוכבים דינמיות. התגלית הזו מוכיחה שהגלקסיה הזו מוזרה ומגוונת הרבה יותר ממה שאי פעם דמיינו.

הסבר (מערכת Zemaze)

הבעיה הכבידתית: למה זה אמור להיות בלתי אפשרי?

במשך שנים רבות אסטרונומים סברו שכוכבי לכת המקיפים שתי שמשות (כוכבי לכת סביב-בינאריים) לא יכולים לשרוד לאורך זמן. הבעיה נובעת מחוסר יציבות כבידתית.

כוחות משיכה משתנים

בניגוד לכוח משיכה מרכזי ויציב כמו השמש שלנו, כוכב לכת סביב-בינארי נתון למשיכה משני כוכבים בו-זמנית. המשיכה הזו משתנה באופן דרמטי כשהכוכבים מקיפים זה את זה ויוצרת שדה כבידה סבוך וכאוטי "בעיית שלושת הגופים").

גורל כוכב הלכת

חוסר היציבות החזוי הזה אמור היה לגרום לכוכב הלכת להיזרק מהמערכת לחלל הבין-כוכבי, להישאב לתוך אחד הכוכבים, או להתפרק.

ההוכחה

תגליות כמו Kepler-16b (כוכב הלכת הטאטואין הראשון שאושר) והתגלית האחרונה של TESS מוכיחות שכוכבי לכת מצליחים לשמור על מסלול יציב בתנאי שהם מקיפים את זוג הכוכבים במרחק בטוח שאינו באזור הכאוטי הקרוב (מסלול P-Type).

משימת TESS, מרגל החלל של נאס"א

מי שמאפשר את התגליות הללו הוא טלסקופ החלל Transiting Exoplanet Survey Satellite של נאס"א TESS. הטלסקופ ששוגר ב-2018, נשלח להחליף את טלסקופ קפלר ולהמשיך במשימה של איתור 'אקסו-פלנטות', כוכבי לכת מחוץ למערכת השמש.

שיטת ה-"טרנזיט" (ליקוי)

TESS לא "רואה" ישירות את כוכבי הלכת, אלא מודד את התעמעמות האור של כוכב כאשר כוכב לכת חולף לפניו מנקודת מבטנו.

היתרון

בניגוד לקפלר, TESS סורק שטח שמיים עצום ומתמקד בכוכבים קרובים ובהירים יחסית (בטווח של עד 300 שנות אור). הקרבה הזו מאפשרת לטלסקופים עתידיים כמו ג'יימס ווב, לחקור לעומק את האטמוספרות של העולמות ש- TESS גילה.

מערכת שלושה עולמות חדשים

המערכת  TOI-2267ממוקמת כ-74 שנות אור מכדור הארץ. היא מערכת בינארית (שני כוכבים), וגילוי שלושת כוכבי הלכת שם מורכב.

התגלית

TESS גילה לפחות שלושה מועמדים לכוכבי לכת קטנים יחסית, בגודל של כ-1 עד 1.1 רדיוס כדור הארץ.

המסלולים

כוכבי הלכת הללו מקיפים את אחד הכוכבים (כוכב  (A קרוב מאוד אליו. הם משלימים הקפה מלאה סביב השמש שלהם תוך ימים ספורים בלבד (כ-3.5 ימי כדור הארץ). למרות שהם לא מקיפים את שתי השמשות יחד (כמו טאטואין קלאסי), המערכת כולה היא בינארית והכוחות המורכבים בתוכה מציבים אתגר עצום למודלים של היווצרות כוכבי לכת.

היווצרות כוכבי לכת: בראשית

כדי להבין עד כמה המערכת הזו יוצאת דופן, צריך לחזור לבסיס

הדיסקה הקדם-פלנטרית

כל כוכב (שמש) נוצר מקריסה של ענן גז ואבק ענק (ערפילית). כתוצאה משימור התנע הזוויתי, הענן משתטח לדיסקה מסתובבת.

הצטברות חומר

בדיסקה הזו, חלקיקי אבק וקרח קטנים מתנגשים ונדבקים זה לזה, ויוצרים גושים בגודל קילומטרים (פלנטסימלים).

גידול כבידתי

הגופים האלו גדלים במשך מיליוני שנים כתוצאה מספיחת חומר נוסף ומשיכה כבידתית, עד שהם מגיעים לגודל של כוכבי לכת.

כוכבי הלכת הללו שוברים את החוקים המקובלים. הם מאתגרים באופן ישיר את המודלים הקלאסיים שחזו חוסר יציבות מוחלט במערכות כאלה. השאלה כעת היא: איך כוחות כבידה כה משתנים, הנובעים משתי שמשות, אפשרו לחומר להתגבש מלכתחילה ולשמור על מסלול יציב כנגד כל הסיכויים?

התגליות הללו הן ההבטחה לכך שהיקום מלא בהפתעות שמחכות רק שנביט עמוק יותר.

 

הסוד של מומחי העובש: למה אסור להרוג עובש שחור? 3 פתרונות טבעיים

פורסם בתאריך נובמבר 15, 2025 ע"י

הסוד של מומחי העובש: למה אסור להרוג עובש שחור?

הסוד של מומחי העובש: למה אסור להרוג עובש שחור? 3 פתרונות טבעיים. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © LookMold: Mold Help for Homeowners. מומחה העובש בראד מספק טיפים פשוטים שיעזרו לכם לזהות, להרוג ולמנוע את התפשטות הפטריה בבית בבטחה וביעילות. התוכן בהנחיית מעריכי עובש מורשים, מבוסס על בדיקות מהעולם האמיתי ולא על מיתוסים ברשת. למדו כיצד לזהות עובש שחור, לשפר את איכות האוויר בתוך הבית ולהימנע מטעויות נפוצות שעולות לכם זמן וכסף. הסרטון הפעם – עובש שחור רעיל (Stachybotrys chartarum) יכול לפגוע קשות באיכות האוויר בבית ובבריאות המשפחה. אבל חיסול עובש קל יותר ממה שרוב המומחים רוצים שתחשבו. הסרטון מסביר איך לחסל עובש שחור במהירות באמצעות מוצרים בטוחים וזולים.

עובש הוא לא רק כתם מכוער. הוא גורם למחלות נסתרות, מצית אלרגיות, שיעול כרוני ובעיות נשימה. רוב העובש מסכן אותנו, והעובש השחור והרעיל (Stachybotrys chartarum) מחייב טיפול מקצועי.

העיקרון הבסיסי: בלי לחות אין עובש

עובש זקוק לשלושה דברים כדי לשגשג בביתכם:

לחות – בדרך כלל מדליפות, עיבוי או נזילות.

טמפרטורה – אוויר חם ולח.

מצע גידול – כל חומר אורגני כמו גבס, עץ או קירות נקבוביים.

הכלל הקובע – כדי להרוג עובש, הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לחסל את מקור הלחות. אם אתם לא מייבשים את האזור לחלוטין, העובש יחזור.

3 הפתרונות שיש לכם בבית להרוג עובש

אל תשתמשו באקונומיקה! זאת אגדה אורבנית שאקונומיקה הורגת עובש. היא רק מלבינה את פני השטח, אבל לא חודרת לשורש.

הנה 3 פתרונות טבעיים שעובדים שאולי כבר יש לכם בבית

חומץ לבן מזוקק

החומץ הוא חומצה קלה שיכולה להרוג כ-82% ממיני העובש. שפכו חומץ לבקבוק ספריי ורססו על האזור הנגוע. טיפ לחיזוק: ערבבו מעט אבקת סודה לשתייה עם החומץ.

מי חמצן

מי חמצן 3% מעורבבים במים יכולים להרוג את הנבגים ואת שורשי העובש.

בוראקס (Borax)

ערבוב של כף בוראקס עם כוס מים בבקבוק ספריי הוא פתרון טבעי בעל תכונות אנטי-מיקרוביאליות.

להרוג עובש שחור זה לא מספיק: צריך להסיר אותו

עובש שחור רעיל (Stachybotrys) מייצר מיקוטוקסינים. הסכנה: עובש מת ועובש חי יכולים להשפיע על בריאותכם באותה מידה. כל ניסיון לקרצף ולנקות את העובש עלול להפיץ את הנבגים הרעילים והמיקוטוקסינים באוויר ולגרום יותר נזק לבריאות המשפחה.

אם אתם מזהים עובש שחור, הוא חייב להיות מוסר על ידי איש מקצוע מורשה.

פתרון לטריקת הבגאז' בטסלה מודל 3: שימון פשוט למוט תא המטען האוטומטי

פורסם בתאריך נובמבר 13, 2025 ע"י

תא המטען של טסלה מודל 3 נסגר בחוזקה?

פתרון לטריקת הבגאז' בטסלה מודל 3: שימון פשוט למוט תא המטען האוטומטי. סרטון מערוץ היוטיוב © Mikey's Musings. מייק הוא מחבר תוכנות, לייף-האקר, חנון טכנולוגי וחובב רכבים חשמליים. בסרטון ההפעם – תא המטען נסגר בטריקה חזקה או יוצר רעש, וצד אחד שלו ננעל נמוך יותר? מייק מראה כיצד לפתור את הבעיה בקלות.

הבעיה

הבעיה נובעת מכך שמוט התמיכה (Strut) בצד ימין (הצד שאינו מופעל חשמלית) אינו משומן מספיק ולכן נתקע ומפריע לסגירה חלקה.

הפתרון הפשוט

מריחת חומר סיכה WD-40 או שווה ערך על המוט. לאחר השימון, המוט מחליק בקלות ותא המטען נסגר בשקט ובאופן אחיד ללא משיכה.

מה צריך לעשות

  1. פתחו את תא המטען.
  2. זהו את מוט התמיכה (Strut) הלא-חשמלי בצד ימין (הצד שמנגד למנגנון החשמלי).
  3. רססו מעט WD-40או חומר סיכה איכותי אחר על המוט (החלק שנכנס פנימה).
  4. פתחו וסגרו את תא המטען כמה פעמים.

זהו! המוט יחליק טוב יותר, והבגאז' ייסגר בצורה חלקה, שקטה ואחידה.

תרגום תוכן הסרטון

תיקון סגירת תא המטען בטסלה מודל 3

זהו סרטון קצר המראה כיצד תיקנתי את תא המטען האוטומטי בטסלה מודל 3 שלי משנת 2021.

אחרי שנה הצלחתי סוף סוף להבין את זה. במשך כל השנה הראשונה שהרכב היה ברשותי, כשהייתי סוגר את תא המטען, המכסה היה יורד ואז נטרק בחוזקה. רק אחר כך המנגנון האלקטרוני היה מושך אותו למטה עד הסוף. זה עבד, אבל נראה כאילו הוא נסגר ממש בחוזקה.

שמתי לב שבכל הזמן הזה כשהוא יורד, צד ימין של מכסה תא המטען היה קצת גבוה יותר. כשהוא היה יורד הוא היה נטרק ואז מתיישר.

סוף סוף הבנתי שזה בגלל הדבר הזה כאן. זהו המוט בצד ימין. המוט בצד שמאל הוא המוט החשמלי, זה שמושך את מכסה תא המטען למטה. אבל המוט בצד ימין מתנגד למשיכה למטה.

בסוף הבנתי שעל המוט הימני לא היה שום שימון, הוא לא היה חלק.

כל מה שעשיתי היה לקחת מעטWD-40   ולשים אותו על המוט הזה. ועכשיו הוא מחליק במוט בצורה הרבה יותר קלה, והוא כבר לא נגרר.

זה פתר את הבעיה, ואפילו לא ידעתי שתא המטען לא אמור להיטרק ושהמנגנון האלקטרוני ימשוך אותו. כשהוא עובד כמו שצריך, הוא פשוט נסגר, אין שום רעש אלקטרוני ואין צורך במשיכה נוספת.

הערת מערכת Zemaze

מסתבר שהבעיה שכיחה. הפתרון של שימון המוטות ידוע בקהילה ובחלק מהמקרים אפילו מומלץ על ידי טסלה עצמה!

בפורומים של בעלי Model 3 מתקיימים דיונים סביב הרעש של סגירת תא המטען האוטומטי בדגמים שיוצרו בין 2021 ל-2023. המשתמשים מדווחים על "חבטה" או "טריקה" שאינה אופיינית לרכב יוקרה. מוסכים שאינם נותני שירות Tesla רשמיים וגם טכנאי טסלה מכירים את הבעיה ומציינים שהיא נובעת מחוסר סיכה או מיסב שהתייבש.

הפתרון נבדק בהצלחה על ידי בעלי טסלה. משתמשים מעידים ששימון באמצעות ליטיום לבן או סיליקון משיג את התוצאות הטובות ביותר לטווח ארוך. שימון ב- WD-40 כפי שמוסבר מצוין לניקוי ולפתרון מיידי, אבל החומר מתייבש מהר ומושך אבק.

טסלה מודעת לנושא

טסלה פרסמה מדריך עשה זאת בעצמך להחלפת מוטות התמיכה הלא-חשמליים בתא המטען. המסמך מיועד לרכבים שיוצרו לפני ינואר 2024 במקרה של כשל. המדריך ממליץ במפורש על שימון נקודות הציר במהלך ההחלפה.

קישור למסמך הרשמי, מתאים למודל 3 ולדגמים אחרים, עודכן לאחרונה:

סיכום השלבים העיקריים:

פתיחת תא המטען והכנה

פתחו את תא המטען ותמכו בו זמנית בכלי לא-פוגע (prop) כדי למנוע נפילה.

הסרת המוט הישן

שחררו את הקליפס התחתון (clip) המחבר את המוט לציר הרכב, ואז את הקליפס העליון המחבר לציר המכסה. הסירו את המוט.

ניקוי ושימון

נקו את נקודות ההרכבה(mounting hinges) . שמנו את שתי נקודות הציר (pivot points) על המוט החדש (lubricate both pivot points).

התקנת המוט החדש

חברו את קצה המוט התחתון לציר הרכב, ואז את הקצה העליון לציר המכסה. ודאו שהקליפסים מאובטחים.

בדיקה

הסירו את התמיכה ובדקו שהתא נפתח ונסגר כראוי.

מתאים למודל 3 וגם לדגמים נוספים

תקף לדגמי רכבים שיוצרו לפני כ-ינואר 2024 במקרה של כשל במוטות.

שימו לב, אל תחליפו לבד את המוט החשמלי, זה דורש שירות מקצועי.

לסרטונים נוספים באותו נושא עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור תיקון תקלות ברכב

8 תרופות סבתא מוכחות לטיפול בדלקת בדרכי השתן בבית. המדריך המלא לטיפול ב- UTI

פורסם בתאריך נובמבר 12, 2025 ע"י

סובלים מדלקת בדרכי השתן? גלו 8 פתרונות טבעיים ומוכחים

8 תרופות סבתא מוכחות לטיפול בדלקת בדרכי השתן בבית. המדריך המלא לטיפול ב- UTI. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Shomu's Biology. הערוץ של המרצה לביולוגיה שומו בהטצ'רג'י נוצר כדי לעזור לסטודנטים להבין בקלות מושגים בביולוגיה ומדעי החיים. הסרטון הפעם על תרופות ביתיות לדלקת בדרכי השתן.

תרופות ביתיות לדלקת בדרכי השתן UTI

מבוא והגדרה

בסרטון הזה נדבר על תרופות ביתיות לדלקת בדרכי השתן. UTI הוא זיהום חיידקי בדרכי השתן והוא נפוץ מאוד אצל נשים. היום נראה כמה דרכים בהן ניתן למנוע UTI וכן להקל על תסמיניה.

  1. שתיית מים מרובה

הזיהום נגרם בדרך כלל על ידי חיידקים בדרכי השתן. רופאים בדרך כלל ימליצו לכם לשתות הרבה מים. זוהי הפעולה הראשונה שאתם צריכים לעשות. שתיית מים עוזרת לשטוף החוצה את החיידקים ומפחיתה את הסיכון לגרימת זיהום נוסף. זה עוזר להתקדם לעבר החלמה. כדי להאיץ את ההחלמה, עליכם להכפיל את כמות המים שאתם שותים ביומיום. לדוגמה, אם משקל גופכם כ-54 ק"ג עליכם לשתות לפחות כ-1.8 ליטר מים מדי יום.

  1. חמוציות

חמוציות, בכל צורה שהיא, יעילות מאוד. בין אם מדובר בפרי השלם, במיץ חמוציות, או בתוספי חמוציות. מיץ חמוציות או תוספי חמוציות מכילים חומרים השוטפים את החיידקים ומונעים מהם להידבק לדפנות שלפוחית השתן. אם החיידקים נשטפים מדופן השלפוחית, זה יכול לרפא את המחלה די מהר.

  1. ויטמין C

תוספי ויטמין  Cפועלים כמעט כמו קסם במחלה מהסוג הזה. ויטמין  C גורם לשתן להיות חומצי יותר. כשהשתן הופך לחומצי יותר החיידקים מתים וזה יכול לעזור לרפא את המחלה מהר יותר.

  1. יוגורט ופרוביוטיקה

פרוביוטיקה פירושה חיידקים טובים ובריאים המועילים לגוף. והיא  יכולה לעזור לכם להילחם בחיידקים המזהמים. יוגורט מכיל חיידקים כמו לקטובצילוס וביפידובקטריה, שהם חיידקים טובים. ברגע שהם   נכנסים לגוף ונלחמים בחיידקים הגורמים לדלקת, כמו למשל חיידקי E coli או פטריות כמו קנדידה אלביקנס. הם מרחיקים את כל הפולשים הללו משלפוחית השתן.

  1. חימום הבטן התחתונה

חום יכול לעזור להקל על הכאב ולגרום לכם להרגיש טוב יותר. עליכם לקחת בקבוק מים חמים וללחוץ אותו בעדינות על אזור הבטן התחתונה. הנחת כרית יכולה להקל על תחושת הבעירה והצריבה.

  1. ריקון שלפוחית השתן

זה חשוב מאוד. הפעולות המרכזיות לטיפול בדלקת בדרכי השטן   הן: שתיית מים מרובה ולאחר מכן ריקון השלפוחית. ככל שתרוקנו את השלפוחית יותר, כך גדל הסיכוי שהחיידקים יישטפו החוצה. ריקון השלפוחית לעתים קרובות יכול לעזור לכם להתאושש מהר מאוד.

  1. ענבי אורגון ותרופות איורוודיות

ענבי אורגון (Mahonia aquifolium) וכמה סוגים אחרים של תרופות איורוודיות יכולים לעזור. ענב אורגון מכיל חומרים המסייעים להרחיק את כל אותם חיידקים. בנוסף, יש לו תכונה אנטי-דלקתית חשובה. הוא מונע זיהום. זה יכול לעזור להילחם בחיידקים כמו E coli ובכך להקל על הדלקת.

  1. הימנעות מגירויים

לסיום, חשוב לשמור על אורח חיים בריא שיעזור לכם להתרחק מזיהומים חיידקיים בעתיד. סובלים מדלקת בדרכי השתן? התרחקו מאלכוהול, חריף, ניקוטין וקפאין. הם מגרים את שלפוחית השתן ומונעים מכם להחלים במהירות.

הישארו בטוחים, הישאר בריאים

ענבי אורגון בישראל, הערת מערכת Zemaze

ענבי אורגון (Mahonia aquifolium) זמינים בישראל בעיקר כתוסף תזונה או תמצית צמחים (טינקטורה). החומר הפעיל ברברין (Berberine) ידוע בתכונותיו האנטי-בקטריאליות והאנטי-דלקתיות, לכן הוא רלוונטי לטיפול טבעי בדלקות בדרכי השתן.

חשוב לזכור שיש להתייעץ עם גורם מוסמך לפני נטילת תוספים

ב-Zemaze אנחנו משלימים לכם את הפערים בזווית ייחודית. כאן תמצאו שילוב בין אסטרטגיה ללייף סטייל: אנחנו מנתחים לעומק טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה, לצד סקירות רכב ומדריכי טיולים שנבחרו בקפידה. הצטרפו אלינו כדי להבין את המגמות העולמיות מבלי לוותר על הדברים הקטנים של החיים. אתם במקום הנכון.

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

 

הילוכים ידניים, איך זה עובד?

פורסם בתאריך אוקטובר 18, 2019 ע"י

הילוכים ידניים, איך זה עובד?

הילוכים ידניים, איך זה עובד? סרטון מערוץ היוטיוב © Learn Engineering (למד הנדסה). הערוץ נוסד ע"י סבין מתיו. מטרת הערוץ להגיש שיעורי הנדסה איכותיים, להבהיר תפיסות מוטעות ולהסביר טכנולוגיות מסובכות בצורה פשוטה. בסרטון הפעם מוסברת פעולת התמסורת הידנית בצורה מוחשית והגיונית מוסברת גם פעולת ההילוך האחורי.

הסרטון מספק הסבר קונספטואלי על אופן הפעולה של תיבת הילוכים ידנית (גיר ידני), כולל הצורך בה והמנגנון הטכני המאפשר העברת הילוכים חלקה.

תרגום לעברית: Maor Ganon 

מטרת תיבת ההילוכים: המטרה הבסיסית של הגיר היא לשלוט במהירות ובמומנט (כוח) הזמין לגלגלי ההנעה של הרכב בהתאם לתנאי הנהיגה [00:31]. לדוגמה, טיפוס על גבעה דורש יותר מומנט (מושג על ידי הפחתת מהירות בתיבה) [00:46].

עקרון יחס ההילוך

תיבת ההילוכים פועלת על בסיס העיקרון הפשוט של יחסי גלגלי שיניים (Gear Ratio) [01:05].

התפתחות המנגנון (Constant Mesh) 

כדי להתגבר על הקושי בהחלקה ושינוי גלגלי שיניים בזמן נסיעה (כמו בתיבות Sliding Mesh), הומצא מנגנון ה-Constant Mesh (גלגלי שיניים משולבים תמיד). בתיבה זו, גלגלי השיניים תמיד מחוברים, אך גלגלי השיניים של הפלט מחוברים באופן משוחרר לציר [02:05].

מנגנון הנעילה (המצמד/Synchronizer) 

המפתח לתיבת הילוכים ידנית הוא היכולת לנעול גלגל שיניים משוחרר אחד לציר הפלט בצורה חלקה ויעילה [02:54].

הנעילה מתבצעת באמצעות טבעת מסנכרנת (Synchronizer Ring) [03:46].

כאשר הנהג לוחץ על דוושת המצמד, זרימת הכוח לגלגלי השיניים מופסקת [04:00].

הטבעת המסנכרנת יוצרת חיכוך גבוה עם גלגל השיניים הנבחר כדי להשוות את מהירות הסיבוב שלו לזו של הציר [04:20].

לאחר השוואת המהירות, השרוול יכול להחליק פנימה, להינעל עם גלגל השיניים, ובכך לנעול את גלגל השיניים לציר בצורה חלקה [04:31].

הילוך אחורי (רוורס)

הילוך הרוורס משתמש בסידור של שלושה גלגלי שיניים, כולל גלגל שיניים סרק (Idle Gear). הוספת גלגל סרק זה הופכת את כיוון הסיבוב של ציר הפלט [05:27].

הבדל מהותי ברוורס

בניגוד להילוכים קדמיים, הילוך הרוורס אינו משתמש בטבעת מסנכרנת. משמעות הדבר היא שסיבוב תיבת ההילוכים חייב להיעצר לחלוטין לפני שניתן לשלב את הרוורס [05:54].

לסרטונים נוספים באותו נושא עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לַחֲצוּ על הקישור איך זה פועל

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

מתכון סופר פשוט ומהיר לחומוס

פורסם בתאריך אוקטובר 13, 2025 ע"י

מתכון סופר פשוט ומהיר לחומוס

מתכון לחומוס ביתי חלק מערוץ היוטיוב © Downshiftology של ליסה בריאן מארה"ב, ליסה מעלה מתכונים בריאים, פשוטים וטעימים.

מצרכים:

  • שימוש בבלנדר
  1. 2 פחיות שימורי גרגירי חומוס – 425 גרם כל אחד (סננו ושמרו על מי הגרגירים)
  2. ½ כוס טחינה גומית
  3. מיץ של 2 לימונים
  4. 2 שיני שום (אפשר להוסיף יותר לפי ההעדפה)
  5. ¼ כוס שמן זית
  6. ½ כפית מלח גס
  7. 1 כפית כמון
  8. ⅓ כוס מי חומוס (אפשר להוסיף יותר למרקם חלק יותר)

שלבי ההכנה:

הכניסו את כל המרכיבים לבלנדר וטחנו עד לקבלת מרקם חלק. העבירו לצלחת, אפשר כמובן להוסיף תוספות שאוהבים כמו שמן זית, זעתר או פפריקה. בתיאבון!

המדע של החומוס המושלם

כדי להגיע לתוצאה של מסעדה, צריך להבין רגע את הכימיה שמאחורי הגרגר. הוספת סודה לשתייה היא לא "טריק של סבתות", אלא פעולה מדעית לשינוי רמת החומציות ($pH$). הסביבה הבסיסית שנוצרת מפרקת את הפקטין, אותו "דבק" תאי שמחזיק את קליפת החומוס קשיחה. ברגע שהקליפה מתמסרת, הדרך למרקם חלק פתוחה.

אבל הסוד האמיתי למרקם המשי טמון בפיזיקה של האמולסיה: כשאתם משלבים את הטחינה העשירה בשומן עם נוזל הבישול והחומוס החם, אתם יוצרים תרחיף יציב ואוורירי. הערבוב הנכון גורם למולקולות השומן להתפזר בצורה אחידה בין הנוזלים, וזה מה שמעניק לחומוס את אותה קטיפתיות שגורמת לו "להחליק" בצלחת.

מוזמנים ללחוץ על הקישורים: לאתר של ליסה  לעמוד האינסטגרם של ליסה

ב-Zemaze אנחנו משלימים לכם פערים בזווית ייחודית. המגזין שלנו משלב בין אסטרטגיה ללייף סטייל. אנחנו מנתחים לעומק טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה. בנוסף, תמצאו אצלנו סקירות רכב ומדריכי טיולים שנבחרו בקפידה. הצטרפו אלינו כדי להבין מגמות עולמיות מבלי לוותר על הדברים הקטנים. אתם במקום הנכון.

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

 

חופשה באיה נאפה, קפריסין: המדריך המלא למטייל העצמאי

פורסם בתאריך מאי 29, 2019 ע"י

מבט מהאוויר על חוף ניסי איה נאפה קפריסין והאי הקטן מול החוף

חופשה באיה נאפה, קפריסין: המדריך המלא למטייל העצמאי. ערוץ היוטיוב © Walking Distance (מרחק הליכה) מעלה סרטונים על ערי התיירות המובילות בעולם. בסרטונים תמצאו אטרקציות אותן חובה לבקר תוך כדי התמקדות באוכל, קניות, תרבות ואנשים. למרות שלערוץ אין הרבה מנויים יחסית לערוצי הטיולים המובילים בעולם.הסרטונים בהחלט מעניינים ושווים צפייה.

איה נאפה – כבר לא רק כפר דייגים קטן (מעודכן 2026)

איה נאפה (Ayia Napa) היא מזמן לא רק כפר דייגים קטן. עיירת הנופש בדרום-מזרח קפריסין הפכה למוקד משיכה עולמי המשלב חופים עם חול לבן, חיי לילה תוססים ואטרקציות לכל הגילאים. ערוץ היוטיוב © Walking Distance לוקח אתכם למסע בין הלגונות הכחולות וחושף את כל הטיפים לחופשה מושלמת וזולה.

איך מגיעים משדה התעופה לאיה נאפה?

אל תבזבזו כסף מיותר על מוניות יקרות. בנמל התעופה בלרנקה תוכלו לעלות על אוטובוס שאטל מאורגן בעלות של 8 יורו בלבד. הנהג יוריד אתכם במרכז העיר, בנקודות מפתח נוחות, ומשם הדרך למלון קצרה ופשוטה.

חוף ניסי (Nissi Beach): גן עדן של חול לבן

חוף ניסי הוא ללא ספק החוף היפה והפופולרי ביותר באי. האטרקציה המרכזית כאן היא האי הקטן הניצב מול החוף, אליו תוכלו להגיע בהליכה פשוטה בתוך מים רדודים וצלולים.

  • טיפ של מקצוענים: במהלך עונת התיירות, מיטות השיזוף והשמשיות נחטפות מהר. הגיעו לחוף כבר ב-9:00 בבוקר כדי להבטיח לעצמכם מקום. ב-11:00 החוף כבר מתמלא לחלוטין ולא תמצאו אפילו מיטה אחת פנויה. מחיר השכרת מיטה הוא כ-2.5 יורו, וכך גם מחיר שמשייה. שמרו על הקבלה! היא עשויה להפתיע אתכם בהמשך היום.

חיי לילה, אוכל ואקסטרים

מרכז העיר של איה נאפה מציע מאות מסעדות, בתי קפה ופאבים שמתעוררים לחיים ככל שהשמש שוקעת.

  • פארק השעשועים: אם אתם בחופשה משפחתית או מחפשים קצת אדרנלין, פארק השעשועים במרכז העיר מציע מתקנים לכל הגילאים – מקרוסלות רגועות ועד מתקנים מפחידים למתקדמים.

  • מועדונים: למי שעדיין נשאר לו כוח, רחוב המועדונים מציע מסיבות אלכוהול ומוזיקה עד אור הבוקר.

הפלגות וצלילה בקייפ גרקו (Cape Greco)

ביום השני שלכם, צאו להפלגה מנמל איה נאפה. רוב הספינות מציעות מסלולים דומים הכוללים עצירה בקייפ גרקו. המים הטורקיזיים יזכירו לכם חופים בתאילנד או בקריביים. הצטיידו במסכה ושנורקל (או בקשו מהצוות) וקפצו למים העמוקים כדי לצפות בדגים המרהיבים של קפריסין. האמיצים שביניכם יוכלו לטפס על הצוקים ולקפוץ ישירות לתוך הים לקול תשואות התיירים שעל הספינות.

פיג טרי ביי (Fig Tree Bay) – הסוד השקט

רוצים לברוח מההמון? קחו את קו אוטובוס 102 לשמורת פרוטראס (Protaras) והגיעו לחוף Fig Tree Bay. אם תלכו לאורך הטיילת עד המלון האחרון ותרדו בשביל אל הים, תגלו לשון יבשה קטנה ושקטה, ממש כמו בסרטים. זה המקום המושלם לסיים בו את הטיול עם פרטיות מוחלטת ומים צלולים.

בונוס: איך מתחברים ל-Wi-Fi בחינם בחופים?

הסוד הגדול של איה נאפה הוא האינטרנט החינמי. כדי לגלות איך להתחבר, צפו בסרטון של באפיס עד הסוף או כנסו לקישור בתיאור הסרטון – זה יחסוך לכם המון כסף על חבילות גלישה יקרות!

שאלות נפוצות על חופשה באיה נאפה (מערכת Zemaze)

כמה עולה מונית משדה התעופה לאיה נאפה?

מונית תעלה כ-50-60 יורו, אבל  אנחנו ממליצים על השאטל המאורגן בעלות של 8 יורו בלבד.

מהו החוף הכי יפה באיה נאפה?

חוף ניסי (Nissi Beach) נחשב ליפה ביותר בזכות החול הלבן והמים הצלולים, למי שמעדיף שקט כדאי לבקר ב-Fig Tree Bay.

מתי כדאי לבקר באיה נאפה?

העונה המומלצת היא בין מאי לאוקטובר, כשהים חמים וכל האטרקציות פתוחות.

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

 

 

איך בלאק סאבת' שינתה את המוזיקה

פורסם בתאריך יולי 23, 2025 ע"י

להקת בלאק סאבת' בהופעה חיה, אוזי אוסבורן וטוני איומי על הבמה. המקור של מוזיקת ההבי מטאל.המטאל על הבמה תחת אורות זרקורים.

דברים שאולי לא ידעתם על המפץ הגדול של המטאל 

הכל התחיל בטעות אחת במפעל מתכת בברמינגהם. טוני איומי, הגיטריסט של בלאק סאבת', איבד את קצות אצבעותיו בתאונת עבודה ביומו האחרון במפעל. כדי להמשיך לנגן, הוא נאלץ להשתמש ב"פרוטזות" מאולתרות מפלסטיק ולהוריד את מתח המיתרים בגיטרה. התוצאה? צליל כבד, אפל ורוטט ששינה את פני המוזיקה לעד.

להקת בלאק סאבת' בהופעה חיה, אוזי אוסבורן וטוני איומי על הבמה. המקור של מוזיקת ההבי מטאל.המטאל על הבמה תחת אורות זרקורים.

החשמל באוויר: בלאק סאבת' בשיא כוחה על הבמה. מה שהתחיל כצליל אפל ממפעל מתכת אפור בברמינגהם, הפך למפץ הגדול ששינה את פני המוזיקה לעד.

מוזיקה מפחידה לאנשים אמיתיים: הקול של מעמד הפועלים

בלאק סאבת' לא רק המציאה ז'אנר; היא נתנה קול למעמד הפועלים הבריטי המדוכא של סוף שנות ה-60. בזמן שהעולם חגג את "קיץ האהבה" עם היפים ופרחים, ארבעה צעירים מברמינגהם החליטו שאם אנשים משלמים כדי לראות סרטי אימה בקולנוע, הם בטח ישלמו כדי לשמוע מוזיקה מפחידה.

5 דברים שאולי לא ידעתם על בלאק סאבת':

  • השם המקורי: הלהקה התחילה כהרכב בלוז בשם "Earth". השם שונה לאחר שגילו להקה אחרת בשם זה, ובהשראת סרט אימה של בוריס קרלוף.

  • האלבום שהוקלט ביום אחד: אלבום הבכורה המיתולוגי הוקלט ב-12 שעות בלבד ובתקציב זעום.

  • הקשר השטני: למרות התדמית האפלה, חברי הלהקה ענדו צלבים דווקא כדי להגן על עצמם מכוחות הרשע.

  • המלחמה בדיסטורשן: בראשית הדרך המבקרים שנאו אותם, היום הם נחשבים לגאונים פורצי דרך.

  • הריף שנכתב בחלום: הריפים הכבדים ביותר נולדו מתוך סיוטים שחווה הבסיסט גיזר באטלר.

תחילת הדרך: המפגש המקרי בברמינגהם

אסטון, ברמינגהאם, אנגליה, 1968. הגיטריסט טוני איומי והמתופף ביל וורד רצו להקים להקה חדשה לאחר שהלהקה הישנה שלהם, מית'ולוג'י, התפרקה. לאחר ביקור בחנות מוזיקה מקומית, איומי הבחין במודעה שנכתב בה בפשטות – "אוזי זיג צריך גיג (הופעה), יש לו מערכת הגברה משלו". איומי, שהתרשם מכך שלבחור הזה, אוזי, יש מערכת הגברה משלו, התקשר אליו. כשאוזי אוסבורן הגיע לחזרה, איומי היה קצת נבוך לגלות שהוא אחד מחבריהם לספסל הלימודים.

בערך באותו זמן, איומי ו-וורד מגייסים גם חבר כיתה נוסף בשם טרנס מייקל ג'וזף באטלר. ובכן, חבריו קראו לו "גיזר". אוזי היה זמר. גיזר היה בסיסט שגם כתב שירים. אגב, השניים כבר היו יחד בלהקה בשם רייר בריד. הארבעה גייסו שני חברים נוספים – ג'ימי פיליפס, שניגן בגיטרת פלדה, ואלן קלארק, שניגן בסקסופון. אבל פיליפס וקלארק לא נשארו זמן רב. איומי, וורד, אוסבורן ובאטלר המשיכו הלאה, יצרו שירים מקוריים וקראו לעצמם "פולקה טולק בלוז בנד".

מהבלוז לבלאק סאבת'

אכן, הם הושפעו מלהקות בלוז, אך גם לא חששו להתנסות בסאונד שלהם. עד מהרה הם קראו לעצמם פשוט פולקה טולק, ואז ארת', והחלו להופיע ברחבי הממלכה המאוחדת. בדצמבר 1968, איומי עזב במפתיע את הלהקה לאחר שקיבל הזדמנות להצטרף לג'ת'רו טאל. למרות שג'ת'רו טאל הייתה להקה עולה, איומי לא אהב את הכיוון אליו הם הלכו. תוך כמה חודשים הוא חזר לארת'.

בשלב מסוים בשנת 1969, באטלר העלה רעיון לשיר בהשראת מה שהוא כינה "דמות מהצד האפל למרגלות מיטתו בלילה אחד". אוסבורן אהב את הרעיון והגה מילים. עד מהרה זה הפך לשיר בשם "בלאק סאבת'", שנקרא על שם סרט אימה של בוריס קרלוף. לאחר מכן, הלהקה אימצה את האימה, וקיבלה צליל אפל וקודר בהרבה מכל שיריה. הם הורידו את כיוון הגיטרות שלהם לטונים נמוכים יותר. ללהקות אחרות לא היה את הצליל הזה, והמעריצים החלו לשים לב. אחד מאותם מעריצים היה בחור בשם ג'ים סימפסון, מוזיקאי, מפיק ומקדם שפתח באותה תקופה מועדון בשם הנרי'ס בלוזהאוס. סימפסון ויתר על העמלה הרגילה שלו כדי שארת' תופיע במועדון שלו, ועד מהרה הציע לנהל את ארת'.

שינוי השם והאלבום ששינה את ההיסטוריה

אבל מסתבר שהייתה עוד ארת'. כלומר, עוד להקה בשם "ארת'". לאחר שמועדון הזמין בטעות את איומי, וורד, אוסבורן ובאטלר מכיוון שחשבו שהם ה"ארת'" האחרים, שלא נשמעו כמוהם בשום צורה, החליטו הבנים שהגיע הזמן לשינוי שם נוסף. מכיוון ששירם "בלאק סאבת'" סימן את תחילתו של צלילם הייחודי באמת, החל מנקודה זו ואילך שם הלהקה היה – בלאק סאבת'.

ההופעה הראשונה שלהם כבלאק סאבת' הייתה ב-30 באוגוסט 1969 בוורקינגטון, אנגליה. עד מהרה, בלאק סאבת' יצאו להקליט את אלבומם הראשון. הם קיוו שהוא יהיה בעצם המקבילה המוזיקלית של סרט אימה. ג'ים סימפסון סידר להם 1,000 ליש"ט כדי לעשות בדיוק את זה. הלהקה הקליטה אותו ביום אחד, ב-16 באוקטובר 1969. רודג'ר ביין, שעבד גם עם רוקרים אחרים מברמינגהם, ביניהם ג'ודס פריסט, הפיק אותו. סימפסון שלח את האלבום לחברות תקליטים שונות, ופיליפס רקורדס החתימה אותם חודש לאחר מכן. אחת מחברות הבת שלהם, ורטיגו רקורדס, הוציאה את אלבום הבכורה שלהם ב-13 בפברואר 1970. כיום רבים מכנים אותו אלבום ההבי מטאל הראשון שאי פעם יצא.

מה זה הבי מטאל אתם שואלים? ובכן, זה ז'אנר של מוזיקת רוק, רועש, קשוח, בעל קצב חזק, ולעיתים קרובות מעורר דימויים אלימים או אפלים בראש כשמקשיבים לו. יחד עם לד זפלין ודיפ פרפל, בלאק סאבת' בעצם יצרו את ההבי מטאל. האלבום החל עם שירם, "בלאק סאבת'". שאותו, היסטוריוני מוזיקה מכנים כיום לעיתים קרובות את שיר ה"דום מטאל" הראשון. מבקרים בדרך כלל שנאו את האלבום, אך עד מהרה אלפים קנו אותו בכל זאת. בסופו של דבר הוא הגיע למקום השמיני במצעד האלבומים הבריטי ולמקום ה-23 במצעד הבילבורד 200 בארה"ב.

מה זה בעצם הבי מטאל?

הלהקה חזרה במהירות לאולפן כדי להקליט שיר מחאה על מלחמת וייטנאם בשם "War Pigs". ביין חזר להפיק. לשירים החדשים האלה היו מקצבים שונים ועוד סולואי גיטרה מגניבים של איומי. כשהיו באולפן, נגמרו להם שירים כדי להשלים אלבום מלא, אבל איומי התחיל לנגן ריף גיטרה מגניב שבסופו של דבר היה ההתחלה של השיר "Paranoid", שלבסוף, כך מתברר, יהיה הסינגל המוביל מתוך האלבום. למרות שהשיר הורכב בדקה האחרונה, הלהקה קראה על שמו את כל אלבום האולפן השני שלהם.

ורטיגו הוציאה את "Paranoid" ב-18 בספטמבר 1970. וורנר ברוס רקורדס הוציאה אותו מאוחר יותר בארצות הברית. הוא היה להיט ענק, ובסופו של דבר הגיע למקום הראשון במצעד האלבומים הבריטי. אפילו היום הוא נשאר האלבום הנמכר ביותר של בלאק סאבת'. הוא מכר יותר מ-12 מיליון עותקים ברחבי העולם. כמו כן, גם תחנות רדיו וגם מבקרים היו פתאום יותר חיוביים כלפי מוזיקת הלהקה.

"Paranoid" הגיע למקום הרביעי במצעד הסינגלים הבריטי ולמקום ה-61 במצעד הבילבורד הוט 100 בארה"ב. להיט גדול נוסף מתוך "Paranoid" היה "Iron Man". גם היום הוא נשאר ללא ספק שירם המזוהה ביותר. הוא הגיע בסופו של דבר לשיא של מקום 52 במצעד הבילבורד הוט 100. שני שירי הלהקה הבולטים נגד מלחמת וייטנאם, "War Pigs" ו-"Hand of Doom", הפכו גם הם ללהיטים גדולים בקרב המעריצים. עם "Paranoid", בלאק סאבת' וז'אנר ההבי מטאל כולו נכנסו למיינסטרים. היום הוא נחשב לאחד האלבומים הגדולים בכל הזמנים. הלהקה יצאה לסיבוב הופעות מחוץ לבריטניה לראשונה כדי לתמוך בו. הם הופיעו בכל רחבי אירופה, צפון אמריקה ואוסטרליה. בשגרת סיבוב ההופעות הזה, הלהקה החלה לצרוך באופן קבוע סמים קשים, מקוקאין ועד קוולודים.

עידן Paranoid: המטאל נכנס למיינסטרים

בלאק סאבת' חזרו לאולפן בפברואר 1971. לקח להם יותר זמן להקליט את מה שיהפוך לאלבום האולפן השלישי שלהם, "Master of Reality", אך ורטיגו הוציאה אותו פחות משנה לאחר אלבומם הקודם, ב-21 ביולי 1971. ביין הפיק שוב, ורוב השירים האלה היו כבדים עוד יותר מעבודתם המוקדמת. עם זאת, איומי הוציא את הגיטרה האקוסטית לראשונה באלבום זה. למרות שהמבקרים דיברו רעות על "Master of Reality", הוא היה להיט גדול נוסף בקרב המעריצים. היום הוא נשאר האלבום השני הנמכר ביותר שלהם בכל הזמנים.

יצירת תת-ז'אנרים חדשים

הוא הגיע למקום החמישי במצעד האלבומים הבריטי ולמקום השמיני במצעד הבילבורד 200 בארה"ב. הוא לא רק נחשב לאחד מאלבומי ההבי מטאל הגדולים בכל הזמנים, אלא היסטוריוני מוזיקה מצביעים עליו לעיתים קרובות כהשפעה הגדולה הראשונה על מה שיהפוך לשלושה ז'אנרים חדשים: דום מטאל, סלאדג' מטאל, ואפילו סטונר רוק. למרות של"Master of Reality" לא היו להיטי רדיו גדולים, שירים בולטים בו כוללים את "Children of the Grave", "Into the Void" ו-"Sweet Leaf". בלאק סאבת' שוב יצאה לדרך כדי לקדם את האלבום למשך שארית השנה ולתוך 1972. לאחר שסיבוב ההופעות העולמי שלהם הסתיים, הלהקה לקחה הפסקה נחוצה לאחר שלוש שנים רצופות של הקלטות וסיבוב הופעות.

הצלחה לצד קשיים ושימוש בסמים

במאי, הם חזרו לאולפן, והפעם איומי הפיק בעיקר. עקב שימוש מתמשך בסמים כבדים, הלהקה, לעיתים, התקשתה להקליט. בזמן שהותם באחוזה ב-בל אייר (קליפורניה) במהלך הקלטות, הם גם עשו הרבה מתיחות אחד לשני. פעם אחת, לאחר שמצאו את וורד עירום וחסר הכרה לאחר ליל שתייה ארוך, חברי הלהקה ריססו אותו בצבע זהב מכף רגל ועד ראש. למרות השטויות, בלאק סאבת' הצליחו להקליט את אלבומם השאפתני ביותר עד כה. הוא אף כלל בלדות וקטעים אינסטרומנטלים. ורטיגו הוציאה את "Vol. 4", אלבום האולפן הרביעי שלהם, ב-25 בספטמבר 1972. מבקרים שוב דיברו עליו רעות. הוא כלל את הסינגל "Tomorrow's Dream", אך השיר לא זכה להרבה השמעות ברדיו. עם זאת, המעריצים אהבו אותו, ובסופו של דבר הוא מכר למעלה ממיליון עותקים.

בלאק סאבת' שוב יצאו לסיבוב הופעות עולמי למשך שארית שנת 1972 ולתוך 1973. אך השימוש הכבד בסמים החל לגבות מחיר מסיבולת הלהקה, והם סיימו את סיבוב ההופעות מוקדם. השימוש בסמים אף פגע ביצירתיות של הלהקה. כשניסו לכתוב שירים חדשים בקיץ 1973, הם באמת התקשו. אז הם לקחו הפסקה נוספת והתכנסו שוב בטירה (טירת קלירוול) בספטמבר. הפעם התנסו עם סינתיסייזרים והגו מבני שירים מורכבים. התוצאה היא מה שיהפוך לאלבום האולפן החמישי שלהם, "Sabbath Bloody Sabbath", שורטיגו הוציאה ב-1 בדצמבר 1973.

נראה שהמאמץ הנוסף השתלם. לא רק שהמעריצים אהבו את האלבום הזה, גם המבקרים סוף סוף שיבחו אותו. למרות ששיר הנושא לא היה להיט רדיו גדול, היום הוא נחשב לאחד משירי הלהקה הטובים ביותר. האלבום "Sabbath Bloody Sabbath" הגיע למקום הרביעי במצעד האלבומים הבריטי ולמקום ה-11 במצעד הבילבורד 200 בארה"ב.

"Sabotage" והחזרה לצליל הברוטאלי

הלהקה יצאה לסיבוב הופעות עולמי נוסף שהחל בינואר 1974. ב-6 באפריל, הלהקה הופיעה בפסטיבל קליפורניה ג'אם. למעלה מ-200,000 מעריצים הגיעו לראות אותם. מיליונים נוספים ראו אותם בטלוויזיה הודות לשידור של רשת ABC. זמן קצר לאחר מכן, בלאק סאבת' קיבלו מנהל חדש, דון ארדן השנוי במחלוקת והמפורסם למדי, הידוע גם כ"אל קאפונה של הפופ". בהופעה אחת זמן קצר לאחר מכן, אוסבורן קיבל זימון לבית המשפט על הבמה. מסתבר שהחתימה עם ארדן כמנהל הפרה את תנאי ההסכם שלהם עם ההנהלה הקודמת. בשנתיים הבאות ארדן יאבק על כך בבתי המשפט.

הלהקה חזרה לאולפן בפברואר 1975 כדי להקליט את מה שיהפוך לאלבום האולפן השישי שלהם, "Sabotage", ששוחרר על ידי ורטיגו ב-28 ביולי 1975. הם קראו לו "Sabotage" (חבלה) מכיוון שהרגישו שהם נחבלים על ידי ההנהלה הקודמת שלהם. זו גם הסיבה ששירים חדשים אלה היו כנראה השירים הזועמים ביותר שהם יצרו אי פעם. כן, זו הייתה חזרה לצליל הישיר, הכבד והברוטאלי שלהם שהם התפרסמו בזכותו. האלבום הגיע למקום השביעי במצעד האלבומים הבריטי ולמקום ה-28 במצעד הבילבורד 200 בארה"ב, אך הוא מכר הרבה פחות מחמשת אלבומיהם הקודמים. עם זאת, המבקרים שוב שיבחו אותו באופן כללי. שירים בולטים בו כוללים את "Hole in the Sky" ו-"Symptom of the Universe".

לשאר השנה, בלאק סאבת' עשו סיבוב הופעות בעולם כדי לקדם את "Sabotage". בינואר 1976, ורטיגו ו-וורנר ברוס הוציאו את אלבום האוסף הראשון של הלהקה, "We Sold Our Soul for Rock ‘n’ Roll", שהיה אוסף להיטים גדולים שבסופו של דבר מכר יותר מ-2 מיליון עותקים.

עזיבת אוזי אוסבורן וסוף עידן

לאחר שלקחו חופש לכמה חודשים, הלהקה חזרה לאולפן באביב 1976, והקליטה במיאמי, פלורידה. עם זאת, לראשונה בקריירה שלהם הם הרגישו שהם כבר לא בשיא כוחם, והיצירתיות שלהם שוב נראתה יבשה. אוסבורן אף עבר התמוטטות עצבים בשלב מסוים. הם התקשו לסיים את מה שיהפוך לאלבום האולפן השביעי שלהם, "Technical Ecstasy", ששוחרר על ידי ורטיגו ב-25 בספטמבר 1976. האלבום קיבל ביקורות מעורבות ומכר אפילו פחות מ"Sabotage". הוא כלל את השיר האהוב על המעריצים "Dirty Women", כמו גם את הופעת השירה המובילה הראשונה של וורד, בשיר "It's Alright".

בסביבות הזמן הזה, אוסבורן הבין שהוא רוצה לעזוב את הלהקה כדי לפתוח בקריירת סולו. עם זאת, הלהקה המשיכה לסיבוב הופעות עולמי כדי לקדם את "Technical Ecstasy" למשך שארית השנה וכמה מהחודשים הראשונים של שנת 1977. מאוחר יותר באותה שנה, ימים ספורים לפני שהלהקה הייתה אמורה לחזור לאולפן כדי להקליט חומר חדש, אוסבורן עזב במפתיע את הלהקה. המומים, שאר חברי הלהקה החליטו להמשיך בלעדיו, ואיומי קרא לחברם הוותיק דייב ווקר להצטרף אליהם. ווקר שר וכתב חומר חדש עם הלהקה, ואף הופיע בתוכנית "!Look Hear" של ה- BBC. .

חזרתו של אוזבורן… ופיטוריו

עם זאת, באותה עת אוסבורן הבין שטעה ורצה לחזור ללהקה. איומי, וורד ובאטלר קיבלו אותו בחזרה בזרועות פתוחות, וחמישה חודשים לאחר מכן, הם הקליטו את מה שיהפוך לאלבום האולפן השמיני שלהם, "Never Say Die!", ששוחרר על ידי ורטיגו ב-29 בספטמבר 1978. מבקרים היו קשוחים יותר כלפי "Never Say Die!", אך הוא כלל שני להיטים קטנים: "Hard Road" ושיר הנושא "Never Say Die!".

לאחר סיבוב הופעות עולמי לקידום Never Say Die!, הלהקה חזרה לבל אייר ושכרה בית נוסף שבו שוב לקחו יותר מדי סמים והתקשו למצוא ניצוץ יצירתי. כאשר הלהקה כן הצליחה סוף סוף להמציא שירים חדשים, אוסבורן לרוב לא אהב אותם וסירב לשתף פעולה. הייתה נקודה בתחילת 1979 שבה אוסבורן לא עשה דבר מלבד לשתות אלכוהול. עד מהרה הלהקה והמנהל דון ארדן הסכימו שיש לפטר אותו מהלהקה. הם בחרו בוורד, שהיה קרוב ביותר לאוסבורן, כדי לבשר לו את הבשורה ב-27 באפריל 1979.

זמן קצר לאחר מכן אוזי אוסבורן החל לצאת עם שרון, בתו של דון ארדן. השניים נישאו מאוחר יותר והפכו מפורסמים מאוד כזוג, אפשר לומר. אוזי ימשיך לקריירת סולו מצליחה במיוחד בשנות ה-80.

חילופי ההרכבים והדעיכה בשנות ה-80

אבל בלאק סאבת' המשיכו גם הם באותו זמן. אם כי מעולם לא התקרבו להצלחת קריירת הסולו של אוסבורן. ראשית, הם היו זקוקים לזמר חדש. הם מצאו את רוני ג'יימס דיו, ששר בעבר בלהקות רוק שונות. עם כניסתו כסולן, שינו לחלוטין את הסאונד שלהם. איומי אמר מאוחר יותר:

"דיו היה שר מעל הריף, ואילו אוזי היה עוקב אחרי הריף… רוני הגיע ונתן לנו זווית נוספת לכתיבה."

לאחר שבאטלר עזב לזמן קצר את הלהקה מסיבות אישיות, בסופו של דבר ג'ף ניקולס מלהקת קוורץ החליף אותו על הבס. לאחר שגיזר חזר ללהקה, ניקולס נשאר אך עבר לקלידים. ההופעה החיה הראשונה של דיו וניקולס עם הלהקה הייתה ביום השנה החדשה, 1980.

עד אז, הלהקה כבר הקליטה את מה שיהפוך לאלבום האולפן התשיעי שלהם, "Heaven and Hell", בהפקת מרטין בירץ'. לאחר מתיחה נוספת על וורד שבה חברי הלהקה שפכו עליו חומר דליק, הוא סבל מכוויות בדרגה שלישית. חוץ מזה, הדברים התנהלו היטב באולפן, וורטיגו הוציאה את "Heaven and Hell" ב-18 באפריל 1980. גם המבקרים וגם המעריצים קיבלו בברכה את הסאונד החדש והמלוטש יותר של בלאק סאבת'. "Heaven and Hell" היה האלבום הנמכר ביותר של הלהקה מאז "Sabbath Bloody Sabbath" מ-1973. הוא כלל את הסינגלים "Neon Knights", "Lady Evil" ו-"Die Young". הלהקה יצאה לסיבוב הופעות לשארית השנה כדי לקדם אותו.

בחלקים מסיבוב ההופעות, הם ניגנו עם "Blue Oyster Cult", וחברת התקליטים פוליגראם הוציאה מאוחר יותר כמה מההופעות האלה כסרט הופעה. סיבוב ההופעות בהחלט כלל דרמות, עם זאת. לאחר הופעה במיניאפוליס ב-18 באוגוסט, וורד עזב במפתיע את הלהקה. לא בגלל כל המתיחות, אלא בגלל שלא יכול היה להמשיך יותר בלי אוזי אוסבורן והשתייה שלו החמירה במיוחד. עזיבתו הפתאומית גם הדהימה את הלהקה, שחיפשה בבהלה מתופף מחליף. בסופו של דבר הם מצאו את ויני אפיצ'ה שיחליף אותו. הם היו די ברי מזל למצוא אותו, שכן הוא היה נפלא על התופים. בקונצרט במילווקי ב-9 באוקטובר, כמה מעריצים מתוסכלים מכך שהלהקה מתעכבת לעלות לבמה, פתחו במהומה שהובילה לנזקים של אלפי דולרים ו-160 מעצרים. גיזר אפילו נפגע מבקבוק בירה.

עידן האיחוד: אוזי חוזר לבמה

סיבוב ההופעות הכאוטי הסתיים סוף סוף בפברואר 1981, ובלאק סאבת' חזרו לאולפן כדי להתחיל להקליט חומר חדש. מרטין בירץ' חזר להפיק, אך הם לקחו את הזמן בהקלטת אלבום זה. ורטיגו הוציאה לבסוף את אלבום האולפן העשירי שלהם, "Mob Rules", ב-4 בנובמבר 1981. מבקרים ברובם שילחו בו רפש, אך המעריצים נשארו נאמנים. הם יצאו לסיבוב הופעות כדי לקדם אותו במשך רוב שנת 1982, אך בנובמבר עזב דיו את בלאק סאבת' כדי להקים להקה משלו בשם… דיו… והוא לקח איתו את אפיצ'ה. שני החברים המקוריים שנותרו, איומי ובאטלר, ערכו אודישנים לכמה זמרים חדשים, ואף שקלו בשלב מסוים את רוברט פלאנט מלד זפלין, אך בסופו של דבר בחרו בזמר האגדי לשעבר של דיפ פרפל, איאן גילן.

באביב 1983, וורד התפכח וחזר ללהקה לתופף בתופים. הם הקליטו את מה שיהפוך לאלבום האולפן האחד עשר שלהם, "Born Again", שיצא על ידי ורטיגו ב-12 בספטמבר 1983. למרות שמו המוכר של גילן, "Born Again" קיבל בעיקר ביקורות שליליות ובקושי מכר עותקים כלשהם. לאחר יציאתו, וורד עזב שוב את הלהקה, בעיקר בטענה שלא יכול היה להתמודד יותר עם סיבובי ההופעות. איומי ובאטלר גייסו את מתופף "Electric Light Orchestra" לשעבר, בו ביוון, שיחליף אותו, והלהקה יצאה לסיבוב הופעות עולמי כדי לקדם את "Born Again". בסיבוב ההופעות הוצג סט ענק של אנדרטת סטונהנג', שעבר מאוחר יותר פארודיה במוקומנטרי "This Is Spinal Tap".

עם זאת, לאחר סיבוב ההופעות עזב גילן את בלאק סאבת' כדי לחזור ללהקתו הישנה. גם ביוון לא נשאר. לאחר הפסקה קצרה ב-1984, איומי ובאטלר גייסו זמר לא מוכר בשם דייויד דונאטו להצטרף ללהקה. אה, וגם וורד הצטרף שוב לתופים. אבל הדברים פשוט לא התנהלו היטב. דונאטו לא הצליח בשירה, ו-וורד עזב בפעם השלישית. גם הוא מאוכזב, באטלר עזב זמן קצר לאחר מכן.

הסוף של בלאק סאבת'?

בשלב זה, אתם עשויים לחשוב, בטוח שבלאק סאבת' סיימו, נכון? אבל לא, היו להם עוד שמונה אלבומים. איומי, שתמיד היה הלב והנשמה של בלאק סאבת', הרכיב הרכב חדש. עם הסולן גלן יוז, לשעבר מלהקת טרייפז, הבסיסט דייב שפיץ, לשעבר מלהקת גרייט ווייט, והמתופף אריק סינגר. כן, סינגר היה המתופף, לא הזמר. אה, ולאיומי עדיין היה את ג'ף ניקולס על הקלידים. ההרכב החדש ברובו הקליט אלבום חדש. רשמית אלבום האולפן השנים עשר של בלאק סאבת', "Seventh Star", שיצא על ידי וורנר ברוס ב-28 בינואר 1986.

וורנר ברוס שמרו על השם בלאק סאבת' מכיוון שהם שיערו שהוא ימכור יותר תקליטים. אבל כן, התקליט הזה פשוט לא נשמע כמו בלאק סאבת'. איומי שנא שוורנר ברוס עדיין השתמשו בשם בלאק סאבת', ואמר מאוחר יותר:

"גלן יוז שר בבלאק סאבת', זה כמו שג'יימס בראון ישיר במטאליקה. זה לא היה אמור לעבוד."

עם זאת, הוא הצליח מסחרית, והגיע למקום 27 במצעד האלבומים הבריטי. אני מניח שוורנר ברוס צדקו בתחזיתם.

הלהקה הייתה אמורה לצאת לסיבוב הופעות, אך אסון… ארבעה ימים לפני שהיה אמור להתחיל, יוז נקלע לקטטה שבעצם שברה לו את הפנים. הוא לא יכול היה לשיר, ואפילו כשהלהקה הביאה את ריי גילן להופיע במקומו, הם סיימו את סיבוב ההופעות מוקדם עקב מכירות כרטיסים נמוכות.

ירידה במכירת עותקים וביקורות פושרות

באוקטובר 1986, בלאק סאבת' החלו להקליט שירים חדשים, אך ספיץ עזב את הלהקה, והם גייסו את בוב דייזלי להחליף אותו על הבס. דייזלי הופיע בעבר עם אוזי אוסבורן, שכעת היה פופולרי בהרבה מבלאק סאבת' אי פעם. אבל אז ריי גילן עזב את הלהקה. אז הם גייסו את הזמר טוני מרטין שיחליף אותו. למרבה המזל, מרטין נשאר למשך כמה שנים. ורטיגו הוציאה את אלבום האולפן השלוש עשרה שלהם, "The Eternal Idol", ב-23 בנובמבר 1987. מבקרים בדרך כלל שילחו בו רפש והוא מכר כל כך מעט עותקים שגם ורטיגו וגם וורנר ברוס הפסיקו לעבוד איתם.

ועדיין, בלאק סאבת' המשיכו, עדיין מופיעים ועדיין עוברים מספר שינויי הרכב. ספיץ חזר על הבס, ואז הוחלף על ידי ג'ו ברט ובסופו של דבר ניל מאריי. טרי צ'יימס החליף את אריק סינגר על התופים, אך עד מהרה הוא הוחלף על ידי קוזי פאוול. ב-1988, הם הקליטו את מה שיהפוך לאלבום האולפן הארבעה עשר של בלאק סאבת', "Headless Cross". I.R.S. רקורדס, חברת תקליטים הידועה בהוצאת חומר אלטרנטיבי, הוציאה אותו ב-24 באפריל 1989. "Headless Cross" זכה להתעלמות מצד המבקרים, ואם הייתם שואלים מעריץ מוזיקת רוק ממוצע ב-1989 אם בלאק סאבת' עדיין קיימת, סביר להניח שהתשובה הייתה "לא".

ללא קשר, איומי הרגיש השראה מתמיד ליצור חומר חדש, והמשיך בכך באולפן. הוא שמר על אותו הרכב לאלבום נוסף, מה שיהפוך לאלבום האולפן החמישה עשר שלהם, "Tyr", שיצא על ידי I.R.S. ב-20 באוגוסט 1990. בלאק סאבת' גם יצאו לסיבוב הופעות כדי לקדם אותו.

עידן האיחוד: אוזי חוזר לבמה

ואז, עידן האיחוד התחיל. ראשית, גיזר באטלר חזר לנגן על הבס לאחר שניל מאריי עזב את הלהקה. ואז רוני ג'יימס דיו ו-ויני אפיצ'ה חזרו לאחר שאיומי נטש את מרטין ופאוול נפצע, ובום, חיים חדשים חזרו ללהקה הזו. בסוף 1991 ובתחילת 1992, הם הקליטו את מה שיהפוך לאלבום האולפן השישה עשר שלהם, "Dehumanizer", שיצא על ידי I.R.S. ב-22 ביוני 1992. זה היה האלבום הנמכר ביותר שלהם מאז "Mob Rules". המבקרים היו חיוביים יותר כלפי "Dehumanizer", ולמרות שכל חברי הלהקה היו כעת בגיל העמידה, הוא היה רענן כתמיד. בנוסף לסינגלים "TV Crimes" ו-"Master of Insanity", Dehumanizer מכיל את השיר הבולט "After All (The Dead)".

מאוחר יותר באותה שנה, אוזי אוסבורן הודיע שהוא פורש ממוזיקה, וביקש מבלאק סאבת' להיות מופע חימום עבורו לשתי הופעות. ובכן, דיו לא רצה לעשות זאת, ובסופו של דבר עזב את הלהקה שוב בלילה שלפני ההופעה הראשונה. עם זאת, ההופעות היו הצלחה, כשגם אוסבורן וגם וורד התאחדו עם איומי ובאטלר לכמה שירי סאבת'. ויני אפיצ'ה גם עזב את הלהקה לאחר מכן, והצטרף לדיו כשהוא עשה שוב עבודות סולו. אז איומי ובאטלר החזירו את טוני מרטין על השירה וגייסו את מתופף ריינבו לשעבר בובי רונדינלי.

האלבום ה-17

הם הקליטו את מה שיהפוך לאלבום האולפן השבעה עשר של בלאק סאבת', "Cross Purposes", לאורך כל שנת 1993. I.R.S. הוציאה אותו ב-26 בינואר 1994 והם יצאו לסיבוב הופעות כדי לקדם אותו. עם זאת, גיזר באטלר עזב את הלהקה שוב מאוחר יותר באותה שנה, הוחלף שוב על ידי ניל מאריי. רונדינלי עזב וקוזי פאוול החליף אותו שוב, אבל אז פאוול עזב ורונדינלי חזר. בסוף 1994 ובתחילת 1995, הלהקה הקליטה את מה שרוב היסטוריוני המוזיקה אומרים שהוא האלבום הגרוע ביותר של בלאק סאבת' אי פעם, "Forbidden". I.R.S. הוציאה אותו ב-5 ביוני 1995.

לאחר האסון שנקרא "Forbidden", איומי היה מוכן לסיים את בלאק סאבת' אחת ולתמיד. אך קדימה לקיץ 1997 והוא, גיזר באטלר ואוזי אוסבורן התאחדו כדי להופיע יחד במסגרת פסטיבל האוזפסט הפופולרי להפליא של אוזי. לאחר שאוזפסט הסתיים, השלושה המשיכו להופיע בהופעות איחוד, וזה הרגיש להם די טוב. בדצמבר, ביל וורד הצטרף אליהם, ושוב ארבעת חברי בלאק סאבת' המקוריים היו יחד.

במהלך השנים הבאות, הם הופיעו בעוד מספר הופעות איחוד. לבסוף, בשנת 2001, הם מצאו זמן באולפן להקליט שוב, הפעם עם המפיק האגדי ריק רובין. עם זאת, הסשנים האלה די דעכו, ואז אוזי התעסק בכך שהפך לשם מוכר בזכות הצלחת תוכנית הריאליטי הפופולרית ביותר של MTV, "משפחת אוסבורן". בכיכובם של אוזי, אשתו שרון, וכן ילדיהם. היא הייתה להיט עולמי שלא רק עוררה עניין חדש בקריירת הסולו של אוזי, אלא גם בקריירה של בלאק סאבת'.

ההתפרקות הסופית של הלהקה

בסוף שנות האלפיים, אוזי ושאר ההרכב המקורי התרחקו שוב. במיוחד לאחר שתבע את איומי על זכויות לשם בלאק סאבת'. עם זאת, המאבק המשפטי הזה הסתיים ב-2010. זמן קצר לאחר מכן הלהקה התאחדה בסתר כדי להתאמן ולהקליט חומר חדש נוסף. ב-2011, הם הודיעו שהם יחזרו להקליט אלבום חדש עם ריק רובין ו-ורטיגו תחזור להוציא אותו. עם זאת, וורד עזב את הלהקה שוב במהלך ההקלטות, ובסופו של דבר הוחלף על ידי המתופף בראד וילק מלהקת "Rage Against the Machine".

13 – האלבום האחרון והפרידה הסופית

ורטיגו הוציאה את "13", אלבום האולפן התשעה עשר והאחרון שלהם, ב-7 ביוני 2013. זו הייתה הפעם הראשונה שההרכב המקורי, למעט וורד, הוציא אלבום יחד מזה 35 שנה. "13" היה הצלחה ביקורתית ומסחרית. הוא מכר כמעט חצי מיליון עותקים בתקופה שבה אנשים הפסיקו לקנות מוזיקה במידה רבה. הוא כלל את הסינגלים "God Is Dead?", "End of the Beginning" ו-"Loner". ביולי, הלהקה יצאה לסיבוב הופעות בצפון אמריקה בפעם הראשונה מאז 2001, עם טומי קלופטוס על התופים. כשעשו סיבוב הופעות באירופה בשנת 2014, הם תכננו להוציא את אלבום מס' עשרים. עם זאת, בסופו של דבר הם שינו את דעתם והודיעו על סיבוב הופעות אחרון, שנקרא פשוט "The End".

הם הופיעו את הופעתם האחרונה ב-4 בפברואר 2017, בגנטינג ארנה בברמינגהם. המעגל נסגר. ב-7 במרץ, הלהקה הודיעה רשמית שהלהקה אינה קיימת עוד.

המורשת של בלאק סאבת'

כשמכרה לפחות 75 מיליון עותקים ברחבי העולם, בלאק סאבת' היא אחת מלהקות ההבי מטאל המצליחות ביותר מבחינה מסחרית בכל הזמנים, לעתים קרובות היא מכונה להקת ההבי מטאל הגדולה ביותר בכל הזמנים, ועזרה ליצור את הז'אנר מאפס. בנוסף ל-19 אלבומי האולפן שלהם, בלאק סאבת' הוציאה 8 אלבומי הופעה חיה, 16 אלבומי אוסף, שבעה סרטי הופעה חיה ומיני-אלבום אחד.

מעט להקות עברו כל כך הרבה שינויי הרכב כמו בלאק סאבת'. הקבוע היחיד במהלך 49 שנות קיומם היה טוני איומי. אבל אפילו הוא עזב את הלהקה לזמן קצר, זוכרים? בכל מקרה, הם נשארים אחת הלהקות החדשניות ביותר שאי פעם התקיימו. חשוב מכך, הם נשארים אחת הלהקות המשפיעות ביותר שאי פעם התקיימו. לא רק על מוזיקה, אלא על ספרות, טלוויזיה וסרטים. בין אם אתם מרגישים או לא, הם השפיעו גם עליכם.

צפו בסרטון מערוץ היוטיוב © The beat goes on, הערוץ שמעלה סרטונים על מוזיקה, סרטים וטרנדים תרבותיים.

הזווית הייחודית שמשלימה לכם פערים. Zemaze הוא מגזין תוכן ישראלי המשלב אסטרטגיה ולייף סטייל: מניתוחי עומק על טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה, ועד סקירות רכב, מדריכי טיולים ומתכונים שנבחרו בקפידה. רוצים להבין את המגמות העולמיות ועדיין ליהנות מהדברים הקטנים של החיים? אתם במקום הנכון. 

 

רכבים דו-מנועיים מדהימים

פורסם בתאריך אפריל 16, 2025 ע"י

מכוניות דו מנועיות מדהימות

רכבים דו-מנועיים מדהימים. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Top Intel, 'התחנה האחת שלכם בכל מה שקשור לעדכונים ומידע על מכוניות'.

הסרטון הפעם – בעולם המכוניות, כמה רעיונות חורגים מהרגיל. אלו לא רק מכוניות מהירות או דגמים נדירים. אלו רכבים שגורמים לכם לכם לעצור ולומר, "רגע… מה עשו כאן?" בסרטון הזה, אנחנו מסתכלים על שלוש מכוניות דו-מנוע שהיו באמת מטורפות. אלה לא בדיחות או בנייה בחצר האחורית. שני מנועים, אפס פשרות. המכוניות האלו נוצרו למשימות רציניות, והן מוכיחות שמתחת למכסה המנוע מסתתרת הנדסה אמיתית ומתפקדת.

מכוניות דו מנועיות מדהימות

שלוש מכוניות דו-מנועיות, דגמים נדירים שהיו באמת מטורפים. תמונה מהרשת שימוש לפי סעיף 27א לחוק זכויות יוצרים

תוכן הסרטון 

פולקסווגן טווין גולף  Volkswagen Twin Golf

בעולם המרוצים היו רעיונות מוזרים ונועזים רבים, אבל בשנות ה-80, רעיון אחד בלט מעל כולם. הוא הגיע מחברת רכב מוכרת – 'פולקסווגן'. הם בנו רכב עם לא אחד, אלא שני מנועים, ה-'פולקסווגן טווין גולף'. הרכב הזה נבנה כדי להתמודד עם אחד מאירועי המרוץ הקשים ביותר בעולם – מרוץ פייקס פיק (Pikes peak) הבינלאומי בקולורדו, ארצות הברית. ולא, הם לא עשו את זה בשביל הכיף, או רק כדי לבדוק אם זה יעבוד. הם היו רציניים בנוגע לניצחון.

פייקס פיק זה לא סתם מרוץ. מדובר בטיפוס על הר במסלול באורך של 12.42 קילומטרים עם 156 פיתולים. המרוץ מתחיל בגובה של 9,390 רגל מעל פני הים ומסתיים בגובה של 14,115 רגל. בגובה כזה, אפילו אנשים מתקשים לנשום, שלא לדבר על מנועים. האוויר נעשה דליל יותר, והמכוניות מאבדות כוח. זו הסיבה שפולקסווגן חשבה שמשהו נוסף נדרש. אז הם העלו רעיון מטורף: מה אם נכניס שני מנועים למכונית אחת?

שני מנועים, 390 כוחות סוס

ב-1985 פולקסווגן הציגה את הטווין גולף הראשונה. בהתחלה היא נראתה כמו גולף רגילה אבל היא הסתירה סוד. מתחת למכסה המנוע מלפנים היה מנוע 1.8 ליטר עם 16 שסתומים, ומאחורה, מנוע נוסף זהה. ביחד, שני המנועים הפיקו כ-390 כוחות סוס. המנוע הקדמי הניע את הגלגלים הקדמיים, והאחורי הניע את הגלגלים האחוריים. זה היה כמו שתי מכוניות שחוברו לאחת.

נהג הראלי הגרמני יואכים קליינט (Klaus-Joachim Kleint), נבחר לנהוג ברכב. הוא עשה עבודה יפה וסיים במקום השלישי. האוויר הדליל הכניע את המנועים נטולי הטורבו, שאיבדו מכוחם בכל מטר של טיפוס. בנקודה הזו, פולקסווגן הפנימה שנדרש פתרון חזק ומתקדם יותר כדי לכבוש את הפסגה.

טווין גולף חדשה, 500 כו"ס

הקאמבק של 1986 הציג גרסה חדשה ונועזת: הפעם הותקנו ברכב שני מנועי 1.3 ליטר (המוכרים מהפולקסווגן פולו), אך עם טוויסט הנדסי – לכל מנוע הוצמד מגדש טורבו ייעודי מתוצרת KKK (Kuhnle Kopp and Kausch). הטורבו עזר לפצות על האוויר הדליל. הטווין גולף החדשה הפיקה כ-500 כוחות סוס בסך הכול. זה נשמע כמו תכנית חכמה, ואולי זה גם נראה כך, לפחות עד שהאלקטרוניקה התחילה לעשות בעיות. הרכב סבל מתקלות במהלך המרוץ והצליח לסיים רק במקום הרביעי. ובכל זאת, פולקסווגן לא הייתה מוכנה לוותר.

שדרוג נוסף, 652 כו"ס

ב-1987 הם חזרו שוב, והפעם הם היו רציניים. לא רק שהם שדרגו את המנועים, הם בנו רכב חדש לגמרי. המרכב היה עשוי פיברגלס, והשלדה הייתה מסגרת חלל ייעודית, שצמצמה את המשקל לכ-2,250 ליברות (כ-1,020 ק"ג). שוב השתמשו בשני מנועים. הפעם כל אחד בנפח 1.8 ליטר עם 16 שסתומים ומגדש טורבו. כל מנוע הפיק כ-326 כוחות סוס, כלומר סך של 652 כוחות סוס. המערכת הייתה מורכבת. לכל מנוע הייתה תיבת הילוכים בת 5 מהירויות מתוצרת 'Hewland'. ליואכים הייתה ידית הילוכים אחת ששלטה בשתי התיבות. הרעיון היה חכם אבל דרש תיאום מושלם.

הגרסה הזו של הטווין גולף הייתה מהירה מאוד. היא האיצה מ-0 ל-60 מייל לשעה (0-100 קמ"ש) בקצת יותר מ-3 שניות. זה אולי נשמע נורמלי היום, אבל בשנות ה-80 זה היה מרשים.

במהלך מרוץ פייקס פיק 1987, יואכים קליינט הוביל לפי זמני הביניים. הוא היה רק שלוש פניות מקו הסיום, ואז קרה אסון – חלק ממערכת המתלים כשל, וההרכב נאלץ לפרוש. כל הכוח הזה, כל המאמץ, ועדיין בלי ניצחון.

לא ניצחה במרוץ אבל הקדימה את זמנה

למרות שפולקסווגן מעולם לא ניצחה בפייקס פיק עם הטווין גולף, הפרויקט הראה עד כמה הם היו מוכנים ללכת רחוק כדי לפתור בעיה. למה לשפר מנוע אחד כשאפשר להכפיל? מה שמתחיל כמו אלתור של מוסכים בשעת לילה מאוחרת, הפך אצל פולקסווגן לפרויקט הנדסי רשמי. הם לא רק בנו את המכונה המטורפת הזו – הם גם הריצו אותה באחד המרוצים הקשוחים בעולם.

לאורך השנים, הטווין גולף הפכה לאחת מאותן מכוניות שאנשים מדברים עליהן מתוך סקרנות. היא הייתה מוזרה, מסובכת, והקדימה את זמנה בהרבה מובנים. זו לא הייתה מכונית ייצור ולא הייתה אמורה להיות, אבל היא הוכיחה שגם חברות רכב גדולות מוכנות לקחת סיכונים פרועים כשהן באמת רוצות לנצח.

הסיפור של פולקסווגן טווין גולף אינו רק על מנועים וכוח סוס. הוא על חשיבה יצירתית, פתרון בעיות וגם קצת הומור. אחרי הכול, נדרשת מנטליות מיוחדת כדי להסתכל על הר ולחשוב: "בוא ננצח אותו עם שני מנועים במקום אחד". לפעמים מרוץ הוא לא רק עניין של להגיע ראשון, לפעמים זה עניין של לנסות משהו שאף אחד אחר לא היה מעז.

סיטרואן 2CV סהרה Citroën 2CV Sahara

בשנות ה-60 הייתה מכונית צרפתית מוזרה שבלטה מעל השאר, לא כי הייתה מהירה או מפוארת, אלא כי היו לה שני מנועים. כן, שניים – אחד מלפנים ואחד מאחור. היא נקראה סיטרואן 2CV  סהרה והיא נראתה כמודה שוו רגילה עם גלגל רזרבי על מכסה המנוע. אבל היא יכלה להגיע למקומות שרוב המכוניות לא.

היא נבנתה למדבר, לדרכים משובשות, ולאנשים שהיו זקוקים לרכב שימשיך לנוע גם כשהתנאים קשים. זו לא הייתה מכונית לתצוגות אופנה בפריז. היא נבנתה כדי לעבוד קשה, בעיקר במקומות בהם יש יותר גמלים מרמזורים.

יוזמה פרטית שאומצה ע"י סיטרואן

הסיפור של סיטרואן 2CV  סהרה מתחיל בשנת 1954 עם צרפתי בשם בונפוס. הוא לקח סיטרואן 2CV  רגילה והוסיף לה מנוע נוסף בתא המטען. המנוע הזה הניע את הגלגלים האחוריים והמנוע הקדמי נשאר במקום והניע את הקדמיים. הרעיון המוזר הזה עבד היטב, ותפס את תשומת הלב של חברת סיטרואן. הם הבינו שזה יכול להיות שימושי, במיוחד לחוקרים ולחברות נפט שפעלו במדבריות צפון אפריקה, שם תקלה עלולה להשאיר אותך לבד עם עקרבים.

יוצרו רק 700 יחידות

סיטרואן פיתחה את ה-2CV  סהרה והחלה בייצור מדצמבר 1960עד שנת 1967. רק 694 יחידות יוצרו, ועוד אחת הורכבה ב-1971 מחלקים שנותרו. כלומר, פחות מ-700 מהמכוניות המוזרות האלה אי פעם התקיימו. חלקן הורכבו במפעל 'ויגו' (Vigo) בספרד, כולל 85 רכבים שיועדו למשמר האזרחי הספרדי, שהשתמש בהם בעבודות תנועה.

לא הרבה סוסים אבל הנדסה חכמה

ועכשיו, בואו נדבר על מה שהפך את הסהרה לשונה כל כך. קודם כל, היו לה שני מנועי בוקסר דו-בוכנתיים מקוררי אוויר שהוצבו בצורה אופקית, כל מנוע היה בנפח של 425 סמ"ק והפיק 12 כוחות סוס ב-3,500 סל"ד. זה לא הרבה כוח. יחד, שני המנועים הפיקו 24 כוחות סוס, אבל החוסר במהירות התקזז עם ההנדסה החכמה.

כל מנוע הפיק גם 23 ניוטון מטר של מומנט כוח ב-1,800 סל"ד, כלומר 46 ניוטון מטר בסך הכול. מנוע אחד הניע את הגלגלים הקדמיים, והשני את האחוריים. הנהג יכול היה להפעיל כל מנוע בנפרד, או את שניהם יחד, לנהיגה בארבעה גלגלים. המשמעות: גם אם מנוע אחד כשל, המכונית יכלה להמשיך. דבר שימושי במיוחד כשאתה רחוק מכל עזרה והאופציה היחידה שלך היא ללכת.

לסהרה היו שתי תיבות הילוכים ידניות בנות 4 מהירויות כל אחת שהופעלו ע"י 2  ידיות נפרדות. גם התדלוק היה שונה. לרכב היו שני מיכלי דלק בנפח 15 ליטר כל אחד מתחת לכל מושב קדמי. כל מנוע השתמש במיכל דלק משלו, כך שאם לאחד המנועים נגמר הדלק, המנוע השני יוכל להמשיך לעבוד. זה היה כמו לנהוג בשתי מכוניות בו זמנית, אבל עם הגה אחד.

התמודדה עם כל שטח

המתלים היו עצמאיים לגמרי, מה שעזר מאוד לנהיגת שטח. היא יכלה להתמודד עם סלעים, חול ודרכים משובשות בלי בעיה. מבחינת הגודל, הסהרה הייתה עם בסיס גלגלים של 2,400 מ"מ, אורך של 3,830 מ"מ, רוחב של 1,480 מ"מ, גובה של 1,600 מ"מ, ורווח גחון של 215 מ"מ. המשקל עמד על כ-1,620 ליברות (כ-735 קילו), קל מאוד לרכב 4X4. 

מהירה וחסכונית

בגלל המשקל והמערכת הייחודית, היא הגיעה למהירות שיא של כ-105 קמ"ש. צריכת הדלק הייתה כ-10 ליטר ל-100 ק"מ. לא רע, בהתחשב בכך שיש לה שני מנועים. הסהרה לא נראתה שונה בהרבה מ-2CV  רגילה, למעט כמה פרטים כמו הגלגל הרזרבי על מכסה המנוע, שלא היה רק ליופי, הוא פינה מקום למכניקה מאחור. היו גם פתחי אוורור נוספים מאחור, לקירור המנוע השני.

מלבד זאת היא נראתה כמו 2CV רגילה, מה שעזר לה להשתלב. לא היית מצפה מרכב שטח עמיד להיראות כמו רכב של חוואי שמוביל ביצים, אבל זה היה חלק מהקסם שלה. הרכב לא נבנה לערים, הוא נבנה למקומות קשים- מדבריות, גבעות ודרכים סלעיות. הצבא הצרפתי השתמש בו, וכך גם מדענים, חוקרים ועובדי נפט. היא לא הייתה מהירה אבל היא הייתה אמינה, ובאמצע שום מקום, זה מה שחשוב.

נותרו בעולם 100 יחידות

היום, סיטרואן 2CV  סהרה היא רכב נדיר. רק כ-100 יחידות עדיין קיימות כפריטי אספנות. בזמנו הן היו פשוט כלים, כלים חכמים ולא שגרתיים. לא רואים לעיתים קרובות רכב עם שני סוויצ'ים להנעה, שתי ידיות הילוכים ושני מנועים, אבל לסהרה היה את כל זה. אם תזכו אי פעם לנהוג באחת,  זכרו שאתם נוהגים בחתיכה של היסטוריה מוטורית, שמעולם לא ניסתה להיות מגניבה. היא פשוט הייתה מוזרה מספיק כדי שהיום, אנשים לא יפסיקו לדבר עליה.

 הונדה HONDA CR-X SQUARED CRX2 

בשנות השמונים המוקדמות ההונדה CRX הייתה ידועה כרכב קטן וקל, חסכוני בדלק ומהנה לנהיגה. היא לא נבנתה להיות מהירה כמו רכב ספורט אבל היה לה קהל מעריצים נאמן. בשנת 1984, הכותבים והמהנדסים של מגזין 'Car and Driver' החליטו לעשות משהו יוצא דופן עם הרכב הזה. הם קראו לפרויקט שלהם "סינכרוניות"  (Synchronicity) והרעיון היה לקחת הונדה CRX רגילה ולהתקין בה לא מנוע אחד, אלא שניים.

עוד

זה לא היה דבר שנהוג בתעשיית הרכב. זה היה מוזר, מסובך, ולמען האמת גם די מצחיק. אבל הם עשו את זה בכל זאת, ויצרו את מה שהם קראו לו CRX2 – הונדה CRX עם שני מנועים. הצוות התחיל מהונדה CRX מדור ראשון, שבמקור כללה מנוע בנפח 1.5 ליטר עם הספק של 76 כוחות סוס ומומנט כוח של 84 ליברות (כ-37 קילו). המנוע הקטן הזה הניע את הגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים אוטומטית עם שלושה הילוכים. משקל הרכב היה קצת מעל 1,800 ליברות (כ-815 קילו) והוא מעולם לא נועד להיות מהיר במיוחד. אבל לצוות של 'Car and Driver' היה רעיון פרוע: "למה לא להוסיף מנוע נוסף ותיבת הילוכים נוספת מאחור?"

152 כוחות סוס

וזה בדיוק מה שהם עשו. הם התקינו מנוע נוסף בנפח 1.5 ליטר באזור המטען האחורי, שחובר לתיבת הילוכים אוטומטית נוספת עם שלושה הילוכים. המשמעות הייתה שלרכב כעת יש שני מנועים, שתי תיבות הילוכים, ושני זוגות גלגלים – קדמיים ואחוריים, שיכלו להניע את הרכב בו זמנית. כששני המנועים פעלו יחד, ל- CRX2 היו 152 כוחות סוס ומומנט כוח של 168 ליברות  (כ-76 קילו). אולי זה לא נשמע הרבה כיום, אבל בשנות השמונים זה היה הספק מכובד לרכב קטן כזה.

אבל לתוספת הכוח היה מחיר: המשקל זינק. למרות הספק כפול, המכונית השלימה זינוק ל-100 קמ"ש ב-8 שניות איטיות יחסית, וסגרה רבע מייל ב-16 שניות בדיוק. אלו לא נתונים של מכונית על, אבל כאן היצירתיות ההנדסית ניצחה את השעון.

202 כוחות סוס

הצוות לא עצר שם. כדי להזריק לפרויקט עוד כוח, הם השליכו את מנועי ה-1.3 הקטנים לטובת זוג מנועי 1.8 ליטר בשרניים, שנלקחו היישר מהונדה אקורד. זה היה שדרוג שהעלה את הרכב ליגה. כל אחד מהמנועים הללו הפיק 101 כוחות סוס ו-108 ליברות של מומנט. כאשר פעלו יחד, התפוקה הכוללת הייתה 202 כוחות סוס ו-216  ליברות של מומנט. גם תיבות ההילוכים שודרגו – הפעם לתיבות אוטומטיות עם ארבעה הילוכים.

עם התצורה הזו, ה- CRX2 הפך למהיר יותר: הוא האיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 6.2 שניות וסיים את רבע המייל ב-14.5 שניות. כדי למנוע התחממות של המנועים, הותקן רדיאטור גדול יותר. הם גם שיפרו את המתלים, באמצעות מוטות מייצבים (anti-roll bars) שנלקחו מ- Honda Civic Wagon  והוסיפו בולמי זעזועים של Koni  כדי לשפר את התנהגותה בכביש.

עיצוב אגרסיבי

הצוות לא עצר רק בביצועים. הם העניקו לרכב מראה אגרסיבי יותר באמצעות קיט מרכב של  Mugen  והתקינו חישוקי סגסוגת MSW בקוטר 15 אינץ'. בתוך הרכב הותקנו מושבי דלי של Recaro והגה עור ספורטיבי בעל ארבעה חישורים.הנהיגה ב-CRX2 הייתה חוויה לימודית: ניתן היה להתניע כל מנוע בנפרד – אחד בעזרת מפתח, והשני באמצעות מתג.

2 תיבות הילוכים

שתי תיבות ההילוכים נשלטו באמצעות ידית הילוכים אחת, וזה איכשהו עבד, גם אם זה נשמע היום כמו רעיון רע. ניתן היה לנהוג ברכב באמצעות המנוע הקדמי בלבד, המנוע האחורי בלבד, או שניהם יחד בו זמנית. זה הפך את הרכב לגמיש למדי. אם כי ייתכן שמבלבל עבור מי שאינו מכיר את המערכת.

לאחר ש-Car and Driver  סיימו את הפרויקט, הרכב עבר בין כמה בעלים. בשנת 1996, אדם בשם ג'ו דאנלאופ קנה אותו. הוא נהג ב–CRX2  הדו-מנועי למרחק של יותר מ- 50,000  מיילים. לדבריו, הרכב היה אמין באופן מפתיע, למרות כל השינויים המוזרים.

הורדה מהכביש וחזרה

לצערנו, בסביבות שנת 2006, תקלה במערכת הדלק גרמה להורדת הרכב מהכביש, והוא נותר ללא שימוש במשך מספר שנים. ואז, בשנת 2023, אדם בשם רנדי קרלסון מצא את ה-CRX2  והחזיר אותו לחיים. קרלסון ידוע באיסוף מכוניות נדירות ומוזרות. הוא תיקן את מערכת הדלק, ניקה את הרכב, ונתן לו את תשומת הלב שהגיע לו. בזכותו, ה-CRX2  חזר לאור הזרקורים ואף הופיע בערוץ היוטיובJay Leno's Garage שם נראה שוב פועל ונוסע.

מעולם לא נכנסה לייצור המוני

פרויקט ההונדה CRX הדו-מנועית מעולם לא נועד לייצור המוני. הוא היה יותר כמו ניסוי מדעי על גלגלים. הרעיון של התקנת שני מנועים ברכב קטן אחד היה לא שגרת, ואולי אפילו קצת מטופש. אבל הוא הראה מה אפשר לעשות בעזרת יצירתיות, כלים, וקצת זמן פנוי. ה-CRX2 הוא לא סתם רכב משופר. הוא תזכורת נעה לכך שתרבות הרכב יכולה להיות מוזרה, מהנה ובלתי צפויה. גם אם זה אומר לבלות כמה שעות בניסיון להיזכר איזה מנוע בדיוק התנעת הרגע.

לסרטונים דומים נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור  רכב אספנות

ב-Zemaze אנחנו משלימים לכם את הפערים בזווית ייחודית. כאן תמצאו שילוב בין אסטרטגיה ללייף סטייל: אנחנו מנתחים לעומק טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה, לצד סקירות רכב ומדריכי טיולים שנבחרו בקפידה. הצטרפו אלינו כדי להבין את המגמות העולמיות מבלי לוותר על הדברים הקטנים של החיים. אתם במקום הנכון.

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו