רכב ותחבורה

עולם התחבורה על כל גווניו: סקירות על דגמים חדשים, טכנולוגיות מתקדמות, מגמות בשוק הרכב הגלובלי וכל מה שמניע אותנו קדימה. המקום להתעדכן בחדשות הרכב החמות ביותר בארץ ובעולם.

מתאם טעינה לרכב חשמלי התפוצץ – הסיכון באביזרים לא מאושרים

פורסם בתאריך ינואר 31, 2026 ע"י

עמדת הטעינה שהתלקחה באש בקולומביה הבריטית, קנדה. תמונה מהרשת, שימוש תחת סעיף 107 לחוק זכויות היוצרים.

סם אוונס מערוץ היוטיוב © The Electric Viking שיתף מקרה חריג אבל מדאיג של מתאם טעינה לרכב חשמלי שהתפוצץ מיד לאחר חיבורו לרכב.

האירוע גרם לסם לחשוב מחדש על השימוש באביזרים זולים ממותגים לא מוכרים שרכש מאתרים סיניים לרכב החשמלי שלו.

עמדת הטעינה שהתלקחה באש בקולומביה הבריטית, קנדה. תמונה מהרשת, שימוש תחת סעיף 107 לחוק זכויות היוצרים.

עמדת הטעינה שהתלקחה באש בקולומביה הבריטית, קנדה. שימוש תחת סעיף 107 לחוק זכויות היוצרים.

אירוע ההתפוצצות

נהג רכב חשמלי בקולומביה הבריטית בקנדה ניסה לטעון את רכבו בעמדת טעינה מסחרית. זמן קצר לאחר החיבור התרחש פיצוץ חשמלי שריסק את מתאם הטעינה מתוצרת A2Z לרסיסים.

הנהג שעמד במרחק קצר מהחיבור הספיק להתרחק ברגע האחרון. הוא נפצע קל בלבד ואשתו שישבה ברכב לא נפגעה כלל. עם זאת, סם אוונס מדגיש שאם הנהג היה קרוב עוד קצת, הפציעה הייתה עלולה להיות חמורה מאוד.

הבעיה היא לא ברכב החשמלי

סם אוונס מנפץ מיתוס נפוץ. רכבים חשמליים אינם נוטים להישרף יותר מרכבי בנזין או דיזל ואפילו להפך, סטטיסטית הם בטוחים יותר גם בתאונות. מדובר במקרה קיצון ונדיר, אבל כזה שממחיש מה יכול לקרות כשדברים משתבשים.

ממצאי החקירה

הבדיקה העלתה שילוב בעייתי של שני גורמים:

  1. המתאם לא היה מאושר לשימוש בקנדה, הוא נמכר לפני שהוגדרו תקנים רגולטוריים מתאימים.

  2. עמדת הטעינה סיפקה מתח חריג, שהמתאם לא היה מסוגל להתמודד איתו.

התוצאה: קצר חשמלי חזק שגרם לפיצוץ ולהרס מוחלט של המתאם.

אוונס עצמו בדק מתאם דומה שברשותו, מתאם Vehicle-to-Load. הוא גילה שהוא אינו מאושר תקן, מה שגרם לו להזהיר את הצופים לשקול היטב שימוש באביזרים כאלה.

האם גם ציוד שעבד שנתיים עלול להיכשל?

הנקודה הזו מטרידה במיוחד. בעל הטסלה ציין כי השתמש באותו מתאם ובאותה עמדה במשך כשנתיים ללא שום בעיה. המקרה ממחיש שגם ציוד שנראה אמין לאורך זמן עלול להיכשל בפתאומיות, במיוחד אם הוא לא נבדק, לא מוסמך ולא עומד בתקנים רשמיים.

המסר לנהגים: לא משחקים עם חשמל

נציג איגוד הרכב החשמלי של ונקובר הזהיר כי שימוש באביזרים צד-שלישי שלא עברו בדיקות בטיחות הוא הימור מסוכן.

חיסכון קטן, סיכון גדול

סם מוסיף כי במדינות רבות, כולל אוסטרליה (וגם בישראל), צרכנים נוטים לבחור בגרסה הזולה ביותר של מוצר, במיוחד כשמדובר באביזרים נלווים. אבל כשזה מגיע לרכב חשמלי, חיסכון קטן עלול להפוך לסיכון גדול.

השורה התחתונה

זה לא משבר תעשייתי ולא גל של תקלות אבל כן אזהרה ברורה:

  • אביזרי טעינה זולים ולא מאושרים

  • מתאמים ללא תקן רגולטורי

  • שילוב בין ציוד צד שלישי לעמדות שונות

כל אלה יכולים, במקרים נדירים, להוביל לאירועים מסוכנים מאוד.

המסקנה: כשמדובר בטעינת רכב חשמלי עדיף לא ללכת על הכי זול אלא על הכי בטוח.

תקינה ובטיחות – המלצות גופים מקצועיים

ארגון CharIN הפועל ללא כוונת רווח קבע תקנים בתחום טעינת EV. הארגון פרסם הנחיות ברורות שרלוונטיות למקרה:

  • יש להשתמש רק במתאמים מוסמכים ומבטיחים תו תקן כמו UL 2252 או תואמים לתקנים חשמליים בינלאומיים.
  • מתאמיםלא מאושרים עשויים לגרום נזק לרכב, לתשתית הטעינה ואף לסכנת בטיחות לצרכן.
  • מומלץ ליצרנים ולמפיצים לתקצב ולבצע בדיקות ריסק ודיווח לרשויות כדי לאתר תקלות פוטנציאליות.

איסור על ציוד צד שלישי ברשתות טעינה מסחריות

רשתות טעינה גדולות בצפון אמריקה כמו EVgo ו-Tesla Supercharger מעדכנות את תנאי השימוש שלהם כך ש-

  • מתאמים של צד שלישי שאינם מאושרים אינם מותר לשימוש על תחנות שלהם.
  • רק אביזרים שמסופקים או מאושרים על ידי יצרן הרכב / מטען רשמי מאפשרים טעינה חוקית ובטוחה.

זה חלק ממגמה רחבה להגביר בטיחות ולהגן על הצרכנים במערכות טעינה ציבוריות.

דיווחים ברשת על סיכונים נוספים

  • יש דיווחים רבים בקהילות EV על בעיות שונות סביב כבלי מתאמים, כולל:
  • התחממות או התכה של מתאמים לאחר שימוש לאורך זמן, גם ללא פיצוץ חריג.
  • מקרים של התכה או שריפה של שקעי טעינה או כבלי מתאם ברכבים חשמליים אחרים בגלל עומס יתר או חיבור לא נכון.
  • דיונים בפורומים שמצביעים על כך שמתאמים לא מקוריים עשויים שלא לכלול מנגנוני נעילה תקניים, מה שעלול להוביל לקצרים חשמליים אם הם משוחררים במהלך טעינה.

מקרים כמו הפיצוץ שתועד אינם רק “סיפור יוצא דופן” ברשת. הם משתלבים בדאגות רחבות יותר לגבי בטיחות ציוד טעינה לא מוסמך. גורמים מקצועיים כבר מזהירים מפני שימוש במתאמים לא מאושרים, רשתות טעינה מחמירות כללים, וקהילות המשתמשים מדווחות על מצבים של התחממות, התכה ואפילו שריפות כאשר הציוד אינו עומד בתקנים הנדרשים.

תקנים חדשים שיצאו לאחרונה

עד לא מזמן לא היה תקן ברור לאביזרי מתאם טעינה לרכבים חשמליים, מה שיצר פתח לשימוש במוצרים לא מבוקרים. בעקבות מקרים כמו זה שתועד יצא ב-19 במרץ 2025 תקן ANSI/CAN/UL 2252 המספק מסגרת רשמית לתקינות מתאמים. תקנים כאלה נועדו לשפר בטיחות, התאמה למתח/זרם גבוה ועמידות במתחי טעינה קשים.

מה זה אומר מבחינה מעשית?

  • קיימת הבנה מקצועית רחבה שהשימוש במתאמים זולים ללא אישורים רשמיים אינו מומלץ.
  • חלק מהרשתות כבר אוסרות במפורש ציוד שאינו של היצרן או שאינו עומד בתקנים.
  • גם אם אביזר כזה עובד הוא יכול להיכשל בהפתעה ולגרום לנזק חמור לרכב או למשתמש.

למה זה צריך לעניין גם נהגים בישראל?

למרות שהבעיה עדיין לא זכתה להתייחסות רשמית בישראל, נהגים ישראלים צריכים להיות עם האצבע על הדופק:

  • יבוא מקביל ויד שנייה מאירופה
    לא מעט רכבים מהדגמים הרלוונטיים מגיעים לישראל ביבוא אישי או מקביל, ולעיתים גם כמשומשים שנרכשו באירופה. במקרים כאלה, ריקולים “שקטים” או תקלות סדרתיות לא תמיד מטופלים אוטומטית בארץ.

  • פערי מידע בין היבואנים לנהגים
    בישראל, בניגוד לאירופה, נהגים רבים מגלים על תקלות סדרתיות רק דרך קבוצות פייסבוק, פורומים או מוסכים ולא בהכרח דרך הודעה רשמית של היבואן.

  • תנאי האקלים המקומיים
    חום קיצוני, עומסי תנועה ונסיעה עירונית אינטנסיבית עלולים להחריף תקלות שבאירופה מתגלות רק אחרי שנים. מה שנחשב “בעיה שולית” בצפון אירופה, יכול להפוך כאן לכאב ראש יקר.

  • בדיקות לפני קנייה
    כדאי שמי ששוקל לרכוש רכב חשמלי, חדש או משומש, יגיע לבדיקה עם הידע הזה מראש וישאל את השאלות הנכונות במוסך או אצל המוכר.

  • מודעות יכולה לחסוך כסף, זמן ועוגמת נפש

גם אם מדובר ב״שיח ברשת״ ולא בריקול רשמי, ההיסטוריה מלמדת שלא מעט פרשות התחילו בדיוק כך. בישראל, שבה מידע לעיתים מגיע באיחור,

רטרומוביל פריז 2026 | 24 מכוניות קלאסיות במחירי מציאה

פורסם בתאריך ינואר 31, 2026 ע"י

סיטרואן SM משנת 1970 מוצגת בתערוכת רטרומוביל פריז 2026 – קלאסיקה צרפתית עם עיצוב עתידני ומנוע V6

מכוניות קלאסיות במחירי מציאה באירוע רטרומוביל בפריז. האירוע מושך מדי שנה מאות אלפי חובבי רכב, אספנים, שוחרי תרבות מוטורית ויצרני רכב מכל רחבי העולם. למרות ששנת 2026 רק התחילה, כבר עכשיו ניתן לומר שתערוכת Rétromobile Paris 2026 שתינעל מחר הייתה אחד מאירועי הרכב הקלאסי העולמיים החשובים השנה עם מעל 600 מציגים ו-2,000 רכבים. באירוע הוצגו למעלה מ-500 דגמי אספנות נדירים,

בנוסף לחשיפת פריטים יוקרתיים ומכוניות פרסטיג׳ נדירות, מוקד התערוכה כלל גם את מה שמכונה “רכבים במחיר מציאה”. הנה רשימה של הרכבים המוצגים בסרטון של © Jacques Célèr, מהפיאט 126 הקטנה ועד לפורשה 911.

סיטרואן SM משנת 1970 מוצגת בתערוכת רטרומוביל פריז 2026 – קלאסיקה צרפתית עם עיצוב עתידני ומנוע V6

סיטרואן SM בתערוכת רטרומוביל פריז 2026

Fiat 126 (1979)

  • האיטלקיה האיקונית הנצחית. למרות ממדיה הקטנים, היא עדיין נחשבת למבוקשת. 13,000 € / 47,790 ₪

Volkswagen Golf Country (Golf II Country)

  • גרסת שטח נדירה של הגולף הקלאסית עם מתלים מוגבהים. למרות הפוטנציאל, המחיר לא צוין, בגלל יחס מחיר-תמורה. יחד עם זאת, דגמים שמורים מוצעים באירופה ב- €15,000 עד €26,900, 55,143 ₪ עד 98,889 ₪.

Citroën Traction Avant

  • אחת המכוניות הקלאסיות החשובות בהיסטוריה בזכות ההנעה הקדמית. בנוסף לכך, נחשבת להשקעה מעניינת.
     15,000 € / 55,143 ₪. על פי נתוני שוק אירופי, דגמי Traction Avant שמורים מגיעים ל-128,666 ₪, תלוי במצב ושנת הייצור.

Mini / Fiat 500 (קלאסיות)

  • דגמי מיני או 500 יקרים ולכן אינם נחשבים “עסקת מציאה”.
  • מחיר סביב 30,000 € /  110,285 ₪.

Citroën SM (1970)

  • מכונית הפאר שידועה בנוחות שלה. יתרה מכך, היא חולקת טכנולוגיה עם מזראטי. דוגמה לאפשרות להשקעה קלאסית במחיר הוגן.
    23,500 € / 86,390 ₪.

Porsche 924

  • למרות שאינה אהובה במיוחד בקרב אספני פורשה קלאסית, עדיין מכונית ספורטית נחמדה במחיר נמוך יחסית.
    20,000 € / 73,523 ₪.

Rolls-Royce V8 (Spirit of Ecstasy)

  • רכב פאר קלאסי עם מנוע V8 ענק, מנגד חשוב לזכור את עלויות התחזוקה הגבוהות.
     30,000 € / 110,285 ₪.

Mercedes-Benz 560 SL

  • רודסטר יוקרתי עם מנוע חסון ומצב שימור מעולה. זאת קלאסיקה גרמנית, למרות זאת המחיר סביר –
    29,900 € /  109,918 ₪.

Autobianchi

  • עוד איטלקיה חביבה.קצת יקרה אבל עדיין שווה הצגה במסגרת הרכבים הזולים יחסית.
    29,000 € / 106,609 ₪.

Audi A2

  • אודי קומפקטית עם עיצוב ייחודי שלא דומה לסגנון המסורתי של המותג. קלאסי חדש יחסית שנחשב נדיר, עם זאת, לא צוין מחיר. מכיוון שהיא נחשבת ל"קלאסיקה מודרנית", מחירה בשוק היד השנייה באירופה מטפס. מחיר לרכב בשווקים אירופיים נע לרוב בין 8,000 € ל-15,000 € לדגמים שמורים, 29,409 ₪ / 55,143 ₪. 

Nissan 300ZX

  • קופה ספורט יפנית משנות ה-80–90, סיפור הצלחה של הנעה אחורית, מנוע חזק ועיצוב ייחודי.
    30,000 € / 110,285 ₪.

Citroën CX Phase 1 GTI

  • צרפתית גדולה ואלגנטית, עם סטייל ונוכחות. כתוצאה מכך אוהבי מכוניות אירופאיות מתים עליה.
    22,000 € / 80,876 ₪.

Alfa Romeo Spider

  • הרודסטר האיטלקי הקלאסי עם אנרגיה ספורטיבית שמזכירה רכבים משנות ה-60-70. עוד דוגמה למכונית עם נוכחות ואופי.
    30,000 € / 110,285 ₪.

Citroën 2CV / Dyane

  • צרפתיות איקוניות עם גישה פשוטה ומהנה אבל פחות מומלצות, מחיר גבוה יחסית.
     20,000 € / ₪73,524.

Renault 30

  • ברלינה משפחתית גדולה שמורה במצב טוב מאוד. מדובר בקלאסיקה צרפתית אותנטית, נדירה יחסית.
    עם זאת, לא צויין מחיר. אין מחירי שוק רשמיים בקלסיקות אבל במכירות פרטיות ובירידים אירופיים, לדגם שמור, המחירים נעים בין 10,000 € ל-18,000 € .36,762 ₪ / 66,172 ₪.

Renault 14

  • דגם קטן ונחמד, רכב משפחתי קומפקטי מאמצע שנות ה-70 עד שנות ה-80 במחיר נגיש. עם זאת, לא צויין מחיר. בשוק הקלאסיקות מוצאים מצבים שמורים בין 6,000 € ל-12,000 € /  22,000 ₪ / 33,400 ₪.

BMW E30 325i

  • אייקון של BMW עם שישה צילינדרים ושילוב של עיצוב וספורטיביות, במיוחד בגרסה ידנית.
    22,000 € / 80,876 ₪.

"Renault Twingo “Le Coq 

  • גרסה דיג‘סטייל ייחודית עם ספוילר ועיצוב מוזר, פריט חם לאספנים שאוהבים משהו יוצא דופן. עם זאת, לא צויין מחיר. לא נדירה במיוחד, ובשווקים האירופיים היא נמכרת לרוב בין 4,000 € ל-8,000 € לדגם שמור, 14,705 ₪ / 29,409 ₪. 

Renault Mégane I Coupé

  • קופה צרפתית עם מנוע 150 כ"ס, שילוב של יופי ופרקטיות במחיר הוגן. לא צויין מחיר, מכל מקום, בשוק יד שנייה אירופאי המכונית נמכרת בין 6,000 € ל-12,000 € תלוי במצב, 22,057 ₪ / 44,114 ₪.

BMW Z3 Coupé

  • קופה ספורטיבית של BMW עם עיצוב “נעל ליצן”, למרות זאת יש לה מעריצים רבים. לאור הביקוש זאת עסקה שנחשבת מצוינת.
    30,000 € / 110,285 ₪.

Ford Mustang 

  • האמריקאית הקלאסית עם מנוע ה-V8 החזק, עוצמה ואופי, במחיר נגיש יחסית.
    15,000 € / 55,650 ₪. 

Renault Fuego Turbo

  • דגם Turbo מיוחד מארה״ב עם קילומטרז' נמוך, שילוב של נוסטלגיה וערך.
    15,000 € / 55,143 ₪.  

Porsche 928

  • פורשה GT מהקלאסיות המודרניות של פורשה. מנוע עוצמתי ועיצוב מתוחכם.
    27,000 € / 99,257 ₪. 

Porsche 911 (996)

  • 911 “מודרנית”. אף על פי שהיא פחות מוערכת בקרב אספנים, מציעה ביצועים טובים במחיר הגיוני.
    29,911 € / 109,959 ₪.

Ford Mondeo V6 (1994)

  • ברירה יומיומית עם מנוע V6 חזק, דגם שמציע חוויה של מכונית צעירה לשוק היד השנייה.
    7,890 € / 29,005 ₪.

*שער אירו – שקל נכון ל- 31/01/2026

ב-Zemaze אנחנו משלימים לכם את הפערים בזווית ייחודית. כאן תמצאו שילוב בין אסטרטגיה ללייף סטייל: אנחנו מנתחים לעומק טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה, לצד סקירות רכב ומדריכי טיולים שנבחרו בקפידה. הצטרפו אלינו כדי להבין את המגמות העולמיות מבלי לוותר על הדברים הקטנים של החיים. אתם במקום הנכון.

  

בלי מים וסבון: המהפכה של ניקוי רכבים בקרח יבש (Dry Ice Blasting)

פורסם בתאריך ינואר 20, 2026 ע"י

מרצדס 280SL נוצצת לאחר ניקוי בקרח יבש ודיטיילינג, צילום: יאקוב מארק (Jakub Marek).

ניקוי בקרח יבש הוא שיטת ניקוי מתקדמת המשתמשת בזרם של פחמן דו-חמצני (CO2) מוצק (קרח יבש) המואץ באוויר דחוס. משתמשים בשיטה להסרת מזהמים, שומנים, פיח וחלודה ממשטחים, ללא שחיקה, ללא חומרים כימיים וללא יצירת פסולת משנית. השיטה יעילה לניקוי ציוד תעשייתי, מכונות, לוחות חשמל ורכיבים אלקטרוניים, תוך שמירה על שלמות המשטח והסביבה.

איך זה עובד?

התזה בלחץ: חלקיקי קרח יבש קפואים מואצים במהירות גבוהה על המשטח המלוכלך.

סובלימציה (מעבר ממוצק לגז): כאשר חלקיקי הקרח פוגעים במשטח, הם עוברים שינוי פאזה מיידי (סובלימציה) והופכים ישירות לגזCO2 , מה שגורם ללכלוך להתכווץ ולהתנתק מהמשטח.

הסרת לכלוך: הלחץ והקור הקיצוני של הקרח היבש מסירים ביעילות את המזהמים, מבלי להשאיר שאריות מים או כימיקלים.

יתרונות מרכזיים:

ידידותי לסביבה :אין שימוש בחומרים כימיים רעילים ולא נוצרת פסולת משנית.

ללא שחיקה: אין פוגע במשטחים עדינים או רגישים.

לא מוליך ואינו דליק: בטוח לשימוש על ציוד חשמלי ואלקטרוני.

יעיל ומהיר: מסיר גם פיח מורכב, למשל מלוחות חשמל ואינו דורש פירוק של הציוד.

מרצדס 280SL נוצצת לאחר ניקוי בקרח יבש ודיטיילינג, צילום: יאקוב מארק (Jakub Marek).

מרצדס 280SL לאחר טיפול יבקרח יבש / צילום: © Jakub Marek ערוץ I AM Detailing

למה השיטה הזאת מצוינת לניקוי רכב?

ללא מים וכימיקלים

שטיפת מנוע רגילה ("גרניק") יכולה להשבית מחשבי רכב, לגרום לקצרים ולייצר חלודה במקומות שלא ניתן להגיע אליהם.

למה זה קריטי לרכבי אספנות ויוקרה?

  • בטיחות מוחלטת: ניתן לנקות ישירות על חוטי חשמל, צמות ומחברים.
  • עדינות: זה לא שוחק את המתכת או את הפלסטיק (בשונה מניקוי בחול).
  • דיוק: מגיע לכל פינה ובורג בתוך תא המנוע או מתחת לרכב.

האם יש חסרונות לניקוי בקרח יבש?

לניקוי בקרח יבש נדרש ציוד מקצועי ומיומנות גבוהה ולכן העלות גבוהה יותר משטיפה רגילה.

סובלימציה וניקוי תרמי

הטכנולוגיה הזו הגיעה במקור מתעשיית התעופה והחלל שם היא שימשה לניקוי מנועי סילון. כשהפתיתים נורים בלחץ גבוה לעבר חלקי המנוע, מתרחשים שלושה דברים בו-זמנית:

  1. הלם תרמי: הפרש הטמפרטורות האדיר גורם לשכבת הלכלוך, הגריז והפיח להתכווץ ולהיסדק תוך שבריר שנייה.
  2. אנרגיה קינטית: עוצמת הפגיעה מנתקת את הלכלוך מהמשטח.
  3. מיקרו-פיצוץ גזי: ברגע המגע, הקרח מתפשט בנפחו פי 800 כשהוא הופך לגז. ההתפשטות המהירה הזו פשוט 'מעיפה' את הלכלוך החוצה מתוך חריצים ופינות ששום מברשת או זרם מים לא יכולים להגיע אליהם.

התוצאה? הלכלוך נושר לרצפה כשהוא יבש לגמרי, והחלק המנקה פשוט מתאדה לאוויר. אין לחות, אין חלודה ואין צורך לייבש את הרכב שעות ארוכות.

הסטנדרט החדש של עולם האספנות

בסופו של יום, רכב אספנות הוא לא רק אמצעי תחבורה אלא פיסה של היסטוריה, הנדסה וזיכרונות. כשמדובר בנכס כזה, הניקוי בקרח יבש הוא לא רק פינוק טכנולוגי; זוהי הצהרת כוונות של בעל הרכב.

עבור מי שרוצה לשמור על השלדה והמנוע ב- "מצב מצב תצוגה" מבלי לקחת את הסיכון הקטן ביותר לנזקי חשמל או חלודה עתידית, שיטת ה-Dry Ice היא הדרך היחידה להחזרת הגלגל לאחור. הטיפול חושף את המתכת המקורית ואת צבעי היצרן בדיוק כפי שיצאו מפס הייצור לפני עשורים וכל זאת בשיטה ירוקה, נקייה ובטוחה לחלוטין. אם אתם באמת אוהבים את המכונה שלכם, אל תתפשרו על פחות מהטופ הטכנולוגי הזה.

האם ניקוי בקרח יבש זמין בישראל?

עד לפני מספר שנים, הטכנולוגיה הזו הייתה בשימוש כמעט בלעדי בתעשייה הכבדה לניקוי לוחות חשמל ומכונות ייצור. היום, המהפכה הגיעה גם לעולם הרכב הישראלי וישנם מספר מרכזים מקצועיים, בעיקר באזור המרכז והשרון, שהשקיעו בציוד המתקדם הזה.

האפשרויות הקיימות:

  1. ניקוי תחתית הרכב: פופולרי מאוד בקרב רכבי שטח ורכבי אספנות לפני מכירה או תצוגה.
  2. ניקוי תא המנוע: האופציה המבוקשת ביותר, במיוחד לרכבים מודרניים עם מערכות חשמל רגישות.
  3. ניקוי רכיבים ספציפיים: יש מוסכי בוטיק שמציעים ניקוי של סעפות יניקה או חלקים מפורקים כדי להסיר מהם פיח קשה.

מה המחיר?

המחיר בישראל נגזר מזמן העבודה (שעות מנוע של המכונה) ומכמות הקרח היבש שבו משתמשים (חומר גלם שמתאדה ואינו ניתן לאחסון ארוך).

  • ניקוי תא מנוע: נע בדרך כלל בין 800 ל-1,500 ש"ח, תלוי במצב הלכלוך ובמורכבות הרכב.
  • ניקוי שלדה מלא (חלק תחתון): יכול להגיע ל-3,000 ש"ח ואף יותר, שכן מדובר בעבודה של מספר שעות על ליפט.
  • ניקוי רכיב בודד: כמה מאות שקלים.

למרות שהמחיר בישראל אינו זול, עבור מי שמחזיק רכב נדיר או רכב שהערך שלו רק עולה עם השנים, זוהי הוצאה שנחשבת להשקעה. הניקוי לא רק משפר את המראה, אלא מונע בלאי עתידי וחוסך תקלות חשמל יקרות שנגרמות משיטות ניקוי מיושנות.

מה אומרים בפורומים בישראל?

  • ה-"ספקנים" שהפכו למאמינים: רבים בפורומים מספרים שחששו מהמחיר אבל אחרי שראו מנוע של רכב בן 30 שנה חוזר לצבע האלומיניום המקורי שלו בלי שהיה צריך לפרק בורג אחד, הם הבינו את הערך.
  • הדגש על הבטיחות: "ניקיתי רכב עם צמת חשמל ישנה ומתפוררת, בחיים לא הייתי מעז להתיז שם מים. הקרח היבש פשוט העיף את השמן והשאיר את החוטים יבשים לגמרי" (תגובה בקבוצת רכב אספנות).
  • האזהרה שחוזרת: "חשוב ללכת רק למי שמבין בדיטיילינג ולא רק בניקוי תעשייתי. כי בלחץ לא נכון אפשר לפגוע במדבקות מקוריות או בחלקי פלסטיק עדינים מאוד.

שאלות נפוצות

האם ניקוי בקרח יבש יכול להזיק לצבע או לגומיות?

לא, כאשר העבודה מתבצעת על ידי מקצוען. בשונה מניקוי בחול או בסודה לשתייה, הקרח היבש אינו שוחק. הוא מסיר רק את הלכלוך שנמצא מעל המשטח מבלי לפגוע במתכת, הפלסטיק או הגומי.

כמה זמן לוקח התהליך?

ניקוי מנוע סטנדרטי לוקח בין שעה לשעתיים. ניקוי שלדה מלא יכול לקחת יום עבודה שלם, תלוי ברמת הלכלוך והגריז שנצברו לאורך השנים.

האם צריך לפרק את המנוע לפני הניקוי?

אחד היתרונות הוא שאין צורך בפירוק. הקרח היבש חודר לחריצים הקטנים ביותר ומנקה סביב ברגים, צינורות וצמות חשמל בזמן שהם מורכבים במקומם.

האם זה מתאים גם לרכבים מודרניים?

בהחלט. למעשה, רכבים מודרניים מלאים בחיישנים ורכיבי אלקטרוניקה רגישים הם המועמדים האידיאליים לניקוי יבש שאינו מוליך חשמל ואינו משאיר לחות.

הקרח היבש אידאלי לשיפוץ רכב ישן או לשמירה על המנוע שלכם נקי מתקלות עתידיות. זאת כנראה הטכנולוגיה הכי מרגשת שנכנסה לענף הדיטיילינג בעשור האחרון.

צפו בסרטון מערוץ היוטיוב © I AM Detailing של יאקוב מארק. מרצדס 280SL  משנת 1971 שהגיעה עם צבע במצב גרוע עברה ניקוי בקרח יבש. גם החלק התחתון של הרכב, תא המנוע, בתי הגלגלים, הגלגלים והפנים עברו את התהליך

ב-Zemaze אנחנו משלימים לכם את הפערים בזווית ייחודית. כאן תמצאו שילוב בין אסטרטגיה ללייף סטייל: אנחנו מנתחים לעומק טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה, לצד סקירות רכב ומדריכי טיולים שנבחרו בקפידה. הצטרפו אלינו כדי להבין את המגמות העולמיות מבלי לוותר על הדברים הקטנים של החיים. אתם במקום הנכון.

 

חלום אמריקאי על גלגלים: הצצה לרכבי האספנות החמים ביותר בארה"ב (ינואר 2026)

פורסם בתאריך ינואר 17, 2026 ע"י

פונטיאק GTO קבריולט משנת 1964 רכב אספנות אמריקאי יוקרתי למכירה בארה"ב.

מה קורה בתחילת 2026 בשוק רכבי האספנות בארה"ב? גלו 20 רכבים שמוצעים כעת למכירה, החל מ-$2,500 ועד למכונית שרירים מושלמת ב-$70,000. ערוץ היוטיוב © Classic Car Corner אסף את הרכבים לסרטון אחד שעלה לאוויר ב-15/01/2026.

פונטיאק GTO קבריולט משנת 1964 רכב אספנות אמריקאי יוקרתי למכירה בארה"ב.

אייקון אמריקאי: ה-1964 Pontiac GTO Convertible,  מחיר מבוקש – $70,000.

המציאות: רכבי אספנות מתחת ל-$20,000

1966 Plymouth Fury III

מפרט: מנוע V8 318, גיר 727 אוטומטי. המנוע הוחזר לחיים לאחרונה ונוסע טוב מאוד.

מצב: יש חלודה, אבל השלדה שלמה.

שורה תחתונה: מציאה אמיתית. רכב שלם עם מנוע V8 318 במצב נסיעה. פרויקט שיפוץ אידיאלי בתקציב נמוך.

מחיר: $2,500 (7,863 ₪)

מיקום: מערב וירג'יניה

צפו ברכב בסרטון ב- 41:57

1968 Cadillac DeVille

מנוע: 472 cubic inch V8 (המנוע העוצמתי הסטנדרטי בקדילאק באותה שנה).

קילומטראג': 58,000 מייל בלבד מקוריים.

מצב מכני: נוסעת ובולמת מצוין, שקטה וחלקה.

נשמרה במצב מקורי ולא עברה שינוי כבד.

כל המערכות עובדות, כולל האנטנה החשמלית המקורית.

מגיעה עם מסמך היצרן המקורי מהסוכנות.

מחיר: $15,000 (41,176 ₪)

מיקום: פנסילבניה

צפו ברכב בסרטון ב- 11:55

1956 Lincoln Capri

מפרט: מנוע V8 460 עוצמתי (שדרוג), גיר C6, מזגן (Vintage Air) ובלמי דיסק בכל ארבעת הגלגלים, מה שמתאים אותו לנסיעות ארוכות ונוחות.

מצב: "Driver quality" – לא רכב לתצוגות מוזיאון אלא רכב לנהיגה והנאה. הצבע נראה טוב אך לא מושלם.

שורה תחתונה: יוקרה של שנות ה-50 עם מנוע V8 460 מודרני ומזגן. רכב לנהיגה והנאה (Driver Quality).

מחיר: $19,000 (59,757 ₪)

מיקום: דרום קרוליינה

צפו ברכב בסרטון ב-9:27  

1971 Pontiac T37

מפרט: שופצה לפני כ-3 שנים, פנים הרכב חדש לחלוטין. מגיעה עם מכסה מנוע קאסטום מנופח (ומכסה מנוע מקורי נוסף).

מצב: ללא חלודה, רצפה מוצקה מאוד.

שורה תחתונה: כוח פראי במחיר נגיש. מנוע 455 HO מפלצתי על גוף קל משקל.

מחיר: $17,000 (53,467 ₪)

מיקום: ניו ג'רזי

צפו ברכב בסרטון ב- 40:05    

1948 Ford Custom Coupe Hot Rod

מפרט: מנוע V8 351, גיר אוטומטי C4 והגה כוח (שדרוג משמעותי לעומת המקור).

מצב: פנים הרכב בסגנון "Tuck and Roll" מסורתי. הרכב במצב נסיעה מצוין.

שורה תחתונה: הוט רוד עם נוכחות רחוב אדירה ומכניקה אמינה (מנוע 351).

מחיר: $14,500 (45,604 ₪)

מיקום: ניו יורק

צפו ברכב בסרטון ב- 24:24

מכוניות שרירים

הלב הפועם של אמריקה – רעש, כוח וכריזמה

1964 Pontiac GTO Convertible

מפרט: מנוע 389 Tri-Power (שלושה קרבורטורים). שדרוג מסיבי למתלים (Bilstein) ולבלמים (דיסק קדמי). כולל מערכת שמע עם Apple CarPlay שמותקנת בצורה נסתרת כדי לא לפגוע במראה המקורי.

מצב: רכב משודרג ומתוחזק ברמה גבוהה מאוד

שורה תחתונה: היקרה והמרשימה ביותר ברשימה. מנוע Tri-Power, גג נפתח ושדרוגי מתלים מתקדמים.

מחיר: $70,000 (220,157 ₪)

מיקום: טקסס

צפו ברכב בסרטון ב- 28:15  

1971 Ford Torino Cobra

מפרט: מנוע 351 קליבלנד (4-barrel), גיר ידני 4 הילוכים (Top loader). כולל פסים גרפיים תקופתיים (Laser stripes) ולוברים (Louvers) בחלון האחורי.

מצב: שלדה ישרה, צבע ישן שנראה מצוין, פנים הרכב נקי מאוד. מד אוץ מראה 112,000 מייל.

שורה תחתונה: פריט אספנות טהור עם מנוע 351 קליבלנד מקורי (Numbers Matching).

מחיר: $36,900 (116,054 ₪)

מיקום: פנסילבניה

צפו ברכב בסרטון ב- 3:58  

1971 Chevrolet Chevelle 454

מפרט: גיר Turbo 400, חיווט חשמלי חדש, מתלים משודרגים (Coilovers) להתנהגות כביש מודרנית.

מצב: צבע ברמת "Driver" (יש כמה שריטות קלות), אבל המכניקה והשלדה נקיות מאוד.

שורה תחתונה: מפלצת ביצועים עם מנוע Big Block 454 ושדרוגי מתלים מודרניים.

מחיר: $39,500 (124,231 ₪)

מיקום: אוהיו

צפו ברכב בסרטון ב- 19:54  

1968 Chevrolet Chevelle Malibu

מפרט: מנוע ZZ4 קריט (Aluminum head), תיבת הילוכים אוטומטית 700R4, סרן אחורי Dana 60 חזק. הגה כוח ובלמי כוח הופכים אותו לנוח לנהיגה יומיומית.

מצב: "סולידי כמו סלע", פנים הרכב שמור מאוד וכל המערכות (כולל הרדיו המקורי) עובדות.

שורה תחתונה: מראה קלאסי תמים שמסתיר מנוע ZZ4 עוצמתי מתחת למכסה המנוע.

מחיר: $33,500 (105,361 ₪)

מיקום: קנטקי

צפו ברכב בסרטון ב- 0:30 .

1976 Pontiac Trans AM

מפרט: הגה כוח, בלמי דיסק קדמיים, פנים הרכב חודש לחלוטין לאחרונה.

מצב: מוכנה לנסיעה, צמיגים חדשים.

שורה תחתונה: האייקון של שנות ה-70 עם מנוע 400 מקורי ופנים חדיש. מוכנה לנסיעה.

מחיר: $21,900 (68,878 ₪)

מיקום: מיסיסיפי

צפו ברכב בסרטון ב- 16:25  

1969 Plymouth Satellite

מפרט: מנוע V8 340 שנבנה באופן מקצועי, 50,000 מייל מקוריים, בלמי דיסק וכוח, וגלגלי American Racing שנותנים לה עמידה אגרסיבית.

מצב: נקייה מאוד, ללא חלודה, צבע ופנים הרכב במצב מצוין.

שורה תחתונה: מחווה ל-Roadrunner עם מנוע 340 משופר וצופר "ביפ-ביפ" המפורסם.

מחיר: $36,000 (113,224 ₪)

מיקום: מישיגן

צפו ברכב בסרטון ב- 35:25  

שורדות יוקרתיות

רכבים שנשמרו במצב יוצא דופן או עם קילומטראז' נמוך

1969 Oldsmobile 442 Hurst Equipped

מנוע: V8 בנפח 400 אינץ' מעוקב (400 CI) מקורי, עם ראשי מנוע מסוג "C heads".

גיר: ידני 4 הילוכים מסוג M21 (Close ratio), נחשב כמבוקש מאוד.

סרן אחורי: Type O 12-bolt עם יחס העברה של 3.91, מה שמעניק תאוצה חזקה מאוד.

קילומטראז': 28,000 מייל מקוריים בלבד!

שדרוגים מודרניים:

מערכת הזרקת דלק Holley Sniper 2 (מחליפה את הקרבורטור ומאפשרת הנעה קלה ואמינות בכל מזג אוויר).

מערכת קירור משופרת: רדיאטור אלומיניום עם 4 ליבות ומאווררים חשמליים.

מצב חיצוני ופנימי:

מצב "Mint" (כמו חדש). עברה ציפוי קרמי לצבע בשנת 2020.

גג ויניל וריפוד תקרה (Headliner) הוחלפו ב-2021.

פנים הרכב מקורי ושמור להפליא: מושבי Bucket, קונסולה מקורית, ואפילו השעון והטכומטר (מד סל"ד) המקוריים עובדים.

תיעוד ותוספות: נשמרה תמיד במוסך ממוזג תחת כיסוי. מגיעה עם המון תיעוד היסטורי וערמת חלקי חילוף (כולל קרבורטור מקורי למי שרוצה להחזיר למצב סטוק מלא, מכסה מנוע נוסף ועוד).

שורה תחתונה: פנינה מוזיאלית. רק 28,000 מייל, מצב מקורי לחלוטין עם הזרקת דלק מודרנית.

מחיר: $55,000 (172,980 ₪)

מיקום: אוהיו

צפו ברכב בסרטון ב- 22:00  

1964 Ford Galaxie 500    

מפרט: מנוע 390 עוצמתי וגיר ידני 4 הילוכים – שילוב נדיר ומבוקש.

מצב: צבע מקורי כמעט לגמרי, ישר ונקי. פנים הרכב נראה כמו חדש. נוסעת ובולמת כאילו יצאה עכשיו מהמפעל.

שורה תחתונה: מנוע 390 וגיר ידני 4 הילוכים. נוסעת ומרגישה כאילו יצאה עכשיו מהמפעל.

מחיר: $35,900 (112,909 ₪)

מיקום: פנסילבניה

צפו ברכב בסרטון ב- 43:33   

1966 Ford Mustang

מפרט: מנוע V8 289 מקורי, פנים הרכב בשדרוג ה-"Pony Luxury" היוקרתי.

מצב: עברה רסטורציה מקצועית, נשמרה במוסך סגור. עברה רק 15,000 מייל ב-5 השנים האחרונות.

שורה תחתונה: צבע נדיר. רסטורציה מקצועית ופנים "Pony" יוקרתי.

מחיר: $24,500

מיקום: דרום קרוליינה

צפו ברכב בסרטון ב- 18:11

1964 Ford Galaxie 500

מפרט: מנוע V8 352, עברה טיפול מקיף (כיוונון, משאבת דלק חדשה, מערכת בלמים מטופלת). שדרוג לפנסי LED מודרניים למען הבטיחות.

מצב: סולידי וללא חלודה. צבע ברמה טובה מאוד לנהיגה יומיומית.

שורה תחתונה: מצב מרשים עם 27,000 מייל מקוריים בלבד ושדרוגי פנסי LED.

מחיר: $28,500

מיקום: מישיגן

צפו ברכב בסרטון ב- 37:52 

1954 Cadillac Coupe

מפרט: מנוע V8 331 מקורי, גיר אוטומטי, 72,500 מייל מקוריים. כולל פיצ'רים נוסטלגיים כמו עמעם אורות אוטומטי ומחליף תחנות רדיו המופעל ברגל.

מצב: נשמרה בקפידה ("Meticulously cared for"), לא עברה רסטורציה מהירה אלא שימור ארוך טווח. צמיגי רדיאל חדשים ומערכת פליטה חדשה.

שורה תחתונה: אלגנטיות של פעם בבעלות משפחתית ארוכת שנים. שמורה בקפידה.

מחיר: $22,500

מיקום: אינדיאנה

צפו ברכב בסרטון ב- 6:40

1969 Chevrolet Caprice Coupe

מפרט: מנוע V8 350, גיר אוטומטי 3 הילוכים. שדרוג למערכת הפליטה לסאונד עמוק יותר.

מצב: פנים הרכב (Interior) במצב "Mint" (כמו חדש). גוף הרכב נקי מחלודה לחלוטין. המזגן דורש מילוי גז.

שורה תחתונה: קופה מפוארת, 44,000 מייל, פנים רכב במצב "Mint".

מחיר: $24,000 (75,482 ₪)

מיקום: ניו ג'רזי

צפו ברכב בסרטון ב- 14:08

1960 Chrysler 300F

מפרט: מנוע מקורי, 67,000 מייל. עברה טיפול מכני מקיף לאחרונה (רדיאטור חדש, משאבת דלק, מיכל דלק חדש ועוד).

מצב: הגוף נקי מחלודה. הצבע המקורי היה לבן ושונה לשחור (ברמת Driver). המושבים הם עור מקורי אך הם "פריכים" וזקוקים להחלפה בעתיד.

שורה תחתונה: עיצוב סנפירים נועז. עברה טיפול מכני מקיף, זקוקה לריענון קוסמטי פנימי.

מחיר: $36,000 (113,224 ₪)

מיקום: וירג'יניה

צפו ברכב בסרטון ב- 26:33  

1964 Cadillac DeVille Convertible

בשנת 1964 קדילאק הציגה עיצוב נקי יותר עם פחות כרום "צעקני" משנות ה-50. זה הופך את המכונית הזאת למבוקשת מאוד בקרב אספנים. העובדה שהיא קבריולט מקפיצה את הערך שלה משמעותית לעומת דגמי הסדאן או הקופה. רכבים כאלה נמכרים אחרי שיפוץ ב- פי 3 או 4 מהמחיר המבוקש.

מנוע ותמסורת: מנוע V8 מקורי המשודך לתיבת הילוכים אוטומטית.

מצב מכני: המוכר מציין שהרכב מניע, נוסע ובולם כראוי. עם זאת הוא מדגיש שכרגע זה רכב לנסיעות קצרות והוא ממליץ לא לנהוג בו מרחקים ארוכים ללא טיפול תחזוקתי מקיף אחרי העמידה הממושכת.

גוף ושלדה: הרכב מוגדר כ- "סולידי מאוד". השלדה והגוף חזקים, מה שמהווה בסיס מצוין למי שרוצה לצבוע מחדש או לבצע רסטורציה מלאה. אין דיווח על חלודות משמעותיות שחודרות את השלדה, מה שחוסך המון כסף בשיפוץ.

פוטנציאל: המוכר מציין שהיא מתאימה מאוד למי שרוצה לבנות רכב עם מתלי אוויר בגלל הקווים הארוכים והמרשימים שלה.

מצב חיצוני: הצבע והניקלים מראים סימני התיישנות מהאחסון וזקוקים לטיפול קוסמטי כדי לחזור לרמה של רכב תצוגה.

שורה תחתונה: פלטפורמה מושלמת לפרויקט שיפוץ. רכב סולידי מאוד שמגיע מאוסף של עיזבון אחרי שעמד מספר שנים, אבל כבר הוחזר למצב נסיעה.

מחיר מבוקש: $16,500 (51,894 ₪)

מיקום: טנסי

צפו ברכב בסרטון ב- 33:08  

1976 ZAZ 968

הנדסה סובייטית שפוגשת את תרבות הרכב האמריקאית

ה-"חיפושית" של הגוש המזרחי. המכונית הזאת היא ללא ספק ה-"עוף המוזר" ברשימה. הרכב מושך תשומת לב בעיקר בגלל המוזרות וההיסטוריה שלו. פריט האספנות הנדיר באופן קיצוני בארה"ב. נחשב בברית המועצות ל-"רכב שעובר בכל מקום" הודות למשקל הקל והמנוע האחורי שיוצר אחיזה טובה.

המוכר מציין שהמכונית שמורה ברמה של רכב חדש מהמפעל.

מנוע ייחודי: מנוע V4 (תצורה נדירה מאוד) אחורי, מקורר אוויר. אל תצפו לכוח מתפרץ, אבל הצליל שלו ייחודי לחלוטין.

מפרט טכני:

גיר ידני 4 הילוכים (Transaxle).

מתלים: עצמאיים לכל ארבעת הגלגלים (משהו שהיה מתקדם יחסית לרכב עממי סובייטי).

רמת שימור: זה מה שבאמת מעלה את המחיר שלה ל-$14,000. לא עברה שיפוץ ונשמרה במצב מושלם. אפילו הברגים, החיווט, הממסרים והמתגים הם המקוריים מהמפעל ב-1976.

עיצוב: מזכירה מאוד את ה- NSU Prinz הגרמנית. היא כוללת את ה-"אוזניים" המפורסמות בצדדים, פתחי אוויר בולטים שנועדו לקרר את המנוע האחורי.

מצב קוסמטי: פנים הרכב והמרכב נראים כאילו יצאו מתוך קפסולת זמן. אין סימני שחיקה על הריפודים או המשטחים.

שורה תחתונה: נציג נדיר של הגוש המזרחי בארה"ב. פריט חובה לאספנים שמחפשים משהו שונה.

מחיר: $14,000 (44,031 ₪)

מיקום: ניו ג'רזי

צפו ברכב בסרטון ב- 30:41

מדריך קצר: איך בודקים רכב אספנות מרחוק?

קניית רכב בארה"ב מבלי להיות שם היא אתגר, אבל הנה 3 שלבים שיעזרו לכם לישון בשקט:

  1. הזמנת בודק עצמאי (Pre-Purchase Inspection – PPI): קיימות חברות בארה"ב שישלחו מכונאי מומחה לרכבי קלאסיקה שיבדוק עבורכם חלודה, נזילות ומצב מכני וישלח דו"ח מפורט עם עשרות תמונות.

  2. בקשו וידאו  "Cold Start": בקשו מהמוכר לצלם וידאו שבו הוא מניע את הרכב כשהמנוע קר לחלוטין. כך תוכלו לשמוע אם יש רעשים חריגים או עשן מהאגזוז.

  3. בדיקת מספר שלדה (VIN): ודאו שהמספר על השלדה תואם למסמכי הבעלות (Title) כדי למנוע בעיות רישום במכס הישראלי.

הזווית הייחודית שמשלימה לכם פערים. Zemaze הוא מגזין תוכן ישראלי המשלב אסטרטגיה ולייף סטייל: מניתוחי עומק על טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה, ועד סקירות רכב, מדריכי טיולים ומתכונים שנבחרו בקפידה. רוצים להבין את המגמות העולמיות ועדיין ליהנות מהדברים הקטנים של החיים? אתם במקום הנכון. 

איך מנוע הקיטור עובד

פורסם בתאריך אוקטובר 13, 2022 ע"י

איך מנוע הקיטור עובד

איך מנוע הקיטור עובד? סרטון מערוץ היוטיוב © Real Engineering המעלה סרטונים עם תשובות מעניינות לשאלות פשוטות.

מנוע הקיטור – אחת ההמצאות הגדולות בתולדות האנושות

גלו את ההיסטוריה והמדע של מנוע הקיטור, החל מעיצוביו המוקדמים והלא יעילים ועד לתפקידו המכריע במהפכה התעשייתית. הסרטון עם כתוביות בעברית מנתח את המכניקה של מנוע קיטור וממחיש את פעולתו באמצעות דיאגרמות והדמיה תרמית. הבחינה המפורטת הזו חושפת את חוסר היעילות והשיפורים שבאו בעקבותיו, שהובילו לייצור חשמל מודרני.

אנרגיה כמנוע ההתקדמות האנושית

היכולת להפקת אנרגיה דוחפת את האנושות קדימה יותר מכל גורם אחר.

מנוע הקיטור כמהפכה היסטורית

מנוע הקיטור חולל את המהפכה התעשייתית, איפשר מסחר בקנה מידה גדול והאיץ עיור והגירה לערים.

המנועים הראשונים היו לא יעילים

מנועי הקיטור המוקדמים שימשו בעיקר לשאיבת מים במכרות פחם, שם הדלק היה זול, אך הם בזבזו אנרגיה רבה.

איך מנוע קיטור עובד

חום מפחם יוצר קיטור – הקיטור מתרחב ודוחף בוכנה – קירור גורם לירידת לחץ – לחץ אטמוספרי מחזיר את הבוכנה.

בעיות היעילות המרכזיות

    • אובדן אנרגיה בגלל קירור הצילינדר
    • התפשטות לא מלאה של הקיטור
    • דליפות וקושי בייצור צילינדרים מדויקים

שיפורים הנדסיים חשובים

    • הוספת מעבה נפרד לקירור הקיטור בלי לקרר את הצילינדר.
    • ייצור מדויק של צילינדרים מברזל (בעזרת מכונת החריטה של ג’ון וילקינסון).

המרת תנועה קווית לסיבובית.

שליטה בקיטור משני צדי הבוכנה נעשית באמצעות ארכובה, מוט חיבור ושסתומים. .

גלגל תנופה

משמש כ-”סוללה מכנית” שמאזנת את הפעולה, מונעת רעידות ושומרת על תנועה רציפה.

הרלוונטיות כיום

תחנות הכוח המודרניות עדיין מונעות קיטור באמצעות טורבינות קיטור.

לסרטוני 'איך זה פועל' נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לַחֲצוּ על הקישור

הזווית הייחודית שמשלימה לכם פערים. Zemaze הוא מגזין תוכן ישראלי המשלב אסטרטגיה ולייף סטייל. מניתוחי עומק על טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה, ועד סקירות רכב, מדריכי טיולים ומתכונים שנבחרו בקפידה. רוצים להבין את המגמות העולמיות ועדיין ליהנות מהדברים הקטנים של החיים? אתם במקום הנכון.

הסיבה לרעידות ברכב שבעלי טויוטה, פיג'ו וסיטרואן פשוט לא מכירים

פורסם בתאריך דצמבר 28, 2025 ע"י

מנוע טויוטה בלטה יאריס עם מכסה מנוע פתוח בבדיקת רעידות מנוע וכיבוי לסירוגין

התקלה המסתורית שבעלי טויוטה, פיג'ו וסיטרואן לא מודעים אליה. אם הרכב שלכם התחיל לרעוד ברמזור או שהמנוע כבה לסירוגין כשאתם מפעילים מזגן, אתם בטח חושבים על ניקוי מצערת או החלפת תושבות. אבל האמת היא שבדגמים רבים של טויוטה, סיטרואן ופיג'ו, מסתתרת תקלה חשמלית שרוב המוסכים בארץ פשוט מפספסים. במדריך הזה נחשוף את הגורם הנסתר שמשבש את מחשב הרכב שלכם ונסביר איך לזהות אותו ב-5 דקות.

אילו רכבים נוספים בישראל סובלים מהתופעה?

התקלה המדוברת אינה מוגבלת רק לדגם הבלטה. היא רלוונטית למספר דגמים פופולריים בישראל שחולקים את אותם מכלולים חשמליים ומנועי בנזין (במיוחד מנועי 1.0 ו-1.33 ליטר) בין השנים 2005-2019:

האלטרנטור המדובר והמנועים הללו (סדרת KR ו-NR) נמצאים בדגמים הבאים:

  • טויוטה יאריס (2005-2019): בדגמי הבנזין (לא היבריד).מנוע ה-1.0 ליטר 3 צילינדרים קוד מנוע 1KR-FE.

  • טויוטה אייגו (2005-2021): מנוע ה-1.0 ליטר הוא ה"חשוד" העיקרי.

  • סיטרואן C1: יוצרה בין השנים 2005–2021 (שני דורות). בדומה לפיג'ו, הבעיה נפוצה מאוד בדור הראשון ובגרסאות ה-1.0 של הדור השני.

  • ופיג'ו 107/108 (2014-2021): הן חולקות את אותו מנוע ואותו אלטרנטור של טויוטה, הבעיה רלוונטית בעיקר לגרסאות עם מנוע ה-1.0.

 חשוב לציין: בדגמים ההיברידיים החדשים (כמו היאריס קרוס), מערכת הטעינה שונה לחלוטין ולכן התופעה הזו אינה אמורה להופיע בהם.

רעידות בעמידה? הפתרון המפתיע שלא יספרו לכם במוסך

רבים מבעלי טויוטה יאריס, אייגו או בלטה (מנועי 1.0 ליטר, 3 צילינדרים) מכירים את הרגע המטריד הזה: אתם עוצרים ברמזור, המזגן עובד בשיא העוצמה ופתאום הרכב מתחיל לרעוד. סיבובי המנוע (צונחים ולפעמים המנוע פשוט פשוט נכבה ללא התראה מוקדמת.

התופעה הזו נפוצה. בדקנו את הפורומים הטכניים המובילים ואת קבוצות הרכב בארץ, ומצאנו פתרון אמיתי שמסתתר מתחת לרדאר. בעוד שרוב המכונאים ימליצו לכם על ניקוי מצערת, החלפת פלאגים או תושבות מנוע יקרות גילינו שהסיבה היא לעיתים קרובות חשמלית לחלוטין.

הכירו את ה"בלטה": האחות התאומה של היאריס

בסרטון הבא תוכלו לראות את הטויוטה בלטה (Toyota Belta). דגם זה חולק מנוע ומערכות חשמליות עם היאריס והאייגו הנפוצות. למרות שטויוטה לא משווקת את הבאלטה בישראל, היא למעשה גרסת הסדאן של היאריס המוכרת. אצלנו. לכן, כל אבחון שמופיע כאן רלוונטי ישירות לרכב שלכם.

האבחון הנסתר: כשאלטרנטור "מרעיש" למחשב המנוע

התגלית של ראווי, המכונאי מ- © Ravi Fix חושפת כי שורש הבעיה אינו מכאני. בתוך האלטרנטור קיימות דיודות שתפקידן להפוך זרם חילופין (AC) לזרם ישר (DC) עבור מערכות הרכב. כשאחת הדיודות הללו מזייפת, היא משחררת "רעש" חשמלי (AC Ripple) לתוך המערכת.

מחשב המנוע (ECM) רגיש מאוד לרעשים הללו. כשהוא מזהה שיבוש בזרם, הוא מתקשה לקרוא נתונים מחיישנים קריטיים ומגיב בהורדת טורים קיצונית. התוצאה? המנוע רועד בעמידה תחת עומס ואפילו כבה בנסיעה איטית.

סימני האזהרה וקודי תקלה נפוצים

בזמן שבישראל נוטים לחפש את הבעיה במערכת הדלק או האוויר, בעולם כבר מזהים את הקודים הבאים כקשורים לתופעה:

  • P1603 – היסטוריית כיבוי מנוע (Engine Stall History).

  • P1605 – היסטוריית רעידות בעמידה (Rough Idling History).

אם המוסך שלכם סרק את הרכב ומצא את הקודים הללו, אל תמהרו להחליף תושבות מנוע.

הטיפים של Zemaze

לפני שאתם נכנסים להוצאות של אלפי שקלים, הנה שני דברים שכדאי לדעת:

  1. בדיקה עצמית פשוטה: אם יש לכם רב-מודד (Multimeter) פשוט, העבירו אותו למדידת מתח AC (חילופין) ובדקו את המצבר כשהמנוע עובד. קפיצות של יותר מ-0.5V AC מעידות שהאלטרנטור שלכם גמור ומשבש את המחשב.

  2. שיפוץ או החלפה? המערכת של טויוטה רגישה מאוד. אנחנו ממליצים לא להתפשר על שיפוץ מקומי זול של האלטרנטור, אלא לחפש אלטרנטור מקורי מפירוק יפני איכותי או חדש בתקן OEM.

צפו באבחון המלא: כך מאתרים את הדיודה הסוררת

בסרטון מערוץ © Ravi Fix תוכלו לראות צעד אחר צעד איך רעש חשמלי הופך לרעידות מוחשיות במנוע ואיך בדיקה מדויקת אחת יכולה לחסוך לכם המון זמן וכסף במוסך.

למרות שהשם 'בלטה' פחות נפוץ בישראל, היא כוללת את אותם מכלולים של הטויוטה יאריס והאייגו שלכם. אם המכונאי שלכם כבר מיואש מהרעידות ברמזור, הראו לו את הסרטון הזה.

באדיבות ערוץ היוטיוב © Ravi Fix – מומחה לדיאגנוסטיקה מתקדמת המנגיש פתרונות טכניים מורכבים.

הזווית הייחודית שמשלימה לכם פערים. Zemaze הוא מגזין תוכן ישראלי המשלב אסטרטגיה ולייף סטייל: מניתוחי עומק על טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה, ועד סקירות רכב, מדריכי טיולים ומתכונים שנבחרו בקפידה. רוצים להבין את המגמות העולמיות ועדיין ליהנות מהדברים הקטנים של החיים? אתם במקום הנכון.

 

לקנות חשמלית משומשת ב-2026: כך תבדקו את הסוללה בעצמכם כמו מקצוענים

פורסם בתאריך ינואר 1, 2026 ע"י

רכבי BYD , טסלה, MG וג'ילי במבט על, 2026 - מדריך בדיקת סוללה לרכב חשמלי משומש.

לקנות רכב חשמלי משומש ב-2026: כך תבדקו את הסוללה בעצמכם כמו מקצוענים. שוק הרכב הישראלי מוצף ב-2026 ברכבים חשמליים מיד שנייה. בעוד שבבדיקת רכב בנזין אנחנו מחפשים נזילות שמן או רעשים במנוע, ברכב חשמלי הסיפור אחר לגמרי. הלב של הרכב זאת הסוללה שהיא גם הרכיב היקר ביותר ברכב. אז איך תדעו אם הסוללה של הרכב שאתם עומדים לקנות היא "סוס עבודה" או שהיא בדרך לסוף חייה? ב-Zemaze החלטנו להראות לכם איך לבצע בדיקת עומק לבד, בלי להיות תלויים במכוני בדיקה שלא תמיד מחזיקים בציוד הכי עדכני.

רכבי BYD , טסלה, MG וג'ילי במבט על, 2026 - מדריך בדיקת סוללה לרכב חשמלי משומש.

כך תבדקו את הסוללה בעצמכם כמו מקצוענים

המדד שקובע הכל: SOH (State of Health)

בדיוק כמו בסמארטפון שלכם, גם לסוללת הרכב יש מדד בריאות. ב-2026, רוב הרכבים שעל הכביש מראים שחיקה טבעית של כ-1.5% עד 2% בשנה.

  • מה לחפש: רכב בן 4 שנים אמור להציג SOH של כ-92% ומעלה.

  • נורת אזהרה: אם הנתון נמוך מ-85%, זה סימן שהרכב עבר טעינות מהירות רבות מדי (DC), מה שמקצר את חיי התאים.

שלב הביצוע: איך בודקים "מתחת למכסה המנוע" הדיגיטלי?

1. שימוש ברכיב OBD2 (השיטה המקצועית)

במקום לנחש, אפשר "לדבר" עם המחשב של הרכב. כל מה שצריך זה רכיב OBD2 פשוט (שמתחבר לשקע הדיאגנוסטיקה מתחת להגה) ואפליקציה ייעודית בטלפון.

  • הכלים: רכיב כמו OBDLink LX ואפליקציות כמו LeafSpy (לניסאן), ABRP או ScanMyTesla.

  • מה בודקים: האפליקציה תיתן לכם את הטמפרטורה הממוצעת של הסוללה לאורך חייה ואת מספר מחזורי הטעינה המלאים שהיא עברה.

2. תפריטי השירות הנסתרים (Service Mode)

יצרניות רבות, ובראשן טסלה, מאפשרות לכם להריץ בדיקת בריאות סוללה עצמאית דרך מסך הרכב.

  • איך עושים זאת: נכנסים לתפריט "Software", לוחצים לחיצה ארוכה על שם המודל ומקלידים את הקוד "service". משם ניתן להריץ Battery Health Test שנמשך כמה שעות ומרוקן את הסוללה כדי למדוד את הקיבולת האמיתית שלה.

מבחן הדרך של Zemaze: אל תסתכלו רק על הצג

צג הרכב יכול להראות "300 ק"מ לטעינה מלאה", אבל זהו נתון אופטימי המבוסס על היסטוריית הנהיגה. הטיפ שלנו: אפסו את מד צריכת האנרגיה (Wh/km) וצאו לנסיעה של 15 דקות בכביש מהיר. אם הצריכה גבוהה משמעותית מהממוצע המוצהר של הדגם, ייתכן שישנה בעיה במערכת ניהול האנרגיה או שחיקה לא אחידה בתאי הסוללה.

מה המומחים בעולם כבר יודעים?

בסרטון שלפניכם, המומחים של ערוץ © Electrifying עושים סדר בחששות. הנה עיקרי הדברים בשילוב נתונים מחקריים מהשנה האחרונה:

1. מיתוס "הסוללה שנגמרת כמו בטלפון"

בניגוד לסמארטפון שלנו, סוללות רכב מצוידות ב-BMS (Battery Management System) – מערכת מורכבת שמנהלת את הטמפרטורה והמתח של כל תא בנפרד.

  • העובדה: לפי נתוני חברת Geotab, קצב השחיקה הממוצע של סוללות רכב חשמלי עומד על כ-2.3% בשנה בלבד.

  • המשמעות: רכב חשמלי עשוי להחזיק מעמד יותר שנים מאשר רכב בנזין מקביל, שבו המנוע והגיר מתחילים להתעייף משמעותית אחרי 200 אלף קילומטר.

2. אפקט "חיי נצח" בטכנולוגיית LFP (נפוץ ב-BYD ובטסלה)

הסרטון מדגיש כי סוללות מסוג LFP (ליתיום-ברזל-פוספט), שהפכו לסטנדרט בישראל, מסוגלות לעבור אלפי מחזורי טעינה מלאים לפני שהן מציגות ירידה משמעותית בקיבולת.

  • הנתון: ב-2026 אנחנו רואים רכבי BYD אטו 3 עם מעל 150,000 ק"מ שעדיין שומרים על 94% בריאות סוללה.

3. האויב האמיתי הוא לא הקילומטראז' אלא החום

הסרטון מציין שחום קיצוני הוא הגורם המרכזי לשחיקה. בישראל זהו נתון קריטי.

  • המלצת המומחים: העדיפו רכבים שחונים בחנייה מקורה או כאלו שמערכת קירור הסוללה שלהם נחשבת לאקטיבית וחזקה (כמו ביונדאי איוניק 5 או טסלה). סוללות עם קירור אוויר בלבד (כמו בניסאן ליף הישנות) נשחקות מהר יותר באקלים הישראלי.

איך לקנות רכב חשמלי משומש, 3 הבדיקות המהירות שאתם חייבים לעשות

כדי שלא תצטרכו "טובות" מאף אחד, הסרטון מדגים איך לבצע בדיקה ראשונית בעצמכם:

  1. בדיקת לוח המחוונים: בדגמים רבים (כמו ניסאן, ב.מ.וו וקיה) ישנו מד בריאות מובנה בתוך תפריטי המחשב. חפשו את הבר שמציין "Battery Capacity".

  2. מבחן ה-100%: בקשו מהמוכר להטעין את הרכב ל-100%. בדקו מה הטווח המקורי שהרכב הצהיר עליו כשהיה חדש מול מה שהוא מציג היום. (שימו לב: סטייה של עד 10% אחרי 3-4 שנים היא תקינה לחלוטין).

  3. היסטוריית טעינה מהירה: שאלו את המוכר כמה פעמים בשבוע הוא משתמש בעמדות טעינה מהירות (DC). טעינה מהירה יומיומית היא הסיבה העיקרית לירידה מואצת ב-SOH.

ביטוח ושקט נפשי: מה קורה כשהאחריות נגמרת?

אחד החששות הגדולים בקניית חשמלית משומשת הוא "מה יקרה אם הסוללה תמות מחר?". ב-2026, השוק הישראלי כבר מציע פתרונות שמרגיעים את הרוכשים, אבל חשוב לקרוא את האותיות הקטנות.

1. הסטנדרט הישראלי ל-2026

רוב היצרניות המובילות בישראל (כמו BYD, יונדאי וטסלה) מעניקות אחריות של 8 שנים או 150,000 עד 160,000 ק"מ על הסוללה (המוקדם מביניהם).

  • שימו לב: חלק מהיצרניות, כמו BYD, הרחיבו את האחריות לסוללה ב-2026 ל-200,000 ק"מ עבור דגמים מסוימים – נתון שמעלה משמעותית את ערך הרכב כמשומש.

2. האותיות הקטנות: הקיבולת המובטחת

אחריות סוללה לא מכסה רק "מוות" מוחלט שלה.

  • התחייבות היצרן: רוב הסכמי האחריות ב-2026 כוללים סעיף שמירה על קיבולת של לפחות 70%. המשמעות: אם ביצעתם בדיקת SOH וגיליתם שהסוללה ירדה ל-65% לפני תום 8 השנים – אתם זכאים לתיקון או החלפה של הסוללה ללא עלות.

3. חדש ב-2026: הארכות אחריות וביטוחים ייעודיים

מכיוון שרכבים רבים מתקרבים לסוף תקופת האחריות המקורית, ב-2026 התפתחו שירותים חדשים:

  • הארכת אחריות יבואן: יבואנים כמו כלמוביל (יונדאי) וטלקאר (קיה) מציעים תוכניות להארכת אחריות הסוללה (בתשלום שנתי) גם אחרי תום 8 השנים המקוריות, בדרך כלל עד גיל 10 או 12 של הרכב.

  • ביטוח סוללה: חברות ביטוח מובילות בישראל מציעות היום "כתב שירות סוללה" כחלק מהביטוח המקיף, שמכסה נזקים או ירידת קיבולת קיצונית שאינם מכוסים באחריות היצרן.

הטיפ של Zemaze: כשאתם קונים רכב חשמלי משומש, אל תסתפקו במילה של המוכר. דרשו לראות את "תעודת האחריות לסוללה" וודאו שהרכב עבר את כל הטיפולים במוסכים מורשים – אי-ביצוע טיפול תקופתי (גם אם מדובר רק בהחלפת נוזל קירור לסוללה) עלול לבטל את האחריות במקרה של תקלה.

הטיפים המנצחים: כך תשמרו על בריאות הסוללה (SOH) לאורך שנים

כדי שהסוללה שלכם תישאר בשיאה ותשמור על ערך הרכב, כדאי לאמץ את חמשת הכללים האלו:

  • חוק ה-20/80: בשימוש יומיומי, השתדלו לשמור על רמת טעינה שבין 20% ל-80%. טעינה מלאה ל-100% "לוחצת" את התאים – שמרו אותה רק לנסיעות ארוכות.

  • העדיפו AC על DC: טעינה ביתית איטית (AC) היא הרבה יותר עדינה ובריאה לסוללה. השתמשו בעמדות טעינה מהירה (DC) רק כשאתם בדרכים וצריכים "זבנג וגמרנו".

  • הצל הוא החבר הכי טוב שלכם: הקיץ הישראלי הוא אויב הסוללה. חניה בצל מפחיתה את הלחץ על מערכת הקירור ומונעת התחממות פסיבית של המארז.

  • קירור לפני טעינה: אם הגעתם לעמדה מהירה, וודאו שהגדרתם אותה ב-GPS של הרכב. המערכת תבצע "Pre-conditioning" שתביא את הסוללה לטמפרטורה אופטימלית ותמנע שחיקה תרמית בזמן הטעינה.

  • אל תתנו לה לעמוד ריקה: אם אתם טסים לחו"ל ומשאירים את הרכב בחניה, השאירו אותו על סביב 50% טעינה. סוללה שעומדת ריקה (מתחת ל-10%) לאורך זמן עלולה להינזק לצמיתות.

צפו: כך תבצעו את הבדיקה צעד אחר צעד

צפו נסרטון מערוץ היוטיוב © Electrifying שמדגים איך מחברים את הסורק ומה רואים על המסך בזמן אמת.

סיכום והמלצות שלנו

  1. אל תקנו בלי בדיקת SOH: זה הנתון הכי חשוב בערך הרכב.

  2. היסטוריית טעינה: העדיפו רכב שנטען ברובו בטעינה ביתית איטית (AC).

  3. אחריות: ב-2026, ודאו שלסוללה יש עדיין יתרת אחריות יצרן (בדרך כלל 8 שנים או 160,000 ק"מ).

שאלות ותשובות: עושים סדר בסוללה

האם להטעין כל יום ל-100%?

לא. אם הנסיעה היומית שלכם קצרה, השתדלו לשמור על טווח של 20%-80%. טעינה מלאה בכל לילה מקצרת את חיי הסוללה בטווח הרחוק.

האם לחכות שהסוללה תתרוקן לגמרי?

ממש לא. פריקה עמוקה (מתחת ל-10%) מזיקה לסוללות ליתיום. עדיף להטעין "קצת בכל פעם" מאשר לחכות לריקון מלא.

בשימוש קבוע, האם טעינה מהירה מזיקה?

כן. טעינה מהירה (DC) מייצרת חום רב. היא מעולה לטיולים, אבל לשימוש יומיומי – הטעינה הביתית האיטית היא הבריאה ביותר.

מה עושים כשטסים לחו"ל ומשאירים את הרכב לשבוע בחניון?

רבים חוששים שה- Sentry Mode (מצב השמירה) 'יאכל' את הסוללה בזמן שהרכב חונה בטרמינל. האסטרטגיה הנכונה היא ניהול סדרי עדיפויות:

  • חשבון פשוט: סנטרי מוד צורך בממוצע כ-1% סוללה לכל 3-4 שעות (תלוי בכמות האירועים). בשבוע שלם, הוא עלול לחסל כ- 30% עד 50% מהסוללה.
  • הפתרון: אם אתם חונים במקום בטוח ומואר, שקלו לכבות את הסנטרי מרחוק דרך האפליקציה כשהסוללה יורדת מתחת ל-20% (הרכב יעשה זאת אוטומטית בכל מקרה).
  • טיפ: הימנעו מלהציץ ברכב דרך האפליקציה כל שעה. בכל פעם שאתם פותחים את האפליקציה, אתם מעירים את הרכב ומבזבזים אנרגיה יקרה. שחררו, אתם בחופשה.

האם אחרי נסיעה ארוכה אפשר להטעין מיד את הסוללה, או שכדאי לתת לרכב ולסוללה להתקרר?

ברוב המוחלט של המקרים אין צורך לחכות. המכוניות החשמליות המודרניות מצוידות במערכת ניהול תרמית מתקדמת (TMS) שתפקידה לווסת את טמפרטורת הסוללה. עם זאת, כדאי להכיר שני מצבים:

  1. בעמדת טעינה מהירה (DC): המערכת תדע לקרר את הסוללה תוך כדי הטעינה כדי לשמור על קצב טעינה אופטימלי. למעשה, סוללה "חמה" (בטווח הנכון) מקבלת טעינה מהירה יותר מאשר סוללה קרה מאוד.

  2. טעינה ביתית (AC): מכיוון שמדובר בטעינה איטית יחסית, היא אינה מייצרת חום משמעותי נוסף, ולכן ניתן לחבר את הרכב מיד עם ההגעה הביתה.

הטיפ של Zemaze: אם נסעתם בנהיגה מאומצת במיוחד או ביום חם מאוד, מערכת הקירור תעבוד קצת יותר קשה בתחילת הטעינה. זה תקין לגמרי. השורה התחתונה: חברו את המטען והרכב כבר יעשה את העבודה בשבילכם.

מיתוס vs מציאות

המיתוס: "טעינה איטית שומרת על הסוללה"

המציאות: רבים חושבים שטעינה בזרם נמוך (6A) עדיפה על פני 16A, אבל האמת הטכנית שונה. סוללות הרכב בנויות לעמידה בהספקים גבוהים בהרבה. ההבדל בבלאי הכימי בין 6 ל-16 אמפר הוא אפסי. למעשה, טעינה ב-6 אמפר פחות יעילה כלכלית. היא שואבת יותר אנרגיה לתחזוקת המחשבים בזמן הטעינה ומאריכה שלא לצורך את עבודת מערכות הקירור. ההמלצה שלנו: אם התשתית מאפשרת, 16 אמפר הוא ה–Sweet Spot של טעינה ביתית, הוא בריא, יעיל ומהיר מספיק.

המיתוס: "הסוללה תיגמר תוך כמה שנים וההחלפה תעלה כמו רכב חדש".

המציאות: סוללות מודרניות מתוכננות להחזיק מאות אלפי קילומטרים. רוב הרכבים יגיעו לסוף חייהם כשהסוללה עדיין מתפקדת ב-80% ומעלה מהקיבולת המקורית שלה.

המיתוס: "אסור להטעין כשיורד גשם".

המציאות: המערכות אטומות ומבודדות לחלוטין. ניתן להטעין בכל תנאי מזג אוויר ללא חשש מהתחשמלות או קצר.

יש לכם שאלות על דגם ספציפי? כתבו לנו בתגובות וננסה לעזור!

הזווית הייחודית שמשלימה לכם פערים. Zemaze הוא מגזין תוכן ישראלי המשלב אסטרטגיה ולייף סטייל: מניתוחי עומק על טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה, ועד סקירות רכב, מדריכי טיולים ומתכונים שנבחרו בקפידה. רוצים להבין את המגמות העולמיות ועדיין ליהנות מהדברים הקטנים של החיים? אתם במקום הנכון.

נורת 'בדוק מנוע' דולקת? בדקו קודם את פקק מכל הדלק

פורסם בתאריך דצמבר 14, 2025 ע"י

נורת 'בדוק מנוע' דולקת ברכב?

נורת 'בדוק מנוע' דולקת? בדקו קודם את פקק מכל הדלק. נורת “Check Engine” נתפסת אצל נהגים רבים ככרטיס כניסה מיידי למוסך ולחשבון יקר. בפועל,  אחת הסיבות הנפוצות והפשוטות ביותר להדלקת הנורה היא פקק דלק רופף או פגום, בעיה שקל לבדוק לבד, בלי ציוד מיוחד ובלי ידע טכני.

הפתרון הקל: איך פקק דלק רופף או פגום מדליק את הנורה?

הסרטון הפעם – לפני שנכנסים למוסך ולבדיקות יקרות, לפעמים כדאי להתחיל בדברים הקטנים. במקרה הזה, פקק דלק פשוט עשוי לחסוך לא מעט כסף ודאגה. בעיה במכסה הדלק שלכם בדרך כלל יגרום להופעת נורת Check Engine. כאשר זה קורה, יש צורך להדק את הפקק או להחליף אותו.

צפו בטים מ-AutoZone מסביר כיצד לבדוק את מכסה הדלק שלכם ולקבוע אם יש צורך בהחלפה.

הפוסט נועד לשלב הראשון של בדיקה עצמית, לא כתחליף לאבחון מקצועי.

צפו בסרטון של טים – למה כדאי לכם לבדוק קודם את פקק מכל הדלק?

ערוץ היוטיוב © AutoZone של ענקית חלקי הרכב האמריקאית. הרשת היא המפיצה המובילה בארה"ב, עם למעלה מ-5,000 חנויות בארה"ב, פורטו ריקו ומקסיקו. החברה מספקת ללקוחותיה ייעוץ אמין ופתרונות אמיתיים, תוך הבטחה שללקוח יש את מה שצריך כדי לעשות את העבודה נכון.

איך תבדקו את פקק הדלק שלכם

היי, אני טים מ- AutoZone ואני הולך להראות לכם איך לבדוק את פקק הדלק שלכם. פקק דלק פגום או רופף אולי נראה כמו בעיה קטנה, אבל הוא יכול להוביל למספר בעיות בהמשך ולגרום להידלקות נורת “Check Engine”  .

תפקידו של פקק הדלק במערכת פליטת האדים

בעיה קטנה – השלכות גדולות

עכשיו נבדוק אם פקק הדלק שלכם רופף. זה די פשוט. קודם כול, פתחו את דלתית פתח התדלוק באמצעות ידית או כפתור,
בהתאם לרכב.

בדיקה עצמית של פקק הדלק: מדריך צעד אחר צעד

סובבו ופתחו את פקק הדלק וחפשו סדקים, שברים או קרעים משמעותיים.

ייתכן שתצטרכו להשתמש בפנס כדי לבדוק את כל שטח הפקק.

בדקו את האטם שבין פקק הדלק לבין צינור התדלוק.
חפשו כל נזק שעלול למנוע אטימה או לגרום לדליפת אדים.

אם פקק הדלק נראה תקין, ייתכן שהוא פשוט לא היה מהודק מספיק. החזירו אותו למקומו וסובבו עד שתשמעו כמה “קליקים”

אם הפקק פגום, תצטרכו לרכוש פקק חלופי ב AutoZone .
פשוט היכנסו לחנות, ואחד מנציגי AutoZone יעזור לכם
למצוא את הפקק המתאים לרכב שלכם,
או שתוכלו למצוא אותו באתר autozone.com

אחרי שהחלפתם את הפקק, בדקו בלוח המחוונים
אם נורת ה- Check Engine כבתה. ייתכן שיידרשו כמה מחזורי התנעה עד שזה יקרה.

אם לא, גשו ל- AutoZone לשירות Fix Finder החינמי שלהם שיעזור לכם להבין מה בדיוק גורם להידלקות נורת ה-Check Engine"

זכרו: תחזוקה קטנה עושה הבדל גדול כשמדובר ביעילות צריכת הדלק.

שאלות נפוצות (מערכת Zemaze)

האם זה רלוונטי גם לרכבים בישראל?

כן. מערכת אידוי הדלק EVAP)) קיימת כמעט בכל רכב מודרני שנמכר בישראל בעשור האחרון. פקק דלק לא אטום עלול לגרום להתרעה.

למה הנורה לא נכבית מיד אחרי שהידקתי את פקק הדלק?

ברוב הרכבים, מחשב המנוע דורש כמה מחזורי התנעה ונסיעה עד שהוא מאמת שהבעיה נפתרה. לעיתים זה לוקח יום–יומיים של נהיגה רגילה.

האם מסוכן לנסוע עם נורת "Check Engine דולקת?

אם הנסיעה רגילה, ללא רעידות, איבוד כוח או נורות אזהרה נוספות, סביר להניח שאתם מתמודדים עם בעיה מינורית כמו פקק מכל דלק. אבל אם אתם מזהים שינוי כלשהו בהתנהגות הרכב (כמו רעידות או איבוד כוח), עצרו מיד ופנו לבדיקה מקצועית.

איך פקק דלק פגום יכול לגרום לנורת מנוע להידלק?

דליפת אדי דלק, אפילו מזערית, נתפסת על-ידי מחשב הרכב כתקלה במערכת הפליטה/האידוי, מה שמדליק את הנורה.

המלצות לרכישת פקק דלק בישראל

  • חנויות חלפים מקומיות
  • חנויות אביזרי רכב
  • אתרי אונליין כולל AliExpress / Amazon  בהתאמה לדגם

טווח מחירים בישראל

כ-30 עד 80 ₪, תלוי בדגם ובאיכות.

טיפ חשוב

לא כל פקק “אוניברסלי” מתאים. עדיף  לבדוק לפי מספר רכב או לפי דגם, שנה ונפח מנוע

חשוב לדעת

אם פקק הדלק חדש ומהודק והנורה לא נכבית אל תתעלמו.  יכול להיות שהבעיה היא עם חיישן חמצן או שסתום בקרת אדי דלק (EVAP).

לסרטונים נוספים באותו נושא לחצו על הקישור תיקון תקלות ברכב

החיוך של עולם הרכב – 80 שנה לפולקסווגן חיפושית

פורסם בתאריך דצמבר 26, 2025 ע"י

שתי מכוניות פולקסווגן חיפושית, דגם קלאסי שחור ודגם מודרני כסוף, ניצבות זו לצד זו על רקע מפעל פולקסווגן.

המכונית שסירבה להיעלם

קשה למצוא עוד מכונית שעוררה רגשות כה עזים לאורך תקופה כה ארוכה. היא נולדה בנסיבות היסטוריות אפלות בגרמניה של שנות ה-30 כ-"מכונית העם" (Volkswagen). בהמשך כבשה את העולם דווקא כסמל של שלום, חופש ותרבות ה-Hippies של שנות ה-60.

החיפושית היא לא רק כלי רכב

זהו אייקון תרבותי שהצליח לשרוד שינויי אופנה, משברים כלכליים ומהפכות טכנולוגיות. אי אפשר להישאר אדישים לעיצוב העגול והמחייך שלה.

3 אנקדוטות שלא ידעתם על ה-Bug:

  1. היא צפה על המים: בשל המבנה האטום והייחודי של רצפת המכונית, החיפושיות המוקדמות היו ידועות ביכולתן לצוף על המים למשך זמן קצר – תכונה שפולקסווגן אפילו השתמשה בה בפרסומות המיתולוגיות שלה.

  2. הכוח שבפשטות: המנוע המקורי היה מקורר אוויר (ללא רדיאטור!), מה שהפך אותה לסוס עבודה אמין גם בתנאי קור קיצוניים או חום כבד – סיבה מרכזית להצלחה הפנומנלית שלה במקומות כמו מקסיקו וברזיל.

  3. שיאנית עולם: ב-1972 החיפושית עקפה את ה"פורד מודל T" והפכה למכונית הנמכרת ביותר בהיסטוריה מדגם אחד, עם למעלה מ-21 מיליון יחידות שיוצרו עד שנת 2003.

    איך העולם חוגג 80 לחיפושית?

    החגיגות לא עוצרות בגרמניה, אלא מתפשטות לכל יבשת שבה החיפושית השאירה חותם:

    • מקסיקו (Vocho Fest): במולדת השנייה של החיפושית, סוכנויות פולקסווגן ומועדוני מעריצים עורכים את ה-Vocho Fest (כך היא מכונה שם) עם שיירות ענק ואירועי מוזיקה.

    • גרמניה (וולפסבורג): עיר הולדתה של המכונית מציינת השנה (2025) 80 שנה של תשוקה עם אירועים מיוחדים במפעל ובאצטדיון פולקסווגן ארנה.

    • בריטניה ואירופה: לוח אירועי 2025 עמוס בפסטיבלי "Aircooled" (מקוררי אוויר), ביניהם ה-Mighty Dub Fest ו-VolksWorld, שבהם החיפושית היא הכוכבת המרכזית.

    • ארה"ב: מפגשי "Show & Shine" ואירועי חוף בערים כמו לונג ביץ' קליפורניה ממשיכים לשמר את מורשת ה-Bug האמריקאית.

אבולוציה ב-60 שניות: צפו בסרטון 

בסרטון 8K מרהיב ערוץ © EvoVision מביא רטרוספקטיבה מהירה ומדויקת של השינויים שעברה ה-"צפרדע" לאורך 80 שנה. שימו לב לדגמים המרכזיים שמופיעים לפי הסדר:

  1. 1938 KdF-Wagen: דגם הבסיס הנדיר ביותר, אב הטיפוס שלפני המלחמה.

  2. Split Window Beetle: הדגם הקלאסי עם החלון האחורי החצוי, שנחשב היום לפריט אספנות יקר ערך.

  3. Oval Window: כאן החלון האחורי הופך למקשה אחת אובלית, סימן ההיכר של שנות ה-50.

  4. The Classic Bug (60s-70s): העיצוב המוכר שכבש את כבישי ישראל וארה"ב.

  5. Super Beetle 1303: השדרוג של שנות ה-70 עם השמשה הקדמית הקמורה.

  6. Mexican Vocho: הגרסה המקסיקנית שהמשיכה את הייצור המקורי הרבה אחרי שהפסיק באירופה.

  7. New Beetle RSi: הניסיון המודרני (והאגרסיבי) להחזיר את החיפושית למרכז הבמה בתחילת שנות ה-2000.

  8. 2019 Final Edition: הדגם האחרון בהחלט שירד מפס הייצור, סוגר מעגל של שמונה עשורים.

חידוש פנסי רכב: משחת שיניים או ערכת ליטוש? השוואת השיטות הגדולה [עדכון 2026]

פורסם בתאריך ינואר 1, 2026 ע"י

השוואה בין פנס רכב ימני עכור ומצהיב לבין פנס רכב שמאלי שחודש למצב מבריק ושקוף – מדריך Zemaze לחידוש פנסים.

חידוש פנסי רכב: משחת שיניים או ערכת ליטוש? השוואת השיטות הגדולה [עדכון 2026]. הפנסים של הרכב הפכו לצהובים ועכורים? אתם לא לבד. מעבר לעובדה שזה פוגע במראה הרכב ובבטיחות הנסיעה בלילה, מדובר באחד הגורמים הנפוצים ביותר לכישלון במבחן הרישוי השנתי (הטסט). אבל לפני שאתם רצים לקנות פנסים חדשים באלפי שקלים, יצאנו לבדוק ב-Zemaze מהן השיטות המובילות ב-2026 לחידוש פנסים, ומה באמת עובד לאורך זמן.

עדכון 2026: מה חדש בשטח והאם ההמלצות עדיין רלוונטיות?

לפני שניגש להשוואת השיטות המעשית, חשוב לנו ב-Zemaze לעשות לכם סדר. בהמשך הפוסט נציג את ניסוי המעבדה המפורסם של © Project Farm, שלמרות שפורסם ב-2024, נחשב עד היום לבדיקה היסודית ביותר שנעשתה בתחום.

חיפשנו ברשת, בפורומים המקצועיים ובתגובות הגולשים מהשנה האחרונה כדי לבדוק אם המסקנות שלו עדיין מחזיקות מים ב-2026. השורה התחתונה מהשטח חד משמעית: השיטות והחומרים המנצחים שהוצגו בסרטון הם עדיין הבחירה הבטוחה ביותר לעבור איתה טסט, אך עם דגש חשוב על איכות ציפוי ההגנה הסופי (UV Protection) שהשתפרה פלאים בשנתיים האחרונות.

חשוב לדעת: המדריך מובא כשירות לקהילה ולמטרות העשרה. האחריות על ביצוע הפעולות היא על המשתמש בלבד – אנחנו תמיד ממליצים לעבוד בזהירות, בסביבה מאווררת ובהתאם להוראות היצרן.

המיתוסים: מה נראה טוב לחמש דקות אבל הורס את הפנסים?

לפני שנגיע לפתרונות, חשוב להזהיר משיטות שרצות ברשת ועושות יותר נזק מתועלת:

  • WD-40: השמן הזה רק ממלא את השריטות ויוצר אשליה של פנס שקוף. תוך יומיים הוא יתייבש, ימשוך אבק והפנס ייראה רע יותר מבעבר.

  • לימון וסודה לשתייה: חומצי מדי ועלול לפגוע בפלסטיק (הפוליקרבונט) של הפנס בטווח הארוך.

למרות שהניסוי המקיף של 'Project Farm' צולם ב-2024, הוא נחשב גם היום, ב-2026, ל'תנ"ך' של חידוש הפנסים. הסיבה? הוא בוחן את העמידות הכימית והפיזיקלית של החומרים – ואלו לא השתנו. ב-Zemaze עקבנו אחרי הדיווחים מהשנתיים האחרונות, והתוצאות בשטח מאשרות: הערכות שניצחו בניסוי המקורי הן עדיין אלו שעוברות את הטסט הישראלי בקלות.

השוואת השיטות: ראש בראש (סיכום נתונים)

שיטת משחת השיניים

  • רמת קושי: קלה מאוד

  • עלות מוערכת: אפסית (יש בכל בית)

  • עמידות בשטח: נמוכה (חודש עד חודשיים)

  • בשורה התחתונה: הפתרון המהיר ביותר למי שחייב לעבור טסט מחר בבוקר.

ערכת ליטוש ידנית (Sanding Kit)

  • רמת קושי: בינונית

  • עלות מוערכת: 50-100 ש"ח

  • עמידות בשטח: טובה (חצי שנה עד שנה)

  • בשורה התחתונה: איזון מושלם בין מחיר לתוצאה למי שאוהב לעבוד לבד.

ליטוש וציפוי קרמי מקצועי

  • רמת קושי: גבוהה (דורש דיוק וזמן)

  • עלות מוערכת: 150-300 ש"ח

  • עמידות בשטח: גבוהה מאוד (2-3 שנים)

  • בשורה התחתונה: הפתרון היסודי ביותר למי שרוצה שקט נפשי ופנסים שקופים לאורך זמן.

מה באמת עובד? מבחן המעבדה האובייקטיבי

הסרטון שלפניכם מוגש באדיבות ערוץ היוטיוב © Project Farm שנחשב כיום לאחד המקורות האמינים והמוערכים ביותר בעולם לבדיקת מוצרים. הייחוד של הערוץ הוא בבדיקות מעבדה עצמאיות וקפדניות, ללא חסויות וללא השפעה של יצרנים. כש-Project Farm אומר שמוצר מסוים עובד, זה מבוסס על מדידות מדויקות – וזו בדיוק הסיבה שבחרנו להסתמך עליו.

סיכום והמלצות Zemaze ל-2026

  1. לתוצאה מיידית וזולה: לכו על משחת שיניים (ראו את המדריך של © ChrisFix באתר).

  2. לתוצאה מקצועית: רכשו ערכת ליטוש הכוללת ניירות זכוכית בדרגות שונות (1000-3000) וחומר הגנה סופי.

  3. הכי חשוב: אל תוותרו על שכבת הגנת ה-UV בסיום העבודה. זה ההבדל בין פנס שיישאר שקוף שנתיים לבין פנס שיצהיב שוב תוך חודשיים.

 

מכישלון ענק למעצמה עולמית: כך ישראל ממציאה מחדש את הרכב החשמלי

פורסם בתאריך דצמבר 10, 2025 ע"י

מכישלון 'בטר פלייס' נולדה המערכת האקולוגית ששולטת בעתיד הרכב החשמלי

מכישלון ענק למעצמה עולמית: המוח הישראלי מאחורי הגלגלים

בשנת 2013, כשהכותרות בישרו על קריסתה של "בטר פלייס", רבים חשבו שזהו סוף הדרך של החלום החשמלי כחול-לבן. המיזם השאפתני של שי אגסי, שגייס כמעט מיליארד דולר כדי להקים רשת תחנות להחלפת סוללות, נרשם בדפי ההיסטוריה כאחד הכישלונות העסקיים המהדהדים ביותר. אך במבט לאחור, התברר שהכישלון הזה לא היה הסוף – אלא הדשן העשיר ביותר שמיזם טכנולוגי יכול היה לבקש.

במערכת Zemaze עקבנו אחרי המהפך המדהים הזה: ישראל, מדינה ללא פס ייצור אחד של מכוניות, הפכה ל"חדר המנועים" של תעשיית הרכב העולמית. במקום לבנות שלדות ממתכת, היזמים הישראלים החלו לבנות קוד, כימיה ופיזיקה. הם הבינו שהעתיד לא נמצא במוסך, אלא במעבדה.

מאחורי הקלעים של המהפכה הזו עומדות חברות ששינו את חוקי המשחק. בעוד העולם נאבק ב"חרדת טווח", חברות כמו StoreDot מהרצליה המציאו סוללות ש"נושמות" ונטענות בתוך דקות. כשהנהגים חיפשו עמדות טעינה, Electreon הפכה את הכביש עצמו למטען אלחוטי ענק. ואם חשבתם שמכונית היא קופסה קשיחה, City Transformer ו-REE הוכיחו שמכונית יכולה להתכווץ או להיבנות מחדש כמו לגו.

הסיפור שלפניכם הוא לא רק על כלי רכב, אלא על היכולת הישראלית לקחת כישלון גרנדיוזי ולהפוך אותו למנהיגות טכנולוגית שקובעת איך כל העולם ייסע מחר בבוקר.

תופתעו לדעת: מה באמת קורה מאחורי הקלעים של האוטו-טק הישראלי?

  • הירושה של בטר פלייס: הידעתם שרבים מהמהנדסים שהובילו את בטר פלייס הם אלו שמניעים היום את הסטארט-אפים המצליחים ביותר בתחום? הידע שנצבר על ניהול רשתות חשמל חכמות הפך לבסיס של תעשייה שלמה.

  • השיא העולמי בכביש המהיר: חברת Electreon כבר מזמן לא בשלב הניסויים "על הנייר". בצרפת הם שברו שיא עולמי כשהצליחו להטעין משאית של 40 טון תוך כדי נסיעה מהירה, מה שמוכיח שהעתיד כבר כאן.

  • סוללות ש"נושמות": הסוד של StoreDot הוא החלפת הגרפיט המסורתי בסיליקון. כדי למנוע מהסוללה להתפוצץ בטעינה מהירה, הם פיתחו ננו-חלקיקים אורגניים שמאפשרים לחומר "לנשום" מבלי להישבר.

  • בטוחה כמו משפחתית: ה-CT2 של 'City Transformer' אולי נראית קטנה ומתכווצת, אבל היא עברה מבחני ריסוק אירופאיים מחמירים. היא מוכיחה שגם ברוחב של אופנוע, אפשר לשמור על רמת בטיחות של רכב רגיל.

צפו בסרטון "מכישלון ענק למעצמה עולמית: כך ישראל ממציאה מחדש את הרכב החשמלי" מערוץ היוטיוב © Grand Structures. כיצד ישראל כותבת מחדש את חוקי הרכב החשמלי. ישראל לא בונה מכוניות. היא בונה מחדש את החוקים שהמכוניות הללו פועלות על פיהם. כיצד מדינה ללא תעשיית רכב הפכה למנוע הנסתר מאחורי מהפכת הרכב החשמלי העולמית. מכבישים שטוענים כלי רכב באופן אלחוטי במהירות של 100 קמ"ש, דרך סוללות שמתמלאות תוך חמש דקות, ועד למכוניות שמתכווצות, פשוטו כמשמעו.

'בטר פלייס' – מכישלון להצלחה

בשנת 2008, יזם ישראלי כריזמטי בשם שי אגסי הבטיח לשנות את העולם. הוא גייס כמעט מיליארד דולר כדי לבנות את 'בטר פלייס', רשת עתידנית של רובוטים שיחליפו את סוללת הרכב החשמלי שלכם ב-60 שניות. זו הייתה האפל של המכוניות, עוד לפני שטסלה הייתה טסלה. 5 שנים לאחר מכן, החברה פשטה רגל. היא נותרה אחד הכשלים המרהיבים ביותר בהיסטוריה המוטורית, מבנה תשתית גרנדיוזי שקרס תחת משקלו שלו.

'בטר פלייס' לא מתה. היא התנפצה והשברים שלה דישנו מערכת אקולוגית שלמה.

כיום, ישראל, מדינה ללא תעשיית ייצור רכב מקומית, הפכה לחדר המנועים הסודי של מהפכת הרכב החשמלי העולמית. הם לא בונים מכוניות. הם ממציאים מחדש את הפיזיקה של האופן שבו מכוניות פועלות – מכבישים שמטעינים אותך אלחוטית ב-100 קמ"ש ועד סוללות המתמלאות בחמש דקות ושלדות שטוחות לחלוטין.

מכישלון ענק למעצמה עולמית. אומת הסטארט-אפ בונה את התשתית הבלתי נראית של העתיד

למה להיטען בעצירה?

ברוכים השבים ל- "מבנים גרנדיוזיים'. הבעיה הגדולה ביותר עם רכבים חשמליים היא הסוללה. היא כבדה, יקרה והיא נגמרת. אבל מה אם לא הייתם צריכים סוללה גדולה? מה אם הדלק היה בכביש? חברת Electreon, אלקטריאון וירלס בע"מ מבית ינאי שאלה שאלה רדיקלית – למה לעצור כדי להיטען, כשאפשר להיטען תוך כדי נסיעה?

העברת אנרגיה אלחוטית דינמית.

זה נשמע מדע בדיוני, אבל זו פשוט פיזיקה. צוותים חופרים תעלה צרה באספלט של כביש קיים. הם מניחים בפנים סלילי נחושת (Proprietary Copper Coils), מכסים אותם באספלט ומחברים אותם לרשת החשמל. הכביש נראה בדיוק אותו דבר, אבל כאשר רכב המצויד במקלט נוסע מעליו, שדה מגנטי מעביר אנרגיה מהכביש אל המכונית.

בסוף 2023 ו-2024, בקטע פיילוט בכביש A10 בצרפת, אלקטריאון השיגה שיא עולמי. הם העבירו אלחוטית 270 קילוואט של כוח למשאית הנוסעת במהירות בכביש המהיר. זו לא רק טעינה  קלה. זה מספיק כוח כדי להניע משאית במשקל 40 טון ולטעון את הסוללה שלה בו זמנית. המשמעות היא שמשאית יכולה תיאורטית לנסוע מתל אביב לפריז מבלי לעצור כלל. המשמעות היא שנוכל לכווץ את סוללות הרכב החשמלי ב-80%, מה שהופך את המכוניות לקלות יותר, זולות יותר וירוקות יותר. נכון לעכשיו, הם מחשמלים מסופי אוטובוסים בתל אביב ונמצאים בשותפות עם 'חוצה ישראל' כדי להניע את קווי האוטובוסים של המטרו העתידי. הם הופכים את המבנה הגרנדיוזי של הכביש עצמו לתחנת כוח בלתי נראית.

אבל אנחנו לא יכולים לחשמל כל כביש על פני כדור הארץ. בסופו של דבר, צריך להתחבר לחשמל והיום, זה אומר לחכות 30 דקות, 40 דקות, שעה. זו 'חרדת הטווח', חברת StoreDot מהרצליה טוענת שהיא חיסלה את החרדה הזאת.

טעינה ל- 160 קילומטר ב- 5 דק'

הטכנולוגיה שלהם נקראת '100 ל-5', ההבטחה פשוטה – לטעון לטווח של 160 קילומטר בחמש דקות בלבד. זו המהירות של מילוי מיכל דלק. איך עושים את זה? על ידי שינוי הכימיה. סוללות ליתיום-יון מסורתיות משתמשות באנודות גרפיט. כאשר מנסים לטעון אותן מהר מדי, היונים נתקעים וגורמים לשקיעת ליתיום שהורסת את הסוללה או גורמת לשריפות. StoreDot החליפה את הגרפיט בסיליקון. סיליקון יכול להחזיק יונים הרבה יותר מהר וצפוף.

אבל סיליקון מתרחב ונסדק בעת טעינה

פריצת הדרך של StoreDot הייתה יצירת מבנה אורגני קנייני, ננו-חלקיקים חצי-מוצקים, המאפשר לסיליקון "לנשום" מבלי להישבר. ב-2024 הם הוכיחו שזו לא הצגה. הם הדגימו את הטכנולוגיה הזו באב-טיפוס של Polestar 5  בטעינה מ-10% ל-80% ב-10 דקות בלבד. הם חתמו על עסקאות עם שבע יצרניות רכב גדולות. עד 2026 הם מתכננים להוריד את זמן הטעינה לארבע דקות. זהו סופה של "הפסקת הקפה" לטעינה.

כימיה היא לא הגבול היחיד

סטארט-אפ ישראלי אחר, Addionics משנה את הפיזיקה. אלקטרודות מסורתיות הן כמו סנדוויץ':שכבות שטוחות של רדיד מתכת. Addionics בונה אלקטרודות תלת-ממדיות שנראות כמו ספוג מתכת מיקרוסקופי. המבנה הנקבובי הזה מאפשר לאלקטרוליט להיספג עמוק לתוך המתכת, מה שמגדיל את שטח הפנים ב-300%. זה מקטין את ההתנגדות הפנימית ואת החום ומאפשר לסוללות קיימות להיטען מהר יותר ולהחזיק יותר אנרגיה, רק על ידי שינוי צורת הרדיד בפנים. זהו מבנה גרנדיוזי שנבנה בסולם המיקרון.

תיקנו את הכביש. תיקנו את הסוללה. עכשיו, בואו נתקן את המכונית.

במשך 100 שנה, מכוניות נבנו סביב המנוע. אפילו טסלות נבנות סביב יחידת הנעה מרכזית. REE Automotive מתל אביב החליטה למחוק הכל. הם המציאו את – 'REE Corner'. הם לקחו את המנוע, ההיגוי, המתלים, הבלמים והמחשב וריסקו את כולם ליחידה קומפקטית אחת שיושבת בתוך קשת הגלגל. התוצאה היא שלדה שהיא שטוחה לחלוטין. אין סרנים, אין מוטות היגוי, אין מחיצות אש. זוהי פלטפורמת "סקייטבורד" מודולרית לחלוטין. אפשר לחבר עליה כל גוף: רכב משלוח, אוטובוס, רובוטקסי. ומכיוון שמדובר ב- 'X-by-wire', הכול נשלט לא על ידי מוטות מכניים אלא על ידי אותות חשמליים. ההגה יכול להיות בכל מקום, או לא להיות בכלל.

אבל אם REE ממציאה מחדש את המשאית, 'City Transformer' מצילה את העיר. הפקקים בתל אביב הם אגדיים. ה- CT2 הוא רכב שנועד להביס אותם. זהו הרכב החשמלי הראשון בעולם שמשנה צורה. כשאתה נוהג בכביש מהיר, הגלגלים נדחפים החוצה לרוחב של 1.4 מטר ליציבות ומאפשרים מהירות של 90 קמ"ש. אבל כשאתה צריך לחנות או לנווט בסמטה צרה, אתה לוחץ על כפתור. השלדה נסוגה. המכונית מתכווצת לרוחב של מטר אחד. היא הופכת לאופנוע עם גג. אפשר להכניס ארבעה כאלה למקום חניה בודד. הרכב מושק ב-2025/2026 ומחירו בסביבות 16,000 אירו. זוהי יצירת מופת הנדסית דמוית אוריגמי, שנועדה להוציא מהרחובות את רכבי ה- SUV הענקיים.

'האופציה הגרעינית' לטווח

ולבסוף, יש את 'האופציה הגרעינית' לטווח. מה אם לא הייתם צריכים להתחבר לחשמל לעולם? חברה בשם Phinergy החייתה טכנולוגיה שננטשה במשך עשורים – סוללות אלומיניום-אוויר. הסוללות הללו לא אוגרות חשמל; הן יוצרות אותו. הן מגיבות אלומיניום עם חמצן מהאוויר כדי לשחרר כמויות עצומות של כוח. אלומיניום מחזיק צפיפות אנרגיה גבוהה בהרבה מליתיום. מכונית המצוידת במגדיל טווח של אלומיניום-אוויר יכולה לנסוע 1,000 מייל על מיכל בודד. הבעיה היא שאי אפשר להטעין אותה, האלומיניום הופך להידרוקסיד אלומיניום. הפתרון של Finergy הוא מערכת החלפה: אתה נוהג 1,000 מייל ואז מחליף את מחסנית האלומיניום בתחנת שירות תוך 5 דקות. הפסולת ממוחזרת בחזרה לאלומיניום באמצעות אנרגיה ירוקה. זוהי סוללה של כלכלה מעגלית המושלמת למקומות כמו הודו שבהם רשת החשמל חלשה, אבל הצורך לטווח הוא גבוה.

ישראל מייצרת אפס מכוניות. אין לה את פורד, טויוטה או פולקסווגן. וזו, באופן פרדוקסלי, הסיבה שהיא מובילה. הישראלים לא מעוכבים על ידי מורשת מנועי הבעירה או מפעלים בני מאה שנה. מהנדסים ישראלים היו חופשיים לחשוב מחדש על המכונית מעקרונות יסוד. הם הסתכלו על המכונית וראו בעיית סוללה, בעיית גיאומטריה ובעיית תשתית, והם פתרו אותן באמצעות כימיה, סיליקון וקוד.

המבנה הגרנדיוזי כאן אינו מפעל. זו המערכת האקולוגית עצמה שנולדה מתוך הכישלון של בטר פלייס. הרשת הזו של חברות מוכיחה שאת העתיד של הנהיגה לא נמצא במיכל דלק ואפילו לא בעמדת טעינה. הוא יימצא בכביש עצמו, מתחת לצמיגים שלכם.

איזו מהטכנולוגיות הללו לדעתכם תנצח? האם הייתם סומכים על מכונית הנטענת תוך כדי נסיעה?

אודות ערוץ Grand Structures

ערוץ היוטיוב © Grand Structures. הערוץ הוא הבית לחובבי הנדסה והיסטוריה שרוצים להבין את הסיפורים שמאחורי ההישגים הגדולים ביותר של האנושות. הערוץ יוצר סרטים דוקומנטריים קולנועיים המנתחים את המגה-פרויקטים מעוררי ההשראה ביותר בעולם. היוצרים חושפים תוכניות שאפתניות, חידושים מהפכניים וסיפורים אנושיים של הקרבה וגאונות. מהסכרים והגשרים האיקוניים של המאה ה-20 ועד לגורדי השחקים ופלאי ההנדסה שעיצבו את עולמנו.

 

רעידות בטסלה מודל 3 ב-100 קמ"ש – אשמת יצרן הצמיגים | מדריך טכני

פורסם בתאריך נובמבר 29, 2025 ע"י

בדיקת לייזר חושפת: מדוע טסלה מודל 3 רועדת ב-100 קמ"ש? זו לא בעיית איזון – אלא "נקודה שטוחה" וכשל מובנה בצמיג.

רעידות בטסלה מודל 3 ב-100 קמ"ש – אשמת יצרן הצמיגים | מדריך טכני

לקוחות טסלה מודל 3 ומודל Y מתלוננים על רעידות בנסיעה במהירות של יותר מ- 100 קמ"ש. הנה סרטון שמצאנו על בדיקת לייזר לאחר שאיזון גלגלים לא פתר את הבעיה. שימו לב לעדכונים שהועלו בהמשך ולבדיקה שערכנו.

בדיקת רעידות בטסלה מודל 3 – תרגום הסרטון

שלום, כאן גארי. יש לנו כאן טסלה מודל 3 חדשה לגמרי, שסובלת מרעידות בסביבות 100 קמ"ש. הלקוח שלנו ג'ו סיפר לנו על הבעיה ואנחנו מתעניינים מאוד בצד הטכני. מצאנו את הפתרון, זה קל מאוד, בואו.

מבחן ג'אנט

הנה, אתם יכולים לראות את מערך הבדיקה הפשוט מאוד. אנחנו משתמשים בלייזר המייצר קו אופקי, על הג'אנט ומאוחר יותר על הצמיג. אז בואו נתחיל לסובב. זו הבדיקה הראשונה שלנו עם הג'אנט. נסובב אותו ואז תראו שהג'אנט מסתובב חלק ומדויק מאוד, ללא כל בעיה.

מבחן צמיג

כעת אנחנו מסתכלים על פני השטח של הצמיג. וכאן תראו שהצמיג הזה אינו עגול. יש לו "נקודה שטוחה". אז בואו נתחיל. זכרו, האור לא זז. הלייזר שלנו על המעמד שלו ויציב מאוד. אבל כאן אתם יכולים לראות שהאור מהבהב, וזה מה שיגרום לרעידות להיכנס לכל המכונית, בהתאם למהירות.

המשך המבחן

אתם יכולים לאזן צמיג כמה פעמים שתרצו, זה לא יעזור. זו בעיה מובנית וקבועה של הצמיג הזה. לדעתי, זו לא אשמת טסלה, זו אשמת יצרן הצמיגים.

ניתוח הבעיה

לדעתי, אסור להשתמש בצמיג הזה במכוניות טסלה, מכיוון שהן כבדות מדי ומבנה הצמיג עצמו חלש מדי. כך שהבעיה הזו תישאר. כל עוד הצמיג הזה קיים תהיה לכם רעידה בהגה. כעת נבדוק את שאר הצמיגים כדי לראות אם הם זהים, או אולי אפילו גרועים יותר.

צמיג קדמי ימני

כאן אנחנו יכולים לראות את הצמיג הקדמי הימני, שבו יש את אותה בעיה, אבל לא חזקה כמו בצמיג הקדמי השמאלי.

צמיג אחורי שמאלי

כעת אנחנו במיקום האחורי השמאלי. ג'ו יושב ברכב, הרכב על הג'ק, והוא בניוטרל, כך שאני יכול לסובב את הגלגל ביד. לדעתי, כאן המצב הרבה יותר טוב מאשר בסרן הקדמי. אתם רואים שינוי קטן באור, אבל לא כמו בגלגל הקדמי השמאלי.

צמיג אחורי ימני

כעת אנחנו בצמיג האחורי הימני ואני אראה לכם איך הוא מסתובב. ובכן, לדעתי גם בו יש בעיה קטנה. לא כמו הצמיג הקדמי השמאלי, אבל אתם יכולים לראות שהאור גם זז, וזה לא אמור לקרות.

זו לא אשמת טסלה

לסיכום שלנו: זו לא אשמת טסלה. זו לא אשמת הרכב עצמו, זו אשמת יצרן הצמיגים שגורמים לרעידה להגיע להגה. אפשר לאזן צמיג כזה כמה שרוצים, לעולם לא תצליחו לפתור את הבעיה. תודה רבה שצפיתם ולהתראות.

עדכונים מיוצר הסרטון

זה תלוי בזמן ייצור שונה של צמיגים, זה יכול לקרות אם לחץ האוויר בזמן האחסון נמוך מדי, זה יכול לקרות שחלק מהמכוניות הוזזו בזמן האחסון וחלקן לא.

אם אתם קונים את הטסלה החדשה שלכם, הנה הטיפים שלי

בדקו את לחץ האוויר וצלמו תמונה

ראשית בדקו את לחץ האוויר הנכון בצמיגים (2.9 בר / 42 psi). אם הוא לא נכון, צלמו תמונה והתאימו אותו. לאחר מכן סעו בכביש המהיר וסעו במכונית כל הזמן במהירות של 100 קמ"ש / 60 מייל לשעה. אם אתם מרגישים רעידות, הודיעו לטסלה.

דרך זמנית לצמצם את השפעת הנקודה השטוחה בצמיג

יש להפחית מעט את לחץ האוויר, לנסוע נסיעה קצרה שתחמם את הגומי ותהפוך אותו לגמיש יותר.  מיד לאחר מכן צריך להעלות את הרכב על ליפט. לאחר שהרכב מורם יש לנפח את הצמיג ללחץ האוויר המומלץ ולתת לו לנוח ללא משקל למשך מספר דקות. ההליך הזה מאפשר לצמיג לשחזר את צורתו העגולה כשהוא חם וללא העומס של הרכב.

עדכון אחרון

יכולנו לראות את נקודת השטוח גם בלי הלייזר, היא הייתה בערך 2-3 מ"מ.

הכשל המובנה בצמיג: קצף אקוסטי גורם לרעידות  (מערכת Zemaze)

הבעיה היא מחוץ לאחריות הנדסית ישירה של טסלה אבל דורשת טיפול ספציפי וידע שאיזון גלגלים רגיל לא מספק. חיפשנו בקבוצות ובפורומים של בעלי טסלה בעולם והתוצאות מאמתות לחלוטין את מסקנת הסרטון. הבעיה היא בצמיג, והיא נפוצה מאוד.

הקשר בין הריפוד האקוסטי לרעידות

התופעה של רעידות חזקות בטסלה מודל 3 ובמודל Y במהירויות של 95  קמ"ש ומעלה היא אחת הבעיות הנפוצות והמתסכלות ביותר בקרב בעלי טסלה. הניסיון בקהילה העולמית חושף שני גורמים עיקריים וקשורים:

הכשל הנפוץ ביותר – הריפוד האקוסטי שהתנתק

בעוד שבסרטון זוהתה "נקודה שטוחה" בקהילה זיהו בעיה נפוצה עוד יותר – הקצף האקוסטי. הקצף המודבק בתוך הצמיגים המקוריים של טסלה (בצמיגים של מישלן, גודייר ויצרנים נוספים) מתנתק מהדופן הפנימית של הצמיג.

ההשפעה ברגע שהקצף מתנתק, הוא מתקפל ונדחס לאזור אחד בתוך הצמיג, מה שיוצר חוסר איזון חמור בסיבוב. זה גורם לרעידות חזקות בהגה ובמושבים במהירות גבוהה, רעידות שלרוב לא ניתנות לפתרון על ידי איזון גלגלים רגיל.

הפתרון

בעלי רכבים רבים דיווחו כי הבעיה נפתרה לחלוטין רק לאחר שלקחו את הרכב למוסך צד ג' שם הסירו לחלוטין את הקצף שהתנתק מתוך הצמיג ואיזנו מחדש.

חוסר אחידות בשירות

הדיווחים מראים כי מרכזי השירות של טסלה לא תמיד זיהו את הבעיה באופן מיידי. לעיתים קרובות ההמלצה הייתה הסרת הקצף לחלוטין כפתרון, במקום החלפת הצמיג הפגום.

אחריות יצרני הצמיגים

חלק מבעלי הרכבים יצרו קשר ישירות עם יצרני הצמיגים (כמו גודייר), שהכירו בכשל בייצור הצמיג ולא גבו תשלום עבור החלפת צמיגים (למרות שהאחריות של טסלה עצמה אינה מכסה צמיגים).

מה בעלי טסלה בישראל עם רעידות הגה יכולים לעשות כדי לא לשאת בהוצאות?

ללקוח טסלה בישראל יש סיכוי גבוה מאוד לקבל החלפה או זיכוי על הצמיגים הפגומים, והדרך הנכונה היא דרך יבואן הצמיגים הרשמי בישראל.

אחריות יצרן הצמיגים חלה גם בישראל

הצעדים הנדרשים

  1. הוכחת כשל ייצור (השלב הקריטי)

יש לפנות ליבואן הרשמי של מותג הצמיג בישראל.

בדיקת מומחה

יבואן הצמיגים ישלח את הרכב לבדיקת מומחה, ככל הנראה באמצעות מכונה המבצעת "כוח אחידות" – Road Force Balance) שתוכיח שהפגם בצמיג נובע מכשל בייצור ולא מבלאי רגיל, נזק מכני (מבור בכביש), או שימוש לא נכון.

היתרון

מכיוון שהצמיגים בטסלה הם לעיתים קרובות חדשים מאוד והכשלים הללו מוכרים גלובלית כפגמי ייצור, ההכרה באחריות על ידי היבואן היא בעלת סיכוי גבוה.

  1. תביעת נזיקין (כשלב אחרון)

מתי לתבוע?

פנייה לבית משפט או תביעה קטנה צריכה להישמר רק למקרה שבו יבואן הצמיגים מסרב באופן מוחלט להכיר בפגם, או במקרה שבו הכשל בצמיג גרם לנזק נוסף למכלולי הרכב (נזק משני).

הבסיס המשפטי

בישראל, חוק הגנת הצרכן מחייב את היבואן לספק מוצר תקין. אם מוצר חדש (במקרה זה הצמיג) אינו תקין, הצרכן זכאי לתיקון או החלפה.

לסיכום: הסיכויים להחלפת הצמיגים ללא עלות באמצעות ערוץ האחריות של יצרן הצמיגים הם טובים מאוד, כיוון שהפגם תועד ככשל ייצור חוזר ברמה גלובלית

צפו בסרטון מערוץ היוטיוב האוסטרי © LackundLeder.

נתקעתם מחוץ לרכב? איך להתניע קיה/יונדאי עם מפתח חכם שנגמרה לו הסוללה

פורסם בתאריך נובמבר 27, 2025 ע"י

הטריק לפתיחת את הדלתות ולהתנעת הרכב כשהסוללה בשלט של יונדאי טוסון, קיה ספורטאז' או i30 נגמרה

נתקעתם מחוץ לרכב? איך להתניע קיה/יונדאי עם מפתח חכם שנגמרה לו הסוללה. הרבה בעלי רכב לא מכירים את הטריק הזה.

הסוללה במפתח החכם מספיקה לשנתיים

ברגע שהסוללה נגמרת, אתם תקועים. אל תתקשרו לגרר! הנה מדריך קצר בן שני שלבים שיאפשר לכם להיכנס לרכב, להתניע ולנסוע מיד להחליף סוללה.

הרבה מבעלי הרכב לומדים את זה רק בדיעבד

רכבי קיה ויונדאי המודרניים (טוסון, ספורטאז', איוניק, i30) משתמשים במערכת 'מפתח חכם' שמזהה אתכם אלחוטית. כשהסוללה נגמרת, הרכב מפסיק להגיב ומשאיר אתכם מחוץ לרכב.

הסיבה היא שהמפתח משתמש בשני מנגנונים:

שידור רדיו: לנעילה/פתיחה מרחוק (דורש סוללה).

שבב: RFID (Radio Frequency Identification; בעברית: זיהוי בתדר רדיו ובראשי תיבות: זָתָ"ר) לזיהוי קירבה פיזי (לא דורש סוללה).

הטריק הוא להתגבר על השלב הראשון, ולהשתמש בשני כדי להתניע

שלב 1: איך לפתוח את דלת הרכב

מכיוון שהלחצנים בשלט לא עובדים, עלינו לחזור לימי המפתח המכני. שלפו את המפתח הנסתר. במפתחות החכמים של קיה/יונדאי יש מפתח מתכת פיזי קטן החבוי בתוך שלט הפלסטיק. בדרך כלל יש כפתור שחרור קטן בצד או בתחתית השלט. לחצו עליו ושלפו את מפתח המתכת. הכניסו את מפתח המתכת ופתחו את הדלת ידנית.

בדרך כלל חור המנעול מוסתר (הערת מערכת Zemaze)

כדי לשמור על קו עיצוב נקי, חור המנעול בדלת הנהג בדרך כלל מכוסה בכיסוי פלסטיק קטן. הסירו את הכיסוי, הכניסו את המפתח המכני לחלקו התחתון של הכיסוי, סובבו מעט כלפי מעלה, ומשכו אותו החוצה בזהירות. חור המנעול יתגלה.

שלב 2: ה-"טריק" להתנעת הרכב

נכנסתם לרכב? נהדר. עכשיו אתם צריכים ללחוץ על כפתור ההתנעה, אבל תקבלו הודעת שגיאה כמו 'Key Not Detected'. זהו הרגע להפעיל את ה- Override המובנה, שחוסך לכם את הגרר.

החזיקו את מפתח הרכב (הפלסטיק) ביד. במקום ללחוץ על כפתור ההתנעה עם האצבע, געו עם חלקו האחורי של השלט ישירות בכפתור ההתנעה, היכן שנמצא השבב. החזיקו את המפתח צמוד לכפתור, (אל תשכחו כרגיל ללחוץ על דוושת הבלם, מערכת Zemaze). לחצו על כפתור ההתנעה, כשהוא עדיין במגע עם השלט. הרכב יתניע! השבב הנסתר במפתח, שלא דורש סוללה, מזהה את עצמו בצורה הזו דרך הקרבה המקסימלית לכפתור.

מה עושים עכשיו?

ברגע שהתנעתם, אתם יכולים לנסוע כרגיל. הקפידו לרכוש סוללת CR2032, הסוללה הסטנדרטית לרוב המפתחות האלו. אתם יכולים להחליף את הסוללה בקלות. פתחו את המפתח באמצעות החריץ הקטן ליד מקום היציאה של מפתח המתכת, החליפו את הסוללה (שימו לב לקוטביות) וסגרו.

איך זה שבעלי יונדאי/קיה לא מכירים את הטריק הזה? (מערכת Zemaze)

תופתעו לגלות שזה המצב. גם אם נציגי סוכנויות הרכב מסבירים את זה בכמה שניות במהלך מסירת הרכב, רוב הנהגים שוכחים את הצעד הקריטי של התנעת המגע. זו הסיבה שנהגים רבים קוראים לשירותי דרך בגלל סוללה שעלותה 10 שקלים. נסו ותראו שזה עובד ושתפו את החברים שלכם, בטוח תחסכו למישהו מאות שקלים על גרר!

צפו בסרטון מערוץ היוטיוב © Fix and Play.

לסרטונים נוספים באותו נושא לחצו על הקישור תיקון תקלות ברכב

מים בבגאז' הטסלה: איך לאטום את הגומייה כדי למנוע נזק חשמלי יקר

פורסם בתאריך נובמבר 23, 2025 ע"י

מים בבגאז' הטסלה: איך לאטום את הגומייה ולמנוע נזק חשמלי יקר.

מים בבגאז' הטסלה: איך לאטום את הגומייה כדי למנוע נזק חשמלי יקר

בפורומים של טסלה בחו"ל מדווח מדי פעם על המגבר שהתקלקל. נפלנו על פוסט שבו הבעלים של מודל 3 סיפר שהחליפו לו במוסך את המגבר בחדש. כששאל אם יכול להיות שהיה קשר לשטיפת הרכב ענו לו שאין קשר והמגבר פשוט היה תקול. אחרי החלפת המגבר הוא בדק וגילה סימני מים חדשים בבגאג'. אז בדקנו ומצאנו את הסרטון הזה של אדם דבנפורט.

מים בבגאז' הטסלה, תרגום הסרטון

איתור הכשל החשמלי

אני חוזר אל הטסלה מודל 3 משנת 2021 הזו, והיום אני חוקר בעיית מיקרופון שיש לי. הנה איך שזה נשמע: "1, 3, 4, 7, 8, 10".

בהתחלה חשבתי שזו בעיה בטלפון שלי, אבל אפילו כשהטלפון שלי היה מכובה לחלוטין, שמתי לב שפקודות קוליות ברכב גם לא עבדו. נראה היה שהרכב קולט בערך רק מילה שנייה שאמרתי. "כוון את הטמפרטורה ל-22 מעלות" (ניסיון ראשון), "כוון את הטמפרטורה ל-22 מעלות" (ניסיון שני).

בהתחלה הייתי ממש תקוע. לא ידעתי אפילו איך להתחיל לאבחן את התקלה הזו. אבל אז התמזל מזלי, שמתי לב שגם הסאב-וופר שלי הפסיק לעבוד. לא היה לי שום בס עמוק (Low End) במוזיקה שלי.

לאחר שבחנתי את דיאגרמות החיווט, שמתי לב שהמיקרופון והסאב-וופר חולקים חלק מהחיווט. והסאב-וופר נמצא ממש מאחורי הפאנל הזה כאן.

אז אני רוצה להראות לכם איך מגיעים לכאן ואנחנו נראה אם יש משהו שקופץ לנו לעין.

גישה לסאב-וופר

הדבר הראשון שאני רוצה לעשות הוא להסיר את הפלסטיק התחתון ואת הפלסטיק העליון, כדי שנוכל לשחרר חלק מאזור השטיח.

כדי להסיר את הפלסטיק התחתון, אנחנו פשוט מושכים אותו למעלה. אנחנו צריכים להזיז את גומיית האיטום מהדרך ואז כל החלק יחליק למעלה. בחלק התחתון יש להם קליפסי מתכת קטנים שפשוט מחליקים לתוך החריצים.

חתיכת הפלסטיק העליונה, אתם יכולים לראות שיש כאן פין דחיפה ועוד אחד בצד השני. אנחנו פשוט הולכים לשלוף אותו החוצה. נעשה את אותו הדבר בצד השני ואז אנחנו יכולים פשוט למשוך את זה למטה. יש עוד פין דחיפה אחד למטה שצריך להסיר כדי לשחרר את השטיח.

ועכשיו אנחנו יכולים פשוט לקחת את השטיח, לשלוף אותו מהגומייה, לכופף אותו ישר מהדרך ולחשוף את הסאב-וופר והמגבר שלנו.

עדויות לנזילת מים

אם נסתכל פנימה, אנחנו יכולים לראות מעט חלודה ועדויות למים שנכנסו וטפטפו ממש על גבי קופסת הסאב-וופר. אני מניח שהם מגיעים דרך הסרט הדביק הזה מאיפשהו מלמעלה. אז נראה שיש לנו בעיית מים בתא המטען מממקום כלשהו למעלה.

אז יש לנו שני דברים לעשות כאן:

  1. הדבר הראשון הוא להוציא את הסאב-וופר והמגבר. הם אמורים לצאת יחד באמצעות ארבעה ברגי 10 מ"מ.
  2. לאחר מכן צריך לבדוק מאיפה המים נכנסים בפועל. אני אציב מצלמה בפנים ואנחנו פשוט נציף את האזור הזה למעלה ונראה אם אנחנו יכולים להבין מאיפה המים נכנסים לכאן.

לאחר כשהוצאנו את הסאב-וופר משם, אני יכול לראות די הרבה עדויות לכך שהמים טפטפו ממש מהקצה הזה. אתם יכולים לראות שיש על זה משקעי מים ואני לא בטוח מה מטרת הסרט הדביק הזה. אלה הם האומים שמהדקים את מכסה תא המטען לחלק האחורי של הרכב. לכן אני הולך פשוט לנסות להסיר את הסרט הדביק הזה, אולי הם פשוט לא אטמו אותם היטב. אולי הם בכלל לא השתמשו בחומר איטום, אני לא בטוח. אז אני רק הולך לנסות להסיר את זה, ונראה מה יש מתחת.

בדיקת מים

עכשיו אני פשוט אקח קצת מים וארסס מסביב לצד הזה, ונראה אם אנחנו יכולים להכניס איכשהו מים לתוך תא המטען שם, כדי לשחזר את התקלה הזו. אני אנסה את זה כשתא המטען סגור ונראה אם משהו קורה. אני רוצה לנסות לרסס מעט מים מסביב למחבר החשמלי הזה, אולי המים נכנסים מאחוריו.

מצאנו בעיית מים נוספת

רציתי להדגיש כמה זמן אנחנו הולכים לחסוך בכך שאנחנו עובדים על הרכב בעצמנו. גילינו כאן למעלה בעיית מים שאולי הייתה מפוספסת על ידי טכנאי אדיש. אם הייתם מביאים את הרכב שלכם למוסך, או אפילו לטסלה בעצמם, אולי הייתם נופלים על טכנאי שלא אכפת לו למה הבעיה קרתה. הוא פשוט היה מאבחן מגבר תקול, מחייב אתכם ב-1,000 דולר או מה שזה לא יהיה כדי להחליף אותו, ושולח אתכם לדרככם מבלי שתיקן את הבעיה המרכזית שגרמה לתקלה מלכתחילה. היו לי הרבה בעיות כאלה בעבר ברכב הזה וברכבים אחרים. אם לאנשים לא אכפת מהרכב שהם עובדים עליו, הם עשויים שלא לתקן אותו בדרך הנכונה. אז אם אתם מוכנים לעשות את העבודה הזו בעצמכם, טפחו לעצמכם על השכם, זה באמת הולך לחסוך לכם הרבה זמן בטווח הארוך.

אם נסתכל כאן למטה, לגומייה הזו לא נדרש הרבה כוח כדי להיפתח מעט והיא לא תיצור אטימה הדוקה מאוד כנגד המתכת הזו. ולכן זה לא מפתיע שמים הולכים להיכנס לכאן. אני בטוח שחלק מכם חושבים, "רק אידיוט היה פותח את תא המטען ומציף את האזור הזה עם צינור גינה! טסלה לא תיכננה את זה לזה." ואתם צודקים. אבל נסעתי לאחרונה לטיול בגשם כבד במשך תשע שעות ברציפות במהירויות בכביש מהיר. יש טונות של אוויר שמסתחררות כאן, וצריך רק כמה טיפות שיעברו דרך הגומייה הזו כדי לגרום לבעיות חמורות.

האם הסרט הדביק הזה הוא 'פלסטר' של טסלה? בעלי דגמי 2017 או 2018, האם גם רכבכם הגיע עם סרט האיטום החשוד הזה?

אני חושב שעבור רוב האנשים, לא ייכנסו הרבה מים דרך הגומייה הזו. אבל אפילו כמות קטנה של מים עלולה לגרום לבעיות עובש, חלודה, או במקרה שלי, בעיות חשמליות. לכן אנחנו באמת צריכים לטפל בזה לפני שהמים נכנסים לכאן.

איטום תא המטען

במקום למרוח חומר איטום סביב הקצה בלבד, יש להוציא את הגומייה ולמרוח את חומר האיטום מצידה הפנימי, על מנת להבטיח אטימה מלאה ועמידה.

מה שאני הולך לעשות זה פשוט לשלוף את זה החוצה. זה אמור לצאת בקלות כי זה גומי גמיש. מומלץ למשוך את כבלי החיווט והמבודדים כדי להגדיל את מרווח העבודה. מרווח זה יאפשר לכם להכניס את פיית חומר האיטום ולכסות את כל השטח בצורה מדויקת.

בזמן שאני עושה את זה, אני גם הולך להסיר את הגומייה הזו כדי שאוכל לאטום גם את כל מה שבפנים. היו לי בעיות עם מים שנכנסו לתוך מכסה תא המטען עצמו ולכן אני פשוט הולך לאטום כל מה שאפשר בזמן שאני מבצע את העבודה הזו.

חומר איטום – אזהרה, זו הסיבה לכישלון ה DIY

ניקיתי מסביב לגומייה שבה אני רוצה לשים חומר איטום. מבחינת החומר, אתם יכולים להשתמש במה שנוח לכם ומה שיש לכם בבית, אבל אני רוצה להזהיר אתכם מפני שימוש בחומר איטום סיליקון רגיל. ניסיתי להשתמש בסיליקון, השקעתי די הרבה זמן, חיכיתי יום, ואז בדקתי בפועל אם תיקנתי את הבעיה ועדיין הייתה לי נזילה משמעותית.

החומרים המומלצים

מתברר שסיליקון פשוט לא נדבק היטב לגומי ואין לו חוזק הדבקה כללי טוב במיוחד. לכן לצורך התיקון הזה כדאי לכם להתרחק מסיליקון.

חבר המליץ לי על מוצר בשם Lexel אז אני הולך לנסות את זה. מעולם לא השתמשתי בו בעבר. הוא מתיימר להיות אטום למים באופן מיידי ולהידבק כמעט לכל דבר. זה נשמע אידיאלי. אני הולך לנסות את זה ואראה לכם איך עושים את זה.

יישום חומר האיטום

אנחנו צריכים לשים חומר איטום מסביב לכל החלק החיצוני של הגומייה. אין הרבה מרווח כדי להכניס את השפופרת, אבל אם אנחנו פשוט מוציאים את כל הדבר הזה החוצה, אפשר להגיע לחלק התחתון שלו. עכשיו אנחנו יכולים לדחוף אותו חזרה פנימה, לתמרן אותו עוד קצת, ולהכניס עוד קצת חומר פנימה.

עכשיו אנחנו יכולים לדחוף את זה חזרה פנימה. אני הולך למרוח את זה על החלק הפנימי של הגומייה כאן וכאן. עכשיו אנחנו יכולים להחזיר אותם פנימה. עבור הגומייה העליונה, תצטרכו קודם להסיר את חתיכת הפלסטיק הזו מבפנים. ועכשיו אנחנו יכולים לדחוף את הפלסטיק הזה לתוך הגומייה, ועכשיו אנחנו יכולים לאטום מסביב לזה כחתיכה אחת.

זו לא העבודה הכי יפה שעשיתי אי-פעם, אבל אני שמח למנוע ממים להיכנס לחורים האלה כאן. אם אתם עושים בלאגן עם החומר הזה, גיליתי שמסיר הדבקים Goof Off עושה עבודה טובה מאוד בניקוי כל העודפים כאן.

בדיקה חוזרת ופירוק המגבר

חיכיתי יום כדי לתת לחומר להתייבש, בואו נעשה בדיקה נוספת. אטמתי את הגומייה כאן למטה, את שתי אלה, את הגומייה כאן למעלה, ואת מעצור תא המטען. ואם יש לכם מודל 3, ואולי אפילו מודל Y או טסלות אחרות, אני בהחלט ממליץ לעשות את הדברים האלה גם אם אין לכם בעיה. עדיף לתפוס את הבעיה לפני שהיא קורית. אז פשוט תאטמו את אלה, טפלו בזה לפני שזה הופך לבעיה.

כדי להסיר את המגבר מקופסת הסאב-וופר עצמה, ישנם שלושה ברגי טורקס, אחד כאן, אחד כאן, ואחד למטה. אנחנו רואים מיד עדויות נוספות למים שנכנסו לכאן. אנחנו יכולים לראות קצת יותר מי מלח וקורוזיה כאן למטה. נראה לי שמים חדרו לתוך החלק הזה. אנחנו הולכים לפתוח את זה ולראות מה יש בפנים, אולי ננסה לנקות את זה. ישנם ברגי T10 קטנטנים מסביב שאני הולך להסיר. ועכשיו כל המעגל האלקטרוני הזה יכול פשוט לקפוץ החוצה מכאן. אתם יכולים לראות שכאשר לוח הבקרה מחובר, יש נורה אדומה קטנה והיא מהבהבת. אני לא בטוח אם זה מצב שגיאה או אם החשמל נחתך פנימה והחוצה. שמתי לב שיש כמה נקודות כאן שבהן אני יכול לראות מעט קורוזיה על הלוח. יש אחת כאן ויש עוד אחת כאן. אני הולך לנסות לנקות את אלה ולראות אם זה עושה הבדל.

תיקון המגבר וניתוח הכשל הייחודי של טסלה (e-fuses)

תיקון המגבר

יש לי כאן קצת חומץ לבן. אני פשוט אקח מקלון אוזניים ואנסה לנקות חלק מהקורוזיה הזו. אני הולך לנקות את המגע הזה כאן. עכשיו אני הולך לבדוק את הצד הזה ולראות אם אני יכול להיפטר מזה.

אני רואה גם מעט קורוזיה שם בפנים, שקשה להראות במצלמה. אז אני הולך להסיר את שאר הברגים כדי לנסות להפריד את לוח הבקרה הזה מהגוף האחורי. אני יודע שזהו גוף קירור (Heatsink) ענק, נצטרך כנראה קצת משחה טרמית כדי להרכיב אותו מחדש. אלה ברגי T6, אז אם אין לכם מברג T6, תצטרכו אחד כזה.

הוצאנו את כל הברגים, אז עכשיו אני הולך לנסות להפריד את זה מגוף הקירור שמאחוריו. וזה פשוט קופץ החוצה. אנחנו יכולים לראות עוד כמה כתמי קורוזיה כאן וכמה הלחמות מעניינות ממש שם למעלה. יש לי קצת חומר ניקוי לרכיבים אלקטרוניים שאשתמש בו כדי לנסות לנקות עוד חלק מהלוח הזה, כיוון שיש עליו די הרבה לכלוך.

החומר הירוק שאנחנו רואים כאן הוא תוצאה של חמצון נחושת. כאשר נחושת נחשפת למים ואוויר, היא הופכת ירוקה. אם אנחנו יכולים לתקן את זה רק על ידי ניקוי, זה הרבה יותר זול מאשר לקנות מגבר שלם חדש.

אני לוקח מעט גריז טרמי ואני פשוט אנגע בשבבים הקטנים האלה כאן. אני רק רוצה לוודא שהם יקבלו קירור תקין על גוף הקירור שלנו. עכשיו אנחנו יכולים להחזיר את השבב שלנו על גבי גוף הקירור. עכשיו אפשר להבריג אותו חזרה.

חיברתי אותו חזרה לרכב, ועכשיו אנחנו יכולים לראות שהנורה האדומה דולקת באופן קבוע. אז בואו ניכנס לרכב ונראה אם זה עושה הבדל.

הטלפון שלי מחובר לרכב, והרכבנו מחדש את המגבר: "1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10". נראה שהמיקרופון שלנו עובד! אז בואו נחבר הכול ונחבר מחדש את הסאב-וופר ונראה אם גם הוא עובד.

בדיקת הסאב-וופר

ועכשיו לבדיקת הסאב-וופר. זה השיר הכי קשוח וחופשי מזכויות יוצרים שיכולתי למצוא.

ניתוח הכשל (ה-e-fuses של טסלה)

עכשיו, כשהכול עובד שוב, רציתי להקדיש רגע ולדבר על מה שאני חושב שקרה כאן.

ברוב הרכבים, אם היו לנו מים על המגבר, היה נשרף פיוז (נתיך). המיקרופון שלנו היה מפסיק לעבוד לחלוטין, לא היה לנו סאב-וופר, והרבה מהרמקולים שלנו היו כבויים. אבל אז יכולנו ללכת ולחקור מה גרם לפיוז להישרף.

אבל בטסלות, אין להם תיבת פיוזים מסורתית. במקום זאת, הם משתמשים במשהו שנקרא "פיוזים אלקטרוניים" (e-fuses). המחשב מאזין לכמה זרם כל רכיב צורך ואם הוא מושך יותר מדי זרם, הוא פשוט מכבה את המעגל הזה. אבל אז, הוא מנסה לאפס את המעגל באופן אוטומטי.

אני חושב שהוא ניסה לאפס את זה בפעם בשנייה וזה מה שגרם לבעיית המיקרופון המקוטע שלנו.

טסלה אכן מספקת כלי אבחון, ואני בטוח שיומני הרישום (Logs) פשוט מלאים בערכים על המגבר הזה שקופץ שוב ושוב. אבל כלי האבחון האלה עולים בערך 500 דולר לחודש, וכחובב, אני פשוט לא יכול להצדיק את זה. אז אם אתם עובדים בטסלה או מכירים מישהו שעובד בטסלה, אשמח לראות את קובצי היומן האלה זמינים במצב השירות (Service Mode) שנוכל לקבל מבלי לשלם 500 דולר לחודש. הנגשת קובצי יומן באמצעות מצב השירות (Service Mode) היא דרישה מינימלית. צעד זה יקל באופן משמעותי על אבחון תקלות אלה ואחרות, ויאפשר לבעלים ולטכנאים עצמאיים לחסוך זמן ומשאבים.

עכשיו אנחנו יכולים להתחיל להרכיב הכול בחזרה

אני יכול פשוט להניף את השטיח הזה בחזרה ואנחנו יכולים להתחיל לדחוף אותו חזרה לתוך גומיית האיטום הזו. לאחר שדחפנו אותו פנימה, אנחנו יכולים להתחיל להחזיר את חתיכת הפלסטיק העליונה, שפשוט מחליקה פנימה. ושוב, אנחנו צריכים להכניס אותה לתוך גומיית האיטום הזו. ייתכן שתצטרכו למשש קצת מאחור כדי לוודא שהיא נכנסת לחריצים הקטנים שלה. זה יכול להיות קצת כאב ראש, אבל מתרגלים לזה. אנחנו לוקחים את פיני הדחיפה שלנו ומחזירים אותם פנימה.

עכשיו אנחנו יכולים להחליק את הפלסטיק התחתון שלנו. יש לנו את חתיכות המתכת שמחליקות לתוך החריצים האלה. פשוט ננסה ליישר הכול. ושוב, זה צריך להיכנס מאחורי גומיית האיטום הזו, שזה כאב ראש, אבל חייבים לעשות את זה.

לטסלה יש כמה עדכוני שירות (Service Bulletins) שמדברים על מים שנכנסים לתא המטען, אבל לא הצלחתי למצוא אף אחד שמדבר על הגומייה הזו. אני לא רואה איך הגומייה הזו הולכת לאטום היטב באף מודל 3 של טסלה, כולל הריענון החדש של 2024. עד כמה שאני יכול לומר, דגם 2024 נראה כמעט זהה, ולכן אני חושב שהבעיה הזו הולכת להשפיע גם עליהם. לכן, אם יש לכם מודל 3, תרצו לטפל בזה בהקדם האפשרי. אם אין לכם מודל 3 ואתם מכירים מישהו שיש לו, תעשו לשנינו טובה בכך שתשלחו לו קישור לסרטון הזה כדי שגם הוא יוכל לטפל בזה ואני מקווה שמצאתם את זה מועיל.

מה טסלה יודעת על הבעיה ומה לגבי ריקול (מערכת Zemaze)

בעיית נזילת המים בתא המטען של טסלה Model 3 היא תקלה מוכרת על ידי היצרן. הבעיה נובעת מאיטום לקוי או גסקטים דקים מדי סביב הפנסים האחוריים, כפי שמדווח בפורומי בעלים מקצועיים.

תגובת טסלה

מאחר שאינה מסכנת חיים, החברה לא הכריזה על ריקול רשמי לבעיה הזו. עם זאת, היא מנחה את מרכזי השירות לטפל בנושא באמצעות "Service Bulletin" פנימי, למשל, SB-23-10-003. הטיפול הרשמי כולל לרוב החלפה של האטמים ושימוש בחומר איטום פולימרי מחזק.

עדכוני שירות פנימיים  (Service Bulletins) של טסלה לרוב אינם מפורסמים באתר הרשמי ומופצים רק למוסכים המורשים. הנה 2 שני מקורות שמפרטים את הבעיה ומאשרים את קיומו של Service Bulletin בנושא:

אישור הבעיה ב- Service Bulletin

דיון בפורום גדול של בעלי טסלה

ההמלצה

היות ומים עלולים לגרום לנזק מיידי למגבר ולמערכות החשמל שעלותו נאמדת באלפי שקלים, האיטום העצמי כפעולת מניעה זאת הדרך המהירה והיעילה למנוע את הנזק היקר, מבלי להמתין לתור במוסך.

באיזה חומר אטימה אפשר להשתמש?

מבדיקה שערכנו ברשת המוצר המומלץ בסרטון, Lexel, הוא אכן חומר איטום תרמופלסטי מעולה המצטיין בהדבקה לגומי ופלסטיק. המוצר אינו זמין בישראל וגם אמזון לא שולחת אותו לארץ.

ההמלצה שלנו היא להשתמש בדבק איטום פולימרי היברידי (MS Polymer) איכותי. המוצרים האלו מספקים גמישות וחוזק הדבקה גבוהים למתכת, ללא הכשלים של סיליקון רגיל. קיימים בארץ מוצרים דומים איתם תוכלו להשיג תוצאה זהה. התייעצו עם מומחים בבחירת האפשרויות הבאות:

סיקפלקס 11FC

איטום פוליאוריתן נפוץ מאוד, חזק, גמיש ונדבק מצוין למתכת ופלסטיק. זמין כמעט בכל מקום.

דבק איטום היברידי של חברת Tytan – פולימר (הייטק) לבן MS

גם כן טוב מאוד לעבודות רכב ואיטום גמיש .

סופר 7 היי טאק HIGH TACK לבן מבית DEN BRAVEN הולנד

גם כן מוצר טוב, ההולנדים ידועים בחומרי אטימה איכותיים

צפו בסרטון מערוץ היוטיוב של © Adam Davenport.

 

לסרטונים נוספים באותו נושא לחצו על הקישור תיקון תקלות ברכב

הצטרפו לקהילה שלנו בדף הפייסבוק והישארו מעודכנים בתוכן הכי חם

 

 

 

 

 

הפתרון הפשוט לפקקי התנועה

פורסם בתאריך אפריל 4, 2018 ע"י

הפתרון הפשוט לפקקי התנועה.

כשאתם תקועים בצומת, אתם תמיד חוזים בהתהוות בבעיה הבסיסית של עומסי תנועה

באור ירוק, המכונית הראשונה מאיצה, ואז הבאה ואז הבאה ואז הבאה ואז אתם בדיוק בשביל להיתקע באדום. אם המכוניות היו מאיצות בו זמנית הייתם מספיקים לעבור. תיאום, ולא המכוניות, הוא הבעיה.

אנחנו פשוט קופים שנוהגים

הבעיה היא  שאנחנו קופים שנוהגים, עם זמן תגובה איטי וטווח ריכוז קצר. אפילו אם היינו מנסים לגרום לכולם ללחוץ על הדוושה ב- 1-2-3 עכשיו!

זה היה מאתגר. חוסר התיאום הזה מגביל את מספר המכוניות שיכולות לחצות את הצומת וכשצומת נחסם. זה גורם לפקק באורך של עיר שלמה, ולוקח נצח לפנות אותו.

בגדול, יותר צמתים שווה יותר חוסר תיאום שווה ליותר עומס תנועה

המניע מאחורי דרכים מהירות: אין צמתים. פיצולים ומיזוגים, יש. צמתים אין. אין עצירות, אין בעיות בתיאום, אין עומסי תנועה זאת לפחות התיאוריה.

צמתים ביציאה מכביש מהיר עלולים להיסתם ולחסום אותו

זה שוב בגלל זמן התגובה האנושי שמגביל את מספר המכוניות שיוכלו לברוח מכביש הירידה כשהרמזור מתחלף. אבל, אפילו בלי צמתים, עדיין יכולים להיות פקקים בכבישים מהירים. פקקים יכולים פשוט להופיע. קחו כביש בעל נתיב אחד עם מכוניות שמחות שנוסעות בו עד שתרנגולת חוצה את הכביש. הנהג שרואה אותה בולם קצת, הנהג מאחוריו אינו מבחין מיד ובולם קצת יותר ממה שצריך, הנהג מאחוריו עושה את אותו הדבר עד שמישהו מגיע לעצירה מוחלטת. ואז, מכוניות שמתקרבות במהירות חייבות לעצור גם הן. למרות שהתרנגולת נעלמה מזמן, היא השאירה צומת-רפאים על הכביש המהיר.

זה מה שקורה כאשר אתם תקועים בפקק

זה מה שקורה כאשר אתם תקועים בפקק במשך שעות וחושבים "בטח יש ערימה קטלנית לפנינו" ואז פתאום, עומס התנועה נגמר ללא הריסות באופק, שזו הקלה אם אתם אנשים טובים ומורת רוח אם אתם לא. כרגע בדיוק עברתם דרך צומת רפאים שהסיבה לה נעלמה מזמן.

צומת רפאים

צומת רפאים זה למעשה נחש של תנועה הזוחל במורד הכביש שאוכל מכוניות המתקרבות בקצה אחד ומפריש אותן מהקצה השני. על כביש טבעתי, מכונית אחת שמאיטה תתחיל אורובורוס (נחש שאוכל את זנבו) של תנועה שיימשך לנצח, אפילו שאין שום בעיה בכביש.

הבעיה – חוסר תיאום

אם הנהגים יוכלו לתאם, להאיץ ולהאיט בו זמנית הנהיגה הקלה הייתה חוזרת. אבל הם לא יכולים, אז אנחנו מקבלים עומס תנועה אין סופי.

בכבישים מהירים, נחשי תנועה גדלים אם מכוניות נאכלות מהר יותר ממופרשות ומתכווצים אם הן מופרשות מהר יותר מאשר נאכלות ומתים כאשר המכונית האחרונה מאיצה הלאה, לפני שהמכונית הבאה חייבת לעצור.

הפקק לא מצריך תרנגולת בכביש

בכבישים רבי נתיבים לא צריכה להיות שום תרנגולת בשביל להתחיל פקק. נהג שעובר נתיבים מהר מדי כשיש מכוניות קרובות מאחוריו זה מספיק

בשביל להוליד את נחש התנועה שיחייה במשך שעות לפני שייעלם. המעבר המהיר הזה הוא שגורם לנהגים מאחור לבלימת יתר ולהתחלה של תגובת שרשרת. אבל אנחנו יכולים לגרום לנחשי תנועה להיות נפוצים פחות על ידי שינוי האופן בו אנחנו נוהגים. המטרה שלכם כנהגים היא להישאר באותו מרחק מן המכונית לפניכם כמו המרחק מהמכונית מאחוריכם בכל עת. הצמדות לרכב מקדימה היא בעייתית. לא רק בגלל שהיא מעלה את הסיכון לתאונות, אלא כי אתם שברכב הנצמד יכולים להתחיל נחש תנועה אם הנהג מקדימה בולם.

הישארו תמיד באמצע!

הישארו בנתיב האמצעי. זה נותן לכם את הכי הרבה זמן למנוע בלימת יתר וגם נותן את מירב הזמן לנהג שמאחוריכם. וכשאתם תקועים בפקקים, הכלל הזה יגרום לכל המכוניות לפרק את הנחש מהר יותר.

זה הפתרון הפשוט לפקקים: לגרום לכל בני האדם לשנות את ההתנהגות שלהם,אולי על ידי שיתוף הסרטון הזה כדי להראות איך ולמה נוצרים פקקים,

למה הצמדות לרכב מקדימה היא בעייתית ואיך אנו יכולים לעבוד יחד כדי לשפר את הנסיעה בכבישים לכולם. חוץ מזה, לבקש מכוכב נופל שאנשים יהיו טובים יותר זה תמיד פתרון נורא.

במקום זאת, מה שעובד הוא פתרון מובנה ושיטתי. וזה בדיוק מה שעושות מכוניות ללא נהג.

מכוניות ללא נהג

מכוניות ללא נהג יכולות פשוט להיות מתוכנתות

להישאר באמצע ולהאיץ בתיאום. הן פשוט יעשו את זה. ככל שיהיו יותר מכוניות ללא-נהג בצומת, כך הצומת תהפוך ליעילה יותר. נתיב שכולו מכוניות ללא-נהג יגדיל משמעותית את התפוקה.

הממ, בעצם! אם אוסרים על בני אדם לנהוג על הכביש (דבר שלגמרי צריך לעשות בלי קשר)

אפשר להיפתר מצמתים לחלוטין. אחרי הכל, רמזור הוא רק כלי שמאפשר לנהגים בכביש אחד לתקשר עם נהגים בכביש אחר, בצורה גרועה וגסה.

אדום פירושו "אל תסעו עכשיו, אנחנו עוברים דרך הצומת " וירוק פירושו "אתם יכולים לנסוע."

אבל מכוניות ללא-נהג יכולות לתקשר אחת עם השנייה במהירות האור. עם סוג כזה של תיאום, אין צורך ברמזור. בדיוק כמו עם הכביש המהיר, הצומת הטוב ביותר הוא כשאין צומת.

בני אדם לעולם לא ינהגו בדיוק הנדרש.

בצומת, הבעיה העיקרית עם עומסי תנועה שאתם חוזים בה בהתהוות, כמו בכל דבר, הם האנשים. אז הפתרון הפשוט האמיתי לפקקים הוא לא עוד קופים שנוהגים במכוניות.

רוצים ליצור עתיד טוב יותר? למה לא לקרוא את הביוגרפיה של אלון מאסק "טסלה, ספייס-אקס והמסע לעתיד מדהים" מאת אשלי ואנס הספר זמין ב-  Audible. תודה ל Audible שתומכים בערוץ CGP Grey.

צפו בסרטון ערוץ היוטיוב האמריקאי-אירי © CGP Grey. הערוץ מעלה סרטונים חינוכיים בנושאים רבים, בין היתר פוליטיקה, גאוגרפיה, כלכלה, היסטוריה ותרבות. הסרטון הפעם מציג פתרון פשוט לעומסי התנועה על ידי שינוי האופן בו אנחנו נוהגים.

חלון חשמלי איטי או תקוע ברכב? התיקון הפשוט שתעשו לבד תוך 3 דקות!

פורסם בתאריך נובמבר 24, 2025 ע"י

מדריך DIY: ריסוס ספריי סיליקון על גומיות החלון והמסילות לתיקון חלון חשמלי איטי ומחורק.

חלון חשמלי איטי או תקוע ברכב? התיקון הפשוט שתעשו לבד תוך 3 דקות! תרגום תוכן. סרטון מערוץ היוטיוב © Scotty Kilmer. של סקוטי קילמר. סקוטי  הוא מכונאי משנת 1968. הסרטונים שלו צברו מעל 3 מיליארד צפיות ביוטיוב, זהן ערוץ המכוניות הפרטיות הנצפה ביותר בארה"ב. לדברי סקוטי הערוץ שלו הוא הכן והמצחיק ביותר ותמצאו בו את האמת בלבד. טיפים לטיפול ברכב והסברים איך דברים ברכב עובדים וכל זה ללא חסויות.

הסרטון הפעם – תיקון חלון איטי ברכב אינו מצריך ביקור במוסך או החלפת חלקים יקרים. תחזוקה שוטפת באמצעות ספריי סיליקון היא הדרך הקלה והטובה ביותר לשמור על מנועי החלונות שלכם ולמנוע את עבודתם הקשה.

חלון חשמלי איטי או תקוע ברכב? התיקון הפשוט שתעשו לבד תוך 5 דקות!

האם החלון החשמלי ברכב שלכם זז לאט, משמיע חריקות, או נתקע? זו אינה בהכרח בעיה במנוע! לרוב מדובר בחיכוך גבוה שנוצר במסילות הגומיות. במדריך DIY פשוט של 3 דקות תלמדו איך להשתמש בספריי סיליקון כדי לשמן את המסילות, להחזיר את החלון למהירות המקורית שלו ולחסוך לעצמכם עלויות יקרות של החלפת מנוע חלון.

החלפת מנוע? לא בטוח! הבעיה האמיתית היא בגומיות

הרגע המרגיז הזה שבו אתם מנסים לפתוח או לסגור את החלון החשמלי, והוא זז בעצלתיים, משמיע חריקות, או נתקע באמצע. אנחנו ממהרים לחשוב שהמנוע של החלון נשרף או שהמנגנון התקלקל, מה שמוביל להחלפה יקרה במוסך.

אך האמת הפשוטה היא שברוב המקרים, הבעיה אינה במנוע אלא בגומיות האיטום שמחזיקות את החלון. גומיות אלה מתייבשות עם הזמן ומצטבר בהן לכלוך. זה יוצר חיכוך עצום שמעמיס על המנוע וגורם לחלון להאט."

מה תצטרכו לפתרון הבעיה

ספריי סיליקון

הוא משמן את הגומי מבפנים, מוריד את החיכוך ומחזיק לאורך זמן.

מטלית נקייה

לניגוב שאריות לכלוך מהמסילות לפני השימון.

מקלון צמר גפן

לניקוי לכלוך שהצטבר עמוק בתוך התעלה.

אל תשתמשן ב- WD-40. זה חומר נהדר אבל הוא מושך לכלוך ואבק, מה שיחמיר את הבעיה בטווח הארוך. השתמשו אך ורק בספריי סיליקון.

תיקון החלון האיטי שלב אחרי שלב

ניקוי ראשוני של המסילה

הורידו את החלון עד הסוף. השתמשו במטלית נקייה כדי לנגב את הלכלוך הגס שהצטבר על כל גומיות האיטום והמסילות. ניתן להשתמש גם במקלון צמר גפן כדי לנקות לכלוך ישן ועמוק יותר בתוך התעלה.

ריסוס ספריי סיליקון

כשהחלון למטה, קחו את ספריי הסיליקון. הכניסו את פיית הספריי ורססו כמות נדיבה של סיליקון לתוך התעלה של גומיית האיטום, לכל אורך שני צידי החלון. אל תשכחו לרסס גם בתחתית החלון. הספריי ישמן את הגומי מבפנים.

הרמה והורדה לבדיקה

לאחר הריסוס הרימו את החלון למעלה ולמטה כמה פעמים ברצף. כבר בפעם הראשונה תשימו לב שהחלון עולה ויורד הרבה יותר מהר, וללא הרעש שלפני הטיפול. תנו לחומר לעבוד. אם החלון עדיין איטי, רססו מעט שוב וחזרו על הפעולה".

לסרטונים נוספים באותו נושא עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור תיקון תקלות ברכב

לסרטונים נוספים של סקוטי קילמר עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור

פתרון לטריקת הבגאז' בטסלה מודל 3: שימון פשוט למוט תא המטען האוטומטי

פורסם בתאריך נובמבר 13, 2025 ע"י

תא המטען של טסלה מודל 3 נסגר בחוזקה?

פתרון לטריקת הבגאז' בטסלה מודל 3: שימון פשוט למוט תא המטען האוטומטי. סרטון מערוץ היוטיוב © Mikey's Musings. מייק הוא מחבר תוכנות, לייף-האקר, חנון טכנולוגי וחובב רכבים חשמליים. בסרטון ההפעם – תא המטען נסגר בטריקה חזקה או יוצר רעש, וצד אחד שלו ננעל נמוך יותר? מייק מראה כיצד לפתור את הבעיה בקלות.

הבעיה

הבעיה נובעת מכך שמוט התמיכה (Strut) בצד ימין (הצד שאינו מופעל חשמלית) אינו משומן מספיק ולכן נתקע ומפריע לסגירה חלקה.

הפתרון הפשוט

מריחת חומר סיכה WD-40 או שווה ערך על המוט. לאחר השימון, המוט מחליק בקלות ותא המטען נסגר בשקט ובאופן אחיד ללא משיכה.

מה צריך לעשות

  1. פתחו את תא המטען.
  2. זהו את מוט התמיכה (Strut) הלא-חשמלי בצד ימין (הצד שמנגד למנגנון החשמלי).
  3. רססו מעט WD-40או חומר סיכה איכותי אחר על המוט (החלק שנכנס פנימה).
  4. פתחו וסגרו את תא המטען כמה פעמים.

זהו! המוט יחליק טוב יותר, והבגאז' ייסגר בצורה חלקה, שקטה ואחידה.

תרגום תוכן הסרטון

תיקון סגירת תא המטען בטסלה מודל 3

זהו סרטון קצר המראה כיצד תיקנתי את תא המטען האוטומטי בטסלה מודל 3 שלי משנת 2021.

אחרי שנה הצלחתי סוף סוף להבין את זה. במשך כל השנה הראשונה שהרכב היה ברשותי, כשהייתי סוגר את תא המטען, המכסה היה יורד ואז נטרק בחוזקה. רק אחר כך המנגנון האלקטרוני היה מושך אותו למטה עד הסוף. זה עבד, אבל נראה כאילו הוא נסגר ממש בחוזקה.

שמתי לב שבכל הזמן הזה כשהוא יורד, צד ימין של מכסה תא המטען היה קצת גבוה יותר. כשהוא היה יורד הוא היה נטרק ואז מתיישר.

סוף סוף הבנתי שזה בגלל הדבר הזה כאן. זהו המוט בצד ימין. המוט בצד שמאל הוא המוט החשמלי, זה שמושך את מכסה תא המטען למטה. אבל המוט בצד ימין מתנגד למשיכה למטה.

בסוף הבנתי שעל המוט הימני לא היה שום שימון, הוא לא היה חלק.

כל מה שעשיתי היה לקחת מעטWD-40   ולשים אותו על המוט הזה. ועכשיו הוא מחליק במוט בצורה הרבה יותר קלה, והוא כבר לא נגרר.

זה פתר את הבעיה, ואפילו לא ידעתי שתא המטען לא אמור להיטרק ושהמנגנון האלקטרוני ימשוך אותו. כשהוא עובד כמו שצריך, הוא פשוט נסגר, אין שום רעש אלקטרוני ואין צורך במשיכה נוספת.

הערת מערכת Zemaze

מסתבר שהבעיה שכיחה. הפתרון של שימון המוטות ידוע בקהילה ובחלק מהמקרים אפילו מומלץ על ידי טסלה עצמה!

בפורומים של בעלי Model 3 מתקיימים דיונים סביב הרעש של סגירת תא המטען האוטומטי בדגמים שיוצרו בין 2021 ל-2023. המשתמשים מדווחים על "חבטה" או "טריקה" שאינה אופיינית לרכב יוקרה. מוסכים שאינם נותני שירות Tesla רשמיים וגם טכנאי טסלה מכירים את הבעיה ומציינים שהיא נובעת מחוסר סיכה או מיסב שהתייבש.

הפתרון נבדק בהצלחה על ידי בעלי טסלה. משתמשים מעידים ששימון באמצעות ליטיום לבן או סיליקון משיג את התוצאות הטובות ביותר לטווח ארוך. שימון ב- WD-40 כפי שמוסבר מצוין לניקוי ולפתרון מיידי, אבל החומר מתייבש מהר ומושך אבק.

טסלה מודעת לנושא

טסלה פרסמה מדריך עשה זאת בעצמך להחלפת מוטות התמיכה הלא-חשמליים בתא המטען. המסמך מיועד לרכבים שיוצרו לפני ינואר 2024 במקרה של כשל. המדריך ממליץ במפורש על שימון נקודות הציר במהלך ההחלפה.

קישור למסמך הרשמי, מתאים למודל 3 ולדגמים אחרים, עודכן לאחרונה:

סיכום השלבים העיקריים:

פתיחת תא המטען והכנה

פתחו את תא המטען ותמכו בו זמנית בכלי לא-פוגע (prop) כדי למנוע נפילה.

הסרת המוט הישן

שחררו את הקליפס התחתון (clip) המחבר את המוט לציר הרכב, ואז את הקליפס העליון המחבר לציר המכסה. הסירו את המוט.

ניקוי ושימון

נקו את נקודות ההרכבה(mounting hinges) . שמנו את שתי נקודות הציר (pivot points) על המוט החדש (lubricate both pivot points).

התקנת המוט החדש

חברו את קצה המוט התחתון לציר הרכב, ואז את הקצה העליון לציר המכסה. ודאו שהקליפסים מאובטחים.

בדיקה

הסירו את התמיכה ובדקו שהתא נפתח ונסגר כראוי.

מתאים למודל 3 וגם לדגמים נוספים

תקף לדגמי רכבים שיוצרו לפני כ-ינואר 2024 במקרה של כשל במוטות.

שימו לב, אל תחליפו לבד את המוט החשמלי, זה דורש שירות מקצועי.

לסרטונים נוספים באותו נושא עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור תיקון תקלות ברכב

פורד קרסטלין סקייליין 1954 רכב האספנות הנדיר עם הגג השקוף

פורסם בתאריך נובמבר 5, 2025 ע"י

פורד קרסטלין סקילין 1954

פורד קרסטלין סקייליין 1954. רכב האספנות הנדיר עם הגג השקוף. למכירה בארה"ב, 97,898 ₪, מעודכן לתאריך 03/11/2025. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Unique Speciality in Classics של סוכנות הרכב הקלאסית הגדולה ביותר במערב התיכון בארה"ב. בעסק שהתחיל ב- 2006 עם שבע מכוניות יש כיום במגרש כ-150 רכבים במלאי. אולם התצוגה הראשון היה במנקטו, מינסוטה ושטחו היה 15,000 רגל. נכון למרץ 2020 החברה מכרה כ- 4,000 מכוניות. היום החברה מתמחה בעסקים מקומיים ובינלאומיים וממשיכה להיות המובילה בסוכנויות הרכב הקלאסיות והמומחיות במערב התיכון. במשכנה החדש משנת 2020 המשתרע על פני 55,000 רגל תוכלו למצוא מכונית קלאסית מלפני המלחמה ומכונית שרירים. הסרטון הפעם על "קערת הדגים" שכבשה את הקיץ האמריקאי, הפורד Crestline Skyliner משנת 1954.

אתם בוודאי מכירים את רכבי השרירים משנות ה-60 וה-70. אבל בשנות ה-50, פורד יצאה במהלך עיצובי נועז ובלתי רגיל, שהפך דגם אחד לנדיר אבל גם לבעייתי במיוחד. הדבר המיידי שתופס את העין ברכב הוא גג הפרספקס השקוף שלו. זו הייתה אופנה חדשנית לתקופה, שהבטיחה חווית נהיגה פתוחה ושופעת אור. אבל הפיצ'ר המלהיב של הרכב הוא גם המקור לכינוי המפורסם שלו: "קערת הדגים". זה סיפור על חדשנות, סגנון ועל האתגר הבלתי פתור של התחממות יתר באותם ימי קיץ לוהטים. גלו את הפרטים על אחד מדגמי האספנות הנדירים והמיוחדים ביותר שיצאו משערי פורד.

תרגום תוכן הסרטון

פורד Crestline Skyliner שתי דלתות הארדטופ משנת 1954, אני מאמין שהסקייליין היה בייצור שנה אחת בלבד. הייתה גם גרסת Crown Vic שנמשכה שנתיים.

מתחת למכסה המנוע

מנוע בנפח 239 אינץ' מעוקב. (מדובר במנוע V8 מסוג "Y בלוק", הנפח 239 אינץ' מעוקב שווה ערך לכ-3.9 ליטר). תיבת הילוכים אוטומטית מסוג Fordomatic. בואו נעיף מבט על פריטי הכרום בחזית. אפשר לראות שהכרום נראה טוב ברכב הזה. את הצבע אפשר להגדיר כסוג של כחול-ירקרק בינוני עם גג לבן.

תמונות סטילס

תוכלו לראות את תמונות החלק התחתון של הרכב, הפנים, תא המנוע ותא המטען באתר uniqueclassiccars.com

הרכב נוסע על גלגלי פלדה, עם כיסויי גלגלים של פורד וארבעה צמיגי רדיאל חדשים לגמרי. לצבע יש ברק יפה. אולי תמצאו פה ושם פגם קל או נקודת תיקון, אבל בסך הכול לצבע יש מראה נאה. מגיני הבוץ 'Fender Skirts' מאחור והגימור המבריק לאורך המרכז גם הם במצב טוב והם לא מעוכים.

הפנים

הפנים כולו ויניל לבן, המושבים, חגורות הבטיחות מלפנים, לוח המחוונים, הכל במצב מקורי. תכף נעבור לצד הנהג. אני אתניע אותו, אתן לכם לשמוע אותו פועל. נציץ מתחת למכסה המנוע. בסוף הסרטון ג'ייסון ייקח אתכם לסיבוב נסיעה. אתם יכולים לראות שוב, הפנלים נאים וישרים לכל אורכם, מהחלק האחורי ועד לקדמי.

גג האקריליק

הבעיה עם הרכבים האלה היא עם גג האקריליק. כפי שאתם יכולים לדמיין, בימי הקיץ החמים, במיוחד בדרום, היה נהיה חם בפנים. אפשר לומר שזה מרגיש קצת כמו "קערת דגים". ברכב הזה יש כיסוי ויניל נשלף ונצמד (צלון) אותו תוכלו לראות בתמונות הסטילס. צילמתי אותו גם מותקן וגם מחוץ לרכב. אז כדאי לבדוק את זה.

מאחור יש מראה של "קיט קונטיננטל" קטן. לתא המטען, יש דלת קטנה ומוסתרת מאחורי סמל הספורט. פשוט מרימים את הידית וזה מקפיץ את תא המטען. זהו המקום הנסתר הקטן שלכם לגישה לתא המטען. הכרום בפגוש האחורי נראה טוב. יש אגזוז כפול.

כמה הערות מהטכנאי

הזכרתי שכל ארבעת הצמיגים חדשים. הטכנאי ציין שצמיג הגלגל הקדמי שמאלי דולף מעט. כל האחרים טובים. מד המהירות מראה בערך 10 מייל לשעה יותר מהמהירות בפועל. זה לפחות ימנע מכם לנסוע מהר מדי. הבלמים בולמים ישר, ויעילות הבלמים היא 70% מקדימה, 80% מאחור. ברכב יש עדיין מערכת 6 וולט מקורית.

מבט מקרוב על הפנים

את מספר השלדה ותג הדלת תוכלו לראות בתמונות הסטילס. פנל הדלת נראה טוב. המושבים מויניל לבן. לא נראה שיש הרבה בלאי. הגג הפנימי בחלקו במצב טוב.

מתניע בקלות

הפעלתי את המגבים והם עובדים. לא הפעלתי את הרדיו. בואו נתניע אותו. בכל פעם שניסיתי להתניע אותו, הרכב הזה פשוט ישר קופץ. מד הדלק עובד. הוא עולה לאט. זו הייתה התנעה קרה, אז לא הייתי מצפה שמד הטמפרטורה יהיה גבוה במיוחד. הוא יירד לחלק התחתון וכנראה יעצור שם. מד המהירות השקוף עם מד המרחק מאחוריו די מגניב. וזה למעשה מואר מאחור. אם תסתכלו מאחור, זה שקוף. באמת מגניב. גם צליל המנוע נעים. נעבור לאחור כדי שנוכל להקשיב. נסגור את הדלת קצת יותר טוב. צליל האגזוז עמוק ויפה.

תא המנוע

הזכרתי שהמערכת היא 6 וולט. יש לכם כאן מנתק מצבר לזמנים בהם הרכב מאוחסן או בין נסיעות. הנה הבלוק 239 אינץ' מעוקב. פועל די חלק. זה לא רכב שרואים אצלנו לעיתים תכופות. אנחנו שוקלים טרייד אין ויש מימון זמין. כמובן שאנחנו יכולים לסייע בהובלה וייתכן שהרכב הזה זכאי לחוזה שירות מורחב.

נסיעה ברכב

אפשר לנחש שהסיבה לכך שהוא נקרא 'Skyliner' היא שאתה יכול להסתכל החוצה דרך גג הזכוכית הזה מעל ראשינו ולראות את השמיים. הרכב הזה כולל אפילו כיסוי, שמעולם לא ראיתי בעבר, כך שתוכלו להצל על השמש אם תרצו. זוהי תיבת ההילוכים האוטומטית על ההגה, כך שקל לנהוג בה.

לוח שעונים מגניב

יש ברכב הזה את אחד מסגנונות מד המהירות המגניבים ביותר. אתם יכולים לראות את הצל של היד שלי. יש זכוכית ממש מאחור והוא מואר על ידי התאורה הטבעית כאשר הפנסים הקדמיים אינם דולקים. המגבים עובדים, הרדיו גם עובד. הפעלתי עכשיו את הרדיו, לוקח לו דקה להתחמם. זה מאפיין מגניב של מכוניות ישנות, אתה מדליק את הרדיו ומחכה שהוא יתחמם.

עיצוב פנים נחמד

גלגל ההגה נחמד למראה. העיצוב והצבעים נהדרים. הגוון הזה של ירוק ושטיח שחור, סוג של הדגשים בצבע קרם על הדלתות והמושב, והצלון לריפוד הגג. הוא למעשה הופך לריפוד הגג כשהוא מכסה את גג הזכוכית.

התנהגות כביש שקטה

הרכב מתניע ופועל יפה בהילוך סרק. יש לו רעש טוב מאחור. מד הדלק מראה קצת פחות מחצי מיכל. מד הטמפרטורה מראה בערך שליש מהדרך למעלה ממצב קר. זה מה שאתה רוצה לראות בקריאות המחוונים. הבלמים חלקים. הוא יוקרתי בסיבובים, כפי שהיית מצפה מ-"מכונית משפחתית" משנת 1954. למרות שזו שתי דלתות, יש לה כמה היבטים ספורטיביים. מד המהירות אכן מראה גבוה, אבל רק להסתכל על מד המהירות היפהפה זה מספיק.

 

 

הילוכים ידניים, איך זה עובד?

פורסם בתאריך אוקטובר 18, 2019 ע"י

הילוכים ידניים, איך זה עובד?

הילוכים ידניים, איך זה עובד? סרטון מערוץ היוטיוב © Learn Engineering (למד הנדסה). הערוץ נוסד ע"י סבין מתיו. מטרת הערוץ להגיש שיעורי הנדסה איכותיים, להבהיר תפיסות מוטעות ולהסביר טכנולוגיות מסובכות בצורה פשוטה. בסרטון הפעם מוסברת פעולת התמסורת הידנית בצורה מוחשית והגיונית מוסברת גם פעולת ההילוך האחורי.

הסרטון מספק הסבר קונספטואלי על אופן הפעולה של תיבת הילוכים ידנית (גיר ידני), כולל הצורך בה והמנגנון הטכני המאפשר העברת הילוכים חלקה.

תרגום לעברית: Maor Ganon 

מטרת תיבת ההילוכים: המטרה הבסיסית של הגיר היא לשלוט במהירות ובמומנט (כוח) הזמין לגלגלי ההנעה של הרכב בהתאם לתנאי הנהיגה [00:31]. לדוגמה, טיפוס על גבעה דורש יותר מומנט (מושג על ידי הפחתת מהירות בתיבה) [00:46].

עקרון יחס ההילוך

תיבת ההילוכים פועלת על בסיס העיקרון הפשוט של יחסי גלגלי שיניים (Gear Ratio) [01:05].

התפתחות המנגנון (Constant Mesh) 

כדי להתגבר על הקושי בהחלקה ושינוי גלגלי שיניים בזמן נסיעה (כמו בתיבות Sliding Mesh), הומצא מנגנון ה-Constant Mesh (גלגלי שיניים משולבים תמיד). בתיבה זו, גלגלי השיניים תמיד מחוברים, אך גלגלי השיניים של הפלט מחוברים באופן משוחרר לציר [02:05].

מנגנון הנעילה (המצמד/Synchronizer) 

המפתח לתיבת הילוכים ידנית הוא היכולת לנעול גלגל שיניים משוחרר אחד לציר הפלט בצורה חלקה ויעילה [02:54].

הנעילה מתבצעת באמצעות טבעת מסנכרנת (Synchronizer Ring) [03:46].

כאשר הנהג לוחץ על דוושת המצמד, זרימת הכוח לגלגלי השיניים מופסקת [04:00].

הטבעת המסנכרנת יוצרת חיכוך גבוה עם גלגל השיניים הנבחר כדי להשוות את מהירות הסיבוב שלו לזו של הציר [04:20].

לאחר השוואת המהירות, השרוול יכול להחליק פנימה, להינעל עם גלגל השיניים, ובכך לנעול את גלגל השיניים לציר בצורה חלקה [04:31].

הילוך אחורי (רוורס)

הילוך הרוורס משתמש בסידור של שלושה גלגלי שיניים, כולל גלגל שיניים סרק (Idle Gear). הוספת גלגל סרק זה הופכת את כיוון הסיבוב של ציר הפלט [05:27].

הבדל מהותי ברוורס

בניגוד להילוכים קדמיים, הילוך הרוורס אינו משתמש בטבעת מסנכרנת. משמעות הדבר היא שסיבוב תיבת ההילוכים חייב להיעצר לחלוטין לפני שניתן לשלב את הרוורס [05:54].

לסרטונים נוספים באותו נושא עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לַחֲצוּ על הקישור איך זה פועל

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

איך לשטוף את יחידת החימום ברכב

פורסם בתאריך אפריל 9, 2018 ע"י

איך לשטוף את יחידת החימום ברכב

איך לשטוף את יחידת החימום ברכב. סרטון מערוץ היוטיוב © ChrisFix. הערוץ הוא המוביל בעולם בנושא תחזוקת הרכב. כאן תלמדו כיצד לתקן את המכונית שלכם שלב אחר שלב. הסרטונים הם למתחילים ולמומחים כאחד. אתם תחסכו כסף ותדעו שהעבודה התבצעה כראוי. אחרי שתתקנו טת הרכב שלכם בעצמכם תרגישו מצוין. כריס מעיד על עצמו שהוא גאה בסרטוני ה-"איך לעשות" שלו, הוא אוהב לעזור לאחרים ללמוד איך לתקן את הרכבים שלהם. "אני מצלם, עורך ומפרסם כל סרטון בעצמי. בסרטונים יש את כל המידע החיוני כך שכל אחד יכול לעקוב ולתקן את המכונית שלו, ממתחילים ועד למומחים. צופים רבים שמגיבים אומרים שלימדתי אותם איך לתקן את המכונית שלהם בעצמם ושחסכתי להם הרבה כסף ואני אוהב את זה!"

הסרטון הפעם – איך לשטוף את יחידת החימום ברכב

שטיפת יחידת החימום היא לא מסובכת ותוכלו בהחלט לעשות זאת בעצמכם. אבל יש להיזהר ולעשות את זה נכון.

איך לטפל בצורה הטובה ביותר ברכב שלכם

תחזוקת המכונית שלכם יכולה לשמר אותו למשך הזמן המקסימלי ולעזור לשמור על ערכו למכירה חוזרת. טיפים פשוטים כמו טיפול, שמירה על הרגלי נהיגה טובים, בדיקת הצמיגים ועוד יכולים לעזור לכם לטפל במנוע וברכב ולשמור אותם במצב טוב לאורך זמן.

תחזוקה שוטפת

על ידי תחזוקה שוטפת של המכונית שלכם אתם יכולים לשמור על הפעלתו בצורה חלקה ויעילה עוד יותר. תחזוקה מונעת נזקים ובעיות, ומבטיחה שהמכונית שלך תקין.

אתם יכולים גם לגלות בעיות פוטנציאליות ולטפל בהן לפני שהן יחמירו. בדיקות סדירות יסמנו בעיות ויכולות לחסוך לך הרבה זמן וכסף.

רכב מטופח ישמור על ערכו בכל הנוגע למכירה חוזרת.  הבטחת מראהו נקי והצבע ללא רבב, יכולות באמת להעלות את הערך של הרכב.

אל תתעלמו מבעיות

דחיית טיפול בבעיות ברכב עשויה להיות נוחה אך היא עלולה להזיק לבריאות המכונית שלכם. בדרך כלל, אם הבעיות לא יטופלו, הן יחמירו ועלולות להוביל לבעיות אחרות. אם המכונית מציגה נורת אזהרה בדקו את זה בהקדם האפשרי.

תרגום לעברית: NoamM

לסרטונים נוספים של כריס פיקס עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור הזה.

גילוי נאות, כתב ויתור

בשל גורמים שאינם בשליטת ChrisFix, אין אפשרות להבטיח מפני שימוש לא תקין או שינויים לא מורשים במידע הזה. ChrisFix אינו נושא  באחריות לנזק לרכוש או לפציעה שנגרמו כתוצאה מכל מידע הכלול בסרטון הזה. השימוש במידע הוא על אחריותך בלבד. ChrisFix ממליץ על נהלים בטוחים בעת עבודה על כלי רכב. זהירות נדרשת גם בעבודה עם כלים בהם משתמשים בסרטון. בשל גורמים שאינם בשליטתו של ChrisFix, שום מידע הכלול בסרטון הזה לא ייצור אחריות לתוצאה מסוימת כלשהי. כל פציעה, נזק או אובדן יהיו באחריותו הבלעדית של המשתמש ולא של ChrisFix.

 

 

מכוניות צרפתיות אגדיות

פורסם בתאריך אוקטובר 31, 2025 ע"י

מכוניות צרפתיות אגדיות

מכוניות צרפתיות אגדיות. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Le Garage Français (המוסך הצרפתי). הערוץ הוא גן עדן של נוסטלגיה לחובבי מכונות יפות וזיכרונות וינטג'. תיעוד תור הזהב של מכוניות צרפתיות שגילמו את הנשמה והגאווה של התושייה הצרפתית.

הסרטון הפעם – עשר מכוניות צרפתיות אגדיות הידועות בעמידות ובכושר ההישרדות שלהן.

תעשיית הרכב הצרפתית – מכניקה, היסטוריה וגאווה בשיאן

אנחנו שומעים לעיתים קרובות שמכוניות צרפתיות אינן עמידות. אבל הרבה לפני עידן מסכי המגע וחיישנים מתוחכמים, צרפת ידעה לתכנן כלי רכב הבנויים להתמודד עם כל סוגי הדרכים. היום, נגלה יחד מחדש את המסורת הצרפתית הזו של עמידות, דרך 10 מכוניות אגדיות המסוגלות להתמודד עם הכל. אני משוכנע שהאייקונים הללו, שחֻשלו כדי לשרוד את התנאים הגרועים ביותר, ימשיכו לנסוע הרבה מעבר למיליון קילומטרים. ואתם, אם אתם נוהגים באחת מהאגדות האלה, ספרו לנו בתגובות כמה קילומטרים מופיעים במונה שלכם. כדי לפתוח את הרשימה, מה טוב יותר מאשר אייקון פופולרי? הרנו 5.

מספר 10: רנו 5 – 1972-1985

כשהיא הגיעה לשוק בינואר 1972, פני צרפת השתנו. הכבישים האזוריים התרחבו, ומשקי בית גילו את החופש להתנייד בלי להיות תלויים במקום עבודה קבוע או בתחנת דלק בכל פינת רחוב. בעולם החדש הזה, הרנו 5 הקטנה הפכה לסמל. תחת חתימתו של מישל בואה (Michel Boué), ה-R5 העזה עם קו קומפקטי, פגושי פלסטיק ודלת אחורית פרקטית כפי שלא הייתה מעולם. היא חונה בכל מקום, מניעה תמיד ועלות התחזוקה שלה נמוכה. המכונאים הכירו אותה בזכות המנועים האמינים עם גל זיזים צדדי וראשי מנוע יצוקים. היא נודעה כ-"בלתי ניתנת להריסה".

מתחת למכסה המנוע, צילינדרים הנעים בין 782 סמ"ק ל-1397 סמ"ק, המפיקים בין 34 ל-64 כוחות סוס בגרסאות הפופולריות. כבר באמצע שנות ה-70 היא התבלטה בראלי עם גרסאות אלפין ולאחר מכן אלפין טורבו, המסוגלות לעבור 170 קמ"ש. ז'אן רניוטי (Jean Ragnotti) הוביל אותה עד לפודיום של מונטה קרלו. בהמשך היא כבשה את תחרויות הראלי קרוס וגביע רנו 5. קוביית הפח הקטנה הזו, שמשקלה בקושי 730 ק"ג, הפכה לנשק אדיר בידי הנהגים. לקיצוניים ביותר, ה-R5 Turbo עם הנעה אחורית ומנוע מרכזי של 160 כוחות סוס דחפה את המכונית למימד אחר. גם היום, לא נדיר לפגוש אותה בדרכים. ה-R5 הבלתי ניתנות להשמדה הללו, המוכנות לשרוד הכל, יעברו את מיליון הקילומטרים.

מספר 9: סיטרואן די אס DS / 1955-1975

ב-1955, צרפת עדיין התאוששה מפצעי המלחמה וחלמה על העתיד. בתערוכת הרכב בפריז נולדה ה-"אלה" (la deesse) ואיתה רעיון חדש של יוקרה צרפתית. בתוך 24 שעות נחתמו למעלה מ-12,000 הזמנות. סיטרואן היכתה חזק בכך שציידה את ה-"אלה" שלה במערכת הידראולית מרכזית מהפכנית. בזכות המתלה ההידרופנאומטי שלה, תערובת של חנקן ונוזל בלחץ, היא בלעה את הכבישים המשובשים כאילו על שטיח מעופף. ב-1966, ה-DS 19 הציגה את הנוזל הירוק המפורסם LHM (Liquide Hydraulique Minéral), שהיה אמין ופשוט יותר לתחזוקה מהנוזל האדום הישן.

מתחת למכסה המנוע מנוע 4 צילינדרים בנפח 1911 סמ"ק סיפק 75 עד 84 כוחות סוס, מספיק כדי להגיע ל-165 קמ"ש בנוחות מלכותית. המנוע, שירש מה-'Traction Avant', מכונית הדגל הקודמת, הוכיח את עצמו כחזק. המערכת ההידראולית, בתנאי של תחזוקה קפדנית, התגלתה כעמידה להפליא. בעוד שחלקי החילוף המקוריים הופכים נדירים, הקנאות של החובבים שומרת על רשת פעילה. כיום, בהתאם למצבה, DS סדאן נמכרת בין 56,272 ₪ (15,000 אירו) ל- 187,566 ₪ (50,000 אירו) והרבה יותר עבור קבריולט מקורית. כרגע, DS רחוקה מלהיות נגישה לאדם הממוצע. אבל אל תדאגו, הבאה ברשימה מתאימה גם לתקציבים הצנועים יותר.

מספר 8: פיג'ו 205 – 1983-1998

ה-205 הושקה ב-24 בפברואר 1983. היא הגיעה ברגע קריטי עבור פיג'ו. שהייתה כבולה בשל רכישת Chrysler Europe ונאבקה על הישרדותה. פרויקט M24, שהובל על ידי ז'ראר וולטר וז'ראר גוטפרואה, הוליד צללית מודרנית להחריד לתקופה. היא יוצרה בסושו, מילוז, פואסי, מדריד, וגם במונטווידאו ובקזבלנקה. הסוד שלה? תכנון גאוני ומנועים חזקים. אלו נעו מ-954 סמ"ק הצנוע עם 45 כוחות סוס ועד ל-1.9 ליטר האגדי עם 130 כוחות סוס בגרסת ה-GTI.

ה-205 GTI הפכה לאייקון בזכות תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-7.8 שניות ואחיזת כביש שהייתה מביכה מכוניות ספורט יקרות בהרבה. ה-205 Turbo 16 עם 430 כוחות סוס שלטה בראלי פריז-דקאר ב-1987 ו-1988. היא הונהגה על ידי אגדות כמו הארי אטנאן (Ari Vatanen). עלויות התחזוקה המתונות שלה וזמינות החלקים האינסופית הפכו אותה למכונית בלתי ניתנת להריסה. ה-205 GTI עוברות גם היום 300,000 ק"מ ומטופחות על ידי חובבים. אני מוכן להתערב שללביאות האלה יש עדיין מספיק ציפורניים כדי לשאוג עד מיליון קילומטרים. הלביאה הקטנה הזו, שנבחרה ל-"מכונית העשור" על ידי מגזין Car, הוכיחה שאפשר להיות קומפקטי ובלתי ניתן להשמדה. אם ה-205 הייתה לוחמת, המכונית הבאה בדירוג היא מכונית שטח קשוחה בעלת קסם ייחודי.

מספר 7: סיטרואן מֶהארי –  Méhari – 1968-1987

כשמדברים על חופש רכב בנוסח צרפתי, קשה שלא לחשוב על הצללית הקובייתית הזו הניצבת על צמיגים צרים, לעיתים קרובות מכוסה באבק או בחול – הסיטרואן מֶהארי. באופן אישי, תמיד חשבתי שהיא מגלמת סוג של זלזול מכני שאף מכונית אחרת לא הצליחה לשחזר. אין כרום מיותר, רק מרכב פלסטיק, מנוע של "שני סוסים" (Deuche – כינוי לסיטרואן 2CV) והרצון לראות רחוק יותר.

ה-מֶהארי נולדה בהקשר מפתיע של אירועי מאי 68. היוצר שלה, רולאן דה לה פואפּ (Roland de la Poype) אינו מהנדס רכב אלא תעשיין פלסטיק וטייס קרב לשעבר ממלחמת העולם השנייה. מתחת למרכב הקל שלה, 570 ק"ג, אנחנוו מוצאים את המכניקה של ה-Dyane ושל ה-'דהשבו'. מנוע בוקסר שטוח 2 צילינדרים בנפח 602 סמ"ק מקורר אוויר, המפיק 29 כוחות סוס. צנוע אבל מספיק לטפס כמעט בכל מקום, במיוחד בגרסת ה-4X4 שהושקה ב-1979. הגרסה האחרונה הזו, נדירה ומבוקשת כיום, יכלה להתמודד עם שיפועים של 60%.

הסיטרואן מֶהארי אומצה על ידי הצבא הצרפתי, הז'נדרמריה, מכבי האש ואפילו על ידי הממשל הקולוניאלי. למעלה מ-7,000 יחידות שירתו במדים, לעיתים קרובות עם מתח של 24 וולט עבור ציוד קשר רדיו. מקור שם הרכב מהגמל החד-דבשתי(Dromedary) שנושא אנשים וסחורות במדבר. וזה לא מקרי. בסוף שנות ה-80 המֶהארי נפרדה לשלום, כשהיא לא מוחלפת על ידי שום דבר מקביל. מורשתה נותרה כה חזקה שהיא נולדה מחדש בצורה חשמלית עם ה- Méhari -e בשנת 2016. כשעוזבים את האייקון הזה של חוסר הדאגה, אנו נשארים ברוח הדרכים החופשיות וחוזרים לדגם קלאסי ורציני יותר. עובדת בלתי נלאית, הרנו 12.

מספר 6: רנו 12 – 1969-1980

כשהיא יצאה ב-1969 צרפת הייתה בעיצומה של טרנספורמציה. אירועי מאי 68 עדיין היו בתודעה. הכלכלה עברה מודרניזציה ומעמד הביניים חלם על מכונית שיכולה לעשות הכל. רנו ענתה עם ה- רנו 12. מכונית סדאן עם הנעה קדמית – קלה, חסכונית ומפתיעה בחוזקה . היא ירשה את הרנו 10 וחנכה דור חדש לגמרי של מכוניות. מתחת למכסה מנוע עמיד מברזל יצוק בנפח 1.3 ליטר המפיק בקושי 60 כוחות סוס.

תוך זמן קצר היא הורכבה בארגנטינה, טורקיה, ספרד, מרוקו, יוגוסלביה ואפילו בקולומביה. ברומניה היא הפכה לאגדה לאומית תחת השם דאצ'יה 1300 שיוצרה ברציפות עד 2006. כן, שמעתם נכון. כמעט 40 שנות קריירה למכונית שנולדה בפלאן שבאזור פריז. היא נכחה גם בתחרויות, במיוחד בטור דרום אמריקה ב-1978, שם גרסת ה- TS ניצחה בקטגוריה שלה. והייתה גם הגורדיני, הגרסה המשופרת במיוחד הזו, שתוכננה על ידי "הקוסם"עצמו (Amédée Gordini) המסוגלת להגיע ל- 185 קמ"ש ולהוכיח שאפילו למכונית עממית יכול להיות אופי.

מספר 5: פיג'ו 505 – 1979-1997

הפיג'ו 505 שהוצגה ב-1979 היא היורשת הישירה של ה-504. היא ירשה ממנה את הפלטפורמה ואת הרוח, בתוספת נגיעה מודרנית בעיצוב של פינינפארינה {Pininfarina) . זוהי מכונית הסדאן האחרונה של המותג עם הנעה אחורית וללא ספק הרב-גונית ביותר. זמינה כסדאן, סטיישן משפחתית ל-8 נוסעים, אמבולנס ואפילו בגרסת שטח 4×4 של דאנג'ל {Dangel) .

מתחת למכסה המנוע, פיג'ו הציעה מנועי בנזין שנעו מ1.8 – ליטר הצנוע ועד ל- V6 עם 170 כוחות סוס ומנועי דיזל וטורבו-דיזל 2.5 ליטר עם 110 כוחות סוס. דווקא עם מנועי הדיזל האלו ה-505 בנתה את המוניטין שלה. באפריקה, מאות אלפי יחידות עברו את ה- 500,000 ק"מ ולעיתים אפילו מיליון, מבלי שנפתח בהן המנוע אפילו פעם אחת. בצפון אמריקה היא עשתה קריירה מפתיעה וגם שימשה כמונית בניו יורק ולוס אנג'לס. כאשר פיג'ו הפסיקה את הייצור בצרפת ב-1993, ה-505 המשיכה לחיות במקומות אחרים. כיום, גרסאות הטורבו-הזרקה וה- V6מושכות חובבי רכבי אספנות צעירים.

מספר 4: רנו 4  –  1961-1992

נהוג לומר שצרפת של "שלושים השנים המפוארות נסעה על שני סוסים". זה נכון, אבל לא לגמרי. החל מ-1961, צללית נוספת הגיעה לחלוק את הכבישים המהירים של הכפרים והערים. זאת קופסת קסמים קטנה, פשוטה, מרובעת ומלאת רוח – הרנו 4 או כפי שכולם כינו אותה בחיבה ה- 4L. בסוף שנות ה-50 רנו רצתה את התשובה שלה ל-"שני סוסים" (2CV). פייר דרייפוס, נשיא המותג דאז, הורה על מפרט ברור. התוצאה: מכונית במשקל $540 ק"ג בלבד עם הנעה קדמית ומנוע 4 צילינדרים מקורר מים.

מה שהביא להצלחת ה- 4L הוא חוכמת התכנון שלה. דלת אחורית פרקטית, מתלים גמישים עם מוטות פיתול המסוגלים לבלוע שבילי ומכניקה כל כך פשוטה שכמעט ילד בן 12 יכול היה לתחזק אותה. בין בעלי המלאכה, הדוור, השוטר והזוג הצעיר לכולם הייתה 4L. היא שימשה לכל דבר, כל הזמן ובכל מקום. מהז'נדרמריה הצרפתית ועד לשדות במרוקו ויערות מדגסקר. היא יוצרה ב-28 מדינות וכאשר האחרונה ירדה מפס הייצור בסלובניה ב-1992 תקופה שלמה הסתיימה.

מספר 3: סיטרואן 2CV "שני סוסים"  1949-1990

אומרים שהיא נולדה כדי להחליף את הסוס ובמובן מסוים זה נכון. דמיינו את צרפת הכפרית שלאחר המלחמה, את הכבישים שעדיין עשויים עפר, את השדות הגליליים ואת סלי הביצים שצריך לשאת מבלי לשבור אותם. בעולם הזה ,רעיון מטורף נבט במוחו של פייר בולנז'ה, הבוס של סיטרואן. מהחזון הזה נולדה המכונית הקטנה מאוד, האב הקדמון הישיר של הסיטרואן "שני סוסים". כשהיא נחשפה סוף סוף בתערוכת הרכב בפריז ב-7 באוקטובר 1948 העיתונות לעגה אבל הציבור הבין.

מתחת למכסה, מנוע בוקסר שטוח 2 צילינדרים קטן מקורר אוויר בנפח של 375 סמ"ק בהתחלה ועד 602 סמ"ק בדגמים המאוחרים. ההספק היה של 9 עד 32 כוחות סוס בלבד. בשנות ה-50, ניתן היה לראות אותה בכבישי צרפת ובנוסף באפריקה, דרום אמריקה ואפילו באיראן. היא יוצרה במפעלים בוולואזר, פורת, ויגו, מנגואלדה, סלף, בואנוס איירס, אריקה, טהרן וסייגון. כמה גרסאות מיוחדות נכנסו להיסטוריה, כמו דגם הסהרה המצוידת בשני מנועים, אחד מלפנים ואחד מאחור, המסוגלת להתמודד עם דיונות המדבר. אם ה- "שני סוסים" נראית נצחית, זה משום שהיא השיגה את מה שמעט מכוניות הצליחו, להפוך לאורח חיים. אחריה, הדרך לאמינות מוחלטת יכלה להוביל רק למלכת מכוניות הכביש הצרפתית, ה-פיג'ו 404.

מספר 2: פיג'ו 404 – 1960-1975

כשהיא הופיעה ב-1960 צרפת גילתה מכונית סדאן שהייתה בו זמנית אלגנטית וחזקה כמו כלי עבודה. מתחת למכסה, מנוע 4 צילינדרים בנפח 1.6 ליטר בטור, לפעמים עם הזרקת דלק ומאוחר יותר דיזל אינדנור (Indénor). ההנעה האחורית, תיבת ההילוכים הידנית עם ארבעה יחסים ובלמי התוף חיזקו את התחושה של מכניקה נצחית.

ה-404 הייתה גם תופעה עולמית. היא יוצרה בסושו, מילוז, בארגנטינה, קניה ,דרום אפריקה וקולומביה. היא הפכה לסמל של צרפת המייצאת עמידות. בשנות ה-70 היא שלטה בציי המוניות האפריקאיות, לעיתים קרובות עברה את מיליון הקילומטרים. במסלולי ראלי ספארי היא ספגה אבק חום ומכות במקום שבו רבות אחרים נכנעו. עם עלות תחזוקה זניחה, חלפים זמינים כמעט בכל מקום ותכנון ללא עודפים, ה-404 הפכה למלכה הדיסקרטית של כבישי העולם. אלגנטית ואמינה, היא הכינה את הקרקע לאחותה הגדולה, ה-פיג'ו 504.

מספר 1: פיג'ו 504 – 1968-2005

כשהיא הופיעה ב-1968 בעיצומה של מהפכה חברתית המראהּ שעוצב על ידי פינינפארינה כבש מיד. קווים מתוחים, פנסים אחוריים טרפזיים, גריל ישר וכמעט גאה. נראה שכל פרט תוכנן כדי להחזיק מעמד וזה בדיוק מה שהיא עשתה. מיד עם השקתה ה-504 חנכה בפיג'ו את מערכת ארבעת הגלגלים העצמאיים על מכונית הנעה אחורית. מתחת למכסה המנוע מנועי הבנזין נעו בין 1.6 ליטר ל- 2 ליטר עד ל- V6 אצילי בנפח 2.7 ליטר בגרסאות הקופה והקבריולט.

תקשיבו לזה: חובב אחד סיפר שהמנוע שלו של – 504, שנבנה מחדש שלוש פעמים, כבר התקרב למיליון קילומטרים עם תחזוקה מוקפדת והוא משוכנע שהחיה הבלתי ניתנת להריסה הזו תמשיך לנסוע עוד מאות אלפי מיילים. מנועי הדיזל שסופקו על ידי אינדנור הפכו לאלופי אריכות ימים. חלק מבלוקי ה- 2.3 ליטר עוברים 700,000 ק"מ. מעל לכל, ה-504 הייתה הפיג'ו הראשונה שכבשה את העולם. באירופה היא הפכה למכונית מנהלים ומונית אמינה ודיסקרטית. בדרום אמריקה היא הפכה לסמל סטטוס חברתי, במיוחד בארגנטינה, שם יוצרה עד 1999. באפריקה היא פשוט הפכה לאגדה. ב-1975, ה- 504 DTI ניצחה בראלי ספארי, מרוץ הידוע בשבירת המכניקה החזקה ביותר. 3 שנים מאוחר יותר, גרסת הקופה V6 בה נהגו ניקולא ולפבר זכתה בניצחון היסטורי באליפות העולם בראלי WRC. גם היום ה-504 עדיין נראית בכבישים ברחבי העולם. בניגריה הייצור נמשך עד 2006. כשפוגשים בה, גם אם היא מאובקת וחבוטה, מבינים מדוע היא הטביעה את חותמה על דורות.

וזה בדיוק מה שאני אוהב בהיסטוריית הרכב של צרפת וזה מה שדחף אותי ליצור את הערוץ הזה המוקדש כולו לאגדות מתוצרת צרפת. אם הפיג'ו 504 סוגרת את הדירוג זה בגלל שאף מכונית צרפתית אחרת לא הצליחה לגלם בצורה כזו את העמידות, הביטחון והאוניברסליות. נתראה בקרוב לסרטון חדש ב-"מוסך הצרפתי".

 

 

 

 

 

 

איפוס נורית 'נדרשת תחזוקה' בטויוטה

פורסם בתאריך אפריל 9, 2018 ע"י

איפוס נורית 'נדרשת תחזוקה' בטויוטה

איפוס נורית 'נדרשת תחזוקה' בטויוטה. סרטון מערוץ היוטיוב © ChrisFix . הערוץ הוא המוביל בעולם בנושא תחזוקת הרכב. כאן תלמדו כיצד לתקן את המכונית שלכם שלב אחר שלב. הסרטונים הם למתחילים ולמומחים כאחד. אתם תחסכו כסף ותדעו שהעבודה התבצעה כראוי. אחרי שתתקנו טת הרכב שלכם בעצמכם תרגישו מצוין. כריס מעיד על עצמו שהוא גאה בסרטוני ה-"איך לעשות" שלו, הוא אוהב לעזור לאחרים ללמוד איך לתקן את הרכבים שלהם. "אני מצלם, עורך ומפרסם כל סרטון בעצמי. בסרטונים יש את כל המידע החיוני כך שכל אחד יכול לעקוב ולתקן את המכונית שלו, ממתחילים ועד למומחים. צופים רבים שמגיבים אומרים שלימדתי אותם איך לתקן את המכונית שלהם בעצמם ושחסכתי להם הרבה כסף ואני אוהב את זה!"

הסרטון הפעם – איך לאפס את נורית "נדרשת תחזוקה" בטויוטה. הנורית נדלקת  גם כשצריך להחליף שמן ונשארת דלוקה גם לאחר החלפת השמן. תרגום לעברית: Dolev Bo

גילוי נאות, כתב ויתור

בשל גורמים שאינם בשליטת ChrisFix, אין אפשרות להבטיח מפני שימוש לא תקין או שינויים לא מורשים במידע הזה. ChrisFix אינו נושא באחריות לנזק לרכוש או לפציעה שנגרמו כתוצאה מכל מידע הכלול בסרטון הזה. השימוש במידע הוא על אחריותך בלבד. ChrisFix ממליץ על נהלים בטוחים בעת עבודה על כלי רכב. זהירות נדרשת גם בעבודה עם כלים בהם משתמשים בסרטון. בשל גורמים שאינם בשליטתו של ChrisFix, שום מידע הכלול בסרטון הזה לא ייצור אחריות לתוצאה מסוימת כלשהי. כל פציעה, נזק או אובדן יהיו באחריותו הבלעדית של המשתמש ולא של ChrisFix.

לסרטונים נוספים באותו נושא עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור תיקון תקלות ברכב

לסרטונים נוספים של כריס פיקס עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור הזה.

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

 

 

 

וולוו 850 T-5R | הסטיישן טורבו שהפך לאגדה

פורסם בתאריך אוקטובר 7, 2025 ע"י

וולוו 850 T-5R צהובה ידנית, מנוע 5 צילינדרים טורבו וולוו 850.

וולוו 850 T-5R: הסטיישן טורבו הנדיר שהפך לאגדה. הצצה לסיפור האישי והמשעשע של הבעלים שהשיג את מכונית החלומות שלו. סקירה מקצועית בכתבה.

תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Cool Car Envy.

הנה איך הבעלים מציג את הערוץ:  

"בערוץ שלי תמצאו כל מה שקשור למכוניות, עם מוזיקה מקורית בלבד, בלי בינה מלאכותית. זה המקום שלי לחופש יצירתי אותנטי. זה לא ערוץ שמרוויח כסף. מה שאתם רואים הוא לגמרי היצירה שלי. תודה שעצרתם!" הסרטון הפעם על וולוו 850 T-5R סטיישן יפהפייה משנת 1995 עם היסטוריה נהדרת.

הצהרת כוונות של וולוו

הוולוו 850 T-5R גרסת הסטיישן היא אינה מכונית רגילה מסדרה 850. זוהי הצהרת כוונות של וולוו. מדובר בשינוי תפיסת המותג מספקית בטיחות שמרנית ליצרנית מכונות ביצועים. הדגם הזה, שהושק ב-1995, נחשב כיום לאחד הסטיישנים המהירים והאייקוניים ביותר שיצאו משוודיה.

אפיון טכני וביצועים

הרכב נועד להיות מכונית משפחתי יומיומית המספקת ביצועים של מכוניות ספורט אירופאיות יקרות יותר כמוו ב.מ.וו ומרצדס. המנוע בעל 5 צילינדרים בטור בנפח 2.3 ליטר (בגרסאות מסוימות 2.5 ליטר) עם מגדש טורבו.

הספק

הדגם יצא עם כ-240 כוחות סוס. בגרסת ה- R הוא טיפס מעט. דיוויד, הבעלים של הרכב בסרטון מציין שהמנוע הוא "יחסית קל משקל" ומדבר על הספק של 350-400 כ"ס שנופח בסדנת רכב.

תצורת מנוע

מנוע 5 צילינדרים ייחודי. דיוויד מציין שמדובר ב-"סטייה" עבור וולוו, שדרשה שינוי בסדר ההצתה (5-2-3) כדי להתגבר על אתגרי האיזון בגל הארכובה, שנועד במקור לארבעה או שישה מיסבים.

מורשת מרדפי משטרה אחרי מכוניות מהירות

הרכב שימש את משטרת שוודיה בגרסאות מיוחדות, עם שיפורים שונים מהמפעל בתחום הבלמים וגדישת הטורבו.

חשיבות והשפעה תרבותית  

מיתוג

ה- T-5R הוכיחה שוולוו יכולה לבנות מכוניות שהן גם מהירות וגם בטוחות. הוא שינה את התפיסה שרכב סטיישן חייב להיות משעמם. זה ציין את הבסיס למורשת הביצועים של וולוו עד היום (סדרת R ו-Polestar )

נשמה יומיומית

ה- 850 T-5R מגלם את הטרנד של ה"רכב הסמוי" (Sleeper), מראה של רכב משפחתי סטנדרטי המסוגל לביצועים מפתיעים.

צליל מנוע

צליל מנוע ה-5 צילינדרים בטור, שנוצר עקב סדר ההצתה הלא-שגרתי שלו, הוא אחד הצלילים המזוהים והאהובים ביותר בעולם הרכב הקלאסי של שנות ה-90.

פוטנציאל טיפוח

המנוע שלו נחשב ל-"בלוק" עמיד להפליא. הוא מהווה פלטפורמה אהובה בקרב חובבי שיפורים, המסוגלים להפיק ממנו עד 400  כוחות סוס.

הנתונים המרשימים ועובדות על "הלבנה המעופפת" (מערכת Zemaze)

מפרט טכני: וולוו 850 T-5R

  • מנוע: 2.3 ליטר, 5 צילינדרים בטור, טורבו.
  • הספק: 243 כ"ס )במצב (Overboost..
  • 0-100קמ"ש7 :שניות.
  • מהירות מרבית: 245 קמ"ש (מוגבל אלקטרונית).
  • ייצור: מהדורה מוגבלת (1995 בלבד).

שיתוף הפעולה עם פורשה: פורשה עזרה בתכנון מערכת המתלים והעברת הכוח של ה- T-5R

הצבע הצהוב: זהו הצבע האייקוני ביותר של הדגם, שיוצרו ממנו רק כ-2,500 יחידות בעולם.

אליפות ה- BTCC: כשנכנסה למרוצי מכוניות בבריטניה המכונית ששברה את הסטיגמה על מכוניות סטיישן והדהימה את כולם.

מה ההבדל בין 850 T5 ל- T-5R?

ה- T-5R היא מהדורה מוגבלת עם תוכנת ניהול מנוע שונה, מתלים משודרגים ועיצוב ייחודי .

האם וולוו 850 T-5R נחשבת לרכב אמין?

כן, המנועים ידועים בעמידות גבוהה, אבל דורשים תחזוקה קפדנית של מערכת הטורבו.

הסיפור מאחורי ההגה: ראיון אישי עם דיוויד, בעל ה-850 T-5R

החלום והקנייה האימפולסיבית

הבעלים, דיוויד, משתף כי הוולוו T-5R הייתה "מכונית חלומות" עבורו. הוא נתקל בסקירה שלה במגזין Road & Track בשנת 1994 או 1995, כשזו יצאה לשוק, כנהג נלהב דיוויד חשב לעצמו: "וואו, הייתי ממש רוצה מכונית כזאת". המחיר הקמעונאי המקורי עמד על כ-45,000 דולר, סכום שנחשב יקר מדי עבורו כשכיר באותה תקופה.

כשנתיים לאחר מכן הוא עיין במודעות קטנות ונתקל במודעה בה נכתב: "וולוו 1995 מתוקה". המודעה לא ציינה  T-5Rאו כל פרט נוסף, אבל זה הספיק. בדרך הביתה מהעבודה הוא עצר בסוכנות, ראה את המכונית תחת אורות הפלורסנט שגרמו לה להיראות ירוקה ליים (במקום צהוב) והחליט: הוא חייב לקנות אותה.

לדיוויד לא היה כסף באותו רגע, אבל הוא ידע שאם לא יעשה צעד, מישהו אחר יקח אותה. הוא הניח פיקדון של 500 דולר באמצעות כרטיס האשראי שלו.

אתגר המכירה לאישה

בשלב הזה דיוויד ניצב בפני האתגר האמיתי – איך למכור את הרכישה האימפולסיבית לאשתו שנהגה אז בוולוו סטיישן ישנה שאהבה. הוא אמר לה שהרכב שלה "מתחיל להישחק" והציע לה שתנהג ב–T-5R אם יקנה אותה. הצעתו התקבלה חלקית. התנאי של אשתו היה   שדיוויד ימכור את טנדר העבודה שלו. דיוויד מכר את הטנדר ומאז, במשך כמעט 15 שנה, ה-T-5R  שימשה אותו כרכב יומיומי לנסיעות הלוך ושוב לבוסטון

אם אתה לא זז, אתה מפסיד

בדיעבד, תחושת הבטן של דיוויד הייתה נכונה. כשדיוויד חזר למחרת לסוכנות כדי להסדיר את ההלוואה, איש המכירות סיפר לו  על אישה בחנה את הרכב ביום הקודם ואמרה שתדבר עם בעלה. הבעל חזר ב-7 בערב, כשהסוכנות כבר נסגרה והתעקש לקנות את הרכב. איש המכירות השיב שהמכונית כבר נמכרה, זה הסתיים בכך שמשטרת העיירה נאלצה ללוות את הבעל הזועם החוצה מהסוכנות.

חיים על הכביש ועל המסלול

המכונית הגיעה ללמעלה מ-193,000 קילומטר ודיוויד מספר שה- T-5R מהירה מאוד. הוא מתוודה שעוכב מספר פעמים עקב נהיגה במהירות מופרזת. הוא השתמש בוולוו גם במסלולי מרוצים כגון Lime Rock ו-Watkins Glen והגיע למהירות לא רשמית של כ-200 קמ"ש.

דיוויד מסכם את מערכת היחסים שלו עם הרכב כסיפור אהבה. הוא עדיין נהנה לנהוג בה, היא עדיין מושכת הרבה מבטים של נהגים והוא מתכוון להמשיך לנהוג בה "עד שיקחו לו את המפתחות".

פולקסווגן דרבי 1979 מבחן רכב

פורסם בתאריך ספטמבר 17, 2025 ע"י

פולקסווגן דרבי 1979 מבחן רכב

פולקסווגן דרבי 1979 מבחן רכב. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © GermanCarFan

שיפור לעומת הדגם הקודם

השינויים האחרונים שיפרו ללא ספק את הדרבי וכך גם את הפולו. ובכל זאת, יש לה מראה של רכב קטן יותר לעומת דגמים מקובלים כמו אופל קאדט, פורד אסקורט או טויוטה קורולה. הרכבים האלה גדולים יותר פיזית, אבל ממדי הפנים שלהם דומים לאלה של הדרבי.

הארכה של הפולו

הדרבי נוצרה מהארכה של הפולו, באמצעות תוספת אחורית שתוכננה כתא מטען. היא ארוכה מהפולו ב-31 ס"מ, אבל בסיס הגלגלים נותר ללא שינוי.
תא המטען הגדול יחסית לקטגוריית הרכב בא על חשבון יכולת התמרון והחניה. לצערנו, גם בגרסת ה-GLS  הדפנות הצדדיות אינן מצופות, והמכסה אינו ניתן לפתיחה ללא מפתח.

יחידת ההנעה

יחידת ההנעה והמנוע זהים בפולו ובדרבי. המנוע מותקן לרוחב באופן חסכוני. הגלגלים הקדמיים מונעים דרך תיבת הילוכים בעלת ארבעה הילוכים.
יחידת ההנעה מגיעה מפיתוח של אאודי. המנוע הוא מנוע מודרני בן ארבעה צילינדרים עם גל זיזים עליון ומוצע בשלושה נפחים שונים:

  • 900 סמ"ק, 29.5 קילוואט = 40 כ"ס
  • 1100 סמ"ק, 37 קילוואט = 50 כ"ס
  • 1300 סמ"ק, 44 קילוואט = 60 כ"ס

רכב המבחן שלנו צויד בגרסה החזקה ביותר. כל המנועים פועלים עם בנזין רגיל.

תא הנוסעים

בתא הנוסעים חלו מספר שינויים:
לוח המחוונים חדש לחלוטין, מערכת השטיפה של השמשות סוף סוף חשמלית, וכפתור הצופר הועבר סוף סוף למרכז ההגה.
מערכת החימום והאוורור עוצבה מחדש ונוחה מאוד לתפעול. המאוורר שקט ונעים והחלונות הצדדיים מוגנים מהתעבות אדים על ידי זרבוביות ייעודיות.

2 דלתות בלבד

הדרבי מוצעת רק עם שתי דלתות. הכניסה למושב האחורי קלה יחסית אבל מרווח הברכיים מאחור אינו נדיב. אם יושבים שם מבוגרים, יש להזיז את המושבים הקדמיים מעט קדימה. אבזמי החגורות משולבים בשלדת המושב, מה שמקל על התאמה לגובה המשתמש. רק גרסת GLS כוללת כסטנדרט משענות ראש מתכווננות.

ביצועים

לדרבי יש ביצועים טובים למדי לרכב ברמת המחיר והנפח הזו. מדידת התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת רק 13.4 שניות, מה שהופך אותו לאחד הרכבים הקטנים המהירים ביותר בקטגוריה.
לשם השוואה:

דרבי 1300 – 13.4 שניות

טויוטה קורולה – 15.7 שניות

אופל S קדט  – 16.1 שניות

פורד אסקורט 1300 – 21.9 שניות

במהירות מרבית של 152 קמ"ש, הדרבי 1300 אינה נופלת מהמתחרות. הקורולה, הקאדט והאסקורט איטיים ממנו בין 6 ל-15 קמ"ש.

גם הפולו וגם הדרבי ניהנות משיפור אווירודינמי. הגריל הקדמי והבולמים מפלסטיק הבולטים מעט קדימה מפחיתים את מקדם הגרר ב-7% ומביאים לחיסכון של 2  עד 3% בצריכת הדלק.

רעשים  

בתוך הרכב שקט באופן מרשים. ב-100 קמ"ש נמדדו 72 דציבל (A) וגם במהירויות גבוהות יותר הרעש הפנימי עולה במעט בלבד. רעש הרוח נשאר סביר בהחלט.

בלימה דורשת שיפור

לרכב זריז דרושים גם בלמים טובים. בשל כושר הנשיאה הגבוה – 430 ק"ג, הדרבי מצוידת בווסת בלמים אחורי ובמערכת בלימה עם תגבור. במבחן שלנו עשר האצות מ-0 ל-100 קמ"ש ובלימה מיידית, הדרבי הצליחה לעמוד באופן בקושי מספק.

מתמודדת יפה עם רוח צד

בהתנהגות ברוח צד, הדרבי סוטה ב-1.80 מטר מהנתיב במהירות של 100 קמ"ש, כאשר מופעל עליו גם רוח צד בעוצמה של 100 קמ"ש בלי צורך בתיקון היגוי.

יכולת עקיפה וביצועים נוספים

היכולת לעקוף במהירות היא מרכיב חשוב בבטיחות. המנוע הנדיב יחסית של 1300 סמ"ק מסייע בכך. בהילוך גבוה, הרכב מאיץ מ-80 ל-120 קמ"ש ב-13.7 שניות בלבד.

חסכונית בדלק

גם בצריכת הדלק, לדרבי יתרון בזכות משקלה העצמי הנמוך, כ-700 ק"ג בלבד.
להלן תצרוכת הדלק לפי תקן אירופאי:

  • ב-90 קמ"ש קבועים: 6.1 ליטר ל-100 ק"מ
  • ב-120 קמ"ש: 8.3 ליטר
  • בעיר: 9.3 ליטר
  • ממוצע: 7.9 ליטר ל-100 ק"מ

לשם השוואה:

אופל S קדט –  7.5

דרבי 1300-  7.9

פורד אסקורט 1300 – 8.5

טויוטה  קורולה – 8.7

במבחן שלנו נמדדה צריכה של 9.4 ליטר ל-100 ק"מ. עם מיכל דלק של 36 ליטר – טווח הנסיעה כ-450 ק"מ. רדיוס הסיבוב: 9.60 מטר – ערך ממוצע.

שלדה והתנהגות

ככל שהרכב קטן וקל יותר, כך מבחן דרך משובשת קשה יותר עבורו .אין רכב שבולע מהמורות כאלו מבלי להטלטל. אבל מהירות הנסיעה הסבירה במקטע כזה היא כ-40 קמ"ש. גם רכבים גדולים בהרבה לא מצליחים להתמודד טוב יותר מהדרבי.

יציבות ובטיחות

הדרבי נשענת מקדימה על קפיצי מקפרסון, ומאחור על סרן חצי-עצמאי מסוג מוט-פיתול. התנהגות הנהיגה בטוחה ונייטרלית. הרכב שומר על כיוון ישר, זריז ונטול בעיות. בעת פנייה חדה במיוחד, הגלגל האחורי הפנימי עשוי להתרומם. זאת תופעה טיפוסית להנעה קדמית וחסרת חשיבות לבטיחות.
ההיגוי מסוג "שיניים" מדויק, נעים מאוד גם בחנייה, ומגיב היטב בכל מצב. גם במהירות גבוהה ובפניות עם מהמורות, הרכב נותר יציב. התנהגות הנהיגה נותרת טובה גם בעומס מלא, בתנאי שלחץ האוויר בצמיגים מותאם לכך.

אטימות ותחזוקה

גם בגשם כבד ובשלוליות עמוקות לא חדרה טיפת מים פנימה. המבחן הזה מעיד על איכות בנייה כללית טובה מאוד. למרות שתא המנוע הוצף במים – מערכת ההצתה, שמוגנת היטב לא הושפעה כלל.

מחירי חלפים (כולל התקנה)

  • כנף קדמית: 260 מארק (546 ₪ של היום)
  • דלת קדמית: 330 מארק (693 ₪ של היום)
  • פגוש קדמי: 139 מארק (292 ₪ של היום)
  • מערכת פליטה: 205 מארק (430 ₪ של היום)

סיכום

בהשוואה לרכבים קומפקטיים עם תא מטען נפרד הדרבי הוא רכב עדיף. אבל בהשוואה לפולו, רכב האצ'בק הזהה טכנית, הדרבי ניצב מול תחרות שונה.

יתרונות וחסרונות

צריך לשקול אם אכן יש הצדקה לגרור 30 ס"מ נוספים בעיר, אלא אם כן משתמשים בתא המטען לעיתים קרובות. במקרה כזה, מומלץ לבחור בדרבי לא עם המנוע הקטן ביותר אלא לפחות עם ה-1100 או 1300 סמ"ק.

סיכום נתוני מבחן:

  • תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש: 13.4 שניות
  • תאוצה מ-80 ל-120 קמ"ש: 13.7 שניות
  • מהירות מרבית: 152 קמ"ש
  • סטייה ברוח צד: 1.80 מטר
  • רדיוס סיבוב: 9.60 מטר
  • רעש פנימי: 72 דציבל (A)
  • צריכת דלק במבחן: 9.4 ליטר ל-100 ק"מ (בנזין רגיל)
  • מחיר בסיס: 11,645 מארק (24,454 ₪ של היום)

שורה תחתונה

יתרונות המבנה המודרני של הדרבי מתבטאים בבירור בנוחות הנהיגה ובהתנהגות הדרך. המדדים החיצוניים הקטנים והמשקל הנמוך מביאים לביצועים טובים תוך צריכת דלק נמוכה יחסית.