רכב ותחבורה

באתר זה מה זה (זהמהזה) zemaze.co.il, מיזם שיתופי חברתי להעלאת סרטונים מכל העולם עם כתוביות בעברית תמצאו סרטונים תחת הערך רכב ותחבורה.

מכישלון ענק למעצמה עולמית: כך ישראל ממציאה מחדש את הרכב החשמלי

פורסם בתאריך דצמבר 10, 2025 ע"י זה מה זה

מכישלון 'בטר פלייס' נולדה המערכת האקולוגית ששולטת בעתיד הרכב החשמלי

מכישלון ענק למעצמה עולמית: כך ישראל ממציאה מחדש את הרכב החשמלי. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Grand Structures. הערוץ הוא הבית לחובבי הנדסה והיסטוריה שרוצים להבין את הסיפורים שמאחורי ההישגים הגדולים ביותר של האנושות. הערוץ יוצר סרטים דוקומנטריים קולנועיים המנתחים את המגה-פרויקטים מעוררי ההשראה ביותר בעולם. היוצרים חושפים תוכניות שאפתניות, חידושים מהפכניים וסיפורים אנושיים של הקרבה וגאונות. מהסכרים והגשרים האיקוניים של המאה ה-20 ועד לגורדי השחקים ופלאי ההנדסה שעיצבו את עולמנו.

הסרטון הפעם – מכישלון ענק למעצמה עולמית. כיצד ישראל כותבת מחדש את חוקי הרכב החשמלי. ישראל לא בונה מכוניות. היא בונה מחדש את החוקים שהמכוניות הללו פועלות על פיהם. כיצד מדינה ללא תעשיית רכב הפכה למנוע הנסתר מאחורי מהפכת הרכב החשמלי העולמית. מכבישים שטוענים כלי רכב באופן אלחוטי במהירות של 100 קמ"ש, דרך סוללות שמתמלאות תוך חמש דקות, ועד מכוניות שמתכווצות פשוטו כמשמעו.

'בטר פלייס' – מכישלון להצלחה

בשנת 2008, יזם ישראלי כריזמטי בשם שי אגסי הבטיח לשנות את העולם. הוא גייס כמעט מיליארד דולר כדי לבנות את 'בטר פלייס', רשת עתידנית של רובוטים שיחליפו את סוללת הרכב החשמלי שלכם ב-60 שניות. זו הייתה האפל של המכוניות, עוד לפני שטסלה הייתה טסלה. 5 שנים לאחר מכן, החברה פשטה רגל. היא נותרה אחד הכשלים המרהיבים ביותר בהיסטוריה המוטורית, מבנה תשתית גרנדיוזי שקרס תחת משקלו שלו.

'בטר פלייס' לא מתה. היא התנפצה והשברים שלה דישנו מערכת אקולוגית שלמה.

כיום, ישראל, מדינה ללא תעשיית ייצור רכב מקומית, הפכה לחדר המנועים הסודי של מהפכת הרכב החשמלי העולמית. הם לא בונים מכוניות. הם ממציאים מחדש את הפיזיקה של האופן שבו מכוניות פועלות – מכבישים שמטעינים אותך אלחוטית ב-100 קמ"ש ועד סוללות המתמלאות בחמש דקות ושלדות שטוחות לחלוטין.

זה הסיפור על האופן שבו אומת הסטארט-אפ בונה את התשתית הבלתי נראית של העתיד

למה להיטען בעצירה?

ברוכים השבים ל- "מבנים גרנדיוזיים'. הבעיה הגדולה ביותר עם רכבים חשמליים היא הסוללה. היא כבדה, יקרה והיא נגמרת. אבל מה אם לא הייתם צריכים סוללה גדולה? מה אם הדלק היה בכביש? חברת Electreon, אלקטריאון וירלס בע"מ מבית ינאי שאלה שאלה רדיקלית – למה לעצור כדי להיטען, כשאפשר להיטען תוך כדי נסיעה?

העברת אנרגיה אלחוטית דינמית.

זה נשמע מדע בדיוני, אבל זו פשוט פיזיקה. צוותים חופרים תעלה צרה באספלט של כביש קיים. הם מניחים בפנים סלילי נחושת (Proprietary Copper Coils), מכסים אותם באספלט ומחברים אותם לרשת החשמל. הכביש נראה בדיוק אותו דבר, אבל כאשר רכב המצויד במקלט נוסע מעליו, שדה מגנטי מעביר אנרגיה מהכביש אל המכונית.

בסוף 2023 ו-2024, בקטע פיילוט בכביש A10 בצרפת, אלקטריאון השיגה שיא עולמי. הם העבירו אלחוטית 270 קילוואט של כוח למשאית הנוסעת במהירות בכביש המהיר. זו לא רק טעינה קלה. זה מספיק כוח כדי להניע משאית במשקל 40 טון ולטעון את הסוללה שלה בו זמנית. המשמעות היא שמשאית יכולה תיאורטית לנסוע מתל אביב לפריז מבלי לעצור כלל. המשמעות היא שנוכל לכווץ את סוללות הרכב החשמלי ב-80%, מה שהופך את המכוניות לקלות יותר, זולות יותר וירוקות יותר. נכון לעכשיו, הם מחשמלים מסופי אוטובוסים בתל אביב ונמצאים בשותפות עם 'חוצה ישראל' כדי להניע את קווי האוטובוסים של המטרו העתידי. הם הופכים את המבנה הגרנדיוזי של הכביש עצמו לתחנת כוח בלתי נראית.

אבל אנחנו לא יכולים לחשמל כל כביש על פני כדור הארץ. בסופו של דבר, צריך להתחבר לחשמל והיום, זה אומר לחכות 30 דקות, 40 דקות, שעה. זו 'חרדת הטווח', חברת StoreDot מהרצליה טוענת שהיא חיסלה את החרדה הזאת.

טעינה ל- 160 קילומטר ב- 5 דק'

הטכנולוגיה שלהם נקראת '100 ל-5', ההבטחה פשוטה – לטעון לטווח של 160 קילומטר בחמש דקות בלבד. זו המהירות של מילוי מיכל דלק. איך עושים את זה? על ידי שינוי הכימיה. סוללות ליתיום-יון מסורתיות משתמשות באנודות גרפיט. כאשר מנסים לטעון אותן מהר מדי, היונים נתקעים וגורמים לשקיעת ליתיום שהורסת את הסוללה או גורמת לשריפות. StoreDot החליפה את הגרפיט בסיליקון. סיליקון יכול להחזיק יונים הרבה יותר מהר וצפוף.

אבל סיליקון מתרחב ונסדק בעת טעינה

פריצת הדרך של StoreDot הייתה יצירת מבנה אורגני קנייני, ננו-חלקיקים חצי-מוצקים, המאפשר לסיליקון "לנשום" מבלי להישבר. ב-2024 הם הוכיחו שזו לא הצגה. הם הדגימו את הטכנולוגיה הזו באב-טיפוס של Polestar 5 בטעינה מ-10% ל-80% ב-10 דקות בלבד. הם חתמו על עסקאות עם שבע יצרניות רכב גדולות. עד 2026 הם מתכננים להוריד את זמן הטעינה לארבע דקות. זהו סופה של "הפסקת הקפה" לטעינה.

כימיה היא לא הגבול היחיד

סטארט-אפ ישראלי אחר, Addionics משנה את הפיזיקה. אלקטרודות מסורתיות הן כמו סנדוויץ':שכבות שטוחות של רדיד מתכת. Addionics בונה אלקטרודות תלת-ממדיות שנראות כמו ספוג מתכת מיקרוסקופי. המבנה הנקבובי הזה מאפשר לאלקטרוליט להיספג עמוק לתוך המתכת, מה שמגדיל את שטח הפנים ב-300%. זה מקטין את ההתנגדות הפנימית ואת החום ומאפשר לסוללות קיימות להיטען מהר יותר ולהחזיק יותר אנרגיה, רק על ידי שינוי צורת הרדיד בפנים. זהו מבנה גרנדיוזי שנבנה בסולם המיקרון.

תיקנו את הכביש. תיקנו את הסוללה. עכשיו, בואו נתקן את המכונית.

במשך 100 שנה, מכוניות נבנו סביב המנוע. אפילו טסלות נבנות סביב יחידת הנעה מרכזית. REE Automotive מתל אביב החליטה למחוק הכל. הם המציאו את – 'REE Corner'. הם לקחו את המנוע, ההיגוי, המתלים, הבלמים והמחשב וריסקו את כולם ליחידה קומפקטית אחת שיושבת בתוך קשת הגלגל. התוצאה היא שלדה שהיא שטוחה לחלוטין. אין סרנים, אין מוטות היגוי, אין מחיצות אש. זוהי פלטפורמת "סקייטבורד" מודולרית לחלוטין. אפשר לחבר עליה כל גוף: רכב משלוח, אוטובוס, רובוטקסי. ומכיוון שמדובר ב- 'X-by-wire', הכול נשלט לא על ידי מוטות מכניים אלא על ידי אותות חשמליים. ההגה יכול להיות בכל מקום, או לא להיות בכלל.

אבל אם REE ממציאה מחדש את המשאית, 'City Transformer' מצילה את העיר. הפקקים בתל אביב הם אגדיים. ה- CT2 הוא רכב שנועד להביס אותם. זהו הרכב החשמלי הראשון בעולם שמשנה צורה. כשאתה נוהג בכביש מהיר, הגלגלים נדחפים החוצה לרוחב של 1.4 מטר ליציבות ומאפשרים מהירות של 90 קמ"ש. אבל כשאתה צריך לחנות או לנווט בסמטה צרה, אתה לוחץ על כפתור. השלדה נסוגה. המכונית מתכווצת לרוחב של מטר אחד. היא הופכת לאופנוע עם גג. אפשר להכניס ארבעה כאלה למקום חניה בודד. הרכב מושק ב-2025/2026 ומחירו בסביבות 16,000 אירו. זוהי יצירת מופת הנדסית דמוית אוריגמי, שנועדה להוציא מהרחובות את רכבי ה- SUV הענקיים.

'האופציה הגרעינית' לטווח

ולבסוף, יש את 'האופציה הגרעינית' לטווח. מה אם לא הייתם צריכים להתחבר לחשמל לעולם? חברה בשם Phinergy החייתה טכנולוגיה שננטשה במשך עשורים – סוללות אלומיניום-אוויר. הסוללות הללו לא אוגרות חשמל; הן יוצרות אותו. הן מגיבות אלומיניום עם חמצן מהאוויר כדי לשחרר כמויות עצומות של כוח. אלומיניום מחזיק צפיפות אנרגיה גבוהה בהרבה מליתיום. מכונית המצוידת במגדיל טווח של אלומיניום-אוויר יכולה לנסוע 1,000 מייל על מיכל בודד. הבעיה היא שאי אפשר להטעין אותה, האלומיניום הופך להידרוקסיד אלומיניום. הפתרון של Finergy הוא מערכת החלפה: אתה נוהג 1,000 מייל ואז מחליף את מחסנית האלומיניום בתחנת שירות תוך 5 דקות. הפסולת ממוחזרת בחזרה לאלומיניום באמצעות אנרגיה ירוקה. זוהי סוללה של כלכלה מעגלית המושלמת למקומות כמו הודו שבהם רשת החשמל חלשה, אבל הצורך לטווח הוא גבוה.

ישראל מייצרת אפס מכוניות. אין לה את פורד, טויוטה או פולקסווגן. וזו, באופן פרדוקסלי, הסיבה שהיא מובילה. הישראלים לא מעוכבים על ידי מורשת מנועי הבעירה או מפעלים בני מאה שנה. מהנדסים ישראלים היו חופשיים לחשוב מחדש על המכונית מעקרונות יסוד. הם הסתכלו על המכונית וראו בעיית סוללה, בעיית גיאומטריה ובעיית תשתית, והם פתרו אותן באמצעות כימיה, סיליקון וקוד.

המבנה הגרנדיוזי כאן אינו מפעל. זו המערכת האקולוגית עצמה שנולדה מתוך הכישלון של בטר פלייס. הרשת הזו של חברות מוכיחה שאת העתיד של הנהיגה לא נמצא במיכל דלק ואפילו לא בעמדת טעינה. הוא יימצא בכביש עצמו, מתחת לצמיגים שלכם.

איזו מהטכנולוגיות הללו לדעתכם תנצח? האם הייתם סומכים על מכונית הנטענת תוך כדי נסיעה?

רעידות בטסלה מודל 3 ב-100 קמ"ש – אשמת יצרן הצמיגים | מדריך טכני

פורסם בתאריך נובמבר 29, 2025 ע"י זה מה זה

בדיקת לייזר חושפת: מדוע טסלה מודל 3 רועדת ב-100 קמ"ש? זו לא בעיית איזון – אלא "נקודה שטוחה" וכשל מובנה בצמיג.

רעידות בטסלה מודל 3 ב-100 קמ"ש – אשמת יצרן הצמיגים | מדריך טכני. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב האוסטרי © LackundLeder.

לקוחות טסלה מודל 3 ומודל Y מתלוננים על רעידות בנסיעה במהירות של יותר מ- 100 קמ"ש. הנה סרטון שמצאנו על בדיקת לייזר לאחר שאיזון גלגלים לא פתר את הבעיה. שימו לב לעדכונים שהועלו בהמשך ולבדיקה שערכנו.

בדיקת רעידות בטסלה מודל 3 – תרגום הסרטון

שלום, כאן גארי. יש לנו כאן טסלה מודל 3 חדשה לגמרי, שסובלת מרעידות בסביבות 100 קמ"ש. הלקוח שלנו ג'ו סיפר לנו על הבעיה ואנחנו מתעניינים מאוד בצד הטכני. מצאנו את הפתרון, זה קל מאוד, בואו.

מבחן ג'אנט

הנה, אתם יכולים לראות את מערך הבדיקה הפשוט מאוד. אנחנו משתמשים בלייזר המייצר קו אופקי, על הג'אנט ומאוחר יותר על הצמיג. אז בואו נתחיל לסובב. זו הבדיקה הראשונה שלנו עם הג'אנט. נסובב אותו ואז תראו שהג'אנט מסתובב חלק ומדויק מאוד, ללא כל בעיה.

מבחן צמיג

כעת אנחנו מסתכלים על פני השטח של הצמיג. וכאן תראו שהצמיג הזה אינו עגול. יש לו "נקודה שטוחה". אז בואו נתחיל. זכרו, האור לא זז. הלייזר שלנו על המעמד שלו ויציב מאוד. אבל כאן אתם יכולים לראות שהאור מהבהב, וזה מה שיגרום לרעידות להיכנס לכל המכונית, בהתאם למהירות.

המשך המבחן

אתם יכולים לאזן צמיג כמה פעמים שתרצו, זה לא יעזור. זו בעיה מובנית וקבועה של הצמיג הזה. לדעתי, זו לא אשמת טסלה, זו אשמת יצרן הצמיגים.

ניתוח הבעיה

לדעתי, אסור להשתמש בצמיג הזה במכוניות טסלה, מכיוון שהן כבדות מדי ומבנה הצמיג עצמו חלש מדי. כך שהבעיה הזו תישאר. כל עוד הצמיג הזה קיים תהיה לכם רעידה בהגה. כעת נבדוק את שאר הצמיגים כדי לראות אם הם זהים, או אולי אפילו גרועים יותר.

צמיג קדמי ימני

כאן אנחנו יכולים לראות את הצמיג הקדמי הימני, שבו יש את אותה בעיה, אבל לא חזקה כמו בצמיג הקדמי השמאלי.

צמיג אחורי שמאלי

כעת אנחנו במיקום האחורי השמאלי. ג'ו יושב ברכב, הרכב על הג'ק, והוא בניוטרל, כך שאני יכול לסובב את הגלגל ביד. לדעתי, כאן המצב הרבה יותר טוב מאשר בסרן הקדמי. אתם רואים שינוי קטן באור, אבל לא כמו בגלגל הקדמי השמאלי.

צמיג אחורי ימני

כעת אנחנו בצמיג האחורי הימני ואני אראה לכם איך הוא מסתובב. ובכן, לדעתי גם בו יש בעיה קטנה. לא כמו הצמיג הקדמי השמאלי, אבל אתם יכולים לראות שהאור גם זז, וזה לא אמור לקרות.

זו לא אשמת טסלה

לסיכום שלנו: זו לא אשמת טסלה. זו לא אשמת הרכב עצמו, זו אשמת יצרן הצמיגים שגורמים לרעידה להגיע להגה. אפשר לאזן צמיג כזה כמה שרוצים, לעולם לא תצליחו לפתור את הבעיה. תודה רבה שצפיתם ולהתראות.

עדכונים מיוצר הסרטון

זה תלוי בזמן ייצור שונה של צמיגים, זה יכול לקרות אם לחץ האוויר בזמן האחסון נמוך מדי, זה יכול לקרות שחלק מהמכוניות הוזזו בזמן האחסון וחלקן לא.

אם אתם קונים את הטסלה החדשה שלכם, הנה הטיפים שלי

בדקו את לחץ האוויר וצלמו תמונה

ראשית בדקו את לחץ האוויר הנכון בצמיגים (2.9 בר / 42 psi). אם הוא לא נכון, צלמו תמונה והתאימו אותו. לאחר מכן סעו בכביש המהיר וסעו במכונית כל הזמן במהירות של 100 קמ"ש / 60 מייל לשעה. אם אתם מרגישים רעידות, הודיעו לטסלה.

דרך זמנית לצמצם את השפעת הנקודה השטוחה בצמיג

יש להפחית מעט את לחץ האוויר, לנסוע נסיעה קצרה שתחמם את הגומי ותהפוך אותו לגמיש יותר. מיד לאחר מכן צריך להעלות את הרכב על ליפט. לאחר שהרכב מורם יש לנפח את הצמיג ללחץ האוויר המומלץ ולתת לו לנוח ללא משקל למשך מספר דקות. ההליך הזה מאפשר לצמיג לשחזר את צורתו העגולה כשהוא חם וללא העומס של הרכב.

עדכון אחרון

יכולנו לראות את נקודת השטוח גם בלי הלייזר, היא הייתה בערך 2-3 מ"מ.

הכשל המובנה בצמיג: קצף אקוסטי גורם לרעידות (מערכת Zemaze)

הבעיה היא מחוץ לאחריות הנדסית ישירה של טסלה אבל דורשת טיפול ספציפי וידע שאיזון גלגלים רגיל לא מספק. חיפשנו בקבוצות ובפורומים של בעלי טסלה בעולם והתוצאות מאמתות לחלוטין את מסקנת הסרטון. הבעיה היא בצמיג, והיא נפוצה מאוד.

הקשר בין הריפוד האקוסטי לרעידות

התופעה של רעידות חזקות בטסלה מודל 3 ובמודל Y במהירויות של 95 קמ"ש ומעלה היא אחת הבעיות הנפוצות והמתסכלות ביותר בקרב בעלי טסלה. הניסיון בקהילה העולמית חושף שני גורמים עיקריים וקשורים:

הכשל הנפוץ ביותר – הריפוד האקוסטי שהתנתק

בעוד שבסרטון זוהתה "נקודה שטוחה" בקהילה זיהו בעיה נפוצה עוד יותר – הקצף האקוסטי. הקצף המודבק בתוך הצמיגים המקוריים של טסלה (בצמיגים של מישלן, גודייר ויצרנים נוספים) מתנתק מהדופן הפנימית של הצמיג.

ההשפעה ברגע שהקצף מתנתק, הוא מתקפל ונדחס לאזור אחד בתוך הצמיג, מה שיוצר חוסר איזון חמור בסיבוב. זה גורם לרעידות חזקות בהגה ובמושבים במהירות גבוהה, רעידות שלרוב לא ניתנות לפתרון על ידי איזון גלגלים רגיל.

הפתרון

בעלי רכבים רבים דיווחו כי הבעיה נפתרה לחלוטין רק לאחר שלקחו את הרכב למוסך צד ג' שם הסירו לחלוטין את הקצף שהתנתק מתוך הצמיג ואיזנו מחדש.

חוסר אחידות בשירות

הדיווחים מראים כי מרכזי השירות של טסלה לא תמיד זיהו את הבעיה באופן מיידי. לעיתים קרובות ההמלצה הייתה הסרת הקצף לחלוטין כפתרון, במקום החלפת הצמיג הפגום.

אחריות יצרני הצמיגים

חלק מבעלי הרכבים יצרו קשר ישירות עם יצרני הצמיגים (כמו גודייר), שהכירו בכשל בייצור הצמיג ולא גבו תשלום עבור החלפת צמיגים (למרות שהאחריות של טסלה עצמה אינה מכסה צמיגים).

מה בעלי טסלה בישראל עם רעידות הגה יכולים לעשות כדי לא לשאת בהוצאות?

ללקוח טסלה בישראל יש סיכוי גבוה מאוד לקבל החלפה או זיכוי על הצמיגים הפגומים, והדרך הנכונה היא דרך יבואן הצמיגים הרשמי בישראל.

אחריות יצרן הצמיגים חלה גם בישראל

הצעדים הנדרשים

הוכחת כשל ייצור (השלב הקריטי)

יש לפנות ליבואן הרשמי של מותג הצמיג בישראל.

בדיקת מומחה

יבואן הצמיגים ישלח את הרכב לבדיקת מומחה, ככל הנראה באמצעות מכונה המבצעת "כוח אחידות" – Road Force Balance) שתוכיח שהפגם בצמיג נובע מכשל בייצור ולא מבלאי רגיל, נזק מכני (מבור בכביש), או שימוש לא נכון.

היתרון

מכיוון שהצמיגים בטסלה הם לעיתים קרובות חדשים מאוד והכשלים הללו מוכרים גלובלית כפגמי ייצור, ההכרה באחריות על ידי היבואן היא בעלת סיכוי גבוה.

תביעת נזיקין (כשלב אחרון)

מתי לתבוע?

פנייה לבית משפט או תביעה קטנה צריכה להישמר רק למקרה שבו יבואן הצמיגים מסרב באופן מוחלט להכיר בפגם, או במקרה שבו הכשל בצמיג גרם לנזק נוסף למכלולי הרכב (נזק משני).

הבסיס המשפטי

בישראל, חוק הגנת הצרכן מחייב את היבואן לספק מוצר תקין. אם מוצר חדש (במקרה זה הצמיג) אינו תקין, הצרכן זכאי לתיקון או החלפה.

לסיכום: הסיכויים להחלפת הצמיגים ללא עלות באמצעות ערוץ האחריות של יצרן הצמיגים הם טובים מאוד, כיוון שהפגם תועד ככשל ייצור חוזר ברמה גלובלית.

נתקעתם מחוץ לרכב? איך להתניע קיה/יונדאי עם מפתח חכם שנגמרה לו הסוללה

פורסם בתאריך נובמבר 27, 2025 ע"י זה מה זה

הטריק לפתיחת את הדלתות ולהתנעת הרכב כשהסוללה בשלט של יונדאי טוסון, קיה ספורטאז' או i30 נגמרה

נתקעתם מחוץ לרכב? איך להתניע קיה/יונדאי עם מפתח חכם שנגמרה לו הסוללה. הרבה בעלי רכב לא מכירים את הטריק הזה. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Fix and Play.

הסוללה במפתח החכם מספיקה לשנתיים

ברגע שהסוללה נגמרת, אתם תקועים. אל תתקשרו לגרר! הנה מדריך קצר בן שני שלבים שיאפשר לכם להיכנס לרכב, להתניע ולנסוע מיד להחליף סוללה.

הרבה מבעלי הרכב לומדים את זה רק בדיעבד

רכבי קיה ויונדאי המודרניים (טוסון, ספורטאז', איוניק, i30) משתמשים במערכת 'מפתח חכם' שמזהה אתכם אלחוטית. כשהסוללה נגמרת, הרכב מפסיק להגיב ומשאיר אתכם מחוץ לרכב.

הסיבה היא שהמפתח משתמש בשני מנגנונים:

שידור רדיו: לנעילה/פתיחה מרחוק (דורש סוללה).

שבב: RFID (Radio Frequency Identification; בעברית: זיהוי בתדר רדיו ובראשי תיבות: זָתָ"ר) לזיהוי קירבה פיזי (לא דורש סוללה).

הטריק הוא להתגבר על השלב הראשון, ולהשתמש בשני כדי להתניע

שלב 1: איך לפתוח את דלת הרכב

מכיוון שהלחצנים בשלט לא עובדים, עלינו לחזור לימי המפתח המכני. שלפו את המפתח הנסתר. במפתחות החכמים של קיה/יונדאי יש מפתח מתכת פיזי קטן החבוי בתוך שלט הפלסטיק. בדרך כלל יש כפתור שחרור קטן בצד או בתחתית השלט. לחצו עליו ושלפו את מפתח המתכת. הכניסו את מפתח המתכת ופתחו את הדלת ידנית.

בדרך כלל חור המנעול מוסתר (הערת מערכת Zemaze)

כדי לשמור על קו עיצוב נקי, חור המנעול בדלת הנהג בדרך כלל מכוסה בכיסוי פלסטיק קטן. הסירו את הכיסוי, הכניסו את המפתח המכני לחלקו התחתון של הכיסוי, סובבו מעט כלפי מעלה, ומשכו אותו החוצה בזהירות. חור המנעול יתגלה.

שלב 2: ה-"טריק" להתנעת הרכב

נכנסתם לרכב? נהדר. עכשיו אתם צריכים ללחוץ על כפתור ההתנעה, אבל תקבלו הודעת שגיאה כמו 'Key Not Detected'. זהו הרגע להפעיל את ה- Override המובנה, שחוסך לכם את הגרר.

החזיקו את מפתח הרכב (הפלסטיק) ביד. במקום ללחוץ על כפתור ההתנעה עם האצבע, געו עם חלקו האחורי של השלט ישירות בכפתור ההתנעה, היכן שנמצא השבב. החזיקו את המפתח צמוד לכפתור, (אל תשכחו כרגיל ללחוץ על דוושת הבלם, מערכת Zemaze). לחצו על כפתור ההתנעה, כשהוא עדיין במגע עם השלט. הרכב יתניע! השבב הנסתר במפתח, שלא דורש סוללה, מזהה את עצמו בצורה הזו דרך הקרבה המקסימלית לכפתור.

מה עושים עכשיו?

ברגע שהתנעתם, אתם יכולים לנסוע כרגיל. הקפידו לרכוש סוללת CR2032, הסוללה הסטנדרטית לרוב המפתחות האלו. אתם יכולים להחליף את הסוללה בקלות. פתחו את המפתח באמצעות החריץ הקטן ליד מקום היציאה של מפתח המתכת, החליפו את הסוללה (שימו לב לקוטביות) וסגרו.

איך זה שבעלי יונדאי/קיה לא מכירים את הטריק הזה? (מערכת Zemaze)

תופתעו לגלות שזה המצב. גם אם נציגי סוכנויות הרכב מסבירים את זה בכמה שניות במהלך מסירת הרכב, רוב הנהגים שוכחים את הצעד הקריטי של התנעת המגע. זו הסיבה שנהגים רבים קוראים לשירותי דרך בגלל סוללה שעלותה 10 שקלים. נסו ותראו שזה עובד ושתפו את החברים שלכם, בטוח תחסכו למישהו מאות שקלים על גרר!

לסרטונים נוספים באותו נושא עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור תיקון תקלות ברכב

מים בבגאז' הטסלה: איך לאטום את הגומייה כדי למנוע נזק חשמלי יקר

פורסם בתאריך נובמבר 23, 2025 ע"י זה מה זה

מים בבגאז' הטסלה: איך לאטום את הגומייה ולמנוע נזק חשמלי יקר.

מים בבגאז' הטסלה: איך לאטום את הגומייה כדי למנוע נזק חשמלי יקר. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב של © Adam Davenport.

בפורומים של טסלה בחו"ל מדווח מדי פעם על המגבר שהתקלקל. נפלנו על פוסט שבו הבעלים של מודל 3 סיפר שהחליפו לו במוסך את המגבר בחדש. כששאל אם יכול להיות שהיה קשר לשטיפת הרכב ענו לו שאין קשר והמגבר פשוט היה תקול. אחרי החלפת המגבר הוא בדק וגילה סימני מים חדשים בבגאג'. אז בדקנו ומצאנו את הסרטון הזה של אדם דבנפורט.

מים בבגאז' הטסלה, תרגום הסרטון

איתור הכשל החשמלי

אני חוזר אל הטסלה מודל 3 משנת 2021 הזו, והיום אני חוקר בעיית מיקרופון שיש לי. הנה איך שזה נשמע: "1, 3, 4, 7, 8, 10".

בהתחלה חשבתי שזו בעיה בטלפון שלי, אבל אפילו כשהטלפון שלי היה מכובה לחלוטין, שמתי לב שפקודות קוליות ברכב גם לא עבדו. נראה היה שהרכב קולט בערך רק מילה שנייה שאמרתי. "כוון את הטמפרטורה ל-22 מעלות" (ניסיון ראשון), "כוון את הטמפרטורה ל-22 מעלות" (ניסיון שני).

בהתחלה הייתי ממש תקוע. לא ידעתי אפילו איך להתחיל לאבחן את התקלה הזו. אבל אז התמזל מזלי, שמתי לב שגם הסאב-וופר שלי הפסיק לעבוד. לא היה לי שום בס עמוק (Low End) במוזיקה שלי.

לאחר שבחנתי את דיאגרמות החיווט, שמתי לב שהמיקרופון והסאב-וופר חולקים חלק מהחיווט. והסאב-וופר נמצא ממש מאחורי הפאנל הזה כאן.

אז אני רוצה להראות לכם איך מגיעים לכאן ואנחנו נראה אם יש משהו שקופץ לנו לעין.

גישה לסאב-וופר

הדבר הראשון שאני רוצה לעשות הוא להסיר את הפלסטיק התחתון ואת הפלסטיק העליון, כדי שנוכל לשחרר חלק מאזור השטיח.

כדי להסיר את הפלסטיק התחתון, אנחנו פשוט מושכים אותו למעלה. אנחנו צריכים להזיז את גומיית האיטום מהדרך ואז כל החלק יחליק למעלה. בחלק התחתון יש להם קליפסי מתכת קטנים שפשוט מחליקים לתוך החריצים.

חתיכת הפלסטיק העליונה, אתם יכולים לראות שיש כאן פין דחיפה ועוד אחד בצד השני. אנחנו פשוט הולכים לשלוף אותו החוצה. נעשה את אותו הדבר בצד השני ואז אנחנו יכולים פשוט למשוך את זה למטה. יש עוד פין דחיפה אחד למטה שצריך להסיר כדי לשחרר את השטיח.

ועכשיו אנחנו יכולים פשוט לקחת את השטיח, לשלוף אותו מהגומייה, לכופף אותו ישר מהדרך ולחשוף את הסאב-וופר והמגבר שלנו.

עדויות לנזילת מים

אם נסתכל פנימה, אנחנו יכולים לראות מעט חלודה ועדויות למים שנכנסו וטפטפו ממש על גבי קופסת הסאב-וופר. אני מניח שהם מגיעים דרך הסרט הדביק הזה מאיפשהו מלמעלה. אז נראה שיש לנו בעיית מים בתא המטען מממקום כלשהו למעלה.

אז יש לנו שני דברים לעשות כאן:

הדבר הראשון הוא להוציא את הסאב-וופר והמגבר. הם אמורים לצאת יחד באמצעות ארבעה ברגי 10 מ"מ.
לאחר מכן צריך לבדוק מאיפה המים נכנסים בפועל. אני אציב מצלמה בפנים ואנחנו פשוט נציף את האזור הזה למעלה ונראה אם אנחנו יכולים להבין מאיפה המים נכנסים לכאן.

לאחר כשהוצאנו את הסאב-וופר משם, אני יכול לראות די הרבה עדויות לכך שהמים טפטפו ממש מהקצה הזה. אתם יכולים לראות שיש על זה משקעי מים ואני לא בטוח מה מטרת הסרט הדביק הזה. אלה הם האומים שמהדקים את מכסה תא המטען לחלק האחורי של הרכב. לכן אני הולך פשוט לנסות להסיר את הסרט הדביק הזה, אולי הם פשוט לא אטמו אותם היטב. אולי הם בכלל לא השתמשו בחומר איטום, אני לא בטוח. אז אני רק הולך לנסות להסיר את זה, ונראה מה יש מתחת.

בדיקת מים

עכשיו אני פשוט אקח קצת מים וארסס מסביב לצד הזה, ונראה אם אנחנו יכולים להכניס איכשהו מים לתוך תא המטען שם, כדי לשחזר את התקלה הזו. אני אנסה את זה כשתא המטען סגור ונראה אם משהו קורה. אני רוצה לנסות לרסס מעט מים מסביב למחבר החשמלי הזה, אולי המים נכנסים מאחוריו.

מצאנו בעיית מים נוספת

רציתי להדגיש כמה זמן אנחנו הולכים לחסוך בכך שאנחנו עובדים על הרכב בעצמנו. גילינו כאן למעלה בעיית מים שאולי הייתה מפוספסת על ידי טכנאי אדיש. אם הייתם מביאים את הרכב שלכם למוסך, או אפילו לטסלה בעצמם, אולי הייתם נופלים על טכנאי שלא אכפת לו למה הבעיה קרתה. הוא פשוט היה מאבחן מגבר תקול, מחייב אתכם ב-1,000 דולר או מה שזה לא יהיה כדי להחליף אותו, ושולח אתכם לדרככם מבלי שתיקן את הבעיה המרכזית שגרמה לתקלה מלכתחילה. היו לי הרבה בעיות כאלה בעבר ברכב הזה וברכבים אחרים. אם לאנשים לא אכפת מהרכב שהם עובדים עליו, הם עשויים שלא לתקן אותו בדרך הנכונה. אז אם אתם מוכנים לעשות את העבודה הזו בעצמכם, טפחו לעצמכם על השכם, זה באמת הולך לחסוך לכם הרבה זמן בטווח הארוך.

אם נסתכל כאן למטה, לגומייה הזו לא נדרש הרבה כוח כדי להיפתח מעט והיא לא תיצור אטימה הדוקה מאוד כנגד המתכת הזו. ולכן זה לא מפתיע שמים הולכים להיכנס לכאן. אני בטוח שחלק מכם חושבים, "רק אידיוט היה פותח את תא המטען ומציף את האזור הזה עם צינור גינה! טסלה לא תיכננה את זה לזה." ואתם צודקים. אבל נסעתי לאחרונה לטיול בגשם כבד במשך תשע שעות ברציפות במהירויות בכביש מהיר. יש טונות של אוויר שמסתחררות כאן, וצריך רק כמה טיפות שיעברו דרך הגומייה הזו כדי לגרום לבעיות חמורות.

האם הסרט הדביק הזה הוא 'פלסטר' של טסלה? בעלי דגמי 2017 או 2018, האם גם רכבכם הגיע עם סרט האיטום החשוד הזה?

אני חושב שעבור רוב האנשים, לא ייכנסו הרבה מים דרך הגומייה הזו. אבל אפילו כמות קטנה של מים עלולה לגרום לבעיות עובש, חלודה, או במקרה שלי, בעיות חשמליות. לכן אנחנו באמת צריכים לטפל בזה לפני שהמים נכנסים לכאן.

איטום תא המטען

במקום למרוח חומר איטום סביב הקצה בלבד, יש להוציא את הגומייה ולמרוח את חומר האיטום מצידה הפנימי, על מנת להבטיח אטימה מלאה ועמידה.

מה שאני הולך לעשות זה פשוט לשלוף את זה החוצה. זה אמור לצאת בקלות כי זה גומי גמיש. מומלץ למשוך את כבלי החיווט והמבודדים כדי להגדיל את מרווח העבודה. מרווח זה יאפשר לכם להכניס את פיית חומר האיטום ולכסות את כל השטח בצורה מדויקת.

בזמן שאני עושה את זה, אני גם הולך להסיר את הגומייה הזו כדי שאוכל לאטום גם את כל מה שבפנים. היו לי בעיות עם מים שנכנסו לתוך מכסה תא המטען עצמו ולכן אני פשוט הולך לאטום כל מה שאפשר בזמן שאני מבצע את העבודה הזו.

חומר איטום – אזהרה, זו הסיבה לכישלון ה DIY

ניקיתי מסביב לגומייה שבה אני רוצה לשים חומר איטום. מבחינת החומר, אתם יכולים להשתמש במה שנוח לכם ומה שיש לכם בבית, אבל אני רוצה להזהיר אתכם מפני שימוש בחומר איטום סיליקון רגיל. ניסיתי להשתמש בסיליקון, השקעתי די הרבה זמן, חיכיתי יום, ואז בדקתי בפועל אם תיקנתי את הבעיה ועדיין הייתה לי נזילה משמעותית.

החומרים המומלצים

מתברר שסיליקון פשוט לא נדבק היטב לגומי ואין לו חוזק הדבקה כללי טוב במיוחד. לכן לצורך התיקון הזה כדאי לכם להתרחק מסיליקון.

חבר המליץ לי על מוצר בשם Lexel אז אני הולך לנסות את זה. מעולם לא השתמשתי בו בעבר. הוא מתיימר להיות אטום למים באופן מיידי ולהידבק כמעט לכל דבר. זה נשמע אידיאלי. אני הולך לנסות את זה ואראה לכם איך עושים את זה.

יישום חומר האיטום

אנחנו צריכים לשים חומר איטום מסביב לכל החלק החיצוני של הגומייה. אין הרבה מרווח כדי להכניס את השפופרת, אבל אם אנחנו פשוט מוציאים את כל הדבר הזה החוצה, אפשר להגיע לחלק התחתון שלו. עכשיו אנחנו יכולים לדחוף אותו חזרה פנימה, לתמרן אותו עוד קצת, ולהכניס עוד קצת חומר פנימה.

עכשיו אנחנו יכולים לדחוף את זה חזרה פנימה. אני הולך למרוח את זה על החלק הפנימי של הגומייה כאן וכאן. עכשיו אנחנו יכולים להחזיר אותם פנימה. עבור הגומייה העליונה, תצטרכו קודם להסיר את חתיכת הפלסטיק הזו מבפנים. ועכשיו אנחנו יכולים לדחוף את הפלסטיק הזה לתוך הגומייה, ועכשיו אנחנו יכולים לאטום מסביב לזה כחתיכה אחת.

זו לא העבודה הכי יפה שעשיתי אי-פעם, אבל אני שמח למנוע ממים להיכנס לחורים האלה כאן. אם אתם עושים בלאגן עם החומר הזה, גיליתי שמסיר הדבקים Goof Off עושה עבודה טובה מאוד בניקוי כל העודפים כאן.

בדיקה חוזרת ופירוק המגבר

חיכיתי יום כדי לתת לחומר להתייבש, בואו נעשה בדיקה נוספת. אטמתי את הגומייה כאן למטה, את שתי אלה, את הגומייה כאן למעלה, ואת מעצור תא המטען. ואם יש לכם מודל 3, ואולי אפילו מודל Y או טסלות אחרות, אני בהחלט ממליץ לעשות את הדברים האלה גם אם אין לכם בעיה. עדיף לתפוס את הבעיה לפני שהיא קורית. אז פשוט תאטמו את אלה, טפלו בזה לפני שזה הופך לבעיה.

כדי להסיר את המגבר מקופסת הסאב-וופר עצמה, ישנם שלושה ברגי טורקס, אחד כאן, אחד כאן, ואחד למטה. אנחנו רואים מיד עדויות נוספות למים שנכנסו לכאן. אנחנו יכולים לראות קצת יותר מי מלח וקורוזיה כאן למטה. נראה לי שמים חדרו לתוך החלק הזה. אנחנו הולכים לפתוח את זה ולראות מה יש בפנים, אולי ננסה לנקות את זה. ישנם ברגי T10 קטנטנים מסביב שאני הולך להסיר. ועכשיו כל המעגל האלקטרוני הזה יכול פשוט לקפוץ החוצה מכאן. אתם יכולים לראות שכאשר לוח הבקרה מחובר, יש נורה אדומה קטנה והיא מהבהבת. אני לא בטוח אם זה מצב שגיאה או אם החשמל נחתך פנימה והחוצה. שמתי לב שיש כמה נקודות כאן שבהן אני יכול לראות מעט קורוזיה על הלוח. יש אחת כאן ויש עוד אחת כאן. אני הולך לנסות לנקות את אלה ולראות אם זה עושה הבדל.

תיקון המגבר וניתוח הכשל הייחודי של טסלה (e-fuses)

תיקון המגבר

יש לי כאן קצת חומץ לבן. אני פשוט אקח מקלון אוזניים ואנסה לנקות חלק מהקורוזיה הזו. אני הולך לנקות את המגע הזה כאן. עכשיו אני הולך לבדוק את הצד הזה ולראות אם אני יכול להיפטר מזה.

אני רואה גם מעט קורוזיה שם בפנים, שקשה להראות במצלמה. אז אני הולך להסיר את שאר הברגים כדי לנסות להפריד את לוח הבקרה הזה מהגוף האחורי. אני יודע שזהו גוף קירור (Heatsink) ענק, נצטרך כנראה קצת משחה טרמית כדי להרכיב אותו מחדש. אלה ברגי T6, אז אם אין לכם מברג T6, תצטרכו אחד כזה.

הוצאנו את כל הברגים, אז עכשיו אני הולך לנסות להפריד את זה מגוף הקירור שמאחוריו. וזה פשוט קופץ החוצה. אנחנו יכולים לראות עוד כמה כתמי קורוזיה כאן וכמה הלחמות מעניינות ממש שם למעלה. יש לי קצת חומר ניקוי לרכיבים אלקטרוניים שאשתמש בו כדי לנסות לנקות עוד חלק מהלוח הזה, כיוון שיש עליו די הרבה לכלוך.

החומר הירוק שאנחנו רואים כאן הוא תוצאה של חמצון נחושת. כאשר נחושת נחשפת למים ואוויר, היא הופכת ירוקה. אם אנחנו יכולים לתקן את זה רק על ידי ניקוי, זה הרבה יותר זול מאשר לקנות מגבר שלם חדש.

אני לוקח מעט גריז טרמי ואני פשוט אנגע בשבבים הקטנים האלה כאן. אני רק רוצה לוודא שהם יקבלו קירור תקין על גוף הקירור שלנו. עכשיו אנחנו יכולים להחזיר את השבב שלנו על גבי גוף הקירור. עכשיו אפשר להבריג אותו חזרה.

חיברתי אותו חזרה לרכב, ועכשיו אנחנו יכולים לראות שהנורה האדומה דולקת באופן קבוע. אז בואו ניכנס לרכב ונראה אם זה עושה הבדל.

הטלפון שלי מחובר לרכב, והרכבנו מחדש את המגבר: "1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10". נראה שהמיקרופון שלנו עובד! אז בואו נחבר הכול ונחבר מחדש את הסאב-וופר ונראה אם גם הוא עובד.

בדיקת הסאב-וופר

ועכשיו לבדיקת הסאב-וופר. זה השיר הכי קשוח וחופשי מזכויות יוצרים שיכולתי למצוא.

ניתוח הכשל (ה-e-fuses של טסלה)

עכשיו, כשהכול עובד שוב, רציתי להקדיש רגע ולדבר על מה שאני חושב שקרה כאן.

ברוב הרכבים, אם היו לנו מים על המגבר, היה נשרף פיוז (נתיך). המיקרופון שלנו היה מפסיק לעבוד לחלוטין, לא היה לנו סאב-וופר, והרבה מהרמקולים שלנו היו כבויים. אבל אז יכולנו ללכת ולחקור מה גרם לפיוז להישרף.

אבל בטסלות, אין להם תיבת פיוזים מסורתית. במקום זאת, הם משתמשים במשהו שנקרא "פיוזים אלקטרוניים" (e-fuses). המחשב מאזין לכמה זרם כל רכיב צורך ואם הוא מושך יותר מדי זרם, הוא פשוט מכבה את המעגל הזה. אבל אז, הוא מנסה לאפס את המעגל באופן אוטומטי.

אני חושב שהוא ניסה לאפס את זה בפעם בשנייה וזה מה שגרם לבעיית המיקרופון המקוטע שלנו.

טסלה אכן מספקת כלי אבחון, ואני בטוח שיומני הרישום (Logs) פשוט מלאים בערכים על המגבר הזה שקופץ שוב ושוב. אבל כלי האבחון האלה עולים בערך 500 דולר לחודש, וכחובב, אני פשוט לא יכול להצדיק את זה. אז אם אתם עובדים בטסלה או מכירים מישהו שעובד בטסלה, אשמח לראות את קובצי היומן האלה זמינים במצב השירות (Service Mode) שנוכל לקבל מבלי לשלם 500 דולר לחודש. הנגשת קובצי יומן באמצעות מצב השירות (Service Mode) היא דרישה מינימלית. צעד זה יקל באופן משמעותי על אבחון תקלות אלה ואחרות, ויאפשר לבעלים ולטכנאים עצמאיים לחסוך זמן ומשאבים.

עכשיו אנחנו יכולים להתחיל להרכיב הכול בחזרה

אני יכול פשוט להניף את השטיח הזה בחזרה ואנחנו יכולים להתחיל לדחוף אותו חזרה לתוך גומיית האיטום הזו. לאחר שדחפנו אותו פנימה, אנחנו יכולים להתחיל להחזיר את חתיכת הפלסטיק העליונה, שפשוט מחליקה פנימה. ושוב, אנחנו צריכים להכניס אותה לתוך גומיית האיטום הזו. ייתכן שתצטרכו למשש קצת מאחור כדי לוודא שהיא נכנסת לחריצים הקטנים שלה. זה יכול להיות קצת כאב ראש, אבל מתרגלים לזה. אנחנו לוקחים את פיני הדחיפה שלנו ומחזירים אותם פנימה.

עכשיו אנחנו יכולים להחליק את הפלסטיק התחתון שלנו. יש לנו את חתיכות המתכת שמחליקות לתוך החריצים האלה. פשוט ננסה ליישר הכול. ושוב, זה צריך להיכנס מאחורי גומיית האיטום הזו, שזה כאב ראש, אבל חייבים לעשות את זה.

לטסלה יש כמה עדכוני שירות (Service Bulletins) שמדברים על מים שנכנסים לתא המטען, אבל לא הצלחתי למצוא אף אחד שמדבר על הגומייה הזו. אני לא רואה איך הגומייה הזו הולכת לאטום היטב באף מודל 3 של טסלה, כולל הריענון החדש של 2024. עד כמה שאני יכול לומר, דגם 2024 נראה כמעט זהה, ולכן אני חושב שהבעיה הזו הולכת להשפיע גם עליהם. לכן, אם יש לכם מודל 3, תרצו לטפל בזה בהקדם האפשרי. אם אין לכם מודל 3 ואתם מכירים מישהו שיש לו, תעשו לשנינו טובה בכך שתשלחו לו קישור לסרטון הזה כדי שגם הוא יוכל לטפל בזה ואני מקווה שמצאתם את זה מועיל.

מה טסלה יודעת על הבעיה ומה לגבי ריקול (מערכת Zemaze)

בעיית נזילת המים בתא המטען של טסלה Model 3 היא תקלה מוכרת על ידי היצרן. הבעיה נובעת מאיטום לקוי או גסקטים דקים מדי סביב הפנסים האחוריים, כפי שמדווח בפורומי בעלים מקצועיים.

תגובת טסלה

מאחר שאינה מסכנת חיים, החברה לא הכריזה על ריקול רשמי לבעיה הזו. עם זאת, היא מנחה את מרכזי השירות לטפל בנושא באמצעות "Service Bulletin" פנימי, למשל, SB-23-10-003. הטיפול הרשמי כולל לרוב החלפה של האטמים ושימוש בחומר איטום פולימרי מחזק.

עדכוני שירות פנימיים (Service Bulletins) של טסלה לרוב אינם מפורסמים באתר הרשמי ומופצים רק למוסכים המורשים. הנה 2 שני מקורות שמפרטים את הבעיה ומאשרים את קיומו של Service Bulletin בנושא:

אישור הבעיה ב- Service Bulletin

דיון בפורום גדול של בעלי טסלה

ההמלצה

היות ומים עלולים לגרום לנזק מיידי למגבר ולמערכות החשמל שעלותו נאמדת באלפי שקלים, האיטום העצמי כפעולת מניעה זאת הדרך המהירה והיעילה למנוע את הנזק היקר, מבלי להמתין לתור במוסך.

באיזה חומר אטימה אפשר להשתמש?

מבדיקה שערכנו ברשת המוצר המומלץ בסרטון, Lexel, הוא אכן חומר איטום תרמופלסטי מעולה המצטיין בהדבקה לגומי ופלסטיק. המוצר אינו זמין בישראל וגם אמזון לא שולחת אותו לארץ.

ההמלצה שלנו היא להשתמש בדבק איטום פולימרי היברידי (MS Polymer) איכותי. המוצרים האלו מספקים גמישות וחוזק הדבקה גבוהים למתכת, ללא הכשלים של סיליקון רגיל. קיימים בארץ מוצרים דומים איתם תוכלו להשיג תוצאה זהה. התייעצו עם מומחים בבחירת האפשרויות הבאות:

סיקפלקס 11FC

איטום פוליאוריתן נפוץ מאוד, חזק, גמיש ונדבק מצוין למתכת ופלסטיק. זמין כמעט בכל מקום.

דבק איטום היברידי של חברת Tytan – פולימר (הייטק) לבן MS

גם כן טוב מאוד לעבודות רכב ואיטום גמיש .

סופר 7 היי טאק HIGH TACK לבן מבית DEN BRAVEN הולנד

גם כן מוצר טוב, ההולנדים ידועים בחומרי אטימה איכותיים

לסרטונים נוספים באותו נושא עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור תיקון תקלות ברכב

הפתרון הפשוט לפקקי התנועה

פורסם בתאריך אפריל 4, 2018 ע"י זה מה זה

הפתרון הפשוט לפקקי התנועה. סרטון ערוץ היוטיוב האמריקאי-אירי © CGP Grey. הערוץ מעלה סרטונים חינוכיים בנושאים רבים, בין היתר פוליטיקה, גאוגרפיה, כלכלה, היסטוריה ותרבות. הסרטון הפעם מציג פתרון פשוט לעומסי התנועה על ידי שינוי האופן בו אנחנו נוהגים.

כשאתם תקועים בצומת, אתם תמיד חוזים בהתהוות בבעיה הבסיסית של עומסי תנועה

באור ירוק, המכונית הראשונה מאיצה, ואז הבאה ואז הבאה ואז הבאה ואז אתם בדיוק בשביל להיתקע באדום. אם המכוניות היו מאיצות בו זמנית הייתם מספיקים לעבור. תיאום, ולא המכוניות, הוא הבעיה.

אנחנו פשוט קופים שנוהגים

הבעיה היא שאנחנו קופים שנוהגים, עם זמן תגובה איטי וטווח ריכוז קצר. אפילו אם היינו מנסים לגרום לכולם ללחוץ על הדוושה ב- 1-2-3 עכשיו!

זה היה מאתגר. חוסר התיאום הזה מגביל את מספר המכוניות שיכולות לחצות את הצומת וכשצומת נחסם. זה גורם לפקק באורך של עיר שלמה, ולוקח נצח לפנות אותו.

בגדול, יותר צמתים שווה יותר חוסר תיאום שווה ליותר עומס תנועה

המניע מאחורי דרכים מהירות: אין צמתים. פיצולים ומיזוגים, יש. צמתים אין. אין עצירות, אין בעיות בתיאום, אין עומסי תנועה זאת לפחות התיאוריה.

צמתים ביציאה מכביש מהיר עלולים להיסתם ולחסום אותו

זה שוב בגלל זמן התגובה האנושי שמגביל את מספר המכוניות שיוכלו לברוח מכביש הירידה כשהרמזור מתחלף. אבל, אפילו בלי צמתים, עדיין יכולים להיות פקקים בכבישים מהירים. פקקים יכולים פשוט להופיע. קחו כביש בעל נתיב אחד עם מכוניות שמחות שנוסעות בו עד שתרנגולת חוצה את הכביש. הנהג שרואה אותה בולם קצת, הנהג מאחוריו אינו מבחין מיד ובולם קצת יותר ממה שצריך, הנהג מאחוריו עושה את אותו הדבר עד שמישהו מגיע לעצירה מוחלטת. ואז, מכוניות שמתקרבות במהירות חייבות לעצור גם הן. למרות שהתרנגולת נעלמה מזמן, היא השאירה צומת-רפאים על הכביש המהיר.

זה מה שקורה כאשר אתם תקועים בפקק

זה מה שקורה כאשר אתם תקועים בפקק במשך שעות וחושבים "בטח יש ערימה קטלנית לפנינו" ואז פתאום, עומס התנועה נגמר ללא הריסות באופק, שזו הקלה אם אתם אנשים טובים ומורת רוח אם אתם לא. כרגע בדיוק עברתם דרך צומת רפאים שהסיבה לה נעלמה מזמן.

צומת רפאים

צומת רפאים זה למעשה נחש של תנועה הזוחל במורד הכביש שאוכל מכוניות המתקרבות בקצה אחד ומפריש אותן מהקצה השני. על כביש טבעתי, מכונית אחת שמאיטה תתחיל אורובורוס (נחש שאוכל את זנבו) של תנועה שיימשך לנצח, אפילו שאין שום בעיה בכביש.

הבעיה – חוסר תיאום

אם הנהגים יוכלו לתאם, להאיץ ולהאיט בו זמנית הנהיגה הקלה הייתה חוזרת. אבל הם לא יכולים, אז אנחנו מקבלים עומס תנועה אין סופי.

בכבישים מהירים, נחשי תנועה גדלים אם מכוניות נאכלות מהר יותר ממופרשות ומתכווצים אם הן מופרשות מהר יותר מאשר נאכלות ומתים כאשר המכונית האחרונה מאיצה הלאה, לפני שהמכונית הבאה חייבת לעצור.

הפקק לא מצריך תרנגולת בכביש

בכבישים רבי נתיבים לא צריכה להיות שום תרנגולת בשביל להתחיל פקק. נהג שעובר נתיבים מהר מדי כשיש מכוניות קרובות מאחוריו זה מספיק

בשביל להוליד את נחש התנועה שיחייה במשך שעות לפני שייעלם. המעבר המהיר הזה הוא שגורם לנהגים מאחור לבלימת יתר ולהתחלה של תגובת שרשרת. אבל אנחנו יכולים לגרום לנחשי תנועה להיות נפוצים פחות על ידי שינוי האופן בו אנחנו נוהגים. המטרה שלכם כנהגים היא להישאר באותו מרחק מן המכונית לפניכם כמו המרחק מהמכונית מאחוריכם בכל עת. הצמדות לרכב מקדימה היא בעייתית. לא רק בגלל שהיא מעלה את הסיכון לתאונות, אלא כי אתם שברכב הנצמד יכולים להתחיל נחש תנועה אם הנהג מקדימה בולם.

הישארו תמיד באמצע!

הישארו בנתיב האמצעי. זה נותן לכם את הכי הרבה זמן למנוע בלימת יתר וגם נותן את מירב הזמן לנהג שמאחוריכם. וכשאתם תקועים בפקקים, הכלל הזה יגרום לכל המכוניות לפרק את הנחש מהר יותר.

זה הפתרון הפשוט לפקקים: לגרום לכל בני האדם לשנות את ההתנהגות שלהם,אולי על ידי שיתוף הסרטון הזה כדי להראות איך ולמה נוצרים פקקים,

למה הצמדות לרכב מקדימה היא בעייתית ואיך אנו יכולים לעבוד יחד כדי לשפר את הנסיעה בכבישים לכולם. חוץ מזה, לבקש מכוכב נופל שאנשים יהיו טובים יותר זה תמיד פתרון נורא.

במקום זאת, מה שעובד הוא פתרון מובנה ושיטתי. וזה בדיוק מה שעושות מכוניות ללא נהג.

מכוניות ללא נהג

מכוניות ללא נהג יכולות פשוט להיות מתוכנתות

להישאר באמצע ולהאיץ בתיאום. הן פשוט יעשו את זה. ככל שיהיו יותר מכוניות ללא-נהג בצומת, כך הצומת תהפוך ליעילה יותר. נתיב שכולו מכוניות ללא-נהג יגדיל משמעותית את התפוקה.

הממ, בעצם! אם אוסרים על בני אדם לנהוג על הכביש (דבר שלגמרי צריך לעשות בלי קשר)

אפשר להיפתר מצמתים לחלוטין. אחרי הכל, רמזור הוא רק כלי שמאפשר לנהגים בכביש אחד לתקשר עם נהגים בכביש אחר, בצורה גרועה וגסה.

אדום פירושו "אל תסעו עכשיו, אנחנו עוברים דרך הצומת " וירוק פירושו "אתם יכולים לנסוע."

אבל מכוניות ללא-נהג יכולות לתקשר אחת עם השנייה במהירות האור. עם סוג כזה של תיאום, אין צורך ברמזור. בדיוק כמו עם הכביש המהיר, הצומת הטוב ביותר הוא כשאין צומת.

בני אדם לעולם לא ינהגו בדיוק הנדרש.

בצומת, הבעיה העיקרית עם עומסי תנועה שאתם חוזים בה בהתהוות, כמו בכל דבר, הם האנשים. אז הפתרון הפשוט האמיתי לפקקים הוא לא עוד קופים שנוהגים במכוניות.

רוצים ליצור עתיד טוב יותר? למה לא לקרוא את הביוגרפיה של אלון מאסק "טסלה, ספייס-אקס והמסע לעתיד מדהים" מאת אשלי ואנס הספר זמין ב- Audible. תודה ל Audible שתומכים בערוץ CGP Grey.

חלון חשמלי איטי או תקוע ברכב? התיקון הפשוט שתעשו לבד תוך 3 דקות!

פורסם בתאריך נובמבר 24, 2025 ע"י זה מה זה

מדריך DIY: ריסוס ספריי סיליקון על גומיות החלון והמסילות לתיקון חלון חשמלי איטי ומחורק.

חלון חשמלי איטי או תקוע ברכב? התיקון הפשוט שתעשו לבד תוך 3 דקות! תרגום תוכן. סרטון מערוץ היוטיוב © Scotty Kilmer. של סקוטי קילמר. סקוטי הוא מכונאי משנת 1968. הסרטונים שלו צברו מעל 3 מיליארד צפיות ביוטיוב, זהן ערוץ המכוניות הפרטיות הנצפה ביותר בארה"ב. לדברי סקוטי הערוץ שלו הוא הכן והמצחיק ביותר ותמצאו בו את האמת בלבד. טיפים לטיפול ברכב והסברים איך דברים ברכב עובדים וכל זה ללא חסויות.

הסרטון הפעם – תיקון חלון איטי ברכב אינו מצריך ביקור במוסך או החלפת חלקים יקרים. תחזוקה שוטפת באמצעות ספריי סיליקון היא הדרך הקלה והטובה ביותר לשמור על מנועי החלונות שלכם ולמנוע את עבודתם הקשה.

חלון חשמלי איטי או תקוע ברכב? התיקון הפשוט שתעשו לבד תוך 5 דקות!

האם החלון החשמלי ברכב שלכם זז לאט, משמיע חריקות, או נתקע? זו אינה בהכרח בעיה במנוע! לרוב מדובר בחיכוך גבוה שנוצר במסילות הגומיות. במדריך DIY פשוט של 3 דקות תלמדו איך להשתמש בספריי סיליקון כדי לשמן את המסילות, להחזיר את החלון למהירות המקורית שלו ולחסוך לעצמכם עלויות יקרות של החלפת מנוע חלון.

החלפת מנוע? לא בטוח! הבעיה האמיתית היא בגומיות

הרגע המרגיז הזה שבו אתם מנסים לפתוח או לסגור את החלון החשמלי, והוא זז בעצלתיים, משמיע חריקות, או נתקע באמצע. אנחנו ממהרים לחשוב שהמנוע של החלון נשרף או שהמנגנון התקלקל, מה שמוביל להחלפה יקרה במוסך.

אך האמת הפשוטה היא שברוב המקרים, הבעיה אינה במנוע אלא בגומיות האיטום שמחזיקות את החלון. גומיות אלה מתייבשות עם הזמן ומצטבר בהן לכלוך. זה יוצר חיכוך עצום שמעמיס על המנוע וגורם לחלון להאט."

מה תצטרכו לפתרון הבעיה

ספריי סיליקון

הוא משמן את הגומי מבפנים, מוריד את החיכוך ומחזיק לאורך זמן.

מטלית נקייה

לניגוב שאריות לכלוך מהמסילות לפני השימון.

מקלון צמר גפן

לניקוי לכלוך שהצטבר עמוק בתוך התעלה.

אל תשתמשן ב- WD-40. זה חומר נהדר אבל הוא מושך לכלוך ואבק, מה שיחמיר את הבעיה בטווח הארוך. השתמשו אך ורק בספריי סיליקון.

תיקון החלון האיטי שלב אחרי שלב

ניקוי ראשוני של המסילה

הורידו את החלון עד הסוף. השתמשו במטלית נקייה כדי לנגב את הלכלוך הגס שהצטבר על כל גומיות האיטום והמסילות. ניתן להשתמש גם במקלון צמר גפן כדי לנקות לכלוך ישן ועמוק יותר בתוך התעלה.

ריסוס ספריי סיליקון

כשהחלון למטה, קחו את ספריי הסיליקון. הכניסו את פיית הספריי ורססו כמות נדיבה של סיליקון לתוך התעלה של גומיית האיטום, לכל אורך שני צידי החלון. אל תשכחו לרסס גם בתחתית החלון. הספריי ישמן את הגומי מבפנים.

הרמה והורדה לבדיקה

לאחר הריסוס הרימו את החלון למעלה ולמטה כמה פעמים ברצף. כבר בפעם הראשונה תשימו לב שהחלון עולה ויורד הרבה יותר מהר, וללא הרעש שלפני הטיפול. תנו לחומר לעבוד. אם החלון עדיין איטי, רססו מעט שוב וחזרו על הפעולה".

לסרטונים נוספים באותו נושא עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור תיקון תקלות ברכב

לסרטונים נוספים של סקוטי קילמר עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור

פתרון לטריקת הבגאז' בטסלה מודל 3: שימון פשוט למוט תא המטען האוטומטי

פורסם בתאריך נובמבר 13, 2025 ע"י זה מה זה

פתרון לטריקת הבגאז' בטסלה מודל 3: שימון פשוט למוט תא המטען האוטומטי. סרטון מערוץ היוטיוב © Mikey's Musings. מייק הוא מחבר תוכנות, לייף-האקר, חנון טכנולוגי וחובב רכבים חשמליים. בסרטון ההפעם – תא המטען נסגר בטריקה חזקה או יוצר רעש, וצד אחד שלו ננעל נמוך יותר? מייק מראה כיצד לפתור את הבעיה בקלות.

הבעיה

הבעיה נובעת מכך שמוט התמיכה (Strut) בצד ימין (הצד שאינו מופעל חשמלית) אינו משומן מספיק ולכן נתקע ומפריע לסגירה חלקה.

הפתרון הפשוט

מריחת חומר סיכה WD-40 או שווה ערך על המוט. לאחר השימון, המוט מחליק בקלות ותא המטען נסגר בשקט ובאופן אחיד ללא משיכה.

מה צריך לעשות

פתחו את תא המטען.
זהו את מוט התמיכה (Strut) הלא-חשמלי בצד ימין (הצד שמנגד למנגנון החשמלי).
רססו מעט WD-40או חומר סיכה איכותי אחר על המוט (החלק שנכנס פנימה).
פתחו וסגרו את תא המטען כמה פעמים.

זהו! המוט יחליק טוב יותר, והבגאז' ייסגר בצורה חלקה, שקטה ואחידה.

תרגום תוכן הסרטון

תיקון סגירת תא המטען בטסלה מודל 3

זהו סרטון קצר המראה כיצד תיקנתי את תא המטען האוטומטי בטסלה מודל 3 שלי משנת 2021.

אחרי שנה הצלחתי סוף סוף להבין את זה. במשך כל השנה הראשונה שהרכב היה ברשותי, כשהייתי סוגר את תא המטען, המכסה היה יורד ואז נטרק בחוזקה. רק אחר כך המנגנון האלקטרוני היה מושך אותו למטה עד הסוף. זה עבד, אבל נראה כאילו הוא נסגר ממש בחוזקה.

שמתי לב שבכל הזמן הזה כשהוא יורד, צד ימין של מכסה תא המטען היה קצת גבוה יותר. כשהוא היה יורד הוא היה נטרק ואז מתיישר.

סוף סוף הבנתי שזה בגלל הדבר הזה כאן. זהו המוט בצד ימין. המוט בצד שמאל הוא המוט החשמלי, זה שמושך את מכסה תא המטען למטה. אבל המוט בצד ימין מתנגד למשיכה למטה.

בסוף הבנתי שעל המוט הימני לא היה שום שימון, הוא לא היה חלק.

כל מה שעשיתי היה לקחת מעטWD-40 ולשים אותו על המוט הזה. ועכשיו הוא מחליק במוט בצורה הרבה יותר קלה, והוא כבר לא נגרר.

זה פתר את הבעיה, ואפילו לא ידעתי שתא המטען לא אמור להיטרק ושהמנגנון האלקטרוני ימשוך אותו. כשהוא עובד כמו שצריך, הוא פשוט נסגר, אין שום רעש אלקטרוני ואין צורך במשיכה נוספת.

הערת מערכת Zemaze

מסתבר שהבעיה שכיחה. הפתרון של שימון המוטות ידוע בקהילה ובחלק מהמקרים אפילו מומלץ על ידי טסלה עצמה!

בפורומים של בעלי Model 3 מתקיימים דיונים סביב הרעש של סגירת תא המטען האוטומטי בדגמים שיוצרו בין 2021 ל-2023. המשתמשים מדווחים על "חבטה" או "טריקה" שאינה אופיינית לרכב יוקרה. מוסכים שאינם נותני שירות Tesla רשמיים וגם טכנאי טסלה מכירים את הבעיה ומציינים שהיא נובעת מחוסר סיכה או מיסב שהתייבש.

הפתרון נבדק בהצלחה על ידי בעלי טסלה. משתמשים מעידים ששימון באמצעות ליטיום לבן או סיליקון משיג את התוצאות הטובות ביותר לטווח ארוך. שימון ב- WD-40 כפי שמוסבר מצוין לניקוי ולפתרון מיידי, אבל החומר מתייבש מהר ומושך אבק.

טסלה מודעת לנושא

טסלה פרסמה מדריך עשה זאת בעצמך להחלפת מוטות התמיכה הלא-חשמליים בתא המטען. המסמך מיועד לרכבים שיוצרו לפני ינואר 2024 במקרה של כשל. המדריך ממליץ במפורש על שימון נקודות הציר במהלך ההחלפה.

קישור למסמך הרשמי, מתאים למודל 3 ולדגמים אחרים, עודכן לאחרונה:

סיכום השלבים העיקריים:

פתיחת תא המטען והכנה

פתחו את תא המטען ותמכו בו זמנית בכלי לא-פוגע (prop) כדי למנוע נפילה.

הסרת המוט הישן

שחררו את הקליפס התחתון (clip) המחבר את המוט לציר הרכב, ואז את הקליפס העליון המחבר לציר המכסה. הסירו את המוט.

ניקוי ושימון

נקו את נקודות ההרכבה(mounting hinges) . שמנו את שתי נקודות הציר (pivot points) על המוט החדש (lubricate both pivot points).

התקנת המוט החדש

חברו את קצה המוט התחתון לציר הרכב, ואז את הקצה העליון לציר המכסה. ודאו שהקליפסים מאובטחים.

בדיקה

הסירו את התמיכה ובדקו שהתא נפתח ונסגר כראוי.

מתאים למודל 3 וגם לדגמים נוספים

תקף לדגמי רכבים שיוצרו לפני כ-ינואר 2024 במקרה של כשל במוטות.

שימו לב, אל תחליפו לבד את המוט החשמלי, זה דורש שירות מקצועי.

לסרטונים נוספים באותו נושא עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור תיקון תקלות ברכב

פורד קרסטלין סקייליין 1954 רכב האספנות הנדיר עם הגג השקוף

פורסם בתאריך נובמבר 5, 2025 ע"י זה מה זה

פורד קרסטלין סקייליין 1954. רכב האספנות הנדיר עם הגג השקוף. למכירה בארה"ב, 97,898 ₪, מעודכן לתאריך 03/11/2025. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Unique Speciality in Classics של סוכנות הרכב הקלאסית הגדולה ביותר במערב התיכון בארה"ב. בעסק שהתחיל ב- 2006 עם שבע מכוניות יש כיום במגרש כ-150 רכבים במלאי. אולם התצוגה הראשון היה במנקטו, מינסוטה ושטחו היה 15,000 רגל. נכון למרץ 2020 החברה מכרה כ- 4,000 מכוניות. היום החברה מתמחה בעסקים מקומיים ובינלאומיים וממשיכה להיות המובילה בסוכנויות הרכב הקלאסיות והמומחיות במערב התיכון. במשכנה החדש משנת 2020 המשתרע על פני 55,000 רגל תוכלו למצוא מכונית קלאסית מלפני המלחמה ומכונית שרירים. הסרטון הפעם על "קערת הדגים" שכבשה את הקיץ האמריקאי, הפורד Crestline Skyliner משנת 1954.

אתם בוודאי מכירים את רכבי השרירים משנות ה-60 וה-70. אבל בשנות ה-50, פורד יצאה במהלך עיצובי נועז ובלתי רגיל, שהפך דגם אחד לנדיר אבל גם לבעייתי במיוחד. הדבר המיידי שתופס את העין ברכב הוא גג הפרספקס השקוף שלו. זו הייתה אופנה חדשנית לתקופה, שהבטיחה חווית נהיגה פתוחה ושופעת אור. אבל הפיצ'ר המלהיב של הרכב הוא גם המקור לכינוי המפורסם שלו: "קערת הדגים". זה סיפור על חדשנות, סגנון ועל האתגר הבלתי פתור של התחממות יתר באותם ימי קיץ לוהטים. גלו את הפרטים על אחד מדגמי האספנות הנדירים והמיוחדים ביותר שיצאו משערי פורד.

תרגום תוכן הסרטון

פורד Crestline Skyliner שתי דלתות הארדטופ משנת 1954, אני מאמין שהסקייליין היה בייצור שנה אחת בלבד. הייתה גם גרסת Crown Vic שנמשכה שנתיים.

מתחת למכסה המנוע

מנוע בנפח 239 אינץ' מעוקב. (מדובר במנוע V8 מסוג " $\text{Y}$ בלוק", הנפח 239 אינץ' מעוקב שווה ערך לכ-3.9 ליטר). תיבת הילוכים אוטומטית מסוג Fordomatic. בואו נעיף מבט על פריטי הכרום בחזית. אפשר לראות שהכרום נראה טוב ברכב הזה. את הצבע אפשר להגדיר כסוג של כחול-ירקרק בינוני עם גג לבן.

תמונות סטילס

תוכלו לראות את תמונות החלק התחתון של הרכב, הפנים, תא המנוע ותא המטען באתר uniqueclassiccars.com

הרכב נוסע על גלגלי פלדה, עם כיסויי גלגלים של פורד וארבעה צמיגי רדיאל חדשים לגמרי. לצבע יש ברק יפה. אולי תמצאו פה ושם פגם קל או נקודת תיקון, אבל בסך הכול לצבע יש מראה נאה. מגיני הבוץ 'Fender Skirts' מאחור והגימור המבריק לאורך המרכז גם הם במצב טוב והם לא מעוכים.

הפנים

הפנים כולו ויניל לבן, המושבים, חגורות הבטיחות מלפנים, לוח המחוונים, הכל במצב מקורי. תכף נעבור לצד הנהג. אני אתניע אותו, אתן לכם לשמוע אותו פועל. נציץ מתחת למכסה המנוע. בסוף הסרטון ג'ייסון ייקח אתכם לסיבוב נסיעה. אתם יכולים לראות שוב, הפנלים נאים וישרים לכל אורכם, מהחלק האחורי ועד לקדמי.

גג האקריליק

הבעיה עם הרכבים האלה היא עם גג האקריליק. כפי שאתם יכולים לדמיין, בימי הקיץ החמים, במיוחד בדרום, היה נהיה חם בפנים. אפשר לומר שזה מרגיש קצת כמו "קערת דגים". ברכב הזה יש כיסוי ויניל נשלף ונצמד (צלון) אותו תוכלו לראות בתמונות הסטילס. צילמתי אותו גם מותקן וגם מחוץ לרכב. אז כדאי לבדוק את זה.

מאחור יש מראה של "קיט קונטיננטל" קטן. לתא המטען, יש דלת קטנה ומוסתרת מאחורי סמל הספורט. פשוט מרימים את הידית וזה מקפיץ את תא המטען. זהו המקום הנסתר הקטן שלכם לגישה לתא המטען. הכרום בפגוש האחורי נראה טוב. יש אגזוז כפול.

כמה הערות מהטכנאי

הזכרתי שכל ארבעת הצמיגים חדשים. הטכנאי ציין שצמיג הגלגל הקדמי שמאלי דולף מעט. כל האחרים טובים. מד המהירות מראה בערך 10 מייל לשעה יותר מהמהירות בפועל. זה לפחות ימנע מכם לנסוע מהר מדי. הבלמים בולמים ישר, ויעילות הבלמים היא 70% מקדימה, 80% מאחור. ברכב יש עדיין מערכת 6 וולט מקורית.

מבט מקרוב על הפנים

את מספר השלדה ותג הדלת תוכלו לראות בתמונות הסטילס. פנל הדלת נראה טוב. המושבים מויניל לבן. לא נראה שיש הרבה בלאי. הגג הפנימי בחלקו במצב טוב.

מתניע בקלות

הפעלתי את המגבים והם עובדים. לא הפעלתי את הרדיו. בואו נתניע אותו. בכל פעם שניסיתי להתניע אותו, הרכב הזה פשוט ישר קופץ. מד הדלק עובד. הוא עולה לאט. זו הייתה התנעה קרה, אז לא הייתי מצפה שמד הטמפרטורה יהיה גבוה במיוחד. הוא יירד לחלק התחתון וכנראה יעצור שם. מד המהירות השקוף עם מד המרחק מאחוריו די מגניב. וזה למעשה מואר מאחור. אם תסתכלו מאחור, זה שקוף. באמת מגניב. גם צליל המנוע נעים. נעבור לאחור כדי שנוכל להקשיב. נסגור את הדלת קצת יותר טוב. צליל האגזוז עמוק ויפה.

תא המנוע

הזכרתי שהמערכת היא 6 וולט. יש לכם כאן מנתק מצבר לזמנים בהם הרכב מאוחסן או בין נסיעות. הנה הבלוק 239 אינץ' מעוקב. פועל די חלק. זה לא רכב שרואים אצלנו לעיתים תכופות. אנחנו שוקלים טרייד אין ויש מימון זמין. כמובן שאנחנו יכולים לסייע בהובלה וייתכן שהרכב הזה זכאי לחוזה שירות מורחב.

נסיעה ברכב

אפשר לנחש שהסיבה לכך שהוא נקרא 'Skyliner' היא שאתה יכול להסתכל החוצה דרך גג הזכוכית הזה מעל ראשינו ולראות את השמיים. הרכב הזה כולל אפילו כיסוי, שמעולם לא ראיתי בעבר, כך שתוכלו להצל על השמש אם תרצו. זוהי תיבת ההילוכים האוטומטית על ההגה, כך שקל לנהוג בה.

לוח שעונים מגניב

יש ברכב הזה את אחד מסגנונות מד המהירות המגניבים ביותר. אתם יכולים לראות את הצל של היד שלי. יש זכוכית ממש מאחור והוא מואר על ידי התאורה הטבעית כאשר הפנסים הקדמיים אינם דולקים. המגבים עובדים, הרדיו גם עובד. הפעלתי עכשיו את הרדיו, לוקח לו דקה להתחמם. זה מאפיין מגניב של מכוניות ישנות, אתה מדליק את הרדיו ומחכה שהוא יתחמם.

עיצוב פנים נחמד

גלגל ההגה נחמד למראה. העיצוב והצבעים נהדרים. הגוון הזה של ירוק ושטיח שחור, סוג של הדגשים בצבע קרם על הדלתות והמושב, והצלון לריפוד הגג. הוא למעשה הופך לריפוד הגג כשהוא מכסה את גג הזכוכית.

התנהגות כביש שקטה

הרכב מתניע ופועל יפה בהילוך סרק. יש לו רעש טוב מאחור. מד הדלק מראה קצת פחות מחצי מיכל. מד הטמפרטורה מראה בערך שליש מהדרך למעלה ממצב קר. זה מה שאתה רוצה לראות בקריאות המחוונים. הבלמים חלקים. הוא יוקרתי בסיבובים, כפי שהיית מצפה מ-"מכונית משפחתית" משנת 1954. למרות שזו שתי דלתות, יש לה כמה היבטים ספורטיביים. מד המהירות אכן מראה גבוה, אבל רק להסתכל על מד המהירות היפהפה זה מספיק.

הילוכים ידניים, איך זה עובד?

פורסם בתאריך אוקטובר 18, 2019 ע"י זה מה זה

הילוכים ידניים, איך זה עובד? סרטון מערוץ היוטיוב © Learn Engineering (למד הנדסה). הערוץ נוסד ע"י סבין מתיו. מטרת הערוץ להגיש שיעורי הנדסה איכותיים, להבהיר תפיסות מוטעות ולהסביר טכנולוגיות מסובכות בצורה פשוטה. בסרטון הפעם מוסברת פעולת התמסורת הידנית בצורה מוחשית והגיונית מוסברת גם פעולת ההילוך האחורי.

הסרטון מספק הסבר קונספטואלי על אופן הפעולה של תיבת הילוכים ידנית (גיר ידני), כולל הצורך בה והמנגנון הטכני המאפשר העברת הילוכים חלקה.

תרגום לעברית: Maor Ganon

מטרת תיבת ההילוכים: המטרה הבסיסית של הגיר היא לשלוט במהירות ובמומנט (כוח) הזמין לגלגלי ההנעה של הרכב בהתאם לתנאי הנהיגה [00:31]. לדוגמה, טיפוס על גבעה דורש יותר מומנט (מושג על ידי הפחתת מהירות בתיבה) [00:46].

עקרון יחס ההילוך

תיבת ההילוכים פועלת על בסיס העיקרון הפשוט של יחסי גלגלי שיניים (Gear Ratio) [01:05].

התפתחות המנגנון (Constant Mesh)

כדי להתגבר על הקושי בהחלקה ושינוי גלגלי שיניים בזמן נסיעה (כמו בתיבות Sliding Mesh), הומצא מנגנון ה-Constant Mesh (גלגלי שיניים משולבים תמיד). בתיבה זו, גלגלי השיניים תמיד מחוברים, אך גלגלי השיניים של הפלט מחוברים באופן משוחרר לציר [02:05].

מנגנון הנעילה (המצמד/Synchronizer)

המפתח לתיבת הילוכים ידנית הוא היכולת לנעול גלגל שיניים משוחרר אחד לציר הפלט בצורה חלקה ויעילה [02:54].

הנעילה מתבצעת באמצעות טבעת מסנכרנת (Synchronizer Ring) [03:46].

כאשר הנהג לוחץ על דוושת המצמד, זרימת הכוח לגלגלי השיניים מופסקת [04:00].

הטבעת המסנכרנת יוצרת חיכוך גבוה עם גלגל השיניים הנבחר כדי להשוות את מהירות הסיבוב שלו לזו של הציר [04:20].

לאחר השוואת המהירות, השרוול יכול להחליק פנימה, להינעל עם גלגל השיניים, ובכך לנעול את גלגל השיניים לציר בצורה חלקה [04:31].

הילוך אחורי (רוורס)

הילוך הרוורס משתמש בסידור של שלושה גלגלי שיניים, כולל גלגל שיניים סרק (Idle Gear). הוספת גלגל סרק זה הופכת את כיוון הסיבוב של ציר הפלט [05:27].

הבדל מהותי ברוורס

בניגוד להילוכים קדמיים, הילוך הרוורס אינו משתמש בטבעת מסנכרנת. משמעות הדבר היא שסיבוב תיבת ההילוכים חייב להיעצר לחלוטין לפני שניתן לשלב את הרוורס [05:54].

לסרטונים נוספים באותו נושא עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לַחֲצוּ על הקישור איך זה פועל

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

איך לשטוף את יחידת החימום ברכב

פורסם בתאריך אפריל 9, 2018 ע"י זה מה זה

איך לשטוף את יחידת החימום ברכב. סרטון מערוץ היוטיוב © ChrisFix. הערוץ הוא המוביל בעולם בנושא תחזוקת הרכב. כאן תלמדו כיצד לתקן את המכונית שלכם שלב אחר שלב. הסרטונים הם למתחילים ולמומחים כאחד. אתם תחסכו כסף ותדעו שהעבודה התבצעה כראוי. אחרי שתתקנו טת הרכב שלכם בעצמכם תרגישו מצוין. כריס מעיד על עצמו שהוא גאה בסרטוני ה-"איך לעשות" שלו, הוא אוהב לעזור לאחרים ללמוד איך לתקן את הרכבים שלהם. "אני מצלם, עורך ומפרסם כל סרטון בעצמי. בסרטונים יש את כל המידע החיוני כך שכל אחד יכול לעקוב ולתקן את המכונית שלו, ממתחילים ועד למומחים. צופים רבים שמגיבים אומרים שלימדתי אותם איך לתקן את המכונית שלהם בעצמם ושחסכתי להם הרבה כסף ואני אוהב את זה!"

הסרטון הפעם – איך לשטוף את יחידת החימום ברכב

שטיפת יחידת החימום היא לא מסובכת ותוכלו בהחלט לעשות זאת בעצמכם. אבל יש להיזהר ולעשות את זה נכון.

איך לטפל בצורה הטובה ביותר ברכב שלכם

תחזוקת המכונית שלכם יכולה לשמר אותו למשך הזמן המקסימלי ולעזור לשמור על ערכו למכירה חוזרת. טיפים פשוטים כמו טיפול, שמירה על הרגלי נהיגה טובים, בדיקת הצמיגים ועוד יכולים לעזור לכם לטפל במנוע וברכב ולשמור אותם במצב טוב לאורך זמן.

תחזוקה שוטפת

על ידי תחזוקה שוטפת של המכונית שלכם אתם יכולים לשמור על הפעלתו בצורה חלקה ויעילה עוד יותר. תחזוקה מונעת נזקים ובעיות, ומבטיחה שהמכונית שלך תקין.

אתם יכולים גם לגלות בעיות פוטנציאליות ולטפל בהן לפני שהן יחמירו. בדיקות סדירות יסמנו בעיות ויכולות לחסוך לך הרבה זמן וכסף.

רכב מטופח ישמור על ערכו בכל הנוגע למכירה חוזרת. הבטחת מראהו נקי והצבע ללא רבב, יכולות באמת להעלות את הערך של הרכב.

אל תתעלמו מבעיות

דחיית טיפול בבעיות ברכב עשויה להיות נוחה אך היא עלולה להזיק לבריאות המכונית שלכם. בדרך כלל, אם הבעיות לא יטופלו, הן יחמירו ועלולות להוביל לבעיות אחרות. אם המכונית מציגה נורת אזהרה בדקו את זה בהקדם האפשרי.

תרגום לעברית: NoamM

לסרטונים נוספים של כריס פיקס עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור הזה.

גילוי נאות, כתב ויתור

בשל גורמים שאינם בשליטת ChrisFix, אין אפשרות להבטיח מפני שימוש לא תקין או שינויים לא מורשים במידע הזה. ChrisFix אינו נושא באחריות לנזק לרכוש או לפציעה שנגרמו כתוצאה מכל מידע הכלול בסרטון הזה. השימוש במידע הוא על אחריותך בלבד. ChrisFix ממליץ על נהלים בטוחים בעת עבודה על כלי רכב. זהירות נדרשת גם בעבודה עם כלים בהם משתמשים בסרטון. בשל גורמים שאינם בשליטתו של ChrisFix, שום מידע הכלול בסרטון הזה לא ייצור אחריות לתוצאה מסוימת כלשהי. כל פציעה, נזק או אובדן יהיו באחריותו הבלעדית של המשתמש ולא של ChrisFix.

מכוניות צרפתיות אגדיות

פורסם בתאריך אוקטובר 31, 2025 ע"י זה מה זה

מכוניות צרפתיות אגדיות. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Le Garage Français (המוסך הצרפתי). הערוץ הוא גן עדן של נוסטלגיה לחובבי מכונות יפות וזיכרונות וינטג'. תיעוד תור הזהב של מכוניות צרפתיות שגילמו את הנשמה והגאווה של התושייה הצרפתית.

הסרטון הפעם – עשר מכוניות צרפתיות אגדיות הידועות בעמידות ובכושר ההישרדות שלהן.

תעשיית הרכב הצרפתית – מכניקה, היסטוריה וגאווה בשיאן

אנחנו שומעים לעיתים קרובות שמכוניות צרפתיות אינן עמידות. אבל הרבה לפני עידן מסכי המגע וחיישנים מתוחכמים, צרפת ידעה לתכנן כלי רכב הבנויים להתמודד עם כל סוגי הדרכים. היום, נגלה יחד מחדש את המסורת הצרפתית הזו של עמידות, דרך 10 מכוניות אגדיות המסוגלות להתמודד עם הכל. אני משוכנע שהאייקונים הללו, שחֻשלו כדי לשרוד את התנאים הגרועים ביותר, ימשיכו לנסוע הרבה מעבר למיליון קילומטרים. ואתם, אם אתם נוהגים באחת מהאגדות האלה, ספרו לנו בתגובות כמה קילומטרים מופיעים במונה שלכם. כדי לפתוח את הרשימה, מה טוב יותר מאשר אייקון פופולרי? הרנו 5.

מספר 10: רנו 5 – 1972-1985

כשהיא הגיעה לשוק בינואר 1972, פני צרפת השתנו. הכבישים האזוריים התרחבו, ומשקי בית גילו את החופש להתנייד בלי להיות תלויים במקום עבודה קבוע או בתחנת דלק בכל פינת רחוב. בעולם החדש הזה, הרנו 5 הקטנה הפכה לסמל. תחת חתימתו של מישל בואה (Michel Boué), ה-R5 העזה עם קו קומפקטי, פגושי פלסטיק ודלת אחורית פרקטית כפי שלא הייתה מעולם. היא חונה בכל מקום, מניעה תמיד ועלות התחזוקה שלה נמוכה. המכונאים הכירו אותה בזכות המנועים האמינים עם גל זיזים צדדי וראשי מנוע יצוקים. היא נודעה כ-"בלתי ניתנת להריסה".

מתחת למכסה המנוע, צילינדרים הנעים בין 782 סמ"ק ל-1397 סמ"ק, המפיקים בין 34 ל-64 כוחות סוס בגרסאות הפופולריות. כבר באמצע שנות ה-70 היא התבלטה בראלי עם גרסאות אלפין ולאחר מכן אלפין טורבו, המסוגלות לעבור 170 קמ"ש. ז'אן רניוטי (Jean Ragnotti) הוביל אותה עד לפודיום של מונטה קרלו. בהמשך היא כבשה את תחרויות הראלי קרוס וגביע רנו 5. קוביית הפח הקטנה הזו, שמשקלה בקושי 730 ק"ג, הפכה לנשק אדיר בידי הנהגים. לקיצוניים ביותר, ה-R5 Turbo עם הנעה אחורית ומנוע מרכזי של 160 כוחות סוס דחפה את המכונית למימד אחר. גם היום, לא נדיר לפגוש אותה בדרכים. ה-R5 הבלתי ניתנות להשמדה הללו, המוכנות לשרוד הכל, יעברו את מיליון הקילומטרים.

מספר 9: סיטרואן די אס DS / 1955-1975

ב-1955, צרפת עדיין התאוששה מפצעי המלחמה וחלמה על העתיד. בתערוכת הרכב בפריז נולדה ה-"אלה" (la deesse) ואיתה רעיון חדש של יוקרה צרפתית. בתוך 24 שעות נחתמו למעלה מ-12,000 הזמנות. סיטרואן היכתה חזק בכך שציידה את ה-"אלה" שלה במערכת הידראולית מרכזית מהפכנית. בזכות המתלה ההידרופנאומטי שלה, תערובת של חנקן ונוזל בלחץ, היא בלעה את הכבישים המשובשים כאילו על שטיח מעופף. ב-1966, ה-DS 19 הציגה את הנוזל הירוק המפורסם LHM (Liquide Hydraulique Minéral), שהיה אמין ופשוט יותר לתחזוקה מהנוזל האדום הישן.

מתחת למכסה המנוע מנוע 4 צילינדרים בנפח 1911 סמ"ק סיפק 75 עד 84 כוחות סוס, מספיק כדי להגיע ל-165 קמ"ש בנוחות מלכותית. המנוע, שירש מה-'Traction Avant', מכונית הדגל הקודמת, הוכיח את עצמו כחזק. המערכת ההידראולית, בתנאי של תחזוקה קפדנית, התגלתה כעמידה להפליא. בעוד שחלקי החילוף המקוריים הופכים נדירים, הקנאות של החובבים שומרת על רשת פעילה. כיום, בהתאם למצבה, DS סדאן נמכרת בין 56,272 ₪ (15,000 אירו) ל- 187,566 ₪ (50,000 אירו) והרבה יותר עבור קבריולט מקורית. כרגע, DS רחוקה מלהיות נגישה לאדם הממוצע. אבל אל תדאגו, הבאה ברשימה מתאימה גם לתקציבים הצנועים יותר.

מספר 8: פיג'ו 205 – 1983-1998

ה-205 הושקה ב-24 בפברואר 1983. היא הגיעה ברגע קריטי עבור פיג'ו. שהייתה כבולה בשל רכישת Chrysler Europe ונאבקה על הישרדותה. פרויקט M24, שהובל על ידי ז'ראר וולטר וז'ראר גוטפרואה, הוליד צללית מודרנית להחריד לתקופה. היא יוצרה בסושו, מילוז, פואסי, מדריד, וגם במונטווידאו ובקזבלנקה. הסוד שלה? תכנון גאוני ומנועים חזקים. אלו נעו מ-954 סמ"ק הצנוע עם 45 כוחות סוס ועד ל-1.9 ליטר האגדי עם 130 כוחות סוס בגרסת ה-GTI.

ה-205 GTI הפכה לאייקון בזכות תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-7.8 שניות ואחיזת כביש שהייתה מביכה מכוניות ספורט יקרות בהרבה. ה-205 Turbo 16 עם 430 כוחות סוס שלטה בראלי פריז-דקאר ב-1987 ו-1988. היא הונהגה על ידי אגדות כמו הארי אטנאן (Ari Vatanen). עלויות התחזוקה המתונות שלה וזמינות החלקים האינסופית הפכו אותה למכונית בלתי ניתנת להריסה. ה-205 GTI עוברות גם היום 300,000 ק"מ ומטופחות על ידי חובבים. אני מוכן להתערב שללביאות האלה יש עדיין מספיק ציפורניים כדי לשאוג עד מיליון קילומטרים. הלביאה הקטנה הזו, שנבחרה ל-"מכונית העשור" על ידי מגזין Car, הוכיחה שאפשר להיות קומפקטי ובלתי ניתן להשמדה. אם ה-205 הייתה לוחמת, המכונית הבאה בדירוג היא מכונית שטח קשוחה בעלת קסם ייחודי.

מספר 7: סיטרואן מֶהארי – Méhari – 1968-1987

כשמדברים על חופש רכב בנוסח צרפתי, קשה שלא לחשוב על הצללית הקובייתית הזו הניצבת על צמיגים צרים, לעיתים קרובות מכוסה באבק או בחול – הסיטרואן מֶהארי. באופן אישי, תמיד חשבתי שהיא מגלמת סוג של זלזול מכני שאף מכונית אחרת לא הצליחה לשחזר. אין כרום מיותר, רק מרכב פלסטיק, מנוע של "שני סוסים" (Deuche – כינוי לסיטרואן 2CV) והרצון לראות רחוק יותר.

ה-מֶהארי נולדה בהקשר מפתיע של אירועי מאי 68. היוצר שלה, רולאן דה לה פואפּ (Roland de la Poype) אינו מהנדס רכב אלא תעשיין פלסטיק וטייס קרב לשעבר ממלחמת העולם השנייה. מתחת למרכב הקל שלה, 570 ק"ג, אנחנוו מוצאים את המכניקה של ה-Dyane ושל ה-'דהשבו'. מנוע בוקסר שטוח 2 צילינדרים בנפח 602 סמ"ק מקורר אוויר, המפיק 29 כוחות סוס. צנוע אבל מספיק לטפס כמעט בכל מקום, במיוחד בגרסת ה-4X4 שהושקה ב-1979. הגרסה האחרונה הזו, נדירה ומבוקשת כיום, יכלה להתמודד עם שיפועים של 60%.

הסיטרואן מֶהארי אומצה על ידי הצבא הצרפתי, הז'נדרמריה, מכבי האש ואפילו על ידי הממשל הקולוניאלי. למעלה מ-7,000 יחידות שירתו במדים, לעיתים קרובות עם מתח של 24 וולט עבור ציוד קשר רדיו. מקור שם הרכב מהגמל החד-דבשתי(Dromedary) שנושא אנשים וסחורות במדבר. וזה לא מקרי. בסוף שנות ה-80 המֶהארי נפרדה לשלום, כשהיא לא מוחלפת על ידי שום דבר מקביל. מורשתה נותרה כה חזקה שהיא נולדה מחדש בצורה חשמלית עם ה- Méhari -e בשנת 2016. כשעוזבים את האייקון הזה של חוסר הדאגה, אנו נשארים ברוח הדרכים החופשיות וחוזרים לדגם קלאסי ורציני יותר. עובדת בלתי נלאית, הרנו 12.

מספר 6: רנו 12 – 1969-1980

כשהיא יצאה ב-1969 צרפת הייתה בעיצומה של טרנספורמציה. אירועי מאי 68 עדיין היו בתודעה. הכלכלה עברה מודרניזציה ומעמד הביניים חלם על מכונית שיכולה לעשות הכל. רנו ענתה עם ה- רנו 12. מכונית סדאן עם הנעה קדמית – קלה, חסכונית ומפתיעה בחוזקה . היא ירשה את הרנו 10 וחנכה דור חדש לגמרי של מכוניות. מתחת למכסה מנוע עמיד מברזל יצוק בנפח 1.3 ליטר המפיק בקושי 60 כוחות סוס.

תוך זמן קצר היא הורכבה בארגנטינה, טורקיה, ספרד, מרוקו, יוגוסלביה ואפילו בקולומביה. ברומניה היא הפכה לאגדה לאומית תחת השם דאצ'יה 1300 שיוצרה ברציפות עד 2006. כן, שמעתם נכון. כמעט 40 שנות קריירה למכונית שנולדה בפלאן שבאזור פריז. היא נכחה גם בתחרויות, במיוחד בטור דרום אמריקה ב-1978, שם גרסת ה- TS ניצחה בקטגוריה שלה. והייתה גם הגורדיני, הגרסה המשופרת במיוחד הזו, שתוכננה על ידי "הקוסם"עצמו (Amédée Gordini) המסוגלת להגיע ל- 185 קמ"ש ולהוכיח שאפילו למכונית עממית יכול להיות אופי.

מספר 5: פיג'ו 505 – 1979-1997

הפיג'ו 505 שהוצגה ב-1979 היא היורשת הישירה של ה-504. היא ירשה ממנה את הפלטפורמה ואת הרוח, בתוספת נגיעה מודרנית בעיצוב של פינינפארינה {Pininfarina) . זוהי מכונית הסדאן האחרונה של המותג עם הנעה אחורית וללא ספק הרב-גונית ביותר. זמינה כסדאן, סטיישן משפחתית ל-8 נוסעים, אמבולנס ואפילו בגרסת שטח 4×4 של דאנג'ל {Dangel) .

מתחת למכסה המנוע, פיג'ו הציעה מנועי בנזין שנעו מ1.8 – ליטר הצנוע ועד ל- V6 עם 170 כוחות סוס ומנועי דיזל וטורבו-דיזל 2.5 ליטר עם 110 כוחות סוס. דווקא עם מנועי הדיזל האלו ה-505 בנתה את המוניטין שלה. באפריקה, מאות אלפי יחידות עברו את ה- 500,000 ק"מ ולעיתים אפילו מיליון, מבלי שנפתח בהן המנוע אפילו פעם אחת. בצפון אמריקה היא עשתה קריירה מפתיעה וגם שימשה כמונית בניו יורק ולוס אנג'לס. כאשר פיג'ו הפסיקה את הייצור בצרפת ב-1993, ה-505 המשיכה לחיות במקומות אחרים. כיום, גרסאות הטורבו-הזרקה וה- V6מושכות חובבי רכבי אספנות צעירים.

מספר 4: רנו 4 – 1961-1992

נהוג לומר שצרפת של "שלושים השנים המפוארות נסעה על שני סוסים". זה נכון, אבל לא לגמרי. החל מ-1961, צללית נוספת הגיעה לחלוק את הכבישים המהירים של הכפרים והערים. זאת קופסת קסמים קטנה, פשוטה, מרובעת ומלאת רוח – הרנו 4 או כפי שכולם כינו אותה בחיבה ה- 4L. בסוף שנות ה-50 רנו רצתה את התשובה שלה ל-"שני סוסים" (2CV). פייר דרייפוס, נשיא המותג דאז, הורה על מפרט ברור. התוצאה: מכונית במשקל $540 ק"ג בלבד עם הנעה קדמית ומנוע 4 צילינדרים מקורר מים.

מה שהביא להצלחת ה- 4L הוא חוכמת התכנון שלה. דלת אחורית פרקטית, מתלים גמישים עם מוטות פיתול המסוגלים לבלוע שבילי ומכניקה כל כך פשוטה שכמעט ילד בן 12 יכול היה לתחזק אותה. בין בעלי המלאכה, הדוור, השוטר והזוג הצעיר לכולם הייתה 4L. היא שימשה לכל דבר, כל הזמן ובכל מקום. מהז'נדרמריה הצרפתית ועד לשדות במרוקו ויערות מדגסקר. היא יוצרה ב-28 מדינות וכאשר האחרונה ירדה מפס הייצור בסלובניה ב-1992 תקופה שלמה הסתיימה.

מספר 3: סיטרואן 2CV "שני סוסים" 1949-1990

אומרים שהיא נולדה כדי להחליף את הסוס ובמובן מסוים זה נכון. דמיינו את צרפת הכפרית שלאחר המלחמה, את הכבישים שעדיין עשויים עפר, את השדות הגליליים ואת סלי הביצים שצריך לשאת מבלי לשבור אותם. בעולם הזה ,רעיון מטורף נבט במוחו של פייר בולנז'ה, הבוס של סיטרואן. מהחזון הזה נולדה המכונית הקטנה מאוד, האב הקדמון הישיר של הסיטרואן "שני סוסים". כשהיא נחשפה סוף סוף בתערוכת הרכב בפריז ב-7 באוקטובר 1948 העיתונות לעגה אבל הציבור הבין.

מתחת למכסה, מנוע בוקסר שטוח 2 צילינדרים קטן מקורר אוויר בנפח של 375 סמ"ק בהתחלה ועד 602 סמ"ק בדגמים המאוחרים. ההספק היה של 9 עד 32 כוחות סוס בלבד. בשנות ה-50, ניתן היה לראות אותה בכבישי צרפת ובנוסף באפריקה, דרום אמריקה ואפילו באיראן. היא יוצרה במפעלים בוולואזר, פורת, ויגו, מנגואלדה, סלף, בואנוס איירס, אריקה, טהרן וסייגון. כמה גרסאות מיוחדות נכנסו להיסטוריה, כמו דגם הסהרה המצוידת בשני מנועים, אחד מלפנים ואחד מאחור, המסוגלת להתמודד עם דיונות המדבר. אם ה- "שני סוסים" נראית נצחית, זה משום שהיא השיגה את מה שמעט מכוניות הצליחו, להפוך לאורח חיים. אחריה, הדרך לאמינות מוחלטת יכלה להוביל רק למלכת מכוניות הכביש הצרפתית, ה-פיג'ו 404.

מספר 2: פיג'ו 404 – 1960-1975

כשהיא הופיעה ב-1960 צרפת גילתה מכונית סדאן שהייתה בו זמנית אלגנטית וחזקה כמו כלי עבודה. מתחת למכסה, מנוע 4 צילינדרים בנפח 1.6 ליטר בטור, לפעמים עם הזרקת דלק ומאוחר יותר דיזל אינדנור (Indénor). ההנעה האחורית, תיבת ההילוכים הידנית עם ארבעה יחסים ובלמי התוף חיזקו את התחושה של מכניקה נצחית.

ה-404 הייתה גם תופעה עולמית. היא יוצרה בסושו, מילוז, בארגנטינה, קניה ,דרום אפריקה וקולומביה. היא הפכה לסמל של צרפת המייצאת עמידות. בשנות ה-70 היא שלטה בציי המוניות האפריקאיות, לעיתים קרובות עברה את מיליון הקילומטרים. במסלולי ראלי ספארי היא ספגה אבק חום ומכות במקום שבו רבות אחרים נכנעו. עם עלות תחזוקה זניחה, חלפים זמינים כמעט בכל מקום ותכנון ללא עודפים, ה-404 הפכה למלכה הדיסקרטית של כבישי העולם. אלגנטית ואמינה, היא הכינה את הקרקע לאחותה הגדולה, ה-פיג'ו 504.

מספר 1: פיג'ו 504 – 1968-2005

כשהיא הופיעה ב-1968 בעיצומה של מהפכה חברתית המראהּ שעוצב על ידי פינינפארינה כבש מיד. קווים מתוחים, פנסים אחוריים טרפזיים, גריל ישר וכמעט גאה. נראה שכל פרט תוכנן כדי להחזיק מעמד וזה בדיוק מה שהיא עשתה. מיד עם השקתה ה-504 חנכה בפיג'ו את מערכת ארבעת הגלגלים העצמאיים על מכונית הנעה אחורית. מתחת למכסה המנוע מנועי הבנזין נעו בין 1.6 ליטר ל- 2 ליטר עד ל- V6 אצילי בנפח 2.7 ליטר בגרסאות הקופה והקבריולט.

תקשיבו לזה: חובב אחד סיפר שהמנוע שלו של – 504, שנבנה מחדש שלוש פעמים, כבר התקרב למיליון קילומטרים עם תחזוקה מוקפדת והוא משוכנע שהחיה הבלתי ניתנת להריסה הזו תמשיך לנסוע עוד מאות אלפי מיילים. מנועי הדיזל שסופקו על ידי אינדנור הפכו לאלופי אריכות ימים. חלק מבלוקי ה- 2.3 ליטר עוברים 700,000 ק"מ. מעל לכל, ה-504 הייתה הפיג'ו הראשונה שכבשה את העולם. באירופה היא הפכה למכונית מנהלים ומונית אמינה ודיסקרטית. בדרום אמריקה היא הפכה לסמל סטטוס חברתי, במיוחד בארגנטינה, שם יוצרה עד 1999. באפריקה היא פשוט הפכה לאגדה. ב-1975, ה- 504 DTI ניצחה בראלי ספארי, מרוץ הידוע בשבירת המכניקה החזקה ביותר. 3 שנים מאוחר יותר, גרסת הקופה V6 בה נהגו ניקולא ולפבר זכתה בניצחון היסטורי באליפות העולם בראלי WRC. גם היום ה-504 עדיין נראית בכבישים ברחבי העולם. בניגריה הייצור נמשך עד 2006. כשפוגשים בה, גם אם היא מאובקת וחבוטה, מבינים מדוע היא הטביעה את חותמה על דורות.

וזה בדיוק מה שאני אוהב בהיסטוריית הרכב של צרפת וזה מה שדחף אותי ליצור את הערוץ הזה המוקדש כולו לאגדות מתוצרת צרפת. אם הפיג'ו 504 סוגרת את הדירוג זה בגלל שאף מכונית צרפתית אחרת לא הצליחה לגלם בצורה כזו את העמידות, הביטחון והאוניברסליות. נתראה בקרוב לסרטון חדש ב-"מוסך הצרפתי".

איך מנוע קיטור עובד

פורסם בתאריך אוקטובר 13, 2022 ע"י זה מה זה

איך מנוע קיטור עובד? סרטון מערוץ היוטיוב © Real Engineering המעלה סרטונים עם תשובות מעניינות לשאלות פשוטות.

אחת ההמצאות הגדולות בתולדות האנושות

מנוע הקיטור נחשב לאחת ההמצאות הגדולות בתולדות האנושות, שפתחה את המהפכה התעשייתית. הוא התחיל כמשאבת מים לא יעילה. אבל דרך שיפורים חכמים (קונדנסר, צילינדר מדויק, מהלך כפול, גלגל תנופה) הפך למנוע סיבובי חזק ויעיל והניע את המהפכה התעשייתית. עד היום טכנולוגיית הקיטור היא הבסיס לרוב ייצור החשמל בעולם.

ההיסטוריה, העקרונות והאבולוציה של מנוע הקיטור

הרקע ההיסטורי

מנוע הקיטור שינה את החברה. הוא איפשר מסחר המוני, תנועת אוכלוסיות מהכפרים לערים והניע את ההתפתחות הטכנולוגית. המנוע הראשון (של תומאס ניוקומן, 1712) שימש לשאיבת מים ממכרות פחם. הוא לא היה יעיל במיוחד אבל זול כי הפחם היה זמין.

איך עובד מנוע הקיטור הראשון? (מנוע אטמוספרי)

1. חימום: פחם מחמם מים ונוצר קיטור.

2. התפשטות: הקיטור נכנס לצילינדר ודוחף את הבוכנה כלפי מעלה נגד לחץ האוויר.

3. קירור: מים קרים מרוססים לצילינדר, הקיטור מתעבה והלחץ פוחת.

4. חזרה :לחץ האוויר דוחף את הבוכנה חזרה למטה, זהו מהלך העבודה. הכוח מועבר דרך שרשרת.

הבעיה: המנוע עובד רק במהלך אחד והצילינדר מתקרר כל פעם – בזבוז אנרגיה עצום.

שיפורים מרכזיים (ג'יימס ואט וג'ון וילקינסון)

כל שיפור קטן תרם למהפכה

קונדנסר נפרד

קירור הקיטור במכל נפרד ולא בצילינדר. התוצאה – הצילינדר נשאר חם, פחות בזבוז חום

צילינדר מדויק

מכונת קידוח של וילקינסון. התוצאה – פחות דליפות קיטור, לחץ גבוה יותר.

מהלך כפול

שימוש בקיטור גם בדחיפה וגם בחזרה. התוצאה – כוח כפול, יעילות גבוהה יותר.

גל ארכובה + מוט חיבור

המרת תנועה לינארית סיבובית. התוצאה – מתאים למכונות, טחנות, רכבות.

גלגל תנופה

אוגר אנרגיה סיבובית. התוצאה – מפחית רעידות, תנועה חלקה.

דיאגרמת PV – מדידת עבודה

גרף לחץ-נפח (Pressure-Volume) מראה את העבודה שבוצעה במחזור אחד. במנוע הראשון – שטח קטן, עבודה מועטה. בשיפורים: שטח גדול יותר, יותר כוח, פחות בזבוז.

מורשת מנוע הקיטור

רוב תחנות הכוח היום עדיין משתמשות בקיטור אבל עם טורבינות קיטור בעלות יעילות גבוהה בהרבה.

לסרטוני 'איך זה פועל' נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לַחֲצוּ על הקישור הזה

איפוס נורית 'נדרשת תחזוקה' בטויוטה

פורסם בתאריך אפריל 9, 2018 ע"י זה מה זה

איפוס נורית 'נדרשת תחזוקה' בטויוטה. סרטון מערוץ היוטיוב © ChrisFix . הערוץ הוא המוביל בעולם בנושא תחזוקת הרכב. כאן תלמדו כיצד לתקן את המכונית שלכם שלב אחר שלב. הסרטונים הם למתחילים ולמומחים כאחד. אתם תחסכו כסף ותדעו שהעבודה התבצעה כראוי. אחרי שתתקנו טת הרכב שלכם בעצמכם תרגישו מצוין. כריס מעיד על עצמו שהוא גאה בסרטוני ה-"איך לעשות" שלו, הוא אוהב לעזור לאחרים ללמוד איך לתקן את הרכבים שלהם. "אני מצלם, עורך ומפרסם כל סרטון בעצמי. בסרטונים יש את כל המידע החיוני כך שכל אחד יכול לעקוב ולתקן את המכונית שלו, ממתחילים ועד למומחים. צופים רבים שמגיבים אומרים שלימדתי אותם איך לתקן את המכונית שלהם בעצמם ושחסכתי להם הרבה כסף ואני אוהב את זה!"

הסרטון הפעם – איך לאפס את נורית "נדרשת תחזוקה" בטויוטה. הנורית נדלקת גם כשצריך להחליף שמן ונשארת דלוקה גם לאחר החלפת השמן. תרגום לעברית: Dolev Bo

גילוי נאות, כתב ויתור

לסרטונים נוספים באותו נושא עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור תיקון תקלות ברכב

לסרטונים נוספים של כריס פיקס עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור הזה.

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

וולוו 850 T-5R | הסטיישן טורבו שהפך לאגדה

פורסם בתאריך אוקטובר 7, 2025 ע"י זה מה זה

וולוו 850 T-5R: הסטיישן טורבו הנדיר שהפך לאגדה. הצצה לסיפור האישי והמשעשע של הבעלים שהשיג את מכונית החלומות שלו. סקירה מקצועית בכתבה.

תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Cool Car Envy.

הנה איך הבעלים מציג את הערוץ:

"בערוץ שלי תמצאו כל מה שקשור למכוניות, עם מוזיקה מקורית בלבד, בלי בינה מלאכותית. זה המקום שלי לחופש יצירתי אותנטי. זה לא ערוץ שמרוויח כסף. מה שאתם רואים הוא לגמרי היצירה שלי. תודה שעצרתם!" הסרטון הפעם על וולוו 850 T-5R סטיישן יפהפייה משנת 1995 עם היסטוריה נהדרת.

הצהרת כוונות של וולוו

הוולוו 850 T-5R גרסת הסטיישן היא אינה מכונית רגילה מסדרה 850. זוהי הצהרת כוונות של וולוו. מדובר בשינוי תפיסת המותג מספקית בטיחות שמרנית ליצרנית מכונות ביצועים. הדגם הזה, שהושק ב-1995, נחשב כיום לאחד הסטיישנים המהירים והאייקוניים ביותר שיצאו משוודיה.

אפיון טכני וביצועים

הרכב נועד להיות מכונית משפחתי יומיומית המספקת ביצועים של מכוניות ספורט אירופאיות יקרות יותר כמוו ב.מ.וו ומרצדס. המנוע בעל 5 צילינדרים בטור בנפח 2.3 ליטר (בגרסאות מסוימות 2.5 ליטר) עם מגדש טורבו.

הספק

הדגם יצא עם כ-240 כוחות סוס. בגרסת ה- R הוא טיפס מעט. דיוויד, הבעלים של הרכב בסרטון מציין שהמנוע הוא "יחסית קל משקל" ומדבר על הספק של 350-400 כ"ס שנופח בסדנת רכב.

תצורת מנוע

מנוע 5 צילינדרים ייחודי. דיוויד מציין שמדובר ב-"סטייה" עבור וולוו, שדרשה שינוי בסדר ההצתה (5-2-3) כדי להתגבר על אתגרי האיזון בגל הארכובה, שנועד במקור לארבעה או שישה מיסבים.

מורשת מרדפי משטרה אחרי מכוניות מהירות

הרכב שימש את משטרת שוודיה בגרסאות מיוחדות, עם שיפורים שונים מהמפעל בתחום הבלמים וגדישת הטורבו.

חשיבות והשפעה תרבותית

מיתוג

ה- T-5R הוכיחה שוולוו יכולה לבנות מכוניות שהן גם מהירות וגם בטוחות. הוא שינה את התפיסה שרכב סטיישן חייב להיות משעמם. זה ציין את הבסיס למורשת הביצועים של וולוו עד היום (סדרת R ו-Polestar )

נשמה יומיומית

ה- 850 T-5R מגלם את הטרנד של ה"רכב הסמוי" (Sleeper), מראה של רכב משפחתי סטנדרטי המסוגל לביצועים מפתיעים.

צליל מנוע

צליל מנוע ה-5 צילינדרים בטור, שנוצר עקב סדר ההצתה הלא-שגרתי שלו, הוא אחד הצלילים המזוהים והאהובים ביותר בעולם הרכב הקלאסי של שנות ה-90.

פוטנציאל טיפוח

המנוע שלו נחשב ל-"בלוק" עמיד להפליא. הוא מהווה פלטפורמה אהובה בקרב חובבי שיפורים, המסוגלים להפיק ממנו עד 400 כוחות סוס.

הראיון עם דיוויד, בעל הרכב

החלום והקנייה האימפולסיבית

הבעלים, דיוויד, משתף כי הוולוו T-5R הייתה "מכונית חלומות" עבורו. הוא נתקל בסקירה שלה במגזין Road & Track בשנת 1994 או 1995, כשזו יצאה לשוק, כנהג נלהב דיוויד חשב לעצמו: "וואו, הייתי ממש רוצה מכונית כזאת". המחיר הקמעונאי המקורי עמד על כ-45,000 דולר, סכום שנחשב יקר מדי עבורו כשכיר באותה תקופה.

כשנתיים לאחר מכן הוא עיין במודעות קטנות ונתקל במודעה בה נכתב: "וולוו 1995 מתוקה". המודעה לא ציינה T-5Rאו כל פרט נוסף, אבל זה הספיק. בדרך הביתה מהעבודה הוא עצר בסוכנות, ראה את המכונית תחת אורות הפלורסנט שגרמו לה להיראות ירוקה ליים (במקום צהוב) והחליט: הוא חייב לקנות אותה.

לדיוויד לא היה כסף באותו רגע, אבל הוא ידע שאם לא יעשה צעד, מישהו אחר יקח אותה. הוא הניח פיקדון של 500 דולר באמצעות כרטיס האשראי שלו.

אתגר המכירה לאישה

בשלב הזה דיוויד ניצב בפני האתגר האמיתי – איך למכור את הרכישה האימפולסיבית לאשתו שנהגה אז בוולוו סטיישן ישנה שאהבה. הוא אמר לה שהרכב שלה "מתחיל להישחק" והציע לה שתנהג ב–T-5R אם יקנה אותה. הצעתו התקבלה חלקית. התנאי של אשתו היה שדיוויד ימכור את טנדר העבודה שלו. דיוויד מכר את הטנדר ומאז, במשך כמעט 15 שנה, ה-T-5R שימשה אותו כרכב יומיומי לנסיעות הלוך ושוב לבוסטון

אם אתה לא זז, אתה מפסיד

בדיעבד, תחושת הבטן של דיוויד הייתה נכונה. כשדיוויד חזר למחרת לסוכנות כדי להסדיר את ההלוואה, איש המכירות סיפר לו על אישה בחנה את הרכב ביום הקודם ואמרה שתדבר עם בעלה. הבעל חזר ב-7 בערב, כשהסוכנות כבר נסגרה והתעקש לקנות את הרכב. איש המכירות השיב שהמכונית כבר נמכרה, זה הסתיים בכך שמשטרת העיירה נאלצה ללוות את הבעל הזועם החוצה מהסוכנות.

חיים על הכביש ועל המסלול

המכונית הגיעה ללמעלה מ-193,000 קילומטר ודיוויד מספר שה- T-5R מהירה מאוד. הוא מתוודה שעוכב מספר פעמים עקב נהיגה במהירות מופרזת. הוא השתמש בוולוו גם במסלולי מרוצים כגון Lime Rock ו-Watkins Glen והגיע למהירות לא רשמית של כ-200 קמ"ש.

דיוויד מסכם את מערכת היחסים שלו עם הרכב כסיפור אהבה. הוא עדיין נהנה לנהוג בה, היא עדיין מושכת הרבה מבטים של נהגים והוא מתכוון להמשיך לנהוג בה "עד שיקחו לו את המפתחות".

פולקסווגן דרבי 1979 מבחן רכב

פורסם בתאריך ספטמבר 17, 2025 ע"י זה מה זה

פולקסווגן דרבי 1979 מבחן רכב. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © GermanCarFan

שיפור לעומת הדגם הקודם

השינויים האחרונים שיפרו ללא ספק את הדרבי וכך גם את הפולו. ובכל זאת, יש לה מראה של רכב קטן יותר לעומת דגמים מקובלים כמו אופל קאדט, פורד אסקורט או טויוטה קורולה. הרכבים האלה גדולים יותר פיזית, אבל ממדי הפנים שלהם דומים לאלה של הדרבי.

הארכה של הפולו

הדרבי נוצרה מהארכה של הפולו, באמצעות תוספת אחורית שתוכננה כתא מטען. היא ארוכה מהפולו ב-31 ס"מ, אבל בסיס הגלגלים נותר ללא שינוי.
תא המטען הגדול יחסית לקטגוריית הרכב בא על חשבון יכולת התמרון והחניה. לצערנו, גם בגרסת ה-GLS הדפנות הצדדיות אינן מצופות, והמכסה אינו ניתן לפתיחה ללא מפתח.

יחידת ההנעה

יחידת ההנעה והמנוע זהים בפולו ובדרבי. המנוע מותקן לרוחב באופן חסכוני. הגלגלים הקדמיים מונעים דרך תיבת הילוכים בעלת ארבעה הילוכים.
יחידת ההנעה מגיעה מפיתוח של אאודי. המנוע הוא מנוע מודרני בן ארבעה צילינדרים עם גל זיזים עליון ומוצע בשלושה נפחים שונים:

900 סמ"ק, 29.5 קילוואט = 40 כ"ס
1100 סמ"ק, 37 קילוואט = 50 כ"ס
1300 סמ"ק, 44 קילוואט = 60 כ"ס

רכב המבחן שלנו צויד בגרסה החזקה ביותר. כל המנועים פועלים עם בנזין רגיל.

תא הנוסעים

בתא הנוסעים חלו מספר שינויים:
לוח המחוונים חדש לחלוטין, מערכת השטיפה של השמשות סוף סוף חשמלית, וכפתור הצופר הועבר סוף סוף למרכז ההגה.
מערכת החימום והאוורור עוצבה מחדש ונוחה מאוד לתפעול. המאוורר שקט ונעים והחלונות הצדדיים מוגנים מהתעבות אדים על ידי זרבוביות ייעודיות.

2 דלתות בלבד

הדרבי מוצעת רק עם שתי דלתות. הכניסה למושב האחורי קלה יחסית אבל מרווח הברכיים מאחור אינו נדיב. אם יושבים שם מבוגרים, יש להזיז את המושבים הקדמיים מעט קדימה. אבזמי החגורות משולבים בשלדת המושב, מה שמקל על התאמה לגובה המשתמש. רק גרסת GLS כוללת כסטנדרט משענות ראש מתכווננות.

ביצועים

לדרבי יש ביצועים טובים למדי לרכב ברמת המחיר והנפח הזו. מדידת התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת רק 13.4 שניות, מה שהופך אותו לאחד הרכבים הקטנים המהירים ביותר בקטגוריה.
לשם השוואה:

דרבי 1300 – 13.4 שניות

טויוטה קורולה – 15.7 שניות

אופל S קדט – 16.1 שניות

פורד אסקורט 1300 – 21.9 שניות

במהירות מרבית של 152 קמ"ש, הדרבי 1300 אינה נופלת מהמתחרות. הקורולה, הקאדט והאסקורט איטיים ממנו בין 6 ל-15 קמ"ש.

גם הפולו וגם הדרבי ניהנות משיפור אווירודינמי. הגריל הקדמי והבולמים מפלסטיק הבולטים מעט קדימה מפחיתים את מקדם הגרר ב-7% ומביאים לחיסכון של 2 עד 3% בצריכת הדלק.

רעשים

בתוך הרכב שקט באופן מרשים. ב-100 קמ"ש נמדדו 72 דציבל (A) וגם במהירויות גבוהות יותר הרעש הפנימי עולה במעט בלבד. רעש הרוח נשאר סביר בהחלט.

בלימה דורשת שיפור

לרכב זריז דרושים גם בלמים טובים. בשל כושר הנשיאה הגבוה – 430 ק"ג, הדרבי מצוידת בווסת בלמים אחורי ובמערכת בלימה עם תגבור. במבחן שלנו עשר האצות מ-0 ל-100 קמ"ש ובלימה מיידית, הדרבי הצליחה לעמוד באופן בקושי מספק.

מתמודדת יפה עם רוח צד

בהתנהגות ברוח צד, הדרבי סוטה ב-1.80 מטר מהנתיב במהירות של 100 קמ"ש, כאשר מופעל עליו גם רוח צד בעוצמה של 100 קמ"ש בלי צורך בתיקון היגוי.

יכולת עקיפה וביצועים נוספים

היכולת לעקוף במהירות היא מרכיב חשוב בבטיחות. המנוע הנדיב יחסית של 1300 סמ"ק מסייע בכך. בהילוך גבוה, הרכב מאיץ מ-80 ל-120 קמ"ש ב-13.7 שניות בלבד.

חסכונית בדלק

גם בצריכת הדלק, לדרבי יתרון בזכות משקלה העצמי הנמוך, כ-700 ק"ג בלבד.
להלן תצרוכת הדלק לפי תקן אירופאי:

ב-90 קמ"ש קבועים: 6.1 ליטר ל-100 ק"מ
ב-120 קמ"ש: 8.3 ליטר
בעיר: 9.3 ליטר
ממוצע: 7.9 ליטר ל-100 ק"מ

לשם השוואה:

אופל S קדט – 7.5

דרבי 1300- 7.9

פורד אסקורט 1300 – 8.5

טויוטה קורולה – 8.7

במבחן שלנו נמדדה צריכה של 9.4 ליטר ל-100 ק"מ. עם מיכל דלק של 36 ליטר – טווח הנסיעה כ-450 ק"מ. רדיוס הסיבוב: 9.60 מטר – ערך ממוצע.

שלדה והתנהגות

ככל שהרכב קטן וקל יותר, כך מבחן דרך משובשת קשה יותר עבורו .אין רכב שבולע מהמורות כאלו מבלי להטלטל. אבל מהירות הנסיעה הסבירה במקטע כזה היא כ-40 קמ"ש. גם רכבים גדולים בהרבה לא מצליחים להתמודד טוב יותר מהדרבי.

יציבות ובטיחות

הדרבי נשענת מקדימה על קפיצי מקפרסון, ומאחור על סרן חצי-עצמאי מסוג מוט-פיתול. התנהגות הנהיגה בטוחה ונייטרלית. הרכב שומר על כיוון ישר, זריז ונטול בעיות. בעת פנייה חדה במיוחד, הגלגל האחורי הפנימי עשוי להתרומם. זאת תופעה טיפוסית להנעה קדמית וחסרת חשיבות לבטיחות.
ההיגוי מסוג "שיניים" מדויק, נעים מאוד גם בחנייה, ומגיב היטב בכל מצב. גם במהירות גבוהה ובפניות עם מהמורות, הרכב נותר יציב. התנהגות הנהיגה נותרת טובה גם בעומס מלא, בתנאי שלחץ האוויר בצמיגים מותאם לכך.

אטימות ותחזוקה

גם בגשם כבד ובשלוליות עמוקות לא חדרה טיפת מים פנימה. המבחן הזה מעיד על איכות בנייה כללית טובה מאוד. למרות שתא המנוע הוצף במים – מערכת ההצתה, שמוגנת היטב לא הושפעה כלל.

מחירי חלפים (כולל התקנה)

כנף קדמית: 260 מארק (546 ₪ של היום)
דלת קדמית: 330 מארק (693 ₪ של היום)
פגוש קדמי: 139 מארק (292 ₪ של היום)
מערכת פליטה: 205 מארק (430 ₪ של היום)

סיכום

בהשוואה לרכבים קומפקטיים עם תא מטען נפרד הדרבי הוא רכב עדיף. אבל בהשוואה לפולו, רכב האצ'בק הזהה טכנית, הדרבי ניצב מול תחרות שונה.

יתרונות וחסרונות

צריך לשקול אם אכן יש הצדקה לגרור 30 ס"מ נוספים בעיר, אלא אם כן משתמשים בתא המטען לעיתים קרובות. במקרה כזה, מומלץ לבחור בדרבי לא עם המנוע הקטן ביותר אלא לפחות עם ה-1100 או 1300 סמ"ק.

סיכום נתוני מבחן:

תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש: 13.4 שניות
תאוצה מ-80 ל-120 קמ"ש: 13.7 שניות
מהירות מרבית: 152 קמ"ש
סטייה ברוח צד: 1.80 מטר
רדיוס סיבוב: 9.60 מטר
רעש פנימי: 72 דציבל (A)
צריכת דלק במבחן: 9.4 ליטר ל-100 ק"מ (בנזין רגיל)
מחיר בסיס: 11,645 מארק (24,454 ₪ של היום)

שורה תחתונה

יתרונות המבנה המודרני של הדרבי מתבטאים בבירור בנוחות הנהיגה ובהתנהגות הדרך. המדדים החיצוניים הקטנים והמשקל הנמוך מביאים לביצועים טובים תוך צריכת דלק נמוכה יחסית.

איך הפכה הפולקסווגן חיפושית מ- "מכונית העם" הנאצית לסמל של שלום

פורסם בתאריך אוקטובר 12, 2019 ע"י זה מה זה

איך הפכה הפולקסווגן חיפושית מ- "מכונית העם" הנאצית לסמל של שלום. הסיפור המלא של החיפושית. סרטון מערוץ היוטיוב © Donut Media של ג'יימס פאמפרי (James Pumphrey). הערוץ מעלה סרטונים מתרבות הפופ של המכוניות. בערוץ תמצאו סרטונים על מכוניות מירוץ, מכוניות שרירים עוצמתיות ומידע כללי על מכוניות. בסרטון הפעם – סיפור הביטל של פולקסווגן מלידתה ועד היום. ההיסטוריה המלאה, החל מהקשר שלה לאדולף היטלר ופרדיננד פורשה, דרך הפיכתה לסמל של תרבות ה"היפים" ועד שבירת שיאי המכירות כרכב הנמכר ביותר בכל הזמנים (עד 2002).

פולקסווגן חיפושית היא אחת המכוניות הנמכרות ביותר בכל הזמנים

משורשים מפוקפקים בגרמניה הנאצית כמכונית משפחתית עם 25 כוחות סוס ועד לצורתה הנוכחית. היא חמודה, מכווננת היטב וספורטיבית. הסרטון מכסה את האובססיה העולמית ל-"מכונית העם". פולקסווגן, שעוצבה על ידי פורשה, ביססה נישה עם ספינת הדגל הבלתי ניתנת להריסה, מקוררת האוויר הזו. היא התחילה כחלומו של דיקטטור אבל הפכה למייצגת שלום, אהבה וחשיבה קדימה. בזכות החיפושית, פולקסווגן ביססה את עצמה ככוח רכב מרכזי. כל מה שאתם צריכים לדעת כדי להתעדכן על החיפושית של פולקסווגן!

לסרטונים נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית באותו נושא לחצו על הקישור רכב אספנות

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

ביואיק ריביירה קבריולט 1985 – 1982

פורסם בתאריך אוגוסט 13, 2025 ע"י זה מה זה

ביואיק ריביירה קבריולט 1985 – 1982. הסיפור של הביואיק היקרה ונדירה יחסית מתחילת שנות ה-80. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Rare Classic Cars & Automotive History. בערוץ תמצאו סרטונים על ההיסטוריה של מכוניות קלאסיות נדירות לאוהבי מכוניות אמיתיים שמתגעגעים למה שמכוניות היו פעם.

בסרטון הפעם – מאפייני העיצוב של הביואיק ריביירה קבריולט. פנים הרכב, אפשרויות המנוע וההיבטים ההנדסיים הייחודיים שלה.

1979, הריביירה עוברת להנעה קדמית

אתם בתחילת שנות ה-80 ואתם רוצים להשוויץ בעושר שלכם, אבל לא בצורה מוחצנת. קאדילק קצת יותר מדי ראוותני עבורכם. אז מה תבחרו במקום? אולי ריביירה קבריולט יפהפייה. הריביירה הוצגה לראשונה ב-1963. הדור הראשון היה בין 1963 ל-1965. השני מ-1966 עד 1970. השלישי מ-1971 עד 1976. הדור הרביעי ב-1977 ו-78 והדור החמישי, שעליו נדבר כאן, היה בין 1979 ל-1985. בשנת הדגם 1979, הריביירה עברה לראשונה להנעה קדמית, יחד עם חברותיה לפלטפורמה: האולדסמוביל טורונאדו, שהוצגה ב-1966 ותמיד הייתה מכונית עם הנעה קדמית והקאדילק אל דוראדו, שגרסת ההנעה הקדמית שלה הוצגה ב-1967. כך שהריביירה עוברת להנעה קדמית בפעם הראשונה ב-1979, יחד עם חברותיה לפלטפורמת E.

זו הייתה תקופה שבה חשבו שלא ייוצרו עוד מכוניות קבריולט בגלל תקני בטיחות, ובמיוחד תקני התהפכות. גגות רכים של קבריולט פשוט לא יכלו לשרוד התהפכות ולהגן על הנוסעים. ובכן, התקנים הללו הוקלו, ולמרות שקאדילק ייצרה את מה שכינתה 'הקבריולט האחרונה' ב-1976, כמה שנים לאחר מכן, ב-1982, הקבריולטים חזרו. וביואיק הציגה ב-1982 את הריביירה קבריולט הראשונה אי פעם. אנחנו הולכים לדבר על 1983, שנת הדגם השנייה של הריביירה קבריולט.

רכב יקר

הדבר הראשון שצריך לציין על הריביירה קבריולט הוא שהן היו יקרות מאוד. זו לא הייתה קאדילק, אבל בתחילת שנות ה-80 מחיר הבסיס של ריביירה קבריולט היה כ-24,000 דולר (81,361 ₪), שווה ערך ליותר מ- 80,000 דולר היום (271,355 ₪). הן היו יקרות מאוד וכתוצאה מכך לא נמכרו מהן הרבה. הקבריולטים הללו יוצרו מ-1982 עד 1985, ולאורך כל שנות הדגם נמכרו קצת פחות מ-4,000 יחידות. שנת הדגם 1982 הייתה הפופולרית ביותר.

דגם 1983

הריביירה קבריולט הספציפית הזו, שאותה נסקור, היא מדגם 1983. אחת הדרכים לזהות את שנת הדגם 1983 לעומת שנת 1982, שנת ההשקה, היא טקסטורת הגריל. כמובן, מעצבים אהבו לעשות שינויים קטנים בכל שנה, לפחות בתקופה ההיא בניגוד לשנות ה-50, שבהן הם שינו את כל יריעת המתכת בחזית, כאן הם עשו רק שינויים קטנים. טקסטורת הגריל ב-1983 כוללת נושא אנכי דומיננטי יותר מאשר דפוס 'קופסת ביצים' שהיה ב-1982. אז זו דרך אחת לזהות את הריביירה 83' לעומת ה-82'. ואגב, זה עבד במיוחד מכיוון שבשנת 1984, טקסטורת הגריל שונתה שוב כדי להיות נושא אנכי לחלוטין, שנשלט על ידי מוטות אנכיים דקים מאוד, מראה ביואיק קלאסי מאוד ל-1984. ב-1983 אתם מקבלים מעין הכלאה בין הגריל של 82' לזה של 84'. זה היה משהו שמעצבים עשו לעיתים קרובות כדי להרגיל אתכם בהדרגה לסגנון של השנה הבאה. לא לשנות הכל בבת אחת, אלא לשנות בהדרגה לאורך שנות הדגם.

מראה מלכותי

כשמסתכלים על העיצוב של המכונית הזו, הוא מעניין בכמה מובנים. אחד מהם הוא קו המותניים הגלי שממשיך את צורת מכסה המנוע ונראה כאילו יש למכונית גל על כל קו המותניים. הוא פשוט עולה ויורד ועולה ויורד. זה מאפשר למכונית לקבל קו יפה בקדמתה ובחלקה האחורי, מאוד אופייני לעיצוב של ג'נרל מוטורס בתקופה הזו. מספר מכוניות של ג'נרל מוטורס הציגו באותה תקופה חזית לה אני קורא חזית 'תחתונה בולטת'. הפגוש בולט יותר מהחלק העליון של הפאנל הקדמי והגריל מוטה לאחור, כמו 'מגן בקר' על רכבת. אני חושב שמה שג'נרל מוטורס ניסתה להשיג היה מראה מלכותי יותר, ולא מראה של מכונית שנראית בתנועה בעודה עומדת במקום. במקרה כזה, לעיתים קרובות יש לכם חזית 'עליונה בולטת' שבה הפגוש שקוע יותר מהפאנל הקדמי. למרות שלדעתי, בהתחשב בתקני הפגוש, זה היה קשה לביצוע. אז מעצבי ג'נרל מוטורס פשוט עשו את המיטב, כיסו את הגריל לאחור ונתנו לחזית מראה נצחי ויפה.

עיצוב

עיצוב החזית מזכיר קצת את הפונטיאק מתחילת שנות ה-70. תסתכלו על השקע. אתם רק צריכים לדמיין שהכתפיים שם באמצע מכסה המנוע נמשכות פנימה קצת יותר כדי שייווצר ראש חץ. ואז יש לכם את החזית הטיפוסית של פונטיאק מתחילת שנות ה-70 עם כנף גבוהה, ואז אותו אזור שנקרא 'שביל חתולים', אולי אפילו בליטה או קמט מעל הפנסים הקדמיים, ושוב, אם היה להם ראש חץ כזה, זה היה אפילו יותר כמו פונטיאק. אבל זאת הייתה חזית בסגנון פונטיאק שמשום מה ביואיק בחרה ללכת עליה בריביירה הספציפית הזו. אני לא לגמרי בטוח למה. אולי מעצבים פשוט חשבו שלפונטיאק יש משהו טוב והם ניסו גם להכניס קצת רומנטיקה למכונית.

דגמי 77 עד 78 – כישלון במכירות

הריביירה של 77' עד 78' הייתה באמת כישלון מכירות. היא הייתה גרסה מחוממת של 'לה סאבר' ומעצבים ניסו להכניס קצת יותר צורה למכונית, בניגוד לדגמי 77' ו-78' שהיו באמת די שטוחים ואדריכליים. הריביירה הזו, במיוחד קו המותניים הגלי הזה, שראיתם במכוניות אחרות של ג'נרל מוטורס באותה תקופה (חשבו על ה- 'גראנד פרי' של 1978, מכונית נוספת שהייתה לה את זה), פשוט נתנה לה משהו שונה במקצת ממה שהקונה הטיפוסי היה רואה בדרך כלל.

מכונית גדולה על בסיס גלגלים קצר

בממבט מהצד זו כנראה הזווית הפחות מוצלחת של המכונית הזאת. מלפנים ומאחור זה נראה נראים לא רע. אבל הרבה מכוניות של ג'נרל מוטורס מאותה תקופה סבלו מבסיס גלגלים שנראה פשוט קצר מדי. אני חושב שהמעצבים התקשו להרכיב את המכוניות הגדולות האלה על בסיסי גלגלים שהלכו והצטמקו. ראיתם את זה במכוניות אחרות של ג'נרל מוטורס מהתקופה. ה- 'A-body', ה- 'גראנד פרי', ה- 'קאטלס', ה-'ריגל', ה- 'מונטה קרלו'. שוחחתי על זה עם חבר, ג'ון מאנוגיאן (John Manoogian) שהיה במשך שנים מעצב בג'נרל מוטורס והמנהל הראשי של מותג קאדילק. בסיס הגלגלים במכונית הזו פשוט לא נראה נכון. זה נראה כאילו הגלגל האחורי צריך לזוז עוד אחורה והגלגל הקדמי צריך לזוז עוד קדימה, כדי לתת לה קצת יותר רווח מהדשבורד לגלגל. אבל כמו שאמרתי, אלה היו הפרופורציות של התקופה.

ניראת טוב בסך הכל

אני חושב, כפי שציינתי, שהמעצבים ניסו להתמקד בעיצוב הגוף ואולי לא הקדישו מספיק תשומת לב לבסיס הגלגלים ולאילוצים הקשורים אליו. זה הוביל לזיזים שראיתם כאן, שהוחמרו גם בגלל תקני הפגוש. לפחות למכונית הזו יש את הגלגלים האופציונליים והיפים, בניגוד לכיסויי הגלגלים הסטנדרטיים. היא נראית טוב בסך הכל. כעת, כשאנו מסתובבים למבט האחורי בזווית שלושת רבעי, אני חושב שהוא לא חזק כמו המבט הקדמי, אבל בהחלט יש בו כמה אלמנטים יפים. לא רק שיש לכם את הסיפון האחורי המשתפל, יש לכם גם את מכסה תא המטען הנטוי שמתעקל מעל, והחלק הזה שיוצר את הפנסים האחוריים. יש לו זווית דומה לחזית הקדמית. מעין חזית אחורית בולטת, אני מניח, גם כאן על המכונית. אני אוהב את פרטי האור ההפוך באמצע הפנסים האחוריים.

פגוש קצת בעייתי, בגלל התקן

דבר אחד שאני לא אוהב בזה הוא שהפגוש האחורי בולט למדי. ושימו לב לפנלי המילוי של הפגוש כאן, שבגיל זה בדרך כלל נסדקים או מתעוותים מעט. בגלל זה, זה פשוט לא נראה לגמרי נכון. זה היה נראה הרבה יותר טוב אם הכל היה עשוי מפח או ממשהו קשה בניגוד לחומר הגומי הרך הזה. אבל זה מה שהם היו צריכים לעשות כדי לעמוד בתקן הפגוש.

הפנים והחוץ בצבע אדום מדהים

אני חייב לומר שהמכונית הזאת נראית נהדר בצבע האדום הזה. ואני מאמין שיכולתם לקבל קבריולט רק בשני צבעים, אדום או לבן. והפנים היה תמיד בצבע האדום כמו הריביירה 83' הזו עם עור אדום יפהפה. אני חושב שקאדילק השתמשה בעיצוב הזה רק לשנה אחת במכוניות ה- 'C-body' עם הנעה קדמית ב-1985. אבל מסיבה כלשהי, אחרי שנה אחת, הם שינו את דפוס תפר המושבים הפנימי. כאן יש לכם גם קונסולה קטנה, לא מרכזית מלאה. יש לכם רצפה שטוחה ויפה, בפעם הראשונה בריביירה, מכיוון שהמכונית הזו הייתה עם הנעה קדמית. ותראו את דוושת ההאצה ודוושת הבלמים הענקיות, אתם לא הולכים לפספס את זה.

הרבה חיקויי עץ

כמובן הרבה חיקויי עץ על לוח המחוונים ועל פנלי הדלתות. מעניין, חיקוי העץ שמקיף את ידית הדלת כולל גם רשת רמקול למערכת הסטריאו. ולמכוניות ה- E הללו, ה- 'טורונאדו', ה- 'ריביירה' וה- 'אל דוראדו', לכולן היה לוח מחוונים די גבוה כזה והיה להן מעין לוח מחוונים עם ברדס. למרות שהברדס של הריביירה, לוח המחוונים העליון, לא בולט כל כך כמו ב- 'אל דוראדו' למשל. אבל עדיין עיצוב אטרקטיבי בסך הכל, למרות שהוא מיושן במקצת. מאוד מרובע, בדומה למכונית עצמה.

תבנית לוח השעונים

מבט נוסף על לוח המחוונים ואתם יכולים לראות למה אני מתכוון. הוא די מרובע בסך הכל. יש לו כמעט שלושה מודולים שונים, השמאלי, המרכזי והימני. ואני מאמין שהסיבה לכך הייתה כדי שניתן יהיה למכור את המכונית הזו בחו"ל בשווקים שבהם הנהיגה היא בצד ימין. אותו הדבר עם הקאדילק. כך שיכולתם בקלות פשוט לקחת את החלק השמאלי של אשכול המחוונים ולהפוך אותו עם החלק הימני ולשמור על החלק המרכזי זהה. ובכן, יכולתם לייצא את המכונית הזו לשווקים עם נהיגה בצד ימין. כמובן, הייתם צריכים לבצע שינויים נוספים מתחת למכסה המנוע, אבל לפחות מבחינת שינויי פנים, זה היה פשוט וקל יחסית. נראה שלמכונית הזו יש גם את מיכל האשפה הזה בחלק התחתון של רגלי הנוסע.

שטיחון רצפה ענק

דבר אחד שג'נרל מוטורס עשתה במכוניות ההנעה הקדמית הללו הוא שהיה להן שטיחון רצפה אחד גדול לחזית. אהבתי אבל היה קצת יותר קשה להסיר את כל שטיחון הרצפה הזה, הוא גם די כבד. זה היה בתקופה שבה הם ייצרו שטיחוני רצפה אמיתיים. אז אני חושב שהם בסופו של דבר ויתרו על זה ופיצלו אותו מכיוון שהוא היה כבד, מסורבל ומסובך להוציא מהמכונית.

ארבעה סוגי מנוע

בואו נעבור למה שנמצא מתחת למכסה המנוע. בריביירה מודל 1983 יכולתם לבחור מבין ארבעה מנועים, שלושה בנזין ואחד דיזל.

V6 בנפח 4.1 ליטר

המנוע הסטנדרטי היה מנוע V6 בנפח 4.1 ליטר של ביואיק עם 125 כוחות סוס, שהתבסס על אותה ארכיטקטורה כמו מנוע ה-3.8 של ביואיק שמאוחר יותר יהפוך למנוע ה-3800.מנוע ה-4.1 היה בסדר. היו לו קצת רעידות. זכרו, הוא היה V6 בזווית של 90°. נעשו בו כמה דברים כדי לעזור לו לפעול בצורה אחידה יותר, אבל לא הייתי קורא לזה מנוע נהדר. אז, ה-3.8 וה-4.1 לא היו המנועים של 300,000 מייל 483,000) ק"מ) שהם יהפכו להיות כשהם יהפכו ל-3800. והם החזיקו מעמד עד לכ-120,000 מייל 193,000) ק"מ) משהו כזה, לפני שהיה להם נוהל שתהיה איזושהי בעיה.

V8 בנפח 5 ליטר

דרגה אחת מעל זה היה מנוע ה- V8האופציונלי בנפח 5 ליטר. הוא ייצר 140 כוחות סוס וה-307 הזה, למרות שלא היה כל כך חזק, היה אמין וחלק וארוך טווח מאוד. אז זה היה מנוע נהדר בכלי הרכב האלה.

V6 טורבו בנפח 3.8 ליטר ודיזל בנפח 5.7 ליטר

מעבר לכך בריביירה היה את מנוע ה- V6 טורבו האופציונלי בנפח 3.8 ליטר עם 180 כוחות סוס. המנוע הזה היה סטנדרטי בדגמי T ואופציונלי בכל האחרים. והמנוע האחרון שיכולתם לקבל בריביירה 83' היה מנוע הדיזל של אולדסמוביל בנפח 5.7 ליטר, 105 כוחות סוס ו-350 אינץ' מעוקב, שבשלב זה למעשה לא היה כל כך גרוע. הוא היה די אמין. הם עיצבו מחדש את הבלוק כדי להפוך אותו לעמיד יותר, אבל עדיין לא מנוע כל כך נהדר.

לא תקופת הכוח הגדול

למרבה הצער זו לא הייתה תקופת הכוח הגדול מתחת למכסה המנוע בריביירות האלה. למרות זאת, אחת מהריביירות האלה שימשה כמכונית מובילה במרוץ 'אינדיאנפוליס 500' עם מנוע V6 טורבו בנפח 4.1 ליטר שסיפק לה קצת תוספת כוח. אבל אם הייתם פשוט אזרחים רגילים, הייתם צריכים להסתפק באחת מארבע בחירות המנוע שציינתי.

תחתית הרכב

לסיום, צילום מלמטה של הריביירה הספציפית הזו. אתם יכולים לראות את יחידת ההנעה הסופית שם. (אחד מחצאי הצירים שיוצאים כדי להניע את הגלגל בצד הנוסע). כמובן, יש עוד אחד בצד הנהג. ברור שחצאי הצירים הם באורך לא שווה. באופן מדהים, למכוניות האלה אין היגוי מומנט. אולי זה מכיוון שלחלק מהמנועים אין כל כך הרבה מומנט, אבל הם תוכננו די טוב. עובדה מעניינת היא שבשנת 1966, ביואיק למעשה תכננה את יחידת ההנעה הסופית הזו עבור האולדסמוביל טורונאדו. מאוחר יותר היא יועדה עבור הקאדילק אל דוראדו, הריביירה מעולם לא השתמשה בה. אז ביואיק תכננה חלק שמעולם לא השתמשו בו ומכרה אותו לחטיבות האחיות שלה.

מוטות הפיתול

אתם יכולים לראות כאן גם את מוטות הפיתול, את המוטות האורכיים הגדולים האלה משני הצדדים. למתלים הקדמיים כאן אין קפיצי סליל. יש להם מוטות פיתול. בדומה למוצרי קרייזלר של היום. למוצרי קרייזלר בתקופה הזו היו מוטות פיתול רוחביים. כאן יש לכם מוטות פיתול אורכיים, אבל בכל זאת מוטות פיתול. והם נותנים למכונית נסיעה די טובה בסך הכל. אז, מה דעתכם על הריביירה הזו? הייתם קונים משהו כזה ומשלמים את המחיר המופרז הזה באותם ימים? תודה רבה שוב על הצפייה.

לסרטונים נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית באותו נושא נושא לחצו על הקישור רכב אספנות

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

רכבי אספנות למכירה בארה"ב

פורסם בתאריך יולי 24, 2025 ע"י זה מה זה

רכבי אספנות למכירה בארה"ב. סרטון מערוץ היוטיוב © Classic Car Corner. מעודכן לתאריך 25/07/2025

20 רכבי אספנות שמוצעים כעת למכירה בארה"ב, החל מפלימות' דאסטר 1976 ב- 2,500 דולר (8,360 ₪) ועד לפונטיאק פיירבירד 1968 ב-: 60,000 דולר (200,328 ₪).

רשימת הרכבים:

שברולט נובה 1965

מחיר: 8,900 דולר (29,715 ₪)

מיקום: ריברסייד, קליפורניה

לפרטים על הרכב לחצו על הקישור

ביואיק סקיילרק קבריולט שנת 1967

מחיר: 15,000 דולר (50,082 ₪)

מיקום: אוקלי, קליפורניה

לפרטים על הרכב לחצו על הקישור

פלימות' דאסטר משנת 1974

מחיר: 12,500 דולר (41,735 ₪)

מיקום: בייקרספילד, קליפורניה

לפרטים על הרכב לחצו על הקישור

עדכון: הרכב נמכר בתאריך הפרסום – 23/07/2025

פונטיאק בונוויל משנת 1960

מחיר: 13,000 דולר (43,404 ₪)

מחיר: 2,500 דולר (8,360 ₪)

מיקום: בראונסוויל, טקסס

לפרטים על הרכב לחצו על הקישור

לסרטונים נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית באותו נושא לחצו על הקישור רכב אספנות

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

למה אני נוהג בוולוו 850 T5-R

פורסם בתאריך יולי 18, 2025 ע"י זה מה זה

למה אני נוהג בוולוו 850 T5-R. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Magnacars הקנדי. הערוץ של טי ג'יי לאמב מעלה סרטונים לאנשים שאוהבים מכוניות.

בסרטון הפעם טי ג'יי מראיין את איידן, הבעלים של וולוו 850 T5-R טורבו. הרכב פותח בשיתוף עם פורשה ויוצרו ממנו כ-2,000 יחידות. יש לו מנוע טורבו 5 צילינדרים בטור בנפח 2.3 ליטר. אז בואו נגלה למה איידן נוהג ברכב הזה ומה הופך אותו לכל כך מיוחד.

אתה בחור צעיר, למה בחרת לקנות וולוו?

בחרתי ברכב הזה כי אני חושב שהוא בולט בקהילת הרכב. אתה לא רואה אותו הרבה על הכביש. זה גם רכב "סליפר" – יש לו מנוע טורבו עם 5 צילינדרים בטור, שלא רואים הרבה, אולי רק באאודי הישנות שגם הן כוילו על ידי פורשה. אני חושב שגם הצבע שלו, צהוב קרם, פשוט בולט. תסתכל עליו, אתה רואה אותו על הכביש ואומר "וואו, מה זה? זה וולוו?". אז בגלל זה קניתי את הרכב הזה. הוא נדיר, הוא קלאסי, הוא פשוט יפה, והוא גם אמין.

כמה כאלה יוצרו?

זאת אחת מ-2,000 יחידות שיוצרו. דגם הסטיישן נדיר אפילו יותר, אם תמצא אחד כזה – זה חלום שהתגשם. אבל זה הדגם השני הכי טוב שיש.

כמה זמן יש לך את הרכב?

רכשתי אותו באוגוסט לפני שנתיים. שמרתי עליו מקורי במשך שנה, ואז הוספתי לו חישוקים כהים וטינט לחלונות. אני שומר עליו נקי, מקורי, ומסודר.

איך מצאת את הרכב?

חיפשתי במשך שנתיים, כל יום, בפייסבוק מרקטפלייס. ברגע שהוא עלה, תוך 15 דקות שלחתי הודעה – "אני מגיע מחר". והוא ענה- "בסדר". קניתי אותו בקוויבק ונהגתי איתו חזרה לטורונטו באותו הלילה.

אז חיפשת בדיוק את הדגם הזה, זה לא רכב של סבא שלך?

כן, חיפשתי אותו במשך שנים. זה רכב החלומות שלי.

בן כמה אתה?

21.

לא הרבה היו בוחרים בוולוו. למה דווקא וולוו?

גדלתי על וולוו. לאמא ואבא שלי הייתה V70 כשהייתי ילד. משם התחברתי למותג. כשהתקרבתי לגיל רישיון, אבא שלי אמר לי לקנות וולוו בתור רכב ראשון והסכמתי. הרכב הראשון שלי היה C70 של וולוו. אחרי שמכרתי אותו, ראיתי את זה – והייתי חייב לקנות.

ויש לך עוד וולוו, נכון?

כן, C70 T5M מ-1998 ידני מהמפעל. עם אותו מנוע, רק עם 100 כוחות סוס יותר. טורבו גדול יותר, קלאץ' שלב 2, מזרקים גדולים יותר.

אז אתה לא רק אוהב וולוו, אתה גם אוהב לשדרג אותם.

אני אוהב הכל בוולוו. אני משוגע עליהם, חולה על וולוו.

זה רכב החלומות שלך?

כן, זה רכב החלומות שלי. הגשמתי את החלום. עכשיו צריך רק לשמור עליו מושלם.

בכמה רכבים כאלה נמכרים היום?

אם הוא במצב טוב ובקילומטראז' נמוך – בסביבות 15,000 עד 30,000 דולר קנדי (בין 36,683 ל- 73,317 ₪). בקילומטראז' גבוה אולי 10,000 (24,439 ₪) ומטה. הכל תלוי בתחזוקה, מספר הבעלים והמצב הכללי.

כמה קילומטר יש לרכב שלך?

146,000 ק"מ. אני הבעלים השלישי. הבעלים הראשון היה מטורונטו, השני הביא אותו לקוויבק. ואני קניתי אותו והחזרתי לטורונטו. מאז שקניתי אותו נסעתי רק 4,000 ק"מ.

אתה לא נוהג בו כל הזמן?

לא, אני שומר עליו ונוהג רק להופעות ותצוגות.

תוכל להראות לנו את המנוע ומה פורשה פיתחו?

כן, זה פותח בשיתוף עם פורשה. גם הפנים. בזמן שאאודי פיתחו את ה- RS2, וולוו רצו להתחרות וביקשו עזרה מפורשה. המנוע הזה הוא 2.3 ליטר עם טורבו, שפותח על ידם. גם ריפודי האלקנטרה מבית פורשה. מושבים, הגה, הכל.

גם מושב תינוק מובנה יש פה?

כן! מושב ילדים מובנה מאחור, מהניינטיז. אתה מקפל את המושב הקטן הזה, מושיב את הילד וחוגר.

הרכב הזה היה בטיחותי בזמנו?

מאוד. היו לו כריות אוויר, וגם מערכת SIP (הגנה מפגיעת צד) מהראשונות שהיו. הוא נחשב לאחד הרכבים הבטוחים של שנות ה-90, ועדיין בטוח מאוד. זה טנק.

הכל ברכב הזה עובד?

הכל, כולל בקרת שיוט.

אפשר לצאת לנסיעה?

בוודאי.

מבחינת אמינות – יש חששות?

לא. הדבר היחיד שהתקלקל זה חיישן CO2 . אם מטפלים כמו שצריך אין ממה לדאוג.

קשה לעבוד על הרכב הזה?

לא. בוולוו ידעו שהרכבים יטופלו הרבה, אז תכננו אותם כך. מכסה המנוע נפתח בזווית 90 מעלות לגישה נוחה. קל להבין ולעבוד עליו.

גיר אוטומט או ידני?

שניהם. הרכב הזה עם גיר אוטומטי 4 הילוכים, עם מצבי נהיגה: רגיל, ספורט, וחורף. ידני כמו ברכב השני שלי נדיר הרבה יותר, ידניים יובאו משבדיה.

הרכב הזה שקט?

כן, כמעט בלי רעשים, גם בנסיעה מהירה.

ואתה מקבל תגובות ברחוב?

כן, כל הזמן. אנשים אומרים "זה וולוו?" – נדיר לראות אחד כזה, במיוחד בצהוב קרם.

פגשת עוד רכבים כאלה?

ראיתי רק סטיישן אדום, אבל אף פעם לא וולוו בצהוב קרם.

יש קהילה סביב הרכב הזה?

כן, קהילה נהדרת. כולם עוזרים לכולם, משתפים רכבים בפייסבוק, אין שמירת מידע, כולם תומכים.

לא שומעים הרבה על קהילת וולוו באינטרנט.

נכון, חוץ מטנקס גראז’. הוא יוצר תוכן שמתמקד בוולוו, יש לו רכבים מדהימים.

זה רכב כל כך מגניב – אני רוצה גם כזה.

לך על זה – תתאהב.

טיפים למי שרוצה לקנות אחד?

תבדקו תחזוקה, היסטוריית בעלים. וכשתקנו – תתאהבו מהר מאוד.

לסרטונים דומים נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית באותו נושא לחצן על הקישור רכב אספנות

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

שיחזור טנדר GMC T14B

פורסם בתאריך יולי 20, 2025 ע"י זה מה זה

שיחזור טנדר GMC T14B. סרטון מערוץ היוטיוב © Turnin Rust. וויאט ולאנס בוש, אב ובנו מארה"ב, מעלים לערוץ סרטונים המתעדים את החיפושים שלהם בצפון מזרח טקסס אחרי שרידים חלודים של רכבים. הם קונים ומשפצים רכבים בתקציב מוגבל ומעניקים לכל שחזור סיפור משלו.

בפרק הפעם, החזרה לחיים של טנדר GMC T14B משנת 1937 בתקווה לראות אותו נוסע שוב על הכביש. סרטון שאינו עמוס בדיבורים – חוויה עם כל מה שנדרש כדי להחזיר את הטנדר לחיים. צפו בתהליך השחזור שלב אחר שלב.

סיכום תהליך השיחזור והתיקון

איתור וחילוץ

חילוץ הטנדר שמוסתר בצמחייה [00:50]. הרכב מפונה ומועבר מקנזס לטקסס [05:33].

מצב המנוע

המנוע המקורי הוא מנוע שישה צילינדרים שטוח-ראש (Flathead 230) שנראה שלם אבל מוזנח [08:28]. מתגלים בו סימני נזק מחולדות ומכרסמים [08:37].

שחרור והנעה ראשונית

שימון צילינדרים

לאחר הוצאת המצתים, מזריקים תערובת של שמן חודר ונוזל גיר אוטומטי לתוך הצילינדרים, במטרה לשמן ולשחרר את הבוכנות [12:32].

שחרור המנוע התקוע

מתברר שהמנוע נעול [13:18]. לאחר ניסיונות כושלים, המנוע משוחרר על ידי שימוש במוט חיתוך על גלגל התנופה [14:21].

הכנה חשמלית ראשונית

בשל החיווט הישן והמתפורר [15:44], כל החיווט למעט ההכרחי לסטרטר מנותק . הטנדר פועל במערכת מקורית של 6 וולט עם הארקה חיובית [16:22]. המנוע מסתובב בהצלחה בפעם הראשונה [16:36].

תיקון דליפות, דחיסה וחשמל

תיקון דליפת שמן

צינורות הגומי הישנים של מסנן השמן מתפוררים וגורמים לדליפה [16:54]. הם מוחלפים בצינורות נחושת [17:24].

בדיקת דחיסה

בדיקה מגלה דחיסה נמוכה מאוד עד אפס בחלק מהצילינדרים [19:45], מה שמצביע על שסתום תקוע.

שחרור השסתום

לאחר הסרת הפאנל הצדדי, מאותר שסתום תקוע. הוא משוחרר בעדינות על ידי דחיפה והקשה, מה שמחזיר דחיסה לא מושלמת אך טובה יותר מאפס [22:12].

מערכת הצתה

מוחלפים המצתים, מכסה המפלג וחוטי המצת [23:52], ומחברים חוט ישיר מהסליל כדי לוודא ניצוץ תקין [24:38].

התמודדות עם סדקים בבלוק המנוע

גילוי ותיקון אטם הראש

לא ניתן להתניע את המנוע עקב דליפת דחיסה מאטם הראש [26:51]. ראש המנוע מוסר [27:56], וכל חלקי הבוכנות והשסתומים מנוקים. מותקן אטם ראש חדש [30:48].

גילוי סדק הגדול

לאחר הוספת נוזל קירור, מתגלה סדק ענק (כ-16 אינץ') בבלוק המנוע [33:29], וסדקים נוספים [37:16], מה שמאיים להפוך את המנוע לבלתי ניתן לשימוש.

תיקון האפוקסי הנואש

כדי למנוע התפשטות, קצוות הסדקים נקדחים. לאחר מכן, נעשה ניסיון לתקן את הסדקים באמצעות דבק אפוקסי דו-רכיבי עמיד בחום [34:47]. שואב אבק מחובר לרדיאטור יוצר יניקה כדי למשוך את האפוקסי עמוק יותר [35:43].

הנעה סופית והפעלת המערכות

תיקון מערכת הדלק

משאבת הדלק המקורית לא תקינה [41:22], היא מוחלפת במשאבת דלק חשמלית חיצונית זמנית [41:32].

הנעה מוצלחת

לאחר התיקונים, המנוע מופעל בהצלחה [42:16].

טיפול במערכת הקירור

מתגלה חוסר זרימת מים ברדיאטור [43:52], המערכת נשטפת והזרימה משתפרת [45:09].

טיפול בשמן המלוכך

השמן מנוקז (מתגלה שהוא מיימי עקב חדירת מים מהסדק הבלתי-אטום) [45:40]. מחליפים פילטר ומוסיפים שמן חדש, בתוספת חומר אוטם לאטם ראש (Head Gasket Sealer) [48:22].

מבחן סופי

המנוע מורץ למשך 50 דקות כנדרש על ידי חומר האיטום. לאחר מכן, נבדקת רמת השמן ונמצא שאין בה מים, מה שמעיד שהתיקון החזיק [51:45].

סיום

ניקוי ונהיגה

ניקוי חיצוני ראשוני [52:22]. לאחר מכן, הוא מותנע ונוסע לראשונה מזה 50 שנה [53:16]. הניסיון מוכתר בהצלחה, למרות הפתרון המאולתר (והמחזיק) של בלוק המנוע הסדוק [55:57].

לסרטונים נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית בנושא לחצו על הקישור רכבי אספנות רכבי אספנות

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

למה אני נוהג במרצדס 500SL R129

פורסם בתאריך יולי 22, 2025 ע"י זה מה זה

למה אני נוהג במרצדס 500SL R129 משנת 1999. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Magnacars הקנדי. הערוץ של טי ג'יי לאמב מעלה סרטונים לאנשים שאוהבים מכוניות. בסרטון הפעם טי ג'יי מראיין את שון, הבעלים של SL500 מודל 1999.

כחובבי מרצדס קלאסיות, כולנו מעריכים ובטח חלמנו בשלב מסוים על בעלות על מרצדס SL R129. אני אישית אוהב את הדברים האלה. למרות שהם תמיד הפחידו אותי עם עלויות התחזוקה אני מרגיש שזאת מכונית שאני צריך. ואז אני משיג אותה ומבין שבעצם אין לי שום צורך בה. אבל זה תמיד מגניב כשאתה פוגש בעלים שקנה את הרכב הזה ומתחיל להיכנס לזה עכשיו. שון, בעל הרכב, רכש אותו רק שבועיים לפני צילום הסרטון, דבר שלא ידעתי עד שהגעתי לצלם אותו. חשבתי שהוא מחזיק את המכונית כבר שנים ושהבנייה הסתיימה. אז גיליתי שזה רחוק אפילו מלהתחיל. אז תיהנו מהסרטון ומהראיון עם שון הבעלים.

תרגום תוכן הסרטון

טי ג'יי

בוקר טוב, היום אנחנו בסקוטסדייל, אריזונה, ואנחנו מראיינים את שון, הבעלים של מרצדס SL יפהפייה. אתם יודעים שאני אוהב מרצדס והייתי חייב את הראיון הזה כשראיתי אותה באינסטגרם.

שון, במה אתה עוסק למחייתך?

שון

אני בעסקי הנדל"ן, אז בעיקר, אה, אני עושה הרבה מכירות מסורתיות, עיצוב בתים וזה מתורגם גם לעיצוב מכוניות.

טי ג'יי

אז זה הפרויקט האחרון שלך?

שון

כן. קניתי את המכונית הזאת בטקסס. מצאתי אותה בטיקטוק והיא הייתה פשוט יפה כמו שהיא. ראיתי אותה בדיוק כמו שאתם רואים אותה כאן היום. העליתי פוסט בערוצים החברתיים. חבר של חבר הכיר את הבעלים ועשינו עסקה ובסופו של דבר קניתי אותה והבאתי אותה מאריזונה לטקסס.

טי ג'יי

אז קיבלת את המכונית רק בשבועיים האחרונים, נכון?

שון

כן, היא שבועיים אצלי. אנחנו מקבלים את הלוחיות ברישום ממש עכשיו.

טי ג'יי

זה באמת מטורף. כששלחתי לך הודעה חשבתי שהייתה לך אותה כבר שנה-שנתיים. ממש חשבתי שהבנייה כבר הסתיימה ושהגעת למקום שרצית.

שון

לא, זה היום הראשון. הבעלים הקודם עשה עבודה מטורפת. פנסיLED אחוריים בהתאמה אישית LED מדגם-94, הג'אנטים דמויי הרוטור יפים. הוא הכין אותה כך שעכשיו אני יכול לבוא ופשוט להוסיף כמה תכונות נוספות ולהפוך אותה באמת למשהו מותאם אישית. וזה מה שאני אוהב לעשות. להתחיל פרויקטים מהיום הראשון מעולם לא היה הקטע שלי. אני אוהב להשתלט על פריטים חצי גמורים ולסיים אותם.

טי ג'יי

רציתי לדעת מה היו התוכניות שלו לבנייה המותאמת אישית של המכונית כי לא ראיתי הרבה מה לעשות בה.

שון

זה קיט 'ערכת גוף רחבה' Widebody)) לחלוטין בהתאמה אישית, פנסים אחוריים מושחרים, הגוונים יהיו שחורים, חלקי גימור, ג'אנטים, הכל! ואני יודע שזה עלול לעצבן הרבה אנשים, אבל זה במוסך שלי אז לא ממש אכפת לי.

טי ג'יי

למרות שזו בניית המכונית האירופאית הראשונה שלו, אני רוצה לתת לכם קצת רקע לגבי מה ששון בנה בעבר.

שון

כולן קלאסיקות אמריקאיות. קדילק 59, יש לי קונטיננטל 66, יש לי עוד קדילק 59 כולן קלאסיקות אמריקאיות גדולות. זאת בעצם הקלאסיקה האירופאית הראשונה שלי, למרות שהיא מודל 99. זאת מין הרפתקה חדשה עבורי לנסות משהו בסגנון הזה.

טי ג'יי

ולמה נמשכת למרצדס SL במקום אלפא רומיאו או פרארי או משהו אחר?

שון

500 SLו- 600 SL זה מה שההורים שלי נהגו כשגדלתי, כשהם היו מנכ"לים. זה מה שנהגת כשהיית מנהל בכיר. זנראה לי שזה היה בין זה לבין פורשה. וזה תמיד פשוט משך את תשומת ליבי. ועכשיו מצאתי אחת שבוצעה באופן חלקי והגיע הזמן להשלים אותה. אני תמיד אהבתי את המכוניות האלה רק בגלל העיצוב שלהן. לדעתי היא באמת יפה. אז עכשיו אני יכול להוסיף את הנגיעה הנוספת בעצמי.

טי ג'יי

זה מגניב לראות אנשים חדשים נכנסים לעולם של מרצדס-בנץ, אנשים שאוהבים מכוניות שרירים נכנסים אליהם.

שון

כן, יש לי חברים נהדרים בעולם מרוצי הדראג, יש לי חברים בעולם הפורשה, ואתה צודק, יש כל כך הרבה חלוקות. אני אוהב לערבב את הכל יחד, זה כיף. אתה פוגש אנשים מעולם הקלאסיקות האמריקאיות שגם אני עדיין לומד כל כך הרבה על המכוניות האלה. אני יודע מספיק אבל אתה לומד משהו חדש בכל יום מהקהילות והאאנשים שאתה פוגש. זה כיף לשנות את המכוניות הרגילות שיש לך וללמוד עולם שלם חדש.

טי ג'יי

כן. ככה אני מרגיש בכל פעם שאני מקבל מכונית חדשה ואנשי מרצדס די נאמנים. אה, כן, אז אני סקרן לראות, אה, אתם יודעים, הבחורים של הקלאסיקות האמריקאיות, הדור הישן, שנות ה-50 וה-60, שזה בדרך כלל מה שאני מתעסק בו, אה, או שהם אוהבים את זה או שהם שונאים את זה, אז אני מאוד סקרן לראות איך המכונית הזו תתקבל בעולם המרצדס כאן. נקווה ונראה. אני חושב שבדרך כלל אנשי מרצדס אוהבים מכוניות שמותאמות אישית. אבל תמיד יהיו הטהרנים של פורום פייסבוק,

שון

בהחלט. ואני מבין את זה, אני רואה את היופי גם במקור, אבל גם בהתאמה אישית. לכבד את הבנייה ולנסות להבין בנייות של אנשים אחרים זה משהו שדי אהבתי בשנים האחרונות, אז זו הרפתקה חדשה לגמרי עבורי ונקווה שאוכל ליצור משהו שלא יעצבן יותר מדי את הטהרנים, אז נראה.

טי ג'יי

הדבר הזה, כלומר, הפנסים האחוריים, כמו שאמרת, נורות ה- LED האלה מעודכנות ומלבד זה, יש לה מתלי אוויר.

שון

מתלי אוויר, מערכת שמע משודרגת, מערכת שמע בלוטות' של קונטיננטל, ג'אנטים מותאמים אישית,

טי ג'יי

מותאמים אישית למכונית הזאת?

שון

כן, מותאמים אישית למכונית הזאת. אני מאמין שהוא הזמין אותם במיוחד עבור המכונית הזאת. כפי שאתם יכולים לראות, היה צריך להוציא את הכנפיים קצת יותר כאן. אבל זה חלק מהכיף, זה לנסוע בכביש ולרדת מהכביש ואז אתה קצת נמוך מדי.

טי ג'יי

אז לא אכפת לך למחוץ אותם כי אתה על גוף רחב, נכון?

שון

בדיוק, ב- 100%. כלומר, גם אז, לא אכפת לי להרביץ במה שאני נוהג. מעולם לא האמנתי שמכונית מושלמת צריכה להיות בחנייה. זה לא כיף.. אז גם כשהמכונית הזאת תהיה גמורה יהיו עליה רילומטרים. זו הדרך היחידה לעשות את זה לדעתי.

טי ג'יי

הדבר הזה מדהים, אני אוהב את השחור עם הכסף, אבל אתה הולך לשנות הכל, כמו גלגלים שחורים, איתותי צד שחורים?

שון

יהיו פנסים קדמיים שחורים, הכל. אני הולך להפעיל מחדש את המגבים. אני אשחיר את הלוגואים על הגריל. זה יהיה בדיוק כאילו טבלת אותו בצבע שחור והוצאת אותה החוצה. תמיד הייתי חסיד של, אתם יודעים, כשאנשים מסובבים את המבט על המכונית שלך. זו תמיד הרגשה נהדרת. אז אני חושב שברגע שזה יהיה עם גוף רחב, זה הולך לבלבל אותם. כי כמה SL500 רחבי גוף ראיתם? ואז משם, שחור לגמרי יהיה עוד "וואו, מה זה היה לעזאזל?"

חווית נהיגה, קבלת פנים בקהילה ועצות

טי ג'יי

עכשיו הגיע הזמן לנסוע בזה. מעולם לא הייתי ב-SL קודם. וואו, החימום עובד כל כך טוב במכונית הזו.

שון

אה, כן, זה פנטסטי. אתה מוריד גג, זה, אני חושב, מה זה, 12 מעלות בחוץ עכשיו ונחמד ונעים כאן, זה בטוח.

טי ג'יי

מה למדת בקניית המכונית הזו מקהילת הבנץ או פשוט מה היא לימדה אותך בקהילת הרכב בשבועיים האחרונים?

שון

זאת שפה אחרת. להיות ספציפי לגבי פריטים מדויקים, מספרי דגמים, מספרי חלקים. אתה לומד את זה כשעוברים מקלאסיקות אמריקאיות ישנות לקלאסיקות אירופאיות. הכל שונה. התהליך כביכול זהה ואז פשוט למצוא מוסכים אמינים שאתה יכול לסמוך עליהם ולא צריך לדאוג לדברים, זאת בהחלט עדיפות.

טי ג'יי

האם לקחת את הרכב לתצוגות מכוניות כלשהן?

שון

רק לשתי תצוגות, היא הייתה רק בשתי תצוגות.

טי ג'יי

האם היא זוכה להרבה תשומת לב בכבישים או שהיא לא בולטת?

שון

זה תלוי איפה אני נמצא. אז אם אתה בסביבת חובבי מרצדס קלאסית אתה מקבל הרבה אגודלים למעלה. ביום הראשון שלי כבעלים ירדתי מהגרר, נסעתי לשתות קפה וקיבלתי שניים או שלושה אגודלים למעלה, שזה מדהים, זו הרגשה נהדרת.

טי ג'יי

כשרואים מכונית כזו כאן בסקוטסדייל, לעומת מכוניות העל כאן, משהו כזה בולט קצת יותר?

שון

כן, הלמבורגיני והפרארי וכל השאר. אל תבין אותי לא נכון, הן כולן מכוניות יפהפיות. אבל כשאתה עושה משהו קלאסי ומותאם אישית כמו זה… אם אנשים באמת אנשי רכב, לדעתי הם יודעים שזה משהו ששווה להפנות אליו מבט או לבדוק. אתה לא יכול לקנות את זה, אתה לא יכול לקנות מכונית כזו במצב כזה.

טי ג'יי

אז התוכנית שלך עם המכונית הזאת היא לבצע את הבנייה ואז למכור אותה ב"בארט ג'קסון" כמו כמה קלאסיקות אחרות שמכרת, או שזה יותר לשמור לעצמך?

שון

קשה לומר. יש לי בעייה עם מכוניות. המכונית הבאה היא תמיד האהובה עליי. אז כנראה שהיא תהיה למכירה בשנתיים הקרובות, אבל בכל פעם כשאני נוהג בה אני מבין למה הטהרנים והקהילה כל כך מגובשים. הדבר הזה הוא מ-1999, על מתלי אוויר עם חישוקים בפרופיל נמוך. והוא נוסע, אני כאילו על ספה עכשיו. זה פנטסטי. הצליל נהדר, החימום עובד טוב, ההיגוי ימינה ושמאלה קל מאוד. נהגתי בהונדה סיוויק עם סוגים דומים של חישוקים וצמיגים מוגדלים והיא התנהגה נורא, אתה קופץ בכביש. זאת קלה, אני כאילו על ספה ענקית. שזה נשמע נהדר, אז אולי כשיגיע הזמן יהיה לי קשה למכור אותה.

טי ג'יי

עם מנוע V8 מתחת למכסה המנוע, נכון? היא באמת מהירה. הבעיה שלי עם חלק מהמרצדס הישנות שלי היא שהן מאוד מאוד איטיות. אבל אין לך את הבעיה הזו.

שון

לא, לזאת יש הרבה כוח. אולי יהיו כמה שינויים למנוע בעתיד. נראה איך זה יהיהעם ערכת הגוף הרחבה (שון מאיץ את המנוע).

טי ג'יי

אלוהים אדירים, זה נשמע כל כך טוב. זה לא רועש מדי.

שון

זה לא עד כדי כך שאתה צריך לצעוק או שאתה מעצבן את השכנים. זה פשוט נשמע כאילו מישהו פשוט יצר את האגזוז בטוב טעם. זה רועש כשאני רוצה שיהיה רועש, אה, ומלבד זה, יש לזה פשוט רעש קטן ונחמד.

טי ג'יי

מה אשתך חושבת על המכונית הזו ועל המכוניות האחרות שלך?

שון

המכוניות האחרות הן פורשה 992, פרארי 488 GTB וקונטיננטל 1966. אז כשהבאתי את זאת הביתה, התגובה הייתה עם הטיית ראש וגירוד. אני אוהב אותה עד מוות, אז יש לה אמון מלא בי. היא לא ממש הבינה כשהורדתי אותה מהגרר. אבל עכשיו אחרי שנסענו בה לקפה בבוקר יום ראשון היא למעשה אחת המכוניות האהובות עליה. אז כן, אז אני מלמד אותה איך לנהוג עם מתלי האוויר וכל השאר כי היא רוצה גם כן לנהוג בה.

טי ג'יי

אתה חושב שהיא אוהבת את זזאת יותר מהפורשה או הפרארי?

שון

יותר מהפורשה הייתי אומר שכן. פרארי הייתה האהובה עליה, ה-488 GTB הזאת, שני הטורבואים האלה ממש מאחוריך והיא בחורה של מכוניות. אז את זה קשה לנצח.

טי ג'יי

אני אוהב את הדבר הזה, אני אוהב את ערכת הצבעים, אני אוהב איך שהיא. למרות שכרגע יש לך הרבה תוכניות לגביה. אני חושב שהיא נראית 10 מתוך 10 כבר עכשיו.

שון

כן, אני לא ממהר לעשות את השינויים האלה עכשיו כי היא נראית נהדר. אני מוריד את הכובע בפני הבחור שבנה אותה בטקסס. הוא עשה עבודה פנטסטית.

טי ג'יי

דבר אחרון שרציתי לשאול את שון לפני שנפרדתי לשלום, מהי העצה שהוא היה נותן לעצמו הצעיר כדי להשיג את המכוניות האלה?

שון

"לך על זה". אני לא יכול לומר לך כמה פעמים חיכיתי לרגע הנכון לעשות משהו, אבל אני עובד טוב יותר תחת לחץ. אז קניית המכונית תמיד שמה אותי במצב טוב יותר מאשר אי קנייה. אז עבורי, אני תמיד הייתי חסיד של – אם יש לך את המטרה והיא איכשהו ברת השגה, השג אותה. פשוט תעשה את הצעד, קפוץ קפיצת אמונה והכל יסתדר בסופו של דבר.

טי ג'יי

תודה שהתראיינת ותודה שהראית לי את ה-SL שלך. אני כבר מחכה לחזור ולצלם אותה כשהיא תהיה גמורה בעוד שנה בערך.

שון

בהחלט, המטרה היא לסיים אותה עד 'בארט ג'קסון' בשנה הבאה. אז אם תחזור שוב נצטרך לעשות ראיון המשך – 'לפני ואחרי', זה יהיה מדהים.

תודה שצפיתם.

לסרטונים נוספים דומים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצן על הקישור רכב אספנות

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

מפגש רכבי אספנות צרפת יוני 2025

פורסם בתאריך יולי 16, 2025 ע"י זה מה זה

מפגש רכבי אספנות צרפת יוני 2025. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © JFG Lamazères

בין הרכבים :

(0:01) שברולט קורבט 1969

(0:02) רנו גורדיני דופין 1961

(0:02) למבורגיני גרנד פרי 1972

(0:04) רנו דופין 4CV 1959

(0:11) רנו 17 TS מודל 1976

(0:13) סיטרואן SM מזראטי

(0:15) אלפא רומיאו GT ג'וניור 1976

(0:17) פולקסווגן חיפושית 'Herbie' מודל 1970

(0:18) פולקסווגן חיפושית שנמצאה בשדה ושופצה בסגנון קליפורני

(0:22) קאדילק פליטווד 60 1950

((0:25) שברולט קמארו Z28 מודל 1079

(0:27) סיטרואן דיאן 6 1972

(0:30) אלפא רומיאו ג'וליה 1991

(1:20) סיטרואן 2CV (דור שני) 1985

(1:45) רנו 17 TS (גג נפתח) משנת 1976 בנפח 1,328 סמ"ק

(3:01) פולקסווגן חיפושית שנמצאה בשדה ושופצה בסגנון קליפורני

(9:29) BMW 1600 אף כריש

(10:58) אוניית גלגלים אולדסמוביל סטארפייר (ג'נרל מוטורס)

(12:46) סיטרואן SM מזראטי

(14:35) רנו פלורידה S משנת 1963 אחרי שנתיים של עבודת שיחזור

(17:24) קאדילק פליטווד 60 1950

(19:36) אלפא-רומיאו ספיידר 2.0 1991

(20:09) MG מודל 1073

(21:11) פיג'ו 205 1991

(21:38) סיטרואן 2CV (דור שני) 1986

(22:36) פולקסווגן חיפושית 1983

(22:51) מרצדס 250 1967

(04:23) שברולט ואן 1991

(24:00) אוניית גלגלים אולדסמוביל סטארפייר (ג'נרל מוטורס)

לסרטונים נוספים דומים עם תרגום תוכן לעברית או כתוביות בעברית לחצו על הקישור רכב אספנות

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

למה אני נוהג בביואיק גרנד נשיונל

פורסם בתאריך יולי 19, 2025 ע"י זה מה זה

ביואיק גרנד נשיונל. מכונית השרירים האגדית

למה אני נוהג בביואיק גרנד נשיונל. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Magnacars הקנדי. הערוץ של טי ג'יי לאמב מעלה סרטונים לאנשים שאוהבים מכוניות.

בסרטון הפעם טי ג'יי מראיין את רוס, הבעלים של ביואיק גרנד נשיונל.

כמה כוחות סוס יש לביואיק גרנד נשיונל?

כמה ביואיק גרנד נשיונל יוצרו?

מה ההבדל בין GNX לגרנד נשיונל רגיל?

איך לתקן שלט רחוק לרכב. סרטון מערוץ היוטיוב מאורוגוואי © Reparador 101 המציע הדרכות בתחומים שונים כמו נגרות, חשמל, אינסטלציה וכו'. תלמדו המון טריקים לתיקוני הבית שתוכלו לעשות במהירות ובקלות. בין היתר תמצאו בערוץ טיפים מועילים, רעיונות יצירתיים, טריקים, רעיונות לעבודות יד – 'עשה זאת בעצמך', המצאות ודברים שימושיים לבית שעובדים ממש טוב. הסרטון הפעם – שתי שיטות פשוטות לתיקון שלט רחוק לרכב שהכפתורים בו לא מגיבים בלי כלים מיוחדים, בזול ובמהירות.

אל תזרקו את השלט שלא פועל! תוך 5 דקות הוא כמו חדש

שיטה 1 – משתמשים בכפתור תקין מהשלט עצמו (מתאים אם יש כפתורים מיותרים).

שיטה 2 – מוסיפים נייר אלומיניום ודבק (עובד על כל כפתור, גם אם אין רזרביים).

לא צריך להיות חשמלאי, לא צריך כלים יקרים רק דבק מהיר, נייר כסף ואלכוהול.

השלבים

הכנה ראשונית (לשתי השיטות)

פתחו את השלט. בדרך כלל יש בורג קטן מאחור או פשוט פותחים עם מברג דק.

נקו את המגעים עם אלכוהול איזופרופילי (או חומץ). השתמשו במטלית או צמר גפן. לפעמים זה כבר פותר את הבעיה, אבל לא תמיד.

בדקו אם עובד. חברו את השלט (אפשר גם בלי לסגור לגמרי) ולחצו על הכפתורים מול הרכב. אם עדיין לא עובד – ממשיכים.

שיטה 1: שימוש במגעים רזרביים מהשלט עצמו

בדקו את המגעים הגומיים (הכפתורים השחורים) עם מולטימטר. שימו את המולטימטר במצב "הולכה" (צפצוף). געו בשני הצדדים של כל כפתור. אם אין צפצוף המגע שבור.

מצאו מגעים תקינים בשלט, בדרך כלל יש כפתורים נוספים (כמו תא מטען, אזעקה) שלא בשימוש.

חתכו את המגע התקין (כפתור הגומי השחור) בעזרת סכין או מספריים.

הדביקו אותו במקום הכפתור השבור עם טיפה אחת של דבק מהיר (סופר גלו).

המתינו שעתיים עד שהדבק מתייבש לגמרי.

הרכיבו חזרה את השלט ובדקו – עובד מצוין!

שיטה 2: שימוש בנייר אלומיניום ודבק (קלה עוד יותר)

גזרו ריבוע קטן של נייר כסף (נייר אלומיניום מהמטבח) – בגודל של הכפתור.

הדביקו טיפה של דבק מהיר על הצד האחורי של הכפתור הגומי השבור (המקום שמגיע למעגל.

הדביקו את נייר האלומיניום על הדבק – הוא יוצר מגע חשמלי חדש.

המתינו כמה דקות או שעה-שעתיים ליתר בטחון .

הרכיבו חזרה ובדקו – עובד מושלם, ומהיר יותר!

לסרטונים נוספים באותו נושא עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור תיקון תקלות ברכב

לסרטוני DIY עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור עשה זאת בעצמך

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו