מבחני רכב

באתר זה מה זה (זהמהזה) zemaze.co.il, מיזם שיתופי חברתי להעלאת סרטונים מכל העולם עם כתוביות בעברית תמצאו סרטונים תחת הערך מבחני רכב.

פולקסווגן דרבי 1979 מבחן רכב

פורסם בתאריך ספטמבר 17, 2025 ע"י זהמהזה

פולקסווגן דרבי 1979 מבחן רכב. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © GermanCarFan

שיפור לעומת הדגם הקודם

השינויים האחרונים שיפרו ללא ספק את הדרבי וכך גם את הפולו. ובכל זאת, יש לה מראה של רכב קטן יותר לעומת דגמים מקובלים כמו אופל קאדט, פורד אסקורט או טויוטה קורולה. הרכבים האלה גדולים יותר פיזית, אבל ממדי הפנים שלהם דומים לאלה של הדרבי.

הארכה של הפולו

הדרבי נוצרה מהארכה של הפולו, באמצעות תוספת אחורית שתוכננה כתא מטען. היא ארוכה מהפולו ב-31 ס"מ, אבל בסיס הגלגלים נותר ללא שינוי.
תא המטען הגדול יחסית לקטגוריית הרכב בא על חשבון יכולת התמרון והחניה. לצערנו, גם בגרסת ה-GLS הדפנות הצדדיות אינן מצופות, והמכסה אינו ניתן לפתיחה ללא מפתח.

יחידת ההנעה

יחידת ההנעה והמנוע זהים בפולו ובדרבי. המנוע מותקן לרוחב באופן חסכוני. הגלגלים הקדמיים מונעים דרך תיבת הילוכים בעלת ארבעה הילוכים.
יחידת ההנעה מגיעה מפיתוח של אאודי. המנוע הוא מנוע מודרני בן ארבעה צילינדרים עם גל זיזים עליון ומוצע בשלושה נפחים שונים:

900 סמ"ק, 29.5 קילוואט = 40 כ"ס
1100 סמ"ק, 37 קילוואט = 50 כ"ס
1300 סמ"ק, 44 קילוואט = 60 כ"ס

רכב המבחן שלנו צויד בגרסה החזקה ביותר. כל המנועים פועלים עם בנזין רגיל.

תא הנוסעים

בתא הנוסעים חלו מספר שינויים:
לוח המחוונים חדש לחלוטין, מערכת השטיפה של השמשות סוף סוף חשמלית, וכפתור הצופר הועבר סוף סוף למרכז ההגה.
מערכת החימום והאוורור עוצבה מחדש ונוחה מאוד לתפעול. המאוורר שקט ונעים והחלונות הצדדיים מוגנים מהתעבות אדים על ידי זרבוביות ייעודיות.

2 דלתות בלבד

הדרבי מוצעת רק עם שתי דלתות. הכניסה למושב האחורי קלה יחסית אבל מרווח הברכיים מאחור אינו נדיב. אם יושבים שם מבוגרים, יש להזיז את המושבים הקדמיים מעט קדימה. אבזמי החגורות משולבים בשלדת המושב, מה שמקל על התאמה לגובה המשתמש. רק גרסת GLS כוללת כסטנדרט משענות ראש מתכווננות.

ביצועים

לדרבי יש ביצועים טובים למדי לרכב ברמת המחיר והנפח הזו. מדידת התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת רק 13.4 שניות, מה שהופך אותו לאחד הרכבים הקטנים המהירים ביותר בקטגוריה.
לשם השוואה:

דרבי 1300 – 13.4 שניות

טויוטה קורולה – 15.7 שניות

אופל S קדט – 16.1 שניות

פורד אסקורט 1300 – 21.9 שניות

במהירות מרבית של 152 קמ"ש, הדרבי 1300 אינה נופלת מהמתחרות. הקורולה, הקאדט והאסקורט איטיים ממנו בין 6 ל-15 קמ"ש.

גם הפולו וגם הדרבי ניהנות משיפור אווירודינמי. הגריל הקדמי והבולמים מפלסטיק הבולטים מעט קדימה מפחיתים את מקדם הגרר ב-7% ומביאים לחיסכון של 2 עד 3% בצריכת הדלק.

רעשים

בתוך הרכב שקט באופן מרשים. ב-100 קמ"ש נמדדו 72 דציבל (A) וגם במהירויות גבוהות יותר הרעש הפנימי עולה במעט בלבד. רעש הרוח נשאר סביר בהחלט.

בלימה דורשת שיפור

לרכב זריז דרושים גם בלמים טובים. בשל כושר הנשיאה הגבוה – 430 ק"ג, הדרבי מצוידת בווסת בלמים אחורי ובמערכת בלימה עם תגבור. במבחן שלנו עשר האצות מ-0 ל-100 קמ"ש ובלימה מיידית, הדרבי הצליחה לעמוד באופן בקושי מספק.

מתמודדת יפה עם רוח צד

בהתנהגות ברוח צד, הדרבי סוטה ב-1.80 מטר מהנתיב במהירות של 100 קמ"ש, כאשר מופעל עליו גם רוח צד בעוצמה של 100 קמ"ש בלי צורך בתיקון היגוי.

יכולת עקיפה וביצועים נוספים

היכולת לעקוף במהירות היא מרכיב חשוב בבטיחות. המנוע הנדיב יחסית של 1300 סמ"ק מסייע בכך. בהילוך גבוה, הרכב מאיץ מ-80 ל-120 קמ"ש ב-13.7 שניות בלבד.

חסכונית בדלק

גם בצריכת הדלק, לדרבי יתרון בזכות משקלה העצמי הנמוך, כ-700 ק"ג בלבד.
להלן תצרוכת הדלק לפי תקן אירופאי:

ב-90 קמ"ש קבועים: 6.1 ליטר ל-100 ק"מ
ב-120 קמ"ש: 8.3 ליטר
בעיר: 9.3 ליטר
ממוצע: 7.9 ליטר ל-100 ק"מ

לשם השוואה:

אופל S קדט – 7.5

דרבי 1300- 7.9

פורד אסקורט 1300 – 8.5

טויוטה קורולה – 8.7

במבחן שלנו נמדדה צריכה של 9.4 ליטר ל-100 ק"מ. עם מיכל דלק של 36 ליטר – טווח הנסיעה כ-450 ק"מ. רדיוס הסיבוב: 9.60 מטר – ערך ממוצע.

שלדה והתנהגות

ככל שהרכב קטן וקל יותר, כך מבחן דרך משובשת קשה יותר עבורו .אין רכב שבולע מהמורות כאלו מבלי להטלטל. אבל מהירות הנסיעה הסבירה במקטע כזה היא כ-40 קמ"ש. גם רכבים גדולים בהרבה לא מצליחים להתמודד טוב יותר מהדרבי.

יציבות ובטיחות

הדרבי נשענת מקדימה על קפיצי מקפרסון, ומאחור על סרן חצי-עצמאי מסוג מוט-פיתול. התנהגות הנהיגה בטוחה ונייטרלית. הרכב שומר על כיוון ישר, זריז ונטול בעיות. בעת פנייה חדה במיוחד, הגלגל האחורי הפנימי עשוי להתרומם. זאת תופעה טיפוסית להנעה קדמית וחסרת חשיבות לבטיחות.
ההיגוי מסוג "שיניים" מדויק, נעים מאוד גם בחנייה, ומגיב היטב בכל מצב. גם במהירות גבוהה ובפניות עם מהמורות, הרכב נותר יציב. התנהגות הנהיגה נותרת טובה גם בעומס מלא, בתנאי שלחץ האוויר בצמיגים מותאם לכך.

אטימות ותחזוקה

גם בגשם כבד ובשלוליות עמוקות לא חדרה טיפת מים פנימה. המבחן הזה מעיד על איכות בנייה כללית טובה מאוד. למרות שתא המנוע הוצף במים – מערכת ההצתה, שמוגנת היטב לא הושפעה כלל.

מחירי חלפים (כולל התקנה)

כנף קדמית: 260 מארק (546 ₪ של היום)
דלת קדמית: 330 מארק (693 ₪ של היום)
פגוש קדמי: 139 מארק (292 ₪ של היום)
מערכת פליטה: 205 מארק (430 ₪ של היום)

סיכום

בהשוואה לרכבים קומפקטיים עם תא מטען נפרד הדרבי הוא רכב עדיף. אבל בהשוואה לפולו, רכב האצ'בק הזהה טכנית, הדרבי ניצב מול תחרות שונה.

יתרונות וחסרונות

צריך לשקול אם אכן יש הצדקה לגרור 30 ס"מ נוספים בעיר, אלא אם כן משתמשים בתא המטען לעיתים קרובות. במקרה כזה, מומלץ לבחור בדרבי לא עם המנוע הקטן ביותר אלא לפחות עם ה-1100 או 1300 סמ"ק.

סיכום נתוני מבחן:

תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש: 13.4 שניות
תאוצה מ-80 ל-120 קמ"ש: 13.7 שניות
מהירות מרבית: 152 קמ"ש
סטייה ברוח צד: 1.80 מטר
רדיוס סיבוב: 9.60 מטר
רעש פנימי: 72 דציבל (A)
צריכת דלק במבחן: 9.4 ליטר ל-100 ק"מ (בנזין רגיל)
מחיר בסיס: 11,645 מארק (24,454 ₪ של היום)

שורה תחתונה

יתרונות המבנה המודרני של הדרבי מתבטאים בבירור בנוחות הנהיגה ובהתנהגות הדרך. המדדים החיצוניים הקטנים והמשקל הנמוך מביאים לביצועים טובים תוך צריכת דלק נמוכה יחסית.

רנו 5 החשמלית החדשה

פורסם בתאריך אפריל 11, 2025 ע"י זהמהזה

רנו 5 החשמלית החדשה. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © DRIVETRIBE, הבית של הרפתקאות מוטוריות ומרוצי דופק. הערוץ נוסד על ידי ג'רמי קלארקסון, ריצ'רד האמונד וג'יימס מיי. בסרטון הפעם ריצ'רד האמונד סוף סוף מאחורי ההגה של המכונית שעושה גלים בשוק החשמל. האם הוא אוהב או שונא את הרנו 5 החדשה?

תרגום הסרטון:

רנו 5, מכונית עם אופי

מעולם לא הייתה לי רנו 5, אבל פעם נהג אוטובוס בבלקבורן תקף אותי עם מוט ברזל בזמן שנהגתי ברנו של החברה שלי ואהבתי את זה. לא את זה שתקפו אותי, אלא את הרנו 5. היא הייתה זולה. היא הייתה קטנה, חלשה. היא רעשה כמו קופסת עוגיות מלאה בכפיות. אבל הייתה לה אישיות. היא שידרה אופי.

איך הרנו 5 החשמלית קשורה למקורית?

וזאת לא. היא לא זולה. לא קטנה. ולא רועשת. למעשה, היא כמעט לא משמיעה קול בכלל. היא חשמלית. אז באיזה אופן בכלל זאת רנו 5? היא הוצגה לראשונה כרכב קונספט בשנת 2021. ואז, כמו תמיד, נכנסו לתמונה אנשי עסקים וכשהרכב האמיתי הגיע, זה לא היה זה. רגע, לא, זה לא מה שקרה. כשהרכב האמיתי הגיע הוא היה מדהים בדיוק כמו הקונספט. תסתכלו עליו! הוא מלא ברמיזות וסגנון שמתייחסים לרנו 5 המקורית.

פשוט מבריקה

זו עבודת עיצוב חכמה, ולדעתי, הוא נראה פשוט מבריק. הוא נמרץ – לא טיל. הגרסה הבסיסית מפיקה 148 כוחות סוס. יש גרסאות חזקות יותר, עד 200. 0 ל-100? בערך 8 שניות. למעשה, היא נבחרה לרכב החשמלי הטוב ביותר בהרבה עיתוני רכב. אבל לדעתי הם טועים. כי בואו נשכח מזה שהוא חשמלי לרגע. בואו נבחן אותו פשוט כרכב, כלי שאמור לעזור לך לנוע, לחיות. אז היום אני הולך לעשות בדיוק את זה. אשתמש בו ביום רגיל שלי, ואבדוק איך הוא מסתדר. עכשיו אני נוסע לעבודה ל- "Smallest Cog" ואחר כך לפגישה חשובה ואז הביתה. נראה אם אפשר לחיות עם זה.

מכונית קטנה ומשעשעת

והנה משהו שלא נתקלתי בו כבר זמן מה. דלת תא מטען שנסגרת עם צליל קטן וחלול. היא אפילו רועדת. תראו את זה. אני אוהב את זה. בימינו, אפילו מכוניות קטנות נסגרות כמו כספות בבנק. אבל זאת לא אמורה להיות רולס-רויס. זו מכונית קטנה, משעשעת, לא רכב יוקרתי. והיא גם לא אמורה להיות כזו.

לא זולה

בואו נהיה כנים, 24 אלף פאונד (117,307 ש"ח, מחיר משוער בישראל 160,000ש"ח) זה הרבה כסף. רוב האנשים לא יכולים סתם ללכת לסוכנות ולזרוק עשרות אלפים על רכב חדש. אבל למי שכן, זו בערך העלות של קליאו ברמת גימור בינונית. אז בעולם של היום, זו מכונית זולה. והיתרון בדלתות קליק-קטנות? אין בהן שכבות של בידוד אז הרכב קל. טוב, לא כמו לוטוס 7. אבל במשקל של 1,450 ק"ג לעומת רכבים חשמליים ששוקלים יותר מהבתים שהם חונים לידם, זה נחשב קל.

היגוי כייפי

אני חושב שהם כיוונו את ההיגוי להיות חד וישיר. צריך להזיז הרבה את ההגה כדי להישאר בקו ישר. וזה מצוין, כי כשהרכב פונה הוא פשוט פונה. המונח המקצועי הוא 'בלתי יציב דינמית'. אבל זה חלק מהכיף. למרות שהמתלים "אנלוגיים", הם לא מיושנים. המתלה האחורי נלקח מדאצ'יה דאסטר והוא פשוט עובד.

רכב כייפי נקודה

זה רכב כייפי לנהיגה ויש בו את כל הטכנולוגיה שאתה מצפה להן היום. ניווט, אפל קארפליי, מסכי אנדרואיד, עזרי נתיב, כל הדברים האלה. אבל החלק הכי טוב? כל התחכום הזה משתלב בתוך תא נוסעים שהוא פשוט כיף להיות בו. אני שמח כאן. פרט חביב – כל הבדים עשויים מבקבוקי פלסטיק ממוחזרים.

הבעיה היחידה

וזו הבעיה היחידה שלי עם הרכב: ידית העברת ההילוכים מסתתרת בין ים הידיות שבצד ימין של ההגה. אז אני תמיד יוצא לנסיעה כשהווישרים מופעלים קודם. עוד דבר – בלימה רגנרטיבית.יש רק שני מצבים: מצב D קל, מצב B חזק. הייתי שמח לעוד מצב בין לבין.

לא משעממת כמו החשמליות האחרות

וזהו. זה כל מה שיש לי להעיר. מבחינתי, הרכב הזה – מהפכה. עד עכשיו, רוב הרכבים החשמליים היו משעממים. כמו לקנות מדיח כלים. זה היה נראה כמו עונש קולקטיבי לאנושות על שריפת דלקים. אבל הרכב הזה מוכיח שלא חייבים להיות משעממים. והוא גם מצביע על הכיוון של העתיד.

העתיד לא חייב להיות אפור ומשעמם

לא כל העולם יהיה חשמלי. העתיד יכלול מנועי בעירה עם דלקים סינתטיים, תאי דלק מימניים, וטכנולוגיות שעוד לא הומצאו. אבל הכי חשוב – העתיד לא חייב להיות אפור ומשעמם. לא צריך להיות עולם של "סגפנות טכנולוגית", בלי נשמה. העתיד יכול להיות כיפי, מגניב ומשחרר. והרכב הזה מוכיח את זה. ואני מת על זה.

לסרטונים נוספים מערוץ DRIVETRIBE עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור

צ'רי טיגו 8 פרו

פורסם בתאריך דצמבר 16, 2022 ע"י זהמהזה

צ'רי טיגו 8 פרו חוות דעת. 8 נקודות חיוביות על רכב ה- SUV, ספינת הדגל של המותג.

1. העיצוב הקדמי עם גריל היהלום הענק והמסוגנן ופנסי הלד הדקים המשלימים את המראה האלגנטי.

2. מערכת מידע ובידור מרשימה עם CarPlay של Apple. מסך מגע בגודל 12.3 אינץ' מלווה במערכת אודיו עם שמונה רמקולים.

3. המושבים היוקרתיים והנוחים דמויי עור בעיצוב דו-גווני ותפירות היהלום כמו בבנטלי.

4. גג השמשה הפנורמי המדהים.

5. תאוצה עוצמתית עם מומנט של 275 מטר ניוטון. באופן מפתיע הצ'רי מאיצה הרבה יותר מהר מאשר רכבי שטח או SUV בינוניים רבים.

6. תגובה ההיגוי הקלה מאוד. הנהיגה בסרטון בכבישים מפותלים בעלייה להר סאמוט הייתה ללא מאמץ. הנסיעה רכה מאוד אבל בו בזמן קשיחה. הרכב סופג מהמורות בכביש ללא הרגשה קופצנית או מרחפת.

7. מערכת חכמה מתקדמת- סיוע הנהג החכם, פריצה אוטומטית וניווט בעת מצבי חירום. היצע מערכות הבטיחות המתקדמות כולל מערכת בלימה אוטונומית ותיקון סטייה מנתיב.

8. אחרון חביב- עיצוב אורות הלד הספורטיביים האחוריים המקנים לרכב מראה של רכב שטח יוקרתי.

המחיר ההתחלתי של הרכב בפיליפינים הוא 100,000 ש"ח.

רכבי SUV היקרים בעולם

פורסם בתאריך נובמבר 20, 2022 ע"י זהמהזה

תרגום תוכן, סרטון רכבי SUV היקרים בעולם מערוץ היוטיוב © King Luxury המגדיר את עצמו כ-'מכסה את הנוחות יוצאת הדופן שמספקת יוקרה מסוגננת'.

בנטלי בנטיאגה

בכל הנוגע ליוקרה בנטלי לא מפסיקה להדהים. רכב השטח המהיר בעולם עם מהירות שיא של 306 קמ"ש. בעבור 167,000 דולר (בארה"ב). הבנטיאגה מגיעה עם מזגן מטהר אוויר, שעון משובץ יהלומים, מושבי עור נשלפים, שטיחים מצמר טלה ומקרר שמפניה ממותג.

רולס–רויס קולינן

עם תג מחיר 325,000 דולר בארה"ב. הרולס–רויס קולינן מגיעה עם מושבי עור מפוארים ושולחן קוקטייל. זה גם רכב השטח היחיד עם מחיצת זכוכית בין הנוסעים מאחור. לקולינאן יש כפתור שטח המאפשר לצאת בביטחון לג'ונגל ספארי או הרפתקה במדבר.

רולס–רויס פנטום

רכב השטח היוקרתי של רולס רויס מצויד במצלמות ראיית לילה, וילונות אנטי פפראצי ומחזיקי סיגרים. ואם זה לא מספיק, גם מיצג אמנות בלוח המחוונים עם יצירות מופת של אמנים מרחבי העולם. תג מחיר אסטרונומי של 450,000 דולר בארה"ב, אפשר להתווכח על הנחיצות של הורדים מפורצלן על לוח המחוונים.

ריינג' רובר גרסת SV אוטוביוגרפי

עם חמישה מצבי נהיגה שונים ומערכת חיישנים לזיהוי סביבת הרכב. הריינג' רובר מגיעה ללא מפתח אלא עם צמיד עמיד למים. מקרר קטן, מושבי הרכב עם מכשירי עיסוי מובנים. המחיר בארה"ב – 270,000 דולר.

קרלמן קינג (Karlmann King)

במחיר הנע בין 1.08 עד 3.8 מיליון דולר בארה"ב זה רכב השטח היקר ביותר על הפלנטה שבאמת עומד ברמת העילית שלו בצורה אקסטרווגנטית. הרכב עוצב על ידי החברה הסינית IAT ונבנה על ידי צוות אירופאי של 1800 אנשים. החברה פועלת מלוס אנג'לס ויש לה מפעל באיטליה. העיצוב נראה כאילו נלקח מסרטי מארוול. תאורת אווירה, מושבי שכיבה קופצים בהפעלה חשמלית מערכת בידור היקפית, מקרר, מכונת קפה, פלייסטיישן 4, מושבי עור תנין וציפוי חסין כדורים. יהיו רק 12 רכבי שטח של קרלמן קינג בעולם.

פורשה קאיין טורבו S

'מכונית הספורט של רכבי השטח' ב- 182.000 דולר בארה"ב. מהירות, ביצועים ואיכות. 0 עד 100 תוך ארבע שניות. לוקסוס ונוחות, עור חלק ורך מהמושבים ולוח המחוונים לדלתות. הקאיין מצטיינת בנוכחות כביש דומיננטית מדגמי המתחרים בקטגוריה.