טסלה

כל העדכונים, החדשות ומבחני הדרכים של יצרנית הרכב החשמלי המובילה בעולם. כאן תמצאו סקירות על דגמי Model 3, Model Y וטכנולוגיות הנהיגה האוטונומית, לצד מידע על רשת ה-Superchargers ועדכוני התוכנה שמשנים את חוויית הנהיגה.

טסלה מודל Y מול זיקר 7X: מי המנצחת של 2026?

פורסם בתאריך ינואר 8, 2026 ע"י זה מה זה

טסלה מודל Y לבנה וזיקר 7X תכלת על רקע מגדלי תל אביב.

שוק הרכב החשמלי מתפצל בשנים האחרונות לשני כיוונים ברורים: האחד רואה ברכב מוצר טכנולוגי-תוכנתי, והשני מתייחס אליו כאל מכונית פרימיום קלאסית עם הנעה חשמלית. ההשוואה בין טסלה מודל Y פרפורמנס לבין זיקר Zeekr 7X ממחישה את הפער הזה בצורה הטובה ביותר.

כפי שעולה מהסקירה של הערוץ האוסטרלי ©Chasing Cars , אנחנו עדים לשתי תפיסות עולם שונות: טסלה המינימליסטית והחדה, מול זיקר היוקרתית והמפנקת.

הקרב על כבישי ישראל: טסלה מודל Y מול זיקר 7X

סיכום ההשוואה: טסלה מול זיקר

ביצועים: טסלה ספורטיבית וחדה; זיקר עוצמתית אך נינוחה ובוגרת.
תא נוסעים: זיקר מנצחת בנוחות ובאיכות חומרים; טסלה מובילה במינימליזם.
תוכנה: טסלה עדיין דור אחד לפני כולם עם ממשק מלוטש ואקוסיסטם בשל.
השירות בישראל: קרב בין מודל דיגיטלי (טסלה) ליבואן פרימיום מסורתי (זיקר).

מה זה אומר "רכב תוכנה" מול "רכב פרימיום"?

עד היום התרגלנו למדוד מכוניות לפי כוחות סוס ואיכות עור. טסלה שינתה את המשחק כשהציגה מחשב על גלגלים, שבו התוכנה היא הלב. מנגד, זיקר 7X מנסה להוכיח שאפשר לקחת את כל הטכנולוגיה הזו ולעטוף אותה בנוחות ובבידוד רעשים שפעם היו שמורים רק למותגי יוקרה גרמניים.

ביצועים והנעה: חדות מול עוצמה בוגרת

התחושה בטסלה היא של תגובתיות מיידית. התאוצה חדה מאוד, הדוושה מספקת "בעיטה" מיידית, והכיול מעדיף מהירות וחדות בפניות. היא מרגישה קלה וזריזה יותר מהמתחרה הסינית.

הזיקר 7X לא פחות חזקה, אך העברת הכוח שלה רציפה ומתונה יותר. היא מרגישה כמו רכב "בוגר" שמעדיף יציבות ונינוחות במהירויות גבוהות על פני אגרסיביות ספורטיבית.

נוחות וחוויית פנים: איכות חומרים מול מינימליזם

כאן הפער הופך למוחשי:

זיקר 7X: יתרון ברור בתחום הפרימיום. תא הנוסעים עשיר בחומרים רכים, בידוד הרעשים מרשים והתחושה הכללית היא של רכב יוקרה אירופאי קלאסי.
טסלה מודל Y: העיצוב המינימליסטי אולי נראה נקי, אך הוא עלול להרגיש ספרטני. פחות כפתורים פיזיים ויותר דגש על המסך המרכזי.

השירות בישראל

עבור הנהג הישראלי, ההחלטה אינה רק טכנית אלא גם מבוססת על השירות ביום שאחרי הקנייה:

טסלה ישראל: פועלת במודל שירות ישיר דרך האפליקציה. היתרון הגדול הוא רשת ה-Superchargers הבלעדית והמהירה הפרוסה בכל הארץ. החיסרון הוא היעדר מוקד טלפוני מסורתי וזמינות נמוכה לשירות פרונטלי.
זיקר (גיאו-מוביליטי): מגיעה עם גיבוי של יבואן חזק ומוכר (קבוצת יוניון). כאן תקבלו מרכזי שירות פיזיים, מענה אנושי ותפיסת שירות פרימיום, אך ללא רשת טעינה ייעודית של המותג.

השורה התחתונה: איזה עולם אתם מעדיפים?

במבחן הישראלי, אין כאן מנצחת חד משמעית. טסלה מודל Y מציעה חבילה יעילה, חדה ומוכרת, עם יתרון ברור בתחום התוכנה. היא פונה למי שמוכן לוותר על מעט תחושת פרימיום לטובת חוויית שימוש חכמה.

זיקר 7X, לעומתה, מדברת אל מי שמחפש שקט, נוחות ואיכות חומרים – רכב שמרגיש "רכב" לפני שהוא מרגיש גאדג'ט.

למה ב-Zemaze זה מלהיב אותנו?

התלהבנו לגמרי מההשוואה הזו, ואנחנו בטוחים שהיא תלהיב גם אתכם. מדובר ברגע נדיר שבו השוק באמת מציע בחירה בין פילוסופיות חיים: האם אתם רוצים את הגאדג'ט הכי מתקדם על הכביש, או שאתם מחפשים את הפינוק והשקט של מכונית סלון מפוארת? הבחירה אינה טכנית אלא רגשית – מי אתם מאחורי ההגה?

קולות מהשטח: מה חושבים הנהגים בחו"ל?

ליקטנו כמה תגובות בולטות של גולשים אוסטרלים שצפו בהשוואה. הן שופכות אור על החיים האמיתיים עם הרכבים הללו:

מצד אחד, בעלי ה-7X מציינים לטובה את הטווח המפתיע (גם עם מזגן פועל בעוצמה), את חוויית היוקרה ביחס למחיר ואת מהירות הטעינה הפנומנלית שעוקפת את טסלה בקלות. מנגד, עלתה ביקורת על כיול המתלים של הזיקר. חלק מהנהגים הגדירו אותם כ-"מרחפים" מדי, מה שעלול לגרום לתחושת חוסר יציבות בכבישים מפותלים. לגבי ה-טסלה, הקונצנזוס נותר ברור: המכונית היא אולי ספרטנית יותר, אבל ה-"חבילה" הכוללת ובמיוחד רשת הטעינה שמאפשרת שקט נפשי בנסיעות ארוכות היא עדיין היתרון הגדול ביותר שלה.

אם הייתם צריכים לבחור היום רכב חשמלי לשימוש יומיומי, האם הייתם הולכים על טסלה המוכרת והטכנולוגית, או על זיקר שמציעה חוויית פרימיום שונה לגמרי?

הזווית הייחודית שמשלימה לכם פערים. Zemaze הוא מגזין תוכן ישראלי המשלב אסטרטגיה ולייף סטייל: מניתוחי עומק על טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה, ועד סקירות רכב, מדריכי טיולים ומתכונים שנבחרו בקפידה. רוצים להבין את המגמות העולמיות ועדיין ליהנות מהדברים הקטנים של החיים? אתם במקום הנכון.

לקנות חשמלית משומשת ב-2026: כך תבדקו את הסוללה בעצמכם כמו מקצוענים

פורסם בתאריך ינואר 1, 2026 ע"י זה מה זה

רכבי BYD , טסלה, MG וג'ילי במבט על, 2026 - מדריך בדיקת סוללה לרכב חשמלי משומש.

לקנות רכב חשמלי משומש ב-2026: כך תבדקו את הסוללה בעצמכם כמו מקצוענים. שוק הרכב הישראלי מוצף ב-2026 ברכבים חשמליים מיד שנייה. בעוד שבבדיקת רכב בנזין אנחנו מחפשים נזילות שמן או רעשים במנוע, ברכב חשמלי הסיפור אחר לגמרי. הלב של הרכב זאת הסוללה שהיא גם הרכיב היקר ביותר ברכב. אז איך תדעו אם הסוללה של הרכב שאתם עומדים לקנות היא "סוס עבודה" או שהיא בדרך לסוף חייה? ב-Zemaze החלטנו להראות לכם איך לבצע בדיקת עומק לבד, בלי להיות תלויים במכוני בדיקה שלא תמיד מחזיקים בציוד הכי עדכני.

כך תבדקו את הסוללה בעצמכם כמו מקצוענים

המדד שקובע הכל: SOH (State of Health)

בדיוק כמו בסמארטפון שלכם, גם לסוללת הרכב יש מדד בריאות. ב-2026, רוב הרכבים שעל הכביש מראים שחיקה טבעית של כ-1.5% עד 2% בשנה.

מה לחפש: רכב בן 4 שנים אמור להציג SOH של כ-92% ומעלה.
נורת אזהרה: אם הנתון נמוך מ-85%, זה סימן שהרכב עבר טעינות מהירות רבות מדי (DC), מה שמקצר את חיי התאים.

שלב הביצוע: איך בודקים "מתחת למכסה המנוע" הדיגיטלי?

1. שימוש ברכיב OBD2 (השיטה המקצועית)

במקום לנחש, אפשר "לדבר" עם המחשב של הרכב. כל מה שצריך זה רכיב OBD2 פשוט (שמתחבר לשקע הדיאגנוסטיקה מתחת להגה) ואפליקציה ייעודית בטלפון.

הכלים: רכיב כמו OBDLink LX ואפליקציות כמו LeafSpy (לניסאן), ABRP או ScanMyTesla.
מה בודקים: האפליקציה תיתן לכם את הטמפרטורה הממוצעת של הסוללה לאורך חייה ואת מספר מחזורי הטעינה המלאים שהיא עברה.

2. תפריטי השירות הנסתרים (Service Mode)

יצרניות רבות, ובראשן טסלה, מאפשרות לכם להריץ בדיקת בריאות סוללה עצמאית דרך מסך הרכב.

איך עושים זאת: נכנסים לתפריט "Software", לוחצים לחיצה ארוכה על שם המודל ומקלידים את הקוד "service". משם ניתן להריץ Battery Health Test שנמשך כמה שעות ומרוקן את הסוללה כדי למדוד את הקיבולת האמיתית שלה.

מבחן הדרך של Zemaze: אל תסתכלו רק על הצג

צג הרכב יכול להראות "300 ק"מ לטעינה מלאה", אבל זהו נתון אופטימי המבוסס על היסטוריית הנהיגה. הטיפ שלנו: אפסו את מד צריכת האנרגיה (Wh/km) וצאו לנסיעה של 15 דקות בכביש מהיר. אם הצריכה גבוהה משמעותית מהממוצע המוצהר של הדגם, ייתכן שישנה בעיה במערכת ניהול האנרגיה או שחיקה לא אחידה בתאי הסוללה.

מה המומחים בעולם כבר יודעים?

בסרטון שלפניכם, המומחים של ערוץ © Electrifying עושים סדר בחששות. הנה עיקרי הדברים בשילוב נתונים מחקריים מהשנה האחרונה:

1. מיתוס "הסוללה שנגמרת כמו בטלפון"

בניגוד לסמארטפון שלנו, סוללות רכב מצוידות ב-BMS (Battery Management System) – מערכת מורכבת שמנהלת את הטמפרטורה והמתח של כל תא בנפרד.

העובדה: לפי נתוני חברת Geotab, קצב השחיקה הממוצע של סוללות רכב חשמלי עומד על כ-2.3% בשנה בלבד.
המשמעות: רכב חשמלי עשוי להחזיק מעמד יותר שנים מאשר רכב בנזין מקביל, שבו המנוע והגיר מתחילים להתעייף משמעותית אחרי 200 אלף קילומטר.

2. אפקט "חיי נצח" בטכנולוגיית LFP (נפוץ ב-BYD ובטסלה)

הסרטון מדגיש כי סוללות מסוג LFP (ליתיום-ברזל-פוספט), שהפכו לסטנדרט בישראל, מסוגלות לעבור אלפי מחזורי טעינה מלאים לפני שהן מציגות ירידה משמעותית בקיבולת.

הנתון: ב-2026 אנחנו רואים רכבי BYD אטו 3 עם מעל 150,000 ק"מ שעדיין שומרים על 94% בריאות סוללה.

3. האויב האמיתי הוא לא הקילומטראז' אלא החום

הסרטון מציין שחום קיצוני הוא הגורם המרכזי לשחיקה. בישראל זהו נתון קריטי.

המלצת המומחים: העדיפו רכבים שחונים בחנייה מקורה או כאלו שמערכת קירור הסוללה שלהם נחשבת לאקטיבית וחזקה (כמו ביונדאי איוניק 5 או טסלה). סוללות עם קירור אוויר בלבד (כמו בניסאן ליף הישנות) נשחקות מהר יותר באקלים הישראלי.

איך לקנות רכב חשמלי משומש, 3 הבדיקות המהירות שאתם חייבים לעשות

כדי שלא תצטרכו "טובות" מאף אחד, הסרטון מדגים איך לבצע בדיקה ראשונית בעצמכם:

בדיקת לוח המחוונים: בדגמים רבים (כמו ניסאן, ב.מ.וו וקיה) ישנו מד בריאות מובנה בתוך תפריטי המחשב. חפשו את הבר שמציין "Battery Capacity".
מבחן ה-100%: בקשו מהמוכר להטעין את הרכב ל-100%. בדקו מה הטווח המקורי שהרכב הצהיר עליו כשהיה חדש מול מה שהוא מציג היום. (שימו לב: סטייה של עד 10% אחרי 3-4 שנים היא תקינה לחלוטין).
היסטוריית טעינה מהירה: שאלו את המוכר כמה פעמים בשבוע הוא משתמש בעמדות טעינה מהירות (DC). טעינה מהירה יומיומית היא הסיבה העיקרית לירידה מואצת ב-SOH.

ביטוח ושקט נפשי: מה קורה כשהאחריות נגמרת?

אחד החששות הגדולים בקניית חשמלית משומשת הוא "מה יקרה אם הסוללה תמות מחר?". ב-2026, השוק הישראלי כבר מציע פתרונות שמרגיעים את הרוכשים, אבל חשוב לקרוא את האותיות הקטנות.

1. הסטנדרט הישראלי ל-2026

רוב היצרניות המובילות בישראל (כמו BYD, יונדאי וטסלה) מעניקות אחריות של 8 שנים או 150,000 עד 160,000 ק"מ על הסוללה (המוקדם מביניהם).

שימו לב: חלק מהיצרניות, כמו BYD, הרחיבו את האחריות לסוללה ב-2026 ל-200,000 ק"מ עבור דגמים מסוימים – נתון שמעלה משמעותית את ערך הרכב כמשומש.

2. האותיות הקטנות: הקיבולת המובטחת

אחריות סוללה לא מכסה רק "מוות" מוחלט שלה.

התחייבות ליצרן: רוב הסכמי האחריות ב-2026 כוללים סעיף שמירה על קיבולת של לפחות 70%. המשמעות: אם ביצעתם בדיקת SOH וגיליתם שהסוללה ירדה ל-65% לפני תום 8 השנים – אתם זכאים לתיקון או החלפה של הסוללה ללא עלות.

3. חדש ב-2026: הארכות אחריות וביטוחים ייעודיים

מכיוון שרכבים רבים מתקרבים לסוף תקופת האחריות המקורית, ב-2026 התפתחו שירותים חדשים:

הארכת אחריות יבואן: יבואנים כמו כלמוביל (יונדאי) וטלקאר (קיה) מציעים תוכניות להארכת אחריות הסוללה (בתשלום שנתי) גם אחרי תום 8 השנים המקוריות, בדרך כלל עד גיל 10 או 12 של הרכב.
ביטוח סוללה: חברות ביטוח מובילות בישראל מציעות היום "כתב שירות סוללה" כחלק מהביטוח המקיף, שמכסה נזקים או ירידת קיבולת קיצונית שאינם מכוסים באחריות היצרן.

הטיפ של Zemaze: כשאתם קונים רכב חשמלי משומש, אל תסתפקו במילה של המוכר. דרשו לראות את "תעודת האחריות לסוללה" וודאו שהרכב עבר את כל הטיפולים במוסכים מורשים – אי-ביצוע טיפול תקופתי (גם אם מדובר רק בהחלפת נוזל קירור לסוללה) עלול לבטל את האחריות במקרה של תקלה.

הטיפים המנצחים: כך תשמרו על בריאות הסוללה (SOH) לאורך שנים

כדי שהסוללה שלכם תישאר בשיאה ותשמור על ערך הרכב, כדאי לאמץ את חמשת הכללים האלו:

חוק ה-20/80: בשימוש יומיומי, השתדלו לשמור על רמת טעינה שבין 20% ל-80%. טעינה מלאה ל-100% "לוחצת" את התאים – שמרו אותה רק לנסיעות ארוכות.
העדיפו AC על DC: טעינה ביתית איטית (AC) היא הרבה יותר עדינה ובריאה לסוללה. השתמשו בעמדות טעינה מהירה (DC) רק כשאתם בדרכים וצריכים "זבנג וגמרנו".
הצל הוא החבר הכי טוב שלכם: הקיץ הישראלי הוא אויב הסוללה. חניה בצל מפחיתה את הלחץ על מערכת הקירור ומונעת התחממות פסיבית של המארז.
קירור לפני טעינה: אם הגעתם לעמדה מהירה, וודאו שהגדרתם אותה ב-GPS של הרכב. המערכת תבצע "Pre-conditioning" שתביא את הסוללה לטמפרטורה אופטימלית ותמנע שחיקה תרמית בזמן הטעינה.
אל תתנו לה לעמוד ריקה: אם אתם טסים לחו"ל ומשאירים את הרכב בחניה, השאירו אותו על סביב 50% טעינה. סוללה שעומדת ריקה (מתחת ל-10%) לאורך זמן עלולה להינזק לצמיתות.

צפו: כך תבצעו את הבדיקה צעד אחר צעד

צפו נסרטון מערוץ היוטיוב © Electrifying שמדגים איך מחברים את הסורק ומה רואים על המסך בזמן אמת.

סיכום והמלצות שלנו

אל תקנו בלי בדיקת SOH: זה הנתון הכי חשוב בערך הרכב.
היסטוריית טעינה: העדיפו רכב שנטען ברובו בטעינה ביתית איטית (AC).
אחריות: ב-2026, ודאו שלסוללה יש עדיין יתרת אחריות יצרן (בדרך כלל 8 שנים או 160,000 ק"מ).

שאלות ותשובות: עושים סדר בסוללה

האם להטעין כל יום ל-100%?

לא. אם הנסיעה היומית שלכם קצרה, השתדלו לשמור על טווח של 20%-80%. טעינה מלאה בכל לילה מקצרת את חיי הסוללה בטווח הרחוק.

לחכות שהסוללה תתרוקן לגמרי?

ממש לא. פריקה עמוקה (מתחת ל-10%) מזיקה לסוללות ליתיום. עדיף להטעין "קצת בכל פעם" מאשר לחכות לריקון מלא.

בשימוש קבוע, האם טעינה מהירה מזיקה?

כן. טעינה מהירה (DC) מייצרת חום רב. היא מעולה לטיולים, אבל לשימוש יומיומי – הטעינה הביתית האיטית היא הבריאה ביותר.

האם אחרי נסיעה ארוכה אפשר להטעין מיד את הסוללה, או שכדאי לתת לרכב ולסוללה להתקרר?

ברוב המוחלט של המקרים אין צורך לחכות. המכוניות החשמליות המודרניות מצוידות במערכת ניהול תרמית מתקדמת (TMS) שתפקידה לווסת את טמפרטורת הסוללה. עם זאת, כדאי להכיר שני מצבים:

בעמדת טעינה מהירה (DC): המערכת תדע לקרר את הסוללה תוך כדי הטעינה כדי לשמור על קצב טעינה אופטימלי. למעשה, סוללה "חמה" (בטווח הנכון) מקבלת טעינה מהירה יותר מאשר סוללה קרה מאוד.
טעינה ביתית (AC): מכיוון שמדובר בטעינה איטית יחסית, היא אינה מייצרת חום משמעותי נוסף, ולכן ניתן לחבר את הרכב מיד עם ההגעה הביתה.

הטיפ של Zemaze: אם נסעתם בנהיגה מאומצת במיוחד או ביום חם מאוד, מערכת הקירור תעבוד קצת יותר קשה בתחילת הטעינה. זה תקין לגמרי. השורה התחתונה: חברו את המטען והרכב כבר יעשה את העבודה בשבילכם.

מיתוס vs מציאות

המיתוס: "טעינה איטית שומרת על הסוללה"

המציאות: רבים חושבים שטעינה בזרם נמוך (6A) עדיפה על פני 16A, אבל האמת הטכנית שונה. סוללות הרכב בנויות לעמידה בהספקים גבוהים בהרבה. ההבדל בבלאי הכימי בין 6 ל-16 אמפר הוא אפסי. למעשה, טעינה ב-6 אמפר פחות יעילה כלכלית. היא שואבת יותר אנרגיה לתחזוקת המחשבים בזמן הטעינה ומאריכה שלא לצורך את עבודת מערכות הקירור. ההמלצה שלנו: אם התשתית מאפשרת, 16 אמפר הוא ה–Sweet Spot של טעינה ביתית, הוא בריא, יעיל ומהיר מספיק.

המיתוס: "הסוללה תיגמר תוך כמה שנים וההחלפה תעלה כמו רכב חדש".

המציאות: סוללות מודרניות מתוכננות להחזיק מאות אלפי קילומטרים. רוב הרכבים יגיעו לסוף חייהם כשהסוללה עדיין מתפקדת ב-80% ומעלה מהקיבולת המקורית שלה.

המיתוס: "אסור להטעין כשיורד גשם".

המציאות: המערכות אטומות ומבודדות לחלוטין. ניתן להטעין בכל תנאי מזג אוויר ללא חשש מהתחשמלות או קצר.

יש לכם שאלות על דגם ספציפי? כתבו לנו בתגובות וננסה לעזור!

מכישלון ענק למעצמה עולמית: כך ישראל ממציאה מחדש את הרכב החשמלי

פורסם בתאריך דצמבר 10, 2025 ע"י זה מה זה

מכישלון 'בטר פלייס' נולדה המערכת האקולוגית ששולטת בעתיד הרכב החשמלי

מכישלון ענק למעצמה עולמית: המוח הישראלי מאחורי הגלגלים

בשנת 2013, כשהכותרות בישרו על קריסתה של "בטר פלייס", רבים חשבו שזהו סוף הדרך של החלום החשמלי כחול-לבן. המיזם השאפתני של שי אגסי, שגייס כמעט מיליארד דולר כדי להקים רשת תחנות להחלפת סוללות, נרשם בדפי ההיסטוריה כאחד הכישלונות העסקיים המהדהדים ביותר. אך במבט לאחור, התברר שהכישלון הזה לא היה הסוף – אלא הדשן העשיר ביותר שמיזם טכנולוגי יכול היה לבקש.

במערכת Zemaze עקבנו אחרי המהפך המדהים הזה: ישראל, מדינה ללא פס ייצור אחד של מכוניות, הפכה ל"חדר המנועים" של תעשיית הרכב העולמית. במקום לבנות שלדות ממתכת, היזמים הישראלים החלו לבנות קוד, כימיה ופיזיקה. הם הבינו שהעתיד לא נמצא במוסך, אלא במעבדה.

מאחורי הקלעים של המהפכה הזו עומדות חברות ששינו את חוקי המשחק. בעוד העולם נאבק ב"חרדת טווח", חברות כמו StoreDot מהרצליה המציאו סוללות ש"נושמות" ונטענות בתוך דקות. כשהנהגים חיפשו עמדות טעינה, Electreon הפכה את הכביש עצמו למטען אלחוטי ענק. ואם חשבתם שמכונית היא קופסה קשיחה, City Transformer ו-REE הוכיחו שמכונית יכולה להתכווץ או להיבנות מחדש כמו לגו.

הסיפור שלפניכם הוא לא רק על כלי רכב, אלא על היכולת הישראלית לקחת כישלון גרנדיוזי ולהפוך אותו למנהיגות טכנולוגית שקובעת איך כל העולם ייסע מחר בבוקר.

תופתעו לדעת: מה באמת קורה מאחורי הקלעים של האוטו-טק הישראלי?

הירושה של בטר פלייס: הידעתם שרבים מהמהנדסים שהובילו את בטר פלייס הם אלו שמניעים היום את הסטארט-אפים המצליחים ביותר בתחום? הידע שנצבר על ניהול רשתות חשמל חכמות הפך לבסיס של תעשייה שלמה.
השיא העולמי בכביש המהיר: חברת Electreon כבר מזמן לא בשלב הניסויים "על הנייר". בצרפת הם שברו שיא עולמי כשהצליחו להטעין משאית של 40 טון תוך כדי נסיעה מהירה, מה שמוכיח שהעתיד כבר כאן.
סוללות ש"נושמות": הסוד של StoreDot הוא החלפת הגרפיט המסורתי בסיליקון. כדי למנוע מהסוללה להתפוצץ בטעינה מהירה, הם פיתחו ננו-חלקיקים אורגניים שמאפשרים לחומר "לנשום" מבלי להישבר.
בטוחה כמו משפחתית: ה-CT2 של 'City Transformer' אולי נראית קטנה ומתכווצת, אבל היא עברה מבחני ריסוק אירופאיים מחמירים. היא מוכיחה שגם ברוחב של אופנוע, אפשר לשמור על רמת בטיחות של רכב רגיל.

צפו בסרטון "מכישלון ענק למעצמה עולמית: כך ישראל ממציאה מחדש את הרכב החשמלי" מערוץ היוטיוב © Grand Structures. כיצד ישראל כותבת מחדש את חוקי הרכב החשמלי. ישראל לא בונה מכוניות. היא בונה מחדש את החוקים שהמכוניות הללו פועלות על פיהם. כיצד מדינה ללא תעשיית רכב הפכה למנוע הנסתר מאחורי מהפכת הרכב החשמלי העולמית. מכבישים שטוענים כלי רכב באופן אלחוטי במהירות של 100 קמ"ש, דרך סוללות שמתמלאות תוך חמש דקות, ועד למכוניות שמתכווצות, פשוטו כמשמעו.

'בטר פלייס' – מכישלון להצלחה

בשנת 2008, יזם ישראלי כריזמטי בשם שי אגסי הבטיח לשנות את העולם. הוא גייס כמעט מיליארד דולר כדי לבנות את 'בטר פלייס', רשת עתידנית של רובוטים שיחליפו את סוללת הרכב החשמלי שלכם ב-60 שניות. זו הייתה האפל של המכוניות, עוד לפני שטסלה הייתה טסלה. 5 שנים לאחר מכן, החברה פשטה רגל. היא נותרה אחד הכשלים המרהיבים ביותר בהיסטוריה המוטורית, מבנה תשתית גרנדיוזי שקרס תחת משקלו שלו.

'בטר פלייס' לא מתה. היא התנפצה והשברים שלה דישנו מערכת אקולוגית שלמה.

כיום, ישראל, מדינה ללא תעשיית ייצור רכב מקומית, הפכה לחדר המנועים הסודי של מהפכת הרכב החשמלי העולמית. הם לא בונים מכוניות. הם ממציאים מחדש את הפיזיקה של האופן שבו מכוניות פועלות – מכבישים שמטעינים אותך אלחוטית ב-100 קמ"ש ועד סוללות המתמלאות בחמש דקות ושלדות שטוחות לחלוטין.

מכישלון ענק למעצמה עולמית. אומת הסטארט-אפ בונה את התשתית הבלתי נראית של העתיד

למה להיטען בעצירה?

ברוכים השבים ל- "מבנים גרנדיוזיים'. הבעיה הגדולה ביותר עם רכבים חשמליים היא הסוללה. היא כבדה, יקרה והיא נגמרת. אבל מה אם לא הייתם צריכים סוללה גדולה? מה אם הדלק היה בכביש? חברת Electreon, אלקטריאון וירלס בע"מ מבית ינאי שאלה שאלה רדיקלית – למה לעצור כדי להיטען, כשאפשר להיטען תוך כדי נסיעה?

העברת אנרגיה אלחוטית דינמית.

זה נשמע מדע בדיוני, אבל זו פשוט פיזיקה. צוותים חופרים תעלה צרה באספלט של כביש קיים. הם מניחים בפנים סלילי נחושת (Proprietary Copper Coils), מכסים אותם באספלט ומחברים אותם לרשת החשמל. הכביש נראה בדיוק אותו דבר, אבל כאשר רכב המצויד במקלט נוסע מעליו, שדה מגנטי מעביר אנרגיה מהכביש אל המכונית.

בסוף 2023 ו-2024, בקטע פיילוט בכביש A10 בצרפת, אלקטריאון השיגה שיא עולמי. הם העבירו אלחוטית 270 קילוואט של כוח למשאית הנוסעת במהירות בכביש המהיר. זו לא רק טעינה קלה. זה מספיק כוח כדי להניע משאית במשקל 40 טון ולטעון את הסוללה שלה בו זמנית. המשמעות היא שמשאית יכולה תיאורטית לנסוע מתל אביב לפריז מבלי לעצור כלל. המשמעות היא שנוכל לכווץ את סוללות הרכב החשמלי ב-80%, מה שהופך את המכוניות לקלות יותר, זולות יותר וירוקות יותר. נכון לעכשיו, הם מחשמלים מסופי אוטובוסים בתל אביב ונמצאים בשותפות עם 'חוצה ישראל' כדי להניע את קווי האוטובוסים של המטרו העתידי. הם הופכים את המבנה הגרנדיוזי של הכביש עצמו לתחנת כוח בלתי נראית.

אבל אנחנו לא יכולים לחשמל כל כביש על פני כדור הארץ. בסופו של דבר, צריך להתחבר לחשמל והיום, זה אומר לחכות 30 דקות, 40 דקות, שעה. זו 'חרדת הטווח', חברת StoreDot מהרצליה טוענת שהיא חיסלה את החרדה הזאת.

טעינה ל- 160 קילומטר ב- 5 דק'

הטכנולוגיה שלהם נקראת '100 ל-5', ההבטחה פשוטה – לטעון לטווח של 160 קילומטר בחמש דקות בלבד. זו המהירות של מילוי מיכל דלק. איך עושים את זה? על ידי שינוי הכימיה. סוללות ליתיום-יון מסורתיות משתמשות באנודות גרפיט. כאשר מנסים לטעון אותן מהר מדי, היונים נתקעים וגורמים לשקיעת ליתיום שהורסת את הסוללה או גורמת לשריפות. StoreDot החליפה את הגרפיט בסיליקון. סיליקון יכול להחזיק יונים הרבה יותר מהר וצפוף.

אבל סיליקון מתרחב ונסדק בעת טעינה

פריצת הדרך של StoreDot הייתה יצירת מבנה אורגני קנייני, ננו-חלקיקים חצי-מוצקים, המאפשר לסיליקון "לנשום" מבלי להישבר. ב-2024 הם הוכיחו שזו לא הצגה. הם הדגימו את הטכנולוגיה הזו באב-טיפוס של Polestar 5 בטעינה מ-10% ל-80% ב-10 דקות בלבד. הם חתמו על עסקאות עם שבע יצרניות רכב גדולות. עד 2026 הם מתכננים להוריד את זמן הטעינה לארבע דקות. זהו סופה של "הפסקת הקפה" לטעינה.

כימיה היא לא הגבול היחיד

סטארט-אפ ישראלי אחר, Addionics משנה את הפיזיקה. אלקטרודות מסורתיות הן כמו סנדוויץ':שכבות שטוחות של רדיד מתכת. Addionics בונה אלקטרודות תלת-ממדיות שנראות כמו ספוג מתכת מיקרוסקופי. המבנה הנקבובי הזה מאפשר לאלקטרוליט להיספג עמוק לתוך המתכת, מה שמגדיל את שטח הפנים ב-300%. זה מקטין את ההתנגדות הפנימית ואת החום ומאפשר לסוללות קיימות להיטען מהר יותר ולהחזיק יותר אנרגיה, רק על ידי שינוי צורת הרדיד בפנים. זהו מבנה גרנדיוזי שנבנה בסולם המיקרון.

תיקנו את הכביש. תיקנו את הסוללה. עכשיו, בואו נתקן את המכונית.

במשך 100 שנה, מכוניות נבנו סביב המנוע. אפילו טסלות נבנות סביב יחידת הנעה מרכזית. REE Automotive מתל אביב החליטה למחוק הכל. הם המציאו את – 'REE Corner'. הם לקחו את המנוע, ההיגוי, המתלים, הבלמים והמחשב וריסקו את כולם ליחידה קומפקטית אחת שיושבת בתוך קשת הגלגל. התוצאה היא שלדה שהיא שטוחה לחלוטין. אין סרנים, אין מוטות היגוי, אין מחיצות אש. זוהי פלטפורמת "סקייטבורד" מודולרית לחלוטין. אפשר לחבר עליה כל גוף: רכב משלוח, אוטובוס, רובוטקסי. ומכיוון שמדובר ב- 'X-by-wire', הכול נשלט לא על ידי מוטות מכניים אלא על ידי אותות חשמליים. ההגה יכול להיות בכל מקום, או לא להיות בכלל.

אבל אם REE ממציאה מחדש את המשאית, 'City Transformer' מצילה את העיר. הפקקים בתל אביב הם אגדיים. ה- CT2 הוא רכב שנועד להביס אותם. זהו הרכב החשמלי הראשון בעולם שמשנה צורה. כשאתה נוהג בכביש מהיר, הגלגלים נדחפים החוצה לרוחב של 1.4 מטר ליציבות ומאפשרים מהירות של 90 קמ"ש. אבל כשאתה צריך לחנות או לנווט בסמטה צרה, אתה לוחץ על כפתור. השלדה נסוגה. המכונית מתכווצת לרוחב של מטר אחד. היא הופכת לאופנוע עם גג. אפשר להכניס ארבעה כאלה למקום חניה בודד. הרכב מושק ב-2025/2026 ומחירו בסביבות 16,000 אירו. זוהי יצירת מופת הנדסית דמוית אוריגמי, שנועדה להוציא מהרחובות את רכבי ה- SUV הענקיים.

'האופציה הגרעינית' לטווח

ולבסוף, יש את 'האופציה הגרעינית' לטווח. מה אם לא הייתם צריכים להתחבר לחשמל לעולם? חברה בשם Phinergy החייתה טכנולוגיה שננטשה במשך עשורים – סוללות אלומיניום-אוויר. הסוללות הללו לא אוגרות חשמל; הן יוצרות אותו. הן מגיבות אלומיניום עם חמצן מהאוויר כדי לשחרר כמויות עצומות של כוח. אלומיניום מחזיק צפיפות אנרגיה גבוהה בהרבה מליתיום. מכונית המצוידת במגדיל טווח של אלומיניום-אוויר יכולה לנסוע 1,000 מייל על מיכל בודד. הבעיה היא שאי אפשר להטעין אותה, האלומיניום הופך להידרוקסיד אלומיניום. הפתרון של Finergy הוא מערכת החלפה: אתה נוהג 1,000 מייל ואז מחליף את מחסנית האלומיניום בתחנת שירות תוך 5 דקות. הפסולת ממוחזרת בחזרה לאלומיניום באמצעות אנרגיה ירוקה. זוהי סוללה של כלכלה מעגלית המושלמת למקומות כמו הודו שבהם רשת החשמל חלשה, אבל הצורך לטווח הוא גבוה.

ישראל מייצרת אפס מכוניות. אין לה את פורד, טויוטה או פולקסווגן. וזו, באופן פרדוקסלי, הסיבה שהיא מובילה. הישראלים לא מעוכבים על ידי מורשת מנועי הבעירה או מפעלים בני מאה שנה. מהנדסים ישראלים היו חופשיים לחשוב מחדש על המכונית מעקרונות יסוד. הם הסתכלו על המכונית וראו בעיית סוללה, בעיית גיאומטריה ובעיית תשתית, והם פתרו אותן באמצעות כימיה, סיליקון וקוד.

המבנה הגרנדיוזי כאן אינו מפעל. זו המערכת האקולוגית עצמה שנולדה מתוך הכישלון של בטר פלייס. הרשת הזו של חברות מוכיחה שאת העתיד של הנהיגה לא נמצא במיכל דלק ואפילו לא בעמדת טעינה. הוא יימצא בכביש עצמו, מתחת לצמיגים שלכם.

איזו מהטכנולוגיות הללו לדעתכם תנצח? האם הייתם סומכים על מכונית הנטענת תוך כדי נסיעה?

אודות ערוץ Grand Structures

ערוץ היוטיוב © Grand Structures. הערוץ הוא הבית לחובבי הנדסה והיסטוריה שרוצים להבין את הסיפורים שמאחורי ההישגים הגדולים ביותר של האנושות. הערוץ יוצר סרטים דוקומנטריים קולנועיים המנתחים את המגה-פרויקטים מעוררי ההשראה ביותר בעולם. היוצרים חושפים תוכניות שאפתניות, חידושים מהפכניים וסיפורים אנושיים של הקרבה וגאונות. מהסכרים והגשרים האיקוניים של המאה ה-20 ועד לגורדי השחקים ופלאי ההנדסה שעיצבו את עולמנו.

מים בבגאז' הטסלה: איך לאטום את הגומייה כדי למנוע נזק חשמלי יקר

פורסם בתאריך נובמבר 23, 2025 ע"י זה מה זה

מים בבגאז' הטסלה: איך לאטום את הגומייה ולמנוע נזק חשמלי יקר.

מים בבגאז' הטסלה: איך לאטום את הגומייה כדי למנוע נזק חשמלי יקר

בפורומים של טסלה בחו"ל מדווח מדי פעם על המגבר שהתקלקל. נפלנו על פוסט שבו הבעלים של מודל 3 סיפר שהחליפו לו במוסך את המגבר בחדש. כששאל אם יכול להיות שהיה קשר לשטיפת הרכב ענו לו שאין קשר והמגבר פשוט היה תקול. אחרי החלפת המגבר הוא בדק וגילה סימני מים חדשים בבגאג'. אז בדקנו ומצאנו את הסרטון הזה של אדם דבנפורט.

מים בבגאז' הטסלה, תרגום הסרטון

איתור הכשל החשמלי

אני חוזר אל הטסלה מודל 3 משנת 2021 הזו, והיום אני חוקר בעיית מיקרופון שיש לי. הנה איך שזה נשמע: "1, 3, 4, 7, 8, 10".

בהתחלה חשבתי שזו בעיה בטלפון שלי, אבל אפילו כשהטלפון שלי היה מכובה לחלוטין, שמתי לב שפקודות קוליות ברכב גם לא עבדו. נראה היה שהרכב קולט בערך רק מילה שנייה שאמרתי. "כוון את הטמפרטורה ל-22 מעלות" (ניסיון ראשון), "כוון את הטמפרטורה ל-22 מעלות" (ניסיון שני).

בהתחלה הייתי ממש תקוע. לא ידעתי אפילו איך להתחיל לאבחן את התקלה הזו. אבל אז התמזל מזלי, שמתי לב שגם הסאב-וופר שלי הפסיק לעבוד. לא היה לי שום בס עמוק (Low End) במוזיקה שלי.

לאחר שבחנתי את דיאגרמות החיווט, שמתי לב שהמיקרופון והסאב-וופר חולקים חלק מהחיווט. והסאב-וופר נמצא ממש מאחורי הפאנל הזה כאן.

אז אני רוצה להראות לכם איך מגיעים לכאן ואנחנו נראה אם יש משהו שקופץ לנו לעין.

גישה לסאב-וופר

הדבר הראשון שאני רוצה לעשות הוא להסיר את הפלסטיק התחתון ואת הפלסטיק העליון, כדי שנוכל לשחרר חלק מאזור השטיח.

כדי להסיר את הפלסטיק התחתון, אנחנו פשוט מושכים אותו למעלה. אנחנו צריכים להזיז את גומיית האיטום מהדרך ואז כל החלק יחליק למעלה. בחלק התחתון יש להם קליפסי מתכת קטנים שפשוט מחליקים לתוך החריצים.

חתיכת הפלסטיק העליונה, אתם יכולים לראות שיש כאן פין דחיפה ועוד אחד בצד השני. אנחנו פשוט הולכים לשלוף אותו החוצה. נעשה את אותו הדבר בצד השני ואז אנחנו יכולים פשוט למשוך את זה למטה. יש עוד פין דחיפה אחד למטה שצריך להסיר כדי לשחרר את השטיח.

ועכשיו אנחנו יכולים פשוט לקחת את השטיח, לשלוף אותו מהגומייה, לכופף אותו ישר מהדרך ולחשוף את הסאב-וופר והמגבר שלנו.

עדויות לנזילת מים

אם נסתכל פנימה, אנחנו יכולים לראות מעט חלודה ועדויות למים שנכנסו וטפטפו ממש על גבי קופסת הסאב-וופר. אני מניח שהם מגיעים דרך הסרט הדביק הזה מאיפשהו מלמעלה. אז נראה שיש לנו בעיית מים בתא המטען מממקום כלשהו למעלה.

אז יש לנו שני דברים לעשות כאן:

הדבר הראשון הוא להוציא את הסאב-וופר והמגבר. הם אמורים לצאת יחד באמצעות ארבעה ברגי 10 מ"מ.
לאחר מכן צריך לבדוק מאיפה המים נכנסים בפועל. אני אציב מצלמה בפנים ואנחנו פשוט נציף את האזור הזה למעלה ונראה אם אנחנו יכולים להבין מאיפה המים נכנסים לכאן.

לאחר כשהוצאנו את הסאב-וופר משם, אני יכול לראות די הרבה עדויות לכך שהמים טפטפו ממש מהקצה הזה. אתם יכולים לראות שיש על זה משקעי מים ואני לא בטוח מה מטרת הסרט הדביק הזה. אלה הם האומים שמהדקים את מכסה תא המטען לחלק האחורי של הרכב. לכן אני הולך פשוט לנסות להסיר את הסרט הדביק הזה, אולי הם פשוט לא אטמו אותם היטב. אולי הם בכלל לא השתמשו בחומר איטום, אני לא בטוח. אז אני רק הולך לנסות להסיר את זה, ונראה מה יש מתחת.

בדיקת מים

עכשיו אני פשוט אקח קצת מים וארסס מסביב לצד הזה, ונראה אם אנחנו יכולים להכניס איכשהו מים לתוך תא המטען שם, כדי לשחזר את התקלה הזו. אני אנסה את זה כשתא המטען סגור ונראה אם משהו קורה. אני רוצה לנסות לרסס מעט מים מסביב למחבר החשמלי הזה, אולי המים נכנסים מאחוריו.

מצאנו בעיית מים נוספת

רציתי להדגיש כמה זמן אנחנו הולכים לחסוך בכך שאנחנו עובדים על הרכב בעצמנו. גילינו כאן למעלה בעיית מים שאולי הייתה מפוספסת על ידי טכנאי אדיש. אם הייתם מביאים את הרכב שלכם למוסך, או אפילו לטסלה בעצמם, אולי הייתם נופלים על טכנאי שלא אכפת לו למה הבעיה קרתה. הוא פשוט היה מאבחן מגבר תקול, מחייב אתכם ב-1,000 דולר או מה שזה לא יהיה כדי להחליף אותו, ושולח אתכם לדרככם מבלי שתיקן את הבעיה המרכזית שגרמה לתקלה מלכתחילה. היו לי הרבה בעיות כאלה בעבר ברכב הזה וברכבים אחרים. אם לאנשים לא אכפת מהרכב שהם עובדים עליו, הם עשויים שלא לתקן אותו בדרך הנכונה. אז אם אתם מוכנים לעשות את העבודה הזו בעצמכם, טפחו לעצמכם על השכם, זה באמת הולך לחסוך לכם הרבה זמן בטווח הארוך.

אם נסתכל כאן למטה, לגומייה הזו לא נדרש הרבה כוח כדי להיפתח מעט והיא לא תיצור אטימה הדוקה מאוד כנגד המתכת הזו. ולכן זה לא מפתיע שמים הולכים להיכנס לכאן. אני בטוח שחלק מכם חושבים, "רק אידיוט היה פותח את תא המטען ומציף את האזור הזה עם צינור גינה! טסלה לא תיכננה את זה לזה." ואתם צודקים. אבל נסעתי לאחרונה לטיול בגשם כבד במשך תשע שעות ברציפות במהירויות בכביש מהיר. יש טונות של אוויר שמסתחררות כאן, וצריך רק כמה טיפות שיעברו דרך הגומייה הזו כדי לגרום לבעיות חמורות.

האם הסרט הדביק הזה הוא 'פלסטר' של טסלה? בעלי דגמי 2017 או 2018, האם גם רכבכם הגיע עם סרט האיטום החשוד הזה?

אני חושב שעבור רוב האנשים, לא ייכנסו הרבה מים דרך הגומייה הזו. אבל אפילו כמות קטנה של מים עלולה לגרום לבעיות עובש, חלודה, או במקרה שלי, בעיות חשמליות. לכן אנחנו באמת צריכים לטפל בזה לפני שהמים נכנסים לכאן.

איטום תא המטען

במקום למרוח חומר איטום סביב הקצה בלבד, יש להוציא את הגומייה ולמרוח את חומר האיטום מצידה הפנימי, על מנת להבטיח אטימה מלאה ועמידה.

מה שאני הולך לעשות זה פשוט לשלוף את זה החוצה. זה אמור לצאת בקלות כי זה גומי גמיש. מומלץ למשוך את כבלי החיווט והמבודדים כדי להגדיל את מרווח העבודה. מרווח זה יאפשר לכם להכניס את פיית חומר האיטום ולכסות את כל השטח בצורה מדויקת.

בזמן שאני עושה את זה, אני גם הולך להסיר את הגומייה הזו כדי שאוכל לאטום גם את כל מה שבפנים. היו לי בעיות עם מים שנכנסו לתוך מכסה תא המטען עצמו ולכן אני פשוט הולך לאטום כל מה שאפשר בזמן שאני מבצע את העבודה הזו.

חומר איטום – אזהרה, זו הסיבה לכישלון ה DIY

ניקיתי מסביב לגומייה שבה אני רוצה לשים חומר איטום. מבחינת החומר, אתם יכולים להשתמש במה שנוח לכם ומה שיש לכם בבית, אבל אני רוצה להזהיר אתכם מפני שימוש בחומר איטום סיליקון רגיל. ניסיתי להשתמש בסיליקון, השקעתי די הרבה זמן, חיכיתי יום, ואז בדקתי בפועל אם תיקנתי את הבעיה ועדיין הייתה לי נזילה משמעותית.

החומרים המומלצים

מתברר שסיליקון פשוט לא נדבק היטב לגומי ואין לו חוזק הדבקה כללי טוב במיוחד. לכן לצורך התיקון הזה כדאי לכם להתרחק מסיליקון.

חבר המליץ לי על מוצר בשם Lexel אז אני הולך לנסות את זה. מעולם לא השתמשתי בו בעבר. הוא מתיימר להיות אטום למים באופן מיידי ולהידבק כמעט לכל דבר. זה נשמע אידיאלי. אני הולך לנסות את זה ואראה לכם איך עושים את זה.

יישום חומר האיטום

אנחנו צריכים לשים חומר איטום מסביב לכל החלק החיצוני של הגומייה. אין הרבה מרווח כדי להכניס את השפופרת, אבל אם אנחנו פשוט מוציאים את כל הדבר הזה החוצה, אפשר להגיע לחלק התחתון שלו. עכשיו אנחנו יכולים לדחוף אותו חזרה פנימה, לתמרן אותו עוד קצת, ולהכניס עוד קצת חומר פנימה.

עכשיו אנחנו יכולים לדחוף את זה חזרה פנימה. אני הולך למרוח את זה על החלק הפנימי של הגומייה כאן וכאן. עכשיו אנחנו יכולים להחזיר אותם פנימה. עבור הגומייה העליונה, תצטרכו קודם להסיר את חתיכת הפלסטיק הזו מבפנים. ועכשיו אנחנו יכולים לדחוף את הפלסטיק הזה לתוך הגומייה, ועכשיו אנחנו יכולים לאטום מסביב לזה כחתיכה אחת.

זו לא העבודה הכי יפה שעשיתי אי-פעם, אבל אני שמח למנוע ממים להיכנס לחורים האלה כאן. אם אתם עושים בלאגן עם החומר הזה, גיליתי שמסיר הדבקים Goof Off עושה עבודה טובה מאוד בניקוי כל העודפים כאן.

בדיקה חוזרת ופירוק המגבר

חיכיתי יום כדי לתת לחומר להתייבש, בואו נעשה בדיקה נוספת. אטמתי את הגומייה כאן למטה, את שתי אלה, את הגומייה כאן למעלה, ואת מעצור תא המטען. ואם יש לכם מודל 3, ואולי אפילו מודל Y או טסלות אחרות, אני בהחלט ממליץ לעשות את הדברים האלה גם אם אין לכם בעיה. עדיף לתפוס את הבעיה לפני שהיא קורית. אז פשוט תאטמו את אלה, טפלו בזה לפני שזה הופך לבעיה.

כדי להסיר את המגבר מקופסת הסאב-וופר עצמה, ישנם שלושה ברגי טורקס, אחד כאן, אחד כאן, ואחד למטה. אנחנו רואים מיד עדויות נוספות למים שנכנסו לכאן. אנחנו יכולים לראות קצת יותר מי מלח וקורוזיה כאן למטה. נראה לי שמים חדרו לתוך החלק הזה. אנחנו הולכים לפתוח את זה ולראות מה יש בפנים, אולי ננסה לנקות את זה. ישנם ברגי T10 קטנטנים מסביב שאני הולך להסיר. ועכשיו כל המעגל האלקטרוני הזה יכול פשוט לקפוץ החוצה מכאן. אתם יכולים לראות שכאשר לוח הבקרה מחובר, יש נורה אדומה קטנה והיא מהבהבת. אני לא בטוח אם זה מצב שגיאה או אם החשמל נחתך פנימה והחוצה. שמתי לב שיש כמה נקודות כאן שבהן אני יכול לראות מעט קורוזיה על הלוח. יש אחת כאן ויש עוד אחת כאן. אני הולך לנסות לנקות את אלה ולראות אם זה עושה הבדל.

תיקון המגבר וניתוח הכשל הייחודי של טסלה (e-fuses)

תיקון המגבר

יש לי כאן קצת חומץ לבן. אני פשוט אקח מקלון אוזניים ואנסה לנקות חלק מהקורוזיה הזו. אני הולך לנקות את המגע הזה כאן. עכשיו אני הולך לבדוק את הצד הזה ולראות אם אני יכול להיפטר מזה.

אני רואה גם מעט קורוזיה שם בפנים, שקשה להראות במצלמה. אז אני הולך להסיר את שאר הברגים כדי לנסות להפריד את לוח הבקרה הזה מהגוף האחורי. אני יודע שזהו גוף קירור (Heatsink) ענק, נצטרך כנראה קצת משחה טרמית כדי להרכיב אותו מחדש. אלה ברגי T6, אז אם אין לכם מברג T6, תצטרכו אחד כזה.

הוצאנו את כל הברגים, אז עכשיו אני הולך לנסות להפריד את זה מגוף הקירור שמאחוריו. וזה פשוט קופץ החוצה. אנחנו יכולים לראות עוד כמה כתמי קורוזיה כאן וכמה הלחמות מעניינות ממש שם למעלה. יש לי קצת חומר ניקוי לרכיבים אלקטרוניים שאשתמש בו כדי לנסות לנקות עוד חלק מהלוח הזה, כיוון שיש עליו די הרבה לכלוך.

החומר הירוק שאנחנו רואים כאן הוא תוצאה של חמצון נחושת. כאשר נחושת נחשפת למים ואוויר, היא הופכת ירוקה. אם אנחנו יכולים לתקן את זה רק על ידי ניקוי, זה הרבה יותר זול מאשר לקנות מגבר שלם חדש.

אני לוקח מעט גריז טרמי ואני פשוט אנגע בשבבים הקטנים האלה כאן. אני רק רוצה לוודא שהם יקבלו קירור תקין על גוף הקירור שלנו. עכשיו אנחנו יכולים להחזיר את השבב שלנו על גבי גוף הקירור. עכשיו אפשר להבריג אותו חזרה.

חיברתי אותו חזרה לרכב, ועכשיו אנחנו יכולים לראות שהנורה האדומה דולקת באופן קבוע. אז בואו ניכנס לרכב ונראה אם זה עושה הבדל.

הטלפון שלי מחובר לרכב, והרכבנו מחדש את המגבר: "1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10". נראה שהמיקרופון שלנו עובד! אז בואו נחבר הכול ונחבר מחדש את הסאב-וופר ונראה אם גם הוא עובד.

בדיקת הסאב-וופר

ועכשיו לבדיקת הסאב-וופר. זה השיר הכי קשוח וחופשי מזכויות יוצרים שיכולתי למצוא.

ניתוח הכשל (ה-e-fuses של טסלה)

עכשיו, כשהכול עובד שוב, רציתי להקדיש רגע ולדבר על מה שאני חושב שקרה כאן.

ברוב הרכבים, אם היו לנו מים על המגבר, היה נשרף פיוז (נתיך). המיקרופון שלנו היה מפסיק לעבוד לחלוטין, לא היה לנו סאב-וופר, והרבה מהרמקולים שלנו היו כבויים. אבל אז יכולנו ללכת ולחקור מה גרם לפיוז להישרף.

אבל בטסלות, אין להם תיבת פיוזים מסורתית. במקום זאת, הם משתמשים במשהו שנקרא "פיוזים אלקטרוניים" (e-fuses). המחשב מאזין לכמה זרם כל רכיב צורך ואם הוא מושך יותר מדי זרם, הוא פשוט מכבה את המעגל הזה. אבל אז, הוא מנסה לאפס את המעגל באופן אוטומטי.

אני חושב שהוא ניסה לאפס את זה בפעם בשנייה וזה מה שגרם לבעיית המיקרופון המקוטע שלנו.

טסלה אכן מספקת כלי אבחון, ואני בטוח שיומני הרישום (Logs) פשוט מלאים בערכים על המגבר הזה שקופץ שוב ושוב. אבל כלי האבחון האלה עולים בערך 500 דולר לחודש, וכחובב, אני פשוט לא יכול להצדיק את זה. אז אם אתם עובדים בטסלה או מכירים מישהו שעובד בטסלה, אשמח לראות את קובצי היומן האלה זמינים במצב השירות (Service Mode) שנוכל לקבל מבלי לשלם 500 דולר לחודש. הנגשת קובצי יומן באמצעות מצב השירות (Service Mode) היא דרישה מינימלית. צעד זה יקל באופן משמעותי על אבחון תקלות אלה ואחרות, ויאפשר לבעלים ולטכנאים עצמאיים לחסוך זמן ומשאבים.

עכשיו אנחנו יכולים להתחיל להרכיב הכול בחזרה

אני יכול פשוט להניף את השטיח הזה בחזרה ואנחנו יכולים להתחיל לדחוף אותו חזרה לתוך גומיית האיטום הזו. לאחר שדחפנו אותו פנימה, אנחנו יכולים להתחיל להחזיר את חתיכת הפלסטיק העליונה, שפשוט מחליקה פנימה. ושוב, אנחנו צריכים להכניס אותה לתוך גומיית האיטום הזו. ייתכן שתצטרכו למשש קצת מאחור כדי לוודא שהיא נכנסת לחריצים הקטנים שלה. זה יכול להיות קצת כאב ראש, אבל מתרגלים לזה. אנחנו לוקחים את פיני הדחיפה שלנו ומחזירים אותם פנימה.

עכשיו אנחנו יכולים להחליק את הפלסטיק התחתון שלנו. יש לנו את חתיכות המתכת שמחליקות לתוך החריצים האלה. פשוט ננסה ליישר הכול. ושוב, זה צריך להיכנס מאחורי גומיית האיטום הזו, שזה כאב ראש, אבל חייבים לעשות את זה.

לטסלה יש כמה עדכוני שירות (Service Bulletins) שמדברים על מים שנכנסים לתא המטען, אבל לא הצלחתי למצוא אף אחד שמדבר על הגומייה הזו. אני לא רואה איך הגומייה הזו הולכת לאטום היטב באף מודל 3 של טסלה, כולל הריענון החדש של 2024. עד כמה שאני יכול לומר, דגם 2024 נראה כמעט זהה, ולכן אני חושב שהבעיה הזו הולכת להשפיע גם עליהם. לכן, אם יש לכם מודל 3, תרצו לטפל בזה בהקדם האפשרי. אם אין לכם מודל 3 ואתם מכירים מישהו שיש לו, תעשו לשנינו טובה בכך שתשלחו לו קישור לסרטון הזה כדי שגם הוא יוכל לטפל בזה ואני מקווה שמצאתם את זה מועיל.

מה טסלה יודעת על הבעיה ומה לגבי ריקול (מערכת Zemaze)

בעיית נזילת המים בתא המטען של טסלה Model 3 היא תקלה מוכרת על ידי היצרן. הבעיה נובעת מאיטום לקוי או גסקטים דקים מדי סביב הפנסים האחוריים, כפי שמדווח בפורומי בעלים מקצועיים.

תגובת טסלה

מאחר שאינה מסכנת חיים, החברה לא הכריזה על ריקול רשמי לבעיה הזו. עם זאת, היא מנחה את מרכזי השירות לטפל בנושא באמצעות "Service Bulletin" פנימי, למשל, SB-23-10-003. הטיפול הרשמי כולל לרוב החלפה של האטמים ושימוש בחומר איטום פולימרי מחזק.

עדכוני שירות פנימיים (Service Bulletins) של טסלה לרוב אינם מפורסמים באתר הרשמי ומופצים רק למוסכים המורשים. הנה 2 שני מקורות שמפרטים את הבעיה ומאשרים את קיומו של Service Bulletin בנושא:

אישור הבעיה ב- Service Bulletin

דיון בפורום גדול של בעלי טסלה

ההמלצה

היות ומים עלולים לגרום לנזק מיידי למגבר ולמערכות החשמל שעלותו נאמדת באלפי שקלים, האיטום העצמי כפעולת מניעה זאת הדרך המהירה והיעילה למנוע את הנזק היקר, מבלי להמתין לתור במוסך.

באיזה חומר אטימה אפשר להשתמש?

מבדיקה שערכנו ברשת המוצר המומלץ בסרטון, Lexel, הוא אכן חומר איטום תרמופלסטי מעולה המצטיין בהדבקה לגומי ופלסטיק. המוצר אינו זמין בישראל וגם אמזון לא שולחת אותו לארץ.

ההמלצה שלנו היא להשתמש בדבק איטום פולימרי היברידי (MS Polymer) איכותי. המוצרים האלו מספקים גמישות וחוזק הדבקה גבוהים למתכת, ללא הכשלים של סיליקון רגיל. קיימים בארץ מוצרים דומים איתם תוכלו להשיג תוצאה זהה. התייעצו עם מומחים בבחירת האפשרויות הבאות:

סיקפלקס 11FC

איטום פוליאוריתן נפוץ מאוד, חזק, גמיש ונדבק מצוין למתכת ופלסטיק. זמין כמעט בכל מקום.

דבק איטום היברידי של חברת Tytan – פולימר (הייטק) לבן MS

גם כן טוב מאוד לעבודות רכב ואיטום גמיש .

סופר 7 היי טאק HIGH TACK לבן מבית DEN BRAVEN הולנד

גם כן מוצר טוב, ההולנדים ידועים בחומרי אטימה איכותיים

צפו בסרטון מערוץ היוטיוב של © Adam Davenport.

לסרטונים נוספים באותו נושא לחצו על הקישור תיקון תקלות ברכב

הצטרפו לקהילה שלנו בדף הפייסבוק והישארו מעודכנים בתוכן הכי חם

טכניקות השיווק של טסלה

פורסם בתאריך נובמבר 24, 2022 ע"י זה מה זה

טכניקות השיווק של טסלה. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © finance made clear. האם אתם מוכנים לחקור את העולם המרגש של פיננסים ועסקים? בערוץ של אנדי תמצאו סרטוני פיננסים ועסקים משעשעים, אינפורמטיביים ואיכותיים. הסרטונים בערוץ נועדו להיות נגישים ומהנים לכולם. בואו נהפוך את הפיננסים והעסקים להרפתקה שובת לב ביחד! הסרטון הפעם על שיטות השיווק הייחודיות של טסלה.

אחד המותגים הפופולריים והידועים ביותר

טסלה היא אחד המותגים הפופולריים והידועים ביותר על פני כדור הארץ. כל זאת מסיבה טובה, המוצרים שלהם מהשורה הראשונה. טכניקות השיווק של טסלה שהצליחה להפוך לאחד המותגים המצליחים בעולם.

סוד ההצלחה יוצאת הדופן של טסלה נותר לא ידוע להרבה אנשים. טסלה היא אחת החברות בעלות שווי ערך הגדול בעולם. היא נוסדה ב-2003 ובשנת 2021 נהייתה ליצרנית הרכב הראשונה שמכרה למעלה מ-2 מיליון מכוניות. עם שווי שוק של למעלה מ-1 טריליון דולר,

0 דולר תקציב שיווק

טסלה הפכה לאחת החברות הבודדות בארה"ב שהגיעה להישגים הנהדרים האלה בתקציב שיווק של 0 דולר.יש הרבה שיעורי שיווק שכל מי שרוצה להצמיח חברה מאפס כדי להפוך לחברה הכי שווה בעולם צריך לִלמוֹד.שבעה שיעורים שאפשר ללמוד מאסטרטגיות השיווק המדהימות של טסלה:

טסלה מעניקה חווית לקוח מדהימה

כל חברה ששמה את האינטרס של הלקוחות בחזית תמיד תרשום הצלחה גדולה. טסלה מסירה את המכשולים שעומדים בפני לקוחות כשהם הולכים לקנות מכונית. במקום להתמקח על מחירים עם איש מכירות שדואג רק לעשות עמלה מהרכישה, טסלה הופכת את חווית הרכישה לקלה. כדי לרכוש מכונית מדגם טסלה, כל שעליכם לעשות הוא להיכנס לאתר האינטרנט שלהם שם תמצאו את המידע על כל המוצרים שלהם. אתם תזמינו את המוצר שאתם רוצים ותקבל את תאריך האיסוף. קלות הרכישה הזו משאירה את הלקוחות של טסלה מרוצים והפיכת לקוח למאושר ומרוצה היא המפתח להצלחה בעסקים.

נאמנות למותג

רכישת רכב מעולם לא הייתה ספונטנית עבור אף אחד. זו תמיד החלטה רגשית שמגובה בהרבה תכנון. טסלה הפכה את רכישת המכונית לקלה יותר, מהירה יותר ובהישג יד. בעלי טסלה לא רק רוכשים מכונית חשמלית, פאנל סולארי או כל מוצר אחר של טסלה, הם מביעים את נאמנותם למותג בשל האמון שיש להם במותג. טסלה סיפקה כל כך טוב לאורך השנים שגרמה ללקוחותיה לסמוך על כל מוצר שהם רוכשים מהחברה.הלקוחות של טסלה מאמינים שכל סכום שהם משקיעים ברכישת כל מוצר מטסלה שווה את זה. עד כה, לרוב משתמשי טסלה לא הייתה סיבה להתחרט על הרכישה.

טסלה לא מתמקדת בפרסום בתשלום

הרבה חברות מאמינות שככל שהן יוציאו יותר על פרסום, כך הן יקבלו יותר לקוחות. זה לא נכון. טסלה ממקדת את מאמציה בשביעות רצון לקוחותיה ומשקיעה הרבה מאמץ כדי לוודא שללקוחותיה תהיה חוויה נעימה עם הרכישה שלהם, ושהם ימליצו על המותג לחברים ולמשפחה שלהם. טכניקת המלצה זו היא אחד הסודות להצלחה יוצאת הדופן של טסלה. לטסלה אין קצין שיווק או צוות פרסום, אבל המוצרים שלה ידועים בכל מקום העולם. לשיווק אפקטיבי אין שום קשר לכמות הכסף המוזרם לתוכו.

התמקדות בלקוח

טסלה היא מותג ממוצב היטב הממוקד בלקוח וזה אחד הסודות הגדולים ביותר להצלחתה. הם תומכים בלקוחותיהם גם לאחר הרכישה. טסלה ממשיכה לעקוב אחר הלקוחות שלהם לאחר הרכישות שלהם, הם מציעים אחריות להחזר כספי, אחריות ותמיכה מתמשכת ללקוחות. לטסלה אין אולם תצוגה עבור לקוחות לנסיעת מבחן במכונית לפני ביצוע רכישה. הם מפצים על זה בכך שהם נותנים הזדמנות להחזיר את המכונית תוך 7 ימים או אחרי אלף מיילים. הצעה זו מעניקה ללקוחות יותר ביטחון להשלים את הרכישה המקוונת של טסלה. מלבד הערבות להחזר הכסף, טסלה גם מעניקה ללקוחות תמיכה רציפה ושירותים. יש הצהרה באתר שלהם שמעבירה את זה לכולם. הם מבטיחים להביא את השירות ללקוחות בכל מקום בארץ. פרסום זה באתר האינטרנט שלה הוא אסטרטגיה נוספת שמבדלת את טסלה ממותגים אחרים. אתה צריך לגרום ללקוחות שלך להיות מודעים לשירותים שאתה רוצה להעניק וגם לספק את כל ההבטחות שלך.

טסלה משתמשת במדיה החברתית לטובתה

החברה לא מוציאה כסף על פרסום ברשתות חברתיות ובכל זאת היא משתמשת במדיה החברתית לטובתה עם תקציב שיווק של 0 דולרים. הסוד הזה הוא מה שרוב החברות לא הצליחה להבין. הן מוציאות סכומי כסף עצומים על פרסום בפייסבוק, טוויטר, אינסטגרם ויוטיוב. על מה שהם יכולים לקבל בחינם, אם רק יבינו כיצד למנף מדיה חברתית לשיווק. לאילון מאסק יש למעלה מ-100 מיליון עוקבים בטוויטר. הוא משתמש במדיום הזה כדי להתייחס ללקוחות וללקוחות פוטנציאליים של טסלה. הוא מעדכן אותם לגבי ההתפתחויות האחרונות של טסלה וגם מקבל מהם משוב. כמעט כולם בעולם נמצאים ברשתות החברתיות. עסק שמיוצג במדיה החברתית הוא קרוב יותר להישגים גדולים והצלחה. לאילון מאסק יש בסיס מעריצים הולך וגדל בטוויטר וזה לבדו נתן לטסלה יתרון על המתחרים שלה.

טסלה מכירה את הלקוחות הממוקדים שלה

חברה חייבת להבין מה הלקוחות שלה רוצים ומה הם יצטרכו במהלך השימוש במוצרים שלה וצריכה להיות מוכנה לספק להם את כל מה שהם צריכים כדי לקבל יתרון על פני המתחרים שלה. טסלה לא רק מייצרת מכוניות חשמליות אלא גם מייצרת מגדשי-על, תחנות שירות, וכל מה שהמשתמשים שלה יצטרכו בעת שימוש במכונית של מותג טסלה.

לספק ללקוחות את כל מה שהם צריכים

זה אחד הסודות שיצרו את ההצלחה של טסלהההקפדה על הפרטים הקטנים וצרכי הלקוחות. הלקוחות שיזדקקו למגדשים ואביזרים אחרים הם כמובן אנשים שכבר רכשו מוצר של טסלה. טסלה ממשיכה למקם את עצמה אסטרטגית כדי לענות על הצרכים של קהל היעד שלה. עם דגם המכוניות שטסלה מייצרת, שוק היעד שלהם הוא משתמשים מתאימים של טכנולוגיה חדשה.

טסלה מודל X מתאימה לצעירים שאוהבים לשייט. מודל S מיועד לגברים מבוגרים
יותר מגיל 50 ומעלה. טסלה דגם 3 משתלמת יותר עבור ההמונים הממוצעים. 
האסטרטגיה של טסלה היא במתן מענה לצרכים של כל לקוח.

בידול

טסלה לא רק מכירה את שוק היעד שלהם, אלא שהם גם יודעים להתייחס אליו לקוחות ולהשאיר אותם מכורים למותג. לטסלה יש את העיצוב הייחודי שלה. חברה עם מחלקת קשרי לקוחות מוצלחת ואיכות מוצר ירודה לא תצליח. אבל זה לא המקרה עם טסלה שסימנה עצמה כמותג רכב ייחודי. עיצובי המכוניות שלה אותנטיים ומצטיינים. איכות המוצר היא מהשורה הראשונה. כל זה גורם ללקוחות שלהם להיות פחות מודאגים מהמחיר של כל מוצר של טסלה. הם משוכנעים שכל סכום שהם משלמים עבור המוצר שווה את זה.

הציבור אינו מבולבל לגבי מה לצפות מטסלה

החזון והיעוד שלהם מציינים בבירור מהי טסלה ומה אנשים צריכים לצפות ממנה. טסלה היא בליבת החדשנות. המכוניות שלהם הן לא רק מכוניות אנרגיה נקיות, אלא הן גם בטוחות. לפי ממשלת ארה"ב, טסלה זכתה בדירוג בטיחות של חמישה כוכבים. כדאי שיהיה לך מוצר שעונה על הצרכים של אנשים וגם על מה שהם רוצים. זה מה שטסלה עושה ובגלל זה היא שמרה על מיקומה בחזית של תעשיית הרכב. כעסק, בין אם אתה חלוץ החדשנות או שיפור חדשנות קיימת, אתה צריך לבדל את עצמך מהמתחרים. הייחודיות של מותג תעזור ללקוחות לבחור את המותג הזה על פני אחרים בתעשייה. טסלה גם מעבירה היטב את הייחודיות שלה ללקוחותיה. לכן, כל לקוח או לקוח פוטנציאלי יודע למה לצפות מטסלה.

אסטרטגיית שיווק נוספת של טסלה

השימוש בתוכנית הפניות כדי להגביר את השיווק מפה לאוזן מינפה את המותג שלה קדימה. עם הבטחה לעמלה לכל מי שמביא לקוח לטסלה, טסלה כבר מסוגלת לבצע הרבה מכירות. תוכנית ההפניות של טסלה כוללת אדם שמביא הפניה כדי לקבל זיכוי של $1,000 לרכוש כל מוצר של טסלה. אסטרטגיה זו הוכחה כיעילה מאוד עבור טסלה כפי שהיא מאפשרת ללקוחותיה לעשות את השיווק בזמן שהיא מתמקדת בדברים אחרים.

איך פועלת הטסלה

פורסם בתאריך מאי 19, 2018 ע"י זה מה זה

איך פועלת הטסלה? סרטון מערוץ היוטיוב © Learn Engineering (למד הנדסה). הערוץ נוסד ע"י סבין מתיו. מטרת הערוץ להגיש שיעורי הנדסה איכותיים, להבהיר תפיסות מוטעות ולהסביר טכנולוגיות מסובכות בצורה פשוטה.הסרטון הנוכחי מסביר כיצד פועל המנוע במכונית החשמלית. תרגום לעברית: יונתן חיימוב.

לסרטוני 'איך זה פועל' נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לַחֲצוּ על הקישור הזה

הרכב החשמלי הוא סוג של רכב מונע מצבר, שבו משתמשים באנרגיה כימית האצורה בחבילת מצברים נטענים. המצבר הנפוץ כיום לשימוש בכלי רכב חשמליים מבוסס על סוללת ליתיום-יון (lithium ion). ההספק הנחוץ עבור רכב חשמלי מונע מצבר מתקבל מהמנוע החשמלי בלבד, כך שברכב זה אין צורך במנוע בעירה פנימית, במכל דלק או בתא דלק. (לקוח מויקיפדיה)

האם הרכב החשמלי הורג את תעשיית הרכב?

פורסם בתאריך ינואר 9, 2025 ע"י זה מה זה

האם הרכב החשמלי הורג את תעשיית הרכב? סרטון מערוץ היוטיוב של פטריק בויל, מנהל קרן גידור, פרופסור באוניברסיטה ובנקאי השקעות לשעבר. בערוץ היוטיוב שלו © Patrick Boyle סרטונים עדכניים על מה שקורה בשווקים בעולם. בין היתר תמצאו בערוץ מידע על מסחר בכלים כמותיים ומימון תאגידי. בערוץ גם ראיונות עם האנשים המעניינים ביותר בתעשייה הפיננסית.

במשך שנים, תעשיית הרכב מקדמת את המעבר לרכב חשמלי. תחזיות המכירות לדגמים חשמליים אופטימיות ותחזיות הצמיחה ענקיות. בהתבסס על התחזיות המשקיעים העלו הערכות שווי ליצרניות רכב, כעת ההייפ הולך ומתמעט והחברות מעודדות שוב את בחירת הצרכנים. יצרניות רכב, מפורד וג'נרל מוטורס ועד מרצדס בנץ, פולקסווגן ויגואר מצמצמות או מעכבות את תוכניות שלהן לרכבים חשמליים. לראשונה מזה יותר מעשור מסירות הרכב של טסלה ירדו. כל זאת בתקופה בה מכירות הרכב הכלליות עלו. האם יצרניות רכב השקיעו יתר על המידה ברכבים חשמליים? האם הרכב החשמלי בעצם הורג את תעשיית הרכב?

לסרטונים נוספים של פטריק בויל עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור

איך להפוך פיאט 500 לחשמלית

פורסם בתאריך ינואר 11, 2023 ע"י זה מה זה

איך להפוך פיאט 500 לחשמלית. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב הבריטי © Electric Classic Cars.

סקירה של המרת מנוע הפיאט 500 והצגת ההערכה החשמלית של טסלה. החבילה הופכת את המכונית החשמלית הקטנה למכונית העירונית המושלמת. זאת אחת ההמרות הפופולריות ביותר שהחברה הבריטית הזאת עושה. בלינק הזה תמצאו מידע על פרויקטים נוספים של החברה.

הפיאט 500

זאת פיאט 500 קטנה מסוף שנות ה-60, תחילת שנות ה-70, 500 סמ"ק במקור. סוג של פולקסווגן חיפושית עם מנוע מקורר אוויר מאחור. המנוע המקורי מוציא 18 כוחות סוס ולא בדיוק הכי מהיר. יש לכם למטה תיבת הילוכים ומלפנים מיכל דלק וסוללת 12 וולט.זאת מכונית עירונית אז כל מי שמצפה לטווח של 480 ק"מ, זה לא זה.

הערכה החשמלית

ערכת ההסבה מונחת על הרצפה, הכל מסודר לפי סדר ההתקנה במכונית. מכונית קטנה משמעה ערכת סוללות קטנה. אז מה שיש לנו כאן זה אחת מלפנים ואחת מאחור.סוללה אחת נצמדת לתוך תושבות הפגוש המקוריות תושבות מיכל הדלק. מודול של טסלה ומאחור יש לנו שני מודולים של טסלה. זה נותן לנו שלושה מודולים בסך הכל, בסביבות 15 קילוואט שעות.

מה זה נותן

זאת ערכת סוללות קטנה במונחים של רכב חשמלי אבל אל תשכחו שזאת מכונית עירונית. לטווח של 120 ק"מ בעיר. ערכת סוללות של 15 קילוואט שעה בהחלט מספיקה לעיר קטנה מבחינת טווח נסיעה. שלוש סוללות טסלה בסדרה ייתנו לכם 75 וולט. המנוע הוא מנוע HPEVS AC קטן. הדבר הזה מפיק בערך 48 כוחות סוס אבל תזכרו שבמקור היו לרכב הזה רק 18, 20 כוחות סוס במקרה הטוב אז זה הרבה יותר כוח מהמנוע המקורי.

איך הכל מסתדר בפנים

המנוע החשמלי יושב מאחור תחת המקום בו ישב המנוע המקורי. מעל למנוע יושבות הסוללות של טסלה, קופסת המתח הגבוה והמטען של שבעה קילוואט. ההטענה נעשית מלפנים. בתא המטען הקדמי המקורי היה מונח גם מיכל הדלק כך שמעכשיו יהיה יותר מקום למטען שגם כבר לא יריח מדלק. המנוע מחובר מלמטה לתושבת הגיר. ההילוכים עדיין יפעלו, בתחילת הנסיעה הרכב יהיה בהילוך שני וככל שהמהירות תגדל יעלה עד להילוך רביעי.

מוכרים את הערכות לחברות בעולם

החברה ייצרה עד היום בסביבות 10 ערכות לפיאט 500. הערכות לא נמכרות ללקוחות פרטיים אלא לחברות שהכשירו את הצוותים המוסמכים שלהם לעבוד על מתח גבוה. למרות שמדובר רק ב- 75 וולט זה עדיין יכול לתת לכם מהלומה חשמלית הגונה.

פנים הרכב

פנים הרכב המקורי פשוט וידידותי. לא שונה דבר בפנים למעט מד מצב הטעינה שהורכב בין שני המושבים הקדמיים.

לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור

למה סין מציפה את אירופה במכוניות

פורסם בתאריך ינואר 24, 2024 ע"י זה מה זה

למה סין מציפה את אירופה במכוניות. איך סין מסוגלת למכור לנהגים אירופאים כל כך הרבה מכוניות זולות? נתוני המכס מראים כי משלוחי רכבים חשמליים סיניים לאיחוד האירופי גדלו ב-361% מאז 2021. בכל העולם, יצרניות הרכב הסיניות תופסות נתח שוק מה שמאיים על יצרניות הרכב האירופיות.

פטריק בויל הוא מנהל קרן גידור, פרופסור באוניברסיטה ובנקאי השקעות לשעבר. בערוץ היוטיוב שלו © Patrick Boyle סרטונים עדכניים על מה שקורה בשווקים בעולם. בין היתר תמצאו בערוץ מידע על מסחר בכלים כמותיים ומימון תאגידי. בערוץ גם ראיונות עם האנשים המעניינים ביותר בתעשייה הפיננסית.

לסרטונים נוספים של פטריק בויל עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור

טסלה 3 החדשה 2023

פורסם בתאריך ינואר 4, 2023 ע"י זה מה זה

טסלה 3 החדשה 2023. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב של Andy Slye .

אנדי חוקר את הטכנולוגיה העדכנית ביותר. משנת 2018 הוא הבעלים של טסלה מודל 3 והוא טוען שלמעלה מ-1,400 אנשים רכשו טסלה לאחר שצפו בסרטוני היוטיוב שלו. המטרה העיקרית של הערוץ היא לעזור לאנשים ליהנות ולהבין את העידן הדיגיטלי החדש הזה על ידי מתן סרטונים חינוכיים ומשעשעים שיעזרו לכם להפיק את המרב מהטכנולוגיה, בין אם זו סקירת הגאדג'טים החכמים העדכנית ביותר או סרטון המסביר איזה חשמל מתאים לרכב החשמלי החדש שלכם.

טסלה 3 החדשה, עיצוב מחדש

טסלה עובדת בסתר על עיצוב מחדש של דגם 3 תחת שם הקוד "היילנד" Project Highland. אבל לא כולם מרוצים מזה, בסרטון הזה נגלה למה. לפי דוח רויטרס עיצוב מחדש של דגם 3 ייכנס לייצור ברבעון השלישי של 2023. זה יקרה בשני מפעלי טסלה, גיגה שאנגחאי (Giga Shanghai) ופרימונט קליפורניה. המטרה העיקרית של פרויקט Highland כוללת כמה שינויים חיצוניים ושיפור ביצועי מערכת ההנעה של דגם 3 אבל ההתמקדות היא בשיפור כוח המשיכה של הדגם בהתחשב בעובדה שהוא נחשף לפני 7 שנים בתחילת 2016. לפי מקורות שהדליפו את הפרויקט החדש החברה שואפת לייעל את הרווחיות של דגם 3 על ידי הפחתת מספר הרכיבים ומורכבות הפנים והתמקדות בתכונות שבעלי טסלה מעריכים כמו התצוגה.

התצוגה, אבל לא רק

התצוגה והתוכנה הן בעצם תמצית הליבה של דגם 3 כל כלי הרכב החשמליים מהירים ובעלי יכולת האצה אבל ההבחנה החשובה בין טסלה מהמתחרים שלה היא בהחלט מסך המגע המרכזי. לאף מכונית אחרת אין תצוגה בגודל הזה עם כוח התוכנה שמאחוריה. זה הערך העיקרי שבעלי טסלה רואים. הטכנולוגיה הזאת היא גם מה שמשך את אנדי, מעלה הסרטון, לרכוש טסלה לפני 5 שנים. ומאז נוספו שידרוגים ושיפורים. טסלה מספקת עדכוני תוכנה בחינם. בין היתר בשנים האחרונות תוספת תכונת PIN לנהיגה השוסיפה שכבת אבטחה למכונית כמו גם מצלמת המחוונים ומצב Sentry להקלטת וידאו ברציפות לניטור סביבת הרכב בחנייה. בנוסף שיפורים כגון קריוקי, משחקים חדשים ואפליקציות להזרמת וידאו. בנוסף, בעקבות אופטימיזציה של יעילות המנוע, בעלי טסלה קיבלו גם תוספת טווח של חמישה אחוזים. החלק הטוב – עדכוני הטייס האוטומטי והנהיגה העצמית. כל אלה הופכים את הבעלות על טסלה למרגשת יותר מכל רכב אחר.

הסרת פיצ'רים

בימים אלו כשטסלה שואפת להגיע לאוטונומיה מלאה ואנחנו מקבלים שיפורים כולל תיקון ריקולים בפועל בין לילה זה מדהים. אבל טסלה לא רק הוסיפה תכונות לדגם 3 הם הסירו תכונות במהלך כמה השנים האחרונות כדי לצמצם עלויות. וזה הרגיז הרבה אנשים. בואו נראה בקצרה מה התכונות שהוסרו ואיך זה קשור לדגם 3 החדש הזה.

התוכן בתהליך תרגום ועריכה

הרכבים החשמליים הסיניים ישלטו ב- 2023

פורסם בתאריך דצמבר 20, 2022 ע"י זה מה זה

הרכבים החשמליים הסיניים ישלטו ב- 2023. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Tech Revolution

התחרות לפיתוח רכבים חשמליים תופסת תאוצה

טסלה היא המובילה המובהקת כבר כמה שנים אבל יצרניות רכב מסורתיות עוברות גם הן לטכנולוגיית רכבים חשמליים. צרכנים עוברים לרכבים חשמליים בגלל לחצים פוליטיים, סביבתיים, חברתיים וכלכליים. יצרניות רכבים חשמליים סיניות סוגרות מהר את הפער בינן לבין טסלה. אז מי הן יצרניות הרכב האלה ואיך הן עושות את זה?

המעבר לרכבים חשמליים

המתיחות הגוברת בין ארה"ב לסין השפיעה על התחרות לדומיננטיות בשוק הרכבים החשמלייים. מספר המכוניות המסורתיות בעלות מנוע בעירה הולך ופוחת בגלל העלויות. המצב מחמיר בגלל האטה בביקוש לרכבים כאלה בסין ובאירופה. חקיקות חדשות יגבירו גם הן את הביקוש בעתיד. בבריטניה תיאסר מכירת רכבים מונעי דיזל ובנזין החל משנת 2040. להעדפת הלקוחות יש גם כן חלק בתהליך המעבר לרכבים חשמליים. שליש מהלקוחות מאמינים שהם ישקלו ברצינות רכישת רכב חשמלי. 52% מהצרכנים אומרים שהיו קונים רכב היברידי.

שוק הרכבים החשמליים בסין

השוק החזק של הרכבים החשמליים הסיניים תורם לתנופת חישמול תעשיית הרכב של סין ודוחף קדימה במלוא המצערת. הצמיחה של תעשיית הרכבים החשמלים הסיניים עשויה לבשר על שינוי משמעותי בנוף הכלכלי של המדינה. אתם בטח מכירים את השם טסלה אבל האם אתם מכירים את השמות בייטון (Byton), BYD, סאיק מוטור (SAIC Motor), ניאו (NIO) ואת שיאופנג (XPeng)? אלו כמה מחברות הרכב החשמלי המתקדמות ביותר בסין המתחרות בטסלה וביצרניות רכב חשמלי אחרות ברחבי עולם. החברות האלה שולטות כעת באופן מוחלט בשוק הסיני, מה שפוגע במכירות של טסלה במדינה. בשנת 2021 שווי שוק הרכבים החשמליים בסין היה 124.21 מיליארד דולר. כתוצאה מהביקוש הגובר לכלי רכב חשמליים, עד סוף 2022 מספר המכוניות החשמליות הנמכרות בסין צפוי להגיע ל-6 מיליון. ענף הרכב החשמלי בסין כבר מקדים את ארה"ב ואירופה שם המכירות תגענה ל-1.2 מיליון ו- 3.2 מיליון.

יומות ממשלתיות ומקומיות בסין

מועצת המדינה של סין שואפת להמיר את כל ציי התחבורה שלה לרכבים חשמליים עד שנת 2035. מחוז האינאן נטל יוזמה לקדם את העלייה בשימוש ברכב חשמלי. עד שנת 2030 המחוז שואף לבטל לחלוטין מכירת כלי רכב מונעי בנזין.

האמריקאים בעקבות הסינים

הממשל הנוכחי בארה"ב בראשותו של ג'ו ביידן מודאג מהיתרון ההולך וגובר של סין בשוק הרכב החשמלי. בחודש פברואר 2022 הקונגרס הקצה 7.5 מיליארד דולר עבור תשתיות לטעינת רכב חשמלי.

הכוח של הסינים – שיתופי פעולה מקומיים ובינלאומיים

יצרניות רכב חשמלי סיניות מתאחדות כעת. עסקים סיניים מתחרים בטסלה בכך שהם רואים מגמות מתפתחות מוקדם יותר ומספקים להם פתרונות. והסינים יכולים לקדם פתרונות כאלה לקהל מקומי גדול תוך פרק זמן קצר. קו חדש של מכירת רכבים חשמליים לשווקים מקומיים ובין-לאומיים פותח כעת ע"י מפעלים סיניים. אותם מפעלים פועלים יחד לפיתוח הטכנולוגיות המתקדמות ביותר שלהם.

חדירה גם לאינדונזיה

באינדונזיה הוצג רכב חשמלי במחיר סביר הודות לשיתוף פעולה בין 'סאיק מוטור קורפוריישן' (SAIC) שבבעלות המדינה, ג'נרל מוטורס האמריקאית והחברה הסינית וולינג מוטורס (Wuling Motors). הרכב החשמלי החדש שפותח במיוחד לשוק האינדונזי הוצג בחודש אוגוסט 2022 ע"י השגריר הסיני בג'קרטה לו קאנג. יצרנית הסוללות הגדולה ביותר בסין CATL חברה כוחות עם צ'אנגאן (Chang'an) שבבעלות המדינה וחברת הטכנולוגיה וואווי (HUAWEI) כדי ליצור מיזם משותף חדש. המיזם המשותף הציג מותג יוקרה חשמלי חדש בשם אווטאר (Avatar). כל אחת מ-3 הגרסאות של המכונית מגיעה עמוסה בטכנולוגיות מבית וואווי. הרכב מצויד בסוללות המסופקות ע"י CATL ומערכת הנהיגה החכמה של אווטראנס (Avatrans). מחיר של האווטאר נע בין 52,892 דולר ל- 60,790 דולר.

שיתופי פעולה עם הודו

מדינת טלנגאנה (Telangana) ותאגיד התחבורה המטרופוליטן של בנגלור בהודו (BMTC) מקבלות אוטובוסים חשמליים מהחברה הסינית BYD באמצעות שיתוף פעולה עם החברה ההודית אולקטרה גרינטק Olectra Greentech Ltd. בנוסף, BYD הגדילה ל-8 את מספר הסוכנויות שהיא מפעילה בהודו. כל זאת קרה למרות המתיחות הגיאופוליטית בין הודו וסין. בארה"ב הושמעו דאגות בנוגע לשימוש בטכנולוגיות שפותחו ע"י וואווי לשימוש ברכבים חשמליים המיוצרים בסין. עם זאת, ממשל ג'ו ביידן נתן אור ירוק לטכנולוגיות בשר המשתמשת בשבבים מוליכים למחצה. מהפיכת האינטרנט של הדברים (IOT) בכלי רכב חשמליים נדחפת גם היא על ידי התקדמות בטכנולוגיית שבבים מוליכים למחצה. כתוצאה מהצלחתה של וואווי ביישום השימוש של שבבים מוליכים למחצה ברכיבי רכב החברה שומרת על מעמדה כספקית העיקרית של התעשייה בענף.

האם סין מחדשת?

כיצד סין מחדשת והאם היא בכלל מחדשת, זה נושא לדיון כבר הרבה זמן וזאת שאלה שקשה לענות עליה. לפי ספרה של אליזבט סי אקונומי (Elizabeth Economy) 'המהפכה השלישית', חדשנות בסין היא "שיפורים מצטברים בעבודה חדשנית יותר מונחה בתהליכים במטרה לגרום למשהו לעבוד מהר יותר, טוב יותר או זול יותר".

המירוץ הסיני להצלחה

המגזר העסקי הסיני, הקהילה האקדמית וקהילת המחקר כולם עוסקים בעיקר בדבר אחד – פיתוח טכנולוגיות עם פוטנציאל למסחור. הפיתוחים האלה מאפשרים חדשנות הדרגתית ופריצות דרך. בייג'ין עמדה ביעד שלה לייצר שני מיליון פטנטים עד תחילת 2015. עם זאת, עד 2014, כמעט 60% מכלל הפטנטים היו עבור פטנטים של "שימוש ועיצוב" שאינם מהווים התקדמות טכנולוגית גדולה או רעיונות חדשים. למרות שמספר הבקשות לפטנטים מאוניברסיטאות וחברות פרטיות גדל באופן דרמטי, בשנת 2016 96% מכל בקשות הפטנטים בסין הוגשו על ידי ממציאים פרטיים. גם הגשות הפטנטים הטריאדיים של סין השתפרו בין 2016 ל-2021, למרות שהם עדיין מפגרים הרבה אחרי ארצות הברית.

אסטרטגיית החדשנות

סין תגמלה בעבר את אסטרטגיית החדשנות ההדרגתית על ידי המשך מימון מיזמים לא מוצלחים. עם זאת, הגישה יצרה תרבות הנרתעת מחדשנות ולקיחת סיכונים במגזרים שאולי לא משתלמים כלכלית מיידית. מצד שני, כשזה מגיע למחקר בסיסי, ארצות הברית ואירופה ממשיכות להוביל את החבורה. העלייה האחרונה בפופולריות של כלי רכב חשמליים בסין היא רק דוגמה נוספת לכך שעסקים סיניים משתמשים בחדשנות מצטברת כדי למכור לקהל רחב.כעת, חגיגת הרכבים החשמליים של סין לא מסתיימת בקרוב, שאר העולם יצטרך לשחק בתופסת.

אז מה בעצם הכוח החבוי מאחורי ייצור כלי רכב חשמליים?

הסיכוי הטוב ביותר של יצרן לבסס דריסת רגל במירוץ לשליטה בשוק הרכבים החשמליים הוא השקעה במומחיות המתאימה. למרות שזה עשוי להיראות כמו פתרון פשוט, מציאת אנשים עם המומחיות הדרושה היא די מאתגרת. במיוחד עבור מגזר שנכתב כגברי, נשלט על ידי שימוש בדלקים מאובנים, ואינו מודאג מהסביבה. חברות טכנולוגיה שפעלו בעבר בתעשיות אחרות מתחרות כעת עם יצרניות הרכב על נתח שוק. לדוגמה, ל-Bosch יש כ-2000 מהנדסי רכב חשמלי שעובדים על פיתוח המוצרים שלהם. נכון לעכשיו, נראה שסין צוברת תאוצה בעוד שטסלה מפגרת מאחור.

המכונית החשמלית שתשנה את כללי המשחק BYD

פורסם בתאריך דצמבר 9, 2022 ע"י זה מה זה

שוק המכוניות החשמליות

שוק המכוניות החשמליות חווה כעת תקופה של צמיחה אדירה. כשזה מגיע לחדשנות בטכנולוגיה ובאסתטיקה, התחום הזה הוא אחד הצומחים ביותר. בשנים האחרונות, טסלה עלתה לפסגת יצרניות הרכב החשמלי בזכות הפופולריות של כלי הרכב שלה והמחירים הסבירים שלהם. מצד שני, חברות כמו מרצדס, טויוטה ולוסיד מפגרות מאחור.אבל יצרנית הרכב הסינית BYD שהתרחבה מייצור סוללות לייצור המוני של מכוניות חשמליות מרעידה את תעשיית הרכב החשמלי ועומדת לשנות הכל בתעשיית הרכב החשמלי.

BYD

Build Your Dreams או BYD היא יצרנית רכב סינית שבסיסה בשנג'ן. החברה הוקמה בשנת 1995 על ידי וואנג צ'ואנפו, כימאי, איש עסקים ויזם. אחד המניעים של צ'ואנפו להקים עסק משלו היה לאתגר את הדומיננטיות של הסוללות הנטענות היפניות. סין עקפה בסופו של דבר את יפן כיצרנית הגדולה בעולם של סוללות, BYD הפכה לספקית המובילה של סוללות לטלפונים ניידים ומכאן רוב ההכנסה שלה נכון להיום. וואנג צ'ואנפו ראה את הפוטנציאל בכלי רכב חשמליים והחברה רכשה בשנת 2002 את יצרנית הרכב הסינית Tsinchuan Automobile Co Ltd והמשיכה לרכוש יצרניות רכב כושלות נוספות במטרה להרחיב את BYD כחברה רב־מוצרית (קונגלומרט) עולמית.

חדשנית מאז היווסדה

BYD הייתה חדשנית בכמה תחומים מאז היווסדה כחלוצת טכנולוגיית הסוללות ופיתחה מספר טכנולוגיות למכוניות, אוטובוסים, משאיות ומלגזות; מערכת מונורייל SkyRail, פנלים סולאריים, אחסון אנרגיה וגאדג'טים טכנולוגיים.

כיום BYD היא יצרנית הסוללות הרביעית בגודלה בעולם ואחת מיצרנייות הרכבים החשמליים הגדולות. נכון לחודש ספטמבר 2022 שווי החברה היה 950.77 מיליארד דולר הונג קונג שהם כ-121.16 מיליארד דולר. בנוסף, הדומיננטיות שלה כבר לא מוגבלת לשוק הסיני בלבד והתחילה להתפשט ברחבי העולם. ב-2008 וורן באפט, מיליארדר בעצמו, הפך לאחד מבעלי המניות החשובים ביותר של החברה ויש לו 7.73% מהמניות.

יותר מ-21,000 פרסים על פטנטים בתעשיית סוללות החשמל, הרכב והרכבות

BYD מוכרת רכבים בסין זמן קצר. בשנים הקרובות היא מתכוונת להתרחב לשווקים שונים, כולל אוסטרליה, אירופה וצפון אמריקה. לדעת מומחים החברה היא מאסטרית בחדשנות ושחקנית מרכזית בתעשיית הרכב הסינית. במחצית הראשונה של 2022 ההחברה מכרה למעלה מ-2.18 מיליון רכבי נוסעים חשמליים כשטסלה מהצד השני מכרה באותה תקופה פחות ממיליון. תיק הפטנטים של BYD מילא תפקיד משמעותי בהצלחת החברה. בהשוואה ל-20 החברות הסיניות האחרות שעובדות בנושא אנרגיה חדשה, BYD מובילה עם 9,426 פטנטים.

לחברה יש גם יותר חוקרים ומפתחים שעובדים על טכנולוגיות סוללה מכל חברה סינית אחרת. הקמת מותג חזק, כמו גם שוק אנרגיה חדשה דורשת מחקר מדעי מקיף והטכנולוגיה החדשנית של BYD פרצה חסמים בתעשייה, מה שהופך אותו לשחקןנית בולטת. צעד חשוב ננקט על ידי BYD כדי לשפר את שרשרת האספקה שלה. חטיבת הפצת ה-OEM שלה (באנגלית Original Equipment Manufacturer, יצרן ציוד מקורי) הופרדה מחטיבת הסוללות. יתר על כן, היא הצטרפה לשחקניות כבדות בתעשייה כמו מרצדס וטויוטה וכתוצאה מכך היא תוכל למכור את הטכנולוגיות שלה בקנה מידה עולמי.

ל-BYD יש שלוש נקודות חזקות

שוק ה-EV התקדם באופן דרמטי בשנת 2021 כאשר BYD פרסמה את "שלושת הגדולים". ה-DM-I סופר היברידי, פלטפורמת ה-E שלה וסוללת הלהב שלה, הסוללה הבטוחה פורצת הדרך Blade Battery.במבחן של 100 ק"מ, ה-DM-I Super ההיברידית עמד על ממוצע של 3.80 ק"מ לליטר. זה מניח בסיס איתן לבניית הדור הבא של מכוניות היברידיות. צריכת דלק מופחתת וביצועי עלות משופרים צפויים ככל שטכנולוגיית הסופר-היברידית DM-I ממשיכה להתקדם. הפלטפורמה האלקטרונית של ה- E-platform 3.0 עברה שינוי מכריע במעבר מחשמול פשוט לדגש רב יותר על בינה. לפי אתר החברה, BYD תפעל לשיפור האמינות, הביצועים ובטיחות כלי רכב חשמליים בעתיד.

בנוסף, BYD מייצרת סוללות בשווי 80 GWh עבור רכבי EV כרגע. זה בערך 10% מהקיבולת הכוללת על פני כדור הארץ. יתרה מכך, 185 GWh צפוי להיות מופק עד 2025. אין זה מפתיע שסוללת חוד החנית של החברה עשתה את הרושם המשמעותי ביותר על תעשיית הרכבים החשמליים. מבחינת בטיחות, סוללת הלהב מהווה פריצת דרך טכנולוגית גדולה.

כמה עובדות הנוגעות לסוללות EV שכדאי לדעת לפני רכישת EV

שניים מהשיקולים המכריעים ביותר הם עמידות וביטחון. מבחינת ביצועים, סוללת הלהב של BYD היא ללא תחרות. זו השיטה היחידה שמונעת שריפת סוללה ספונטנית ברכבי רכב חשמליים ועוברת בדיקת דיקור קפדנית. בנוסף, יש לצפיפות האנרגיה של הסוללה נטולת הקובלט השתפר באופן דרמטי מאז הצגתו. זו הסיבה שהוא כל כך יעיל בביצוע עבודתו מבלי לשבור את הכיס. התאים של הלהב בנויים להחזיק מעמד ל-1.2 מיליון קילומטרים עצומים, או 3,000 מחזורי טעינה. בנוסף, מהנדסים ב-BYD חתכו את נפח הסוללות המעוקב של המתקן בחצי וזה מפנה מקום לאחסון נוסף ולשירותים נוחים ברכב.

שווי ורווחיות של BYD

בהשוואה ל-BYD, טסלה בבירור רווחית יותר. וכשזה מגיע לייצור רכב חשמלי, לטסלה יש את שולי הרווח הגבוהים ביותר. למרות זאת, בתעשיית הרכב בכללותה, זה לא המותג הרווחי ביותר. החברה צופה להרוויח רווח ניכר של כ-13 מיליארד דולר ב-2022. עם זאת, דברים עשויים להשתפר בקרוב, ו-BYD יכולה להפוך לרווחית יותר. להתרחבות המהירה של BYD אמורה להיות השפעה חיובית ארוכת טווח על שולי הרווח של החברה. מכיוון שהמכירות השנתיות של החברה כפולות או משולשות, שיעור ההכנסות המושקעות למו"פ, אדמיניסטרציה וכו' יקטן. בנוסף, ביקוש לסוללות שהיא מייצרת נמצא בעלייה. ומומחים אומרים שיתרונות קנה מידה בכוח הקנייה, זמינות כוח אדם וכן הלאה אמורה להוביל לרווחיות מוגברת.

מהן התוכניות של BYD לעתיד?

כבר היו מכירות של האוטובוסים החשמליים של BYD באירופה, הודו, ויפן. בנוסף, BYD מתכננת להרחיב את מכירות הרכב שלה לאוסטרליה, שווקי אמריקה הלטינית ודרום מזרח אסיה. לאחרונה הם חתמו על חוזה עם Louwman ומוכנים לייצג אותה בשוק האירופאי. סוללת הלהב החדשה תהיה סטנדרטית גם בטסלה דגם Y הבא. BYD הצליחה בין השאר משום שהיא מציעה לסוחרים שלה מרווחים גבוהים יותר מאשר מתחרותיה.

ל- BYD יש זמן וסבלנות

המוצרים המיוצרים בסין ידועים בעלות הזולה שלהם. המכונית הזולה ביותר של BYD עולה רק 15,000 דולר. לעומת 30,000 דולר עבור הדגם 3 של טסלה. מכירות כלי רכב חשמליים נשלטות על ידי טסלה במשך זמן מה, עם יצרניות רכב אחרות שמתאמצות להתעדכן. למרות ש-BYD אינה מוכרת כמו טסלה, מרצדס, הונדה, או טויוטה, מומחי התעשייה בטוחים שזה ישתנה בקרוב. ככל שרכבים חשמליים הופכים נפוצים יותר, יצרניות מבוססות תצטרכנה להתחרות כדי להדביק את הפער. BYD כבר ממוקמת כשחקן עולמי גדול בשוק המכוניות החשמליות. כל מה שהיא צריכה עכשיו זה זמן וסבלנות כדי שהמאגרים הטכניים העמוקים שלה יחוללו ניסים נוספים.

עד כמה קל לפרוץ טסלה

פורסם בתאריך נובמבר 24, 2022 ע"י זה מה זה

עד כמה קל לפרוץ טסלה. בשנים האחרונות טסלה תגמלה האקרים שמצאו פרצות אבטחה ברכבים שלה במאות אלפי דולרים. נכון לשנת 2018, פרס המקסימום למי שמצא פרצה במחשבי הרכבים שלה, עמד על חמישה עשר אלף דולרים.

ג'רמי ברטון מנסה לגנוב טסלה ששווה 80,000 דולר עם גאדג'ט של 20 דולר. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב דונאט מדיה © Donut Media.

בעקבות כתבות רבות על גניבת רכבים חדשים ג'רמי עשה מחקר ונתקל במשהו שנקרא 'התקפת שליחה מחדש', ככל הנראה הדרך הקלה ביותר לפרוץ למכונית.

איך זה עובד

וככה זה עובד: כאשר אתם לוחצים על כפתור הנעילה או ביטול הנעילה בשלט המפתח שלכם, זה שולח אות רדיו למכונית אבל אות הרדיו הזה ניתן לקריאה גם על ידי מכשירים אחרים. זה פשוט נמצא שם באוויר ורק מחכה שמישהו יתפוס אותו ואם אתם יכולים ללכוד את האות הזה, תיאורטית, אתם יכולים להשמיע אותו ולפתוח מכונית ללא מפתח.

ומסתבר שמכשירים שעושים את זה נפוצים מאוד. ג'רמי מצא באמזון גדג'ט שנקרא 'רדיו מוגדר תוכנה', הוא יקנה את זה ויבדוק אם זה באמת יאפשר לו לגנוב מכונית. הדבר הראשון שהוא הולך לעשות עם המכשיר שרכש זה לפתוח סשן חדש ולהגדיר את התדר שלו ל-315 מגה-הרץ, התדר בו משדר כל שלט מפתח בארצות הברית והמכשיר יחפש תדרים בטווח של 315 מגה-הרץ.

ג'רמי לוקח את שלט המפתח של הקמארו שלו, לוחץ על 'ביטול נעילה', המכשיר קולט את האות ויכול גם לשמור אותו. כעיקרון ג'רמי יכול להשמיע את אותו קוד ולפתוח את הרכב שלו. הוא לוחץ על 'הפעל' פעמיים ובניסיון השלישי מצליח לפתוח את הרכב. השלב הבא יהיה לנסות לפתוח את הטסלה של החבר שלו ג'יימס. אחד הפיצ'רים של רכבי הטסלה הוא פתיחה אוטומטית של הדלת וניטרול האימובילייזר, ברגע שהבעלים מתקרב לרכב. כך ניתן להיכנס לרכב כשהמפתח בכיס מבלי שנצטרך להוציא אותו.

התקפת שליחה מחדש

אבל הבעיה עם 'התקפת שליחה מחדש' היא שזה לעולם לא יעבוד בחיים האמיתיים בגלל ש-99% מהרכבים משתמשים במה שנקרא 'קוד מתגלגל'. בכל פעם שאתם לוחצים על הכפתור כדי לנעול או לפתוח את המכונית שלכם הקוד משתנה. ויש בעיה גדולה עוד יותר, גם אם ניתן לפרוץ לרכב, אי אפשר להתניע אותו. אז ג'רמי חוזר לגוגל וקורא על 'התקפות ממסר'. בניגוד למכוניות ישנות עם מפתח של אנשי מערות רוב המכוניות המודרניות משתמשות במשהו שנקרא 'מערכת פסיבית ללא מפתח'. כשהרכב מזהה את הסביבה שלך, הוא שולח אות התעוררות למפתח. לאחר מכן המפתח שולח אות מוצפן בחזרה למכונית ושני הקודים מאשרים שהם המפתח הנכון לרכב הנכון, המכונית תיפתח ואז ניתן יהיה גם להתניע.

וכאן נכנסות לתמונה 'התקפות ממסר'. אתה יכול להערים על מכונית לחשוב שהמפתח שלה קרוב יותר ממה שהוא בעצם על ידי העברת האות. זה קצת כמו מרחיב טווח Wi-Fi. אז אתה עושה קניות בסופר, גנב ממש לידך מגביר את האות מהמפתח שלך, שולח אותו לחבר שלו שעומד ליד המכונית שלך בחוץ, עד שאתה יוצא החוצה המכונית שלך כבר נגנבה. אז כל מה שג'רמי צריך לעשות עכשיו זה לקנות מכשיר ממסר כזה, הוא מנסה ב-'דארקנט' – 'הרשת האפלה' שם הוא נופל על פרסומת – "המחירים הטובים ביותר בארה"ב, ממפתחים באיכות גבוהה, נבדק על יותר מ-200 מכוניות, משלוח חינם ברחבי העולם, משחזרים ללא מפתח ב- 15,000 דולר". הוא שולח הודעה למפרסם ומבקש לשאול מכשיר אחד לצורך צילום השרטון, אבל לא קיבל תשובה ולקנות מכשיר אחד במחיר הזה זאת לא אופציה.

איך בכל זאת עושים את זה

הפתרון הוא לבנות מכשיר לבד, ג'רמי עושה מחקר ומסתבר שצריך לבנות מכשיר רדיו מותאם אישית ולתכנת אותו כדי לקבל אות התעוררות מוצפן של 125 קילו-הרץ מהמכונית ולשדר את זה מחדש ב-2.5 גיגה-הרץ למפתח וכך לקבל את ה-350 מגה-הרץ בתגובה מקודדת. זה היה הרבה יותר קשה ממה שג'רמי חשב והוא בילה שבועות בניסיון להבין את זה. למזלו הוא מצא ברשת בחור קנדי בשם סולטן, חוקר אבטחה שפורץ לדברים כדי לחשוף נקודות תורפה שגילה סוג חדש של התקפת ממסר שעובד על מכוניות כמו טסלה. ג'רמי יוצר קשר עם סולטן שטס מקנדה לארה"ב להראות לג'רמי איך עושים את זה. סולטן הוא מומחה לפריצת בלוטות' והוא גילה פגיעות עצומה בטכנולוגיית כניסה ללא מפתח ובמיוחד שימוש בטלפון כמפתח. זה משהו שהרבה חברות רכב כולל טסלה מתחילות להשתמש בו. מתקפת הממסר קיימת כבר זמן מה. אז במה הבלוטות' הזה שונה מזה? המושגים הבסיסיים זהים, אתה גורם לשני הצדדים לחשוב שהם קרובים אחד לשני. אבל ההבדל הוא שעם בלוטות' זה מחליף תדרים כל הזמן, ויש עוד קצת מורכבות בטיפול בקפיצת התדר ובחילופי הכיוון. אתה יכול לעשות מכשיר ממסר תמורת 10 דולר. ואתה צריך שניים כאלה. זאת אומרת 20 דולר לעשות גרסאות בסיסיות לתקיפה אפשרית.

ג'רמי נמצא ליד הטסלה, רואים שהיא נעולה כי המראות מקופלות. ג'ימי נמצא מעל 15 מטרים משם עם גישת בלוטות' לרכב דרך הנייד שלו. ג'רמי מפעיל את המכשיר, מקיש 'אנטר' ומצליח לגנוב את הטסלה. בסוף הסרטון ג'רמי קורא לאילון מאסק לתקן את הבעיה.

האמת היא שעד שבטסלה ימצאו פתרון לבעיה, הדרך הטובה והזולה ביותר לסכל מתקפת ממסר היא לשים את המפתחות בקופסת פח לעוגיות חמאה דניות. הקופסה מפח משמשת ככלוב פאראדיי ולא מאפשרת יציאת תדר רדיו.

לסרטונים נוספים בהגשתו של ג'יימס עם תרגום תוכן לעברית או כתוביות בעברית לחצו על הקישור ג'יימס פאמפרי

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

אילון מאסק בדרך לרכוש את ג'נרל מוטורס

פורסם בתאריך דצמבר 1, 2022 ע"י זה מה זה

אילון מאסק בדרך לרכוש את ג'נרל מוטורס

מאסק בדרך לבצע השתלטות עוינת על היריבה הגדולה ביותר שלו בתעשיית הרכב. ג'נרל מוטורס בסכנה ואילון מנצל את ההזדמנות לרכוש את המתחרה שלו. מדוע ג'נרל מוטורס בסכנה ומה הסיבה להשתלטות העוינת האפשרית? סקירת התקופות האפלות של GM והסיבה שטסלה תהיה בלתי מנוצחת וללא תחרות בעתיד הקרוב.

GM במצב קטסטרופלי

האם ג'נרל מוטורס באמת במצב קטסטרופלי? אף אחד לא יכול להגיב על כך. אבל מספר מקורות חשפו שהחברה מתכננת לסגור את המפעלים שלה. אין הכחשה שהמטרה של טסלה תמיד הייתה להפוך את העולם הזה לטוב יותר ומקום יותר בר קיימא לבני אדם. לשם כך החברה ניסתה כמיטב יכולתה לשבור את התקרה אבל הפעם זה משהו רציני, טסלה עומדת להשתלט על אחת מחברות הרכב הגדולות ביותר,

במרוץ מתמיד לחדשנות יצרניות הרכב חייבות לקחת סיכונים משמעותיים. מובילת השוק GM היא אחת מהן ורוצה לשנות את העולם עם רכבים חשמליים ורכבים אוטונומיים. החברה מתכננת ליצור עולם שבו רק רכבים חשמליים ורכבי SUV חשמליים יהיו אפשריים ונגישים לכולם. אבל קל יותר להכריז על זה מאשר לבצע. כדי להפוך את זה למציאות החברה צריכה הון במטרה להכפיל את ההשקעה. החברה הכריזה על הפסקת הייצור של השברולט וולט, יותר מזה, הם תיכננו לסגור כמה מהמפעלים ולפטר אלפי עובדים. החברה הצהירה בבירור על תוכניתה לשים את הדגש על משאיות, רכבי שטח וקרוסאוברים במקום רכבים שגרתיים ושהיא מעוניינת לתעדף את ההתמקדות שלה בעיצוב הסוללה החשמלית שהיא העתיד של תעשיית הרכב. בהשקעה בכלי רכב חדשים GM מתכננת לתעדף את עיצובי הסוללות מהדור הבא. בתחילת העשור הבא עיצוב 5 רכבים יהווה יותר מ- 75% מנפח המכירות העולמי של החברה. לדברי המנכ"לית מרי בארה החברה מייעלת את תיק הרכב הנוכחי שלה, ההשקעות ברכבים חשמליים ואוטונומים יגדלו. החברה חשפה בשנה שעברה כמה רכבים חשמליים חדשים כולל חמישה קרוסאוברים, שני מיניוואנים, שבעה רכבי שטח ועוד שיגיעו לשוק בשנים הבאות.

תגובות נגד מול GM

השינוי האדיר כרוך בעלויות לביצוע החזון. החברה הודיעה על השבתת 3 מפעלי הרכבה ו- 2 מפעלי הנעה, מה שאומר שהם יפטרו 1,500 אנשים. יישום התוכנית יקרה בשנת 2023, הייצור של דגמים מפורסמים כמו הקדילאק CT6, ביואיק לה קרוס ושברולט קרוס ייפסק. ג'נרל מוטורס מתמודדת עם תגובות נגד לאחר שהכריזה על ההחלטה הזאת. תאגידי עובדים ותושבי האזורים בהם המפעלים מספקים עבודה הביעו מורת רוח ודאגה מכך. הם הראו את הטינה שלהם כנגד החלטת החברה להפסקת הפעילות במספר מקומות ולגדוע מספר עצום של משרות. יש כאלה הטוענים כי זהו מהלך חיוני לארגון שכן החברה נאבקת בשינוי העדפות הצרכנים ובטכנולוגייה. אבל יש כאלה הטוענים שמדובר ביוזמה חסרת רגישות מטעם החברה. אילון מאסק מפורסם באהדה לטבע וכפילנתרופ, לפיכך היה עליו לעשות צעד בתרחיש הזה. אחרי הכל הרבה משרות נעלמות כאשר האינפלציה של העולם כבר בשיאה. בזמן שאנחנו מעריכים את הגישה של GM לחשיבה לגבי העתיד הפעולה הנוכחית שננקטה ע"י החברה מאוד מעורפלת. סגירת המפעלים היא ההזדמנות המושלמת לטסלה להרחיב את האופקים שלה.

טסלה מגיעה כדי לעזור

כאשר GM הודיעה על הכוונות לסגירת המפעלים אילון מאסק הגיע ושינה את המשחק כשאמר בראיון שהוא אולי ישקול לקנות את אחד מפעלים באוהיו. בראיון אחר מאסק אמר שהוא בהחלט ישתלט על המפעלים האלו ושטסלה תגלה עניין אם GM יחליטו למכור. בכל אופן התוכנית הזאת תקרה בשנה הבאה כאשר המפעל כבר לא ייצר רכבים. החדשות לא הפתיעו אנשים, זאת לא הפעם הראשונה שטסלה החליטה להשתלט על מפעלים, היא עשתה זאת בשנים קודמות. בשנת 2010 טסלה השתלטה על מפעל Nummi בקליפורניה שהיה בבעלות טויוטה ו- GM ונסגר ורכשה אותו ב- 42 מיליון דולר. לאחר ההשתלטות טסלה בנתה מחדש את כוח העבודה במפעל ואחרי שמונה שנים זה שינה לחלוטין את התמונה. החברה העסיקה הרבה יותר עובדים מאשר במפעל הקודם, זה הגדיל את קצב ייצור כלי רכב החשמליים ב- 300,000 יחידות לכל שנה. התוכנית של לטסלה להשתלט על מפעל קיים במקום לפתח מפעל חדש מאפס הייתה מוצלחת למדי, זה לא רק צימצם עלויות וזמן לחברה אלא גם בנה את אמון הלקוחות מכיוון שזה הגדיל את שיעור התעסוקה. מלבד זאת טסלה כבר תכננה לבנות מפעלים חדשים בסין אירופה וצפון אמריקה, השתלטות על מפעלים קיימים תהיה גישה הרבה יותר קלה עבור החברה.

טסלה מול GM

הקשרים בין טסלה ל-GM פחות ידידותיים ממה שאתם חושבים. לאחר שאילון מאסק רכש את טוויטר ג'נרל מוטורס החליטו להפסיק את הפרסום ברשת החברתית. החברה הצהירה שהיא משהה את הפרסום אחרי שטוויטר חשף את התנאים וההגבלות החדשים של GM. החברה הודיעה שתמשיך להשתמש בטוויטר ליצירת קשר עם לקוחות העסק. ג'נרל מוטורס היא אחת החברות הראשונות שהכריזו על הוצאה של מיליארדי דולרים במטרה להתחרות מול טסלה בשוק המכוניות החשמליות. הבעיה לא נעצרה כאן. בדיוק כשמאסק מתכנן להשתלט על מפעלי GM חברה אחרת יצאה נגד התנאים וההגבלות של טוויטר. אחד הדוברים של פורד מוטורס הודיע שגם הם מפסיקים לפרסם בטוויטר.

היריבות בין שתי החברות היא יותר מסתם עסקת טוויטר. השתיים באיבה מתמדת אחרי שג'ו ביידן הכריז על GM כיצרנית הרכב הגדולה ביותר במדינה. טסלה פתחה שני מפעלים חדשים בשנת 2022, אחד באוסטין טקסס והשני בברלין בגרמניה. מאסק חשף שהחברה תספק פי 1.5יותר כלי רכב לאחר הקמת המפעלים. בהתחשב בכל זה האוהדים מעולם לא הבינו למה ביידן נתן ל-GM את ההכרה שהייתה שייכת לגמרי לטסלה. לחברה של אילון מאסק יש יותר מ- 60 אחוז מנתח השוק בארה"ב אולם מנכ"ל GM הצהירה בראיון שהחברה שלה יכולה בקלות למכור יותר רכבים חשמליים מטסלה עד 2025. לפי הסטטיסטיקה של 2021 טסלה מכרה בסביבות 353 מיליון ארבעה מאה אלף ו-171 מכוניות לאמריקאים שזה פי 14 יותר מאשר שברולט, המכונית המפורסמת ביותר של ג'נרל מוטורס. זה אומר שטסלה עדיין הרחק קדימה במירוץ בניגוד למה שביידן ויריבים אחרים מאמינים. כל זאת מוכיח שטסלה ו-GM תמיד תהיינה יריבות. כל אחת מהן תמיד תראה את החולשות של האחרת כהזדמנות להוביל את השוק.

האם טסלה תרכוש את מפעלי ג'נרל מוטורס?

בעקבות הנושאים הנוכחיים מאסק וג'נרל מוטרוס מסוכסכים כבר זמן מה, אז יש סיכוי גבוה שמאסק יקנה את המפעלים רק כדי להוכיח נקודה. אם יש דבר אחד עם מאסק זה שהוא תמיד אוהב להפתיע. אבל ברור שגם אם אילון מאסק ישתלט על המפעלים הוא יעלה נקודות מוצקות כדי לבסס את עמדתו. בראיון עם לסלי סטאהל אילון מאסק חשף שהוא תומך בחזון של היריבה יצרנית הרכב GM למרות ההבדלים ביניהם. הוא אמר שהוא תמיד יתמוך ברעיון להגביר את ההשקעות בכלי רכב חשמליים, אחרי הכל זאת הייתה מטרתה היחידה של טסלה. מאסק אמר שתמיד רצה לזרז את הפיתוח של מכוניות חשמליות כתחבורה ידידותית לסביבה ותמיד רצה להגן על האנושות בכל מחיר. מלבד דאגותיו של מאסק לאנושות אנחנו בטוחים שלמאסק יש תועלת אישית מהשתלטות על מפעלים, הוא יכול להתחיל לייצר יותר רכבים חשמליים.

החזון של אילון מאסק

פורסם בתאריך נובמבר 23, 2022 ע"י זה מה זה

החזון של אילון מאסק. סרטון מערוץ היוטיוב של © TED. היזם אילון מאסק מייסד PayPal, Tesla Motors ו-SpaceX מתראיין אצל כריס אנדרסון בשנת 2013 על הפרויקטים בעלי החזון שלו, הכוללים מכונית חשמלית בשיווק המוני, חברת ליסינג לאנרגיה סולארית ורקטה לשימוש חוזר מלא. TEDTalks הוא פודקאסט וידאו יומי של מיטב ההרצאות וההופעות מכנס TED, שבו ההוגים והעושים המובילים בעולם מעבירים את שיחת חייהם תוך 18 דקות (או פחות). הרצאות על טכנולוגיה, בידור ועיצוב — בתוספת מדע, עסקים, סוגיות גלובליות, אמנויות ועוד.

ועידת © TED (ראשי תיבות באנגלית של: Technology, Entertainment, Design; טכנולוגיה, בידור, עיצוב) היא ועידהאקדמית שנתית העוסקת במגוון רחב של נושאים, בהם מדע, אמנות, עיצוב, פוליטיקה, חינוך, תרבות, עסקים, טכנולוגיה ועוד. המוטו של הוועידה הוא "רעיונות שכדאי להפיץ". בין המרצים בוועידה בעבר היו נשיא ארצות הברית לשעבר ביל קלינטון, ראש ממשלת בריטניה לשעבר גורדון בראון, אל גור, ג'יימס ווטסון, מארי גל-מאן, ביל גייטס, סרגיי ברין, לארי פייג', בילי גרהאם, וג'ימי ויילס. טד נוסדה על ידי ריצ'רד סול וורמן והנרי מרקס בשנת 1984, עת נערכה במונטריי קליפורניה. מאז 1990, היא נערכת מדי שנה. בשנת 2002 העביר המייסד ריצ'רד וורמן את האחריות על הוועידה לאוצר הנוכחי, כריס אנדרסון. ב-2009 הועבר מקום כינוס הוועידה ללונג ביץ' עקב הפופולריות הרבה לה היא זוכה. באפריל 2010 נערכה ב"מרכז נא לגעת" שביפו "ועידת טד" של יום אחד, בשם "TED^x TelAviv", ביוזמת פעילים מהמרכז הבינתחומי הרצליה. אירוע נוסף של TED^x TelAviv, התקיים ב-15 בפברואר 2016 באוניברסיטת תל אביב. (לקוח מויקיפדיה)

למה ביידן לא מפרגן לאילון מאסק?

פורסם בתאריך יוני 14, 2022 ע"י זה מה זה

תרגום תוכן, סרטון – Th e REAL Reason why Joe Biden Hates Elon Musk מערוץ היוטיוב © Wealth UP המעלה סרטונים על תעשיית ועתיד כלי הרכב החשמליים.

חתול שחור עבר בין ביידן למאסק

חתול שחור עבר בין אילון מאסק לבין ג'ו ביידן שמעולם לא פרגן ל-טסלה או ל-SpaceX. יש כמה ספקולציות לסיבה שהנשיא מסרב להכיר בטסלה כחברת המכוניות החשמליות המובילה.

ביידן מתעלם ממאסק

ב-8 בפברואר 2022, הנשיא ביידן התייחס לראשונה ובפעם היחידה לטסלה כ" יצרנית הרכב החשמלי הגדולה ביותר של האומה שלנו". הדברים באו בהפתעה כי ביידן מעולם לא הכיר בטסלה המייצרת כמיליון רכבים חשמליים בכל שנה כמובילה בייצור רכבים חשמליים. ביידן התייחס תמיד לג'נרל מוטורס ופורד כיצרניות המובילות. המנכ"לים של GM ופורד מוזמנים קבועים לאירועי הבית הלבן, בעוד שאילון מאסק מעולם לא קיבל הזמנה לאף אחד מהם.

התשובה פשוטה – האיגודים המקצועיים

כבר זמן מה שביידן מנסה בגלוי להשיג את תמיכתם של חברי האיגוד שעברו לצד המפלגה הרפובליקנית למרות שהיו תומכי הדמוקרטים בעבר. אם מסתכלים על הנשיא לשעבר, ברק אובמה, הוא זכה בבחירות 2012 ב-61% מקולות משקי הבית של האיגודים, ארבע שנים מאוחר יותר הילרי קלינטון זכתה ב-51%. למרות הפופוליזם האגרסיבי ומדיניות הסחר הפרוטקציוניסטית של דונלד טראמפ ביידן הצליח להגדיל את זה ל-57% ממשקי הבית בבחירות לנשיאות 2020.

ביידן התחייב להיות "הנשיא הכי פרו-איגוד אי פעם" וזה די ניכר במדיניות שלו

ביידן שם את האיגודים המקצועיים במרכז סדר העדיפויות שלו. אחת הסיבות לניצחונו של ביידן בבחירות הייתה התמקדותו בעובדים ובאיגודים המקצועיים במדיניות מפתח בהן הקרב היה צמוד. אחת המדיניות הכי פרו-איגודית המתייחסת לתעשיית הרכב החשמלי היא זיכוי המס על רכישות בחקיקה "לייצר שוב טוב יותר" ("Build Back Better") של ביידן.

הצעת החוק המקורית הייתה שכל מי שיקנה רכב חשמלי יקבל זיכוי מס בסך 7,500 דולר וזיכוי נוסף של 4,500 דולר עבור רכבי החשמל שנבנו במפעלים המאוגדים במלואם, ביניהם פורד ג'יפ קרייזלר ו- GM. יצרניות הרכב האחרות, כולל טסלה, אינן מאוגדות.

ההצהרה של מאסק שעוררה האשמות של צביעות

מאסק היה הבוטה ביותר לגבי מדיניות ביידן שנועדה בבירור להעדיף את יצרני רכב מאוגדים על פני אלה שאינם מאוגדים. בדצמבר 2021 מאסק עודד את הקונגרס להצביע על סובסידיות הרכבים החשמליים של ביידן. במהלך ראיון בשידור חי בוול סטריט ג'ורנל, מאסק אמר, "אני ממש אומר להיפטר מכל הסובסידיות", הצהרה שעוררה האשמות של צביעות, בהתחשב בכך שטסלה הייתה המרוויחה הגדולה ביותר מהזיכויים לרכבים חשמליים בארה"ב כבר משנת 2008.

ביידן מתעלם ממאסק

נכון לסוף השנה שעברה, תומכי טסלה החלו להתסיס את הבית הלבן להכיר בהובלת תחום הרכבים החשמליים ע"י טסלה., כתבים גם התחילו לשאול את הבית הלבן שאלות בנוגע לאי הזמנת אילון מאסק לאירועים הקשורים לרכבים חשמליים בהם נכחו מנכ"לי GM ופורד.. מאסק, שתמיד להוט להעלות את המתח, צייץ בטוויטר ב-30 בינואר ואמר: "מסיבות לא ידועות, FLOTUS@ (הנשיא ביידן בטוויטר) אינו מסוגל לומר את המילה 'טסלה'."

האם הכל הסתדר?

ב-8 בפברואר, ביידן למעשה הצליח לומר את המילה "טסלה", אבל זה היה אחרי שהוא שיבח "חברות איקוניות כמו GM ופורד על ייצור רכב חשמלי חדש". אבל עכשיו, כשביידן למעשה הזכיר את המילה "טסלה", האם זה אומר שהכל הסתדר?ובכן לא באמת. לפי האתר Electrek, ההכרה של ביידן הייתה רק גלולת קסם שגרמה למעריצי אילון מאסק להירגע.

עם זאת, זה מאוד לא סביר שאלון מאסק יופיע אי פעם בתצלום של ביידן בהקשר של רכבים חשמליים או יתמוך במדיניות של ביידן בנושא. אין סיכוי שביידן ישנה את דעותיו הפרו-איגודיות או את נטיותיו האנטי-איגודיות של מאסק. אם יתקיימו היום בארה"ב בחירות לנשיאות, אין סיכוי שאלון מאסק יצביע עבור ביידן.

יש מתח בין השניים כבר די הרבה זמן, מאסק אפילו התייחס לביידן כ-"בובת גרב לחה בצורת אדם" וגם והשיב לאחד המשתמשים בטוויטר -"ביידן מתייחס לציבור האמריקאי כמו טיפשים".

אבל למה שבידן יתעלם מטסלה?

עיתונאים שאלו את ג'ן פסקי, דוברת הבית הלבן לשעבר מדוע מאסק לא הוזמן לבית הלבן. לפי הניו יורק פוסט פסקי אמרה שהסיבה יכולה להיות נעוצה בכך ששלושת החברות שהוזמנו לבית הלבן הן המעסיקות הגדולות ביותר של איגוד עובדי הרכב (United Auto Workers) ורוב העובדים השעתיים של טסלה אינם מאוגדים. אילון מאסק פרסם סדרה של ציוצים בטענה שממשל ביידן "עשה כל שביכולתו כדי להתעלם מחברת הרכב והאנרגיה הנקייה בשבועות האחרונים".

מאסק: "הדמוקרטים כבר לא מי שהם היו פעם "

בהמשך מאסק גם התלהם נגד המפלגה הדמוקרטית וצייץ למנחה הפודקאסט Pod Save America ג'ון פברו, ששימש בעבר כמנהל כתיבת נאומים של הנשיא לשעבר ברק אובמה. מאסק כתב "הדמוקרטים כבר לא מי שהם היו פעם וכבר לא מייצגים חסד". בהמשך מאסק צייץ "בעבר הצבעתי לדמוקרטים כי הם ייצגו את החסד אבל הם הפכו למפלגת הפילוג והשנאה, אז אני לא יכול יותר לתמוך בהם ואצביע לרפובליקנים, צפו במסע הטריקים המלוכלכים הדמוקרטים נגדי".

האם ממשל ביידן ימשיך להתעלם מטסלה?

פברו נזף במאסק על שינוי ליבו הפוליטי.בציוץ שהעלה אמר "היי בנאדם, אם אתה רוצה לתמוך בחבורה של שונאי רכב חשמלי מכחישי אקלים, זה תלוי בכם". פברו המשיך -" לא בטוח שזה עוזר למטרה שהקדשת לה הרבה מחייך". מאסק ענה שביידן אינו מודה שהיצרן הגדול ביותר של מכוניות חשמליות בשוק היא טסלה.

כאמור, בידן הכיר פומבית בטסלה רק פעם אחת, בפברואר 2022. מאז, טסלה התקדמה ושברה שיאים אבל ממשל ביידן ממשיך להתעלם ממנה.

רכבי השטח החשמליים הטובים ביותר 2022

פורסם בתאריך מרץ 27, 2022 ע"י זה מה זה

רכבי השטח החשמליים הטובים ביותר 2022

ערוץ היוטיוב © Technovations מעלה סרטונים מעולם הרכב. בערוץ מידע עדכני על רכבי שטח, טנדרים, מכוניות חשמליות ועוד. בסרטון הפעם – אם אתם מחפשים רכב שטח חשמלי או קרוסאובר מהשורה הראשונה, אלה חמשת הדגמים המומלצים לנסיעת מבחן.

המוסך שהופך רכב קלאסי לרכב חשמלי

פורסם בתאריך פברואר 19, 2022 ע"י זה מה זה

המוסך שהופך רכב קלאסי לרכב חשמלי. למרות שאינו מהמובילים ביוטיוב, ערוץ היוטיוב © Freethink 'חשיבה חופשית' הינו ערוץ מעניין. הערוץ מאפיין את עצמו כערוץ של אנשים החושבים באופן שונה ונותנים השראה לדור הבא במטרה לשנות את העולם למקום טוב יותר. הסרטון הנוכחי על מוסך 'אי וי ווסט' (EV West) שליד סן דייגו קליפורניה. איך להפוך את המכוניות הקלאסיות האהובות עליכם ל-אפס פליטה? צפו בסרטון.

לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור

בן 97 נוסע בטסלה

פורסם בתאריך מרץ 16, 2020 ע"י זה מה זה

בן 97 נוסע בטסלה. סרטון מערוץ היוטיוב של Zev Gitalis. זאב גיטליס, סוכן נדל"ן מטורונטו שלקח את סבו בן ה-97 לסיבוב במכונית טסלה החשמלית. לפי נתוני היצרן, הדגם מאיץ ממצב עמידה למהירות של 60 מייל לשעה ב-3.2 שניות. למודל הזה יש את טווח הנסיעה הארוך ביותר והתאוצה המהירה ביותר מכל רכב חשמלי בייצור. זהו רכב הסדאן בעל הביצועים הגבוהים ביותר שנבנה אי פעם.

המוסך שהופך מכוניות קלאסיות לרכבים חשמליים

פורסם בתאריך יוני 24, 2019 ע"י זה מה זה

המוסך שהופך מכוניות קלאסיות לרכבים חשמליים. למרות שאינו מהמובילים ביוטיוב, ערוץ היוטיוב © Freethink 'חשיבה חופשית' הינו ערוץ מעניין. הערוץ מאפיין את עצמו כערוץ של אנשים החושבים באופן שונה ונותנים השראה לדור הבא במטרה לשנות את העולם למקום טוב יותר. הסרטון הנוכחי על מוסך 'אי וי ווסט' (EV West) שליד סן דייגו קליפורניה. איך להפוך את המכוניות הקלאסיות האהובות עליכם ל-אפס פליטה? צפו בסרטון.

לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור