פורשה 914, זאת הסיבה שאני נוהג. ערוץ היוטיוב הגרטי (Hagerty) הינו מקור מצוין לסרטונים על מכוניות מגניבות ועל הבעלים שלהן. הסרטון הפעם מהסדרה "זאת הסיבה שאני נוהג", על פורשה 914, עם טיילר הופטמן. 

פורשה 914 מובילה את מהפכת המנוע המרכזי

שתי היצרניות שיווקו את ה-914 תחת המותג המשותף 'פולקסווגן-פורשה'. שתי החברות איחדו כוחות כדי לייצר מכונית ספורט דו-מושבית בעלת מנוע מרכזי, המשלבת יוקרה הנדסית עם עלויות ייצור נמוכות.

ה-914 הקדימה את זמנה בזכות עיצוב נועז. תקרת הטארגה הנשלפת והפנסים הקופצים העניקו לרכב מראה עתידני, בעוד בסיס הגלגלים הארוך שיפר את יציבות הנסיעה. המכונית עוררה תגובות מעורבות עם חשיפתה. המבקרים שיבחו את ההיגוי והאיזון המרכזי, אך מתחו ביקורת על המנוע החלש של דגמי הבסיס.

דגמים ומנועים

ה-914 הציגה שתי תצורות מנוע מרכזיות: 4 צילינדרים של פולקסווגן או 6 צילינדרים של פורשה.

• דגם 914/4: הציע מנועי 4 צילינדרים מקוררי אוויר. גרסת ה-1.7 ליטר (1970–1973) סיפקה 80 כ"ס והפכה לדגם הנמכר ביותר בסדרה.מנוע ה-2.0 ליטר סיפק הספק של 100 כ"ס בין השנים 1973–1976.

• דגם 914/6: דגם נדיר ויקר שייצרה פורשה בזופנהאוזן בין השנים 1970–1972. המכונית רתמה את מנוע ה-Flat-6 של ה-911T והפיקה 110 כ"ס של עוצמה טהורה.

חוויית הנהיגה

ה-914 מספקת דינמיקת נהיגה מרתקת בזכות תכנון חכם:

• מיקום המנוע במרכז יוצר איזון מושלם. כל פנייה בכביש הופכת לחגיגה של שליטה.

• משקל קל: המבנה הקל של הרכב מבטיח תגובה מהירה המזכירה נהיגת קארטינג.

• גג טארגה: הגג הנשלף מאפשר נהיגה תחת כיפת השמיים ומחבר את הנהג לסביבה.

• תיבת הילוכים: חשוב לציין כי בחלק מהדגמים, תיבת חמש המהירויות דורשת הסתגלות בשל תחושה מעט פחות מדויקת.

לסרטוני רכב אספנות נוספים לחצו על הקישור

ב-Zemaze אנחנו משלימים לכם את הפערים בזווית ייחודית. המגזין שלנו מחבר בין אסטרטגיה ללייף סטייל. אנחנו מנתחים לעומק טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה, ומפרסמים סקירות רכב ומדריכי טיולים שבחרנו עבורכם בקפידה. הצטרפו אלינו כדי להבין את המגמות העולמיות מבלי לוותר על הדברים הקטנים של החיים. אתם במקום הנכון.

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו