אחרי שנים של שמועות, רמזים והצהרות זהירות, פרארי חשפה את המכונית החשמלית הראשונה בתולדותיה – Ferrari Luce. אבל במקום חגיגות, הרשת התמלאה בביקורת, ממים (memes) ושאלות קשות על עתיד מותג העל האיטלקי.
התגובות הראשונות היו חריפות במיוחד: “נראית כמו שילוב בין טסלה, יגואר ורכב סיני”, כתב אחד המגיבים. אחרים טענו שמדובר ב”האייפון של עולם הרכב”.
והמשקיעים? גם הם לא נשארו אדישים. מניית פרארי צנחה ביותר מ-7% זמן קצר לאחר החשיפה, ירידה שמחקה מיליארדי דולרים משווי החברה.
קרדיט © Ferrari S.p.A.
לוצ'ה – המכונית הגדולה ביותר שפרארי ייצרה אי פעם
הלוצ'ה אינה עוד מכונית ספורט נמוכה וקיצונית בסגנון הקלאסי של פרארי. מדובר ברכב גדול במיוחד, ארוך יותר מ-Audi Q8 ורחב באופן קיצוני, כזה שעלול להפוך רחובות צרים באירופה לסיוט של ממש.
לקוחות רבים של פרארי כיום כבר לא מחפשים בהכרח ביצועים טהורים. חלקם מחפשים בעיקר רכב שיצטלם טוב לאינסטגרם ולרשתות החברתיות. אבל כאן בדיוק מתחילה הבעיה: רבים טוענים שהעיצוב פשוט לא נראה “פרארי”.
החזית זכתה להשוואות לעיצוב סייברפאנק עתידני, הצד מזכיר לחלק מהצופים את Jaguar I-Pace, והחלק האחורי הוגדר על ידי מבקרים כ”Ferrari 360 שעברה תאונה עם רכב חשמלי סיני”.
מי עיצב את המכונית?
אחת ההפתעות הגדולות היא שהרכב כלל לא עוצב על ידי אנשי העיצוב הקלאסיים של פרארי. מאחורי הפרויקט עומדים ג’וני אייב ומארק ניוסון, שני מעצבים המזוהים בעיקר עם Apple. וזה אולי מסביר מדוע רבים טוענים שה-Luce נראית יותר כמו “אייפון על גלגלים” מאשר מכונית איטלקית אקזוטית.
1,050 כוחות סוס ו-0 ל-100 ב-2.5 שניות
למרות הביקורת על העיצוב, הנתונים הטכניים מרשימים מאוד. ל-לוצ'ה יש ארבעה מנועים חשמליים בהספק כולל של 1,050 כוחות סוס. פרארי טוענת לזינוק מ-0 ל-100 קמ"ש בכ-2.5 שניות בלבד ומהירות מרבית של 310 קמ"ש. היא אפילו מהירה יותר מה-Porsche Taycan Turbo GT.
פרארי מנסה להחזיר את האקשן לעולם החשמלי
אחת הבעיות הגדולות של מכוניות חשמליות היא התחושה שהן מהירות אבל חסרות רגש. בפרארי ניסו להתמודד עם זה בדרך יוצאת דופן. מאחורי ההגה יש “משוטים” המדמים העברת הילוכים, מערכת שמדמה תגובות כוח שונות מהמנועים החשמליים, ואפילו מערכת סאונד ייחודית שאמורה ליצור חוויית נהיגה דרמטית יותר. אבל בניגוד ליצרנים אחרים שמשתמשים בצלילי מנוע מלאכותיים, פרארי בחרה להגביר את הצלילים הטבעיים של המנועים החשמליים עצמם. הבעיה? זה נשמע יותר כמו “מזגן עצבני” מאשר מנוע V12 איטלקי.
לראשונה בפרארי – חמישה מקומות ישיבה
עוד שינוי דרמטי: הלוצ'ה יכולה להכיל חמישה נוסעים. בניגוד ל-Purosangue שמוגבלת לארבעה מושבים, כאן יש ספסל אחורי מלא. מדובר בסימן נוסף לכך שפרארי מנסה לפנות לקהל חדש לגמרי, מיליונרים צעירים מעולם הטכנולוגיה שמעולם לא החזיקו בפרארי בעבר.
הטווח מאכזב יחסית
למרות סוללה עצומה בקיבולת של 122 קוט"ש, הטווח הרשמי עומד על כ-530 ק"מ בלבד. עבור רכב חשמלי כה יקר ומתקדם, רבים ציפו ליותר. מצד שני, פרארי הצליחה לשמור על משקל נמוך יחסית לרכב חשמלי גדול, כ-2.26 טון, הרבה פחות מחלק מהמתחרים הישירים.
המחיר: כמעט 2 מיליון ₪ לפני מיסים
ואז מגיע החלק שבאמת גורם לאנשים להרים גבה. מחירה ההתחלתי של ה- Ferrari Luce עומד על כ-474 אלף פאונד, כ-1,798,735 ₪. זה יותר יקר אפילו מ-Rolls Royce Spectre החשמלית ויקר משמעותית מה-Purosangue.
אז מי בכלל יקנה אותה?
זו אולי השאלה הגדולה. פרארי עצמה הודתה למעשה שהמכונית אינה מיועדת בהכרח לחובבי פרארי המסורתיים. מנהל השיווק של החברה אפילו אמר לחובבי מנועי הבנזין: “אל תקנו אותה”. במקום זאת, פרארי מנסה ליצור קטגוריה חדשה לגמרי: רכב חשמלי אולטרה יוקרתי עבור חובבי טכנולוגיה ועושר חדש. האם זה יעבוד? מוקדם לדעת. אבל דבר אחד כבר ברור: הלוצ'ה היא אחת המכוניות השנויות ביותר במחלוקת שנחשפו בשנים האחרונות.
צפו בסרטון של מאט ווטסון מערוץ © carwow
ב-Zemaze אנחנו משלימים לכם את הפערים בזווית ייחודית. המגזין שלנו מחבר בין אסטרטגיה ללייף סטייל. אנחנו מנתחים לעומק טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה, ומפרסמים סקירות רכב ומדריכי טיולים שבחרנו עבורכם בקפידה. הצטרפו אלינו כדי להבין את המגמות העולמיות מבלי לוותר על הדברים הקטנים של החיים. אתם במקום הנכון.
