רכב חשמלי

באתר zemaze.co.il, מיזם שיתופי חברתי להעלאת סרטונים מכל העולם עם כתוביות בעברית ותרגום תוכן לעברית תמצאו סרטונים תחת הערך רכב חשמלי.

מתאם טעינה לרכב חשמלי התפוצץ – הסיכון באביזרים לא מאושרים

פורסם בתאריך ינואר 31, 2026 ע"י

עמדת הטעינה שהתלקחה באש בקולומביה הבריטית, קנדה. תמונה מהרשת, שימוש תחת סעיף 107 לחוק זכויות היוצרים.

סם אוונס מערוץ היוטיוב © The Electric Viking שיתף מקרה חריג אבל מדאיג של מתאם טעינה לרכב חשמלי שהתפוצץ מיד לאחר חיבורו לרכב.

האירוע גרם לסם לחשוב מחדש על השימוש באביזרים זולים ממותגים לא מוכרים שרכש מאתרים סיניים לרכב החשמלי שלו.

עמדת הטעינה שהתלקחה באש בקולומביה הבריטית, קנדה. תמונה מהרשת, שימוש תחת סעיף 107 לחוק זכויות היוצרים.

עמדת הטעינה שהתלקחה באש בקולומביה הבריטית, קנדה. שימוש תחת סעיף 107 לחוק זכויות היוצרים.

אירוע ההתפוצצות

נהג רכב חשמלי בקולומביה הבריטית בקנדה ניסה לטעון את רכבו בעמדת טעינה מסחרית. זמן קצר לאחר החיבור התרחש פיצוץ חשמלי שריסק את מתאם הטעינה מתוצרת A2Z לרסיסים.

הנהג שעמד במרחק קצר מהחיבור הספיק להתרחק ברגע האחרון. הוא נפצע קל בלבד ואשתו שישבה ברכב לא נפגעה כלל. עם זאת, סם אוונס מדגיש שאם הנהג היה קרוב עוד קצת, הפציעה הייתה עלולה להיות חמורה מאוד.

הבעיה היא לא ברכב החשמלי

סם אוונס מנפץ מיתוס נפוץ. רכבים חשמליים אינם נוטים להישרף יותר מרכבי בנזין או דיזל ואפילו להפך, סטטיסטית הם בטוחים יותר גם בתאונות. מדובר במקרה קיצון ונדיר, אבל כזה שממחיש מה יכול לקרות כשדברים משתבשים.

ממצאי החקירה

הבדיקה העלתה שילוב בעייתי של שני גורמים:

  1. המתאם לא היה מאושר לשימוש בקנדה, הוא נמכר לפני שהוגדרו תקנים רגולטוריים מתאימים.

  2. עמדת הטעינה סיפקה מתח חריג, שהמתאם לא היה מסוגל להתמודד איתו.

התוצאה: קצר חשמלי חזק שגרם לפיצוץ ולהרס מוחלט של המתאם.

אוונס עצמו בדק מתאם דומה שברשותו, מתאם Vehicle-to-Load. הוא גילה שהוא אינו מאושר תקן, מה שגרם לו להזהיר את הצופים לשקול היטב שימוש באביזרים כאלה.

האם גם ציוד שעבד שנתיים עלול להיכשל?

הנקודה הזו מטרידה במיוחד. בעל הטסלה ציין כי השתמש באותו מתאם ובאותה עמדה במשך כשנתיים ללא שום בעיה. המקרה ממחיש שגם ציוד שנראה אמין לאורך זמן עלול להיכשל בפתאומיות, במיוחד אם הוא לא נבדק, לא מוסמך ולא עומד בתקנים רשמיים.

המסר לנהגים: לא משחקים עם חשמל

נציג איגוד הרכב החשמלי של ונקובר הזהיר כי שימוש באביזרים צד-שלישי שלא עברו בדיקות בטיחות הוא הימור מסוכן.

חיסכון קטן, סיכון גדול

סם מוסיף כי במדינות רבות, כולל אוסטרליה (וגם בישראל), צרכנים נוטים לבחור בגרסה הזולה ביותר של מוצר, במיוחד כשמדובר באביזרים נלווים. אבל כשזה מגיע לרכב חשמלי, חיסכון קטן עלול להפוך לסיכון גדול.

השורה התחתונה

זה לא משבר תעשייתי ולא גל של תקלות אבל כן אזהרה ברורה:

  • אביזרי טעינה זולים ולא מאושרים

  • מתאמים ללא תקן רגולטורי

  • שילוב בין ציוד צד שלישי לעמדות שונות

כל אלה יכולים, במקרים נדירים, להוביל לאירועים מסוכנים מאוד.

המסקנה: כשמדובר בטעינת רכב חשמלי עדיף לא ללכת על הכי זול אלא על הכי בטוח.

תקינה ובטיחות – המלצות גופים מקצועיים

ארגון CharIN הפועל ללא כוונת רווח קבע תקנים בתחום טעינת EV. הארגון פרסם הנחיות ברורות שרלוונטיות למקרה:

  • יש להשתמש רק במתאמים מוסמכים ומבטיחים תו תקן כמו UL 2252 או תואמים לתקנים חשמליים בינלאומיים.
  • מתאמיםלא מאושרים עשויים לגרום נזק לרכב, לתשתית הטעינה ואף לסכנת בטיחות לצרכן.
  • מומלץ ליצרנים ולמפיצים לתקצב ולבצע בדיקות ריסק ודיווח לרשויות כדי לאתר תקלות פוטנציאליות.

איסור על ציוד צד שלישי ברשתות טעינה מסחריות

רשתות טעינה גדולות בצפון אמריקה כמו EVgo ו-Tesla Supercharger מעדכנות את תנאי השימוש שלהם כך ש-

  • מתאמים של צד שלישי שאינם מאושרים אינם מותר לשימוש על תחנות שלהם.
  • רק אביזרים שמסופקים או מאושרים על ידי יצרן הרכב / מטען רשמי מאפשרים טעינה חוקית ובטוחה.

זה חלק ממגמה רחבה להגביר בטיחות ולהגן על הצרכנים במערכות טעינה ציבוריות.

דיווחים ברשת על סיכונים נוספים

  • יש דיווחים רבים בקהילות EV על בעיות שונות סביב כבלי מתאמים, כולל:
  • התחממות או התכה של מתאמים לאחר שימוש לאורך זמן, גם ללא פיצוץ חריג.
  • מקרים של התכה או שריפה של שקעי טעינה או כבלי מתאם ברכבים חשמליים אחרים בגלל עומס יתר או חיבור לא נכון.
  • דיונים בפורומים שמצביעים על כך שמתאמים לא מקוריים עשויים שלא לכלול מנגנוני נעילה תקניים, מה שעלול להוביל לקצרים חשמליים אם הם משוחררים במהלך טעינה.

מקרים כמו הפיצוץ שתועד אינם רק “סיפור יוצא דופן” ברשת. הם משתלבים בדאגות רחבות יותר לגבי בטיחות ציוד טעינה לא מוסמך. גורמים מקצועיים כבר מזהירים מפני שימוש במתאמים לא מאושרים, רשתות טעינה מחמירות כללים, וקהילות המשתמשים מדווחות על מצבים של התחממות, התכה ואפילו שריפות כאשר הציוד אינו עומד בתקנים הנדרשים.

תקנים חדשים שיצאו לאחרונה

עד לא מזמן לא היה תקן ברור לאביזרי מתאם טעינה לרכבים חשמליים, מה שיצר פתח לשימוש במוצרים לא מבוקרים. בעקבות מקרים כמו זה שתועד יצא ב-19 במרץ 2025 תקן ANSI/CAN/UL 2252 המספק מסגרת רשמית לתקינות מתאמים. תקנים כאלה נועדו לשפר בטיחות, התאמה למתח/זרם גבוה ועמידות במתחי טעינה קשים.

מה זה אומר מבחינה מעשית?

  • קיימת הבנה מקצועית רחבה שהשימוש במתאמים זולים ללא אישורים רשמיים אינו מומלץ.
  • חלק מהרשתות כבר אוסרות במפורש ציוד שאינו של היצרן או שאינו עומד בתקנים.
  • גם אם אביזר כזה עובד הוא יכול להיכשל בהפתעה ולגרום לנזק חמור לרכב או למשתמש.

למה זה צריך לעניין גם נהגים בישראל?

למרות שהבעיה עדיין לא זכתה להתייחסות רשמית בישראל, נהגים ישראלים צריכים להיות עם האצבע על הדופק:

  • יבוא מקביל ויד שנייה מאירופה
    לא מעט רכבים מהדגמים הרלוונטיים מגיעים לישראל ביבוא אישי או מקביל, ולעיתים גם כמשומשים שנרכשו באירופה. במקרים כאלה, ריקולים “שקטים” או תקלות סדרתיות לא תמיד מטופלים אוטומטית בארץ.

  • פערי מידע בין היבואנים לנהגים
    בישראל, בניגוד לאירופה, נהגים רבים מגלים על תקלות סדרתיות רק דרך קבוצות פייסבוק, פורומים או מוסכים ולא בהכרח דרך הודעה רשמית של היבואן.

  • תנאי האקלים המקומיים
    חום קיצוני, עומסי תנועה ונסיעה עירונית אינטנסיבית עלולים להחריף תקלות שבאירופה מתגלות רק אחרי שנים. מה שנחשב “בעיה שולית” בצפון אירופה, יכול להפוך כאן לכאב ראש יקר.

  • בדיקות לפני קנייה
    כדאי שמי ששוקל לרכוש רכב חשמלי, חדש או משומש, יגיע לבדיקה עם הידע הזה מראש וישאל את השאלות הנכונות במוסך או אצל המוכר.

  • מודעות יכולה לחסוך כסף, זמן ועוגמת נפש

גם אם מדובר ב״שיח ברשת״ ולא בריקול רשמי, ההיסטוריה מלמדת שלא מעט פרשות התחילו בדיוק כך. בישראל, שבה מידע לעיתים מגיע באיחור,

כבל טעינה זול לרכב חשמלי עלול לסכן נהגים ורכבים

פורסם בתאריך ינואר 30, 2026 ע"י

כבל טעינה זול לרכב חשמלי ללא יחידת בקרה וללא הגנות בטיחות

כבלי טעינה זולים לרכב חשמלי נראים במבט ראשון כמו חיסכון הגיוני. אין סיבה שמוצר פשוט יהיה יקר. אבל מאחורי המחיר הנמוך מסתתרת פשרה משמעותית על בטיחות. בניגוד למטענים תקניים, הכבלים האלו לא מגנים מפני מים, נזק מכני או דליפות זרם. מערכת החשמל הביתית לא תמיד ערוכה ל־32 אמפר רציף, זה חיסכון שעלול לעלות ביוקר.

המחיר הנמוך נובע מהעובדה שהכבל חסכוני מאוד בחומרים ובאלמנטים החשובים לבטיחות. הכבל יטעין את הרכב אבל לא מומלץ לשימוש כי הוא לא עומד בתקני בטיחות מלאים.

כבל טעינה זול לרכב חשמלי ללא יחידת בקרה וללא הגנות בטיחות

כבל טעינה לרכב חשמלי שנמכר במחיר נמוך במיוחד. עובד אבל חסר מנגנוני הגנה חיוניים כמו ניתוק אוטומטי והגנת פחת. קרדיט תמונה © mikeselectricstuff

השימוש בכבל טעינה שאינו עומד בתקנים מסוכן

מערכות טעינת רכב חשמלי חייבות לכלול הגנות בסיסיות כמו מפסק פחת (RCD), ניתוק אוטומטי במקרה של תקלה ובידוד תקני בין מתח הרשת לרכב. שימוש בכבל זול ולא מוסמך, במיוחד כזה שמיועד במקור לשווקים אחרים, עלול לחשוף אתכם לסכנת התחשמלות, לגרום לנזק יקר למטען הרכב או לשלול כיסוי ביטוחי במקרה של תקלה או שריפה.

בדיקת כבל טעינה זול מאליאקספרס

הנה הממצאים בבדיקת כבל טעינה לרכב חשמלי זול מאוד מאליאקספרס (בסביבות 220 ₪).

הכבל מסוג EVSC/EVSE 32A (32 אמפר, בדרך כלל 7 kW טעינה על AC). מדובר בכבל טעינה פשוט מאוד, בלי “בלוק” בקר בתוך החוט שמכיל הגנות כמו בבכבלים תקניים.

הכבל לא כולל:

  • הגנת מפסק פחת / RCD
  • כפתור הפעלה / כיבוי
  • בידוד והפסקה מבוקרת של הכוח

הכבל מספק רק אות PWM לרכב שמודיע כמה זרם מותר למשוך

  • הכבל “עובד” אבל הוא לא עומד בדרישות בטיחות מלאות שנמצאות בכבלי טעינה איכותיים.
  • אין הגנות חשמליות.
  • אין מגן מפני דליפות זרם,
  • אין אמצעי בידוד מלא בין מתח הרשת לחלקים הנמוכים של הכבל.
  • הכבל עובד ויכול להטעין, אבל הוא חסר אלמנטים בטיחותיים בסיסיים.
  • אם הכבל נחשף ללחות או לנגיעה לא נכונה קיים סיכון של התחשמלות, קצר או אפילו נזק לרכב עצמו.

עד כמה הבעיה נפוצה בעולם?

בפורומים בינלאומיים של נהגי רכב חשמלי עולות שוב ושוב אזהרות מפני שימוש בכבלי טעינה לא מוסמכים, במיוחד כאלה שנמכרים באתרים גלובליים ללא פירוט תקני בטיחות. משתמשים מדווחים על התחממות, תקלות טעינה ולעיתים אף נזק לשקע הרכב עצמו.

הבעיות המדווחות בחו"ל

  • כבלים מתחממים וגורמים נזק לחיבור או לפלסטיק
  • גורמים לפגיעה ביציאת הטעינה של הרכב.
  • לא מספקים הגנות חשמליות נכונות
  • מכילים רק חלק מהפונקציות הבטיחותיות הצפויות
  • גורמים לטעינה לא יציבה.

מה המצב בישראל? תקנות מחמירות

למרות שבישראל אין גל של תלונות דומות, העלייה החדה במספר הרכבים החשמליים והנטייה להזמין ציוד מחו״ל הופכות את הנושא לרלוונטי במיוחד גם אצלנו.

בישראל, התקנות סביב טעינת רכב חשמלי מחמירות יותר ממה שנהוג לחשוב. התקן הרלוונטי לעמדות טעינה ביתיות (בהתאם לתקני IEC שאומצו בישראל) מחייב שימוש באמצעי הגנה כמו מפסק פחת ייעודי (RCD), ניתוק אוטומטי של המתח בעת חיבור וניתוק ובידוד ברור בין מתח הרשת לבין מערכות הבקרה של הרכב. כבלי טעינה פשוטים מהסוג שנבדק בסרטון ללא יחידת בקרה, הגנות דלף או ניתוק אקטיבי אינם עומדים ברוח התקן לשימוש ביתי קבוע, ובוודאי שלא להתקנה חיצונית.

  • בישראל יש מודעות לעניין בטיחות הכבלים: מומלץ לרכוש כבלים עם תקני IP66 ותקני בידוד תקניים ושלא להתפתות למחירים נמוכים במיוחד.
  • בישראל יש שוק משלים של כבלי Type 2 איכותיים שעומדים בתקנים המקומיים, והם נמכרים בארץ.
  • בגלל החמרות רישוי ותקינה (רשות החשמל והארכות רגולטוריות), כבלי טעינה רשמיים בישראל בדרך כלל עומדים בדרישות הבטיחות, במיוחד כאלו למערכות טעינה ביתיות.

מעבר לסוגיית הבטיחות – היבט רגולטורי וכלכלי

חשמלאי מוסמך יסרב להתקין או לאשר את נקודת הטעינה של אביזר טעינה לא תקני. במקרה של תקלה או נזק לרכב יבואני רכב עלולים לטעון להפרת תנאי האחריות. בכל מקרה, הבחירה בכבל טעינה זול ולא מאושר היא רשלנית.

צפו בסרטון מערוץ היוטיוב © mikeselectricstuff. הכבל שנבדק אמנם מצליח להטעין רכב חשמלי בעוצמה מלאה אבל ללא מנגנוני בטיחות בסיסיים: ניתוק אוטומטי, הגנת דלף (RCD) ובידוד מספק בין מתח רשת למערכת הבקרה של הרכב. בפורומים בחו״ל כבר מזהירים שמדובר במוצרים זולים שנראים לגיטימיים אבל טומנים בחובם סיכון ממשי. מייק מפרק את היחידה, מסביר אילו רכיבים חסרים, מראה כיצד הפינים נשארים תחת מתח גם כשהרכב לא מחובר. תקלה קטנה בבידוד עלולה לגרום לנזק יקר למטען הפנימי של הרכב או גרוע מכך. הסרטון גם מדגים מדוע כבלים כאלה אולי “עובדים” אבל לא עומדים בתקנים ובהנחיות הבטיחותיות של טעינת רכב חשמלי מודרני.

ב-Zemaze אנחנו משלימים לכם את הפערים בזווית ייחודית. כאן תמצאו שילוב בין אסטרטגיה ללייף סטייל: אנחנו מנתחים לעומק טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה, לצד סקירות רכב ומדריכי טיולים שנבחרו בקפידה. הצטרפו אלינו כדי להבין את המגמות העולמיות מבלי לוותר על הדברים הקטנים של החיים. אתם במקום הנכון.

טסלה מודל Y מול זיקר 7X: מי המנצחת של 2026?

פורסם בתאריך ינואר 8, 2026 ע"י

טסלה מודל Y לבנה וזיקר 7X תכלת על רקע מגדלי תל אביב.

שוק הרכב החשמלי מתפצל בשנים האחרונות לשני כיוונים ברורים: האחד רואה ברכב מוצר טכנולוגי-תוכנתי, והשני מתייחס אליו כאל מכונית פרימיום קלאסית עם הנעה חשמלית. ההשוואה בין טסלה מודל Y פרפורמנס לבין זיקר Zeekr 7X ממחישה את הפער הזה בצורה הטובה ביותר.

כפי שעולה מהסקירה של הערוץ האוסטרלי ©Chasing Cars , אנחנו עדים לשתי תפיסות עולם שונות: טסלה המינימליסטית והחדה, מול זיקר היוקרתית והמפנקת.

טסלה מודל Y לבנה וזיקר 7X תכלת על רקע מגדלי תל אביב.

הקרב על כבישי ישראל: טסלה מודל Y מול זיקר 7X

סיכום ההשוואה: טסלה מול זיקר

  • ביצועים: טסלה ספורטיבית וחדה; זיקר עוצמתית אך נינוחה ובוגרת.

  • תא נוסעים: זיקר מנצחת בנוחות ובאיכות חומרים; טסלה מובילה במינימליזם.

  • תוכנה: טסלה עדיין דור אחד לפני כולם עם ממשק מלוטש ואקוסיסטם בשל.

  • השירות בישראל: קרב בין מודל דיגיטלי (טסלה) ליבואן פרימיום מסורתי (זיקר).

מה זה אומר "רכב תוכנה" מול "רכב פרימיום"?

עד היום התרגלנו למדוד מכוניות לפי כוחות סוס ואיכות עור. טסלה שינתה את המשחק כשהציגה מחשב על גלגלים, שבו התוכנה היא הלב. מנגד, זיקר 7X מנסה להוכיח שאפשר לקחת את כל הטכנולוגיה הזו ולעטוף אותה בנוחות ובבידוד רעשים שפעם היו שמורים רק למותגי יוקרה גרמניים.

ביצועים והנעה: חדות מול עוצמה בוגרת

התחושה בטסלה היא של תגובתיות מיידית. התאוצה חדה מאוד, הדוושה מספקת "בעיטה" מיידית, והכיול מעדיף מהירות וחדות בפניות. היא מרגישה קלה וזריזה יותר מהמתחרה הסינית.

הזיקר 7X לא פחות חזקה, אך העברת הכוח שלה רציפה ומתונה יותר. היא מרגישה כמו רכב "בוגר" שמעדיף יציבות ונינוחות במהירויות גבוהות על פני אגרסיביות ספורטיבית.

נוחות וחוויית פנים: איכות חומרים מול מינימליזם

כאן הפער הופך למוחשי:

  • זיקר 7X: יתרון ברור בתחום הפרימיום. תא הנוסעים עשיר בחומרים רכים, בידוד הרעשים מרשים והתחושה הכללית היא של רכב יוקרה אירופאי קלאסי.

  • טסלה מודל Y: העיצוב המינימליסטי אולי נראה נקי, אך הוא עלול להרגיש ספרטני. פחות כפתורים פיזיים ויותר דגש על המסך המרכזי.

השירות בישראל

עבור הנהג הישראלי, ההחלטה אינה רק טכנית אלא גם מבוססת על השירות ביום שאחרי הקנייה:

  • טסלה ישראל: פועלת במודל שירות ישיר דרך האפליקציה. היתרון הגדול הוא רשת ה-Superchargers הבלעדית והמהירה הפרוסה בכל הארץ. החיסרון הוא היעדר מוקד טלפוני מסורתי וזמינות נמוכה לשירות פרונטלי.

  • זיקר (גיאו-מוביליטי): מגיעה עם גיבוי של יבואן חזק ומוכר (קבוצת יוניון). כאן תקבלו מרכזי שירות פיזיים, מענה אנושי ותפיסת שירות פרימיום, אך ללא רשת טעינה ייעודית של המותג.

השורה התחתונה: איזה עולם אתם מעדיפים?

במבחן הישראלי, אין כאן מנצחת חד משמעית. טסלה מודל Y מציעה חבילה יעילה, חדה ומוכרת, עם יתרון ברור בתחום התוכנה. היא פונה למי שמוכן לוותר על מעט תחושת פרימיום לטובת חוויית שימוש חכמה.

זיקר 7X, לעומתה, מדברת אל מי שמחפש שקט, נוחות ואיכות חומרים – רכב שמרגיש "רכב" לפני שהוא מרגיש גאדג'ט.

למה ב-Zemaze זה מלהיב אותנו?

התלהבנו לגמרי מההשוואה הזו, ואנחנו בטוחים שהיא תלהיב גם אתכם. מדובר ברגע נדיר שבו השוק באמת מציע בחירה בין פילוסופיות חיים: האם אתם רוצים את הגאדג'ט הכי מתקדם על הכביש, או שאתם מחפשים את הפינוק והשקט של מכונית סלון מפוארת? הבחירה אינה טכנית אלא רגשית – מי אתם מאחורי ההגה?

קולות מהשטח: מה חושבים הנהגים בחו"ל?

ליקטנו כמה תגובות בולטות של גולשים אוסטרלים שצפו בהשוואה. הן שופכות אור על החיים האמיתיים עם הרכבים הללו:

מצד אחד, בעלי ה-7X מציינים לטובה את הטווח המפתיע (גם עם מזגן פועל בעוצמה), את חוויית היוקרה ביחס למחיר ואת מהירות הטעינה הפנומנלית שעוקפת את טסלה בקלות. מנגד, עלתה ביקורת על כיול המתלים של הזיקר. חלק מהנהגים הגדירו אותם כ-"מרחפים" מדי, מה שעלול לגרום לתחושת חוסר יציבות בכבישים מפותלים. לגבי ה-טסלה, הקונצנזוס נותר ברור: המכונית היא אולי ספרטנית יותר, אבל ה-"חבילה" הכוללת ובמיוחד רשת הטעינה שמאפשרת שקט נפשי בנסיעות ארוכות היא עדיין היתרון הגדול ביותר שלה.

אם הייתם צריכים לבחור היום רכב חשמלי לשימוש יומיומי, האם הייתם הולכים על טסלה המוכרת והטכנולוגית, או על זיקר שמציעה חוויית פרימיום שונה לגמרי?

הזווית הייחודית שמשלימה לכם פערים. Zemaze הוא מגזין תוכן ישראלי המשלב אסטרטגיה ולייף סטייל: מניתוחי עומק על טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה, ועד סקירות רכב, מדריכי טיולים ומתכונים שנבחרו בקפידה. רוצים להבין את המגמות העולמיות ועדיין ליהנות מהדברים הקטנים של החיים? אתם במקום הנכון.

לקנות חשמלית משומשת ב-2026: כך תבדקו את הסוללה בעצמכם כמו מקצוענים

פורסם בתאריך ינואר 1, 2026 ע"י

רכבי BYD , טסלה, MG וג'ילי במבט על, 2026 - מדריך בדיקת סוללה לרכב חשמלי משומש.

לקנות רכב חשמלי משומש ב-2026: כך תבדקו את הסוללה בעצמכם כמו מקצוענים. שוק הרכב הישראלי מוצף ב-2026 ברכבים חשמליים מיד שנייה. בעוד שבבדיקת רכב בנזין אנחנו מחפשים נזילות שמן או רעשים במנוע, ברכב חשמלי הסיפור אחר לגמרי. הלב של הרכב זאת הסוללה שהיא גם הרכיב היקר ביותר ברכב. אז איך תדעו אם הסוללה של הרכב שאתם עומדים לקנות היא "סוס עבודה" או שהיא בדרך לסוף חייה? ב-Zemaze החלטנו להראות לכם איך לבצע בדיקת עומק לבד, בלי להיות תלויים במכוני בדיקה שלא תמיד מחזיקים בציוד הכי עדכני.

רכבי BYD , טסלה, MG וג'ילי במבט על, 2026 - מדריך בדיקת סוללה לרכב חשמלי משומש.

כך תבדקו את הסוללה בעצמכם כמו מקצוענים

המדד שקובע הכל: SOH (State of Health)

בדיוק כמו בסמארטפון שלכם, גם לסוללת הרכב יש מדד בריאות. ב-2026, רוב הרכבים שעל הכביש מראים שחיקה טבעית של כ-1.5% עד 2% בשנה.

  • מה לחפש: רכב בן 4 שנים אמור להציג SOH של כ-92% ומעלה.

  • נורת אזהרה: אם הנתון נמוך מ-85%, זה סימן שהרכב עבר טעינות מהירות רבות מדי (DC), מה שמקצר את חיי התאים.

שלב הביצוע: איך בודקים "מתחת למכסה המנוע" הדיגיטלי?

1. שימוש ברכיב OBD2 (השיטה המקצועית)

במקום לנחש, אפשר "לדבר" עם המחשב של הרכב. כל מה שצריך זה רכיב OBD2 פשוט (שמתחבר לשקע הדיאגנוסטיקה מתחת להגה) ואפליקציה ייעודית בטלפון.

  • הכלים: רכיב כמו OBDLink LX ואפליקציות כמו LeafSpy (לניסאן), ABRP או ScanMyTesla.

  • מה בודקים: האפליקציה תיתן לכם את הטמפרטורה הממוצעת של הסוללה לאורך חייה ואת מספר מחזורי הטעינה המלאים שהיא עברה.

2. תפריטי השירות הנסתרים (Service Mode)

יצרניות רבות, ובראשן טסלה, מאפשרות לכם להריץ בדיקת בריאות סוללה עצמאית דרך מסך הרכב.

  • איך עושים זאת: נכנסים לתפריט "Software", לוחצים לחיצה ארוכה על שם המודל ומקלידים את הקוד "service". משם ניתן להריץ Battery Health Test שנמשך כמה שעות ומרוקן את הסוללה כדי למדוד את הקיבולת האמיתית שלה.

מבחן הדרך של Zemaze: אל תסתכלו רק על הצג

צג הרכב יכול להראות "300 ק"מ לטעינה מלאה", אבל זהו נתון אופטימי המבוסס על היסטוריית הנהיגה. הטיפ שלנו: אפסו את מד צריכת האנרגיה (Wh/km) וצאו לנסיעה של 15 דקות בכביש מהיר. אם הצריכה גבוהה משמעותית מהממוצע המוצהר של הדגם, ייתכן שישנה בעיה במערכת ניהול האנרגיה או שחיקה לא אחידה בתאי הסוללה.

מה המומחים בעולם כבר יודעים?

בסרטון שלפניכם, המומחים של ערוץ © Electrifying עושים סדר בחששות. הנה עיקרי הדברים בשילוב נתונים מחקריים מהשנה האחרונה:

1. מיתוס "הסוללה שנגמרת כמו בטלפון"

בניגוד לסמארטפון שלנו, סוללות רכב מצוידות ב-BMS (Battery Management System) – מערכת מורכבת שמנהלת את הטמפרטורה והמתח של כל תא בנפרד.

  • העובדה: לפי נתוני חברת Geotab, קצב השחיקה הממוצע של סוללות רכב חשמלי עומד על כ-2.3% בשנה בלבד.

  • המשמעות: רכב חשמלי עשוי להחזיק מעמד יותר שנים מאשר רכב בנזין מקביל, שבו המנוע והגיר מתחילים להתעייף משמעותית אחרי 200 אלף קילומטר.

2. אפקט "חיי נצח" בטכנולוגיית LFP (נפוץ ב-BYD ובטסלה)

הסרטון מדגיש כי סוללות מסוג LFP (ליתיום-ברזל-פוספט), שהפכו לסטנדרט בישראל, מסוגלות לעבור אלפי מחזורי טעינה מלאים לפני שהן מציגות ירידה משמעותית בקיבולת.

  • הנתון: ב-2026 אנחנו רואים רכבי BYD אטו 3 עם מעל 150,000 ק"מ שעדיין שומרים על 94% בריאות סוללה.

3. האויב האמיתי הוא לא הקילומטראז' אלא החום

הסרטון מציין שחום קיצוני הוא הגורם המרכזי לשחיקה. בישראל זהו נתון קריטי.

  • המלצת המומחים: העדיפו רכבים שחונים בחנייה מקורה או כאלו שמערכת קירור הסוללה שלהם נחשבת לאקטיבית וחזקה (כמו ביונדאי איוניק 5 או טסלה). סוללות עם קירור אוויר בלבד (כמו בניסאן ליף הישנות) נשחקות מהר יותר באקלים הישראלי.

איך לקנות רכב חשמלי משומש, 3 הבדיקות המהירות שאתם חייבים לעשות

כדי שלא תצטרכו "טובות" מאף אחד, הסרטון מדגים איך לבצע בדיקה ראשונית בעצמכם:

  1. בדיקת לוח המחוונים: בדגמים רבים (כמו ניסאן, ב.מ.וו וקיה) ישנו מד בריאות מובנה בתוך תפריטי המחשב. חפשו את הבר שמציין "Battery Capacity".

  2. מבחן ה-100%: בקשו מהמוכר להטעין את הרכב ל-100%. בדקו מה הטווח המקורי שהרכב הצהיר עליו כשהיה חדש מול מה שהוא מציג היום. (שימו לב: סטייה של עד 10% אחרי 3-4 שנים היא תקינה לחלוטין).

  3. היסטוריית טעינה מהירה: שאלו את המוכר כמה פעמים בשבוע הוא משתמש בעמדות טעינה מהירות (DC). טעינה מהירה יומיומית היא הסיבה העיקרית לירידה מואצת ב-SOH.

ביטוח ושקט נפשי: מה קורה כשהאחריות נגמרת?

אחד החששות הגדולים בקניית חשמלית משומשת הוא "מה יקרה אם הסוללה תמות מחר?". ב-2026, השוק הישראלי כבר מציע פתרונות שמרגיעים את הרוכשים, אבל חשוב לקרוא את האותיות הקטנות.

1. הסטנדרט הישראלי ל-2026

רוב היצרניות המובילות בישראל (כמו BYD, יונדאי וטסלה) מעניקות אחריות של 8 שנים או 150,000 עד 160,000 ק"מ על הסוללה (המוקדם מביניהם).

  • שימו לב: חלק מהיצרניות, כמו BYD, הרחיבו את האחריות לסוללה ב-2026 ל-200,000 ק"מ עבור דגמים מסוימים – נתון שמעלה משמעותית את ערך הרכב כמשומש.

2. האותיות הקטנות: הקיבולת המובטחת

אחריות סוללה לא מכסה רק "מוות" מוחלט שלה.

  • התחייבות היצרן: רוב הסכמי האחריות ב-2026 כוללים סעיף שמירה על קיבולת של לפחות 70%. המשמעות: אם ביצעתם בדיקת SOH וגיליתם שהסוללה ירדה ל-65% לפני תום 8 השנים – אתם זכאים לתיקון או החלפה של הסוללה ללא עלות.

3. חדש ב-2026: הארכות אחריות וביטוחים ייעודיים

מכיוון שרכבים רבים מתקרבים לסוף תקופת האחריות המקורית, ב-2026 התפתחו שירותים חדשים:

  • הארכת אחריות יבואן: יבואנים כמו כלמוביל (יונדאי) וטלקאר (קיה) מציעים תוכניות להארכת אחריות הסוללה (בתשלום שנתי) גם אחרי תום 8 השנים המקוריות, בדרך כלל עד גיל 10 או 12 של הרכב.

  • ביטוח סוללה: חברות ביטוח מובילות בישראל מציעות היום "כתב שירות סוללה" כחלק מהביטוח המקיף, שמכסה נזקים או ירידת קיבולת קיצונית שאינם מכוסים באחריות היצרן.

הטיפ של Zemaze: כשאתם קונים רכב חשמלי משומש, אל תסתפקו במילה של המוכר. דרשו לראות את "תעודת האחריות לסוללה" וודאו שהרכב עבר את כל הטיפולים במוסכים מורשים – אי-ביצוע טיפול תקופתי (גם אם מדובר רק בהחלפת נוזל קירור לסוללה) עלול לבטל את האחריות במקרה של תקלה.

הטיפים המנצחים: כך תשמרו על בריאות הסוללה (SOH) לאורך שנים

כדי שהסוללה שלכם תישאר בשיאה ותשמור על ערך הרכב, כדאי לאמץ את חמשת הכללים האלו:

  • חוק ה-20/80: בשימוש יומיומי, השתדלו לשמור על רמת טעינה שבין 20% ל-80%. טעינה מלאה ל-100% "לוחצת" את התאים – שמרו אותה רק לנסיעות ארוכות.

  • העדיפו AC על DC: טעינה ביתית איטית (AC) היא הרבה יותר עדינה ובריאה לסוללה. השתמשו בעמדות טעינה מהירה (DC) רק כשאתם בדרכים וצריכים "זבנג וגמרנו".

  • הצל הוא החבר הכי טוב שלכם: הקיץ הישראלי הוא אויב הסוללה. חניה בצל מפחיתה את הלחץ על מערכת הקירור ומונעת התחממות פסיבית של המארז.

  • קירור לפני טעינה: אם הגעתם לעמדה מהירה, וודאו שהגדרתם אותה ב-GPS של הרכב. המערכת תבצע "Pre-conditioning" שתביא את הסוללה לטמפרטורה אופטימלית ותמנע שחיקה תרמית בזמן הטעינה.

  • אל תתנו לה לעמוד ריקה: אם אתם טסים לחו"ל ומשאירים את הרכב בחניה, השאירו אותו על סביב 50% טעינה. סוללה שעומדת ריקה (מתחת ל-10%) לאורך זמן עלולה להינזק לצמיתות.

צפו: כך תבצעו את הבדיקה צעד אחר צעד

צפו נסרטון מערוץ היוטיוב © Electrifying שמדגים איך מחברים את הסורק ומה רואים על המסך בזמן אמת.

סיכום והמלצות שלנו

  1. אל תקנו בלי בדיקת SOH: זה הנתון הכי חשוב בערך הרכב.

  2. היסטוריית טעינה: העדיפו רכב שנטען ברובו בטעינה ביתית איטית (AC).

  3. אחריות: ב-2026, ודאו שלסוללה יש עדיין יתרת אחריות יצרן (בדרך כלל 8 שנים או 160,000 ק"מ).

שאלות ותשובות: עושים סדר בסוללה

האם להטעין כל יום ל-100%?

לא. אם הנסיעה היומית שלכם קצרה, השתדלו לשמור על טווח של 20%-80%. טעינה מלאה בכל לילה מקצרת את חיי הסוללה בטווח הרחוק.

האם לחכות שהסוללה תתרוקן לגמרי?

ממש לא. פריקה עמוקה (מתחת ל-10%) מזיקה לסוללות ליתיום. עדיף להטעין "קצת בכל פעם" מאשר לחכות לריקון מלא.

בשימוש קבוע, האם טעינה מהירה מזיקה?

כן. טעינה מהירה (DC) מייצרת חום רב. היא מעולה לטיולים, אבל לשימוש יומיומי – הטעינה הביתית האיטית היא הבריאה ביותר.

מה עושים כשטסים לחו"ל ומשאירים את הרכב לשבוע בחניון?

רבים חוששים שה- Sentry Mode (מצב השמירה) 'יאכל' את הסוללה בזמן שהרכב חונה בטרמינל. האסטרטגיה הנכונה היא ניהול סדרי עדיפויות:

  • חשבון פשוט: סנטרי מוד צורך בממוצע כ-1% סוללה לכל 3-4 שעות (תלוי בכמות האירועים). בשבוע שלם, הוא עלול לחסל כ- 30% עד 50% מהסוללה.
  • הפתרון: אם אתם חונים במקום בטוח ומואר, שקלו לכבות את הסנטרי מרחוק דרך האפליקציה כשהסוללה יורדת מתחת ל-20% (הרכב יעשה זאת אוטומטית בכל מקרה).
  • טיפ: הימנעו מלהציץ ברכב דרך האפליקציה כל שעה. בכל פעם שאתם פותחים את האפליקציה, אתם מעירים את הרכב ומבזבזים אנרגיה יקרה. שחררו, אתם בחופשה.

האם אחרי נסיעה ארוכה אפשר להטעין מיד את הסוללה, או שכדאי לתת לרכב ולסוללה להתקרר?

ברוב המוחלט של המקרים אין צורך לחכות. המכוניות החשמליות המודרניות מצוידות במערכת ניהול תרמית מתקדמת (TMS) שתפקידה לווסת את טמפרטורת הסוללה. עם זאת, כדאי להכיר שני מצבים:

  1. בעמדת טעינה מהירה (DC): המערכת תדע לקרר את הסוללה תוך כדי הטעינה כדי לשמור על קצב טעינה אופטימלי. למעשה, סוללה "חמה" (בטווח הנכון) מקבלת טעינה מהירה יותר מאשר סוללה קרה מאוד.

  2. טעינה ביתית (AC): מכיוון שמדובר בטעינה איטית יחסית, היא אינה מייצרת חום משמעותי נוסף, ולכן ניתן לחבר את הרכב מיד עם ההגעה הביתה.

הטיפ של Zemaze: אם נסעתם בנהיגה מאומצת במיוחד או ביום חם מאוד, מערכת הקירור תעבוד קצת יותר קשה בתחילת הטעינה. זה תקין לגמרי. השורה התחתונה: חברו את המטען והרכב כבר יעשה את העבודה בשבילכם.

מיתוס vs מציאות

המיתוס: "טעינה איטית שומרת על הסוללה"

המציאות: רבים חושבים שטעינה בזרם נמוך (6A) עדיפה על פני 16A, אבל האמת הטכנית שונה. סוללות הרכב בנויות לעמידה בהספקים גבוהים בהרבה. ההבדל בבלאי הכימי בין 6 ל-16 אמפר הוא אפסי. למעשה, טעינה ב-6 אמפר פחות יעילה כלכלית. היא שואבת יותר אנרגיה לתחזוקת המחשבים בזמן הטעינה ומאריכה שלא לצורך את עבודת מערכות הקירור. ההמלצה שלנו: אם התשתית מאפשרת, 16 אמפר הוא ה–Sweet Spot של טעינה ביתית, הוא בריא, יעיל ומהיר מספיק.

המיתוס: "הסוללה תיגמר תוך כמה שנים וההחלפה תעלה כמו רכב חדש".

המציאות: סוללות מודרניות מתוכננות להחזיק מאות אלפי קילומטרים. רוב הרכבים יגיעו לסוף חייהם כשהסוללה עדיין מתפקדת ב-80% ומעלה מהקיבולת המקורית שלה.

המיתוס: "אסור להטעין כשיורד גשם".

המציאות: המערכות אטומות ומבודדות לחלוטין. ניתן להטעין בכל תנאי מזג אוויר ללא חשש מהתחשמלות או קצר.

יש לכם שאלות על דגם ספציפי? כתבו לנו בתגובות וננסה לעזור!

הזווית הייחודית שמשלימה לכם פערים. Zemaze הוא מגזין תוכן ישראלי המשלב אסטרטגיה ולייף סטייל: מניתוחי עומק על טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה, ועד סקירות רכב, מדריכי טיולים ומתכונים שנבחרו בקפידה. רוצים להבין את המגמות העולמיות ועדיין ליהנות מהדברים הקטנים של החיים? אתם במקום הנכון.

מכישלון ענק למעצמה עולמית: כך ישראל ממציאה מחדש את הרכב החשמלי

פורסם בתאריך דצמבר 10, 2025 ע"י

מכישלון 'בטר פלייס' נולדה המערכת האקולוגית ששולטת בעתיד הרכב החשמלי

מכישלון ענק למעצמה עולמית: המוח הישראלי מאחורי הגלגלים

בשנת 2013, כשהכותרות בישרו על קריסתה של "בטר פלייס", רבים חשבו שזהו סוף הדרך של החלום החשמלי כחול-לבן. המיזם השאפתני של שי אגסי, שגייס כמעט מיליארד דולר כדי להקים רשת תחנות להחלפת סוללות, נרשם בדפי ההיסטוריה כאחד הכישלונות העסקיים המהדהדים ביותר. אך במבט לאחור, התברר שהכישלון הזה לא היה הסוף – אלא הדשן העשיר ביותר שמיזם טכנולוגי יכול היה לבקש.

במערכת Zemaze עקבנו אחרי המהפך המדהים הזה: ישראל, מדינה ללא פס ייצור אחד של מכוניות, הפכה ל"חדר המנועים" של תעשיית הרכב העולמית. במקום לבנות שלדות ממתכת, היזמים הישראלים החלו לבנות קוד, כימיה ופיזיקה. הם הבינו שהעתיד לא נמצא במוסך, אלא במעבדה.

מאחורי הקלעים של המהפכה הזו עומדות חברות ששינו את חוקי המשחק. בעוד העולם נאבק ב"חרדת טווח", חברות כמו StoreDot מהרצליה המציאו סוללות ש"נושמות" ונטענות בתוך דקות. כשהנהגים חיפשו עמדות טעינה, Electreon הפכה את הכביש עצמו למטען אלחוטי ענק. ואם חשבתם שמכונית היא קופסה קשיחה, City Transformer ו-REE הוכיחו שמכונית יכולה להתכווץ או להיבנות מחדש כמו לגו.

הסיפור שלפניכם הוא לא רק על כלי רכב, אלא על היכולת הישראלית לקחת כישלון גרנדיוזי ולהפוך אותו למנהיגות טכנולוגית שקובעת איך כל העולם ייסע מחר בבוקר.

תופתעו לדעת: מה באמת קורה מאחורי הקלעים של האוטו-טק הישראלי?

  • הירושה של בטר פלייס: הידעתם שרבים מהמהנדסים שהובילו את בטר פלייס הם אלו שמניעים היום את הסטארט-אפים המצליחים ביותר בתחום? הידע שנצבר על ניהול רשתות חשמל חכמות הפך לבסיס של תעשייה שלמה.

  • השיא העולמי בכביש המהיר: חברת Electreon כבר מזמן לא בשלב הניסויים "על הנייר". בצרפת הם שברו שיא עולמי כשהצליחו להטעין משאית של 40 טון תוך כדי נסיעה מהירה, מה שמוכיח שהעתיד כבר כאן.

  • סוללות ש"נושמות": הסוד של StoreDot הוא החלפת הגרפיט המסורתי בסיליקון. כדי למנוע מהסוללה להתפוצץ בטעינה מהירה, הם פיתחו ננו-חלקיקים אורגניים שמאפשרים לחומר "לנשום" מבלי להישבר.

  • בטוחה כמו משפחתית: ה-CT2 של 'City Transformer' אולי נראית קטנה ומתכווצת, אבל היא עברה מבחני ריסוק אירופאיים מחמירים. היא מוכיחה שגם ברוחב של אופנוע, אפשר לשמור על רמת בטיחות של רכב רגיל.

צפו בסרטון "מכישלון ענק למעצמה עולמית: כך ישראל ממציאה מחדש את הרכב החשמלי" מערוץ היוטיוב © Grand Structures. כיצד ישראל כותבת מחדש את חוקי הרכב החשמלי. ישראל לא בונה מכוניות. היא בונה מחדש את החוקים שהמכוניות הללו פועלות על פיהם. כיצד מדינה ללא תעשיית רכב הפכה למנוע הנסתר מאחורי מהפכת הרכב החשמלי העולמית. מכבישים שטוענים כלי רכב באופן אלחוטי במהירות של 100 קמ"ש, דרך סוללות שמתמלאות תוך חמש דקות, ועד למכוניות שמתכווצות, פשוטו כמשמעו.

'בטר פלייס' – מכישלון להצלחה

בשנת 2008, יזם ישראלי כריזמטי בשם שי אגסי הבטיח לשנות את העולם. הוא גייס כמעט מיליארד דולר כדי לבנות את 'בטר פלייס', רשת עתידנית של רובוטים שיחליפו את סוללת הרכב החשמלי שלכם ב-60 שניות. זו הייתה האפל של המכוניות, עוד לפני שטסלה הייתה טסלה. 5 שנים לאחר מכן, החברה פשטה רגל. היא נותרה אחד הכשלים המרהיבים ביותר בהיסטוריה המוטורית, מבנה תשתית גרנדיוזי שקרס תחת משקלו שלו.

'בטר פלייס' לא מתה. היא התנפצה והשברים שלה דישנו מערכת אקולוגית שלמה.

כיום, ישראל, מדינה ללא תעשיית ייצור רכב מקומית, הפכה לחדר המנועים הסודי של מהפכת הרכב החשמלי העולמית. הם לא בונים מכוניות. הם ממציאים מחדש את הפיזיקה של האופן שבו מכוניות פועלות – מכבישים שמטעינים אותך אלחוטית ב-100 קמ"ש ועד סוללות המתמלאות בחמש דקות ושלדות שטוחות לחלוטין.

מכישלון ענק למעצמה עולמית. אומת הסטארט-אפ בונה את התשתית הבלתי נראית של העתיד

למה להיטען בעצירה?

ברוכים השבים ל- "מבנים גרנדיוזיים'. הבעיה הגדולה ביותר עם רכבים חשמליים היא הסוללה. היא כבדה, יקרה והיא נגמרת. אבל מה אם לא הייתם צריכים סוללה גדולה? מה אם הדלק היה בכביש? חברת Electreon, אלקטריאון וירלס בע"מ מבית ינאי שאלה שאלה רדיקלית – למה לעצור כדי להיטען, כשאפשר להיטען תוך כדי נסיעה?

העברת אנרגיה אלחוטית דינמית.

זה נשמע מדע בדיוני, אבל זו פשוט פיזיקה. צוותים חופרים תעלה צרה באספלט של כביש קיים. הם מניחים בפנים סלילי נחושת (Proprietary Copper Coils), מכסים אותם באספלט ומחברים אותם לרשת החשמל. הכביש נראה בדיוק אותו דבר, אבל כאשר רכב המצויד במקלט נוסע מעליו, שדה מגנטי מעביר אנרגיה מהכביש אל המכונית.

בסוף 2023 ו-2024, בקטע פיילוט בכביש A10 בצרפת, אלקטריאון השיגה שיא עולמי. הם העבירו אלחוטית 270 קילוואט של כוח למשאית הנוסעת במהירות בכביש המהיר. זו לא רק טעינה  קלה. זה מספיק כוח כדי להניע משאית במשקל 40 טון ולטעון את הסוללה שלה בו זמנית. המשמעות היא שמשאית יכולה תיאורטית לנסוע מתל אביב לפריז מבלי לעצור כלל. המשמעות היא שנוכל לכווץ את סוללות הרכב החשמלי ב-80%, מה שהופך את המכוניות לקלות יותר, זולות יותר וירוקות יותר. נכון לעכשיו, הם מחשמלים מסופי אוטובוסים בתל אביב ונמצאים בשותפות עם 'חוצה ישראל' כדי להניע את קווי האוטובוסים של המטרו העתידי. הם הופכים את המבנה הגרנדיוזי של הכביש עצמו לתחנת כוח בלתי נראית.

אבל אנחנו לא יכולים לחשמל כל כביש על פני כדור הארץ. בסופו של דבר, צריך להתחבר לחשמל והיום, זה אומר לחכות 30 דקות, 40 דקות, שעה. זו 'חרדת הטווח', חברת StoreDot מהרצליה טוענת שהיא חיסלה את החרדה הזאת.

טעינה ל- 160 קילומטר ב- 5 דק'

הטכנולוגיה שלהם נקראת '100 ל-5', ההבטחה פשוטה – לטעון לטווח של 160 קילומטר בחמש דקות בלבד. זו המהירות של מילוי מיכל דלק. איך עושים את זה? על ידי שינוי הכימיה. סוללות ליתיום-יון מסורתיות משתמשות באנודות גרפיט. כאשר מנסים לטעון אותן מהר מדי, היונים נתקעים וגורמים לשקיעת ליתיום שהורסת את הסוללה או גורמת לשריפות. StoreDot החליפה את הגרפיט בסיליקון. סיליקון יכול להחזיק יונים הרבה יותר מהר וצפוף.

אבל סיליקון מתרחב ונסדק בעת טעינה

פריצת הדרך של StoreDot הייתה יצירת מבנה אורגני קנייני, ננו-חלקיקים חצי-מוצקים, המאפשר לסיליקון "לנשום" מבלי להישבר. ב-2024 הם הוכיחו שזו לא הצגה. הם הדגימו את הטכנולוגיה הזו באב-טיפוס של Polestar 5  בטעינה מ-10% ל-80% ב-10 דקות בלבד. הם חתמו על עסקאות עם שבע יצרניות רכב גדולות. עד 2026 הם מתכננים להוריד את זמן הטעינה לארבע דקות. זהו סופה של "הפסקת הקפה" לטעינה.

כימיה היא לא הגבול היחיד

סטארט-אפ ישראלי אחר, Addionics משנה את הפיזיקה. אלקטרודות מסורתיות הן כמו סנדוויץ':שכבות שטוחות של רדיד מתכת. Addionics בונה אלקטרודות תלת-ממדיות שנראות כמו ספוג מתכת מיקרוסקופי. המבנה הנקבובי הזה מאפשר לאלקטרוליט להיספג עמוק לתוך המתכת, מה שמגדיל את שטח הפנים ב-300%. זה מקטין את ההתנגדות הפנימית ואת החום ומאפשר לסוללות קיימות להיטען מהר יותר ולהחזיק יותר אנרגיה, רק על ידי שינוי צורת הרדיד בפנים. זהו מבנה גרנדיוזי שנבנה בסולם המיקרון.

תיקנו את הכביש. תיקנו את הסוללה. עכשיו, בואו נתקן את המכונית.

במשך 100 שנה, מכוניות נבנו סביב המנוע. אפילו טסלות נבנות סביב יחידת הנעה מרכזית. REE Automotive מתל אביב החליטה למחוק הכל. הם המציאו את – 'REE Corner'. הם לקחו את המנוע, ההיגוי, המתלים, הבלמים והמחשב וריסקו את כולם ליחידה קומפקטית אחת שיושבת בתוך קשת הגלגל. התוצאה היא שלדה שהיא שטוחה לחלוטין. אין סרנים, אין מוטות היגוי, אין מחיצות אש. זוהי פלטפורמת "סקייטבורד" מודולרית לחלוטין. אפשר לחבר עליה כל גוף: רכב משלוח, אוטובוס, רובוטקסי. ומכיוון שמדובר ב- 'X-by-wire', הכול נשלט לא על ידי מוטות מכניים אלא על ידי אותות חשמליים. ההגה יכול להיות בכל מקום, או לא להיות בכלל.

אבל אם REE ממציאה מחדש את המשאית, 'City Transformer' מצילה את העיר. הפקקים בתל אביב הם אגדיים. ה- CT2 הוא רכב שנועד להביס אותם. זהו הרכב החשמלי הראשון בעולם שמשנה צורה. כשאתה נוהג בכביש מהיר, הגלגלים נדחפים החוצה לרוחב של 1.4 מטר ליציבות ומאפשרים מהירות של 90 קמ"ש. אבל כשאתה צריך לחנות או לנווט בסמטה צרה, אתה לוחץ על כפתור. השלדה נסוגה. המכונית מתכווצת לרוחב של מטר אחד. היא הופכת לאופנוע עם גג. אפשר להכניס ארבעה כאלה למקום חניה בודד. הרכב מושק ב-2025/2026 ומחירו בסביבות 16,000 אירו. זוהי יצירת מופת הנדסית דמוית אוריגמי, שנועדה להוציא מהרחובות את רכבי ה- SUV הענקיים.

'האופציה הגרעינית' לטווח

ולבסוף, יש את 'האופציה הגרעינית' לטווח. מה אם לא הייתם צריכים להתחבר לחשמל לעולם? חברה בשם Phinergy החייתה טכנולוגיה שננטשה במשך עשורים – סוללות אלומיניום-אוויר. הסוללות הללו לא אוגרות חשמל; הן יוצרות אותו. הן מגיבות אלומיניום עם חמצן מהאוויר כדי לשחרר כמויות עצומות של כוח. אלומיניום מחזיק צפיפות אנרגיה גבוהה בהרבה מליתיום. מכונית המצוידת במגדיל טווח של אלומיניום-אוויר יכולה לנסוע 1,000 מייל על מיכל בודד. הבעיה היא שאי אפשר להטעין אותה, האלומיניום הופך להידרוקסיד אלומיניום. הפתרון של Finergy הוא מערכת החלפה: אתה נוהג 1,000 מייל ואז מחליף את מחסנית האלומיניום בתחנת שירות תוך 5 דקות. הפסולת ממוחזרת בחזרה לאלומיניום באמצעות אנרגיה ירוקה. זוהי סוללה של כלכלה מעגלית המושלמת למקומות כמו הודו שבהם רשת החשמל חלשה, אבל הצורך לטווח הוא גבוה.

ישראל מייצרת אפס מכוניות. אין לה את פורד, טויוטה או פולקסווגן. וזו, באופן פרדוקסלי, הסיבה שהיא מובילה. הישראלים לא מעוכבים על ידי מורשת מנועי הבעירה או מפעלים בני מאה שנה. מהנדסים ישראלים היו חופשיים לחשוב מחדש על המכונית מעקרונות יסוד. הם הסתכלו על המכונית וראו בעיית סוללה, בעיית גיאומטריה ובעיית תשתית, והם פתרו אותן באמצעות כימיה, סיליקון וקוד.

המבנה הגרנדיוזי כאן אינו מפעל. זו המערכת האקולוגית עצמה שנולדה מתוך הכישלון של בטר פלייס. הרשת הזו של חברות מוכיחה שאת העתיד של הנהיגה לא נמצא במיכל דלק ואפילו לא בעמדת טעינה. הוא יימצא בכביש עצמו, מתחת לצמיגים שלכם.

איזו מהטכנולוגיות הללו לדעתכם תנצח? האם הייתם סומכים על מכונית הנטענת תוך כדי נסיעה?

אודות ערוץ Grand Structures

ערוץ היוטיוב © Grand Structures. הערוץ הוא הבית לחובבי הנדסה והיסטוריה שרוצים להבין את הסיפורים שמאחורי ההישגים הגדולים ביותר של האנושות. הערוץ יוצר סרטים דוקומנטריים קולנועיים המנתחים את המגה-פרויקטים מעוררי ההשראה ביותר בעולם. היוצרים חושפים תוכניות שאפתניות, חידושים מהפכניים וסיפורים אנושיים של הקרבה וגאונות. מהסכרים והגשרים האיקוניים של המאה ה-20 ועד לגורדי השחקים ופלאי ההנדסה שעיצבו את עולמנו.

 

הצילו, אין מזגן! איך לאתחל מסך BYD שנתקע תוך 10 שניות (בלי לכבות מנוע)

פורסם בתאריך נובמבר 26, 2025 ע"י

המסך ב- BYD Atto 3נתקע ולא מגיב? אל תעצרו בצד. למדו איך לבצע אתחול מהיר למערכת המולטימדיה

הצילו, אין מזגן! איך לאתחל מסך BYD שנתקע תוך 10 שניות. סרטון מערוץ היוטיוב של © Daren Yoong. יוצר תוכן לרכבים חשמליים מסינגפור. הסרטון הפעם – המסך הוא הלב של ה-BYD שלכם. כשהוא קופא, אתם מאבדים שליטה על המזגן, הניווט והמוזיקה. במקום לעצור בצד הדרך ולכבות את הרכב, הכירו את קיצור הדרך הנסתר בקונסולה שיבצע "החייאה" למערכת באופן מיידי.

הבעיה: כשהטאבלט של הרכב מחליט לשבות

מכירים את הפחד הזה? אמצע יולי, אתם תקועים בפקק והווייז פתאום קופא על הפנייה הקודמת, ספוטיפיי משתתק, והסיוט האמיתי מתחיל – המזגן פשוט מסרב להגיב לכם. האינסטינקט הראשוני הוא לחפש שוליים, לעצור, לכבות את הרכב, לנעול ולחכות. אבל יש דרך הרבה יותר מהירה ובטוחה.

הפתרון: לחיצת הקסם על גלגלת הווליום

בדיוק כמו בסמארטפון שנתקע ואנחנו עושים לו 'Force Reset', כך גם ב-BYD. המהנדסים הטמיעו כפתור חירום פיזי.

המדריך שלב אחר שלב

אתרו את הגלגלת

בקונסולה המרכזית (בין שני המושבים הקדמיים), ליד ידית ההילוכים וכפתור ההתנעה. תראו גלגלת קטנה ששולטת בדרך כלל על עוצמת השמע.

לחצו על הגלגלת כלפי מטה לחיצה ארוכה (לא סיבוב) והחזיקו אותה לחוצה.

המשיכו להחזיק למשך 10 עד 15 שניות. אל תעזבו גם אם נדמה שכלום לא קורה.

המסך ישחיר לחלוטין ולאחר רגע יופיע הלוגו של "BYD Build Your Dreams". המערכת תעלה מחדש.

שאלות נפוצות

האם זה מוחק נתונים?

לא. זהו אתחול למערכת ההפעלה בלבד (כמו Restart למחשב). אף הגדרה לא תימחק.

האם אפשר לעשות את זה בנסיעה?

כן. המערכת המכנית של הרכב (מנוע, בלמים, הגה) נפרדת ממערכת המולטימדיה. עם זאת, מומלץ תמיד לבצע זאת בזהירות או כשהרכב בעמידה ברמזור.

לאילו דגמים זה מתאים?

הטריק עובד ברוב דגמי BYD המשווקים בישראל: Atto 3, Dolphin, Seal ו-Tang.

סיכום

בפעם הבאה שהמסך קופא אל תיכנסו ללחץ. לחיצה אחת ארוכה, והמזגן חוזר לחיים.

לסרטונים נוספים באותו נושא לחצו על הקישור תיקון תקלות ברכב

מים בבגאז' הטסלה: איך לאטום את הגומייה כדי למנוע נזק חשמלי יקר

פורסם בתאריך נובמבר 23, 2025 ע"י

מים בבגאז' הטסלה: איך לאטום את הגומייה ולמנוע נזק חשמלי יקר.

מים בבגאז' הטסלה: איך לאטום את הגומייה כדי למנוע נזק חשמלי יקר

בפורומים של טסלה בחו"ל מדווח מדי פעם על המגבר שהתקלקל. נפלנו על פוסט שבו הבעלים של מודל 3 סיפר שהחליפו לו במוסך את המגבר בחדש. כששאל אם יכול להיות שהיה קשר לשטיפת הרכב ענו לו שאין קשר והמגבר פשוט היה תקול. אחרי החלפת המגבר הוא בדק וגילה סימני מים חדשים בבגאג'. אז בדקנו ומצאנו את הסרטון הזה של אדם דבנפורט.

מים בבגאז' הטסלה, תרגום הסרטון

איתור הכשל החשמלי

אני חוזר אל הטסלה מודל 3 משנת 2021 הזו, והיום אני חוקר בעיית מיקרופון שיש לי. הנה איך שזה נשמע: "1, 3, 4, 7, 8, 10".

בהתחלה חשבתי שזו בעיה בטלפון שלי, אבל אפילו כשהטלפון שלי היה מכובה לחלוטין, שמתי לב שפקודות קוליות ברכב גם לא עבדו. נראה היה שהרכב קולט בערך רק מילה שנייה שאמרתי. "כוון את הטמפרטורה ל-22 מעלות" (ניסיון ראשון), "כוון את הטמפרטורה ל-22 מעלות" (ניסיון שני).

בהתחלה הייתי ממש תקוע. לא ידעתי אפילו איך להתחיל לאבחן את התקלה הזו. אבל אז התמזל מזלי, שמתי לב שגם הסאב-וופר שלי הפסיק לעבוד. לא היה לי שום בס עמוק (Low End) במוזיקה שלי.

לאחר שבחנתי את דיאגרמות החיווט, שמתי לב שהמיקרופון והסאב-וופר חולקים חלק מהחיווט. והסאב-וופר נמצא ממש מאחורי הפאנל הזה כאן.

אז אני רוצה להראות לכם איך מגיעים לכאן ואנחנו נראה אם יש משהו שקופץ לנו לעין.

גישה לסאב-וופר

הדבר הראשון שאני רוצה לעשות הוא להסיר את הפלסטיק התחתון ואת הפלסטיק העליון, כדי שנוכל לשחרר חלק מאזור השטיח.

כדי להסיר את הפלסטיק התחתון, אנחנו פשוט מושכים אותו למעלה. אנחנו צריכים להזיז את גומיית האיטום מהדרך ואז כל החלק יחליק למעלה. בחלק התחתון יש להם קליפסי מתכת קטנים שפשוט מחליקים לתוך החריצים.

חתיכת הפלסטיק העליונה, אתם יכולים לראות שיש כאן פין דחיפה ועוד אחד בצד השני. אנחנו פשוט הולכים לשלוף אותו החוצה. נעשה את אותו הדבר בצד השני ואז אנחנו יכולים פשוט למשוך את זה למטה. יש עוד פין דחיפה אחד למטה שצריך להסיר כדי לשחרר את השטיח.

ועכשיו אנחנו יכולים פשוט לקחת את השטיח, לשלוף אותו מהגומייה, לכופף אותו ישר מהדרך ולחשוף את הסאב-וופר והמגבר שלנו.

עדויות לנזילת מים

אם נסתכל פנימה, אנחנו יכולים לראות מעט חלודה ועדויות למים שנכנסו וטפטפו ממש על גבי קופסת הסאב-וופר. אני מניח שהם מגיעים דרך הסרט הדביק הזה מאיפשהו מלמעלה. אז נראה שיש לנו בעיית מים בתא המטען מממקום כלשהו למעלה.

אז יש לנו שני דברים לעשות כאן:

  1. הדבר הראשון הוא להוציא את הסאב-וופר והמגבר. הם אמורים לצאת יחד באמצעות ארבעה ברגי 10 מ"מ.
  2. לאחר מכן צריך לבדוק מאיפה המים נכנסים בפועל. אני אציב מצלמה בפנים ואנחנו פשוט נציף את האזור הזה למעלה ונראה אם אנחנו יכולים להבין מאיפה המים נכנסים לכאן.

לאחר כשהוצאנו את הסאב-וופר משם, אני יכול לראות די הרבה עדויות לכך שהמים טפטפו ממש מהקצה הזה. אתם יכולים לראות שיש על זה משקעי מים ואני לא בטוח מה מטרת הסרט הדביק הזה. אלה הם האומים שמהדקים את מכסה תא המטען לחלק האחורי של הרכב. לכן אני הולך פשוט לנסות להסיר את הסרט הדביק הזה, אולי הם פשוט לא אטמו אותם היטב. אולי הם בכלל לא השתמשו בחומר איטום, אני לא בטוח. אז אני רק הולך לנסות להסיר את זה, ונראה מה יש מתחת.

בדיקת מים

עכשיו אני פשוט אקח קצת מים וארסס מסביב לצד הזה, ונראה אם אנחנו יכולים להכניס איכשהו מים לתוך תא המטען שם, כדי לשחזר את התקלה הזו. אני אנסה את זה כשתא המטען סגור ונראה אם משהו קורה. אני רוצה לנסות לרסס מעט מים מסביב למחבר החשמלי הזה, אולי המים נכנסים מאחוריו.

מצאנו בעיית מים נוספת

רציתי להדגיש כמה זמן אנחנו הולכים לחסוך בכך שאנחנו עובדים על הרכב בעצמנו. גילינו כאן למעלה בעיית מים שאולי הייתה מפוספסת על ידי טכנאי אדיש. אם הייתם מביאים את הרכב שלכם למוסך, או אפילו לטסלה בעצמם, אולי הייתם נופלים על טכנאי שלא אכפת לו למה הבעיה קרתה. הוא פשוט היה מאבחן מגבר תקול, מחייב אתכם ב-1,000 דולר או מה שזה לא יהיה כדי להחליף אותו, ושולח אתכם לדרככם מבלי שתיקן את הבעיה המרכזית שגרמה לתקלה מלכתחילה. היו לי הרבה בעיות כאלה בעבר ברכב הזה וברכבים אחרים. אם לאנשים לא אכפת מהרכב שהם עובדים עליו, הם עשויים שלא לתקן אותו בדרך הנכונה. אז אם אתם מוכנים לעשות את העבודה הזו בעצמכם, טפחו לעצמכם על השכם, זה באמת הולך לחסוך לכם הרבה זמן בטווח הארוך.

אם נסתכל כאן למטה, לגומייה הזו לא נדרש הרבה כוח כדי להיפתח מעט והיא לא תיצור אטימה הדוקה מאוד כנגד המתכת הזו. ולכן זה לא מפתיע שמים הולכים להיכנס לכאן. אני בטוח שחלק מכם חושבים, "רק אידיוט היה פותח את תא המטען ומציף את האזור הזה עם צינור גינה! טסלה לא תיכננה את זה לזה." ואתם צודקים. אבל נסעתי לאחרונה לטיול בגשם כבד במשך תשע שעות ברציפות במהירויות בכביש מהיר. יש טונות של אוויר שמסתחררות כאן, וצריך רק כמה טיפות שיעברו דרך הגומייה הזו כדי לגרום לבעיות חמורות.

האם הסרט הדביק הזה הוא 'פלסטר' של טסלה? בעלי דגמי 2017 או 2018, האם גם רכבכם הגיע עם סרט האיטום החשוד הזה?

אני חושב שעבור רוב האנשים, לא ייכנסו הרבה מים דרך הגומייה הזו. אבל אפילו כמות קטנה של מים עלולה לגרום לבעיות עובש, חלודה, או במקרה שלי, בעיות חשמליות. לכן אנחנו באמת צריכים לטפל בזה לפני שהמים נכנסים לכאן.

איטום תא המטען

במקום למרוח חומר איטום סביב הקצה בלבד, יש להוציא את הגומייה ולמרוח את חומר האיטום מצידה הפנימי, על מנת להבטיח אטימה מלאה ועמידה.

מה שאני הולך לעשות זה פשוט לשלוף את זה החוצה. זה אמור לצאת בקלות כי זה גומי גמיש. מומלץ למשוך את כבלי החיווט והמבודדים כדי להגדיל את מרווח העבודה. מרווח זה יאפשר לכם להכניס את פיית חומר האיטום ולכסות את כל השטח בצורה מדויקת.

בזמן שאני עושה את זה, אני גם הולך להסיר את הגומייה הזו כדי שאוכל לאטום גם את כל מה שבפנים. היו לי בעיות עם מים שנכנסו לתוך מכסה תא המטען עצמו ולכן אני פשוט הולך לאטום כל מה שאפשר בזמן שאני מבצע את העבודה הזו.

חומר איטום – אזהרה, זו הסיבה לכישלון ה DIY

ניקיתי מסביב לגומייה שבה אני רוצה לשים חומר איטום. מבחינת החומר, אתם יכולים להשתמש במה שנוח לכם ומה שיש לכם בבית, אבל אני רוצה להזהיר אתכם מפני שימוש בחומר איטום סיליקון רגיל. ניסיתי להשתמש בסיליקון, השקעתי די הרבה זמן, חיכיתי יום, ואז בדקתי בפועל אם תיקנתי את הבעיה ועדיין הייתה לי נזילה משמעותית.

החומרים המומלצים

מתברר שסיליקון פשוט לא נדבק היטב לגומי ואין לו חוזק הדבקה כללי טוב במיוחד. לכן לצורך התיקון הזה כדאי לכם להתרחק מסיליקון.

חבר המליץ לי על מוצר בשם Lexel אז אני הולך לנסות את זה. מעולם לא השתמשתי בו בעבר. הוא מתיימר להיות אטום למים באופן מיידי ולהידבק כמעט לכל דבר. זה נשמע אידיאלי. אני הולך לנסות את זה ואראה לכם איך עושים את זה.

יישום חומר האיטום

אנחנו צריכים לשים חומר איטום מסביב לכל החלק החיצוני של הגומייה. אין הרבה מרווח כדי להכניס את השפופרת, אבל אם אנחנו פשוט מוציאים את כל הדבר הזה החוצה, אפשר להגיע לחלק התחתון שלו. עכשיו אנחנו יכולים לדחוף אותו חזרה פנימה, לתמרן אותו עוד קצת, ולהכניס עוד קצת חומר פנימה.

עכשיו אנחנו יכולים לדחוף את זה חזרה פנימה. אני הולך למרוח את זה על החלק הפנימי של הגומייה כאן וכאן. עכשיו אנחנו יכולים להחזיר אותם פנימה. עבור הגומייה העליונה, תצטרכו קודם להסיר את חתיכת הפלסטיק הזו מבפנים. ועכשיו אנחנו יכולים לדחוף את הפלסטיק הזה לתוך הגומייה, ועכשיו אנחנו יכולים לאטום מסביב לזה כחתיכה אחת.

זו לא העבודה הכי יפה שעשיתי אי-פעם, אבל אני שמח למנוע ממים להיכנס לחורים האלה כאן. אם אתם עושים בלאגן עם החומר הזה, גיליתי שמסיר הדבקים Goof Off עושה עבודה טובה מאוד בניקוי כל העודפים כאן.

בדיקה חוזרת ופירוק המגבר

חיכיתי יום כדי לתת לחומר להתייבש, בואו נעשה בדיקה נוספת. אטמתי את הגומייה כאן למטה, את שתי אלה, את הגומייה כאן למעלה, ואת מעצור תא המטען. ואם יש לכם מודל 3, ואולי אפילו מודל Y או טסלות אחרות, אני בהחלט ממליץ לעשות את הדברים האלה גם אם אין לכם בעיה. עדיף לתפוס את הבעיה לפני שהיא קורית. אז פשוט תאטמו את אלה, טפלו בזה לפני שזה הופך לבעיה.

כדי להסיר את המגבר מקופסת הסאב-וופר עצמה, ישנם שלושה ברגי טורקס, אחד כאן, אחד כאן, ואחד למטה. אנחנו רואים מיד עדויות נוספות למים שנכנסו לכאן. אנחנו יכולים לראות קצת יותר מי מלח וקורוזיה כאן למטה. נראה לי שמים חדרו לתוך החלק הזה. אנחנו הולכים לפתוח את זה ולראות מה יש בפנים, אולי ננסה לנקות את זה. ישנם ברגי T10 קטנטנים מסביב שאני הולך להסיר. ועכשיו כל המעגל האלקטרוני הזה יכול פשוט לקפוץ החוצה מכאן. אתם יכולים לראות שכאשר לוח הבקרה מחובר, יש נורה אדומה קטנה והיא מהבהבת. אני לא בטוח אם זה מצב שגיאה או אם החשמל נחתך פנימה והחוצה. שמתי לב שיש כמה נקודות כאן שבהן אני יכול לראות מעט קורוזיה על הלוח. יש אחת כאן ויש עוד אחת כאן. אני הולך לנסות לנקות את אלה ולראות אם זה עושה הבדל.

תיקון המגבר וניתוח הכשל הייחודי של טסלה (e-fuses)

תיקון המגבר

יש לי כאן קצת חומץ לבן. אני פשוט אקח מקלון אוזניים ואנסה לנקות חלק מהקורוזיה הזו. אני הולך לנקות את המגע הזה כאן. עכשיו אני הולך לבדוק את הצד הזה ולראות אם אני יכול להיפטר מזה.

אני רואה גם מעט קורוזיה שם בפנים, שקשה להראות במצלמה. אז אני הולך להסיר את שאר הברגים כדי לנסות להפריד את לוח הבקרה הזה מהגוף האחורי. אני יודע שזהו גוף קירור (Heatsink) ענק, נצטרך כנראה קצת משחה טרמית כדי להרכיב אותו מחדש. אלה ברגי T6, אז אם אין לכם מברג T6, תצטרכו אחד כזה.

הוצאנו את כל הברגים, אז עכשיו אני הולך לנסות להפריד את זה מגוף הקירור שמאחוריו. וזה פשוט קופץ החוצה. אנחנו יכולים לראות עוד כמה כתמי קורוזיה כאן וכמה הלחמות מעניינות ממש שם למעלה. יש לי קצת חומר ניקוי לרכיבים אלקטרוניים שאשתמש בו כדי לנסות לנקות עוד חלק מהלוח הזה, כיוון שיש עליו די הרבה לכלוך.

החומר הירוק שאנחנו רואים כאן הוא תוצאה של חמצון נחושת. כאשר נחושת נחשפת למים ואוויר, היא הופכת ירוקה. אם אנחנו יכולים לתקן את זה רק על ידי ניקוי, זה הרבה יותר זול מאשר לקנות מגבר שלם חדש.

אני לוקח מעט גריז טרמי ואני פשוט אנגע בשבבים הקטנים האלה כאן. אני רק רוצה לוודא שהם יקבלו קירור תקין על גוף הקירור שלנו. עכשיו אנחנו יכולים להחזיר את השבב שלנו על גבי גוף הקירור. עכשיו אפשר להבריג אותו חזרה.

חיברתי אותו חזרה לרכב, ועכשיו אנחנו יכולים לראות שהנורה האדומה דולקת באופן קבוע. אז בואו ניכנס לרכב ונראה אם זה עושה הבדל.

הטלפון שלי מחובר לרכב, והרכבנו מחדש את המגבר: "1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10". נראה שהמיקרופון שלנו עובד! אז בואו נחבר הכול ונחבר מחדש את הסאב-וופר ונראה אם גם הוא עובד.

בדיקת הסאב-וופר

ועכשיו לבדיקת הסאב-וופר. זה השיר הכי קשוח וחופשי מזכויות יוצרים שיכולתי למצוא.

ניתוח הכשל (ה-e-fuses של טסלה)

עכשיו, כשהכול עובד שוב, רציתי להקדיש רגע ולדבר על מה שאני חושב שקרה כאן.

ברוב הרכבים, אם היו לנו מים על המגבר, היה נשרף פיוז (נתיך). המיקרופון שלנו היה מפסיק לעבוד לחלוטין, לא היה לנו סאב-וופר, והרבה מהרמקולים שלנו היו כבויים. אבל אז יכולנו ללכת ולחקור מה גרם לפיוז להישרף.

אבל בטסלות, אין להם תיבת פיוזים מסורתית. במקום זאת, הם משתמשים במשהו שנקרא "פיוזים אלקטרוניים" (e-fuses). המחשב מאזין לכמה זרם כל רכיב צורך ואם הוא מושך יותר מדי זרם, הוא פשוט מכבה את המעגל הזה. אבל אז, הוא מנסה לאפס את המעגל באופן אוטומטי.

אני חושב שהוא ניסה לאפס את זה בפעם בשנייה וזה מה שגרם לבעיית המיקרופון המקוטע שלנו.

טסלה אכן מספקת כלי אבחון, ואני בטוח שיומני הרישום (Logs) פשוט מלאים בערכים על המגבר הזה שקופץ שוב ושוב. אבל כלי האבחון האלה עולים בערך 500 דולר לחודש, וכחובב, אני פשוט לא יכול להצדיק את זה. אז אם אתם עובדים בטסלה או מכירים מישהו שעובד בטסלה, אשמח לראות את קובצי היומן האלה זמינים במצב השירות (Service Mode) שנוכל לקבל מבלי לשלם 500 דולר לחודש. הנגשת קובצי יומן באמצעות מצב השירות (Service Mode) היא דרישה מינימלית. צעד זה יקל באופן משמעותי על אבחון תקלות אלה ואחרות, ויאפשר לבעלים ולטכנאים עצמאיים לחסוך זמן ומשאבים.

עכשיו אנחנו יכולים להתחיל להרכיב הכול בחזרה

אני יכול פשוט להניף את השטיח הזה בחזרה ואנחנו יכולים להתחיל לדחוף אותו חזרה לתוך גומיית האיטום הזו. לאחר שדחפנו אותו פנימה, אנחנו יכולים להתחיל להחזיר את חתיכת הפלסטיק העליונה, שפשוט מחליקה פנימה. ושוב, אנחנו צריכים להכניס אותה לתוך גומיית האיטום הזו. ייתכן שתצטרכו למשש קצת מאחור כדי לוודא שהיא נכנסת לחריצים הקטנים שלה. זה יכול להיות קצת כאב ראש, אבל מתרגלים לזה. אנחנו לוקחים את פיני הדחיפה שלנו ומחזירים אותם פנימה.

עכשיו אנחנו יכולים להחליק את הפלסטיק התחתון שלנו. יש לנו את חתיכות המתכת שמחליקות לתוך החריצים האלה. פשוט ננסה ליישר הכול. ושוב, זה צריך להיכנס מאחורי גומיית האיטום הזו, שזה כאב ראש, אבל חייבים לעשות את זה.

לטסלה יש כמה עדכוני שירות (Service Bulletins) שמדברים על מים שנכנסים לתא המטען, אבל לא הצלחתי למצוא אף אחד שמדבר על הגומייה הזו. אני לא רואה איך הגומייה הזו הולכת לאטום היטב באף מודל 3 של טסלה, כולל הריענון החדש של 2024. עד כמה שאני יכול לומר, דגם 2024 נראה כמעט זהה, ולכן אני חושב שהבעיה הזו הולכת להשפיע גם עליהם. לכן, אם יש לכם מודל 3, תרצו לטפל בזה בהקדם האפשרי. אם אין לכם מודל 3 ואתם מכירים מישהו שיש לו, תעשו לשנינו טובה בכך שתשלחו לו קישור לסרטון הזה כדי שגם הוא יוכל לטפל בזה ואני מקווה שמצאתם את זה מועיל.

מה טסלה יודעת על הבעיה ומה לגבי ריקול (מערכת Zemaze)

בעיית נזילת המים בתא המטען של טסלה Model 3 היא תקלה מוכרת על ידי היצרן. הבעיה נובעת מאיטום לקוי או גסקטים דקים מדי סביב הפנסים האחוריים, כפי שמדווח בפורומי בעלים מקצועיים.

תגובת טסלה

מאחר שאינה מסכנת חיים, החברה לא הכריזה על ריקול רשמי לבעיה הזו. עם זאת, היא מנחה את מרכזי השירות לטפל בנושא באמצעות "Service Bulletin" פנימי, למשל, SB-23-10-003. הטיפול הרשמי כולל לרוב החלפה של האטמים ושימוש בחומר איטום פולימרי מחזק.

עדכוני שירות פנימיים  (Service Bulletins) של טסלה לרוב אינם מפורסמים באתר הרשמי ומופצים רק למוסכים המורשים. הנה 2 שני מקורות שמפרטים את הבעיה ומאשרים את קיומו של Service Bulletin בנושא:

אישור הבעיה ב- Service Bulletin

דיון בפורום גדול של בעלי טסלה

ההמלצה

היות ומים עלולים לגרום לנזק מיידי למגבר ולמערכות החשמל שעלותו נאמדת באלפי שקלים, האיטום העצמי כפעולת מניעה זאת הדרך המהירה והיעילה למנוע את הנזק היקר, מבלי להמתין לתור במוסך.

באיזה חומר אטימה אפשר להשתמש?

מבדיקה שערכנו ברשת המוצר המומלץ בסרטון, Lexel, הוא אכן חומר איטום תרמופלסטי מעולה המצטיין בהדבקה לגומי ופלסטיק. המוצר אינו זמין בישראל וגם אמזון לא שולחת אותו לארץ.

ההמלצה שלנו היא להשתמש בדבק איטום פולימרי היברידי (MS Polymer) איכותי. המוצרים האלו מספקים גמישות וחוזק הדבקה גבוהים למתכת, ללא הכשלים של סיליקון רגיל. קיימים בארץ מוצרים דומים איתם תוכלו להשיג תוצאה זהה. התייעצו עם מומחים בבחירת האפשרויות הבאות:

סיקפלקס 11FC

איטום פוליאוריתן נפוץ מאוד, חזק, גמיש ונדבק מצוין למתכת ופלסטיק. זמין כמעט בכל מקום.

דבק איטום היברידי של חברת Tytan – פולימר (הייטק) לבן MS

גם כן טוב מאוד לעבודות רכב ואיטום גמיש .

סופר 7 היי טאק HIGH TACK לבן מבית DEN BRAVEN הולנד

גם כן מוצר טוב, ההולנדים ידועים בחומרי אטימה איכותיים

צפו בסרטון מערוץ היוטיוב של © Adam Davenport.

 

לסרטונים נוספים באותו נושא לחצו על הקישור תיקון תקלות ברכב

הצטרפו לקהילה שלנו בדף הפייסבוק והישארו מעודכנים בתוכן הכי חם

 

 

 

 

 

תגלית אדמה נדירה עשויה לשנות את מאזן הכוחות העולמי

פורסם בתאריך ספטמבר 20, 2025 ע"י

תגלית פורצת דרך אמריקאית של יסודות אדמה נדירה

תגלית אדמה נדירה עשויה לשנות את מאזן הכוחות העולמי. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Glass Almanac, היעד האולטימטיבי שלכם לטכנולוגיה מתקדמת. כאן תמצאו תגליות מדעיות פורצות דרך וחידושים במציאות רבודה.

בסרטון הפעם – הגילויים של יסודות אדמה נדירים (Rare Earth Elements – REEs) וליתיום הפכו בשנים האחרונות לנושא גיאופוליטי קריטי.

מהלך שיכול לשנות את מאזן הכוחות העולמי ולהפחית את התלות במזרח

סין שולטת כיום ברוב תהליכי הזיקוק והעיבוד של היסודות. גילויים חדשים במדינות המערב, בייחוד בארצות הברית (כמו ליציום בארקנסו) ובנורווגיה משנים את המשחק.

תגלית פורצת דרך אמריקאית של יסודות אדמה נדירה

התגלית הזאת עשויה לעצב מחדש את מאזן הכוחות העולמי. מדובר באדמה נדירה, חיונית לסמארטפונים, רכבים חשמליים, אנרגיה נקייה ואפילו למערכות הגנה. האם התגלית החדשה הזו יכולה לתת לארה"ב יתרון במרוץ לדומיננטיות בטכנולוגיה עילית? כיצד האוצר החבוי הזה מתחת לאדמה האמריקאית יכול להשפיע על עתידכם?

גילוי אדמה נדירה בארה"ב עשוי לשנות את מאזן הכוחות העולמי

מה אם גילוי יחיד, הקבור עמוק באדמת ארצות הברית, יוכל לשנות את מאזן הכוחות העולמי? המשאב כל כך קריטי ותעשיות שלמות ואפילו ביטחון לאומי, תלויים בו. זה בדיוק מה שקורה עם יסודות האדמה הנדירה שהתגלו לאחרונה בארה"ב.

יסודות נדירים נמצאים בכל מקום

יסודות נדירים נמצאים בלב הטכנולוגיה המודרנית. הם מרכיבים את הסוללות שלכם, את המערכות הירוקות ואת הציוד הצבאי המתקדם. סין החזיקה עד כה ב-80% מהשוק העולמי, אך הגילוי האמריקאי המשמעותי משנה את חוקי המשחק. אנחנו עומדים בפני מהפכה באספקת המשאבים העולמית.

עתודות ענק התגלו בארה"ב

גיאולוגים חשפו עתודות ענק של יסודות נדירים באדמת ארה"ב, כמות מספיקה כדי לצמצם את התלות בסין. מה זה אומר אם לארה"ב תהיה שליטה באספקת המשאבים הקריטיים האלה? טכנולוגיה זולה יותר, מערכות הגנה חזקות יותר ואולי גל חדש של חדשנות המונע ממשאבים מקומיים.

לא רק עניין כלכלי, זה עניין אסטרטגי

מי ששולט באדמות הנדירות שולט בקצב ההתקדמות הטכנולוגית. עם הגילוי האמריקאי הזה, חברות יוכלו לאבטח את שרשראות האספקה שלהן, ממשלות יוכלו לחזק את הביטחון הלאומי, הצרכנים ייהנו מפחות פגיעות גלובלית.

זה לא כל כך פשוט

כרייה וזיקוק של יסודות נדירים מביאים איתם אתגרים סביבתיים. וסין לא תוותר בקלות על השליטה שלה. מטלפונים חכמים ועד לוויינים, מאנרגיה נקייה ועד ביטחון, האדמות הנדירות הן עורק החיים הנסתר של העולם המודרני שלנו. כעת, ייתכן שארה"ב סוף סוף מחזיקה במפתח לשינוי מאזן הכוחות הגלובלי.

הסיפור המלא (בקישור בתחתית הסרטון)

בעולם של היום, כוח כבר לא נמדד רק בחביות נפט או בטונות של פחם. הביטחון הלאומי תלוי כיום באספקת אדמות נדירות ומינרלים קריטיים כמו ליתיום. המשאבים האלו חיוניים לעתיד: הם אלו שמאפשרים לרכבים חשמליים לנסוע ולמערכות אנרגיה מתחדשת לאגור חשמל. ללא אספקה סדירה שלהם, הטכנולוגיה הירוקה פשוט תיעצר.

עד היום, שליטה מוחלטת של סין

במשך שנים, סין נהנתה ממנוף עצום בתחום הזה. לפי הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה (IEA), לסין יש כ־60-70% מיכולת הזיקוק העולמית של ליתיום. על פי נתוני ייבוא אמריקאיים, רוב תרכובות הליתיום של ארה"ב מגיעות מצ'ילה וארגנטינה, מה שמדגיש עד כמה שרשראות האספקה נמתחות הרחק מעבר לגבולות מדינה אחת. עבור הכלכלה הגדולה בעולם, התלות הזאת הייתה במשך זמן רב כאב ראש אסטרטגי. כעת, פריצת דרך מדעית עשויה להציע מוצא.

כור ניסיוני עם יעילות יוצאת דופן

חוקרים בארה"ב חשפו כור אלקטרוכימי שמסוגל לשלוף ליתיום באופן סלקטיבי תִּמְלַחַות טבעיות (באנגלית brines, תמיסת מי מלח, בעיקר מלחים המורכבים מיונים של כלור, גופרה, נתרן, סידן ואשלגן) בניסויים, תכנון תלת-תאי עם ממברנת זכוכית-קרמית מוליכת ליתיום (LICGC) השיג מספר העברת יונים של 97.5%, תוך הפקת ליתיום הידרוקסיד מתמלחת מדומה. הנתון הזה המעיד על העברה סלקטיבית מאוד.

העיצוב

העיצוב מתמקד במבנה תלת-תאי. אלקטרוליט נקבובי לצמצום תגובות צד וממברנה מחליפה קטיונים שחוסמת יוני כלוריד מלהגיע לאזור האלקטרודות. בכך היא מצמצמת יצירת גז כלור, שהוא סכנה נפוצה באלקטרוליזה של תמלחות.

הנשק הסודי: ממברנת LICGC

הכוכבת האמיתית כאן היא הממברנה. תחשבו עליה כשומר סלקטיבי במיוחד. היא מאפשרת מעבר ל-Li אבל חוסמת Na⁺, K⁺, Mg²⁺ ו-Ca². בתנאי מעבדה, המערכת ייצרה ליתיום הידרוקסיד כשהריכוז של הקטיונים האחרים היה מתחת לסף הזיהוי. כלומר, זרמים טהורים מאוד שעשויים לדרוש רק ניקוי קל לצרכים תעשייתיים. עבור יצרני סוללות שמחפשים חומרים נקיים יותר זו בדיוק התוצאה הרצויה.

אגב, ליתיום מוגדר רשמית כמינרל קריטי על ידי המכון הגיאולוגי האמריקאי. (USGS) אבל אינו אדמה נדירה, זו קבוצה נפרדת של 17 יסודות.

האתגרים בדרך

אין פריצת דרך חלקה לגמרי. הצטברות של נתרן (סודיום) יכולה להאט את תנועת הליתיום במערכות מסוימות ולהעלות את עלויות האנרגיה. צוותי המחקר בודקים ציפויים, זרמים בפולסים ושיפורי הספק לשמירה על יעילות גבוהה. כמו בכל טכנולוגיה חדשה, המשקיעים בוחנים שלושה מדדים מרכזיים: האם היא עמידה לאורך זמן, האם ניתן לייצר אותה בכמויות גדולות, והאם היא מתפקדת היטב גם מחוץ למעבדה.

שינוי במנהיגות האנרגטית הגלובלית

הצלחת הטכנולוגיה הזו תעניק לארה"ב יתרון אסטרטגי במרוץ למינרלים קריטיים. היתרון הזה יאיץ את ייצור הרכבים החשמליים, ישפר את אגירת האנרגיה ויחזק את הביטחון האנרגטי של המדינה.

בשוק שבו שליטה בחומרי גלם מתורגמת לעיתים קרובות להשפעה גיאופוליטית ההשלכות עשויות להיות עמוקות. זו לא רק אבן דרך מדעית, זו עשויה להיות נקודת מפנה. המרוץ עוד רחוק מסיום, אבל עם החידוש הזה ארה"ב אולי התקדמה כמה צעדים משמעותיים לקדמת הבמה.

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

 

 

 

רנו 5 החשמלית החדשה

פורסם בתאריך אפריל 11, 2025 ע"י

ריצ'רד האמונד בוחן את הרנו 5 החשמלית

רנו 5 החשמלית החדשה. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © DRIVETRIBE, הבית של הרפתקאות מוטוריות ומרוצי דופק. הערוץ נוסד על ידי ג'רמי קלארקסון, ריצ'רד האמונד וג'יימס מיי. בסרטון הפעם ריצ'רד האמונד סוף סוף מאחורי ההגה של המכונית שעושה גלים בשוק החשמל. האם הוא אוהב או שונא את הרנו 5 החדשה?

תרגום הסרטון:

רנו 5, מכונית עם אופי

מעולם לא הייתה לי רנו 5, אבל פעם נהג אוטובוס בבלקבורן תקף אותי עם מוט ברזל בזמן שנהגתי ברנו של החברה שלי ואהבתי את זה. לא את זה שתקפו אותי, אלא את הרנו 5. היא הייתה זולה. היא הייתה קטנה, חלשה. היא רעשה כמו קופסת עוגיות מלאה בכפיות. אבל הייתה לה אישיות. היא שידרה אופי.

איך הרנו 5 החשמלית קשורה למקורית?

וזאת לא. היא לא זולה. לא קטנה. ולא רועשת. למעשה, היא כמעט לא משמיעה קול בכלל. היא חשמלית. אז באיזה אופן בכלל זאת רנו 5? היא הוצגה לראשונה כרכב קונספט בשנת 2021. ואז, כמו תמיד, נכנסו לתמונה אנשי עסקים וכשהרכב האמיתי הגיע, זה לא היה זה. רגע, לא, זה לא מה שקרה. כשהרכב האמיתי הגיע הוא היה מדהים בדיוק כמו הקונספט. תסתכלו עליו! הוא מלא ברמיזות וסגנון שמתייחסים לרנו 5 המקורית.

פשוט מבריקה

זו עבודת עיצוב חכמה, ולדעתי, הוא נראה פשוט מבריק. הוא נמרץ – לא טיל. הגרסה הבסיסית מפיקה 148 כוחות סוס. יש גרסאות חזקות יותר, עד 200. 0  ל-100? בערך 8 שניות. למעשה, היא נבחרה לרכב החשמלי הטוב ביותר בהרבה עיתוני רכב. אבל לדעתי הם טועים. כי בואו נשכח מזה שהוא חשמלי לרגע. בואו נבחן אותו פשוט כרכב,  כלי שאמור לעזור לך לנוע, לחיות. אז היום אני הולך לעשות בדיוק את זה. אשתמש בו ביום רגיל שלי, ואבדוק איך הוא מסתדר. עכשיו אני נוסע לעבודה ל- "Smallest Cog" ואחר כך לפגישה חשובה ואז הביתה. נראה אם אפשר לחיות עם זה.

מכונית קטנה ומשעשעת

והנה משהו שלא נתקלתי בו כבר זמן מה. דלת תא מטען שנסגרת עם צליל קטן וחלול. היא אפילו רועדת. תראו את זה. אני אוהב את זה. בימינו, אפילו מכוניות קטנות נסגרות כמו כספות בבנק. אבל זאת לא אמורה להיות רולס-רויס. זו מכונית קטנה, משעשעת, לא רכב יוקרתי. והיא גם לא אמורה להיות כזו.

לא זולה

בואו נהיה כנים, 24 אלף פאונד (117,307 ש"ח, מחיר משוער בישראל 160,000ש"ח) זה הרבה כסף. רוב האנשים לא יכולים סתם ללכת לסוכנות ולזרוק עשרות אלפים על רכב חדש. אבל למי שכן, זו בערך העלות של קליאו ברמת גימור בינונית. אז בעולם של היום, זו מכונית זולה. והיתרון בדלתות קליק-קטנות? אין בהן שכבות של בידוד אז הרכב קל. טוב, לא כמו לוטוס 7. אבל במשקל של 1,450 ק"ג  לעומת רכבים חשמליים ששוקלים יותר מהבתים שהם חונים לידם, זה נחשב קל.

היגוי כייפי

אני חושב שהם כיוונו את ההיגוי להיות חד וישיר. צריך להזיז הרבה את ההגה כדי להישאר בקו ישר. וזה מצוין, כי כשהרכב פונה הוא פשוט פונה. המונח המקצועי הוא 'בלתי יציב דינמית'. אבל זה חלק מהכיף. למרות שהמתלים  "אנלוגיים", הם לא מיושנים. המתלה האחורי נלקח מדאצ'יה דאסטר והוא פשוט עובד.

רכב כייפי נקודה

זה רכב כייפי לנהיגה ויש בו את כל הטכנולוגיה שאתה מצפה להן היום. ניווט, אפל קארפליי, מסכי אנדרואיד, עזרי נתיב, כל הדברים האלה. אבל החלק הכי טוב? כל התחכום הזה משתלב בתוך תא נוסעים שהוא פשוט כיף להיות בו. אני שמח כאן. פרט חביב – כל הבדים עשויים מבקבוקי פלסטיק ממוחזרים.

הבעיה היחידה

וזו הבעיה היחידה שלי עם הרכב: ידית העברת ההילוכים מסתתרת בין ים הידיות שבצד ימין של ההגה. אז אני תמיד יוצא לנסיעה כשהווישרים מופעלים קודם. עוד דבר –  בלימה רגנרטיבית.יש רק שני מצבים: מצב D קל, מצב B  חזק. הייתי שמח לעוד מצב בין לבין.

לא משעממת כמו החשמליות האחרות

וזהו. זה כל מה שיש לי להעיר. מבחינתי, הרכב הזה – מהפכה. עד עכשיו, רוב הרכבים החשמליים היו משעממים. כמו לקנות מדיח כלים. זה היה נראה כמו עונש קולקטיבי לאנושות על שריפת דלקים. אבל הרכב הזה מוכיח שלא חייבים להיות משעממים. והוא גם מצביע על הכיוון של העתיד.

העתיד לא חייב להיות אפור ומשעמם

לא כל העולם יהיה חשמלי. העתיד יכלול מנועי בעירה עם דלקים סינתטיים, תאי דלק מימניים, וטכנולוגיות שעוד לא הומצאו. אבל הכי חשוב – העתיד לא חייב להיות אפור ומשעמם. לא צריך להיות עולם של "סגפנות טכנולוגית", בלי נשמה. העתיד יכול להיות כיפי, מגניב ומשחרר. והרכב הזה מוכיח את זה. ואני מת על זה.

לסרטונים נוספים מערוץ ©  DRIVETRIBE עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

 

מרצדס S – Class המכונית היוקרתית ביותר 2026

פורסם בתאריך אפריל 7, 2025 ע"י

2026 מרצדס S - Class

מרצדס S – Class המכונית היוקרתית ביותר 2026. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © NewCarTime. עורכי הערוץ הם חובבי רכב נלהבים המביאים לכם את החדשות האחרונות בתחום הרכב. בין אם אתם חובבי מכוניות ותיקים או רק בתחילת הדרך כאן תמצאו את כל מה שקשור לעולם הרכב. הישארו מעודכנים עם ביקורות מומחים, הדרכות עשה זאת בעצמך והרפתקאות מכוניות שומטות לסתות.

בסרטון הפעם אנחנו צוללים לתוך מרצדס בנץ S-Class המדהימה 2026. הסדאן היוקרתית מגדירה מחדש את המשחק. מנסיעות מבחן פרטיות שנעשו לאחרונה מסתבר שזאת לא רק מתיחת פנים. זאת קפיצה דרך אמיצה קדימה שמוכיחה שה-S-Class נותרה הסמל האולטימטיבי של אלגנטיות, חדשנות ועוצמה.

2026 מרצדס S - Class

מרצדס S – Class 2026 קרדיט תמונה © NewCarTime

 

כשעיצוב פוגש ביצועים

הסרטון צולל לכל פרט ופרט: מהגריל הדומיננטי שגדל, דרך הפנסים הקדמיים במראה הכוכבים המרהיב, ועד לעיצוב האחורי המלוטש שמתהדר בדור הפנסים החדש. מה יש מתחת למכסה המנוע? צפו לאפשרויות שומטות לסתות כמו V12 בהספק של 631 כוחות סוס או פלאג-אין היברידית ידידותית לסביבה. השמועות מצביעות על כוח נוסף לשנת 2026. בפנים, הלחישות של לוח המחוונים של Hyperscreen מבטיחות מהפכה טכנולוגית, מה שהופך את היוקרה לסוחפת מתמיד.

תרגום הסרטון

מהפכה אמיתית

ברוכים השבים ל-"New Car Time", המקום שלכם בשורה הראשונה לעולם הזוהר של עולם הרכב. עתיד הנהיגה היוקרתית מאיץ לעברנו  ומרצדס-בנץ שוב יושבת מאחורי ההגה. מרצדס S-Class  דגם 2026, שתועדה לאחרונה בפעולה במהלך נסיעות מבחן אקסקלוסיביות, מסתמנת כיותר מסתם מכונית. זו מהפכה אמיתית, מוכנה לשכתב את ההגדרה של מה שסדאן יוקרתית יכולה להיות.

ב -"New Car Time" אנחנו צוללים לעומק לכל פרט ביצירת המופת הזו. זו לא סתם מתיחת פנים –  זו מהפכה על גלגלים, שמוכיחה שה – S-Class עדיין שולטת ביד רמה בכל הקשור לעידון, חדשנות ויוקרה טהורה.

כבר הציבה את הרף

בארבע השנים האחרונות, הדגם הנוכחי של ה-S-Class  הציב את הרף בתעשיית הרכב, כשהוא מרשים נהגים בשילוב הייחודי שלו בין עיצוב וביצועים. אבל במרצדס לא מסתפקים במה שיש, הם שואפים לשלמות בלתי מתפשרת.

כל עכבה לטובה

ההשקה החגיגית הייתה מתוכננת לסוף 2024, אבל הדגם המרוענן העביר הילוך וכעת צפוי להיחשף בסוף 2025 או בתחילת 2026. למה היה עיכוב? פשוט מאוד – מרצדס משייפת כל קימור, כל תפר, כל פיקסל, כדי להבטיח שהאגדה הזו תישאר שנות אור לפני המתחרים. ואנחנו ב-"New Car Time"  כאן כדי לחגוג את המרוץ הבלתי נגמר לשלמות. ותאמינו לנו הדחייה הזו בהשקה רק מגבירה את הציפייה.

בואו נדבר עיצוב

תמונות הריגול נותנות לנו הרבה סיבות להזיל ריר. בחזית, ה-S-Class מציגה גריל חדש שקשה להתעלם ממנו. גדול יותר, דומיננטי יותר ומשדר סמכות כפי שלא ראינו בעבר. לצידו פנסים קדמיים מרהיבים שמשלבים את סמל הכוכב המחומש. הם משמשים גם כאורות יום וגם כאיתות פנייה. חתימת עיצוב ויזואלית שצועקת 'מרצדס-בנץ'.

הפגוש הקדמי מעוצב בשלמות  

הקווים החדים ופתחי האוורור משלבים בין אלגנטיות לאגרסיביות. מבט מהצד מגלה שינויים עדינים אבל משמעותיים. אפילו המראות המוסוות מרמזות על שיפור באווירודינמיות לחיתוך מדויק של האוויר.

מאחור הפנסים האחוריים גונבים את ההצגה  

עם עיצוב בהשראת כוכבים שנשפכים בצורה הרמונית לתוך פגוש מחודש. פתחי המפלט והמחזירים עוצבו מחדש בקפדנות, יוצרים מראה עדכני שמצליח להיות גם מודרני וגם קלאסי בו זמנית – בדיוק כמו ה־S-Class תמיד ידעה להיות.

ועכשיו – הצצה פנימה 

ובכן, עד כמה שנוכל, כי מרצדס שומרת את פנים הרכב בסודיות מוחלטת. אבל השמועות? חשמליות תרתי משמע. יש מי שטוען שהדגם הבא יגיע עם ה- Hyperscreen, לוח מחוונים דיגיטלי עתידני שמשתרע מצד לצד, והופך את תא הנוסעים לגן עדן לחובבי טכנולוגיה. דמיינו מסך ייעודי לנוסע הקדמי, עם שליטה אישית, בידור ופינוקים, הכל בקצות האצבעות. הוסיפו לכך חומרים יוקרתיים, גימור קפדני ופריסה עוטפת שנועדה לנוחות מושלמת וברור לגמרי שה-S-Class  2026 עומדת להציב רף חדש בכל הקשור לתא נוסעים יוקרתי.

ומה מתחת למכסה המנוע?

הדגם הנוכחי של ה- S-Class כבר מציע עוצמה מרשימה. מנוע שישה צילינדרים טורבו בנפח 3.0 ליטר המפיק 414 כוחות סוס ו-413 ליברות רגל של מומנט מספיק כדי להקפיץ את הדופק. רוצים יותר? מנוע V8 טווין-טורבו בנפח 4.0 ליטר מספק 496 כ"ס, עם כוח מתפרץ אבל חלק.

ואם אתם מאלה הדורשים את פסגת הפסגות – מנוע  טווין-טורבו V12 בנפח 6.0 ליטר משחרר 621 כוחות סוס – סימפוניה הנדסית עוצמתית.

רכב חשמלי מעניין אתכם? גרסת פלאג-אין היברידית מציעה טווח חשמלי של כ-74 ק"מ, שילוב בין קיימות ליוקרה.

כשיוקרה, טכנולוגיה ודיוק נפגשים

נתוני המנוע עדיין תחת איפול, אך אל תטעו – מרצדס לא מתכוונת לוותר על כס המלוכה. אנחנו מצפים לשיפור משמעותי בעוצמה ובצריכת האנרגיה, מהלכים שיבטחו את מעמדה של ה-S-Class בראש הקטגוריה עוד שנים קדימה.

מרצדס-בנץ לא בונה סתם מכונית. עם ה-S-Class 2026 היא יוצרת מורשת. זהו רכב שמחבר בין עיצוב עוצר נשימה לטכנולוגיה פורצת דרך.

כאן ב-"New Car Time"  אנחנו נהיה הראשונים לפצח את המפרט הטכני ברגע שייחשף.

לסרטונים נוספים מערוץ NewCarTime לחצו על הקישור

ב-Zemaze אנחנו משלימים לכם את הפערים בזווית ייחודית. כאן תמצאו שילוב בין אסטרטגיה ללייף סטייל: אנחנו מנתחים לעומק טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה, לצד סקירות רכב ומדריכי טיולים שנבחרו בקפידה. הצטרפו אלינו כדי להבין את המגמות העולמיות מבלי לוותר על הדברים הקטנים של החיים. אתם במקום הנכון.

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

המכונית הטובה בעולם שיאומי SU7 אולטרה

פורסם בתאריך אפריל 2, 2025 ע"י

שיאומי SU7 אולטרה.

המכונית הטובה בעולם שיאומי SU7 אולטרה. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Wallay Blue.

הערוץ מביא לכם את כל החדשות, השינויים, המחשבות וההשוואות הקשורות לעולם הרכב. הרכבים החשמליים העדכניים ביותר, מכוניות זולות, היברידיות פלאג-אין, מכוניות סולאריות ועוד.

שיאומי SU7 אולטרה

כאשר משהו נחשב לבלתי אפשרי, המשמעות היא פשוטה – השחקנים הנוכחיים במשחק אינם מסוגלים להשיגו.
עם זאת, כאשר נכנס שחקן חדש לזירה, מה שנחשב בעבר לבלתי ניתן להשגה הופך לפתע למציאות. זה בדיוק מה שאנחנו רואים עם הגעתו של כוח חדש, פורץ דרך ועוצמתי בעולם הרכב Xiaomi SU7 Ultra שיאומי SU7 אולטרה.

הרכב החשמלי הזה משלב את מיטב התכונות של יצרני הרכב האגדיים:
ביצועים מסעירים כמו של פורשה,
יכולת דריפטים של ב.מ.וו,
יוקרה ועידון של מרצדס-בנץ,
טכנולוגיה חכמה של טסלה – וכל זה במכונית אחת!

שינוי כללי המשחק בתעשיית הרכב

ה-שיאומי SU7 אולטרה כבר מגדיר מחדש את ההצלחה בענף, ומוכיח כי חדשנות ושאפתנות יכולות לשנות את פני השוק. אפילו ג'ים פארלי, מנכ"ל פורד, שיבח את הרכב בפומבי והכריז עליו כ- "המכונית הטובה בעולם". פארלי ייבא לעצמו יחידה מסין ונוהג בה בארה"ב כבר קרוב לשנה. זאת בהחלט מחמאה חסרת תקדים מאחת הדמויות הבולטות בתעשייה.

הצלחת המכירות והאסטרטגיה האגרסיבית של שיאומי

שיאומי נכנסה לתחום הרכב לפני ארבע שנים בלבד, אבל כבר הצליחה למכור מעל 200,000 יחידות של דגם ה-SU7 בשנה הראשונה בלבד. נכון ל-26 במרץ 2025, דגם ה-SU7 Ultra צבר מעל 19,000 הזמנות.

בצעד אסטרטגי מפתיע, שיאומי הורידה את המחיר של ה-SU7 אולטרה מ-112,000 דולר ל-73,000 דולר, מהלך שמאתגר ישירות דגמי יוקרה כמו:
Porsche Taycan Turbo S
Tesla Model S Plaid
Rimac Nevera
Lucid Air Sapphire

המחיר האטרקטיבי מושך את תשומת הלב של חובבי רכב ושל מומחים בתעשייה, אבל מה באמת הופך את ה-Xiaomi SU7 Ultra  למכונית פורצת דרך?

ביצועים עוצרי נשימה

האצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 1.9 שניות בלבד!
מהירות מרבית: 350 קמ"ש (217 מייל לשעה)
גרסה ללא הגבלת מהירות מגיעה ל-359 קמ"ש!

מדובר באחת המכוניות החשמליות המהירות בהיסטוריה. ההישג הזה ממקם את שיאומי כשחקן מרכזי בשוק הרכבים החשמליים.

עיצוב ומהנדסה ברמה הגבוהה ביותר

17 רכיבי סיבי פחמן – משפרים את האווירודינמיקה והופכים אותה למכונית ספורט חוקית לכביש.
סמל זהב 24 קראט במרכז מכסה המנוע – סמל ליוקרה וייחודיות (אבל גם יעד לגנבים פוטנציאליים).
ספוילר אחורי פעיל – מתרומם בלחיצת כפתור כמו ברכבי מירוץ.
גג עשוי כולו מסיבי פחמן – מקטין משקל ומשפר קשיחות מבנית.
חישוקי זהב 21 אינץ' עם צמיגי ביצועים Pelli P05 – אחיזה ושליטה מקסימליים.
מתלי אוויר מתכווננים – מאפשרים התאמה אישית של גובה הנסיעה.

מנועים עוצמתיים עם טכנולוגיה פורצת דרך

3 מנועים חשמליים מהפכניים שפותחו ע"י שיאומי עצמה

  • 2 מנועי Hyper Engine V8 בציר האחורי – מספקים כוח אדיר לגלגלים האחוריים.
  • 1 מנוע Hyper Engine V6 בציר הקדמי – מחלק כוח לגלגלים הקדמיים.
    תפוקה כוללת של 1,526 כוחות סוס ו-1,770 ניוטון מטר מומנט!

בטיחות וטכנולוגיה מתקדמת

שלדת אלומיניום ופלדה בחוזק גבוה (90.1% מהמבנה) – מספקת קשיחות מרבית.
מערכת מצלמות 360° ולידאר – תומכת בנהיגה אוטונומית.
בלימה אוטונומית בחירום – לשיפור הבטיחות.
סוללה מוגנת היטב עם 14 שכבות מיגון – כולל קורות פלדה וקירור מים מתקדם.
יכולת בידוד חום עד 1,000°C עם שימוש באירוג'ל!

תא נוסעים מפואר ועתידני

מושבים מרופדים בעור איכותי ואלקנטרה, בעיצוב שחור-צהוב ספורטיבי.
לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 7.1 אינץ' עם תצוגה חדה.
תצוגה עילית (HUD) – להקרנת מידע ישירות על השמשה.
מסך OLED בגודל 15 אינץ' – מרכז שליטה חכם עם חיבור 5G.
שליטה קולית חכמה עם AI לזיהוי פקודות והמלצות מותאמות אישית.
קונסולה מרכזית עם טעינה אלחוטית, מחזיקי כוסות ותא אחסון מוסתר.

העתיד של שיאומי בעולם הרכב

השלב הבא: SUV חשמלי חדש – Xiaomi Yu7
שיאומי כבר מפתחת SUV חשמלי מתקדם, שיתחרה בטסלה מודל Y. הדגם מציע טווח נסיעה של 770 ק"מ (478 מייל) וצפוי להפוך ללהיט הבא.

תודה שצפיתם!

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

 

טכניקות השיווק של טסלה

פורסם בתאריך נובמבר 24, 2022 ע"י

שיטת המכירות של טסלה

טכניקות השיווק של טסלה. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © finance made clear. האם אתם מוכנים לחקור את העולם המרגש של פיננסים ועסקים? בערוץ של אנדי תמצאו סרטוני פיננסים ועסקים משעשעים, אינפורמטיביים ואיכותיים. הסרטונים בערוץ נועדו להיות נגישים ומהנים לכולם. בואו נהפוך את הפיננסים והעסקים להרפתקה שובת לב ביחד!  הסרטון הפעם על שיטות השיווק הייחודיות של טסלה.

אחד המותגים הפופולריים והידועים ביותר 

טסלה היא אחד המותגים הפופולריים והידועים ביותר על פני כדור הארץ. כל זאת מסיבה טובה, המוצרים שלהם מהשורה הראשונה. טכניקות השיווק של טסלה שהצליחה להפוך לאחד המותגים המצליחים בעולם.

סוד ההצלחה יוצאת הדופן של טסלה נותר לא ידוע להרבה אנשים. טסלה היא אחת החברות בעלות שווי ערך הגדול בעולם. היא נוסדה ב-2003 ובשנת 2021 נהייתה ליצרנית הרכב הראשונה שמכרה למעלה מ-2 מיליון מכוניות. עם שווי שוק של למעלה מ-1 טריליון דולר,

0 דולר תקציב שיווק

טסלה הפכה לאחת החברות הבודדות בארה"ב שהגיעה להישגים הנהדרים האלה בתקציב שיווק של 0 דולר.יש הרבה שיעורי שיווק שכל מי שרוצה להצמיח חברה מאפס כדי להפוך לחברה הכי שווה בעולם צריך לִלמוֹד.שבעה שיעורים שאפשר ללמוד מאסטרטגיות השיווק המדהימות של טסלה:

טסלה מעניקה חווית לקוח מדהימה 

כל חברה ששמה את האינטרס של הלקוחות בחזית תמיד תרשום הצלחה גדולה. טסלה מסירה את המכשולים שעומדים בפני לקוחות כשהם הולכים לקנות מכונית. במקום להתמקח על מחירים עם איש מכירות שדואג רק לעשות עמלה מהרכישה, טסלה הופכת את חווית הרכישה לקלה. כדי לרכוש מכונית מדגם טסלה, כל שעליכם לעשות הוא להיכנס לאתר האינטרנט שלהם שם תמצאו את המידע על כל המוצרים שלהם. אתם תזמינו את המוצר שאתם רוצים ותקבל את תאריך האיסוף. קלות הרכישה הזו משאירה את הלקוחות של טסלה מרוצים והפיכת לקוח למאושר ומרוצה היא המפתח להצלחה בעסקים.

נאמנות למותג

רכישת רכב מעולם לא הייתה ספונטנית עבור אף אחד. זו תמיד החלטה רגשית שמגובה בהרבה תכנון. טסלה הפכה את רכישת המכונית לקלה יותר, מהירה יותר ובהישג יד. בעלי טסלה לא רק רוכשים מכונית חשמלית, פאנל סולארי או כל מוצר אחר של טסלה, הם מביעים את נאמנותם למותג בשל האמון שיש להם במותג. טסלה סיפקה כל כך טוב לאורך השנים שגרמה ללקוחותיה לסמוך על כל מוצר שהם רוכשים מהחברה.הלקוחות של טסלה מאמינים שכל סכום שהם משקיעים ברכישת כל מוצר מטסלה שווה את זה. עד כה, לרוב משתמשי טסלה לא הייתה סיבה להתחרט על הרכישה.

טסלה לא מתמקדת בפרסום בתשלום

הרבה חברות מאמינות שככל שהן יוציאו יותר על פרסום, כך הן יקבלו יותר לקוחות. זה לא נכון. טסלה ממקדת את מאמציה בשביעות רצון לקוחותיה ומשקיעה הרבה מאמץ כדי לוודא שללקוחותיה תהיה חוויה נעימה עם הרכישה שלהם, ושהם ימליצו ​​על המותג לחברים ולמשפחה שלהם. טכניקת המלצה זו היא אחד הסודות להצלחה יוצאת הדופן של טסלה. לטסלה אין קצין שיווק או צוות פרסום, אבל המוצרים שלה ידועים בכל מקום העולם. לשיווק אפקטיבי אין שום קשר לכמות הכסף המוזרם לתוכו.

התמקדות בלקוח

טסלה היא מותג ממוצב היטב הממוקד בלקוח וזה אחד הסודות הגדולים ביותר להצלחתה. הם תומכים בלקוחותיהם גם לאחר הרכישה. טסלה ממשיכה לעקוב אחר הלקוחות שלהם לאחר הרכישות שלהם, הם מציעים אחריות להחזר כספי, אחריות ותמיכה מתמשכת ללקוחות. לטסלה אין אולם תצוגה עבור לקוחות לנסיעת מבחן במכונית לפני ביצוע רכישה. הם מפצים על זה בכך שהם נותנים הזדמנות להחזיר את המכונית תוך 7 ימים או אחרי אלף מיילים. הצעה זו מעניקה ללקוחות יותר ביטחון להשלים את הרכישה המקוונת של טסלה. מלבד הערבות להחזר הכסף, טסלה גם מעניקה ללקוחות תמיכה רציפה ושירותים. יש הצהרה באתר שלהם שמעבירה את זה לכולם. הם מבטיחים להביא את השירות ללקוחות בכל מקום בארץ. פרסום זה באתר האינטרנט שלה הוא אסטרטגיה נוספת שמבדלת את טסלה ממותגים אחרים. אתה צריך לגרום ללקוחות שלך להיות מודעים לשירותים שאתה רוצה להעניק וגם לספק את כל ההבטחות שלך.

טסלה משתמשת במדיה החברתית לטובתה

החברה לא מוציאה כסף על פרסום ברשתות חברתיות ובכל זאת היא משתמשת במדיה החברתית לטובתה עם תקציב שיווק של 0 דולרים. הסוד הזה הוא מה שרוב החברות לא הצליחה להבין. הן מוציאות סכומי כסף עצומים על פרסום בפייסבוק, טוויטר, אינסטגרם ויוטיוב. על מה שהם יכולים לקבל בחינם, אם רק יבינו כיצד למנף מדיה חברתית לשיווק. לאילון מאסק יש למעלה מ-100 מיליון עוקבים בטוויטר. הוא משתמש במדיום הזה כדי להתייחס ללקוחות וללקוחות פוטנציאליים של טסלה. הוא מעדכן אותם לגבי ההתפתחויות האחרונות של טסלה וגם מקבל מהם משוב. כמעט כולם בעולם נמצאים ברשתות החברתיות. עסק שמיוצג במדיה החברתית הוא קרוב יותר להישגים גדולים והצלחה. לאילון מאסק יש בסיס מעריצים הולך וגדל בטוויטר וזה לבדו נתן לטסלה יתרון על המתחרים שלה.

טסלה מכירה את הלקוחות הממוקדים שלה

חברה חייבת להבין מה הלקוחות שלה רוצים ומה הם יצטרכו במהלך השימוש במוצרים שלה וצריכה להיות מוכנה לספק להם את כל מה שהם צריכים כדי לקבל יתרון על פני המתחרים שלה. טסלה לא רק מייצרת מכוניות חשמליות אלא גם מייצרת מגדשי-על, תחנות שירות, וכל מה שהמשתמשים שלה יצטרכו בעת שימוש במכונית של מותג טסלה.

לספק ללקוחות את כל מה שהם צריכים

זה אחד הסודות שיצרו את ההצלחה של טסלהההקפדה על הפרטים הקטנים וצרכי ​​הלקוחות. הלקוחות שיזדקקו למגדשים ואביזרים אחרים הם כמובן אנשים שכבר רכשו מוצר של טסלה. טסלה ממשיכה למקם את עצמה אסטרטגית כדי לענות על הצרכים של קהל היעד שלה. עם דגם המכוניות שטסלה מייצרת, שוק היעד שלהם הוא משתמשים מתאימים של טכנולוגיה חדשה.

טסלה מודל X מתאימה לצעירים שאוהבים לשייט. מודל S מיועד לגברים מבוגרים
יותר מגיל 50 ומעלה. טסלה דגם 3 משתלמת יותר עבור ההמונים הממוצעים. 
האסטרטגיה של טסלה היא במתן מענה לצרכים של כל לקוח.

בידול

טסלה לא רק מכירה את שוק היעד שלהם, אלא שהם גם יודעים להתייחס אליו לקוחות ולהשאיר אותם מכורים למותג. לטסלה יש את העיצוב הייחודי שלה. חברה עם מחלקת קשרי לקוחות מוצלחת ואיכות מוצר ירודה לא תצליח. אבל זה לא המקרה עם טסלה שסימנה עצמה כמותג רכב ייחודי. עיצובי המכוניות שלה אותנטיים ומצטיינים. איכות המוצר היא מהשורה הראשונה. כל זה גורם ללקוחות שלהם להיות פחות מודאגים מהמחיר של כל מוצר של טסלה. הם משוכנעים שכל סכום שהם משלמים עבור המוצר שווה את זה.

הציבור אינו מבולבל לגבי מה לצפות מטסלה

החזון והיעוד שלהם מציינים בבירור מהי טסלה ומה אנשים צריכים לצפות ממנה. טסלה היא בליבת החדשנות. המכוניות שלהם הן לא רק מכוניות אנרגיה נקיות, אלא הן גם בטוחות. לפי ממשלת ארה"ב, טסלה זכתה בדירוג בטיחות של חמישה כוכבים. כדאי שיהיה לך מוצר שעונה על הצרכים של אנשים וגם על מה שהם רוצים. זה מה שטסלה עושה ובגלל זה היא שמרה על מיקומה בחזית של תעשיית הרכב. כעסק, בין אם אתה חלוץ החדשנות או שיפור חדשנות קיימת, אתה צריך לבדל את עצמך מהמתחרים. הייחודיות של מותג תעזור ללקוחות לבחור את המותג הזה על פני אחרים בתעשייה. טסלה גם מעבירה היטב את הייחודיות שלה ללקוחותיה. לכן, כל לקוח או לקוח פוטנציאלי יודע למה לצפות מטסלה.

אסטרטגיית שיווק נוספת של טסלה

השימוש בתוכנית הפניות כדי להגביר את השיווק מפה לאוזן מינפה את המותג שלה קדימה. עם הבטחה לעמלה לכל מי שמביא לקוח לטסלה, טסלה כבר מסוגלת לבצע הרבה מכירות. תוכנית ההפניות של טסלה כוללת אדם שמביא הפניה כדי לקבל זיכוי של $1,000 לרכוש כל מוצר של טסלה. אסטרטגיה זו הוכחה כיעילה מאוד עבור טסלה כפי שהיא מאפשרת ללקוחותיה לעשות את השיווק בזמן שהיא מתמקדת בדברים אחרים.

 

איך פועלת הטסלה

פורסם בתאריך מאי 19, 2018 ע"י

איך פועלת מכונית חשמלית

איך פועלת הטסלה? סרטון מערוץ היוטיוב © Learn Engineering (למד הנדסה). הערוץ נוסד ע"י סבין מתיו. מטרת הערוץ להגיש שיעורי הנדסה איכותיים, להבהיר תפיסות מוטעות ולהסביר טכנולוגיות מסובכות בצורה פשוטה.הסרטון הנוכחי מסביר כיצד פועל המנוע במכונית החשמלית. תרגום לעברית: יונתן חיימוב.

לסרטוני 'איך זה פועל' נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לַחֲצוּ על הקישור הזה 

הרכב החשמלי הוא סוג של רכב מונע מצבר, שבו משתמשים באנרגיה כימית האצורה בחבילת מצברים נטענים. המצבר הנפוץ כיום לשימוש בכלי רכב חשמליים מבוסס על סוללת ליתיום-יון (lithium ion). ההספק הנחוץ עבור רכב חשמלי מונע מצבר מתקבל מהמנוע החשמלי בלבד, כך שברכב זה אין צורך במנוע בעירה פנימית, במכל דלק או בתא דלק. (לקוח מויקיפדיה)

 

האם הרכב החשמלי הורג את תעשיית הרכב?

פורסם בתאריך ינואר 9, 2025 ע"י

האם הרכב החשמלי הורג את תעשיית הרכב

האם הרכב החשמלי הורג את תעשיית הרכב? סרטון מערוץ היוטיוב של פטריק בויל, מנהל קרן גידור, פרופסור באוניברסיטה ובנקאי השקעות לשעבר. בערוץ היוטיוב שלו © Patrick Boyle סרטונים עדכניים על מה שקורה בשווקים בעולם. בין היתר תמצאו בערוץ מידע על מסחר בכלים כמותיים ומימון תאגידי. בערוץ גם ראיונות עם האנשים המעניינים ביותר בתעשייה הפיננסית.

במשך שנים, תעשיית הרכב מקדמת את המעבר לרכב חשמלי. תחזיות המכירות לדגמים חשמליים אופטימיות ותחזיות הצמיחה ענקיות. בהתבסס על התחזיות המשקיעים העלו הערכות שווי ליצרניות רכב, כעת ההייפ הולך ומתמעט והחברות מעודדות שוב את בחירת הצרכנים. יצרניות רכב, מפורד וג'נרל מוטורס ועד מרצדס בנץ, פולקסווגן ויגואר מצמצמות או מעכבות את תוכניות שלהן לרכבים חשמליים. לראשונה מזה יותר מעשור מסירות הרכב של טסלה ירדו. כל זאת בתקופה בה מכירות הרכב הכלליות עלו. האם יצרניות רכב השקיעו יתר על המידה ברכבים חשמליים? האם הרכב החשמלי בעצם הורג את תעשיית הרכב?

לסרטונים נוספים של פטריק בויל עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור

מוסקביץ' רכב חשמלי תוצרת רוסיה

פורסם בתאריך פברואר 26, 2024 ע"י

מוסקביץ' רכב חשמלי תוצרת רוסיה

מוסקביץ' רכב חשמלי תוצרת רוסיה. סקירת ה- Moskvich 3e, המכונית החשמלית החדשה ביותר ברוסיה.סרטון מערוץ היוטיוב © Travelling with Russell. אחרי שנים של עבודה על ספינות שייט, ראסל האוסטרלי יוצר סרטונים במקומות שונים ברוסיה. מסופרמרקטים, קניונים ותערוכות דיג ועד ביקורות על דרגנועים.   

הסרטון סוקר את הדגמים החדשים של המותג מוסקביץ' (Moskvich) המיוצרים ברוסיה במפעל ששימש בעבר את חברת רנו.

עיקרי התוכן של הסרטון

הקשר ורקע היסטורי

החייאה מחדש

הסרטון צולם באולם תצוגה במוסקבה שהיה בעבר סוכנות של רנו. לאחר יציאת רנו מרוסיה, המפעל נלקח על ידי הממשלה הרוסית. ראש עיריית מוסקבה הבטיח כי ייצור המכונית ההיסטורית מוסקביץ' יחודש במקום

השקה מהירה

המכירות הרשמיות של הדגמים החדשים החלו ימים ספורים לפני צילום הסרטון. היצרן הצליח להשיק את המכוניות למכירה בתוך חודשים בודדים מאז ההכרזה על הייצור בנובמבר.

מקור סיני    

רכבי המוסקביץ' החדשים מבוססים על דגמים של יצרנית הרכב הסינית JAC.

 הדגמים המוצגים

בסרטון מוצגים שני דגמי קרוסאובר עיקריים:

מוסקביץ' 3 – מנוע 1.5 ליטר,  150 כוחות סוס,   זמין בגרסה ידנית ובגרסה אוטומטית (המכונה  Varia)מחיר הבסיס המשוער הוא 1.97 מיליון רובל         ( 80,435 ₪).

מוסקביץ' 3e – רכב חשמלי, 193 כוחות סוס. טווח נסיעה של 410 קילומטרים בטעינה מלאה. פנים דמוי עור ו-6 כריות אוויר. מחיר משוער 3.5 מיליון רובל 142,905) ₪).

הסרטון מפריך שמועות שהופצו בתקשורת על כך שהמכוניות החדשות חסרות תכונות בטיחות חיוניות כגון כריות אוויר ומערכת ABS.

דגמים חשמליים נוספים

באולם התצוגה דגמים חשמליים נוספים המיוצרים ברוסיה, כגון דגמי אבולוט ו- Joy המבוססים על דגמים סיניים של דונגפנג .

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

איך להפוך פיאט 500 לחשמלית

פורסם בתאריך ינואר 11, 2023 ע"י

המרת-רכב-קלאסי-לחשמלי

איך להפוך פיאט 500 לחשמלית. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב הבריטי © Electric Classic Cars. 

סקירה של המרת מנוע הפיאט 500 והצגת ההערכה החשמלית של טסלה. החבילה הופכת את המכונית החשמלית הקטנה למכונית העירונית המושלמת. זאת אחת ההמרות הפופולריות ביותר שהחברה הבריטית הזאת עושה. בלינק הזה תמצאו מידע על פרויקטים נוספים של החברה.

הפיאט 500

זאת פיאט 500 קטנה מסוף שנות ה-60, תחילת שנות ה-70, 500 סמ"ק במקור. סוג של פולקסווגן חיפושית עם מנוע מקורר אוויר מאחור. המנוע המקורי מוציא 18 כוחות סוס ולא בדיוק הכי מהיר. יש לכם למטה תיבת הילוכים ומלפנים מיכל דלק וסוללת 12 וולט.זאת מכונית עירונית אז כל מי שמצפה לטווח של 480 ק"מ, זה לא זה.

הערכה החשמלית

ערכת ההסבה מונחת על הרצפה, הכל מסודר לפי סדר ההתקנה במכונית. מכונית קטנה משמעה ערכת סוללות קטנה. אז מה שיש לנו כאן זה אחת מלפנים ואחת מאחור.סוללה אחת נצמדת לתוך תושבות הפגוש המקוריות תושבות מיכל הדלק. מודול של טסלה ומאחור יש לנו שני מודולים של טסלה. זה נותן לנו שלושה מודולים בסך הכל, בסביבות 15 קילוואט שעות.

מה זה נותן

זאת ערכת סוללות קטנה במונחים של רכב חשמלי אבל אל תשכחו שזאת מכונית עירונית. לטווח של 120 ק"מ בעיר. ערכת סוללות של 15 קילוואט שעה בהחלט מספיקה לעיר קטנה מבחינת טווח נסיעה. שלוש סוללות טסלה בסדרה ייתנו לכם 75 וולט. המנוע הוא מנוע HPEVS AC קטן. הדבר הזה מפיק בערך 48 כוחות סוס אבל תזכרו שבמקור היו לרכב הזה רק 18, 20 כוחות סוס במקרה הטוב אז זה הרבה יותר כוח מהמנוע המקורי.

איך הכל מסתדר בפנים

המנוע החשמלי יושב מאחור תחת המקום בו ישב המנוע המקורי. מעל למנוע יושבות הסוללות של טסלה, קופסת המתח הגבוה והמטען של שבעה קילוואט. ההטענה נעשית מלפנים. בתא המטען הקדמי המקורי היה מונח גם מיכל הדלק כך שמעכשיו יהיה יותר מקום למטען שגם כבר לא יריח מדלק. המנוע מחובר מלמטה לתושבת הגיר. ההילוכים עדיין יפעלו, בתחילת הנסיעה הרכב יהיה בהילוך שני וככל שהמהירות תגדל יעלה עד להילוך רביעי.

מוכרים את הערכות לחברות בעולם

החברה ייצרה עד היום בסביבות 10 ערכות לפיאט 500. הערכות לא נמכרות ללקוחות פרטיים אלא לחברות שהכשירו את הצוותים המוסמכים שלהם לעבוד על מתח גבוה. למרות שמדובר רק ב- 75 וולט זה עדיין יכול לתת לכם מהלומה חשמלית הגונה.

 פנים הרכב

פנים הרכב המקורי פשוט וידידותי. לא שונה דבר בפנים למעט מד מצב הטעינה שהורכב בין שני המושבים הקדמיים.

 

לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור

 

למה סין מציפה את אירופה במכוניות

פורסם בתאריך ינואר 24, 2024 ע"י

מדוע סין מציפה את אירופה במכוניות

למה סין מציפה את אירופה במכוניות. איך סין מסוגלת למכור לנהגים אירופאים כל כך הרבה מכוניות זולות? נתוני המכס מראים כי משלוחי רכבים חשמליים סיניים לאיחוד האירופי גדלו ב-361% מאז 2021. בכל העולם, יצרניות הרכב הסיניות תופסות נתח שוק מה שמאיים על יצרניות הרכב האירופיות.

פטריק בויל הוא מנהל קרן גידור, פרופסור באוניברסיטה ובנקאי השקעות לשעבר. בערוץ היוטיוב שלו © Patrick Boyle סרטונים עדכניים על מה שקורה בשווקים בעולם. בין היתר תמצאו בערוץ מידע על מסחר בכלים כמותיים ומימון תאגידי. בערוץ גם ראיונות עם האנשים המעניינים ביותר בתעשייה הפיננסית.

לסרטונים נוספים של פטריק בויל עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור

4×4 חשמלי U8 של BYD

פורסם בתאריך ינואר 9, 2023 ע"י

רכב-שטח-יוקרתי-BYD

4×4 חשמלי U8 של BYD. חברת BYD חושפת רכב 4×4 חשמלי חדש תחת שם המותג יאנג-וואנג (YangWang). הסדרה החדשה כוללת מספר דגמים מתוכם שניים עם טכנולוגיית ה-e4 המאפשרת שליטה חשמלית בכל אחד מהגלגלים בנפרד.

תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © DPCcars

מ-0 ל- 100 קמ"ש ב-3 שניות

הרכב בנוי על שלדת סולם ומצויד בארבעה מנועים חשמליים, אחד לכל גלגל. הרכב מגיע להספק כולל משוער של למעלה מ-1,100 כוחות סוס ועוצמה של 820kW. החברה לא חשפה פרטים על הסוללה והטווח אבל הודיעה שה-U8 יוכל להאיץ מ-0 ל- 100 קמ"ש ב-3 שניות.

המתחרות – מרצדס  אאודי ו-BMW

הרכבים החשמליים היוקרתיים שיאנג וואנג חשפה מתחרים במרצדס אאודי ו- BMW. רכב השטח הקשוח u8 בנוי על שלדת סולם ומגיע עם ארבעה מנועים חשמליים, אחד לכל גלגל. הרכב מגיע להספק משוער של מעל 1,100 כוחות סוס ועוצמה של 820kW.  

ה- U8 יהיה מסוגל להסתובב סביב עצמו ב-360 מעלות, להמשיך ולנוע במהירות של עד 120 קמ”ש גם  עם פנצ’ר באחד מהגלגלים שלו. הרכב יהיה מסוגל לנוע בתוך מים על ידי הוספת איטום לגוף הרכב והגנה מפני מים ואבק למנועים החשמליים. מחיר הרכב בסין יהיה מיליון יואן (כחצי מיליון ש”ח לפני מס).

עוד על BYD

החברה הציגה בתערוכה רכב נוסף, U9. רכב ספורט שמגיע גם כן עם אותה טכנולוגיה. טכנולוגיית ה-e4 צפויה להגיע בעתיד הקרוב לכל הרכבים החשמליים של BYD. נכון לחודש ינואר 2023 עדיין לא ידוע אם הרכבים האלו יגיעו גם לישראל. בישראל משווקים 3 דגמים חשמליים של החברה הסינית. BYD ATTO 3, BYD TANG ו- BYD HAN.

המכוניות החשמליות 2023

פורסם בתאריך ינואר 6, 2023 ע"י

רכבים חשמליים 2023

המכוניות החשמליות 2023. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב ©  Fully Charged Show.

מעבר מהפכני ממנועי בעירה לרכבים חשמליים

לפי אנליסטים ובכירים בתעשייה החסמים לאימוץ מסיבי של הרכבים החשמליים הם המחסור בתשתיות לטעינה ציבורית מהירה והעלות הגוברת של סוללות. העלות מונעת ממחסור בחומרים מרכזיים ואי ודאות לגבי סובסידיות ממשלתיות בארצות הברית, סין ואירופה (שלא לדבר על המצב בישראל).

עשרות דגמים חדשים

חרף זאת, עשרות דגמים חדשים ממשיכים להגיע. תעשיית הרכב מזרימה יותר מטריליון דולר למעבר מהפכני ממנועי בעירה לרכבים חשמליים. מדטרויט ועד שנחאי, יצרני רכב וקובעי מדיניות ממשלתיים אימצו את הרעיון של רכב חשמלי בזכות ההבטחה לספק תחבורה נקייה ובטוחה יותר. מעבר לכך, מדינות אירופה וגם קליפורניה קבעו את 2035 כתאריך היעד לסיום המכירות של רכבי בעירה חדשים.

החל משנת 2023 גל של מכוניות סדאן, רכבי שטח וכמו כן טנדרים יגיע לשווקים הגדולים בעולם. למרות שבכירי התעשייה והחזאים אינם מסכימים לגבי המהירות בה כלי רכב חשמליים יכולים להשתלט על שוק הרכב העולמי, זה מתקרב בצעדי ענק. בסין, שוק הרכב הגדול בעולם, תפסו כלי רכב חשמליים כ-21% מהשוק. באירופה, רכבים חשמליים מהווים כ-12% מסך המכירות של רכבי נוסעים. גם אם בארצות הברית נתח השוק של הרכבים החשמליים הוא רק כ-6% הנתון הזה עומד להשתנות בקרוב.

הרכבים החשמליים החדשים בשנת 2023

שנת 2023 מסתמנת כשנה נהדרת עבור שרשרת האספקה ​​של רכבים חשמליים חדשים. הרבה דגמים חדשים נוצצים מגיעים אלינו בכל הצורות והגדלים מכל פינה בכדור הארץ. זמני האספקה ​​של הדגמים החדשים גם הולכים ומתקצרים. אם אתם מתקשים לעקוב אחר המבחר של המכוניות החשמליות החדשות ג'ק סקרלט כאן כדי לעזור. בסרטון הזה תגלו את כל המכוניות החשמליות החדשות של 2023. מכוניות שנכנסו לייצור ויימסרו ללקוחות בשנת 2023 ומכוניות שיחשפו השנה ויהיו זמינות בשנה הבאה. סרטון מערוץ היוטיוב ©  Fully Charged Show. ערוץ Fully Charged הוא ערוץ האנרגיה הנקייה ורכב חשמלי מספר 1 בעולם. הערוץ מעלה ביקורות וסקירות של כל הרכבים החשמליים המוצעים כעת למכירה. זה כולל סקירות ווידאו, ביקורות כתובות וגם מדדי מפתח עבור כל אחת מהמכוניות החשמליות בשוק. מנחי הערוץ הם הסופר, השדר והשחקן רוברט לוולין, מאדי מואט, ג'ק סקרלט, הלן צ'רסקי, צ'לסי סקסטון ואנדי טורבט.

המדינות והמכוניות החשמליות בסרטון:

בריטניה

ווקסהול / אופל

אופל קורסה

אופל מוקה

לוטוס אלטרה (Eletre)

לנד רובר דיפנדר

MG סייברסטר

הולנד

סקוואד סולאר סיטי קאר Squad Solar City Car

לייט אייר Lightyear 2

איטליה

אבארט 500e

מזראטי גראן טוריסמו

צרפת

פיג'ו e-308

סיטרואן Ë-C4 X

רנו 5 חשמלית

שוודיה

וולוו פולסטאר

וולוו ex40

גרמניה

ב.מ.וו iX1

ב.מ.וו i5

אודי Q8 e-tron

אודי Q6 e-tron

יפן

דרום קוריאה

וייטנאם

סין

ארה"ב.

 תוכן הסרטון בתהליך עריכה ותרגום

 

ההצלחות של 2022

פורסם בתאריך דצמבר 31, 2022 ע"י

ההישגים של 2022

ההצלחות של 2022. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Wendover Productions. הערוץ מעלה סרטונים המסבירים כיצד העולם שלנו עובד, החל מנסיעות וטיולים ועד למסחר וכלכלה. נכון לחודש ינואר 2023 הערוץ צבר 3,720,000 מנויים ו- 574,030,919 צפיות.

 

22 בעיות שנפתרו ב- 2022

2022 הייתה רק עוד שנה. אבל למרות כל האסונות שנגרמו ע"י הטבע וכאלה להם גרם האדם, העולם דווקא השתפר. אנחנו יוצאים משנת 2022 בלי כמה בעיות איתן נכנסנו אליה. ההישגים נחגגו על ידי מעטים או על ידי רבים אבל כולם מייצגים את השיטה הדמוקרטית שבאמצעותה בעיות יכולות להיפתר.  

נאס"א הסיטה אסטרואיד ממסלולו. החללית 'דארט' פגעה באסטרואיד 'דימורפוס'. המטרה הייתה לבחון הגנה מפני עצמים בחלל המאיימים על כדור הארץ.

נאס"א פתרה בעיה עצומה הרבה לפני הזמן. בספטמבר 2022 עשרה חודשים לאחר ההשקה, המבחן הגיע לשיאו. חללית במשקל קילוגרם ובגודל של מקרר התרסקה לתוך אסטרואיד. אמנם 'דימורפוס' לא איים על כדור הארץ אבל המבחן נעשה כדי לראות אם התנגשות באסטרואיד תסיט אותו ממסלולו. המבחן הצליח, לאחר ההתנגשות מסלולו התקצר ב-32 דקות, נאס"א ציפו לקיצור מסלול של בין 10 ל- 20 דקות. זאת הייתה הצלחה גדולה ראשונה לאסטרטגיית ההגנה הפלנטרית של נאס"א.

ארצות הברית הצטרפה להסכם קיגאלי עליו חתמו כבר 150 מדינות. התחייבות להפחתת השימוש בגז תעשייתי מזהם המשמש במזגנים ובמקררים 

ארה"ב הסכימה להצטרף להסכם קיגאלי הבינלאומי במטרה להוציא משימוש את חומרי הפחמן המסוכנים ביותר. התיקון נעשה כחלק ממאמצי הממשל הפדרלי לבטל את רוב חומרי פחמן הבעייתיים. התיקון בא בעקבות אמנת אקלים משנת 1987. ההסכם הוציא בהדרגה 100 סוגים של כימיקלים שהחלו להרוס את שכבת האוזון של כדור הארץ. הבעיה הייתה שהיצרנים החליפו את ה-CFC בהידרו-פלואור פחמניים או HFCs שאינם טובים לסביבה. לפחמן דו חמצני פוטנציאל התחממות של 1, למתאן 34. פוטנציאל התחממות של HFCs נע בין 1,370 ל-4,180. מה שגורם לו להיות גרוע בהרבה לשינויי האקלים. תיקון קיגאלי יבטל בהדרגה את השימוש ב- HFCs.

מספר שיא של בעלי חיים בסכנת הכחדה חוזרים למרחב

ברחבי אירופה, למעלה מחמישים מינים חוזרים במספרי שיא. לדוגמה, הביזון האירופי עשה קאמבק מרהיב למרות שחשבו שנכחד בשנות ה-20. מאז 1971 אוכלוסייתם גדלה ב-399 אחוזים בבלארוס, ליטא, פולין, רוסיה, רומניה, סלובקיה, אוקראינה. בבריטניה נולד הביזון האירופאי הראשון מזה אלפי שנים. הביזון יכול לעזור בהם לאדם בהפחתת הסיכון לשיטפונות, שיקום המערכת האקולוגית והשפעות שינויי האקלים. למרות שהחדשות הללו לא מבטלות את ההכחדה ההמונית העולמית, האירוע הזה מציג מפת דרכים לחזרה למגוון הביולוגי ולמערכות אקולוגיות גמישות. מסתבר שכאשר בני אדם נסוגים לאחור ונותנים לבעלי חיים מעט מרחב נשימה, הם יכולים לחזור ואפילו לשגשג.

החיסון הראשון אי פעם נגד מלריה

התקדמות מדעית נוספת שעוזרת לחיים לשגשג היא החיסון נגד מלריה. מלריה מועברת באמצעות יתושים והורגת יותר מחצי מיליון בני אדם מדי שנה. המלריה היא גורם המוות השישי בשכיחותו במדינות בעלות הכנסה נמוכה, בעיקר באפריקה. כמעט 80% ממקרי המוות הללו הם ילדים. זו בעיה גדולה במיוחד עבור אפריקאים, לא רק בגלל אובדן חיים אלא גם במונחים של השפעה כלכלית עקב עלויות שירותי בריאות, היעדרות מהעבודה ולימודים, צמצום התיירות ואיבוד כוח עבודה.

ב- 2022 ארגון הבריאות העולמי אישר לראשונה חיסון למניעה מלריה. החוקרים הכפילו את ההתקדמות עם פריצת דרך ענקית. החיסון החדש הזה תוקף את הטפיל מוקדם בהדבקתו על ידי יירוט לפני הכניסה לכבד, באמצעות שילוב חלבונים מטפילי המלריה ומנגיף ההפטיטיס. צוות מאוניברסיטת אוקספורד המציא חיסון שני אפילו יעיל יותר בניסויים קליניים מאשר הגרסה שפורסמה בשנת 2021. 2 הגרסאות של החיסון עדיין ממתינות לתוצאות של ניסוי גדול יותר. אבל יצרן חיסונים הודי מוכן לעשות יותר מ-100 מיליון מנות לאחר אישור רשמי. כך או כך, העובדה שיש כעת אפשרויות פוטנציאליות להילחם במלריה בהתחלת הסימפטומים לפני שהיא הופכת להרסנית  היא באמת נס רפואי שיציל מיליוני חיים.

התקדמות בדרך לחיסון למחלת ליים

סביר להניח שבקרוב יהיה גם חיסון למחלת הליים. אבל זה כבר פחות נס רפואי ויותר תמיהה "למה לקח כל כך הרבה זמן?". מחלת הליים יושבת בצומת של שינויי אקלים, חוסר אמון במומחים ורפואה למטרות רווח. מכיוון שהטמפרטורות ממשיכות לעלות, ארה"ב ואירופה מארחות יותר ויותר קרציות. בגלל היסוס חיסונים בשנות ה-90, הכלב שלכם יכול לקבל זריקת הגנה אבל אתם לא יכולים. מחלת הליים הוכפלה בארה"ב מאז 1991 והיא הפכה למחלה הנישאת ע"י וקטור הנפוצה ביותר בארה"ב. עם זאת, עשויה להיות הקלה באופק, שכן חיסון נכנס לניסויים קליניים סופיים בשנת 2022. התרופה, VLA15, ניתנה ל-6,000 משתתפים בארה"ב ובאירופה.  VLA15 בולט בשינוי מלימריקס שהיה פעם חיסון ליים זמין לציבור. ללימריק

היו בעיות: הוא דרש שלוש מנות, היה זמין רק לאנשים מעל גיל 15 ולא היה זול. כעת יצרני VLA15 עובדים קשה כדי למנוע את החסרונות הללו. אבל מה שהוביל להוצאת לימריקס מהשוק הוא בסופו של דבר ההססנות לחיסונים. טענות לא מבוססות על אפשריות היפותטיות שלימריקס יכול לגרום למחלה אוטואימונית סיימו את פיתוח לימריקס בסוף שנות ה-90.

בארה"ב הסתיים ניסוי עמוס ציפיות בעולם הספורט

הסכם עבודה משמעותי ביותר בעולם הספורט אחרי תהליך של 6 שנים. בשנת 2016 נבחרת ארצות הברית בכדורגל נשים תבעה את פדרציית הכדורגל האמריקאית בגין אפלייה מגדרית. למרות שהתיק נדחה על ידי בית משפט פדרלי בשנת 2020, המחלוקת נמשכה. עמיתיהם בנבחרת הגברים הלאומית של ארה"ב עזרו השנה לתווך עסקת תשלום ראשונה מסוגה בין שלושת הארגונים. בגלל מבנה השכר של פיפ"א, נבחרת הגברים מקבלת יותר שכר לכל ניצחון מקבוצת הנשים. זאת למרות שקבוצת הנשים מציגה באופן עקבי ביצועים טובים יותר וזכתה בגביעי העולם והאולימפיאדה ב-2015 וב-2019 ובמדליות ב-2016 וב-2020. נבחרת הגברים החליטו לאגד את הזכיות שלהם ולחלק אותם שווה בשווה. כלומר כל השחקנים ייהנו מהתקדמות של כל אחת מהקבוצות בטורנירים. הפתרון הזה מדגים כיצד קבוצות ספורט יכולות לאתגר את אי השוויון של ליגות הספורט ולעזור לקבוצות שלהם לעלות רמה, גם על המגרש וגם מחוצה לו.

ארוחת בוקר וצהריים כמעט לכל התלמידים בארה"ב

מדד נוסף שמניע את ההון העצמי מגיע בצלחת. כשהקורונה פגעה, הממשלה הפדרלית בארה"ב העבירה חוק חירום שסיפק ארוחת בוקר וצהריים חינם לכמעט כל התלמידים באמריקה. זו הייתה דרך לוודא שילדים אוכלים גם כאשר המשפחות שלהם לא מסתדרות מבחינה כלכלית. קבלת ארוחות מלאות ומזינות, מלבד היותה הכרח בסיסי, קשורה לציונים טובים יותר ופחות היעדרויות. אז כשהרפובליקנים בקונגרס חסמו אפשרות לשמירה על ארוחות חינם, בקליפורניה, מיין, ורמונט, מסצ'וסטס, נבאדה וקונטיקט לקחו את המשך התוכנית על עצמם.

קולורדו גם אישרה זה עתה אמצעי הצבעה המאפשר ארוחת צהריים חינם בכל בתי הספר. לפחות חמש מדינות נוספות הציגו חקיקה בנושא ארוחות אוניברסלית. הרעיון הוא שהצעת ארוחות חינם מבטלת את הסטיגמה עבור אלה התלויים בכך ולתלמידים שאולי לא בהכרח זכאים לארוחת צהריים חינם או בעלות מופחתת אבל עדיין צריכים אותה. בערך אחד מכל שישה ילדים לא מקבל מספיק אוכל בארה"ב. תוכנית מימון פדרלי לכל התלמידים עשויה להיות טיפוס עלייה. במדינות בהן היא מיושמת, כמו קליפורניה, שבה כמעט 6 מיליון תלמידים מפיקים תועלת מהתוכנית, היא עובדת. כמו הרבה נושאים חברתיים, זה צריך להתחיל איפשהו.

USB-C התייעלות טכנולוגית ופחות זיהום

הפיתוח שכולנו עשויים להרוויח ממנו בעתיד הקרוב התחיל אי שם באירופה השנה. הסיבה לכך היא שהפרלמנט האירופי הצביע כמעט פה אחד לאמץ חיוב לתקן יציאה אוניברסלי למכשירים ניידים USB-C עד 2024. ההכרזה הראשונית גרמה כמובן לקצת בילבול לחברת הטכנולוגיה מספר אחת בעולם, אפל. האייפונים של אפל משתמשים בכבל ושקע הלייטנינג אבל הפעם הם נכנעו וכל מכשירי האייפון יעשו את המעבר ל-USB-C. עם פרסום ההכרזה, סגן נשיא בכיר בחטיבת השיווק של אפל, גרג ג'וסוויאק, אמר שהמעבר ישפיע על מיליארד אנשים ברחבי העולם. זה גם מייעל את הטכנולוגיה עבור המשתמשים וכבל USB-C מעביר נתונים מהר יותר מכבל הלייטנינג של אפל. בנוסף, לפי לדו"ח אירופאי התקנון החדש יחסוך 338 מיליון דולר בפסולת אלקטרונית בשנה. אז, באמת, אלו רק חדשות טובות לכל מי שיש לו טלפון. 

צמיחה עולמית בשוק הרכבים החשמליים

וחדשות טובות לכל מי שיש לו מכונית.שווקי הרכבים החשמליים ברחבי העולם התעלו למה שנקרא נקודת המפנה לאימוץ רכב חשמלי. על פי תיאוריית מודל הפצת החדשנות של רוג'רס (EM Rogers), הקצב שבו מוצר חדש הופך פופולרי לאחר כניסתו לשוק המכירות כוללות בהתחלה רק נתח קטן של אנשים, הידועים כחדשנים והחדשנות עדיין עשויה להתפוגג. אבל ברגע שהמוצר מגיע לנקודת הפיתול הקריטית הוא נחשב כחידוש, מתחיל להיכנס למיינסטרים והצמיחה מתגברת במהירות.

עבור רכבים חשמליים, נקודת הפיתול מקובלת בדרך כלל כ-5 אחוז מסך מכירות הרכב, אז אחרי שמדינות הגיעו לסימן הזה, יש עלייה מקבילה בפופולריות. פירוש הדבר שארה"ב תוכל לראות בקרוב את אימוץ הרכבים החשמליים מתפשט אפילו מהר יותר. במיוחד בהתחשב בהרחבת זיכוי המס על רכבים חשמליים והפחתת האינפלציה. ל-19 מדינות כולל בריטניה, נורבגיה, דרום קוריאה וגרמניה.יש כעת תעשיות רכבים חשמליים. מכירות הרכבים החשמליים בעולם הגיעו לחמש אחוז או יותר מסך רכישות הרכב. בדרום קוריאה המכירות עלו ל-21% מהשוק ובנורווגיה ללמעלה מ-83 אחוזים.

כיסוי בארות נפט נטושות מזהמות בארה"ב

אף אחד לא יודע בדיוק מהי כמות פליטת המתאן, בארות נפט וגז נטושות הפזורות בארה"ב. פשוט יודעים שיש הרבה מהם, אולי אפילו 3 מיליון ושהן מדליפות מתאן, והרבה ממנו. בארות נטושות ומכוסות בצורה שגויה מזיקות לאיכות המים באופן מקומי והן הרסנייות לאקלים בגלל כמות גזי החממה שהן משחררות, לפעמים באופן קיצוני, לאטמוספירה.

החדשות הטובות הן שהן נשקלו בהצעת חוק התשתיות. החקיקה ייעדה 4.7 מיליארד דולר לזיהוי וכיסוי הבארות האלו, זה הסכום הגדול ביותר שהובטח אי פעם למזהמים עתיקים. הפרויקט החל רשמית באוגוסט כאשר משרד הפנים שחרר 560 מיליון דולר ל-24 מדינות להתחיל לכסות בארות בעדיפות גבוהה על אדמות פרטיות וציבוריות. כל מדינה מתייחסת לפרויקט בצורה מעט שונה. בחלק מהמדינות כמו אוהיו וניו מקסיקו, נותנים עדיפות לעבודה בקהילות מוחלשות. אריזונה ומונטנה פועלות להבטיח שעסקים קטנים יזכו בפרסים. תהליך הזיהוי, המדידה ובסופו של דבר מילוי הבארות בבטון הינו פרויקט יקר. פנסילבניה לדוגמה מתמחרת כיסוי באר בודדת ב-$33,000. אבל היתרון הוא שלצד בלימת הפליטות והניצחון לבריאות האדם, ניתן ליצור מקומות עבודה סביב כיסוי הבארות.

התחברות לבריאות טובה יותר דרך הטבע

שנת 2022 התגלתה כזו בה זיהינו את היתרונות של הרחבת הגישה לטבע לרווחה נפשית. על פי מחקרים שפורסמו ע"י האקדמיה הלאומית למדעים, בילוי של לפחות שעתיים בטבע בשבוע קשור להפחתת לחץ דם ורמות מתח, כמו גם הורדת חרדה ודיכאון. רופאים בקנדה יכולים לרשום מרשם 'טבע' למטופלים שלהם באמצעות תוכנית PaRX אשר מכסה את עלות כרטיס הפארק למטופלים שיכולים להפיק תועלת מזמן שהייה בטבע. במקור נוסדה בקולומביה הבריטית על ידי ד"ר מליסה לם, בזכות הצלחתה, קנדה הרחיבה כעת את התוכנית שתכלול כל מחוז. מכיוון שהיא יכולה להקל על הסימפטומים של מצבים בריאותיים החל מ-ADHD, למחלות לב ועד סוכרת. קנדים יכולים כעת לבקר בכל אחד מ-80 הפארקים הלאומיים של קנדה בחינם אם הרופא שלהם נתן להם מרשם לזה. ממשלות אחרות, כמו מחלקת הבריאות של מחוז ולד בקולורדו, הלכו בעקבותיהם כדי לעזור ליותר אנשים גישה לכוח הריפוי של הטבע.

צמצום תופעת ההתאבדות בקרב הכוחות המזוינים בארה"ב

בריאות הנפש הייתה השנה בראש מעייניו של הפנטגון. התאבדות היא בעיה קשה מאוד לפתרון. האתגר של חיסול ההתאבדות בקרב הכוחות המזוינים לא הסתיים ומפקדים צבאיים לא נרתעים מלנסות לצמצם את התופעה.

במחצית השנייה של 2021, לאחר עלייה במספר ההתאבדויות בשנת 2020 הצבא יישם מדיניות חדשה למניעת התאבדויות לשנת הכספים 2022. בדיקות בריאות חובה, הוראה והדרכה למניעת התאבדויות, ספרי עזר למפקדים בדימוס ומאמצי מניעה משולבים שמטרתם ליצור אקלים חיובי היו חלק מהעקרונות שנקבעו ברפורמה המקיפה. בעוד שהשיטות הללו מוגבלות לאנשי צבא, ברור שההתמקדות המוגברת עובדת. שיעורי ההתאבדויות בשירות פעיל ירדו ב-21%, בנוסף נרשמה ירידה באחוזי ההתאבדויות בקרב בני משפחה של אנשי צבא והתאבדויות של אזרחים עובדי צבא. בשלושת הרבעונים הראשונים של 2022, המאמצים גם יצאו מגבולות הצבא. משרד ההגנה עבד קשה כדי להתמודד עם הנחיות מיושנות הנוגעות לבריאות הנפש. המשרד החל בתהליך גיוס של 2,000 אנשי בריאות הנפש תוך המשך פיתוח אסטרטגיות המבטלות את הסטיגמות של קריאה לעזרה מבחוץ.

MRNA גם נגד HIV. הוירוס שהרג יותר מ-40 מיליון בני אדם. 

זוכרים את טכנולוגיית החיסון MRNA, החידוש שיושם בהצלחה בפעם הראשונה בחיסוני קוביד-19? הודות לכך, הטכנולוגיה נבדקת כעת כדי להגן גם מפני HIV. החיסונים המסורתיים מחדירים לגופנו וירוס מוחלש הגורם לתגובה חיסונית, מסנג'ר RNA הוא חומר גנטי שעוזר לגוף ליצור חלבונים. אחרי הניסיון עם נגיף הקורונה המכונים הלאומיים לבריאות  עורכים ניסויים כדי לראות אם אפשר ליישם את אותו רעיון גם על HIV. לפי מדענים אופטימיים, החיסון יוכל להיות מבטיח בתוך כמה שנים.

חמצן כלכלי למוזיאונים

המגיפה גרמה לירידת הביקורים במוזיאונים וצניחת התקציבים של מוסדות האמנות. המוסדות האלו נלחמו כדי למכור יצירות אמנות מהאוספים שלהם במטרה לגייס כספים לתשלום עבור משכורות והוצאות תחזוקה. הבעיה הייתה שנוהג זה נאסר בעבר על ידי איגוד מנהלי מוזיאוני האמנות שטענו שצריך לשמור יצירות באוספים ציבוריים. החשש היה שמוזיאונים ימכרו את היצירות היקרות ביותר שלהם עבור התמורה הרווחית ביותר. הדירקטוריון איפשר זאת באופן זמני למשך שנתיים במהלך הקורונה אבל כמו בהרבה מקרים של המגיפה, הדבר נמשך. לאחרונה, אותה קבוצה הצביעה לאפשר למוזיאונים למכור את יצירותיהם כדי לממן את התחזוקה שלהם. כל זה נעשה עם כמה צעדי בטיחות רציניות, כולל ההגבלה שקרנות לא יכולות לשלם עבור משכורות ושהרווחים צריכים ללכת לכל מה שקשור לשימור היצירות בטווח הארוך. זה שומר על מוזיאונים פתוחים, וזה כנראה הניצחון הגדול ביותר לכולם. 

צמיחה עולמית בשוק הדו גלגלי החשמליים

שנת 2022 הייתה שנה נהדרת עבור חברת הסוללות הטייוואנית Gogoro. החברה מייצרת סוללות הניתנות להחלפה ותחנות טעינה לאופנועים חשמליים ברחבי טייוואן. באוגוסט הם הכריזו על אבן דרך חשובה, הם הגיעו ל-500,000 מנויים לרשת סוללה הניתנת להחלפה שלהם. בספטמבר הם הודיעו על המבצע שלהם, שכבר התפשט על פני כל טייוואן עם 2,200 תחנות החלפה, התרחב לישראל ולסינגפור.

השיח סביב הרכבים החשמליים עוסק במכוניות אבל פיתוח הדו-גלגלי ממונעים חשמליים חשוב ביותר. בדרום מזרח אסיה 80% ממשקי הבית מחזיקים אופניים ממונעים. האופניים האלה ידועים לשמצה כמזהמים. ריקשה ממוצעת עם מנוע שתי פעימות פולטת את אותה כמות פיח כמו עשרה ג'יפים. כבר עכשיו גוגורו מהווה 25% מהמכשירים הדו-גלגליים החדשים הנמכרים בטייוואן. שורה של יצרניות אסייתיות אחרות, כמו הונדה, מחפשות להיכנס לשוק. למרות שסוללות הניתנות להחלפה עדיין לא הוכחו כבנות קיימא במכוניות, שירות המנויים של Gogoro מספק למשתמשים חלופה חשובה להובלת חשמל.

מיזוג האתריום (ETH)

פיתוחים טכנולוגיים גדולים אינם מוגבלים לכבישים. אתריום הוא אחד מהם. האתריום מחליפה את מערכות אימות בלוקצ'יין ממערכת הוכחת עבודה (Proof-of-Work) למערכת הוכחת סיכון (Proof-of-Stake) החסכונית יותר באנרגיה. מיזוג האתריום יכול לחתוך את צריכת האנרגיה של הרשת בשיעור מדהים של עד 99.95%. במילים אחרות, אתריום הוא עצום, אז כאשר הוא הפך לחלוטין את מודל האימות שלו בספטמבר, זה היה עניין גדול.
לפני ההיפוך, אתריום, כמו כמעט כל שאר הבלוקצ'יין, השתמש במודל הוכחת העבודה שבו כורים והמחשבים החזקים שלהם מאמתים עסקאות ויוצרים בלוקים. אבל השנה אתריום התהפך למה שנקרא מודל הוכחת הימור, שנפתח להעלות את תהליך אימות העסקאות ויצירת חסימות לכל המאמתים הפוטנציאלים המוכנים להרים את האתר שלהם כביטוח. עצם כריית קריפטו היא להבטיח אבטחה ודיוק של עסקאות וכאן נכנס ההימור. אם עסקה מאומתת באופן שגוי, הקנס יוסר מהימור. הוכחת הימור פותחת את הדלת לביזור נוסף והכי חשוב, זה מקצץ את צריכת האנרגיה בשיעור מדהים של עד 99.95%. המעבר כבר הוכח כלא פחות ממהפכני. מייסד-שותף של אתריום הצהיר כי המיזוג הוריד את צריכת האנרגיה בעולם ב-0.2%, הישג מדהים שמועיל לכולם, ללא קשר למחשבותינו על קריפטו.

אימות מזכרות בייסבול 

בעיה שכנראה לא ידעתם שהיא בעיה. איסוף מזכרות ממשחקי בייסבול כמו מחבטים וכדורים. במיוחד כשנקבעו איתם שיאים כמו זה של אהרון ג'אדג', שחקן ניו יורק יאנקיז בספטמבר. הזיופים נהגו להשתולל, מעריכים ששלושה רבעים מהחתימות היו מזויפיות. ברגע שאייטם מוצג, מאמת עומד כעד וכחותם רשמי. הפריט מאומת עם הולוגרמת MLB, ההולוגרמה המיוחדת הזו היא תיבת נעילת אבטחה, עם קידומת של שתי אותיות, מספר סידורי, קוד QR וקוד אימות שכולם מודבקים להולוגרמה חסינת חבלה. כל זה ניתן למעקב במסד נתונים סטנדרטי, הכולל כ-6 מיליון פריטים מאומתים עד היום. זה שימושי עבור כל דבר, החל ממכירות פומביות קטנות לעמותות ועד למכירות פומביות של כותרות.שוויו של כדור ה'הום ראן' ה-62 של אהרון ג'אדג' עומד על יותר מ-3 מיליון דולר. 

הריסה הסכרים שניתקו את דגי הסלמון מדפוסי הנדידה שלהם במשך יותר ממאה שנה

השנה סימנה את סוף המאבק בן 20 שנה להריסת ארבעת הסכרים על נהר קלאמת התחתון בדרום אורגון וצפון קליפורניה. זהו פרויקט שיקום הנהר הגדול ביותר בהיסטוריה של ארה"ב.
הנציבות לאנרגיה אישרה הריסת ארבעה סכרים שניתקו את דגי הסלמון מדפוסי הנדידה השנתיים שלהם. במשך יותר ממאה שנה. מעל ל-400 מיילים (643.7 קילומטר) של בתי גידול להטלת סלמון נעלמו. חוסר האיזון הזה יצר אצות ברחבי נהר קלמאת' שהרגו 70% מהסלמון הצעיר ב-2020. הסכרים האלה סיפקו כוח הידרואלקטרי אבל הם כבר לא נחוצים לאנרגיה. המתקנים המקומיים החדשים של אנרגיית רוח מספקים כיום את צריכת החשמל של האזור. יש תקווה ששנת 2023 תהיה שנת החזרה של הסלמוןלנהר קלאמת.

גלאי הזיוף העמוק FakeCatcher של אינטל

הרשת מלאה בתמונות וסרטונים שעברו מניפולציות ושינויים דיגיטליים, בדרך כלל לשם הפצת מידע כוזב. טכנולוגיות לגילוי זיופים דורשות העלאה של נתונים וסריקתם, תהליך מסורבל שאורך שעות. אינטל פיתחו השנה פתרון. גלאי הזיוף העמוק FakeCatcher יכול לזהות זיופים עם דיוק של עד 96% בזמן אמת. התוכנה שמאתרת שינויים קלים בזרימת דם הפנים. פועלת דרך פלטפורמה מבוססת אינטרנט. ניתן להשתמש בתוכנה באתרי מדיה חברתית ובארגוני חדשות שבהם סרטונים מזויפים משתוללים. קישור להורדת התוכנה של אינטל 

פיתוח פתרון לפירוק התרכובות הכימיות פרפלואוריאלקיל ופוליפלואוריאלקיל (או PFAS)

הכימיקלים האלה מתוצרת האדם נכנסים למערכות המים שלנו ולגופנו כמעט לנצח. ה-PFAS הוכחו כמועילים לבישול נון-סטיק, דיכוי אש ואינספור תהליכי ייצור. אבל הכימיקלים האלה גם מזיקים מאוד לבריאות האדם, גורמים לסרטן, בעיות רבייה והפרעות אנדוקריניות. המשכנו להשתמש בהם ולחלות מהם, אבל לא מצאנו דרך להיפטר מהם. השנה הארוך של פיתוח פתרון חסכוני לפירוק התרכובות הכימיות הללו פורסם בכתב העת Science.

מסתבר שהפתרון הוא בתרכובת שנמצאה על ידי המדענית בריטני טראנג שערבבה חומרי PFAs עם הממס דימתיל sulfoxide, או DMSO, הכימיקל נתרן הידרוקסיד ומים, לאחר מכן היא הביאה  את התערובת לרתיחה מה ששבר את התרכובות המסוכנות לרסיסים בלתי מזיקים. יישום אחד של הפתרון  יהיה טיפול במי שתייה ביותר מ-2,000 ערים אמריקאית עם רמות PFA מעל מגבלת הסוכנות להגנת הסביבה.

תיקון לחוק שעבוד לא רצוני

עבודה בכלא מייצרת 2 מיליארד דולר בשנה ואחזקת מתקנים בשווי 9 מיליארד דולר. אבל 800,000 פועלי בתי הכלא מרוויחים בממוצע פחות מדולר לשעה. ב- 2022 אלבמה, אורגון, טנסי וורמונט סגרו את הפרצה בחוק לשעבוד לא רצוני. ההצבעה ביטלה את החריגה בחוק ביטול העבדות משנת 1833. בכך הם הצטרפו לנברסקה, קולורדו, יוטה ורוד איילנד שביטלו לחלוטין כל צורה של עבדות.

 

פריצת דרך בהיתוך גרעיני. אבן דרך לקראת עתיד של אנרגיה בעלות נמוכה וללא זיהום 

בדצמבר 2022 ארצות הברית הכריזה על צעד גדול לקראת אנרגיה ירוקה כמעט בלתי מוגבלת. מדענים אמריקנים מיקדו 192 אלומות של הלייזר החזק בעולם על מטרה בגודל של גרגר אפונה. וכתוצאה מכך נוצר היתוך גרעיני מהיר להליום. תהליך ההיתוך שיחרר אנרגיה הגבוהה בכ-50 אחוז מהאנרגיה של הלייזרים שכוונו אל עבר המטרה. וו הפעם הראשונה שכמות האנרגיה שיוצרה בהיתוך גדולה מזו שהושקעה כדי לייצר אותה.בניגוד לביקוע, היתוך אינו יוצר פסולת גרעינית. 

טסלה 3 החדשה 2023

פורסם בתאריך ינואר 4, 2023 ע"י

טסלה 3 2023

טסלה 3 החדשה 2023. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב של Andy Slye .

אנדי חוקר את הטכנולוגיה העדכנית ביותר. משנת 2018 הוא הבעלים של טסלה מודל 3 והוא טוען שלמעלה מ-1,400 אנשים רכשו טסלה לאחר שצפו בסרטוני היוטיוב שלו. המטרה העיקרית של הערוץ היא לעזור לאנשים ליהנות ולהבין את העידן הדיגיטלי החדש הזה על ידי מתן סרטונים חינוכיים ומשעשעים שיעזרו לכם להפיק את המרב מהטכנולוגיה, בין אם זו סקירת הגאדג'טים החכמים העדכנית ביותר או סרטון המסביר איזה חשמל מתאים לרכב החשמלי החדש שלכם.  

 

טסלה 3 החדשה, עיצוב מחדש 

טסלה עובדת בסתר על עיצוב מחדש של דגם 3 תחת שם הקוד "היילנד" Project Highland. אבל לא כולם מרוצים מזה, בסרטון הזה  נגלה למה. לפי דוח רויטרס עיצוב מחדש של דגם 3 ייכנס לייצור ברבעון השלישי של 2023. זה יקרה בשני מפעלי טסלה, גיגה שאנגחאי (Giga Shanghai) ופרימונט קליפורניה. המטרה העיקרית של פרויקט Highland כוללת כמה שינויים חיצוניים ושיפור ביצועי מערכת ההנעה של דגם 3 אבל ההתמקדות היא בשיפור כוח המשיכה של הדגם בהתחשב בעובדה שהוא נחשף לפני 7 שנים בתחילת 2016. לפי מקורות שהדליפו את הפרויקט החדש החברה שואפת לייעל את הרווחיות של דגם 3 על ידי הפחתת מספר הרכיבים ומורכבות הפנים והתמקדות בתכונות שבעלי טסלה מעריכים כמו התצוגה. 

התצוגה, אבל לא רק

התצוגה והתוכנה הן בעצם תמצית הליבה של דגם 3  כל כלי הרכב החשמליים מהירים ובעלי יכולת האצה  אבל ההבחנה החשובה בין טסלה מהמתחרים שלה היא בהחלט מסך המגע המרכזי. לאף מכונית אחרת אין תצוגה בגודל הזה עם כוח התוכנה שמאחוריה. זה הערך העיקרי שבעלי טסלה רואים. הטכנולוגיה הזאת היא גם מה שמשך את אנדי, מעלה הסרטון, לרכוש טסלה לפני 5 שנים. ומאז נוספו שידרוגים ושיפורים. טסלה מספקת עדכוני תוכנה בחינם. בין היתר בשנים האחרונות תוספת תכונת PIN לנהיגה השוסיפה שכבת אבטחה למכונית כמו גם מצלמת המחוונים ומצב Sentry להקלטת וידאו ברציפות לניטור סביבת הרכב בחנייה. בנוסף שיפורים כגון קריוקי, משחקים חדשים ואפליקציות להזרמת וידאו. בנוסף, בעקבות אופטימיזציה של יעילות המנוע, בעלי טסלה קיבלו גם תוספת טווח של חמישה אחוזים. החלק הטוב – עדכוני הטייס האוטומטי והנהיגה העצמית. כל אלה הופכים את הבעלות על טסלה למרגשת יותר מכל רכב אחר.

הסרת פיצ'רים

בימים אלו כשטסלה שואפת להגיע לאוטונומיה מלאה ואנחנו מקבלים שיפורים כולל תיקון ריקולים בפועל בין לילה זה מדהים. אבל טסלה לא רק הוסיפה תכונות לדגם 3 הם הסירו תכונות במהלך כמה השנים האחרונות כדי לצמצם עלויות. וזה הרגיז הרבה אנשים. בואו נראה בקצרה מה התכונות שהוסרו ואיך זה קשור לדגם 3 החדש הזה.

התוכן בתהליך תרגום ועריכה 

רכבים חשמליים הדגמים החדשים 2023

פורסם בתאריך נובמבר 11, 2022 ע"י

מכוניות חשמליות 2023

רכבים חשמליים לקנייה בשנת 2023. תרגום תוכן מערוץ היוטיוב © AUTO DRIVE

מעבר מהפכני ממנועי בעירה לרכבים חשמליים

החסמים לאימוץ מסיבי של הרכבים החשמליים הם המחסור בתשתיות לטעינה ציבורית מהירה והעלות הגוברת של סוללות.

עשרות דגמים חדשים

חרף זאת, עשרות דגמים חדשים ממשיכים להגיע לשוק. מדטרויט ועד שנחאי, יצרני רכב וקובעי מדיניות ממשלתיים אימצו את הרעיון של רכב חשמלי בזכות ההבטחה לספק תחבורה נקייה ובטוחה יותר. מעבר לכך, מדינות אירופה וגם קליפורניה קבעו את 2035 כתאריך היעד לסיום המכירות של רכבי בעירה חדשים.

החל משנת 2023 גל של מכוניות יגיע לשווקים הגדולים בעולם. למרות שבכירי התעשייה והחזאים אינם מסכימים לגבי המהירות בה כלי רכב חשמליים יכולים להשתלט על שוק הרכב העולמי, זה מתקרב בצעדי ענק. בסין, שוק הרכב הגדול בעולם, תפסו כלי רכב חשמליים כ-21% מהשוק. באירופה, רכב חשמלי מהווה כ-12% מסך המכירות של רכבי נוסעים. גם אם בארצות הברית נתח השוק של המכוניות החשמליות הוא רק כ-6% הנתון הזה עומד להשתנות בקרוב.

הרכבים החשמליים החדשים בשנת 2023

העידן המודרני של רכבים חשמליים כבר כאן. שנת 2022 כונתה התקופה שבה כלי רכב חשמליים ראו שחר חדש. חברות רבות קפצו על המגמה לייצר דגמי מכוניות חשמליות חדשות. בשנת 2023 צפויים לצאת לשוק דגמים נוספים. האם אתם צריכים לחכות לשנת 2023 כדי לקנות מכונית חשמלית חדשה?

הרכבים בסרטון:

אאודי A6 e-Tron  / פיסקר אושן  /  לקסוס RZ 450e  /  ב.מ.וו  i5 /  פיאט פנדה / ניסאן אריאה  / קיה EV9 / מיני קופר / לוטוס אלטרה /  מרצדס EQE  /  מרצדס EQS SUV 

 

 

החשמליות 2023

פורסם בתאריך דצמבר 25, 2022 ע"י

החשמליות 2023

החשמליות 2023. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Edmunds Cars, מעודכן לתאריך 23/12/2022

שוק הרכבים החשמליים תוסס

עד לא מזמן טסלה הייתה האפשרות היחידה שלכם למכונית חשמלית. אבל מספר הרכבים החשמליים המוצעים לאחרונה גדל משמעותית והוא אמור להמשיך ולהתרחב. מהצעות קטנות במחיר סביר ועד יקרות ויוקרתיות. עשרות  דגמים חדשים מגיעים לשוק. אנחנו נתמקד בעשרת המגניבים ביותר.

קאדילק סלסטיק

נתחיל עם משהו סופר יוקרתי. הדבר המרשים והיוקרתי הזה הוא קאדילק סלסטיק. קאדילק רואה במעבר לחשמל סיכוי להחזיר את מעמדה בין מכוניות היוקרה המשובחות ביותר בעולם. הרכב המסוגנן הזה בנוי בעבודת יד לפי הזמנה, אין שניים זהים. זאת המתחרה של הרולס רויס במחיר של 301,100 דולר בארה"ב לפני התאמות אישיות. הרכב יגיע עם מערכת הנעה של שני מנועים חשמליים כסטנדרט, 600 כוחות סוס, מספיק כדי לדחוף את המזחלת הענקית הזו ל-100 קמ"ש בפחות מארבע שניות. טווח הנסיעה המשוער הוא 485 ק"מ. השעיית שגיאה סטנדרטית, והיגוי ארבע גלגלים, מסך 55 אינץ' ברוחב מלא מידע ובידור תלת מימדית, טכנולוגיית נהיגה בסיוע דיבורית. הרכב זמין בכל צבע וגוון עור שתרצו. הייצור יחל רק בדצמבר 2023 והמסירות רק ברבעון הראשון של 2024.

שברולט אקווינוקס

הנה SUV משפחתית עם שם מוכר מבית שברולט. האקווינוקס הופכת לחשמלית. הרכב עומד לצאת בסתיו 2023. סוללות מהדור הבא זהות לזה של ההאמר. שברולט מציעה 2 דגמים, סוללה סטנדרטית עם הנעה קדמית או עם טווח מורחב והנעה לכל הגלגלים. האקווינוקס מרווחת יותר בבפנים מאשר הבולט הקומפקטית. העיצוב החיצוני ספורטיבי ומרשים. פנים הרכב מעוצב גם הוא עם מסך מגע בגודל 17 אינץ'.

פיאט 500

זוכרים את הפיאט החשמלית 500e המקורית? הרכב היה כל כך לא רווחי, מנכ"ל החברה סרג'יו מרצ'יוני קרא ללקוחות לא לקנות אחד משום שכל קנייה עולה לו כסף… זה לא מטורף? ככל הנראה למרבה המזל הדברים השתנו, הדגם החדש הזה מקסים בדיוק כמו הקודם.  הקטן הזה יימכר בתחילת 2024. הטווח של הדגמים האירופאים יהיה בין 242 ל-322 ק"מ. גם דגם בר אבארט עם ביצועים גבוהים נמצא בפיתוח.

גל של טנדרים

עם כל ההמולה סביב ה-ריביאן R1T וה-F-150 של פורד, ג'נרל מוטורס מקווה לרכוב על גל הצמיחה של טנדרים חשמליים לפיתוח פיקאפים איקוניים משלה. זמנים בכל מפרט החל משברולט קוטרטור ספק בסיסית עד ל-GMC Denali היוקרתי. הצפויים להגיע בסוף 2023 ותחילת 2024. הסילברדו תגיע ב- 2023 והסיירה ב- 2024. הרכבים יגיעו לטווח של כ-644 ק"מ ואפשרות של כמויות מטורפות של כוח מעל 750 כו"ס.. בניגוד ל- Lightning של פורד, GM החליטו לבדל את הדגמים החשמליים מאלה המונעים בבנזין הן במראה והן בתכונות. לא ברור אם רוכשי הרכבים יאהבו את האסטרטגיה, אבל תכונות כמו הדלת האמצעית הייחודית המתקפלת עבור מטען גדול התקבלה טוב ואנחנו כבר אוהבים את טכנולוגיית הסיוע לנהיגה Super Cruise של GM.

Ioniq 6

הרכב החשמלי הייעודי הראשון של יונדאי Ioniq 5, יצא משערי המפעל בקול תרועה. הרכב בהחלט קנה אותנו עם הסגנון, הביצועים והטכנולוגיה לטעינה מהירה. הפעם, יונדאייוצאת עם Ioniq 6 סדאן. יריבה סופר אווירודינמית לטסלה דגם 3. הרכב  מבוסס על אותה טכנולוגיה ופלטפורמה כמו Ioniq 5. המסקנה שלנו מהנסיעה הראשונה עם הרכב בקוריאה היא שגם אם אתם לא אוהבים את איך שה-6 בצורת החיפושית הזו נראית, יש הרבה סיבות לשקול את זה. לפי יונדאי גרסאות ההנעה המובילות לכל הגלגלים יקבלו 320 כוחות סוס ויגיעו מ- 0 ל- 100 קמ"ש  תוך פחות מחמש שניות, וזה די מהיר. הטווח הוא עד 547 ק"מ, מערכת ניווט חדשה תדריך אתכם לתחנות טעינה סמוכות, תוך דילוג על אלה שאינן זמינות. הרכב צפוי להגיע לסוכנויות באביב 2023.

ג'יפ  ריקון  (Recon)  / וואגוניר S

ג'יפ מתכוננת להביא את התפיסה שלה לכיף חשמלי טהור בחיק הטבע עם ה- Recon EV. ה- SUV הבינוני
הזה יהיה בערך בגודל של הגרנד צ'ירוקי של היום כשהוא יגיע ב-2024. ג'יפ מבטיחה שיהיו לו גם יכולות
שטח אמיתיות, צמיגי קנובי, מיגון תחתון וטכנולוגיה מתוחכמת לניהול משיכה. בנוסף, הוא יהיה זמין
גם עם משטח חשמלי דלתות נשלפות וזכוכית, בדיוק כמו רנגלר. הריקון  יהיה הראשון מבין שני רכבי ג'יפ חשמליים,
שם הקוד של השני וואגוניר S. התוכנית של ג'יפ היא שעד 2030 50% ממכירות יהיו חשמליים.

פולסטאר 3

אם חטיבת פולסטאר היוקרתית של וולוו עדיין לא על הרדאר שלכם אולי תרצו לשבת ולשים לב. רכב השטח החשמלי החדש הזה פולסטאר 3 נראה לוהט. ומכיוון שתג המחיר מתחיל ב- 85,000 דולר בארה"ב כנראה שזה באמת רכב לוהט.
ה-3 מגיע כסטנדרט עם שני מנועים והנעה לכל הגלגלים. זמין עם מעל 500 כוחות סוס, זה בהחלט חייב לזוז.
בנוסף, הרכב מבטיח טווח של 483 ק"מ. ומכיוון שהוא חלק ממשפחת וולוו הגדולה יותר, אנו מצפים גם
לטכנולוגיית בטיחות מובילה ועיצוב פנים מינימליסטי שוודי איכותי עם מקום נדיב לחמישה נוסעים.

טסלה

לא חשבתם שנוכל לעבור רשימה בלי טסלה. אז מה אנחנו מצפים מקבוצת אילון מאסק ב-2023 ו-24? כמעט אותם דברים שהבטיחו לנו במשך השנים האחרונות- הסייברטראק, הרודסטר והסמי משאית. נאמר לנו שהדגם החדש הראשון שיצא לכבישים יהיה ה-Semi, עם תוכניות של בערך מאות כאלה שייבנו לפני סוף השנה הזו. לאורך הדרך היו הבטחות שהופרו והחמצת מועדים, אני אאמין לזה כשאראה אחד כזה חולף על פניי בכביש המהיר.

נעבור ל- Cybertruck, טנדר המדע הבדיוני. הטנדר הבולט בעל הגוף עם הזכוכית העמידה להתנפצות הוצג לראשונה בשנת 2019. הרכב והיה אמור להיות זמין בסוף 2021. עכשיו זה נראה יותר כמו 2023, אם לא השנה שאחרי. ויש לנו עוד פחות מה להמשיך במונחים של יעדי ביצועים ממה שעשינו עוד כשהופיע לראשונה. התמחור, הטווח והביצועים הערכות שהיו בעבר באתר ההזמנות של טסלה  נעלמו. אני מנחש שאולי לא שמעו על VinFast, שמגיע לאמריקה ב-2023 עם VF8 SUV שתי שורות מושבים ו-VF9 עם שלוש שורות.

VinFast הוויאטנמי

VinFast כבר מוכר טונות של מכוניות בווייטנאם, יחד עם קורקינטים חשמליים, אוטובוסים, וכל מיני דברים. חברת האם VinFast Vingroup הבעלים של הכל, מבתי מלון ופארקי שעשועים לבתי חולים, אבטחת סייבר וחברות בינה מלאכותית אפילו אוניברסיטה.רכב השטח VF9 הזה הוא מכוון למעלה לסביבות 563 ק"מ טווח נסיעה ומעל 400 כוחות סוס. האצה ל-100 קמ"ש  מוערכת בקצת יותר משש שניות. הם מבטיחים מידע בידור חדשני, כולל משחקים ואפליקציות מסחר אלקטרוני. וחשוב לחברה לא מוכרת, ה-VF9 מגיע עם 10 שנות אחריות של 202,000 ק"מ. זה אולי הטוב ביותר שיש. המחיר בארה"ב מתחיל בסביבות $58,000, אבל יש מלכוד-  סוללות אינן כלולות.

הקאץ' עם הסוללות של ה- VinFast

VinFast היא חלוצה של תוכנית מנויי סוללה במטרה להוזיל עלויות ולבלום את חשש הרוכשים מפני סוללות חלופיות יקרות בהמשך הדרך. עלות מנוי מגיעה לכמה מאות דולר לחודש. ניתן גם לרכוש את ה- VF9 עם סוללה, אבל זה הולך לעלות למעלה מ-76 אלף דולר בארה"ב. 7 דגמי VF6 קטנים יותר מובטחים מתישהו ב-2024.

וולוו EX90

וולוו EX90 2024 ספינת הדגל החשמלית החדשה של וולוו. הדבר הזה לוקח את האסתטיקה הסקנדינבית של וולוו לשלב הבא. ה-EX90 מקבל מערכת הנעה בעלת שני מנועים, הנעה לכל הגלגלים, כמעט 500 כו"ס. ערכת הסוללה גדולה, מאפשרת טווח של עד 483 ק"מ בין טעינות. בפנים יש מערכת מידע ובידור (אינפוטיינמנט) מהדור הבא עם מסך גדול יותר בגודל 14 אינץ'. חבל שעדיין יש את אותה אווירה מינימליסטית שוודית מפורסמת. זה גם אומר שכמעט אין כאן כפתורים. דברים כמו בקרות אקלים או אודיו, זה הולך להיות מעצבן. זו וולוו, אז זה לא צריך להיות מפתיע שה-EX90 קיבלה ציוד בטיחות וסיוע בנהיגה ברמה הבאה. התרמיל הזה על הגג זה LIDAR, מכ"ם לייזר, בדיוק כמו מה זה של גוגל במכוניות בועה לנהיגה עצמית. תמחור עבור רכב השטח הזה שנבנה בדרום קרוליינה אמור להיכנס מתחת ל-80k דולר בארה"ב בתור התחלה.כאשר הוא יגיע בתחילת 2024.

פולקסווגן באזז

שלוש שורות מושבים של כיף משפחתי. זוכרים את האוטובוסים ההיפים הישנים האלה? זה בדיוק כזה אבל הכל חשמלי והרבה יותר בטוח. פחות כוח פרחים, יותר כוח חשמלי. הרכב חשמלי הזה בעל שבעה מושבים מגיע בשנת 2024 בשלל צבעים וריפודים מהנים. ניתן יהיה לנסוע למעלה מ-402 ק"מ בטעינה. וההטענה מהירה יכולה לעלות מ-5% ל-80% תוך 30 דקות. זה לא יהיה עניין של מהירות גבוהה, כמו טסלה דגם X. עם רק כ-200 כוחות סוס, פולקסווגן מכוונת ל-0 עד 100 קמ"ש  ב-10 שניות, זה טנדר משפחתי, זה לא גראן טוריסמו. 13:22 תעודת הזהות. 13:23 באזז לוקח הרבה מהקרביים החשמליים שלו מרכב השטח ID.4.  זה אמור להיות בסדר אבל אנחנו פחות מתלהבים מהעובדה שהוא גם לוקח הרבה מהטכנולוגיה של הדגם הזה, זה איטי, מעצבן וקל להפעלה בטעות. אין עדיין תמחור רשמי עבור הבאזז שצפוי להיות  בסביבות 55 אלף דולר לפני מס בארה"ב. נסיעה ברטרו, מחיר מודרני.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

פולקסווגן ID.4 החשמלית החדשה

פורסם בתאריך ינואר 3, 2023 ע"י

פולקסווגן חשמלית 2023

פולקסווגן ID.4 החשמלית החדשה. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Electrek.co. הערוץ מעלה בעיקר סרטונים הקשורים לרכב חשמלי ומעבר לכך נושאים הקשורים למערכות אקולוגיות.

מבחן דרכים לדגם פרו S. המחיר המומלץ לצרכן בארה"ב מתחיל ב- 47,495 דולר לפני הורדת המס והתמריצים שהמדינות השונות בארה"ב מעניקות לרוכשי רכב חשמלי (בניגוד למצב ההפוך בישראל)). המחיר בישראל לדגם פרו נכון לחודש ינואר 2023 234,900 ₪.

פולקסווגן ID.4 החשמלית החדשה. ללא ספק רכב פנאי משפחתי בעל עיצוב מרשים. זאת ועוד, סביבת נהג דיגיטלית ויחידת הנעה חשמלית חזקה. ביצועים זריזים, טווח נסיעה ארוך וחווית נהיגה חלקה ושקטה. יחידת הנעה חשמלית עוצמתית בעלת טכנולוגיה מתקדמת. מנוע חשמלי בעל הספק של 150 kW (204 כ"ס). סוללה בעלת קיבולת של 82 קווט"ש. יתר על כן, טווח הנסיעה המרבי 519 קילומטרים.

סביבת הנהג מעוצבת, בייחוד מסך לוח המחוונים של  5.3 אינץ' ונוסף על כך מסך המולטימדיה 12 אינץ'. רמת הגימור  גבוהה. תא מטען גדול ושימושי.

אורות מקרן LED עם מערכות אופטיקה אדפטיבית לשדה ראיה רחב. בנוסף, האורות משפרים את הראות במזג אוויר סוער (לא היה ניתן לבדיקה במבחן כי מזג האוויר היה יפה). יש אפשרות לחמם את גלגל ההגה. המושבים נוחים במיוחד עם פונקציית עיסוי ותמיכה מותנית שזזה למעלה ולמטה אוטומטית. זה נוח במיוחד בנסיעות של חמש שש שעות.

בטעינה מלאה טווח הנסיעה של הרכב בסביבות 431 קילומטרים.

רמת גימור 'פרו'

כוללת תאורת לד, חישוקי 19 אינץ', מצלמות היקפיות, מפתח חכם, ריפוד מושבים אלקנטרה, מולטימדיה עם צג 10 אינץ' וממשק אפל 'קארפליי', מחוונים מוקרנים, בקרת אקלים דו-אזורית, תאורת אווירה.

'פרו אדוונסד'

מושבי "נוחות" וגם תפעול חשמלי למושבים הקדמיים ובקרת אקלים תלת-אזורית. צג מולטימדיה 12 אינץ' ומערכת שמע משודרגת. הדגם מגיע בשילוב 2 צבעים.

'פרו פרמיום'

תאורת לד מתקדמת המצויידת גם בעמעום אוטומטי. חישוקי 20 אינץ', גג זכוכית. תפעול חשמלי לדלת תא המטען. חלונות כהים.

הסרטון בתהליך תרגום ועריכה