סיטרואן SM

באתר זה מה זה (זהמהזה) zemaze.co.il. מיזם שיתופי חברתי להעלאת סרטונים מכל העולם עם כתוביות בעברית. תמצאו סרטונים בהם מוזכר הערך סיטרואן SM.

רטרומוביל פריז 2026 | 24 מכוניות קלאסיות במחירי מציאה

פורסם בתאריך ינואר 31, 2026 ע"י

סיטרואן SM משנת 1970 מוצגת בתערוכת רטרומוביל פריז 2026 – קלאסיקה צרפתית עם עיצוב עתידני ומנוע V6

מכוניות קלאסיות במחירי מציאה באירוע רטרומוביל בפריז. האירוע מושך מדי שנה מאות אלפי חובבי רכב, אספנים, שוחרי תרבות מוטורית ויצרני רכב מכל רחבי העולם. למרות ששנת 2026 רק התחילה, כבר עכשיו ניתן לומר שתערוכת Rétromobile Paris 2026 שתינעל מחר הייתה אחד מאירועי הרכב הקלאסי העולמיים החשובים השנה עם מעל 600 מציגים ו-2,000 רכבים. באירוע הוצגו למעלה מ-500 דגמי אספנות נדירים,

בנוסף לחשיפת פריטים יוקרתיים ומכוניות פרסטיג׳ נדירות, מוקד התערוכה כלל גם את מה שמכונה “רכבים במחיר מציאה”. הנה רשימה של הרכבים המוצגים בסרטון של © Jacques Célèr, מהפיאט 126 הקטנה ועד לפורשה 911.

סיטרואן SM משנת 1970 מוצגת בתערוכת רטרומוביל פריז 2026 – קלאסיקה צרפתית עם עיצוב עתידני ומנוע V6

סיטרואן SM בתערוכת רטרומוביל פריז 2026

Fiat 126 (1979)

  • האיטלקיה האיקונית הנצחית. למרות ממדיה הקטנים, היא עדיין נחשבת למבוקשת. 13,000 € / 47,790 ₪

Volkswagen Golf Country (Golf II Country)

  • גרסת שטח נדירה של הגולף הקלאסית עם מתלים מוגבהים. למרות הפוטנציאל, המחיר לא צוין, בגלל יחס מחיר-תמורה. יחד עם זאת, דגמים שמורים מוצעים באירופה ב- €15,000 עד €26,900, 55,143 ₪ עד 98,889 ₪.

Citroën Traction Avant

  • אחת המכוניות הקלאסיות החשובות בהיסטוריה בזכות ההנעה הקדמית. בנוסף לכך, נחשבת להשקעה מעניינת.
     15,000 € / 55,143 ₪. על פי נתוני שוק אירופי, דגמי Traction Avant שמורים מגיעים ל-128,666 ₪, תלוי במצב ושנת הייצור.

Mini / Fiat 500 (קלאסיות)

  • דגמי מיני או 500 יקרים ולכן אינם נחשבים “עסקת מציאה”.
  • מחיר סביב 30,000 € /  110,285 ₪.

Citroën SM (1970)

  • מכונית הפאר שידועה בנוחות שלה. יתרה מכך, היא חולקת טכנולוגיה עם מזראטי. דוגמה לאפשרות להשקעה קלאסית במחיר הוגן.
    23,500 € / 86,390 ₪.

Porsche 924

  • למרות שאינה אהובה במיוחד בקרב אספני פורשה קלאסית, עדיין מכונית ספורטית נחמדה במחיר נמוך יחסית.
    20,000 € / 73,523 ₪.

Rolls-Royce V8 (Spirit of Ecstasy)

  • רכב פאר קלאסי עם מנוע V8 ענק, מנגד חשוב לזכור את עלויות התחזוקה הגבוהות.
     30,000 € / 110,285 ₪.

Mercedes-Benz 560 SL

  • רודסטר יוקרתי עם מנוע חסון ומצב שימור מעולה. זאת קלאסיקה גרמנית, למרות זאת המחיר סביר –
    29,900 € /  109,918 ₪.

Autobianchi

  • עוד איטלקיה חביבה.קצת יקרה אבל עדיין שווה הצגה במסגרת הרכבים הזולים יחסית.
    29,000 € / 106,609 ₪.

Audi A2

  • אודי קומפקטית עם עיצוב ייחודי שלא דומה לסגנון המסורתי של המותג. קלאסי חדש יחסית שנחשב נדיר, עם זאת, לא צוין מחיר. מכיוון שהיא נחשבת ל"קלאסיקה מודרנית", מחירה בשוק היד השנייה באירופה מטפס. מחיר לרכב בשווקים אירופיים נע לרוב בין 8,000 € ל-15,000 € לדגמים שמורים, 29,409 ₪ / 55,143 ₪. 

Nissan 300ZX

  • קופה ספורט יפנית משנות ה-80–90, סיפור הצלחה של הנעה אחורית, מנוע חזק ועיצוב ייחודי.
    30,000 € / 110,285 ₪.

Citroën CX Phase 1 GTI

  • צרפתית גדולה ואלגנטית, עם סטייל ונוכחות. כתוצאה מכך אוהבי מכוניות אירופאיות מתים עליה.
    22,000 € / 80,876 ₪.

Alfa Romeo Spider

  • הרודסטר האיטלקי הקלאסי עם אנרגיה ספורטיבית שמזכירה רכבים משנות ה-60-70. עוד דוגמה למכונית עם נוכחות ואופי.
    30,000 € / 110,285 ₪.

Citroën 2CV / Dyane

  • צרפתיות איקוניות עם גישה פשוטה ומהנה אבל פחות מומלצות, מחיר גבוה יחסית.
     20,000 € / ₪73,524.

Renault 30

  • ברלינה משפחתית גדולה שמורה במצב טוב מאוד. מדובר בקלאסיקה צרפתית אותנטית, נדירה יחסית.
    עם זאת, לא צויין מחיר. אין מחירי שוק רשמיים בקלסיקות אבל במכירות פרטיות ובירידים אירופיים, לדגם שמור, המחירים נעים בין 10,000 € ל-18,000 € .36,762 ₪ / 66,172 ₪.

Renault 14

  • דגם קטן ונחמד, רכב משפחתי קומפקטי מאמצע שנות ה-70 עד שנות ה-80 במחיר נגיש. עם זאת, לא צויין מחיר. בשוק הקלאסיקות מוצאים מצבים שמורים בין 6,000 € ל-12,000 € /  22,000 ₪ / 33,400 ₪.

BMW E30 325i

  • אייקון של BMW עם שישה צילינדרים ושילוב של עיצוב וספורטיביות, במיוחד בגרסה ידנית.
    22,000 € / 80,876 ₪.

"Renault Twingo “Le Coq 

  • גרסה דיג‘סטייל ייחודית עם ספוילר ועיצוב מוזר, פריט חם לאספנים שאוהבים משהו יוצא דופן. עם זאת, לא צויין מחיר. לא נדירה במיוחד, ובשווקים האירופיים היא נמכרת לרוב בין 4,000 € ל-8,000 € לדגם שמור, 14,705 ₪ / 29,409 ₪. 

Renault Mégane I Coupé

  • קופה צרפתית עם מנוע 150 כ"ס, שילוב של יופי ופרקטיות במחיר הוגן. לא צויין מחיר, מכל מקום, בשוק יד שנייה אירופאי המכונית נמכרת בין 6,000 € ל-12,000 € תלוי במצב, 22,057 ₪ / 44,114 ₪.

BMW Z3 Coupé

  • קופה ספורטיבית של BMW עם עיצוב “נעל ליצן”, למרות זאת יש לה מעריצים רבים. לאור הביקוש זאת עסקה שנחשבת מצוינת.
    30,000 € / 110,285 ₪.

Ford Mustang 

  • האמריקאית הקלאסית עם מנוע ה-V8 החזק, עוצמה ואופי, במחיר נגיש יחסית.
    15,000 € / 55,650 ₪. 

Renault Fuego Turbo

  • דגם Turbo מיוחד מארה״ב עם קילומטרז' נמוך, שילוב של נוסטלגיה וערך.
    15,000 € / 55,143 ₪.  

Porsche 928

  • פורשה GT מהקלאסיות המודרניות של פורשה. מנוע עוצמתי ועיצוב מתוחכם.
    27,000 € / 99,257 ₪. 

Porsche 911 (996)

  • 911 “מודרנית”. אף על פי שהיא פחות מוערכת בקרב אספנים, מציעה ביצועים טובים במחיר הגיוני.
    29,911 € / 109,959 ₪.

Ford Mondeo V6 (1994)

  • ברירה יומיומית עם מנוע V6 חזק, דגם שמציע חוויה של מכונית צעירה לשוק היד השנייה.
    7,890 € / 29,005 ₪.

*שער אירו – שקל נכון ל- 31/01/2026

ב-Zemaze אנחנו משלימים לכם את הפערים בזווית ייחודית. כאן תמצאו שילוב בין אסטרטגיה ללייף סטייל: אנחנו מנתחים לעומק טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה, לצד סקירות רכב ומדריכי טיולים שנבחרו בקפידה. הצטרפו אלינו כדי להבין את המגמות העולמיות מבלי לוותר על הדברים הקטנים של החיים. אתם במקום הנכון.

  

סיטרואן SM מתקווה לכישלון

פורסם בתאריך יולי 14, 2023 ע"י

סיטרואן SM

סיטרואן SM מתקווה לכישלון. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Number 27 של ג'ק פטרסון מאנגליה.           

בתיאור הערוץ שלו ג'ק אומר – אני מחויב להוכיח שגם אידיוט רגיל לגמרי בגיל העמידה, ללא ניסיון עיתונאי יכול לנסות לחיות את החלום ולנהוג במכוניות מגניבות ככל האפשר. אותנו הוא בהחלט קנה. הסרטון הפעם על הסיטרואן SM.

סיטרואן מזראטי SM

סיטרואן SM היתה אמורה להיות המכונית הטובה בעולם, היא היתה המכונית המתקדמת ביותר לתקופתה, היה לה מנוע מזראטי V6 חדש, היא היתה נוחה, נראתה בולטת והייתה GT נהדרת. אבל מזל רע וכמה פגמים משמעותיים הביאו לכשלונה ובסופו של דבר לפשיטת הרגל של סיטרואן. 

סיטרואן קנתה יצרנית רכב שלמה כדי להפוך את המכונית הזאת למציאות. התוצאה היתה מכונית מתקדמת יותר מכל רכב אחר באותם ימים. ובכל זאת שני אירועים הרי אסון הביאו לכך שבסופו של דבר זה הוביל את סיטרואן לפשיטת רגל. הכל התחיל עם הסיטרואן DS שהיתה מכונית מוצלחת ומאוד מתקדמת. אבל כשסיטרואן יצרה את ה-DS היו כמה פשרות. במקור מנוע הרכב היה אמור להיות בעל שישה צילינדרים אבל בזמן התכנון אזלו המזומנים והם נאלצו להשתמש במנוע ארבעה צילינדרים ישן כך שהמכונית מעולם לא הגיעה לפוטנציאל המלא שלה. בשנת 1961 סיטרואן התחילה את הפרויקט החדש, הרעיון היה לנסות ולשלב חלק מהטכנולוגיה של ה- DS עם מנוע ראוי. אבל עד שנת 1968 סיטרואן לא התקדמה עם מנוע חדש. באותו זמן מזראטי נאבקה על חייה וחיפשה בעלים חדשים. בסיטרואן התקבלה החלטה לקנות את החברה רק כדי שהחברה תשיג מנוע מתאים עבור הפרויקט החדש שלהם. 

מבחן דרכים 2023

ג'ק בוחן את ההיסטוריה של המכונית שהיתה יכולה להיות המכונית הטובה בעולם, הוא מוציא את ה- SM לנסיעה, בודק מדוע היא נכשלה ואיך זה לנהוג בה היום. הדבר הראשון שג'ק שם אליו לב הוא שבתחילת הנסיעה קשה למתן את המצערת. רק בהמשך הדרך זה מסתדר. הנקודה השנייה היא שההיגוי במהירויות נמוכות מוזר. גם כשמסובבים את ההגה במצב עמידה וומשחררים אותו הוא מתנהג כאילו יש לו חיים משלו. נדרש זמן להתרגל לזה. ההעברת ההילוכים מזכירה לג'ק את הלוטוס טורבו אספריט (Esprit) מודל 1984 שהיתה לו. אנשים התלוננו על כך אבל ג'ק אוהב את זה. בסיטרואן SM זה אפילו קל יותר, יכול להיות שזה בזכות המצמד.

אז האם היא היתה כל כך מתקדמת? הרשימה היא כמעט אין סופית.

הגה כוחני ומהיר עם יותר אחיזה ופחות מומנט היגוי (שינוי רמת הסיוע של ההיגוי בהתאם למהירות הנסיעה עם 2 סיבובים בלבד מנעילה לנעילה),

הנעה קדמית שהיתה לא רגילה לתקופה ובלי הקונוטציות השליליות שלפעמים יש לה היום. פנסי דרך עוקבי פניה שהגיעו כאופציה עם מה שנקרא "גלגלי פלסטיק",

חישוקי גלגלים משרף וסיבי פחמן קלים וחזקים יותר מחישוקי פלדה או סגסוגת שפותחו למרוץ פריז דקאר. לבעלים של המכונית הזאת יש למעשה כאלה אבל הוא משתמש בגלגלי הפלדה. ג'ק מסכים שחישוקי הפלדה נראים טוב יותר.

מקדם גרר מדהים. עוד עובדה מדהימה לחלוטין היא  שהאווירודינמיקה היתה בלתי יאומנת. מקדם גרר מרשים של 0.26. היום, 50 שנה מאוחר יותר, טסלה מודל 3 משיגה מקדם רק ב- 0.3 יותר טוב. האווירודינמיקה באמת מדהימה והמכונית לא ניראת כמו אף רכב אחר. היא לא יפה מכל זווית, למען האמת מכמה זוויות היא ניראת קצת מוזרה אבל אז אתה מסתכל מזווית אחרת וזה עובד כל כך טוב.

סיטרואן, סופה של אגדה?

פורסם בתאריך מרץ 1, 2023 ע"י

סיטרואן

סיטרואן, סופה של אגדה? תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Voitures & Ingénierie

נתוני המכירות לשנת 2022 של סיטרואן, היצרן הצרפתי השלישי שהתפרסמו בחודש פברואר 2023 לא היו טובים.  החברה הגיעה לקצת יותר מ-3% משוק הרכב החדש באירופה, זו התוצאה הגרועה ביותר של המותג מזה יותר מ-30 שנה. במונחים של נפח מכירות ברוטו, כמעט 341,000 כלי הרכב שנמכרו בשנת 2022 החווירו בהשוואה לכמעט 600,000 יחידות שנמכרו על ידי  דאצ'יה שהביסה את היצרן הצרפתי המכובד לראשונה בתולדותיה. המותג שהיה בעבר סמל למצוינות צרפתית כבר לא מצליח היום. אפשר בהחלט להטיל ספק בהישרדותה של סיטרואן.

קצת היסטוריה

אנדרה סיטרואן נולד בפריז בשנת 1872 למשפחה של מהגרים יהודים הולנדים. בשנת 1900 במהלך ביקור בני משפחתו המתגוררים בפולין הוא קנה רישיון לייצור גלגלי שיניים מורכבים שאיפשרו להעביר מומנטים גבוהים מאוד.

בשנת 1912 נסע אנדרה סיטרואן לדטרויט במטרה לבקר במפעלי פורד ולהבין איך היזם האמריקאי הצליח לייצר מכוניות בעבודת פס ​​ייצור ושימוש בנהלים ברורים ופשוטים במטרה להוזיל עלויות תוך הגדלת היקפי הייצור.

אנדרה סיטרואן  החליט ליישם את השיטות האלו באירופה בה יוצרו עד אז מכוניות בעבודת יד בלבד. בשנת 1918 הוא השתלט על שיטות הייצור של פורד, התוצאה הייתה דומה לזאת שהייתה בארצות הברית. סיטרואן  נהייתה פופולרית בצרפת הודות להיקפים ועלויות ייצור שלא היו ידועים עד כה במדינה.

בשנת 1919 אנדרה סיטרואן יוצר את SOVAC, גוף מימון  שמטרתו הייתה לאפשר לקונה שאינו בר מזל ולא היה בידו את הסכום במזומן לרכישת רכב ליהנות מפתרונות מימון.

הרכבים הראשונים שחצו את מדבר סהרה

סיטרואן המציאה בשנת 1922 את  כלי הרכב הראשונים בהיסטוריה שחצו את מדבר סהרה – סיטרואן  P1T. בשנת 1924 סיטרואן הציגה את  ה-B10. לרכב היו שלדה וגוף מפלדה בכבישה קרה מרותכת חשמלית בזמן שרבים מהמתחרים שלה עדיין השתמשו באלמנטים רבים מעץ. שנה לאחר מכן, בשנת 1925 מגדל אייפל הואר עם השם של סיטרואן ובזיקוקים. מאז אף מותג מסחרי אחר לא חזר על הפעולה. באותה שנה המותג בלט שוב ביבשת אפריקה. המעבר הראשון ברכב מצפון לדרום יבשת אפריקה  בוצע על ידי 8 רכבי סיטרואן P4T.

הישגים בשנות השלושים

בשנת 1931 סיטרואן שוב מתחדשת עם חידוש אמריקאי – תושבות גומי נגד רעידות בלוק המנוע. הפתרון הזה, שנקרא אז "מנוע צף" איפשר לסנן את רעידות המנוע לשיפור נוחות הנוסעים.

בשנת 1932 משלחת ממונעת של סיטרואן, שלישית מסוגה, מחברת בין ביירות לבייג'ינג.

בשנת 1934 סיטרואן השיקה דגם מכונית שעד היום ניתן לזיהוי בין כולם, ה- Traction Avant, הנעה קדמית. החידוש היה משמעותי, סיטרואן הייתה אז המותג התעשייתי הראשון שהציע סוג כזה של הנעה על אחד ממוצריו.

מספר שבועות לאחר השקת המכונית החליט אנדרה סיטרואן לזרוק רכב אחד מצוק ולצלם את הסצנה. המטרה הייתה להפגין את העליונות במונחים של קשיחות ובטיחות של היצירה החדשה שלה על פני מתחרותיה. הניסוי הצליח, תא הנוסעים של הרכב קצת התעקם אבל נשאר שלם.

פשיטת הרגל הראשונה והמעבר לשליטת מישלן

בשנה שלאחר מכן החברה עברה פשיטת רגל עקב הוצאות פזיזות של מייסדה. השליטה בחברה עברה לנושה העיקרי, החברה הצרפתית לייצור צמיגים מישלן. אנדרה סיטרואן  נפטר ב-3 ביולי באותה שנה מסיבוכי כיב קיבה.

בשנת 1948 בסוף מלחמת העולם השנייה סיטרואן הוציאה את המכונית הצרפתית המפורסמת ביותר על פני הגלובוס עד היום – ה- 2cv המכונה גם דה שבו.

הופעת ה- DS האגדית

בשנת 1955 הוצגה לראשונה בתערוכת המכוניות בפריז ה-DS המדהימה. בנוסף לעיצוב עוצר נשימה, עבודתו של המעצב האיטלקי פלמיניו ברטוני, ה- DS הגיעה עם רשימה מדהימה של חידושים. בלמי דיסק המחוברים לתיבת ההילוכים על מנת להפחית מסות, פנסים מסתובבים עם סיבוב ההגה, הגה כוח ותיבת הילוכים חצי אוטומטית. גולת הכותרת הייתה המתלה ההידרופנאומטי המפורסם שאיפשר נוחות שלא הייתה בזמן ההוא גם ברכבים היוקרתיים והיקרים ביותר. זאת הייתה התהילה של יצירת המופת האותנטית הזו.

בשנת 1968 סיטרואן שהייתה היצרן הצרפתי השלישי קנתה את מזראטי, ספינת הדגל של הרכב האיטלקי.

שנתיים לאחר מכן, תפנית דרמטית, היצרנית הצרפתית תציג מכונית הקופה המפוארת SM שמקורה ב-DS ומצוידת במנוע מזראטי V6 מקורי. החברה מוכרת  קצת יותר מ-12,000 עותקים של ה-SM. ה- SM מייצגת עבור רבים מחובבי המותג  את שירת הברבור של סיטרואן.

שנות השבעים

בתחילת שנות ה-70, המותג  איבד את זה בעקבות האובססיה לחדשנות, מדיניות טווח לא ברורה ועלויות ייצור גבוהות. המכה האחרונה הגיעה מהנסיונות הארוכים והלא מוצלחים לפיתוח  מנוע הונקל (מנוע בעירה פנימית סיבובי הנקרא גם מנוע רוטורי). הרעיון היה מבריק על הנייר, אבל כישלון טכני מוחלט במציאות. מישלין, עדיין בעלת המניות העיקרית של סיטרואן, החליטה לנטוש את המותג. ב-1974 סיטרואן פשטה את הרגל בפעם השנייה בתולדותיה. בשנת 1975 המדינה הצרפתית מאלצת את פיג'ו לספוג את סיטרואן.

הקבוצה שנוצרה תקבל את השם 'מכוניות פיג'ו סושו'. רוב מוצרי סיטרואן יאבדו את המקוריות והגאוניות של קודמיהם. המתלים ההידראוליים המפורסמים יציידו חלק מהדגמים כמו CX, BX או קסנטיה המצוינים.

במשך עשר שנים טובות המותג איבד אט אט מגדולתו. ישנן מספר סיבות למצב הזה:

סיטרואן איבדה את הייחודיות.

היתרונות של מערכת המתלים ההידרופנאומטים המפורסמים הפכו טריוויאליים, רכבים רבים מצוידים כיום במתלים סטנדרטיים הרבה יותר זולים לייצור וליישום המשיגים את אותן תוצאות במונחים של נוחות ואחיזת כביש. אם נוסיף לכך את העובדה שמורכבות המערכת לא תמיד הפכה אותה לאמינה בטווח הארוך, שהיא תופסת הרבה מקום מתחת למכסה המנוע וגורמת לצריכת יתר של דלק, קל להבין מדוע מנהלי קבוצת  PSA נטשו סופית את המערכת.

המערכת הישנה והטובה הזו שימשה מאפיין היסטורי ועם היעלמותה היצרן איבד את הייחודיות ואיתה לקוחות רבים שעבורם המקוריות הזאת הייתה הסיבה העיקרית לרכישה.

מיצוב

מיקום סיטרואן מאז כניסתה לקבוצת PSA ותמרוני המיזוג והרכישה השונים לא עזרו למותג למצוא מקום בתוך הברית החדשה. במקרים רבים רכבים הנושאים את הלוגו של המותג נדחקו למקום השני מאחורי מוצרים עם תג פיג'ו. פיג'ו עצמה רחוקה מלהשתייך לפלח הפרימיום ולא חיפשה תדמית אטרקטיבית בקרב לקוחות. להיפך. אבל מיקום המותג כמציע רכבים בעלות נמוכה נפגע מהכניסה לשוק של דאצ'יה. ההצלחה המסחרית של דאצ'יה פגעה במעמדן של  יצרניטת הרכב שהציעו מוצרים במחירים שבוודאי ממוקמים היטב אבל גם לא ממש זולים כמו אופל או פורד, הכובשות היסטורית את פלח השוק הזה. המכירות של היצרניות האלה ממשיכות לצנוח כבר עשר שנים טובות.

תדמית מותג בעלת ערך נמוך

ארגז של זקן, מכונית של סבא, אלה חלק מהדימויים שרכבי סיטרואן קיבלו בצרפת בשנים האחרונות. למותג אין תדמית צעירה ודינמית בתודעת האוכלוסייה. הנתונים ממחישים את זה. בשנת 2022 הגיל הממוצע של רוכש סיטרואן בצרפת היה 62, לעומת 58 של לקוחות רנו, 56 של רוכשי פיג'ו ו-55 של רוכשי דאצ'יה.

הסיבה לכך היא האסטרטגיה ההיסטורית של המותג, ההתמקדות בנוחות המוצרים ולא בביצועים. וגם כשהחברה מציעה מוצרים ללקוחות צעירים התוצאה לא סקסית. יהיה מפתיע למשל אם ה-AMI החשמלית העדכנית והמוזרה תכבוש את לב הצעירים.

גניבת זהות

נראה שקבוצת פיג'ו עושה כל מאמץ להרוג את בת זוגה המסורבלת. באמצע שנות ה-2000 השיקה החברה מותג חדש. מותג  הפרימיום שאל את שם המשפחה המפורסם ביותר של היצרנית, ה- DS. כדי להיראות יוקרתיים מוצרים של הקבוצה שונו מעט ותויגו תחת השם DS. המהלך בהחלט הגדיל את רווחי החברה האם, התוצאה למותג סיטרואן הייתה הרת אסון. לאחר שלילת השם  ההיסטורי של הדגם הסמלי ביותר שלו מאז ומתמיד לא נשאר לסיטרואן יתרון בעל ערך.

הנוקאאוט הסופי

סיטרואן סובלת במשך עשרות שנים ממעמד מעורפל בתוך קבוצת PSA. החברה נאלצת בשנים האחרונות להתמודד עם תחרות פנימית אכזרית. כעת המותג טבוע בקונסטלציה של יצרניות רכב נוספות. ברונו למר, שר הכלכלה והריבונות התעשייתית של צרפת קרא לשיתוף פעולה טכני ואסטרטגי בין מותגים. ואכן לקבוצת PSA שיתופי פעולה עם אלפא-רומיאו, ג'יפ, דודג' או DS. נראה הגיוני שזו שנחשבה לברווזון המכוער במשפחתה לא  תזכה במקום הראשון בכל מה שקשור לשיווק, חידושים טכניים, עיצוב או אסטרטגיות מסחריות ראוותניות אחרות.

בהמשך 2023 סיטרואן עומדת להציג את ה-C4X, מעין לטאה מכנית. לא בטוח שהטכנולוגיה המשולבת או המראה שלה יעוררו את הזכרון של אוהבי המותג.

2 דקות של רוגע עם צליל המנוע של מזראטי סיטרואן SM

פורסם בתאריך אוגוסט 12, 2019 ע"י

2 דקות של רוגע עם צליל המנוע של מזראטי סיטרואן SM

2 דקות של רוגע עם צליל המנוע של מזראטי סיטרואן SM. ערוץ היוטיוב הצרפתי © BARNES CarJager עלה לאוויר בתחילת 2019. בערוץ תמצאו מבחני דרך למכוניות קלאסיות מיוחדות ונדירות. בכל סרטון מפגש עם הבעלים של הרכב וסקירה על התקופה בה יוצר הרכב.

בסרטון הפעם 2 דקות של רוגע עם צליל המנוע של מזראטי סיטרואן SM.

לסרטוני רכב אספנות נוספים לחצו על הקישור

ב-Zemaze אנחנו משלימים לכם את הפערים בזווית ייחודית. המגזין שלנו מחבר בין אסטרטגיה ללייף סטייל. אנחנו מנתחים לעומק טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה, ומפרסמים סקירות רכב ומדריכי טיולים שבחרנו עבורכם בקפידה. הצטרפו אלינו כדי להבין את המגמות העולמיות מבלי לוותר על הדברים הקטנים של החיים. אתם במקום הנכון.

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

כל מה שרציתם לדעת על הסיטרואן SM

פורסם בתאריך אוגוסט 1, 2019 ע"י

כל מה שרציתם לדעת על הסיטרואן SM

ערוץ היוטיוב הצרפתי © BARNES CarJager עלה לאוויר בתחילת 2019. בערוץ תמצאו מבחני דרך למכוניות מיוחדות ונדירות. בכל סרטון מפגש עם הבעלים של הרכב וסקירה על התקופה בה יוצר הרכב. הסרטון הפעם על הסיטרואן SM האגדית. מנחה: פול קלמנט-קולין.

רכישת סיטרואן על ידי פיג'ו בשנת 1974 חרצה את גורלה של ה-SM. חברת ליג'יר קיבלה על עצמה את ייצור הרכב במיקור חוץ עד לסוף שנת 1975. באותה תקופה, מכרה סיטרואן את מותג מזראטי לממשלת איטליה וזנחה את סדרת המכוניות של שאפרון (האופרה והמילורד) לטובת ה-CX החדשה. ה- CX הושקה בשנת 1974, ויצרה נפח מכירות משמעותי וה-604 הפכה לספינת הדגל של קבוצת PSA החדשה.

למרות זאת, ה-SM נותרה בלבבות הצרפתים. בזכות עיצובה, בוודאי, אבל גם נוכחותה במשך למעלה מ-50 שנה בארמון האליזה. המכונית שימשה כמכונית טקסית, הודות לשתי ה-SM הנשיאותיות שהוזמנו על ידי ז'ורז' פומפידו. למרות מוניטין של מורכבות טכנית, ה-SM אינה המפלצת כפי שניסו מכונאים רבים לתאר אותה. הוא הפך מזמן אמין יותר, אפילו שופר, כפי שמעידה עבודתו של ז'ורז' רג'מבו על מנוע ה-V6, שאף העניק לו כוחות סוס נוספים, שלא לדבר על גרסאות הדיזל המדהימות של RG.

לסרטוני רכב אספנות נוספים לחצו על הקישור

ב-Zemaze אנחנו משלימים לכם את הפערים בזווית ייחודית. המגזין שלנו מחבר בין אסטרטגיה ללייף סטייל. אנחנו מנתחים לעומק טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה, ומפרסמים סקירות רכב ומדריכי טיולים שבחרנו עבורכם בקפידה. הצטרפו אלינו כדי להבין את המגמות העולמיות מבלי לוותר על הדברים הקטנים של החיים. אתם במקום הנכון.

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

 

 

 

הצטרפו לרשימת התפוצה שלנו