רכב אספנות

באתר זה מה זה (זהמהזה) zemaze.co.il, מיזם שיתופי חברתי להעלאת סרטונים מכל העולם עם כתוביות בעברית תמצאו עשרות סרטונים תחת הערך רכב אספנות.

רכבי אספנות למכירה בארה"ב

רכבי אספנות למכירה עכשיו בארה"ב

רכבי אספנות למכירה בארה"ב. סרטון מערוץ היוטיוב © Classic Car Corner.  מעודכן לתאריך 25/07/2025

20 רכבי אספנות שמוצעים כעת למכירה בארה"ב, החל מפלימות' דאסטר 1976 ב-  2,500 דולר (8,360 ₪) ועד לפונטיאק פיירבירד 1968 ב-: 60,000 דולר (200,328 ₪).

רשימת הרכבים:  

שברולט נובה 1965

מחיר:  8,900 דולר (29,715 ₪)

מיקום: ריברסייד, קליפורניה

לפרטים על הרכב לחצו על הקישור

ביואיק סקיילרק קבריולט שנת 1967

מחיר:  15,000 דולר (50,082 ₪)

מיקום: אוקלי, קליפורניה

לפרטים על הרכב לחצו על הקישור

פלימות' דאסטר משנת 1974

מחיר:  12,500 דולר (41,735 ₪)

מיקום: בייקרספילד, קליפורניה

לפרטים על הרכב לחצו על הקישור

עדכון: הרכב נמכר בתאריך הפרסום – 23/07/2025

פונטיאק בונוויל משנת 1960

מחיר:  14,900 דולר (49,748 ₪)

מיקום: הרבור סיטי, קליפורניה

לפרטים על הרכב לחצו על הקישור

פורד מוסטנג קופה 2D שנת 1966

מחיר:  21,000 דולר (70,115 ₪)

מיקום: וות'רפורד, טקסס

לפרטים על הרכב לחצו על הקישור

קאדילק דוויל קופה 2D שנת 1958

מחיר: 25,000 דולר (83,470 ₪)

מיקום: וילמינגטון, קליפורניה

לפרטים על הרכב לחצו על הקישור

שברולט אל קמינו שנת 1967

מחיר: 26,900 דולר (89,814 ₪)

מיקום: עמק סימי, קליפורניה

לפרטים על הרכב לחצו על הקישור

פורד 500 שנת 1967

מחיר: 22,500 דולר (75,123 ₪)

מיקום: ג'ים ת'ורפ, פנסילבניה

לפרטים על הרכב לחצו על הקישור

שברולט קמארו קופה 2D שנת 1968

מחיר:  20,000 דולר (66,776 ₪)

מיקום: קובינה, קליפורניה

לפרטים על הרכב לחצו על הקישור

פורד פלקון שנת 1963

מחיר: 16,500 דולר (55,090 ₪)

מיקום: רוקי מאונט, וירג'יניה

לפרטים על הרכב לחצו על הקישור

פלימות' ברקודה קופה שנת 1964

מחיר: 14,500 דולר (48,413 ₪)

מיקום: פילדלפיה, פנסילבניה

לפרטים על הרכב לחצו על הקישור

דודג' צ'ארג'ר SE סדאן 4D  שנת 1971

מחיר:  13,000 דולר (43,404 ₪)

מיקום: איסט פרידום, פנסילבניה

לפרטים על הרכב לחצו על הקישור

עדכון: הרכב נמכר בתאריך הפרסום – 23/07/2025

פורד ת'אנדרבירד סופר קופה שנת 1955

מחיר: 9.999 דולר (33,384 ₪)

מיקום: אנפילד, קונטיקט

לפרטים על הרכב לחצו על הקישור

קרייזלר ניו יורקר שנת 1972

מחיר:  11,500 דולר (38,396 ₪)

מיקום: הילטון, ניו יורק

לפרטים על הרכב לחצו על הקישור

שברולט מאליבו 1966

מחיר: 17,500 דולר (58,429 ₪)

מיקום: ווטסונוויל, קליפורניה

לפרטים על הרכב לחצו על הקישור

פלימות' פיורי שנת 1961

מחיר: 49,500 דולר (165,271 ₪)

מיקום: ברן, ניו יורק

לפרטים על הרכב לחצו על הקישור

פונטיאק GTO שנת 1969

מחיר:  40,000 דולר (133,552 ₪)

מיקום: פאראמפ, נבדה

לפרטים על הרכב לחצו על הקישור

שברולט אימפלה SS 396 שנת 1965

מחיר: 48,000 דולר (160,262 ₪)

מיקום: סן דייגו, קליפורניה

לפרטים על הרכב לחצו על הקישור

פונטיאק פיירבירד שנת 1968

מחיר: 60,000 דולר (200,328 ₪)

מיקום: ואן נויס, קליפורניה

לפרטים על הרכב לחצו על הקישור

פלימות' דאסטר שנת 1976

מחיר: 2,500 דולר (8,360 ₪)

מיקום: בראונסוויל, טקסס

לפרטים על הרכב לחצו על הקישור

 

לסרטונים נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית בנושא "רכבי אספנות" לחצו על הקישור

 

למה אני נוהג בוולוו 850 T5-R

וולוו 850 T5-R

למה אני נוהג בוולוו 850 T5-R. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Magnacars הקנדי. הערוץ של טי ג'יי לאמב מעלה סרטונים לאנשים שאוהבים מכוניות.  

בסרטון הפעם טי ג'יי מראיין את איידן, הבעלים של וולוו 850 T5-R טורבו. הרכב פותח בשיתוף עם פורשה ויוצרו ממנו כ-2,000 יחידות. יש לו מנוע טורבו 5 צילינדרים בטור בנפח 2.3 ליטר. אז בואו נגלה למה איידן נוהג ברכב הזה ומה הופך אותו לכל כך מיוחד.

אתה בחור צעיר, למה בחרת לקנות וולוו?

בחרתי ברכב הזה כי אני חושב שהוא בולט בקהילת הרכב. אתה לא רואה אותו הרבה על הכביש. זה גם רכב "סליפר" – יש לו מנוע טורבו עם 5 צילינדרים בטור, שלא רואים הרבה, אולי רק באאודי הישנות שגם הן כוילו על ידי פורשה. אני חושב שגם הצבע שלו, צהוב קרם, פשוט בולט. תסתכל עליו, אתה רואה אותו על הכביש ואומר "וואו, מה זה? זה וולוו?". אז בגלל זה קניתי את הרכב הזה. הוא נדיר, הוא קלאסי, הוא פשוט יפה, והוא גם אמין.

כמה כאלה יוצרו?

זאת אחת מ-2,000 יחידות שיוצרו. דגם הסטיישן נדיר אפילו יותר, אם תמצא אחד כזה – זה חלום שהתגשם. אבל זה הדגם השני הכי טוב שיש.

כמה זמן יש לך את הרכב?

רכשתי אותו באוגוסט לפני שנתיים. שמרתי עליו מקורי במשך שנה, ואז הוספתי לו חישוקים כהים וטינט לחלונות. אני שומר עליו נקי, מקורי, ומסודר.

איך מצאת את הרכב?

חיפשתי במשך שנתיים, כל יום, בפייסבוק מרקטפלייס. ברגע שהוא עלה, תוך 15 דקות שלחתי הודעה – "אני מגיע מחר". והוא ענה- "בסדר". קניתי אותו בקוויבק ונהגתי איתו חזרה לטורונטו באותו הלילה.

אז חיפשת בדיוק את הדגם הזה, זה לא רכב של סבא שלך?

כן, חיפשתי אותו במשך שנים. זה רכב החלומות שלי.

בן כמה אתה?

21.

לא הרבה היו בוחרים בוולוו. למה דווקא וולוו?

גדלתי על וולוו. לאמא ואבא שלי הייתה V70 כשהייתי ילד. משם התחברתי למותג. כשהתקרבתי לגיל רישיון, אבא שלי אמר לי לקנות וולוו בתור רכב ראשון והסכמתי. הרכב הראשון שלי היה C70 של וולוו. אחרי שמכרתי אותו, ראיתי את זה – והייתי חייב לקנות.

ויש לך עוד וולוו, נכון?

כן,  C70 T5M מ-1998 ידני מהמפעל. עם אותו מנוע, רק עם 100 כוחות סוס יותר. טורבו גדול יותר, קלאץ' שלב 2, מזרקים גדולים יותר.

אז אתה לא רק אוהב וולוו, אתה גם אוהב לשדרג אותם.

אני אוהב הכל בוולוו. אני משוגע עליהם, חולה על וולוו.

זה רכב החלומות שלך?

כן, זה רכב החלומות שלי. הגשמתי את החלום. עכשיו צריך רק לשמור עליו מושלם.

בכמה רכבים כאלה נמכרים היום?

אם הוא במצב טוב ובקילומטראז' נמוך – בסביבות 15,000 עד 30,000 דולר קנדי (בין 36,683 ל- 73,317 ₪). בקילומטראז' גבוה אולי 10,000 (24,439 ₪) ומטה. הכל תלוי בתחזוקה, מספר הבעלים והמצב הכללי.

כמה קילומטר יש לרכב שלך?

146,000 ק"מ. אני הבעלים השלישי. הבעלים הראשון היה מטורונטו, השני הביא אותו לקוויבק. ואני קניתי אותו והחזרתי לטורונטו. מאז שקניתי אותו נסעתי רק 4,000 ק"מ.

אתה לא נוהג בו כל הזמן?

לא, אני שומר עליו ונוהג רק להופעות ותצוגות.

תוכל להראות לנו את המנוע ומה פורשה פיתחו?

כן, זה פותח בשיתוף עם פורשה. גם הפנים. בזמן שאאודי פיתחו את ה- RS2, וולוו רצו להתחרות וביקשו עזרה מפורשה. המנוע הזה הוא 2.3 ליטר עם טורבו, שפותח על ידם. גם ריפודי האלקנטרה מבית פורשה. מושבים, הגה, הכל.

גם מושב תינוק מובנה יש פה?

כן! מושב ילדים מובנה מאחור, מהניינטיז. אתה מקפל את המושב הקטן הזה, מושיב את הילד וחוגר.

הרכב הזה היה בטיחותי בזמנו?

מאוד. היו לו כריות אוויר, וגם מערכת SIP (הגנה מפגיעת צד) מהראשונות שהיו. הוא נחשב לאחד הרכבים הבטוחים של שנות ה-90, ועדיין בטוח מאוד. זה טנק.

הכל ברכב הזה עובד?

הכל, כולל בקרת שיוט.

אפשר לצאת לנסיעה?

בוודאי.

מבחינת אמינות – יש חששות?

לא. הדבר היחיד שהתקלקל זה חיישן CO2 . אם מטפלים כמו שצריך אין ממה לדאוג.

קשה לעבוד על הרכב הזה?

לא. בוולוו ידעו שהרכבים יטופלו הרבה, אז תכננו אותם כך. מכסה המנוע נפתח בזווית 90 מעלות לגישה נוחה. קל להבין ולעבוד עליו.

גיר אוטומט או ידני?

שניהם. הרכב הזה עם גיר אוטומטי 4 הילוכים, עם מצבי נהיגה: רגיל, ספורט, וחורף. ידני כמו ברכב השני שלי נדיר הרבה יותר, ידניים יובאו משבדיה.

הרכב הזה שקט?

כן, כמעט בלי רעשים, גם בנסיעה מהירה.

ואתה מקבל תגובות ברחוב?

כן, כל הזמן. אנשים אומרים "זה וולוו?" – נדיר לראות אחד כזה, במיוחד בצהוב קרם.

פגשת עוד רכבים כאלה?

ראיתי רק סטיישן אדום, אבל אף פעם לא וולוו בצהוב קרם.

יש קהילה סביב הרכב הזה?

כן, קהילה נהדרת. כולם עוזרים לכולם, משתפים רכבים בפייסבוק, אין שמירת מידע, כולם תומכים.

לא שומעים הרבה על קהילת וולוו באינטרנט.

נכון, חוץ מטנקס גראז’. הוא יוצר תוכן שמתמקד בוולוו, יש לו רכבים מדהימים.

זה רכב כל כך מגניב – אני רוצה גם כזה.

לך על זה – תתאהב.

טיפים למי שרוצה לקנות אחד?

תבדקו תחזוקה, היסטוריית בעלים. וכשתקנו – תתאהבו מהר מאוד.

לסרטונים נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית בנושא "רכבי אספנות" לחצן על הקישור

 

שחזור טנדר GMC T14B

שיפוץ טנדר GMC T14B.

שחזור טנדר GMC T14B. סרטון מערוץ היוטיוב © Turnin Rust. וויאט ולאנס בוש, אב ובנו מארה"ב, מעלים לערוץ סרטונים המתעדים את החיפושים שלהם בצפון מזרח טקסס אחרי שרידים חלודים של רכבים. הם קונים ומשפצים רכבים בתקציב מוגבל ומעניקים לכל שחזור סיפור משלו.

בפרק הפעם, החזרה לחיים של טנדר GMC T14B משנת 1937 בתקווה לראות אותו נוסע שוב על הכביש. סרטון שאינו עמוס בדיבורים – חוויה עם כל מה שנדרש כדי להחזיר את הטנדר לחיים. צפו בתהליך השחזור שלב אחר שלב.

לסרטונים נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית בנושא "רכבי אספנות" לחצו על הקישור

למה אני נוהג במרצדס 500SL R129

מרצדס 500SL R129

למה אני נוהג במרצדס 500SL R129 משנת 1999. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Magnacars הקנדי. הערוץ של טי ג'יי לאמב מעלה סרטונים לאנשים שאוהבים מכוניות. בסרטון הפעם טי ג'יי מראיין את שון, הבעלים של  SL500 מודל 1999.

כחובבי מרצדס קלאסיות, כולנו מעריכים ובטח חלמנו בשלב מסוים על בעלות על מרצדס SL R129. אני אישית אוהב את הדברים האלה. למרות שהם תמיד הפחידו אותי עם עלויות התחזוקה אני מרגיש שזאת מכונית שאני צריך. ואז אני משיג אותה ומבין שבעצם אין לי שום צורך בה. אבל זה תמיד מגניב כשאתה פוגש בעלים שקנה את הרכב הזה ומתחיל להיכנס לזה עכשיו. שון, בעל הרכב,  רכש אותו רק שבועיים לפני צילום הסרטון, דבר שלא ידעתי עד שהגעתי לצלם אותו. חשבתי שהוא מחזיק את המכונית כבר שנים ושהבנייה הסתיימה. אז גיליתי שזה רחוק אפילו מלהתחיל. אז תיהנו מהסרטון ומהראיון עם שון הבעלים.

תרגום תוכן הסרטון

טי ג'יי

בוקר טוב, היום אנחנו בסקוטסדייל, אריזונה, ואנחנו מראיינים את שון, הבעלים של מרצדס SL יפהפייה. אתם יודעים שאני אוהב מרצדס והייתי חייב את הראיון הזה כשראיתי אותה באינסטגרם.

שון, במה אתה עוסק למחייתך?

שון

אני בעסקי הנדל"ן, אז בעיקר, אה, אני עושה הרבה מכירות מסורתיות, עיצוב בתים וזה מתורגם גם לעיצוב מכוניות.

טי ג'יי

אז זה הפרויקט האחרון שלך?

שון

כן. קניתי את המכונית הזאת  בטקסס. מצאתי אותה בטיקטוק והיא הייתה פשוט יפה כמו שהיא. ראיתי אותה בדיוק כמו שאתם רואים אותה כאן היום. העליתי פוסט בערוצים החברתיים. חבר של חבר הכיר את הבעלים ועשינו עסקה ובסופו של דבר קניתי אותה והבאתי אותה  מאריזונה לטקסס.

טי ג'יי

אז קיבלת את המכונית רק בשבועיים האחרונים, נכון?

שון

כן, היא שבועיים אצלי. אנחנו מקבלים את הלוחיות ברישום ממש עכשיו.

טי ג'יי

זה באמת מטורף. כששלחתי לך הודעה חשבתי שהייתה לך אותה כבר שנה-שנתיים. ממש חשבתי שהבנייה כבר הסתיימה ושהגעת למקום שרצית.

שון

לא, זה היום הראשון. הבעלים הקודם עשה עבודה מטורפת. פנסיLED אחוריים בהתאמה אישית LED מדגם-94, הג'אנטים דמויי הרוטור יפים. הוא הכין אותה כך שעכשיו אני יכול לבוא ופשוט להוסיף כמה תכונות נוספות ולהפוך אותה באמת  למשהו מותאם אישית. וזה מה שאני אוהב לעשות. להתחיל פרויקטים מהיום הראשון מעולם לא היה הקטע שלי.  אני אוהב  להשתלט על פריטים חצי גמורים ולסיים אותם.

טי ג'יי

רציתי לדעת מה היו התוכניות שלו לבנייה המותאמת אישית של המכונית כי לא ראיתי הרבה מה לעשות בה.

שון

זה קיט 'ערכת גוף רחבה' Widebody)) לחלוטין בהתאמה אישית, פנסים אחוריים מושחרים, הגוונים יהיו שחורים, חלקי גימור, ג'אנטים, הכל! ואני יודע שזה עלול לעצבן הרבה אנשים, אבל זה במוסך שלי אז לא ממש אכפת לי.

טי ג'יי

למרות שזו בניית המכונית האירופאית הראשונה שלו, אני רוצה לתת לכם קצת רקע לגבי מה ששון בנה בעבר.

שון

כולן קלאסיקות אמריקאיות. קדילק 59, יש לי קונטיננטל 66, יש לי עוד קדילק 59 כולן קלאסיקות אמריקאיות גדולות. זאת בעצם  הקלאסיקה האירופאית הראשונה שלי, למרות שהיא מודל 99. זאת מין הרפתקה חדשה עבורי לנסות משהו בסגנון הזה.

טי ג'יי

ולמה נמשכת למרצדס SL במקום אלפא רומיאו או פרארי או משהו אחר?

שון

500 SLו- 600 SL זה מה שההורים שלי נהגו כשגדלתי, כשהם היו מנכ"לים. זה מה שנהגת כשהיית מנהל בכיר. זנראה  לי שזה היה בין זה לבין פורשה. וזה תמיד פשוט משך את תשומת ליבי. ועכשיו מצאתי אחת שבוצעה באופן חלקי והגיע הזמן להשלים אותה. אני תמיד אהבתי את המכוניות האלה רק בגלל העיצוב שלהן. לדעתי היא באמת יפה. אז עכשיו אני יכול להוסיף את הנגיעה הנוספת בעצמי.

טי ג'יי

זה מגניב לראות אנשים חדשים נכנסים לעולם של מרצדס-בנץ,   אנשים שאוהבים מכוניות שרירים נכנסים אליהם.

שון

כן, יש לי חברים נהדרים בעולם מרוצי הדראג, יש לי חברים בעולם הפורשה, ואתה צודק, יש כל כך הרבה חלוקות. אני אוהב לערבב את הכל יחד, זה כיף. אתה פוגש אנשים מעולם הקלאסיקות האמריקאיות שגם אני עדיין לומד כל כך הרבה על המכוניות האלה. אני יודע מספיק אבל אתה לומד משהו חדש בכל יום מהקהילות והאאנשים שאתה פוגש. זה כיף לשנות את המכוניות הרגילות שיש לך וללמוד עולם שלם חדש.

טי ג'יי

כן. ככה אני מרגיש בכל פעם שאני מקבל מכונית חדשה ואנשי מרצדס די נאמנים. אה, כן, אז אני סקרן לראות, אה, אתם יודעים, הבחורים של הקלאסיקות האמריקאיות, הדור הישן, שנות ה-50 וה-60, שזה בדרך כלל מה שאני מתעסק בו, אה, או שהם אוהבים את זה או שהם שונאים את זה, אז אני מאוד סקרן לראות איך המכונית הזו תתקבל בעולם המרצדס כאן. נקווה ונראה. אני חושב שבדרך כלל אנשי מרצדס אוהבים מכוניות שמותאמות אישית. אבל תמיד יהיו הטהרנים של פורום פייסבוק,

שון

בהחלט. ואני מבין את זה, אני רואה את היופי גם במקור, אבל גם בהתאמה אישית. לכבד את הבנייה ולנסות להבין בנייות של אנשים אחרים זה משהו שדי אהבתי בשנים האחרונות, אז זו הרפתקה חדשה לגמרי עבורי ונקווה שאוכל ליצור משהו שלא יעצבן יותר מדי את הטהרנים, אז נראה.

טי ג'יי

הדבר הזה, כלומר, הפנסים האחוריים, כמו שאמרת,  נורות ה- LED האלה מעודכנות ומלבד זה, יש לה מתלי אוויר.

שון

מתלי אוויר, מערכת שמע משודרגת, מערכת שמע בלוטות' של קונטיננטל, ג'אנטים מותאמים אישית,

טי ג'יי

מותאמים אישית למכונית הזאת?

שון

כן, מותאמים אישית למכונית הזאת. אני מאמין שהוא הזמין אותם במיוחד עבור המכונית הזאת. כפי שאתם יכולים לראות, היה צריך להוציא את הכנפיים קצת יותר כאן. אבל זה חלק מהכיף, זה לנסוע בכביש ולרדת מהכביש ואז אתה קצת נמוך מדי.

טי ג'יי

אז לא אכפת לך למחוץ אותם כי אתה על גוף רחב, נכון?

שון

בדיוק, ב- 100%. כלומר, גם אז, לא אכפת לי להרביץ במה שאני נוהג. מעולם לא האמנתי שמכונית מושלמת צריכה להיות בחנייה. זה לא כיף.. אז גם כשהמכונית הזאת תהיה גמורה יהיו עליה רילומטרים. זו הדרך היחידה לעשות את זה לדעתי.

טי ג'יי

הדבר הזה מדהים, אני אוהב את השחור עם הכסף, אבל אתה הולך לשנות הכל, כמו גלגלים שחורים, איתותי צד שחורים?

שון

יהיו פנסים קדמיים שחורים, הכל. אני הולך להפעיל מחדש את המגבים. אני אשחיר את הלוגואים על הגריל. זה יהיה בדיוק כאילו טבלת אותו בצבע שחור והוצאת אותה החוצה. תמיד הייתי חסיד של, אתם יודעים, כשאנשים  מסובבים את המבט על המכונית שלך. זו תמיד הרגשה נהדרת. אז אני חושב שברגע שזה יהיה עם גוף רחב, זה הולך לבלבל אותם.  כי כמה SL500 רחבי גוף ראיתם? ואז משם, שחור לגמרי יהיה עוד "וואו, מה זה היה לעזאזל?"

חווית נהיגה, קבלת פנים בקהילה ועצות

טי ג'יי

עכשיו הגיע הזמן לנסוע בזה. מעולם לא הייתי ב-SL קודם. וואו, החימום עובד כל כך טוב במכונית הזו.

שון

אה, כן, זה פנטסטי. אתה מוריד גג, זה, אני חושב, מה זה, 12 מעלות בחוץ עכשיו ונחמד ונעים כאן, זה בטוח.

טי ג'יי

מה למדת בקניית המכונית הזו מקהילת הבנץ או פשוט מה היא לימדה אותך בקהילת הרכב בשבועיים האחרונים?

שון

זאת שפה אחרת. להיות ספציפי לגבי פריטים מדויקים, מספרי דגמים, מספרי חלקים. אתה לומד את זה כשעוברים מקלאסיקות אמריקאיות ישנות לקלאסיקות אירופאיות. הכל שונה. התהליך כביכול זהה ואז פשוט למצוא מוסכים אמינים שאתה יכול לסמוך עליהם ולא צריך לדאוג לדברים, זאת בהחלט עדיפות.

טי ג'יי

האם לקחת את הרכב לתצוגות מכוניות כלשהן?

שון

רק לשתי תצוגות, היא הייתה רק בשתי תצוגות.

טי ג'יי

האם היא זוכה להרבה תשומת לב בכבישים או שהיא לא בולטת?

שון

זה תלוי איפה אני נמצא. אז אם אתה בסביבת חובבי מרצדס קלאסית אתה מקבל הרבה אגודלים למעלה. ביום הראשון שלי כבעלים ירדתי מהגרר, נסעתי לשתות קפה וקיבלתי שניים או שלושה אגודלים למעלה, שזה מדהים, זו הרגשה נהדרת.

טי ג'יי

כשרואים מכונית כזו כאן בסקוטסדייל, לעומת מכוניות העל כאן, משהו כזה בולט קצת יותר?

שון

כן, הלמבורגיני והפרארי וכל השאר. אל תבין אותי לא נכון, הן כולן מכוניות יפהפיות. אבל כשאתה עושה משהו קלאסי ומותאם אישית כמו זה… אם אנשים באמת אנשי רכב, לדעתי  הם יודעים שזה משהו ששווה להפנות אליו מבט או לבדוק. אתה לא יכול לקנות את זה, אתה לא יכול לקנות מכונית כזו במצב כזה.

טי ג'יי

אז התוכנית שלך עם המכונית הזאת היא לבצע את הבנייה ואז למכור אותה ב"בארט ג'קסון" כמו כמה קלאסיקות אחרות שמכרת, או שזה יותר לשמור לעצמך?

שון

קשה לומר. יש לי בעייה עם מכוניות.  המכונית הבאה היא תמיד האהובה עליי. אז כנראה שהיא תהיה למכירה בשנתיים הקרובות, אבל בכל פעם כשאני נוהג בה אני מבין למה הטהרנים והקהילה כל כך מגובשים. הדבר הזה הוא מ-1999, על מתלי אוויר עם חישוקים בפרופיל נמוך. והוא נוסע, אני כאילו על ספה עכשיו. זה פנטסטי. הצליל נהדר, החימום עובד טוב, ההיגוי ימינה ושמאלה קל מאוד. נהגתי בהונדה סיוויק עם סוגים דומים של חישוקים וצמיגים מוגדלים והיא התנהגה נורא, אתה קופץ בכביש. זאת קלה, אני כאילו על ספה ענקית. שזה נשמע נהדר, אז אולי כשיגיע הזמן יהיה לי קשה למכור אותה.

טי ג'יי

עם מנוע V8 מתחת למכסה המנוע, נכון? היא באמת מהירה. הבעיה שלי עם חלק מהמרצדס הישנות שלי היא שהן מאוד מאוד איטיות. אבל אין לך את הבעיה הזו.

שון

לא, לזאת יש הרבה כוח. אולי יהיו כמה שינויים למנוע בעתיד. נראה איך זה יהיהעם ערכת הגוף הרחבה (שון מאיץ את המנוע).

טי ג'יי

אלוהים אדירים, זה נשמע כל כך טוב. זה לא רועש מדי.

שון

זה לא עד כדי כך שאתה צריך לצעוק או שאתה מעצבן את השכנים. זה פשוט נשמע כאילו מישהו פשוט יצר את האגזוז בטוב טעם. זה רועש כשאני רוצה שיהיה רועש, אה, ומלבד זה, יש לזה פשוט רעש קטן ונחמד.

טי ג'יי

מה אשתך חושבת על המכונית הזו ועל המכוניות האחרות שלך?

שון

המכוניות האחרות הן פורשה 992, פרארי 488 GTB  וקונטיננטל 1966. אז כשהבאתי את זאת הביתה, התגובה הייתה עם הטיית ראש וגירוד. אני אוהב אותה עד מוות, אז יש לה אמון מלא בי. היא לא ממש הבינה כשהורדתי אותה מהגרר. אבל עכשיו אחרי שנסענו בה לקפה בבוקר יום ראשון היא למעשה  אחת המכוניות האהובות עליה. אז כן, אז אני מלמד אותה איך לנהוג עם מתלי האוויר וכל השאר כי היא רוצה גם כן לנהוג בה.

טי ג'יי

אתה חושב שהיא אוהבת את זזאת יותר מהפורשה או הפרארי?

שון

יותר מהפורשה הייתי אומר שכן. פרארי הייתה האהובה עליה, ה-488 GTB הזאת, שני הטורבואים האלה ממש מאחוריך והיא בחורה של מכוניות. אז את זה קשה לנצח.

טי ג'יי

אני אוהב את הדבר הזה, אני אוהב את ערכת הצבעים, אני אוהב איך שהיא. למרות שכרגע יש לך הרבה תוכניות לגביה. אני חושב שהיא נראית 10 מתוך 10 כבר עכשיו.

שון

כן, אני לא ממהר לעשות את השינויים האלה עכשיו כי היא נראית נהדר. אני מוריד את הכובע בפני הבחור שבנה אותה בטקסס. הוא עשה עבודה פנטסטית.

טי ג'יי

דבר אחרון שרציתי לשאול את שון לפני שנפרדתי לשלום, מהי העצה שהוא היה נותן לעצמו הצעיר כדי להשיג את המכוניות האלה?

שון

"לך על זה". אני לא יכול לומר לך כמה פעמים חיכיתי לרגע הנכון לעשות משהו, אבל אני עובד טוב יותר תחת לחץ. אז קניית המכונית תמיד שמה אותי במצב טוב יותר מאשר אי קנייה. אז עבורי, אני תמיד הייתי חסיד של – אם יש לך את המטרה והיא איכשהו ברת השגה, השג אותה. פשוט תעשה את הצעד, קפוץ קפיצת אמונה והכל יסתדר בסופו של דבר.

טי ג'יי

תודה שהתראיינת ותודה שהראית לי את ה-SL שלך. אני כבר מחכה לחזור ולצלם אותה כשהיא תהיה גמורה בעוד שנה בערך.

שון

בהחלט, המטרה היא לסיים אותה עד 'בארט ג'קסון' בשנה הבאה. אז אם תחזור שוב נצטרך לעשות ראיון המשך – 'לפני ואחרי', זה יהיה מדהים.

תודה שצפיתם.

לסרטונים נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית בנושא "רכבי אספנות" לחצן על הקישור

 

מפגש רכבי אספנות צרפת יוני 2025

מפגש רכבי אספנות

מפגש רכבי אספנות צרפת יוני 2025. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © JFG Lamazères

בין הרכבים :

(0:01)  שברולט קורבט  1969

(0:02)  רנו גורדיני דופין  1961

(0:02)  למבורגיני גרנד פרי  1972

(0:04)  רנו דופין 4CV  1959

(0:11)  רנו 17 TS מודל  1976

(0:13)  סיטרואן SM מזראטי

(0:15)  אלפא רומיאו GT ג'וניור 1976

(0:17) פולקסווגן חיפושית 'Herbie' מודל 1970

(0:18) פולקסווגן חיפושית שנמצאה בשדה ושופצה בסגנון קליפורני

(0:22) קאדילק פליטווד 60  1950

((0:25) שברולט קמארו Z28  מודל 1079

(0:27)  סיטרואן דיאן 6  1972

(0:30)  אלפא רומיאו ג'וליה 1991

(1:20)  סיטרואן 2CV (דור שני) 1985

(1:45)  רנו 17 TS  (גג נפתח) משנת 1976 בנפח  1,328 סמ"ק

(3:01) פולקסווגן חיפושית שנמצאה בשדה ושופצה בסגנון קליפורני

(9:29) BMW 1600 אף כריש

(10:58) אוניית גלגלים אולדסמוביל סטארפייר (ג'נרל מוטורס)

(12:46) סיטרואן SM מזראטי

(14:35) רנו פלורידה S משנת 1963 אחרי שנתיים של עבודת שיחזור

(17:24) קאדילק פליטווד 60  1950

(19:36) אלפא-רומיאו ספיידר 2.0  1991

(20:09) MG מודל 1073

(21:11)  פיג'ו 205  1991

(21:38) סיטרואן 2CV (דור שני) 1986

(22:36) פולקסווגן חיפושית  1983

(22:51) מרצדס 250  1967

(04:23) שברולט ואן 1991

(24:00) אוניית גלגלים אולדסמוביל סטארפייר (ג'נרל מוטורס)

לסרטונים נוספים בנושא "רכבי אספנות" לחצן על הקישור

 

למה אני נוהג בביואיק גרנד נשיונל

ביואיק גרנד נשיונל. מכונית השרירים האגדית

למה אני נוהג בביואיק גרנד נשיונל. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Magnacars הקנדי. הערוץ של טי ג'יי לאמב מעלה סרטונים לאנשים שאוהבים מכוניות.  

בסרטון הפעם טי ג'יי מראיין את רוס, הבעלים של ביואיק גרנד נשיונל.

כמה כוחות סוס יש לביואיק גרנד נשיונל?

כמה ביואיק גרנד נשיונל יוצרו?

מה ההבדל בין GNX לגרנד נשיונל רגיל?

האם כל ביואיק גרנד נשיונל הייתה שחורה?

כמה שוות ביואיק גרנד נשיונל?

איך זה לנהוג בביואיק גרנד נשיונל?

היסטוריה וביצועים

הביואיק גרנד נשיונל הייתהה אייקון מוחלט לתקופתה ואחת המכוניות האהובות עליי שיצאו משנות ה-80. היא אייקונית מהשיר המפורסם של קנדריק לאמאר. ולאחרונה חזרה לאור הזרקורים. היום קיבלתי את ההזדמנות לראיין את הבעלים של גרנד נשיונל יפהפייה ואנחנו הולכים לגלות עוד על ההיסטוריה של המכונית הזו, איך להבדיל בין GNX לגרנד נשיונל רגיל, מהן נתוני הביצועים שלהן, כמה יצרו מהן ואיך זה להיות בעלים ולנהוג בגרנד נשיונל.

טי ג'יי:

היום אנחנו כאן עם אחת ממכוניות השרירים האהובות עליי משנות ה-80. זו הביואיק גרנד נשיונל ויש לנו כאן את רוס מ- "ליפט קינג", בעל המכונית הזאת. כולם מכירים את הרכב הזה בגלל ההייפ המוזיקלי האחרון של קנדריק לאמאר. היא מפורסמת במיוחד עכשיו, בטוח, נכון?

רוס:

אז כן, זו מכונית מדהימה, זאת הסיבה שבגללה קניתי אותה במקור. היו לי הרבה גרנד נשיונל, הן מכוניות מדהימות. זאת נוספה לאוסף ה- "מהיר ועצבני" שלי. גרנד נשיונל משנת 1985 עם 22,000 מייל עליה (35,405 ק"מ), בעיקרון מקורית לחלוטין. ההבדל בין ה-85 ל-87 הוא של-87 היו אינטרקולרים ול-85 לא היו. יש להן קצת פחות כוח סוס, אבל הן נדירות יותר מה-87. אז זה סופר מגניב מהבחינה הזאת.

טי ג'יי:

אתה יודע כמה כוח סוס יש לזאת?

רוס:

לזאת יש בערך 220 כו"ס. הן מאיצות מ-0 ל- 60 מייל (96 קמ"ש) ב-5.5 שניות, אז לתקופה שלהן הן היו מהירות יותר מהקורבט, מהירות יותר מהקאמרו. זאת מכונית השרירים המהירה ביותר שהייתה אז. מאוחר יותר כולם התקינו עליהן טורבו גדולים. אני מכיר חבר'ה עם גרנד נשיונל עם אלף כוח סוס ודברים כאלה, אז הן מכוניות מטורפות ויש אינסוף שדרוגים שאפשר לעשות עליהן.

טי ג'יי:

לא כל גרנד נשיונל שתראו היא GNX. זאת למשל היא ברמת הגימור הגבוהה ביותר. סביר להניח שאם תראו אחת היא כנראה תהיה גרנד נשיונל רגילה. עכשיו אנחנו הולכים ללמוד איך להבדיל בין הרגילה לGNX. אז זאת גרנד נשיונל משנת 1985, זאת לא ה-GNX מהשיר, נכון?

רוס:

בדיוק. למעשה אני חושב שהזאת שבשיר לא הייתה באמת מכונית אמיתית, אני חושב שזה היה סתם, לא יודע, כמו איזשהו חיתוך מתכת כי אנשים כל הזמן זחלו ממנה. אז ה-GNX נוצרה בשיתוף פעולה בין McLaren גרנד נשיונל או ביואיק, ויש בה כמה שדרוגים ויזואליים, גלגלים שונים ויש לה גריל שונה והסמל שונה. גם הפנים קצת שונה ויש לה כ-40 כוח סוס יותר. אז הן מכוניות מגניבות, מכוניות נדירות מאוד, יקרות מאוד.

טי ג'יי:

כן, הוא לא צוחק. ה-GNX  בדרך כלל נמכרות במחיר גבוה ב- 100,000 דולר יותר מגרנד נשיונל רגילה.

רוס:

ה-85-86 קונברטיבל הרבה יותר נדירות. ה-87 קצת יותר נפוצה. החבר'ה שבדרך כלל מתחרים במכוניות האלה היו מזמינים אותן ללא גגות 'T-Tops' ורק עם גג חלק פשוט. אבל כן T-Tops זו גם אופציה נהדרת. אבא שלי עושה הרבה כאלה.

טי ג'יי:

אז כמה כאלה היו לך במהלך השנים?

רוס:

בטח משהו כמו 10 בערך.

טי ג'יי:

מה גורם לך להמשיך לקנות אותן? למה אתה אוהב אותן?

רוס:

אני לא יודע. זה כאילו שיש לי משהו לכמה זמן ואז אני רואה משהו מבריק ואני רוצה את זה. ואז אני מוכר וברגע שאני מוכר אני רוצה אחת כזו שוב, אז אני משיג עוד אחת. החלק המגניב ב-85 הוא שזה כמו עיצוב פנים של שנה אחת בלבד.

טי ג'יי:

כן, הייתי אומר שלא ראיתי כזה.

רוס:

נכון, זה מדהים, כל אלה שאני רואה בדרך כלל פשוט יש להם פנים שחור, הם קצת אפורים, לזה יש תוספת עור ודברים כאלה, אז זה סופר מגניב.

טי ג'יי:

אני אוהב את זה. זה גם נראה במצב ממש טוב.

רוס:

זה 22,000 מייל מקוריים, צבע מקורי על המכונית, זו מכונית סופר מקורית. אז כן, מבחינת אספנות, מדהימה. היא הולכת גם עם האוסף המהיר, שזה נהדר. כן, והן פשוט סופר כיפיות לנהיגה.

טי ג'יי:

מהו בערך השוק עבור אלה היום?

רוס

אני יודע שאנשים מהללים אותן, זורקים מספרים מעל 100,000 דולר (ארה"ב). אבל לדוגמה אחת כמו זו עם קילומטראז' נמוך שווה כנראה 40 עד 50 אלף דולר בממוצע. ה-87 קצת יותר יקרות ואז נכנסים ל- Grand GX והן בסביבות רבע מיליון, משהו כזה. כן, אז ראיתי כמה ברמה סופר גבוהה מכל אלה.

טי ג'יי:

אז עבור חובבי מכוניות אירופאיות כמוני, זה כמעט כמו איבו 2 אמריקאי, בערך כן, עם הטורבו, נכון?

רוס:

זה בעצם 3.8 ליטר טורבו. נכון, זה מה שזה. וזה הדבר המגניב בזה וזה המקום שבו אני חושב שזה חוצה את הדורות, כמו שהבחורים המבוגרים כמוני אוהבים את זה, הילדים אוהבים את זה, ושוב עם הטורבו והכל זה מדהים, אבל יש לזה גם את הווייב הגנגסטרי המוחלט.

טי ג'יי:

נכון, אז זו אחת ממכוניות השרירים המרושעות ביותר שלדעתי הם אי פעם יצרו. ועם השיר של קנדריק שהפך אותה לפופולרית שוב, הוא פשוט אומר גרנד נשיונל, נכון? אני לא חושב שהוא מזכיר GNX .

רוס:

אני חושב שפשוט המראה של המכונית הזאת הוא מה שהחזיק אותה עוד 40 שנה. והן עברו את יום ההולדת הזה לפני שש-שבע שנים, הן היו סופר זולות, כאילו ירדו כנראה ל-15 אלף דולר. 15 אלף דולר עבור אחת כזו, אני זוכר שראיתי הרבה מהן למכירה ב-15 אלף דולר ובחורים לא יכלו למכור אותן. וזה פשוט היה מוזר וזה נמשך בערך כשנה ואז כמובן קורונה וכל מה שהיה, הן התחילו לעלות ואז הן פשוט הרקיעו שחקים. בהמשך עם השיר של קנדריק הייתה עוד קפיצה.

טי ג'יי:

אתה יודע כמה כאלה הם ייצרו בערך?

רוס:

מהשנה הזו יוצרו 2,100. בשנת 84 היו 200, ב- 86 היו קצת יותר, משהו כמו 2,500. 87 הייתה שנת הייצור הגבוהה ביותר שלהן. אני חושב שבסך הכל יוצרו בסביבות 8 או 10 אלף. אז לא הרבה, אלה מכוניות די נדירות.

טי ג'יי:

כן בדיוק, כשאתה מגיע לדברים האירופאים,  מכוניות שרירים זה יכול להיות הרבה יותר נדיר. כשאתה מסתכל על קאמרו 86 למשל, קאמרו 85, היו כנראה 200,000 אולי, נכון? אז יש הרבה יותר מאלה, אני אוהב גם קאמרו, אבל פשוט כן, מכונית שונה.

טי ג'יי:

ואז מתחת לגרנד נשיונל, האם היה גם הריגל? האם זה אותו דבר?

רוס:

לא ממש. יש את הריגל שהייתה הפלטפורמה שעליה הן נבנו. אבל יש למעשה גם אחת סופר מגניבה, היא נקראת ריגל טייפ. היא הרבה יותר נדירה מהגרנד נשיונל והם עשו כמה צבעים שונים, היה להם כחול ולבן אני חושב באלה, ואני אפילו לא מגיע לשחור, והן היו בעצם גרנד נשיונל בלי להיות גרנד נשיונל. אז הן גם מכוניות ממש מגניבות. ויש את הביואיק ריגל שהייתה הבסיס, בעצם הפלטפורמה שעליה נבנו כולן. נכון, אז כמעט כל דבר מהדור הזה היה די מגניב.

טי ג'יי:

זאת באמת מכונית מגניבה. האם זה נכון שכל הגרנד נשיונל הגיעו בשחור?

רוס:

כן, הגרנד נשיונל כולן שחורות, אבל שוב, יש את ה"טייפ" שהייתה לבנה וכחולה. אלה בעצם אותן מכוניות רק שהן לא סומנו בפועל 'גרנד נשיונל'. כל אחת ואחת בשחור, זה פשוט צבע מטורף בנאדם, זה כמו שהנרי פורד אמר, אתה יכול לקבל כל צבע שאתה רוצה כל עוד הוא שחור.

טי ג'יי:

כן, איזו מכונית מדהימה, ממש מפלצת. אז איך זה לנהוג בה?

רוס:

זה מגניב, בנאדם, כלומר, לתקופתה היא מהירה. כלומר, כיום היא לא באמת, אתה מבין? אבל אפשר לבנות אותן, אפשר לעשות 'שריפת צמיגים', אפשר לעשות את כל הדברים שאתה רוצה עליהן, אבל זה לגמרי מגניב. אז בהשוואה למכוניות של היום, לא, היא לא מהירה, אבל בהשוואה למכוניות משנות ה-80, היא הייתה די מהירה, נכון? וכיף לנהוג בה.

טי ג'יי:

אכפת לך שנצא לסיבוב בה כי מעולם לא הייתי באחת כזו? ואני רוצה לראות איך זה. זו פשוט מכונית כל כך מגניבה למראה. תמיד תהיתי אם כיף לנסוע בה כמו שהיא נראית.

רוס:

כן, הן כיפיות מאוד. בואו נצא לסיבוב.

חווית הנהיגה

טי ג'יי:

הנה אנחנו, בנאדם, חגורות הבטיחות הישנות האלה, נכון? הן קשות. לא השתמשו בהן הרבה. אני מתכוון, העובדה שיש לזה, מה אמרת, 20,000? 22, 24 אלף מייל? זה מטורף למכונית בגיל הזה.

רוס:

זה באמת כך. היא הייתה בבעלות אספן שקיבל אותה מאביו שהיה הבעלים המקורי שלה.

טי ג'יי:

אז אתה הבעלים השלישי?

רוס:

אני חושב שכן,

טי ג'יי:

זה מטורף. מה אנחנו עושים שריפת צמיגים?

רוס:

אני מנסה

טי ג'יי:

אלוהים אדירים, מה לעזאזל?

רוס:

בגלל זה אני אוהב את הגרנד נשיונל.

טי ג'יי:

לא חשבתי שהדבר הזה יכול לעשות את זה. מה? אלוהים אדירים.

רוס:

זה די כיף, נכון?

טי ג'יי:

כן, כלומר, כמה כוח סוס יש לזה שוב?

רוס:

משהו כמו 220 בערך, אבל הטורבו מתחיל להסתובב,

טי ג'יי:

בנאדם, זה פשוט בועט בתחת. לעזאזל. וכולן הגיעו עם תיבה אוטומטית?

רוס:

אני חושב שכן, אני לא חושב שיש ידניות.

טי ג'יי:

אוקיי, אני מרגיש שזה דבר מאוד אמריקאי של שנות ה-80, נכון?

רוס:

לגמרי. כיום כולם ירצו את הגרסה הידנית.

טי ג'יי:

אז זה היה כנראה מותרות. שילמת יותר עבור הידנית אז, נכון?

רוס:

כן, אני חושב שהידנית הייתה מהירה יותר מהרגילות אז. כיום האוטומטיות הרבה יותר מהירות.

טי ג'יי:

איזה סוג של תגובות אתה מקבל ברחוב?

רוס:

זה מקבל תשומת לב עצומה על כך שזה לא כמו מכונית על של חצי מיליון דולר. כולם אוהבים את זה, בכנות, צעירים ומבוגרים. זה כמו לנהוג ב-67 פאסטבק. זה פשוט מקבל תשומת לב עצומה מכולם.

טי ג'יי:

אז אתה מקבל הרבה אהבה.

רוס:

כן, זה מגניב. ואנשים פשוט באמת מעריכים את המכונית, נכון? ושוב, אין הרבה כאלה, אז אתה לא רואה הרבה כאלה על הכביש. .

טי ג'יי:

כן, ובכן, אני לא חושב שאי פעם ראיתי אחת כזאת באקראי.

רוס:

כן, בקיץ אתה רואה אחת פה ושם, אבל זהו.

טי ג'יי:

כן, זאת פשוט מכונית כל כך מגניבה. ובמיוחד ערכת הצבעים הזו והפנים, לא ראיתי אחת כזו קודם. כן, אני אוהב את הפנים ב-85. הפנים האלה הם של 85. האם המכוניות האלה בעבר היו מעל מחיר המחירון? האם היה הרבה הייפ כשהן יצאו?

רוס:

אני למעשה לא כל כך זקן, אבל זה תלוי במצב הרכב. אני לא יודע את מחיר המחירון הישן, אבל היה הרבה הייפ סביבן בוודאות. בזמנו הייתה רשימת המתנה לכל דבר. הם נהגו להשתמש ברשימת המתנה ואתה מקבל את זה, אתה יודע, זה לא היה הבחור ששילם יותר, פשוט היית נכנס לרשימת המתנה.

טי ג'יי:

אני מניח שזאת הייתה המקבילה לדודג' דמון בזמנו. בערך אני מניח, נכון?

רוס:

כן, ניתנת להשוואה, נכון? ה- GNX בהחלט ניצחה, נכון? כי שוב, היא הייתה כמו המכונית הסדרתית המהירה ביותר בעצם במשך שנים.

טי ג'יי:

חבל שביואיק כיום, כאילו אין להם שום דבר אפילו קרוב.

רוס:

ביואיק גרועה עכשיו ואני לא יודע למה. היו להם כמה מכוניות ממש מגניבות בעבר. הן תמיד היו סוג של גרסה ישנה של GM. ואז הם יצאו עם כמה מכוניות מטורפות, נכון? אז כן, חבל שהם כבר לא עושים דברים מגניבים.

טי ג'יי:

אני מניח שכשזאת הייתה חדשה, היא הייתה מלכת הכביש. היא בערך הייתה. כן, אני לא יכול לחשוב על מכונית אחרת משנת 85 שהייתה מכונית שרירים, אפילו הקורבט שהייתה טובה מזו.

רוס:

לא, המכונית הזאת עקפה קורבטות. אפילו המוסטנגים אז, כמו הפוקס בודי, הם עלו, אבל הם באמת לא הגיעו עד סביבות 87. אז הם קיבלו את סגנון הגוף הטוב או היותר פופולרי, קצת יותר כוח סוס ואז הם התחרו בשלב זה.

טי ג'יי:

אבל אפילו עבור 87, גרנד נשיונל עקפה את כל האחרות, נכון? איזו מכונית! תודה רבה שהראית לי אותה, אני באמת מעריך את זה, וזה גורם לי לרצות ביואיק משלי.

רוס:

אתה בהחלט צריך להשיג גרנד נשיונל, ריגל, רפליקה, מה שזה לא יהיה,

טי ג'יי:

אני רק רוצה את גורם המגניבות.

רוס:

השג אחת, בנאדם,

טי ג'יי:

אולי תמצא לי אחת למכירה מתחת ל-10,000 דולר.

רוס:

זה יהיה קשה, אבל אמצא אחת.

טי ג'יי:

אולי אצא מהעניין של מכוניות אירופאיות ואכנס ליותר מכוניות שרירים.

רוס:

אתה בהחלט צריך לעשות את זה. מכוניות אירופאיות הן כל כך יקרות לתיקון ומתקלקלות  אני לא יודע עד כמה זאת אמינה אבל טפו טפו, לא היו לי בעיות איתה עד כה.

טי ג'יי:

אני מניח שמציאת חלקים עבורן, זה קשה? זה קל?

רוס:

לא, זה לא כל כך רע. כמו כמעט כל מכוניות השרירים. אתה יכול למצוא היום חלקי רפרודוקציה לרוב הדברים, ושוב, יוצרו הרבה ריגלס, אז אתה יכול בעצם להשיג חלקי פנים, חלקי גוף או מה שלא יהיה,

טי ג'יי:

אז תודה על הנסיעה ותודה ל- Gtechniq – ציוד דיטיילינג שנתנו חסות לראיון הזה.

לסרטונים נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית בנושא "רכבי אספנות" לחצו על הקישור

 

רכבים דו-מנועיים מדהימים

מכוניות דו מנועיות מדהימות

רכבים דו-מנועיים מדהימים. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Top Intel, 'התחנה האחת שלכם בכל מה שקשור לעדכונים ומידע על מכוניות'.

הסרטון הפעם – בעולם המכוניות, כמה רעיונות חורגים מהרגיל. אלו לא רק מכוניות מהירות או דגמים נדירים. אלו רכבים שגורמים לכם לכם לעצור ולומר, "רגע… מה עשו כאן?" בסרטון הזה, אנחנו מסתכלים על שלוש מכוניות דו-מנוע שהיו באמת מטורפות. אלה לא בדיחות או בנייה בחצר האחורית. אלה היו מכוניות אמיתיות ומתפקדות עם שני מנועים נפרדים – והן נוצרו מתוך מחשבה על מטרות רציניות.

תרגום הסרטון:

פולקסווגן טווין גולף  Volkswagen Twin Golf

בעולם המרוצים היו רעיונות מוזרים ונועזים רבים, אבל בשנות ה-80, רעיון אחד בלט מעל כולם. הוא הגיע מחברת רכב מוכרת – 'פולקסווגן'. הם בנו רכב עם לא אחד, אלא שני מנועים, ה-'פולקסווגן טווין גולף'. הרכב הזה נבנה כדי להתמודד עם אחד מאירועי המרוץ הקשים ביותר בעולם – מרוץ פייקס פיק (Pikes peak) הבינלאומי בקולורדו, ארצות הברית. ולא, הם לא עשו את זה בשביל הכיף, או רק כדי לבדוק אם זה יעבוד. הם היו רציניים בנוגע לניצחון.

פייקס פיק זה לא סתם מרוץ. מדובר בטיפוס על הר במסלול באורך של 12.42 קילומטרים עם 156 פיתולים. המרוץ מתחיל בגובה של 9,390 רגל מעל פני הים ומסתיים בגובה של 14,115 רגל. בגובה כזה, אפילו אנשים מתקשים לנשום, שלא לדבר על מנועים. האוויר נעשה דליל יותר, והמכוניות מאבדות כוח. זו הסיבה שפולקסווגן חשבה שמשהו נוסף נדרש. אז הם העלו רעיון מטורף: מה אם נכניס שני מנועים למכונית אחת?

שני מנועים, 390 כוחות סוס

ב-1985 פולקסווגן הציגה את הטווין גולף הראשונה. בהתחלה היא נראתה כמו גולף רגילה אבל היא הסתירה סוד. מתחת למכסה המנוע מלפנים היה מנוע 1.8 ליטר עם 16 שסתומים, ומאחורה, מנוע נוסף זהה. ביחד, שני המנועים הפיקו כ-390 כוחות סוס. המנוע הקדמי הניע את הגלגלים הקדמיים, והאחורי הניע את הגלגלים האחוריים. זה היה כמו שתי מכוניות שחוברו לאחת.

נהג הראלי הגרמני יואכים קליינט (Klaus-Joachim Kleint), נבחר לנהוג ברכב. הוא עשה עבודה יפה וסיים במקום השלישי. אבל המנועים נטולי הטורבו התקשו בגובה הרב ואיבדו הרבה כוח ככל שהרכב טיפס גבוה יותר. בפולקסווגן הבינה שנדרש משהו חזק יותר.

טווין גולף חדשה, 500 כו"ס

ב-1986 הם חזרו עם גרסה חדשה. הפעם השתמשו בשני מנועים קטנים יותר של 1.3 ליטר מהפולקסווגן פולו, אבל עם טוויסט – לכל מנוע היה מגדש טורבו משלו, מתוצרת Kuhnle Kopp and Kausch או בקיצור- KKK. הטורבו עזר לפצות על האוויר הדליל. הטווין גולף החדשה הפיקה כ-500 כוחות סוס בסך הכול. זה נשמע כמו תכנית חכמה, ואולי זה גם נראה כך, לפחות עד שהאלקטרוניקה התחילה לעשות בעיות. הרכב סבל מתקלות במהלך המרוץ והצליח לסיים רק במקום הרביעי. ובכל זאת, פולקסווגן לא הייתה מוכנה לוותר.

שדרוג נוסף, 652 כו"ס

ב-1987 הם חזרו שוב, והפעם הם היו רציניים. לא רק שהם שדרגו את המנועים, הם בנו רכב חדש לגמרי. המרכב היה עשוי פיברגלס, והשלדה הייתה מסגרת חלל ייעודית, שצמצמה את המשקל לכ-2,250 ליברות (כ-1,020 ק"ג). שוב השתמשו בשני מנועים. הפעם כל אחד בנפח 1.8 ליטר עם 16 שסתומים ומגדש טורבו. כל מנוע הפיק כ-326 כוחות סוס, כלומר סך של 652 כוחות סוס. המערכת הייתה מורכבת. לכל מנוע הייתה תיבת הילוכים בת 5 מהירויות מתוצרת 'Hewland'. ליואכים הייתה ידית הילוכים אחת ששלטה בשתי התיבות. הרעיון היה חכם אבל דרש תיאום מושלם.

הגרסה הזו של הטווין גולף הייתה מהירה מאוד. היא האיצה מ-0 ל-60 מייל לשעה (0-100 קמ"ש) בקצת יותר מ-3 שניות. זה אולי נשמע נורמלי היום, אבל בשנות ה-80 זה היה מרשים.

במהלך מרוץ פייקס פיק 1987, יואכים קליינט הוביל לפי זמני הביניים. הוא היה רק שלוש פניות מקו הסיום, ואז קרה אסון – חלק ממערכת המתלים כשל, וההרכב נאלץ לפרוש. כל הכוח הזה, כל המאמץ, ועדיין בלי ניצחון.

לא ניצחה במרוץ אבל הקדימה את זמנה

למרות שפולקסווגן מעולם לא ניצחה בפייקס פיק עם הטווין גולף, הפרויקט הראה עד כמה הם היו מוכנים ללכת רחוק כדי לפתור בעיה. במקום פשוט לשפר מנוע אחד, הם חשבו: "למה לא שניים?" זה אולי נשמע כמו משהו שמכונאי משועמם היה מנסה במוסך אחרי ששתה יותר מדי קפה, אבל פולקסווגן באמת בנתה את זה והתחרתה בזה.

לאורך השנים, הטווין גולף הפכה לאחת מאותן מכוניות שאנשים מדברים עליהן מתוך סקרנות. היא הייתה מוזרה, מסובכת, והקדימה את זמנה בהרבה מובנים. זו לא הייתה מכונית ייצור ולא הייתה אמורה להיות, אבל היא הוכיחה שגם חברות רכב גדולות מוכנות לקחת סיכונים פרועים כשהן באמת רוצות לנצח.

הסיפור של פולקסווגן טווין גולף אינו רק על מנועים וכוח סוס. הוא על חשיבה יצירתית, פתרון בעיות וגם קצת הומור. אחרי הכול, נדרשת מנטליות מיוחדת כדי להסתכל על הר ולחשוב: "בוא ננצח אותו עם שני מנועים במקום אחד". לפעמים מרוץ הוא לא רק עניין של להגיע ראשון, לפעמים זה עניין של לנסות משהו שאף אחד אחר לא היה מעז.

סיטרואן 2CV סהרה Citroën 2CV Sahara

בשנות ה-60 הייתה מכונית צרפתית מוזרה שבלטה מעל השאר, לא כי הייתה מהירה או מפוארת, אלא כי היו לה שני מנועים. כן, שניים – אחד מלפנים ואחד מאחור. היא נקראה סיטרואן 2CV  סהרה והיא נראתה כמודה שוו רגילה עם גלגל רזרבי על מכסה המנוע. אבל היא יכלה להגיע למקומות שרוב המכוניות לא.

היא נבנתה למדבר, לדרכים משובשות, ולאנשים שהיו זקוקים לרכב שימשיך לנוע גם כשהתנאים קשים. זו לא הייתה מכונית לתצוגות אופנה בפריז. היא נבנתה כדי לעבוד קשה, בעיקר במקומות בהם יש יותר גמלים מרמזורים.

יוזמה פרטית שאומצה ע"י סיטרואן

הסיפור של סיטרואן 2CV  סהרה מתחיל בשנת 1954 עם צרפתי בשם בונפוס. הוא לקח סיטרואן 2CV  רגילה והוסיף לה מנוע נוסף בתא המטען. המנוע הזה הניע את הגלגלים האחוריים והמנוע הקדמי נשאר במקום והניע את הקדמיים. הרעיון המוזר הזה עבד היטב, ותפס את תשומת הלב של חברת סיטרואן. הם הבינו שזה יכול להיות שימושי, במיוחד לחוקרים ולחברות נפט שפעלו במדבריות צפון אפריקה, שם תקלה עלולה להשאיר אותך לבד עם עקרבים.

יוצרו רק 700 יחידות

סיטרואן פיתחה את ה-2CV  סהרה והחלה בייצור מדצמבר 1960עד שנת 1967. רק 694 יחידות יוצרו, ועוד אחת הורכבה ב-1971 מחלקים שנותרו. כלומר, פחות מ-700 מהמכוניות המוזרות האלה אי פעם התקיימו. חלקן הורכבו במפעל 'ויגו' (Vigo) בספרד, כולל 85 רכבים שיועדו למשמר האזרחי הספרדי, שהשתמש בהם בעבודות תנועה.

לא הרבה סוסים אבל הנדסה חכמה

ועכשיו, בואו נדבר על מה שהפך את הסהרה לשונה כל כך. קודם כל, היו לה שני מנועי בוקסר דו-בוכנתיים מקוררי אוויר שהוצבו בצורה אופקית, כל מנוע היה בנפח של 425 סמ"ק והפיק 12 כוחות סוס ב-3,500 סל"ד. זה לא הרבה כוח. יחד, שני המנועים הפיקו 24 כוחות סוס, אבל החוסר במהירות התקזז עם ההנדסה החכמה.

כל מנוע הפיק גם 23 ניוטון מטר של מומנט כוח ב-1,800 סל"ד, כלומר 46 ניוטון מטר בסך הכול. מנוע אחד הניע את הגלגלים הקדמיים, והשני את האחוריים. הנהג יכול היה להפעיל כל מנוע בנפרד, או את שניהם יחד, לנהיגה בארבעה גלגלים. המשמעות: גם אם מנוע אחד כשל, המכונית יכלה להמשיך. דבר שימושי במיוחד כשאתה רחוק מכל עזרה והאופציה היחידה שלך היא ללכת.

לסהרה היו שתי תיבות הילוכים ידניות בנות 4 מהירויות כל אחת שהופעלו ע"י 2  ידיות נפרדות. גם התדלוק היה שונה. לרכב היו שני מיכלי דלק בנפח 15 ליטר כל אחד מתחת לכל מושב קדמי. כל מנוע השתמש במיכל דלק משלו, כך שאם לאחד המנועים נגמר הדלק, המנוע השני יוכל להמשיך לעבוד. זה היה כמו לנהוג בשתי מכוניות בו זמנית, אבל עם הגה אחד.

התמודדה עם כל שטח

המתלים היו עצמאיים לגמרי, מה שעזר מאוד לנהיגת שטח. היא יכלה להתמודד עם סלעים, חול ודרכים משובשות בלי בעיה. מבחינת הגודל, הסהרה הייתה עם בסיס גלגלים של 2,400 מ"מ, אורך של 3,830 מ"מ, רוחב של 1,480 מ"מ, גובה של 1,600 מ"מ, ורווח גחון של 215 מ"מ. המשקל עמד על כ-1,620 ליברות (כ-735 קילו), קל מאוד לרכב 4X4. 

מהירה וחסכונית

בגלל המשקל והמערכת הייחודית, היא הגיעה למהירות שיא של כ-105 קמ"ש. צריכת הדלק הייתה כ-10 ליטר ל-100 ק"מ. לא רע, בהתחשב בכך שיש לה שני מנועים. הסהרה לא נראתה שונה בהרבה מ-2CV  רגילה, למעט כמה פרטים כמו הגלגל הרזרבי על מכסה המנוע, שלא היה רק ליופי, הוא פינה מקום למכניקה מאחור. היו גם פתחי אוורור נוספים מאחור, לקירור המנוע השני.

מלבד זאת היא נראתה כמו 2CV רגילה, מה שעזר לה להשתלב. לא היית מצפה מרכב שטח עמיד להיראות כמו רכב של חוואי שמוביל ביצים, אבל זה היה חלק מהקסם שלה. הרכב לא נבנה לערים, הוא נבנה למקומות קשים- מדבריות, גבעות ודרכים סלעיות. הצבא הצרפתי השתמש בו, וכך גם מדענים, חוקרים ועובדי נפט. היא לא הייתה מהירה אבל היא הייתה אמינה, ובאמצע שום מקום, זה מה שחשוב.

נותרו בעולם 100 יחידות

היום, סיטרואן 2CV  סהרה היא רכב נדיר. רק כ-100 יחידות עדיין קיימות כפריטי אספנות. בזמנו הן היו פשוט כלים, כלים חכמים ולא שגרתיים. לא רואים לעיתים קרובות רכב עם שני סוויצ'ים להנעה, שתי ידיות הילוכים ושני מנועים, אבל לסהרה היה את כל זה. אם תזכו אי פעם לנהוג באחת,  זכרו שאתם נוהגים בחתיכה של היסטוריה מוטורית, שמעולם לא ניסתה להיות מגניבה. היא פשוט הייתה מוזרה מספיק כדי שהיום, אנשים לא יפסיקו לדבר עליה.

 הונדה HONDA CR-X SQUARED CRX2 

בשנות השמונים המוקדמות ההונדה CRX הייתה ידועה כרכב קטן וקל, חסכוני בדלק ומהנה לנהיגה. היא לא נבנתה להיות מהירה כמו רכב ספורט אבל היה לה קהל מעריצים נאמן. בשנת 1984, הכותבים והמהנדסים של מגזין 'Car and Driver' החליטו לעשות משהו יוצא דופן עם הרכב הזה. הם קראו לפרויקט שלהם "סינכרוניות"  (Synchronicity) והרעיון היה לקחת הונדה CRX רגילה ולהתקין בה לא מנוע אחד, אלא שניים.

עוד

זה לא היה דבר שנהוג בתעשיית הרכב. זה היה מוזר, מסובך, ולמען האמת גם די מצחיק. אבל הם עשו את זה בכל זאת, ויצרו את מה שהם קראו לו CRX2 – הונדה CRX עם שני מנועים. הצוות התחיל מהונדה CRX מדור ראשון, שבמקור כללה מנוע בנפח 1.5 ליטר עם הספק של 76 כוחות סוס ומומנט כוח של 84 ליברות (כ-37 קילו). המנוע הקטן הזה הניע את הגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים אוטומטית עם שלושה הילוכים. משקל הרכב היה קצת מעל 1,800 ליברות (כ-815 קילו) והוא מעולם לא נועד להיות מהיר במיוחד. אבל לצוות של 'Car and Driver' היה רעיון פרוע: "למה לא להוסיף מנוע נוסף ותיבת הילוכים נוספת מאחור?"

152 כוחות סוס

וזה בדיוק מה שהם עשו. הם התקינו מנוע נוסף בנפח 1.5 ליטר באזור המטען האחורי, שחובר לתיבת הילוכים אוטומטית נוספת עם שלושה הילוכים. המשמעות הייתה שלרכב כעת יש שני מנועים, שתי תיבות הילוכים, ושני זוגות גלגלים – קדמיים ואחוריים, שיכלו להניע את הרכב בו זמנית. כששני המנועים פעלו יחד, ל- CRX2 היו 152 כוחות סוס ומומנט כוח של 168 ליברות  (כ-76 קילו). אולי זה לא נשמע הרבה כיום, אבל בשנות השמונים זה היה הספק מכובד לרכב קטן כזה.

עם זאת, כל הציוד הנוסף הוסיף גם משקל, ואף שלרכב הייתה כעת כפול מהעוצמה, הוא נדרש לכ-8 שניות כדי להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש. זמן רבע המייל עמד על 16.0 שניות – לא בדיוק נתונים של מכונית מרוץ, אבל הרעיון כולו היה יותר על יצירתיות מאשר על מהירות.

202 כוחות סוס

בהמשך, הבינו חברי הצוות שהם יכולים לשפר את הפרויקט, בשלב השני הם הסירו את מנועי ה-1.5 ליטר הקטנים והחליפו אותם בשני מנועים גדולים יותר, בנפח 1.8 ליטר, שנלקחו מהונדה אקורד. כל אחד מהמנועים הללו הפיק 101 כוחות סוס ו-108 ליברות של מומנט. כאשר פעלו יחד, התפוקה הכוללת הייתה 202 כוחות סוס ו-216  ליברות של מומנט. גם תיבות ההילוכים שודרגו – הפעם לתיבות אוטומטיות עם ארבעה הילוכים.

עם התצורה הזו, ה- CRX2 הפך למהיר יותר: הוא האיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 6.2 שניות וסיים את רבע המייל ב-14.5 שניות. כדי למנוע התחממות של המנועים, הותקן רדיאטור גדול יותר. הם גם שיפרו את המתלים, באמצעות מוטות מייצבים (anti-roll bars) שנלקחו מ- Honda Civic Wagon  והוסיפו בולמי זעזועים של Koni  כדי לשפר את התנהגותה בכביש.

עיצוב אגרסיבי

הצוות לא עצר רק בביצועים. הם העניקו לרכב מראה אגרסיבי יותר באמצעות קיט מרכב של  Mugen  והתקינו חישוקי סגסוגת MSW בקוטר 15 אינץ'. בתוך הרכב הותקנו מושבי דלי של Recaro והגה עור ספורטיבי בעל ארבעה חישורים.הנהיגה ב-CRX2 הייתה חוויה לימודית: ניתן היה להתניע כל מנוע בנפרד – אחד בעזרת מפתח, והשני באמצעות מתג.

2 תיבות הילוכים

שתי תיבות ההילוכים נשלטו באמצעות ידית הילוכים אחת, וזה איכשהו עבד, גם אם זה נשמע היום כמו רעיון רע. ניתן היה לנהוג ברכב באמצעות המנוע הקדמי בלבד, המנוע האחורי בלבד, או שניהם יחד בו זמנית. זה הפך את הרכב לגמיש למדי. אם כי ייתכן שמבלבל עבור מי שאינו מכיר את המערכת.

לאחר ש-Car and Driver  סיימו את הפרויקט, הרכב עבר בין כמה בעלים. בשנת 1996, אדם בשם ג'ו דאנלאופ קנה אותו. הוא נהג ב–CRX2  הדו-מנועי למרחק של יותר מ- 50,000  מיילים. לדבריו, הרכב היה אמין באופן מפתיע, למרות כל השינויים המוזרים.

הורדה מהכביש וחזרה

לצערנו, בסביבות שנת 2006, תקלה במערכת הדלק גרמה להורדת הרכב מהכביש, והוא נותר ללא שימוש במשך מספר שנים. ואז, בשנת 2023, אדם בשם רנדי קרלסון מצא את ה-CRX2  והחזיר אותו לחיים. קרלסון ידוע באיסוף מכוניות נדירות ומוזרות. הוא תיקן את מערכת הדלק, ניקה את הרכב, ונתן לו את תשומת הלב שהגיע לו. בזכותו, ה-CRX2  חזר לאור הזרקורים ואף הופיע בערוץ היוטיובJay Leno's Garage שם נראה שוב פועל ונוסע.

מעולם לא נכנסה לייצור המוני

פרויקט ההונדה CRX הדו-מנועית מעולם לא נועד לייצור המוני. הוא היה יותר כמו ניסוי מדעי על גלגלים. הרעיון של התקנת שני מנועים ברכב קטן אחד היה לא שגרת, ואולי אפילו קצת מטופש. אבל הוא הראה מה אפשר לעשות בעזרת יצירתיות, כלים, וקצת זמן פנוי. ה-CRX2 הוא לא סתם רכב משופר. הוא תזכורת נעה לכך שתרבות הרכב יכולה להיות מוזרה, מהנה ובלתי צפויה. גם אם זה אומר לבלות כמה שעות בניסיון להיזכר איזה מנוע בדיוק התנעת הרגע.

לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור

 

הלנד רובר הראשונה בעולם | ריצ'רד האמונד

הלנד רובר הראשונה בעולם

הלנד רובר הראשונה בעולם | ריצ'רד האמונד. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © DRIVETRIBE, הבית של הרפתקאות מוטוריות ומרוצי דופק. הערוץ נוסד על ידי ג'רמי קלארקסון, ריצ'רד האמונד וג'יימס מיי. בסרטון הפעם – כולנו יודעים שריצ'רד האמונד אוהב רכבי שטח. ריצ'רד לוקח אותנו לגילוי מחדש של הלנד רובר האגדי.

תרגום הסרטון:

ריצ'רד:

"אולי אתם כבר יודעים את זה, אבל אני אוהב רכבי שטח. יש משהו ברכב 4X4. עוד לפני העובדה שזאת רוח של הרפתקה, זה עניין של עיצוב שמשרת את הפונקציה. מכונה שנועדה לעשות את העבודה. לעשות את מה שאתה רוצה וצריך שהיא תעשה.

והיום, אני רוצה לספר לכם סיפור על אחת כזאת. לא על זאת שאתם רואים פה, אליה נגיע עוד מעט. יש רכבי שטח שכבשו הרים ומדבריות, אבל זהו סיפור על רכב שטח מסוים אחד שבעצם יצר תופעה.

לפני 75 שנה בדיוק ירד מהמפעל אבי אבות כל רכבי ה- 4X4 שהפך לאיקון. לנד רובר מספר אחת, מספר רישוי JUE 477 או בקיצור -JWY. זה היה הרכב הראשון מתוך שני מיליון. והסיפור שלו לא דומה לשום דבר אחר".

בן קוסון, יו"ר Royal Automobile Club:

"זה היה הלנד רובר הראשון שיוצר אי פעם וככל הנראה נמסר ב- 29 ביולי 1948. לפי הרשומות, הוא היה אמור להימסר למלך, אבל ברגע האחרון זה השתנה ובסוף הוא נשלח לפרופסור יואן מוּרן מאוניברסיטת ניוקאסל. בשנות ה- 70 המוקדמות הוא נמכר לחקלאי בצפון־מזרח אנגליה במחיר נמוך מאוד ומאז ההיסטוריה שלו נעשתה עמומה".

ריצ'רד:

"במשך עשורים הלנד רובר המקורי היה לא יותר מאשר מיתוס".

ג'וליאן שאולהייפר בעל חברה לשיקום רכבים:  

"מאז שאני ילד אני מתעניין בלנד רובר הקלאסיים. וזהו אולי הרכב הכי חשוב בתולדות המותג שפשוט נעלם מעל פני האדמה. אנשים מכל העולם שאלו – איפה הוא? האם נשאר משהו ממנו? אולי הוא פורק? אולי חלקים ממנו נטמעו ברכבים אחרים? היו שמועות שהוא נמצא באיזושהי חווה אי שם בצפון־מזרח אנגליה. והסיפור הוא שיום אחד, בשעת דמדומים, כשהשלג מסביב הפשיר, גילו אותו. הוא היה שם, אחרי שהיה מוסתר כמעט 50 שנה כשאנשים הפכו את החיפוש אחריו לפרויקט חיים".

ריצ'רד:

"השמועות התבררו כנכונות. ה- JUE 477 צצה מחדש בחווה בנורת' מברלנד. אבל השנים לא עשו לה טוב".

בן קוסון:

"אחרי עשורים של עמידה בשדה ובאסם בלי גג המצב שלה היה עגום. אבל באופן מפתיע היא עדיין הייתה שלמה. לצערנו, החקלאי מת, ומשפחתו החליטה למכור את הרכב".

ג'וליאן שאולהייפר:

"לאור העיסוק שלי בהערכת רכבי וינטג' וקלאסיים וההיכרות העמוקה שלי עם סדרה 1 של לנד רובר, המשפחה מצאה אותי ושאלה אם אוכל לדבר איתם על רכב חשוב שיש ברשותם. אחרי כמה חודשים, סוף־סוף הגעתי לראות אותו. בשלב הזה כבר העבירו אותו לאסם אבן ישן בכפר קטן, סמוי מהעין. וכשדלתות האסם נפתחו, הוא היה שם. ללא עורערין, בלי שום ספק. לנד רובר מספר אחת. בתור חובב לנד רובר מושבע מגיל צעיר, לעמוד פנים מול פנים עם JWY זה היה פשוט לא ייאמן. במשך כמעט 50 שנה הטבע התעלל בה. וזה היה ככל הנראה המצב הכי גרוע שראיתי ברכב מהסוג הזה. היא כמעט נשברה לשניים. מצב נורא".

ריצ'רד:

"למרות המראה שלה, המשפחה החליטה לערוך מכירה פומבית עם הצעות סגורות. הצעה אחת בלבד לקניית הלנד רובר הראשונה שיוצרה אי פעם".

בן קוסון:

"קיבלת רשות לבדוק את הרכב ואז היית צריך לקחת החלטה ולהציע מחיר. למזלנו, ג'ים והצוות שלו הוזמנו להשתתף ועוד יותר למזלנו, הם בחרו במספר הנכון".

מרטין פורט, חוקר סופר וצלם:

"היה צורך הרבה אומץ ורוח חלוצית כדי לחשוב בכלל על שיקום הרכב הזה והחזרתו לחיים".

ריצ'רד:

"הרוכש החדש, אולי הבעלים הכי משמעותי של רכבי שטח אי פעם, היה היזם, תעשיין והרפתקן בשם סר ג'ים ראטקליף".

סר ג'ים רטקליף:

"שמחנו מאוד לזכות במכירה. היינו אז בעיצומו של פרויקט הגרנדייר שאותו תיארנו כיורש הרוחני של הלנד רובר.וכשדיברנו על לנד רובר, התכוונו מראש לדגם האייקוני ההוא. בזמנו ה- JWY היה רכב השטח הטוב ביותר בדורו, כמו שאנחנו מאמינים שהגרנדייר הוא כיום. כשראינו שהוא עומד למכירה החלטנו לנסות. היה כמובן גם חשש שנצטרך לשחזר את המכונית הזאת".

ריצ'רד:

"כעת כשה- JWY בידים של הבעלים החדשים באה גם ההחלטה לשקם את הרכב. ועבור ג'ים והצוות שלו היה רק אדם אחד מתאים למשימה".

ג'וליאן שאולהייפר:

"זה היה הלם. זה יכול היה להיות הדבר הכי גדול שעשיתי אי־פעם או ההחלטה הכי גרועה. כי הרכב היה במצב כל־כך רע. אם הייתי שוגה בהערכת היקף העבודה או תהליך השחזור הייתי הורס פריט היסטורי של ממש. אבל התגובה הייתה "יש לנו אמון מלא בך ובצוות הקטן שלך, אנחנו איתך". הסכמנו על תקופה של שנתיים לשיקום ה- JWY. בחודשים הבאים פירקנו בזהירות את כל הרכב לחלקים. בחַנו כל פרט ופרט. להפתעתנו ה- JWY הייתה שלמה בצורה מדהימה. כמעט כל הרכיבים המרכזיים היו שם ובמצב מקורי ממש טוב. אבל השלדה שהיא הזהות של הרכב הייתה הבעיה. היא הייתה עקומה, רקובה, הרוסה לגמרי. ועדיין, לא היה שום ספק, זו הייתה השלדה המקורית".

מרטין פורט:

"הדבר הקל היה לזרוק אותה ולבנות שלדה חדשה. לשים לה פאנלים חדשים, מנוע חדש… אבל זו לא הייתה הרוח של תהליך השחזור הזה.
הרוח הייתה מאוד פשוטה – לשמר כל מה שאפשר לשמר. הנשמה, התחושה, ה- די-אן-איי נשמרו בכל מקום שזה היה אפשרי. מהמנוע ועד לבורג הבודד האחרון".

ריצ'רד:

"לאחר שנתיים של מחקר מדוקדק, שיקום זהיר והמון אהבה, ה- JWY הייתה מוכנה להימסר חזרה לבעליה".

ג'וליאן שאולהייפר:

"הרגשתי כל רגש אפשרי כשמסרנו אותה לסר ג’ים.
לראות אותו נוהג בה, נוסע בדרך, זה היה הרגע הכי טוב. החיוך שלו פשוט האיר את הפנים כשראה אותה בפעם הראשונה".

סר ג'ים רטקליף:

"זו באמת הייתה מכונית מופלאה. היא הייתה קשוחה, פרקטית, רכב שיכול להגיע לכל מקום. מאוד אותנטית אבל נראית פשוט נהדר. באמת רכב מהמם".

מרטין פורט:

"עם סיום השחזור אני לא חושב שמישהו ידע מה יקרה איתה. היה לה פוטנציאל להישמר במוזיאון".

ג'וליאן שאולהייפר:

"אז מה יקרה הלאה? למען האמת, לא באמת ידעתי. למעשה אני חושב שאף אחד לא באמת ידע".

ריצ'רד:

"וכך JWY ניצלה מגורל חלוד וחזרה למצב תקין כשהיא עדיין עונדת את המרכב החבוט שלה כאות של כבוד. וכאן הסיפור נהיה מעניין. כי בנקודה הזו, הייתם מצפים שהרכב המיוחד הזה, החד פעמי, יקר הערך, ישמר איפשהו, אולי במוזיאון. אבל מכוניות לא נבנות כדי לשבת במוזיאונים. בטח שלא רכבי שטח כמו זה. הן נבנות לנסוע, להרפתקאות. אז זה בדיוק מה שהם עשו. לקחו את ה- JWY להרפתקה. הרפתקה ענקית".

ג'וליאן שאולהייפר:

"זהו אחד האזורים האחרונים הבאמת פראיים על פני כדור הארץ. מסע אמיתי בסביבה הכי קשה שיש. הערכתי את הביטחון שלו".

סר ג'ים רטקליף:

"אנחנו חולמים מדי פעם על מסעות כאלה, משהו לא שגרתי. אז חשבנו: טיול קטן ליום ההולדת, חוצים את מדבר גובי…מה כבר יכול להשתבש?"

מרטין פורט:

"לשמוע שהלנד רובר הקטן והעיקש הזה לא יישב באיזה אוסף אלא ייסע אלפי קילומטרים לאורך מונגוליה לכיוון סין, להיות כנים, זו הייתה החדשה הכי טובה בעולם".

ריצ'רד:

"התוכנית הייתה ברורה: שיירה של רכבי וינטג’ יוצאת למסע יבשתי אדיר באזורים שהם מהקשים והבלתי מיושבים ביותר על פני כדור הארץ".

בן קוסון:

"התחלנו להרכיב רשימה של רכבים… לא הייתי משתמש במילה “מתאימים”, כי חוץ מהגרנדייר בחרנו כנראה את הרכבים הכי פחות מתאימים שיש. אבל זה בדיוק חלק מהאתגר".

ריצ'רד:

"מצפון מונגוליה השיירה תתקדם דרומה, תחצה את מדבר גובי, אלפי קילומטרים של טבע פראי".

מרטין פורט:

"כל בעל לנד רובר אוהב טיול דרכים, אוהב סיפורי שטח. אבל מעטים מהם באמת עושים את זה".

בן קוסון:

"כאן היינו ועשינו משהו שאני לא חושב שמישהו עשה אי פעם. ואני גם לא חושב שמישהו יעשה את זה שוב".

ריצ'רד:

הגרנדיירים, הדגם החדש של אינאוס שנועד ללכת לכל מקום ולעשות הכול ליוו את השיירה, תומכים לאורך כל הדרך".

בן קוסון:

"ארץ מדהימה, אבל קשה ברמות לכלי רכב. זו הנהיגה הכי קשה שעשיתי אי־פעם. הגרנדיירים היו סוסי העבודה של המסע. הם נשאו ציוד, מזון, כלים, חלקי חילוף. עמוסים עד הסוף ועבדו קשה. הם היו מצילי חיים".

ג'וליאן שאולהייפר:

"העובדה שה-JWY עשתה את זה בסטייל ובחן זה היה פשוט מדהים".

בן קוסון:

"ה- JWY הייתה כוכבת. פשוט לא ייאמן".

סר ג'ים רטקליף:

"אני חייב לומר שאני מוריד בפניה את הכובע. היא הייתה נחושה להראות לנו ממה היא עשויה. היא פשוט לא עשתה שום טעות. נסעה בצורה מושלמת ללא דופי כל הדרך. במדבר היא הייתה מופלאה, עשתה כל מה שנדרש ממנה".

מרטין פורט:

"המכונית הקטנה הזאת התמודדה עם כל מה שנקרה בדרכה. היא עברה הכול, לא נתקעה לרגע. התמודדה בשטח עם דרכים מטורפות בהן הרעידות מפרקות מכוניות לגורמים. היא לא החסירה פעימה".

סר ג'ים רטקליף:

"ה- JWY עשתה כל מה שנדרש ממנה והיו לה נימוסים לאורך כל החודש במונגוליה. זה מדהים למכונית שנבנתה ב- 1948והושארה להירקב בשדה למשך כל כך הרבה זמן".

מרטין פורט:

"כל אלה שנהגו בה אהבו אותה. נהגו בה בעדינות, בכבוד. והיא החזירה באותו אופן. דאגה לך, לקחה אותך בבטחה, פשוט מדהים".

סר ג'ים רטקליף:

"לראות אותה יחד עם הגרנדיירים זו הייתה חוויה ממש מרגשת, הראשונה אי פעם מול הדור החדש. אני באמת מאמין שהגרנדייר הוא רכב השטח הכי טוב בעולם היום וזו הייתה סצנה מרהיבה. לפעמים זה אפילו היה ממש מרגש".

ריצ'רד:

"במשך שלושה שבועות נסעה שיירת הרכבים במדבר, בדיונות, במישורים, בהרים. מסע הרפתקאות שמתאים לרכבי השטח הכי קשוחים שיש ומחווה הולמת נפלאה לגיבור מוטורי אמיתי".

ג'וליאן שאולהייפר:

"השקעתי כל־כך הרבה זמן ואנרגיה ב- JWY. להיות חלק מהמסע הזה ולראות אותה מצליחה זה פשוט לא ייאמן. אני מלא גאווה".

מרטין פורט:

"היא גמאה אלפי קילומטרים והוסיפה פרק חדש להיסטוריה של הלנד רובר האגדי הזה".

בן קוסון:

"זה ממש רגע של העברת הלפיד. ה- די-אן-איי עובר הלאה. כי הלנד רובר הראשון נבנה למטרה ברורה – ליצור רכב שטח סופר-קשוח, שיכול לנסוע בכל מקום, ולהימכר בכל מקום".

מרטין פורט:

"אני חושב שמה שנעשה כאן פשוט מדהים. זאת עדות לאיכות המקורית של הבנייה. עדות לשיקום של הצוות של ג’וליאן. עדות לגישה של ג’ים לכל הפרויקט".

בן קוסון:

"כל המסע הזה מבטא את הגישה של ג’ים לעסקים ולחיים. גישה שונה, אבל מוצלחת".

מרטין פורט:

"זה סיפור מעורר השראה. ומה יקרה הלאה? השמיים הם הגבול".

ריצ'רד (יושב מאחורי ההגה של גרנדייר):

"הפרק הזה בסיפורה של ה- JWY מסתיים כאן. אבל מי יודע מה מצפה לרכב הקטן, העיקש והאמיץ הזה. והסיפור ממשיך להיכתב על ידי רכבים כמו הגרנדייר. רוח ההרפתקה, להתקדם עוד קילומטר, לעשות את הבלתי אפשרי. זו מורשת של ממש.

מייק, לכמה זמן יש לנו את הגרנדייר?

מייק:

"יש לך אותו לסופ"ש".

ריצ'רד:

"אני חושב שאמשוך את זה לשבוע. כדאי שנכיר אחד את השני קצת יותר טוב… נראה לי שנהיה חברים טובים".

לסרטונים נוספים מערוץ  DRIVETRIBE עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור

לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור

 

 

איך לשטוף את יחידת החימום ברכב

איך לשטוף את יחידת החימום ברכב

איך לשטוף את יחידת החימום ברכב. סרטון מערוץ היוטיוב © ChrisFix. הערוץ הוא המוביל בעולם בנושא תחזוקת הרכב. כאן תלמדו כיצד לתקן את המכונית שלכם שלב אחר שלב. הסרטונים הם למתחילים ולמומחים כאחד. אתם תחסכו כסף ותדעו שהעבודה התבצעה כראוי. אחרי שתתקנו טת הרכב שלכם בעצמכם תרגישו מצוין. כריס מעיד על עצמו שהוא גאה בסרטוני ה-"איך לעשות" שלו, הוא אוהב לעזור לאחרים ללמוד איך לתקן את הרכבים שלהם. "אני מצלם, עורך ומפרסם כל סרטון בעצמי. בסרטונים יש את כל המידע החיוני כך שכל אחד יכול לעקוב ולתקן את המכונית שלו, ממתחילים ועד למומחים. צופים רבים שמגיבים אומרים שלימדתי אותם איך לתקן את המכונית שלהם בעצמם ושחסכתי להם הרבה כסף ואני אוהב את זה!"

הסרטון הפעם – איך לשטוף את יחידת החימום ברכב

שטיפת יחידת החימום היא לא מסובכת ותוכלו בהחלט לעשות זאת בעצמכם. אבל יש להיזהר ולעשות את זה נכון.

איך לטפל בצורה הטובה ביותר ברכב שלכם

תחזוקת המכונית שלכם יכולה לשמר אותו למשך הזמן המקסימלי ולעזור לשמור על ערכו למכירה חוזרת. טיפים פשוטים כמו טיפול, שמירה על הרגלי נהיגה טובים, בדיקת הצמיגים ועוד יכולים לעזור לכם לטפל במנוע וברכב ולשמור אותם במצב טוב לאורך זמן.

תחזוקה שוטפת

על ידי תחזוקה שוטפת של המכונית שלכם אתם יכולים לשמור על הפעלתו בצורה חלקה ויעילה עוד יותר. תחזוקה מונעת נזקים ובעיות, ומבטיחה שהמכונית שלך תקין.

אתם יכולים גם לגלות בעיות פוטנציאליות ולטפל בהן לפני שהן יחמירו. בדיקות סדירות יסמנו בעיות ויכולות לחסוך לך הרבה זמן וכסף.

רכב מטופח ישמור על ערכו בכל הנוגע למכירה חוזרת.  הבטחת מראהו נקי והצבע ללא רבב, יכולות באמת להעלות את הערך של הרכב.

אל תתעלמו מבעיות

דחיית טיפול בבעיות ברכב עשויה להיות נוחה אך היא עלולה להזיק לבריאות המכונית שלכם. בדרך כלל, אם הבעיות לא יטופלו, הן יחמירו ועלולות להוביל לבעיות אחרות. אם המכונית מציגה נורת אזהרה בדקו את זה בהקדם האפשרי.

תרגום לעברית: NoamM

לסרטונים נוספים של כריס פיקס עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור הזה.

גילוי נאות, כתב ויתור

בשל גורמים שאינם בשליטת ChrisFix, אין אפשרות להבטיח מפני שימוש לא תקין או שינויים לא מורשים במידע הזה. ChrisFix אינו נושא  באחריות לנזק לרכוש או לפציעה שנגרמו כתוצאה מכל מידע הכלול בסרטון הזה. השימוש במידע הוא על אחריותך בלבד. ChrisFix ממליץ על נהלים בטוחים בעת עבודה על כלי רכב. זהירות נדרשת גם בעבודה עם כלים בהם משתמשים בסרטון. בשל גורמים שאינם בשליטתו של ChrisFix, שום מידע הכלול בסרטון הזה לא ייצור אחריות לתוצאה מסוימת כלשהי. כל פציעה, נזק או אובדן יהיו באחריותו הבלעדית של המשתמש ולא של ChrisFix.

 

 

תערוכת רטרומוביל ז'נבה

תערוכת רכבי אספנות ז'נבה

תערוכת רטרומוביל ז'נבה 2024. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Caradisiac. הערוץ מציע  מבחני מכוניות ואופנועים, השוואות, מצגות של דגמים חדשים ומכוניות קונספט בתערוכות רכב. בסרטון הפעם, ביקור בתערוכת רטרומוביל 2024,תערוכת מכוניות הוינטג' של ז'נבה. הצגה של 30 רכבים, חלקם מהיקרים והנדירים כיום בעולם. כמה מהרכבים המוצגים נמכרו בתערוכה ע"י בית המכירות הצרפתי ארטקוריאל.

הרכבים בסרטון לפי סדר ההופעה

  1. פורשה "Ruf CTR "Yellowbird בשנת 1987 זאת הייתה המכונית המהירה ביותר על הכביש. מהירה יותר מפרארי למבורגיני או אסטון מרטין, זאת בעצם פורשה 911 ששופרה על ידי יצרן הרכב הגרמני Ruf Automobile.  יש לה  469 כ"ס והיא תועדה בסרטון משנת 1987על מסלול המרוצים נירבורגרינג (Nürburgring) בגרמניה במהירות של 343 קמ"ש.
  2. מזראטי MC12 שניראת כמו פרארי. לשתיהן יש את אותו השאסי אבל המזראטי יותר אווירודינמית וארוכה יותר. מהדגם הזה יוצרו רק 50 רכבים. יש לה מנוע V12 ו- 630 כ"ס. השווי שלה היום מוערך בין ארבעה לחמישה מיליון אירו.
  3. פורשה 917 מודל 1974. זה בעצם דגם מרוצים שזכה במקום הראשון מרוץ 24 השעות של לה מאן בשנת 1970. הרכב הוסב מאוחר יותר לגרסת כביש.
  4. מרצדס CLK GTR LM גם המרצדס הזאת הייתה בעבר מכונית מרוצים שעברה הסבה לרכב כביש.
  5. מקלארן F1 GTR עוד מכונית מרוץ לשעבר שהוסבה לרכב כביש. היא שונה מהמקלארן כביש הסטנדרטית.
  6. למבורגיני מיורה אחת המכוניות היפות אי פעם. זאת מכונית העל הראשונה של למבורגיני. שנת ייצור 1970, 370 כ"ס, מנוע V12 בתצורת V בעל מרכז כובד נמוך יותר ממנוע טורי.
  7. פרארי 250 GT שנת ייצור 1960 עם שאסי קצר. הדגם הזה נחשב פחות מה- 250 GTO אבל היא קצת יותר אלגנטית. השווי שלה מוערך היום בכ- 10 מיליון אירו.
  8. בוגאטי EB110 מודל 1990.
  9. פיג'ו 205 T16 הרכב נקרא Jean Todt (ז'אן טודט) והרכב שאנחנו רואים כאן היה בבעלותו. 
  10. בוגאטי צ'נטודיאצ'י זאת בוגאטי מודרנית בהשראת ה- B110 שראינו קודם. מנוע W16 מגדש טורבו (Turbocharger) עם 1,600 כ"ס. שווי הבוגאטי הזאת מוערך גם הוא  בכ- 10 מיליון אירו. זה לא מעט בהתחשב בעובדה שמחירה כשיצאה לשוק היה 600,000 אירו. לרכב שאסי זהה לזה של הבוגאטי שירוןן. הרכב הזה כאן הוא מהבודדים שנשארו מהדגם. 
  11. פגאני זונדה 5 רודסטר השווי שלה מוערך ב- 5 מיליון אירו.
  12. קוניגסג אגירה RS הרכב השוודי הזה הוא הפרוטוטיפ האמיתי  וזה היה הרכב המהיר בעולם.
  13. פורשה 959
  14. פורשה קררה GT
  15. פרארי F40
  16. פורשה 918 ספיידר
  17. מקלארן סנה GTR
  18. מרצדס AMG One היברידית שקבעה לאחרונה שיא מהירות על המסלול בנירבורגרינג. יש לה מנוע פורמולה 1 היא מוערכת בקצת יותר מ-5 מיליון אירו.
  19. למבורגיני קונטאש
  20. למבורגיני סיאן
  21. למבורגיני אוונטאדור
  22. מקלארן סנה 
  23. מקלארן  P1
  24. מקלארן ספידטייל המהירה ביותר מכל המקלארן
  25. פורד GT
  26. שופן 962CR זאת וריאציה של הפורשה 952. גרסת כביש של מכונית המרוץ עם 600 כ"ס. יוצרו רק 7 יחידות מהמודל הזה. היא מוערכת בכ-2 מיליון אירו.
  27. פרארי 250 GTO אחד הדגמים היקרים של פרארי שהחזיק בשיא השווי במשך שנים ונמכרה במכירה פומבית ב- 70 מיליון אירו.היום זאת כבר לא המכונית היקרה בעולם, את התואר הזה מחזיקה המרצדס 300 SLR קופה. אחת כזאת נמכרה בשנה שעברה ב- 135 מיליון אירו.
  28. פרארי 250 LM שנת 1964 עם מנוע מרכזי אחורי. מוערכת בכ- 15 מיליון אירו.
  29. פרארי 250 קליפורניה קבריולט שנת 1958, זאת הגרסה הארוכה, הרכב מוצע כאן למכירה. השווי מוערך ביותר מ- 10 מיליון אירו.
  30. בוגאטי SC57 זה הרכב שנחשב למסמר התערוכה. יוצרו רק ארבעה כאלה בין השנים 1934–1940. אחד מהם נהרס נעלם באופן מסתורי. נשארו רק 3 יחידות בעולם. הרכב הספציפי הזה נחשב לפחות יקר מבין השלושה שנשארו (אחת מהן בבעלות ראלף לורן). הסיבה היא היסטוריית הרכב שעבר בשנת 1955 תאונה קשה שגבתה את חיי הבעלים והמאהבת שלו. מאז הבוגאטי הזאת עברה הרבה שיחזורים ושיפוצים.

לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור

אירוע רכבי אספנות בדנה פוינט

מפגש רכבי אספנות בקליפורניה

אירוע רכבי אספנות בדנה פוינט קליפורניה.תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Truly wow .Dana Point Car Show הוא גן עדן לחובבי רכב ואספנים. האירוע השנתי מציג כמה מהמכוניות הקלאסיות המהממות ביותר. על רקע נמל דנה פוינט, תערוכת הרכב הזו עוסקת לא רק במכוניות; זוהי חגיגה של היסטוריה, אומנות ועיצוב.

מופע חלומי לכל מי שמעריך את תרבות הרכב האמריקאית הקלאסית 

הסרטון הזה לוקח אתכם לסיור רגלי בלב האירוע שהתרחש בחודש אוגוסט 2024. משברולט אגדיות ומכוניות שרירים ועד למהדורות אספנים נדירות. האירוע כלל מגוון רחב של מכוניות אירופיות ויפניות, רכבי ספורט, רכבי קבריולה, סדאן ועוד.

לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור

 

הנה למה הוולוו 240 נבנתה כמו טנק ושורדת לעד

הנה למה הוולוו 240 נבנתה כמו טנק ושורדת לעד. סרטון מערוץ היוטיוב של © Scotty Kilmer. סקוטי קילמר הוא אחד המובילים בתחום הרכב. לדברי סקוטי הערוץ שלו הוא הכן והמצחיק ביותר ותמצאו בו את האמת בלבד. טיפים לטיפול ברכב והסברים איך דברים ברכב עובדים וכל זה ללא חסויות. הסרטון הפעם – הנה למה הוולוו 240 נבנתה כמו טנק ושורדת לעד. תרגום לעברית: Nitsan Even /Julie Even

סדרת וולוו 200 (או סדרה 240 ו -260 ) תוכננה על ידי יאן ווילסגורד. היא כללה מגוון מכוניות יוקרה בינוניות שיוצרו על ידי החברה השוודית וולוו קארס משנת 1974 עד 1993. יותר מ-2.8 מיליון יחידות נמכרו ברחבי העולם.

סדרות וולוו 240 ו-260 הוצגו בשנת 1974 והייתה זמינה בתחילה בשש וריאציות של סדרת 240 ושתי וריאציות של סדרת 260. סדרה 240 הייתה זמינה כמכונית סדאן (עם שתיים או ארבע דלתות) או סטיישן, הן חלקו את אותה מעטפת גוף בסיסית והיו זהות במידה רבה. עם זאת, ה-200 שילבה רבים מהתכונות ומרכיבי העיצוב שנוסו בוולוו VESC ESV ב-1972,

לסדרה 200 היו מתלים קדמיים מסוג מקפירסון. אלה הגדילו את המרחב סביב תא המנוע. בעוד המתלה האחורי היה גרסה שונהמזה של סדרה 140. ההיגוי השתפר מאוד. הגה כוח הותקן כסטנדרט ב-244GL, 264DL ו-264GL, ובוצעו כמה שינויים במערכת הבלימה (במיוחד בצילינדר הראשי).

לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור

 

 

מפגש רכבי אספנות בהולנד

מפגש רכבי אספנות שנערך בעיר ואסנאר (Wassenaar) שבהולנד ב- 17/08/2024. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב ההולנדי TaurusPresents ©

הרכבים לפי סדר ההגעה:

אלפא רומיאו GTV 2000 ברטונה 1972   
פולקסווגן באגי 1967   
מרצדס 220S 1965   
לינקולן קונטיננטל 1973   
פורד פיירמונט פוטורה 1981   
מרצדס 280SL 1975   
שברולט אימפלה 1958   
MG A 1600 1961   
לנצ'יה אפיה‏ 1959   
אופנוע BENELLI 50 CC 1973   
פולקסווגן קמפינג 1977   
פולקסווגן חיפושית 1972   
פולקסווגן חיפושית 1973   
פלימות' פיורי 1976 / 
סיטרואן DS 21 קבריולט 1966   
מרצדס 190SL קבריולט 1959  
אופנוע הארלי דוידסון 1965  
ב.מ.וו 1988 סדרה 3 318i 
וולוו 13134 1988   
פולקסווגן חיפושית 1975   
פולקסווגן טרנספורטר 1965    
וולוו PV 544 C 1962   
בורגווארד איזבלה H1500 1958   
בורגווארד P100 1959   
פונטיאק  FIREBIRD TRANS AM 1973    
פולקסווגן באגי 1967 / פולקסווגן KEVER 1200 1983    
קטנוע Puch  דגם  VS 50 D 1963  
אופניים  עם מנוע עזר DKW hummel super Motor 1960    
שברולט קאמרו קבריולט 1967 / פורשה 944 1983    
אלפא רומיאו אלפתא  GT 1.6 1977   
אופנוע YAMAHA DT 250 1979    
סיטרואן AX 1.4I GT 1993    
שברולט קורבט STINGRAY  1975   
סיטרואן 2CV61 1979   
שברולט קורבט  1979   
ג'יפ WILLYS 1956    
ג'יפ FORD GPW 1942    
ג'יפ  1943 WILLYS MB    
רנו 4 (CV4 ) 1956    
דאטסון 240Z 1973  
מרצדס 280S 1976    
ב.מ.וו Z3 ROADSTER 1997   
דאף T55 1972   
ביואיק ריביירה 1972  
פולקסווגן  1300 חיפושית 1971   
שברולט NINETY EIGHT 1970  
שברולט פיקאפ 1957    
קמפינג קאר שברולט 1989   
שברולט קורוואייר קבריולט 1966  
ג'יפ M38A1 1957   
פורד מוסטנג 1966 / 
שברולט קורוואייר קבריו 1966   
MG B 198


לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור

כמה עולה מרצדס קלאסית בגרמניה

קרדיט תמונה © Thiesen Hamburg GmbH

סוכנות הרכב © Thiesen בגרמניה (סניפים בהמבורג וברן) היא מהמובילות בעולם במסחר ברכבים קלאסיים עם ניסיון של יותר מ- 40 שנים. החברה ידועה בכלי הרכב הנדירים שהיא מציעה ומייחסת חשיבות מיוחדת למקוריות, היסטוריה, מצב, איכות שחזור ותיעוד מאחורי כל עבודת שיקום שהושלמה. סרטון מערוץ היוטיוב © העולם המוטורי של ג'סיקה.

בין הרכבים המוצעים בסוכנות בחודש אוקטובר 2022: 

מרצדס SEL 6.3l 300 שנת 1972, מחיר: 383,000 ש"ח (109,000 יורו)

מרצדס V8 SE 3.5l  שנת 1972, מחיר: 351,000 ש"ח (99,800 יורו)

מרצדס SEC 500 קופה שנת 1985, מחיר: 75,550 ש"ח (21,500 יורו)

מרצדס SE 380 שנת 1980, מחיר: 86,000 ש"ח (24,500 יורו)

מרצדס E 200 קבריולט שנת 1996, מחיר: 101,000 ש"ח (28,900 יורו)

בנטלי S2 קונטיננטל שנת 1961, מחיר 615,000 ש"ח (175,000 יורו)

לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור

 

איך להפוך פיאט 500 לחשמלית

המרת-רכב-קלאסי-לחשמלי

איך להפוך פיאט 500 לחשמלית. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב הבריטי © Electric Classic Cars

סקירה של המרת מנוע הפיאט 500 והצגת ההערכה החשמלית של טסלה. החבילה הופכת את המכונית החשמלית הקטנה למכונית העירונית המושלמת. זאת אחת ההמרות הפופולריות ביותר שהחברה הבריטית הזאת עושה. בלינק הזה תמצאו מידע על פרויקטים נוספים של החברה.

הפיאט 500

זאת פיאט 500 קטנה מסוף שנות ה-60, תחילת שנות ה-70, 500 סמ"ק במקור. סוג של פולקסווגן חיפושית עם מנוע מקורר אוויר מאחור. המנוע המקורי מוציא 18 כוחות סוס ולא בדיוק הכי מהיר. יש לכם למטה תיבת הילוכים ומלפנים מיכל דלק וסוללת 12 וולט.זאת מכונית עירונית אז כל מי שמצפה לטווח של 480 ק"מ, זה לא זה.

הערכה החשמלית

ערכת ההסבה מונחת על הרצפה, הכל מסודר לפי סדר ההתקנה במכונית. מכונית קטנה משמעה ערכת סוללות קטנה. אז מה שיש לנו כאן זה אחת מלפנים ואחת מאחור.סוללה אחת נצמדת לתוך תושבות הפגוש המקוריות תושבות מיכל הדלק. מודול של טסלה ומאחור יש לנו שני מודולים של טסלה. זה נותן לנו שלושה מודולים בסך הכל, בסביבות 15 קילוואט שעות.

מה זה נותן

זאת ערכת סוללות קטנה במונחים של רכב חשמלי אבל אל תשכחו שזאת מכונית עירונית. לטווח של 120 ק"מ בעיר. ערכת סוללות של 15 קילוואט שעה בהחלט מספיקה לעיר קטנה מבחינת טווח נסיעה. שלוש סוללות טסלה בסדרה ייתנו לכם 75 וולט. המנוע הוא מנוע HPEVS AC קטן. הדבר הזה מפיק בערך 48 כוחות סוס אבל תזכרו שבמקור היו לרכב הזה רק 18, 20 כוחות סוס במקרה הטוב אז זה הרבה יותר כוח מהמנוע המקורי.

איך הכל מסתדר בפנים

המנוע החשמלי יושב מאחור תחת המקום בו ישב המנוע המקורי. מעל למנוע יושבות הסוללות של טסלה, קופסת המתח הגבוה והמטען של שבעה קילוואט. ההטענה נעשית מלפנים. בתא המטען הקדמי המקורי היה מונח גם מיכל הדלק כך שמעכשיו יהיה יותר מקום למטען שגם כבר לא יריח מדלק. המנוע מחובר מלמטה לתושבת הגיר. ההילוכים עדיין יפעלו, בתחילת הנסיעה הרכב יהיה בהילוך שני וככל שהמהירות תגדל יעלה עד להילוך רביעי.

מוכרים את הערכות לחברות בעולם

החברה ייצרה עד היום בסביבות 10 ערכות לפיאט 500. הערכות לא נמכרות ללקוחות פרטיים אלא לחברות שהכשירו את הצוותים המוסמכים שלהם לעבוד על מתח גבוה. למרות שמדובר רק ב- 75 וולט זה עדיין יכול לתת לכם מהלומה חשמלית הגונה.

 פנים הרכב

פנים הרכב המקורי פשוט וידידותי. לא שונה דבר בפנים למעט מד מצב הטעינה שהורכב בין שני המושבים הקדמיים.

 

לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור

 

מכירת רכבי אספנות

מכירת רכבי אספנות. המכירה הפומבית של מכוניות קלאסיות שנערכה ב- 4/11/2023 בקינגס לין (King's Lynn) אנגליה. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב ©   Anglia Car Auctions

טיים קוד של הרכבים לפי סדר ההופעה

3:54 רכב מספר 200 / בורגווארד איזבלה  (Borgward Isabella TS) שנת 1961 / ללא הערכת מחיר / נמכרה ב- £4,536 (21,000 ש"ח).

6:10 רכב מספר 201 / פיאט אונו 45 ES שנת 1984 / ללא הערכת מחיר, נמכרה ב- £4,644 (21,500 ש"ח).

8:27 רכב מספר 202 / רובר P4 90 שנת 1959 / הערכת מחיר בין 23,200 ש"ח ל- 32,500 ש"ח. נמכרה ב- £5,400 (25,100 ש"ח).

9:55 רכב מספר 203 / ניסן פיגארו שנת 1991 / הערכת מחיר בין 14,000 ש"ח ל- 23,000 ש"ח. נמכרה ב- £4,752 (22,000 ש"ח).

12:30 רכב מספר 204 / בנטלי קונטיננטל GT שנת 2004 / הערכת מחיר בין 34,000 ש"ח ל- 45,000 ש"ח. נמכרה ב- £9,396 (43,500 ש"ח).

15:10 רכב מספר 205 / פורד קפרי 2.8 שנת 1982 / הערכת מחיר בין 32,500 ש"ח ל- 41,500 ש"ח. נמכרה ב- £12,852 (59,500 ש"ח).

20:00 רכב מספר 206 / דיימלר קונקווסט (Daimler   Conquest)  שנת 1953 / הערכת מחיר בין 9,300 ש"ח ל- 13,900 ש"ח. נמכרה ב- £4,968 (23,000 ש"ח).

20:00 רכב מספר 207 / טריומף TR7 שנת 1981 / הערכת מחיר בין 12,700 ש"ח ל- 17,400 ש"ח. נמכרה ב- £4,320 (20,000 ש"ח).

23:50 רכב מספר 208 / MG ZS 180 שנת 2004 / הערכת מחיר בין 13,900 ש"ח ל- 23,100 ש"ח. נמכרה ב-  £3,240 (15,000 ש"ח).

25:35 רכב מספר 209 / הילמן אימפ (Hillman Imp) שנת 1973 / ללא הערכת מחיר / נמכרה ב-£3,240 (15,000 ש"ח).

27:20 רכב מספר 210 / LOTUS ELAN + 2S שנת 1972 / הערכת מחיר בין 55,500 ש"ח ל- 65,000 ש"ח. נמכרה ב- £10,584 (49,000 ש"ח).

29:00 רכב מספר 211 / טריומף TR7 3.5 V8 שנת 1981 /  הערכת מחיר בין 27,800 ש"ח ל- 37,000 ש"ח.  נמכרה ב- £5,508 (25,000 ₪).

31:13 רכב מספר 212 / יגואר 5.3 Sovereign V12 שנת 1986 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £2,916 (13,570 ₪).

33:26 רכב מספר 213 / אוסטין A30 שנת 1955 / הערכת מחיר בין 10,400 ש"ח ל- 15,000 ש"ח. נמכרה ב- £2,700 (12,500 ש"ח).

35:40 רכב מספר 214 / טריומף  ספיטפייר MK3 שנת 1968/ הערכת מחיר בין 18,500 ש"ח ל- 27,800 ש"ח. נמכרה ב- £4,536 (21,000 ש"ח).

38:48 רכב מספר 215 / CHRYSLER 300K COUPE LHD שנת 196/ הערכת מחיר בין 46,300 ש"ח ל- 69,500 ש"ח. נמכרה ב- £8,208 (38,000 ש"ח).

40:35 רכב מספר 216 / פיאט פנדה 4X4 שנת 1990 /  ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £6,912 (32,000 ש"ח).

46:34 רכב מספר 217 /  לנד רובר דיפנדר 90 TDI שנת 1996 / הערכת מחיר בין 32,400 ש"ח ל- 41,660 ש"ח. נמכרה ב- £8,532 (39,500 ש"ח).

49:10 רכב מספר 218 /  AUSTIN SEVEN RUBY שנת 1938/ הערכת מחיר בין 32,400 ש"ח ל- 37,660 ש"ח. נמכרה ב- £5,400 (25,000 ש"ח).

50:50 רכב מספר 219 /  ריילי 1.5 (Riley One-Point-Five) שנת 1958 / הערכת מחיר בין 23,000 ש"ח ל- 32,500 ש"ח. נמכרה ב- £7,668 (35,500 ש"ח).

54:00 רכב מספר 220 / טריומף  ספיטפייר 1500 שנת 1975 / הערכת מחיר בין 14,500 ש"ח ל- 18,500 ש"ח. נמכרה ב- £2,916 (13,500 ש"ח).

55:55 רכב מספר 221 / אופל קומודור GS 2800  שנת 1973 / הערכת מחיר בין 18,500 ש"ח ל- 28,000 ש"ח. נמכרה ב- £4,536 (21,000 ש"ח).

57:40 רכב מספר 222 / Sunbeam Rapier Fastback Coupé  שנת 1973 / הערכת מחיר בין 27,800 ש"ח ל- 37,000 ש"ח. נמכרה ב- £8,208 (38,000 ש"ח).

1:00:32 רכב מספר 223 / סיטרואן 2CV במבו  שנת 1987/ הערכת מחיר בין 9,300 ש"ח ל- 11,600 ש"ח. נמכרה ב- £8,100 (37,500 ש"ח).

1:04:20 רכב מספר 224 / MG B GT שנת 1967 /  הערכת מחיר בין 23,000 ש"ח ל- 32,400 ש"ח. נמכרה ב- £5,292 (24,500 ש"ח).

1:07:19 רכב מספר 225 / MG Magnette שנת 1958 /  הערכת מחיר בין 23,000 ש"ח ל- 32,400 ש"ח. נמכרה ב- £5,292 (24,500 ש"ח).

1:09:10 רכב מספר 226 / פורשה 924 S שנת 1986/  ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £3,456 (16,000 ש"ח).

1:10:26 רכב מספר 227 / מרצדס E-Class Estate שנת 1994 / הערכת מחיר בין 8,300 ש"ח ל- 10,200 ש"ח. נמכרה ב- £3,240 (15,000 ש"ח).

1:14:36 רכב מספר 228 / פורשה 944 שנת 1984/  הערכת מחיר בין 13,900 ש"ח ל- 18,500 ש"ח. נמכרה ב- £4,644 (21,500 ש"ח).

1:15:50 רכב מספר 229 / פורד P100 טורבו דיזל שנת 1991 / הערכת מחיר בין 20,800 ש"ח ל- 30,000 ש"ח. נמכרה ב- £3,456 (16,000 ש"ח).

1:17:00 רכב מספר 230 / לנצ'יה אורליה שנת 1951/ הערכת מחיר בין 46,300 ש"ח ל- 69,500 ש"ח. נמכרה ב- £8,100 (37,500 ש"ח).

1:20:56 רכב מספר 231 / אאודי TT קואטרו 3.2 DSG שנת 2006 / הערכת מחיר בין 20,800 ש"ח ל- 25,500 ש"ח. נמכרה ב- £4,968 (23,000 ש"ח).

1:22:33 רכב מספר 232 / אלפא רומיאו אלפאסוד Gold Cloverleaf שנת 1983 / הערכת מחיר בין 11,570 ש"ח ל- 16,200 ש"ח. נמכרה ב- £3,132 (14,500 ש"ח).

1:26:34 רכב מספר 233 / יגואר Mark VIII שנת 1958/  הערכת מחיר בין 37,000 ש"ח ל- 46,300 ש"ח. נמכרה ב- £7,560 (35,000 ש"ח).

1:29:20 רכב מספר 234 / MG TF 120 CVT שנת 2007 / הערכת מחיר בין 13,900 ש"ח ל- 23,150 ש"ח. נמכרה ב- £3,456 (16,000 ש"ח)./

1:32:00 רכב מספר 235 / סמארט רודסטר Coupé Brabus שנת 2005 / הערכת מחיר בין 20,800 ש"ח ל- 30,000 ש"ח. נמכרה ב- £5,508 (26,500 ש"ח).

1:29:20 רכב מספר 236 / מיני קופר קבריולט שנת 2006/  הערכת מחיר בין 18,500 ש"ח ל- 23,150 ש"ח. נמכרה ב- £3,348 (15,500 ש"ח).

1:36:25 רכב מספר 237 / MG F שנת 2001/  ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £1,410 (6,500 ש"ח).

1:38:45 רכב מספר 238 / דיימלר סוברן 4.2 שנת 1984 /  ללא הערכת מחיר. עדיין לא נמכרה.

1:40:44 רכב מספר 239 / מרצדס SLK 320 שנת 2000 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £1,760 (8,150 ש"ח).

1:43:40 רכב מספר 240 / פורשה 944 שנת 1988 /  הערכת מחיר בין 11,600 ש"ח ל- 16,200 ש"ח. נמכרה ב- £3,888 (18,000 ש"ח).

1:44:48 רכב מספר 241 / פורד מונדאו ST 220 שנת 2004 /  ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £2,160 (10,000 ש"ח).

1:47:09 רכב מספר 242 / רנו לגונה 3.0 V6 שנת 1998 / הערכת מחיר בין 9,300 ש"ח ל- 11,600 ש"ח. נמכרה ב- £1,860 (8,650 ש"ח).

1:48:44 רכב מספר 243 / לקסוס SC430 קבריולט שנת 2002 / הערכת מחיר בין 18,600 ש"ח ל- 11,600 ש"ח. נמכרה ב- £3,780 (17,500 ש"ח).

1:50:17 רכב מספר 244 / מיני קופר S שנת 2003 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £1,860 (8,630 ש"ח).

1:52:00 רכב מספר 245 / יגואר XK8 Coupé 4.0 שנת 1998 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £3,888 (18,000 ש"ח).

1:54:25 רכב מספר 246 / ווקסהול 14/6 Coupé שנת 1934 / הערכת מחיר בין 14,000 ש"ח ל- 18,600 ש"ח. נמכרה ב- £2,916 (13,500 ש"ח).

1:56:40 רכב מספר 247 /מיני 1000 CITY E שנת 1990 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £3,564 (16,600 ש"ח).

1:59:14 רכב מספר 248 / דיימלר V8 250 שנת 1969 / הערכת מחיר בין 32,500 ש"ח ל- 41,800 ש"ח. נמכרה ב- £6,264 (29,100 ש"ח).

2:02:05 רכב מספר 249 / MG TF שנת 2003 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £1,460 (6,800 ש"ח).

2:03:31 רכב מספר 250 / מיצובישי גאלאנט V6-24 שנת 1999 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £2,060 (9,600 ש"ח).

2:06:00 רכב מספר 251 / סיטרואן 2CV6 Spécial שנת 1985 / הערכת מחיר בין 11,600 ש"ח ל- 16,300 ש"ח. נמכרה ב- £3,348 (15,500 ש"ח).

2:07:47 רכב מספר 252 / Jaguar XK8 Coupé שנת 2003 / הערכת מחיר בין 9,300 ש"ח ל- 14,000 ש"ח. נמכרה ב- £4,968 (23,100 ש"ח).

2:09:26 רכב מספר 253 / טריומף TR6 שנת 1973 / הערכת מחיר בין 28,000 ש"ח ל- 37,240 ש"ח. נמכרה ב- £7,884 (36,700 ש"ח).

2:11:38 רכב מספר 254 / פורד קונסול שנת 1953 / הערכת מחיר בין 23,300 ש"ח ל- 32,590 ש"ח. נמכרה ב- £4,320 (20,100 ש"ח).

2:12:55 רכב מספר 255 / מרצדס CLK 320 שנת 2002 / הערכת מחיר בין 9,300 ש"ח ל- 11,640 ש"ח. נמכרה ב- £2,268 (10,560 ש"ח).

2:13:52 רכב מספר 256 /  Bedford Rascal Danuury שנת 1989 / הערכת מחיר בין 9,300 ש"ח ל- 13,959 ש"ח. נמכרה ב- £14,570 (10,560 ש"ח).

2:16:28 רכב מספר 257 / יגואר 4.0 Sovereign שנת 1991 / הערכת מחיר בין 9,300 ש"ח ל- 11,630 ש"ח. עדיין לא נמכרה.

2:17:49 רכב מספר 258 / פורד פומה Thunder שנת 2002 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £1,260 (5,865 ש"ח).

2:19:55 רכב מספר 259 / יגואר 4.0 Sovereign שנת1991 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £1,860 (8,664 ש"ח).

2:20:43 רכב מספר 260 / ווקסהול קאבליר (Cavalier) 2.0 GLS שנת 1994 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב-.£660 (8,665 ש"ח).

2:22:22 רכב מספר 261 / ווקסהול ויוארו (Vivaro) 2900 CDTI שנת 2015 / הערכת מחיר בין 21,000 ש"ח ל- 30,275 ש"ח. נמכרה ב- £6,588 (30,685 ש"ח).

2:26:45 רכב מספר 262 / טריומף 3.0 Stag שנת 2015 / הערכת מחיר בין 18,640 ש"ח ל- 27,940 ש"ח. נמכרה ב- £4,752 (22,133 ש"ח).

2:28:29 רכב מספר 263 / לנד רובר דיפנדר LHD שנת 2007 / הערכת מחיר בין 55,903 ש"ח ל- 74,538 ש"ח. נמכרה ב- £15,930 (74,228 ש"ח).

2:32:09 רכב מספר 264 / BMW E23 728i שנת 1980 / הערכת מחיר בין 13,985 ש"ח ל- 18,644 ש"ח. עדיין לא נמכרה.

2:33:48 רכב מספר 265 / סיטרואן AX GT שנת 1991 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £2,060 (9,604 ש"ח).

2:36:22 רכב מספר 266 / מוריס מיני 1000 שנת 1969 / הערכת מחיר בין 16,330 ש"ח ל- 20,987 ש"ח. נמכרה ב- £5,076 (23,682 ש"ח).

2:37:55 רכב מספר 267 / ווקסהול קאבליר (Cavalier) Mk3 1.6L שנת 1992 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £710 (3,310 ש"ח).

2:40:32 רכב מספר 268 / אאודי TT שנת 2004 / הערכת מחיר בין 9,325 ש"ח ל- 13,990 ש"ח. עדיין לא נמכרה.

2:42:20 רכב מספר 269 / רנו 5 קמפוס 1.2 שנת 1990 / הערכת מחיר בין 9,325 ש"ח ל- 13,990 ש"ח. עדיין לא נמכרה.

2:44:41 רכב מספר 270 / ניסאן אלמרה שנת 200 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £1,160 (5,406 ש"ח).

2:45:34רכב מספר 271 / רובר 75 CDT שנת 2003 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £860 (4,008 ש"ח).

2:47:46רכב מספר 272 / פורד מונדאו 2.0 LX שנת 1999 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £1,260 (5,870 ש"ח).

2:49:10רכב מספר 273 / Volvo V70 II R AWDשנת 1998 / הערכת מחיר בין 10,489 ש"ח ל- 12,819 ש"ח. נמכרה ב- £2,808 (13,086 ש"ח).

2:50:40רכב מספר 274 / ניסאן פיגארו שנת 1991 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £3,780 (17,630 ש"ח).

2:54:10רכב מספר 275 /  BMW 6-Series Coupe 630i Sport שנת 2015 / הערכת מחיר בין 28,000 ש"ח ל- 37,319 ש"ח. נמכרה ב- £7,344 (34,258 ש"ח).

2:58:00רכב מספר 276 / פורד מונדאו 1.8 LX שנת 1995 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £660 (3,079 ש"ח).

2:58:44רכב מספר 277 / רובר 75 2.5 שנת 2004 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £1,960 (9,143 ש"ח).

3:00:10רכב מספר 278 / לנד רובר ספארי סדרה III שנת 1973 / הערכת מחיר בין 32,640 ש"ח ל- 41,965 ש"ח. נמכרה ב- £6,588 (30,723 ש"ח).

3:01:36רכב מספר 279 / MG F שנת 1999 / הערכת מחיר בין 9,325 ש"ח ל- 11,656 ש"ח. עדיין לא נמכרה.

3:02:54רכב מספר 280 / סיטרואן 2CV6 Spécial שנת 1984 / הערכת מחיר בין 17,480 ש"ח ל- 22,149 ש"ח. נמכרה ב- £4,428 (20,642 ש"ח).

3:04:45רכב מספר 281 / יגואר XJ-S 5.3 V12 HE שנת 1990 / הערכת מחיר בין 17,480 ש"ח ל- 30,318 ש"ח. עדיין לא נמכרה.

:3:06:20רכב מספר 282 / טריומף 2000 TC שנת 1975 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £2,376 (11,030 ש"ח).

3:07:55רכב מספר 283 / פורד 150 F הארלי דיווידסון שנת 2003 / הערכת מחיר בין 42,000 ש"ח ל- 55,745 ש"ח. עדיין לא נמכרה.

3:09:29 רכב מספר 284 / טויוטה היילקס 2WD שנת 2002 / הערכת מחיר בין 9,300 ש"ח ל- 11,600 ש"ח. נמכרה ב- £4,104 (19,217 ש"ח).

3:11:15 רכב מספר 285 / מרצדס E240 Elegance שנת 1998 / הערכת מחיר בין 6,986 ש"ח ל- 9,313 ש"ח. נמכרה ב- £1,960 (9,128 ש"ח).

3:13:02 רכב מספר 286 / מיני Rover Mini British Open Classic שנת 1993 / הערכת מחיר בין 20,955 ש"ח ל- 25,611 ש"ח. נמכרה ב- £4,644 (21,624 ש"ח).

3:15:02 רכב מספר 287 / הונדה סיוויקType R   שנת 2003 / הערכת מחיר בין 18,626 ש"ח ל- 23,288 ש"ח. נמכרה ב- £3,780 (17,606 ש"ח).

3:16:10 רכב מספר 288 / אופל קדט 1.2 שנת 1983 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £660 (3,074 ש"ח).

3:17:28 רכב מספר 289 / דייהטסו פיק אפ HI jet שנת 2003 / הערכת מחיר בין 16,305 ש"ח ל- 20,957 ש"ח. נמכרה ב- £3,780 (19,070 ש"ח).

3:19:18 רכב מספר 290 / פורד טרנזיט שנת 1990 / הערכת מחיר בין 12,809 ש"ח ל- 15,137 ש"ח. עדיין לא נמכרה.

3:20:35 רכב מספר 291 / יגואר XJ-S 3.6 שנת 1989 / הערכת מחיר בין 13,980 ש"ח ל- 23,301 ש"ח. נמכרה ב- £3,348 (15,609 ש"ח).

3:21:57 רכב מספר 292 / יגואר 240 שנת 1961 / הערכת מחיר בין 16,350 ש"ח ל- 21,020 ש"ח. נמכרה ב- £3,672 (17,146 ש"ח).

3:23:27 רכב מספר 293 / פורד פוקוס 2.0 GHIA שנת 2001 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £3,834 (17,904 ש"ח).

3:25:34 רכב מספר 294 / MG F שנת 1998 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £1,060 (4,952 ש"ח).

3:26:54 רכב מספר 295 / פורד אסקורט 55 D VAN שנת 1999 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £1,960 (9,151 ש"ח).

3:29:18 רכב מספר 296 / BMW 528I SE שנת 1997 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £1,560 (7,284 ש"ח).

3:30:30 רכב מספר 297 / קבריולט BMW 330Ci Sport שנת 2005 / הערכת מחיר בין 28,026 ש"ח ל- 32,697 ש"ח. נמכרה ב- £5,940 (27,741 ש"ח).

3:32:17 רכב מספר 298 / יגואר XJS-C 3.6 שנת 1987 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £5,400 (25,218 ש"ח).

3:35:20 רכב מספר 299 / ג'יפ Grand Cherokee CRD LTD שנת 2003 / הערכת מחיר בין 9,356 ש"ח ל- 11,693 ש"ח. נמכרה ב- £3,456 (16,167 ש"ח).

3:37:30 רכב מספר 300 / מרצדס SLK 230 Kompressor שנת 1999 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £1,560 (7,291 ש"ח).

3:39:40 רכב מספר 301 / פורד Zodiac Mk 4 שנת 1971 / הערכת מחיר בין 18,707 ש"ח ל- 28,061 ש"ח. נמכרה ב- £6,048 (28,259 ש"ח).

3:42:16 רכב מספר 302 / טויוטה Hilux 2.4 D 4WD טורבו  שנת 1999 / הערכת מחיר בין 18,721 ש"ח ל- 23,408 ש"ח. נמכרה ב- £4,104 (19,217 ש"ח).

3:43:48 רכב מספר 303 / ג'יפ Cherokee 4.0 Limited Edition שנת 1997 / הערכת מחיר בין 9,356 ש"ח ל- 11,693 ש"ח. נמכרה ב- £3,456 (16,167 ש"ח).

3:45:43 רכב מספר 304 / Humber imperial שנת 1966 / הערכת מחיר בין 25,755 ש"ח ל- 35,115 ש"ח. נמכרה ב- £8,748 (40,958 ש"ח).

3:48:15 רכב מספר 305 / BMW Z4 3.0I SE שנת 2004 / הערכת מחיר בין 11,707 ש"ח ל- 16,390 ש"ח. נמכרה ב- £2,808 (13,147 ש"ח).

3:49:49 רכב מספר 306 / רובר 100 knightsbridge שנת 1997 / הערכת מחיר בין 9,363 ש"ח ל- 11,701 ש"ח. נמכרה ב- £2,268 (10,616 ש"ח).

3:52:00 רכב מספר 307 /  Volvo 940 Wentworth Limousine שנת 1993 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £1,910 (8,937 ש"ח).

3:54:35 רכב מספר 308 / פורד אסקורט 1.6 XR3i קבריולט שנת 1989 / הערכת מחיר בין 9,337 ש"ח ל- 11,673 ש"ח. נמכרה ב- £2,110 (9,860 ש"ח).

3:59:40 רכב מספר 309 / טרקטור Ferguson TEF Diesel שנת 1954  / הערכת מחיר בין 4,676 ש"ח ל- 7,013 ש"ח. נמכר ב- £1,460 (6,860 ש"ח).

4:01:33 רכב מספר 310 /  Ferguson TED petrol/paraffin שנת 1950 / הערכת מחיר בין 7,015 ש"ח ל- 9,374 ש"ח. נמכרה ב- £2,160 (10,093 ש"ח).

4:02:55 רכב מספר 311 / יגואר E-Type רודסטאר, גוף רכב בלבד / ללא הערכת מחיר. נמכר ב- £1,660 (7,751 ש"ח).

4:00:05 רכב מספר 312 / FSO Polonez שנת 1988 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £3,132 (14,638 ש"ח).

4:05:30 רכב מספר 313 /  Paramount Roadster שנת 1950 / הערכת מחיר בין 14,500 ש"ח ל- 23,358 ש"ח. נמכרה ב- £4,320 (20,182 ש"ח).

: 4:07:11רכב מספר 314 / International Harvester Loadstar1800 1800 שנת 1961 / הערכת מחיר בין 18,598 ש"ח ל- 27,901 ש"ח. הרכב עדיין לא נמכר.

4:08:34 רכב מספר 315 /  פיאט ברקטה (Fiat Barchetta) LHD הגה בצד שמאל שנת 1996 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £1,810 (8,413 ש"ח).

4:11:20 רכב מספר 316 /  Rover 10 P2 שנת 1937 / הערכת מחיר בין 13,945ש"ח ל- 23,248 ש"ח. נמכרה ב- £4,428 (20,590 ש"ח).

4:13:11 רכב מספר 317 / פורשה 944 S2 קבריולט שנת 1990 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £1,460 (6,794 ש"ח).

4:14:53 רכב מספר 318 / מוריס  Ten שנת 1937 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £1,560 (7,261 ש"ח).

4:16:27 רכב מספר 319 / Simca Aronde 1300 Deluxe LHD שנת 1956 הגה בצד שמאל / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £760 (3,539 ש"ח).

4:17:40 רכב מספר 320 / אוסטין A35 שנת 1958 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £660 (3,073 ש"ח).

4:18:59 רכב מספר 321 / לגונדה אסטון מרטין Lagonda 2.6 Saloon שנת 1950 / הערכת מחיר בין 9,319 ש"ח ל- 13,978 ש"ח. נמכרה ב- £2,160 (10,060 ש"ח).

: 4:20:17רכב מספר 322 / רובר מיני Sprite שנת 1994 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £1,860 (8,663 ש"ח).

4:22:07רכב מספר 323 / יגואר Majestic 4.0 שנת 1994 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £560 (2,608 ש"ח).

4:23:57 רכב מספר 324 / מורי שנת 1969 / מוריס מיני קופר S MKII הערכת מחיר בין 37,247 ש"ח ל- 46,560 ש"ח. נמכרה ב- £7,992 (37,208 ש"ח).

4:26:05רכב מספר 325 / לנד רובר סדרה 109 III שנת 1980 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £710 (3,305 ש"ח).

4:26:17 רכב מספר 326 /  לינקולן קונטיננטל LHD שנת 1965 / הערכת מחיר בין 23,288 ש"ח ל- 32,595 ש"ח. נמכרה ב- £4,968 (23,143 ש"ח).

4:28:22 רכב מספר 327 /  MG A 1600 MKII Roadster From the Scottish collection שנת 1961 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £1,660 (9,600 ש"ח).

4:29:52רכב מספר 328 / לנד רובר סדרה 1 80" From the Scottish collection שנת 1953 / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £860 (4,008 ש"ח).

4:31:36רכב מספר 329 / Austin-Healey Sprite 'Frogeye' From the Scottish collection שנת 1958  / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £1,260 (5,870 ש"ח).

4:33:05רכב מספר 330 / לנד רובר “86 Series 1 Station Wagon שנת 1955 From the Scottish collection / ללא הערכת מחיר. נמכרה ב- £3,672 (17,109 ש"ח).

4:37:20 רכב מספר 331 / יגואר 420 G שנת 1972 / הערכת מחיר בין 27,971 ש"ח ל- 37,293 ש"ח. נמכרה ב- £5,940 (27,682 ש"ח).

לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור

 

 

דיסנילנד לאנשים שאוהבים פולקסווגן

אוסף מכוניות פולקסווגן בקליפורניה

דיסנילנד לאנשים שאוהבים פולקסווגן. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Volkswagen Nutzfahrzeuge (בתרגום חופשי – רכב מסחרי של פולקסווגן). זהו ערוץ היוטיוב הרשמי של פולקסווגן לכל הנהגים, המעריצים והחברים של דגמי החברה המסחריים: קאדי, קראפטר, אמארוק, מולטיוואן, קליפורניה, טרנספורטר, וקראוול. בסרטון הפעם, סיור במוזיאון המכוניות הנדיר של גבריאל איגלסיאס, הסטנדאפיסט והשחקן האמריקאי הידוע גם בשם @fluffyguy שבשנת 2018 היה אחד מ-10 הקומיקאים הטובים בעולם.

כניסה לאצטדיון עם T1

צריך שם די גדול כדי למלא את אצטדיון דודג'ר בלוס אנג'לס ביותר מ-50,000 איש. גבריאל עשה את זה והתגלגל לבמה בטנדר טרנספורטר T1. הסיבה לכך היא שהקומיקאי האמריקאי ידוע לא רק בבדיחות שלו, אלא גם בתשוקה הגדולה שלו לפולקסווגן.  במוזיאון שלו יש הרבה מסחריות, בעיקר T1s ו-T2s. כלי הרכב במצב ללא רבב וכולם ניתנים לנהיגה. גבריאל קורא למקום שלו 'דיסנילנד לאנשים שאוהבים פולקסווגן'.  

סיפור אהבה מגיל 19

המוזיאון נמצא בלונג ביץ' שבקליפורניה. מהטרנספורטר 'איירון מן' המותאם אישית שלו ועד לטרנספורטר העתיק איתו הכל התחיל, "המכונית הראשונה שלי היתה פולקסווגן טרנספורטר משנת 1968. אח שלי עזר לי להשיג אותה והיינו צריכים לעבוד עליה ביחד כדי להפוך אותה למשהו. באותם ימים גבריאל יותר דחף את המכונית מאשר נהג בה. "לא היו לי המשאבים לעשות את מה שרציתי ומשם התחילה האהבה". על המכונית ההיא גבריאל לא שמר אבל יש לו אחת שניראת בדיוק כפי שהוא היה משפץ את ההיא אם היה יכול כשהיה בן 19.

T2 מסדרת הטלוויזיה

אנחנו נעצרים ליד טרנספורטר T2 ירוקה, גבריאל מספר את הסיפור שלה. המכונית שיחקה בסיטקום שהיה לו בנטפליקס שנקרא 'מר איגלסיאס'. הסדרה מבוססת על מורה בבית הספר שנוהג בפולקסווגן הזאת, "זו בהחלט מכונית של אנשים" (פירוש השם פלקסווגן בגרמנית). "עשיתי משהו קטן, הרבה אנשים לא יודעים את זה, החלפתי במכונית הזאת את המנוע למנוע טורבו של סובארו. היא נוסעת הרבה יותר מהר ממה שצריך. זה עדיין מנוע בוקסר, זה מתאים יפה ומאוד שקט. אתה מניע ומרגיש כאילו זה לא פועל כי אנחנו כל כך רגילים  לצליל ורטט מסוימים. 

"אני לא אומר שהרכב מאוד אמין, הוא כבר נטש אותי בצד הדרך מסיבות שונות". המראיין מתלוצץ עם גבריאל שהוא בטוח שגבריאל יכול לתפוס טרמפ. גבריאל עונה שהיום יש לו סיכוי ממש טוב לקבל טרמפ אם יוציא את הרגל החוצה או ירים את האגודל אבל זאת כבר לא הנורמה, אם אתה בצד הדרך רוב הזמן אנשים יעברו על פניך. אבל הוא מוסיף שיש לו הרגשה שיש לי פנים כאלו שלאנשים תיהיה נטייה לעצור ולומר – "היי, אני יכול לעזור?"  

הרכבים מתחת לשנתון 1974 בגלל תקנות הערפיח

אנחנו מגיעים לרכבים הוותיקים יותר. טרנספורטרים משנת 1968 ו- 1974. 1974 היא השנה האחרונה בדרום קליפורניה לפני תקנות הפליטות שזה עניין גדול במיוחד במדינת קליפורניה. כל מכונית אחרי 1974 צריכה לעבור בדיקות ערפיח ואתה נתקל בוודאות בהנחיות ובתקנים. גבריאל מסביר – "אז 74 הוא הסף, אמרתי שאני לא רוצה בעיות, 1974 היא השנה הגבוהה ביותר".

'אוטובוס מהיר'

אנחנו נעצרים ליד טרנספורטר עם לוחית רישוי 'אוטובוס מהיר'. זאת יצירת אמנות אבל אתה עדיין יכול לעלות על הכביש המהיר ולעקוף איתה מכוניות. עד כמה זה מהיר? גבריאל אומר שהגיע איתה ל- 145 קמ"ש. גבריאל מדגיש שזה לא רכב לשימוש יום-יומי אבל זה היה יכול מאוד להיות.

אנחנו ממשיכים בסיור, גבריאל נעצר ליד פתק פוסט-איט 'אל תנהג' המודבק על אחד הרכבים. גבריאל מסביר שכל שבוע עוברים בין המכוניות לוודא שהכל בסדר ואם משהו לא כשורה משאירים לו פתק להודיע ​​לו שלא ינהג ברכב. הנרי הוא למעשה הג'נטלמן האחראי על כל השחזורים והעבודה הקשה על המכוניות האלה לעשות אותן יפות. גבריאל אומר שלקח לו זמן להתרגל לכך שחייבים לטרוק בחוזקה את דלתות המכוניות. אלה יצירות אמנות כל כך יפות אבל לרוע המזל אתה לא יכול להיות עדין איתן, זאת לא ב.מ.וו מודרנית… ליד טרנספורטר בצבע אפור ולבן גבריאל מסביר שבמקור המכונית היתה לבנה, גרמני רכש אותו ולקח אותה לגרמניה. חבר של גבריאל מצא אותה אחרי כמה שנים והמכונית חזרה לקליפורניה. גבריאל לא אהב את הצבא הלבן וביקש מהנרי להפעיל עליה את קסמיו, מבחוץ ומבפנים. היא היתה בסיסית וללא כרום.

כמו קנבס שאפשר לצבוע עליו

אנחנו נעצרים ליד טרנספורטר נוספת בצבע בורדו ולבן, שנת 1965. גם זאת הגיעה בצבע לבן, גבריאל אמר להנרי שזה כמו קנבס שאפשר לצבוע עליו.  גבריאל אומר שזאת ממש אמינה ויכולה לשמש כרכב יום-יומי. גם היא יכולה כמו ה- 'אוטובוס המהיר' לעקוף על הכביש מכונית אחת או שתיים. המנוע של פולקסווגן, למרות שנעשו בו כמה התאמות. נעצרים ליד טרנספורטר נוספת משנת 1961. גבריאל מתלוצץ על כך שאנשים מקניטים אותו שהוא לא תמיד זוכר את נתוני המכוניות. "זה כי יש לי כל כך הרבה מהן, מצטער!" לכן הוא שם לעצמו פתקים על הרכבים לתזכורת. נעצרים ליד טרנספורטר עם לוחית זיהו '23 אמיתי'. גבריאל מסביר שרכבים רבים שופצו עם אביזרים ותוספות שונות, בין היתר גם חלונות. לרכב הזה היו 23 חלונות במקור. זה הרכב עליו הם שמרו הכי קרוב למקור והוא כמעט כפי שירד מפס הייצור, ללא הרבה תוספות ושינויים.

זחל שהפך לפרפר

ליד טנדר T1 נוסף בצבע בורדו גבריאל מספר שעם הרכב הזה הוא נפל. הוא התלהב על סמך התמונות שראה והמחיר האטרקטיבי. בסופו של דבר הנרי וגבריאל השקיעו  ברכב הזה עוד ועוד ללא הפסקה. "זה עלה לי הרבה יותר. אמרתי, או קיי, אתקן את זה וואת זה,  זה יהיה טוב יותר. וברגע שהתחלתי לתקן דבר אחד רציתי לתקן עוד דבר. ואז הנרי אמר, אתה יודע, אם רק ניתן לזה קצת יותר אהבה ותשומת לב נוכל להפוך את זה למשהו… זה כמו פרפר, זה התחיל כמו זחל קטן ומכוער ועכשיו זה היופי הזה. האוטובוס הזה הפך מלהיות אחד שפשוט שנאתי להיות הכי מפורסם כי בעצם נהגתי באוטובוס הזה לבמה בהופעה הכי גדולה שעשיתי אי פעם וזה שודר בנטפליקס. לעלות לבמה באצטדיון דודג'ר לעיני 50,000 צופים, זה היה רגע הכתר של המכונית הזו ושלי".

רעם טרופי

לרכב הבא בצבע כחול לבן קוראים 'רעם טרופי'. גבריאל מסביר שהרכב נראה טרופי, גם הפנים מאוד לא מסורתי. זה קצת כמו בית חוף. יש לך צידניות, מערכת סאונד מעולה, זה בטוח אוטובוס מסיבות. המראיין שואל את גבריאל מה אלו פתחי האוורור ברכב שליד. גבריאל מסביר שזה אביזר שאתה יכול להזמין. לדברי גבריאל זה מגניב, כשהם השיגו אותם לראשונה הם ניסו להבין איפה שמים אותם.

איירון מן

הרכב האחרון בשורה בשילובי צבעים שבהחלט לא היו זמינים כאשר זה יצא, חום וכתום. גבריאל כבר לא זוכר את הצבע המקורי של הדגם הזה משנת 1967. הם קראו לטרנספורטר הזה 'איירון מן' בגלל הצבעים. גבריאל מעריץ גדול של מארוול. אנשים גם אומרים שאלה הצבעים של הקליבלנד בראון, קבוצת הכדורגל האמריקאית. זה כמו צבע בירה וקצת כתום , זה זורח כל כך יפה בשמש. גבריאל מספר שבכל פעם שהוא נוסע עם המכונית הזאת אנשים בוהים ואומרים שזה זורח כמו השמש. "זה בהחלט הרכב שהכימושך את העין מבין הרכבים שלי".

הזמנה למפעל בהנובר

בסוף הסרטון המנחה שואל את גבריאל אם הוא היה אי פעם בהנובר, גרמניה במפעל, גבריאל עונה שהיה במפעל וולפסבורג אבל לא בהנובר. המנחה מסביר לגבריאל שרוב המכוניות במוזיאון שלו נבנו בעצם בהנובר ומזמין אותו לארוחת צהריים וביקור במפעל. המנחה שואל את גבריאל אם יש לו משאלות, גבריאל עונה שתמיד רצה דגם דלת אסם משנת 1950, השנה הראשונה שהם יצאו. גבריאל מספר שפגש כמה בעלי רכב כאלה שמבקשים רבע מיליון והתגובה שלו היתה 'אוקיי, זה בסדר, אני אקנה פוסטר'. אגב, 2 פרטים שלא צויינו בסרטון, שווי הרכבים של גבריאל 3 מיליון דולר והרבה מהם נרכשו בעזרת חבר'ה של ג'יי לנו שעזרו לגבריאל למצוא רכבים מיוחדים.

לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור

 

 

רכבי אספנות בלבנון

רכבי אספנות בלבנון. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © DW REV – Cars & Mobility

מדינה של חובבי רכב

לבנון היא מדינה של חובבי רכב שאוהבים בעיקר מכוניות קלאסיות גרמניות. המכוניות מספרות לנו רבות על חיי המדינה ועל היסטוריה של עימותים ומשברים. מצוקותיה הכלכליות והשחיתות המערכתית של לבנון באות לידי ביטוי ברחובות. מכוניות רבות נוסעות עד שהן מתות בשל מחסור בכסף. עם זאת, מספר רב של רכבי אספנות קלאסיים עדיין נוסעים על כבישי לבנון.

הלבנונים אוהבים מכוניות ובמצב הכלכלי של לבנון זאת גם השקעה די בטוחה. עומר, נהג מונית בן 89 מהכפר Bakhaoun ליד טריפולי נוהג מאז 1955. המונית שלו היא מרצדס משנות ה-60. כל חלקי הרכב מקוריים למעט עיטור מכסה המנוע.  בשטח ההררי אמינות המכונית היא קריטית ויש הרבה מכוניות גרמניות שיכולות לעמוד באקלים הקשה ובכבישים הגרועים, בלבנון כ-2 מיליון מכוניות, כמעט מחציתן יד שנייה ולפחות בנות 20. עשרות שנים של צרות כלכליות משתקפות בכבישים. 

מפגש עם אלוף מרוצי ראלי

נאביל "בילי" קאראם הוא אגדת מירוצים בלבנון. הוא מספר שלפני 35 שנים לבנון עדיין הייתה תחת מלחמת אזרחים והיום המדינה מתפרקת שוב עם אינפלציה משתוללת ושְׁחִיתוּיות. הדרך של נאביל להתמודד עם המצב היא להתמקד בתשוקה האישית שלו. הוא איש עסקים שנולד לתוך שושלת ספקי עצים ואלוף מרוצי ראלי רבים בלבנון. במוזיאון המכוניות שהקים הוא מראה את הרכבים איתם זכה באליפויות לבנון. נאביל מספר על הפרק הטראומטי לאחרונה בתולדות המדינה ואומר שהמוזיאון הוא גם מראה למה שקרה ומה שהשפיע על חיי הלבנונים. בפיצוץ נמל ביירות באוגוסט 2020 שהיה 20 ק"מ משם כל החלונות במוסך נשברו. 218 בני אדם נהרגו ו-300,000 נשארו חסרי בית. האסון גם סיים את תנועת המחאה שפרחה בלבנון. בילי ממליץ למלא את חלל הקושי וחוסר הסיכויים עם הדברים הנחמדים בחיים. "עם התשוקות אתה שוכח את הכאב, העם הלבנוני אוהב מכוניות, זה ב-DNA שלנו".

מרצדס W123 מעוצבת בצבעי דגל לבנון

אנחנו ממשיכים למזרח המדינה, בעמק הבקעה. אכרם הוא נהג מונית והבעלים הגאה של "עזיזה" – מרצדס W123 יחיד במינו. לדבריו הוא נסע לגרמניה, ברזיל, איטליה, צרפת, הולנד, בלגיה. הוא לא למד בקולג' אלא באוניברסיטה של ​​החיים ודובר 8 שפות. המכונית מתהדרת במערך של גאדג'טים, לדברי אכרם הייתה לי התגלות מאללה שאומר לו לעצב את הרכב מחדש בצבעי דגל לבנון. אכרם בילה 10 שנים בעבודה על עזיזה, השקעה שוות ערך ל- 12,000 ש"ח.

ערך שווה שרק עולה

בחזרה לביירות אנחנו רוצים לראות איך שוק המכוניות הגרמניות ישנות משתנה. נכון לעכשיו, יש להם ביקוש הולך וגובר. אנשים שמחפשים השקעה להתמודדות עם המיתון רוכשים רכבים יד 2 כהַשׁקָעָה. אנחנו פוגשים את מישל חדד במוסך המשפחתי שלו המתמחה בשחזורים והסבות. לדברי מישל הגבלות ועיכובים במשיכות מזומנים מבנקים גבתה את המחיר גם מהעסקים. הבעיה הכלכלית היא שהכסף של אנשים תקוע בבנקים.

בעיית חלקי חילוף

לקנות חלקים זה יותר מאתגר מאשר היה בעבר. את רוב החלקים אנחנו צריכים להזמין מחו"ל, אנחנו צריכים לשלוח כסף כדי לקבל את החלקים, זה הנושא העיקרי שמעסיק אותנו כרגע. מי שיש לו מספיק כסף משקיע אותו במכוניות, למקרה שהמצב יחמיר עוד יותר. אנשים שלא אוהבים בנקים נהגו לקנות נדל"ן וקרקעות, עכשיו הם קונים שעונים ומכוניות מכיוון שאתה תמיד יכול לשלוח אותם ולמכור אותם אם אתה צריך את הכסף. הערך של מכונית תמיד תעלה יעלה והביקוש גדול במיוחד לדגמי וינטג' שעדיין במצב מקורי מהשלדה ועד המנוע. ללקוח המוביל של מישל יש יותר מ-60 מכוניות ביניהן כמה קלאסיקות גרמניות. לפי רמזי סבא האופנה עבור מכוניות סדאן גרמניות מזדקנות ואמינות התחילה כבר בשנות החמישים עם מוניות המבוססות על מרצדס פונטון. בשנות ה-50  הפונטונים לא נחשבו למותרות, הם היו מוניות. 

געגועים לתור הזהב ותקווה לעתיד

המכוניות מזוהות באופן נוסטלגי עם עידן "תור הזהב" של לבנון – מאמצע שנות ה-50 ועד תחילת מלחמת האזרחים בשנת 1975. רמזי אומר שעד עכשיו, כשהוא נוהג בפונטון שלו קורה שזקן עוצר אותו ואומר כמעט תמיד – "הייתי נהג מונית.,  הצלחתי לשלוח שלושה ילדים או ארבעה ילדים לאוניה, בזכות המכונית הזאת״. אנשים שרואים את הפונטון זוכרים אוטומטית את התקופות הטובות של ביירות. לכל תקופה היו הזמנים הטובים והרעים שלה…"אם אני מסתכל עכשיו, זה זמן רע לכמה שנים. אבל אנשים עדיין שורדים, אבל עדיין נוצרת היסטוריה". יש אולי הקבלה בין העם הלבנוני למכוניות הגרמניות הישנות האלו. הן ממשיכות למרות או בגלל כל מה שהן עברו והופכות לקלאסיקה.

REV הוא ערוץ היוטיוב של דויטשה וולה © Deutsche Welle, רשת השידור הבינלאומית של גרמניה המשדרת תוכניות טלוויזיה, רדיו ואינטרנט ב-30 שפות.לתופעות עולמיות של רכב, ניידות ותחבורה.  הערוץ בוחן מכוניות חדשות ופתרונות ידידותיים לאקלים, רעיונות וחזונות עתידיים יוצאי דופן בעולם הישן והחדש של מכוניות וניידות. REV לא רק רוצה לדעת כמה מהר אנחנו מגיעים מ-A ל-B, אלא גם איך אנחנו מגיעים לשם.  

לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור

 

סיטרואן SM מתקווה לכישלון

סיטרואן SM מתקווה לכישלון. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Number 27 של ג'ק פטרסון מאנגליה.           

בתיאור הערוץ שלו ג'ק אומר – אני מחויב להוכיח שגם אידיוט רגיל לגמרי בגיל העמידה, ללא ניסיון עיתונאי יכול לנסות לחיות את החלום ולנהוג במכוניות מגניבות ככל האפשר. אותנו הוא בהחלט קנה. הסרטון הפעם על הסיטרואן SM.

סיטרואן מזראטי SM

סיטרואן SM היתה אמורה להיות המכונית הטובה בעולם, היא היתה המכונית המתקדמת ביותר לתקופתה, היה לה מנוע מזראטי V6 חדש, היא היתה נוחה, נראתה בולטת והייתה GT נהדרת. אבל מזל רע וכמה פגמים משמעותיים הביאו לכשלונה ובסופו של דבר לפשיטת הרגל של סיטרואן. 

סיטרואן קנתה יצרנית רכב שלמה כדי להפוך את המכונית הזאת למציאות. התוצאה היתה מכונית מתקדמת יותר מכל רכב אחר באותם ימים. ובכל זאת שני אירועים הרי אסון הביאו לכך שבסופו של דבר זה הוביל את סיטרואן לפשיטת רגל. הכל התחיל עם הסיטרואן DS שהיתה מכונית מוצלחת ומאוד מתקדמת. אבל כשסיטרואן יצרה את ה-DS היו כמה פשרות. במקור מנוע הרכב היה אמור להיות בעל שישה צילינדרים אבל בזמן התכנון אזלו המזומנים והם נאלצו להשתמש במנוע ארבעה צילינדרים ישן כך שהמכונית מעולם לא הגיעה לפוטנציאל המלא שלה. בשנת 1961 סיטרואן התחילה את הפרויקט החדש, הרעיון היה לנסות ולשלב חלק מהטכנולוגיה של ה- DS עם מנוע ראוי. אבל עד שנת 1968 סיטרואן לא התקדמה עם מנוע חדש. באותו זמן מזראטי נאבקה על חייה וחיפשה בעלים חדשים. בסיטרואן התקבלה החלטה לקנות את החברה רק כדי שהחברה תשיג מנוע מתאים עבור הפרויקט החדש שלהם. 

מבחן דרכים 2023

ג'ק בוחן את ההיסטוריה של המכונית שהיתה יכולה להיות המכונית הטובה בעולם, הוא מוציא את ה- SM לנסיעה, בודק מדוע היא נכשלה ואיך זה לנהוג בה היום. הדבר הראשון שג'ק שם אליו לב הוא שבתחילת הנסיעה קשה למתן את המצערת. רק בהמשך הדרך זה מסתדר. הנקודה השנייה היא שההיגוי במהירויות נמוכות מוזר. גם כשמסובבים את ההגה במצב עמידה וומשחררים אותו הוא מתנהג כאילו יש לו חיים משלו. נדרש זמן להתרגל לזה. ההעברת ההילוכים מזכירה לג'ק את הלוטוס טורבו אספריט (Esprit) מודל 1984 שהיתה לו. אנשים התלוננו על כך אבל ג'ק אוהב את זה. בסיטרואן SM זה אפילו קל יותר, יכול להיות שזה בזכות המצמד.

אז האם היא היתה כל כך מתקדמת? הרשימה היא כמעט אין סופית.

הגה כוחני ומהיר עם יותר אחיזה ופחות מומנט היגוי (שינוי רמת הסיוע של ההיגוי בהתאם למהירות הנסיעה עם 2 סיבובים בלבד מנעילה לנעילה),

הנעה קדמית שהיתה לא רגילה לתקופה ובלי הקונוטציות השליליות שלפעמים יש לה היום. פנסי דרך עוקבי פניה שהגיעו כאופציה עם מה שנקרא "גלגלי פלסטיק",

חישוקי גלגלים משרף וסיבי פחמן קלים וחזקים יותר מחישוקי פלדה או סגסוגת שפותחו למרוץ פריז דקאר. לבעלים של המכונית הזאת יש למעשה כאלה אבל הוא משתמש בגלגלי הפלדה. ג'ק מסכים שחישוקי הפלדה נראים טוב יותר.

מקדם גרר מדהים. עוד עובדה מדהימה לחלוטין היא  שהאווירודינמיקה היתה בלתי יאומנת. מקדם גרר מרשים של 0.26. היום, 50 שנה מאוחר יותר, טסלה מודל 3 משיגה מקדם רק ב- 0.3 יותר טוב. האווירודינמיקה באמת מדהימה והמכונית לא ניראת כמו אף רכב אחר. היא לא יפה מכל זווית, למען האמת מכמה זוויות היא ניראת קצת מוזרה אבל אז אתה מסתכל מזווית אחרת וזה עובד כל כך טוב.

סיטרואן קארין, קונספט משנת 1980

סיטרואן קארין, קונספט משנת 1980. תרגום תוכן מערוץ היוטיוב בצרפתי © Petites Observations Automobiles

ערוץ היוטיוב POA מגדיר את עצמו כמדיה שאוהבת כל מה שמתגלגל. מדי שבוע צוות הערוץ מגלה מכוניות מוזרות או ספורטיביות. בכתבות הערוץ תמצאו נסיעות במכוניות עתיקות, מבחנים של מוצרים חדשים, טיולי דרכים בצרפת ובחו"ל, גילוי מוסכים מיוחדים, ביקורים בתערוכות הרכב הגדולות ועוד. התוכן מועבר במנה טובה של הומור, דיונים ערים ופגישות עם חובבים.

סיטרואן קארין הייתה מכונית קונספט שהוצגה בתערוכת הרכב של פריז בשנת 1980. המטרה הייתה בעיקר תרגיל סטיילינג והצצה אל רכב העתיד. המנוע היה של ארבעה צילינדרים וכיאה לסיטרואן הרכב צויד במתלים פנאומטיים. העיצוב הפירמידלי הבולט היה של טרבור פיורה. בחלק החיצוני של המכונית שולבו לוחות זכוכית ודלתות פרפר הנפתחות כלפי מעלה. גג הרכב היה בגודל של גיליון נייר A3 בשל צורת הפירמידה הקטומה שלו. אחד המאפיינים הפנימיים הבולטים ביותר של הקארין היה הפריסה הלא שגרתית של שלושה מושבים כשהנהג ממוקם באמצע בין שני הנוסעים (עשור לפני ה- מקלארן F1).

הרכב נמצא היום בקונסרבטוריון סיטרואן בעיר אולוניי סו-בואה (Aulnaysous-Bois) ליד פריז. כשעובד המוזיאון דניס שגובהו 1.91 מ' עומד ליד הקארין ניתן לראות עד כמה הרכב נמוך. כאמור, העיצוב בסגנון פירמידה היה של טרבור פיורה שהיה המעצב של סיטרואן בין השנים 1980 ל- 1982. לסיטרואן לא היו רעיונות מיוחדים לתערוכת הרכב העולמית 1980, כך נולד הרעיון של מכונית הקונספט. אפשר לומר שזאת בעצם מכונית הקונספט הראשונה שיוצרה במטרה להזין את התקשורת סביב המותג. דגם הרכב המוצג במוזיאון הוא ללא מנוע וכולל חלקים מעץ וגבס. לרגל 100 שנים לסיטרואן היצרנית שיפצה חלקים מסוימים ברכב כמו הפנסים. בין החידושים של הרכב מצלמות במקום מראות וטלפון נייד עם מקשים על ההגה. במקום מגבים הרעיון היה להזרים אוויר על השמשה הקדמית להעלמת המים. לכל החידושים האלה לא היה שימוש אבל הייתה כאן השראה. אפשרי שגורדון מורי שעיצב את המקלארן F1 ב-92 קיבל השראה למושבים מהקארין.

לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור

 

כל מה שאתם צריכים לדעת על סאאב

ההיסטוריה של סאאב

כל מה שאתם צריכים לדעת על סאאב. סרטון מערוץ היוטיוב © Donut Media של ג'יימס פאמפרי (James Pumphrey). הערוץ מעלה סרטונים מתרבות הפופ של המכוניות. בערוץ תמצאו \סרטונים על מכוניות מירוץ, מכוניות שרירים עוצמתיות ומידע כללי על מכוניות. בסרטון הפעם – כל מה שאתם צריכים לדעת על סאאב שהתחילה את דרכה כיצרנית מטוסי קרב   

לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור

 

 

מוזיאון המכוניות הקלאסיות של איראן

מוזיאון רכבי האספנות באיראן
מוזיאון המכוניות הקלאסיות של איראן. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב של © Rahimi Amirreza.

המהפכה האיראנית 1979

לאחר המהפכה האיראנית ב-1979 השאה האחרון של איראן, מוחמד רזא שאה ומשפחתו ברחו מהמדינה והשאירו את רוב רכושם מאחור. רזא שאה היה ידוע באהבתו למכוניות ספורט. בזמן המהפכה רכבים מהאוסף שלו או הוחבאו. שני רולס-רויס שהיו בבריטניה לצורך שיקום לפני שפרצה המהפכה הוחזרו אחרי 11 שנים של מחלוקת משפטית. הרשויות באיראן מכרו יותר מאלף כבים לנסיך ערבי תמורת 5 מיליון דולר. למרות זאת עדיין יש כמה עשרות רכבים נדירים במוזיאון המכוניות הקלאסיות של איראן.

מוזיאון הרכב הלאומי של איראן

מוזיאון המכוניות הקלאסיות של איראן נבנה בשנת 2003 בקראג', כ-11 ק"מ מערבית לטהראן ונפתח מחדש ב-2021. המוזיאון מתגאה ב-40 מכוניות קלאסיות מהאוסף של השאה. בין המכוניות במוזיאון – מוריס אוקספורד אדומה שסומנה כמכונית הישנה ביותר באיראן, מרצדס בנץ 500K, כמה רולס רויסים עם חלונות חסיני כדורים, כמה פרארי ומזראטי.

הכרכרה של נאסרדין שאה

הכרכרה של השאה נאסרודין נבנתה בסכום של 5,000 טומאן. זאת הכרכרה המלכותית העתיקה ביותר באיראן והיא בת 170 שנה. הכרכרה יוצרה באוסטריה בהזמנה מיוחדת של השאה והיא מעוטרת בזהב. כשהשאה נאסר אלדין  נהרג אנשי החצר הכניסו אותו לכרכרה בישיבה. המטרה הייתה לגרום לאנשים לחשוב שהוא עדיין חי ולמנוע כאוס במדינה. מאוחר יותר, בתקופת פהלווי השתמשו בכרכרה לטקס ההכתרה.

רולס רויס ​​סילבר גוסט

אחמד שאה, השאה האחרון של שושלת קג'אר היה המלך השני שייבא מכוניות לאיראן. הרולס רויס ​​סילבר גוסט שבמוזיאון הוזמנה על ידו. המכונית הגיעה למהירות של 80 קמ"ש שהייתה גבוהה לאותה תקופה. זאת המכונית שנשלחה לאנגליה לשיקום לפני המהפכה באיראן וחזרה לאיראן לאחר המהפכה. הידיות  על ההגה הן ידיות ההילוכים.

פירס-ארו דגם A

לימוזינה בעלת שבעה מושבים בהזמנה אישית הנחשבת לאחת הלימוזינות הראשונות. יובאה לאיראן ע"י אלוף משנה רזאקולי חוסראווי. רזאקולי עמד בראשבנק פהלווי והיה הנציג הבלעדי של יבוא פירס-ארו לאיראן. המכונית הוזמנה עבור רזה שאה בשנת 1934. בבנייתה השתמשו ב-6 קילו זהב חברת פירס-ארו היא יצרנית מכוניות יוקרה מארה"ב. בשנים שלפני מלחמת העולם השנייה. בשנים אלו, כל הנשיאים האמריקאים השתמשו במכונית הזו.

מרצדס-בנץ K500

מרצדס-בנץ K500 זו אחת המכוניות הנדירות במוזיאון והיקרה ביותר. המכונית יוצרה בשנת 1934. בשנת 1935 היטלר נתן אותה במתנה לנסיך הכתר של איראן מוחמד רזא פהלווי. המספר 500 מציין את נפח מנוע ה-5 ליטר של המכונית. אבל בדגם הזה המנוע הוחלף ל-5.4 ליטר. המודל הזה הוא היחיד שנותר בעולם וזאת הבנץ היקרה ביותר באיראן ואולי בעולם כולו.

למבורגיני מיורה

אחד הדגמים האגדיים והיוצאי דופן של למבורגיני ואחת המכוניות המיוחדות במוזיאון. המכונית יוצרה בין 1966 ל-1972 אחת מהמכוניות הללו הייתה בבעלותו של ניקולס קייג'. 764 יחידות יוצרו בסך הכל. השאה מוחמדרזה קנה שתיים מהמכוניות האלו עם תוספות ב-13 מיליון לירטות איטלקיות. שתי המכוניות כבר לא באיראן. המכונית שנמצאת במוזיאון הייתה של בתו של השאה- למבורגיני קונטאש מנוע 12 צילינדרים בשורה שיוצרה בשנות ה-70 והגיעה למהירות של 310 קמ"ש. המכונית שבמוזיאון הייתה מתנת יום ההולדת של אשרף פהלווי לנסיך ליום הולדתו ה-18 למבורגיני קונטאש הייתה אחת המכוניות הראשונות שדלתותיהן נפתחו כלפי מעלה.

לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור

 

טריק לניקוי שמשת הרכב

הטריק הישן הזה לניקוי השמשה הקדמית פופולרי במיוחד בקרב נהגי משאיות אבל הרבה נהגים לא מכירים אותו. פתרון זול לשיפור הראייה בגשם או במקרה של מגבים לא תקינים. חותכים תפוח עץ באמצע ומשפשפים את המשטח החתוך על השמשה הקדמית. החומצה המאלית בתפוח דוחה את המים (אפקט לוטוס), המים פשוט מתגלגלים ואינם נדבקים לשמשה. בנוסף, החומצה המאלית מסירה לכלוך וחרקים מהשמשה וגם מהפנסים.
סרטון מערוץ היוטיוב © Smart Fox

סיטרואן אקטיבה קונספט 1988

סיטרואן אקטיבה קונספט 1988. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב הצרפתי © Petites Observations Automobiles

סיטרואן אקטיבה קונספט 1988

רכב הקונספט הוצג לראשונה בתערוכת הרכב של פריז בשנת 1988

הרכב מוצג בצרפת ב- Conservatoire Citroën. השלט האלחוטי לא נמצא ובמשך שנים הרכב לא נפתח. אחד העובדים בנה שלט חוטי לפתיחת הדלתות.

הקדימה את זמנה

רכב הקונספט של סיטרואן חשף 30 שנה מראש את הטכנולוגיות שקיימות היום בדגמי 2023. האקטיבה היא 4X4 ויש לה מערכת היגוי ל-4 הגלגלים וגדג'טים נוספים שהקדימו את זמנם. אומנם הרכב לא נכנס לייצור סדרתי אבל בנייתו הפגינה את הכישורים של המהנדסים והובילה להוספת מערכות שונות ברכבים שיוצרו בשנות ה-90 ותחילת שנות האלפיים. המתלים ההידרופנאומטים שהונעו על ידי מערכת אלקטרונית מתקדמת הגיעו לרמה חדשה של אמינות ויעילות ומשכו את מירב תשומת הלב. מנוע רוחבי 6 צילינדרים V / מקדם גרר 0,25 / מערכת ABS, בקרת החלקה.

לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור

 

הצטרפו לרשימת התפוצה שלנו