רכב אספנות

באתר זה מה זה (זהמהזה) zemaze.co.il, מיזם שיתופי חברתי להעלאת סרטונים מכל העולם עם כתוביות בעברית תמצאו עשרות סרטונים תחת הערך רכב אספנות.

הזמן עצר מלכת בבורגונדי: רנו 5 חדשה משנת 1982 התגלתה במוסך בצרפת

פורסם בתאריך פברואר 10, 2026 ע"י

מכונית רנו 5 משנת 1982 במצב חדש לאחר שהתגלתה במוסך בצרפת עם 12 קילומטרים בלבד.

במבט ראשון, המוסך בעיירה שאלון-סור-סון (Chalon-sur-Saône) בצרפת נראה כמו עוד מחסן ישן. אבל בפנים הסתתרה "קפסולת זמן" מוטורית נדירה: רנו 5 (גרסת TL) משנת 1982, שנראית כאילו יצאה מפס הייצור.

מכונית רנו 5 משנת 1982 במצב חדש לאחר שהתגלתה במוסך בצרפת עם 12 קילומטרים בלבד.

רנו 5 (גרסת TL)  קרדיט © Éditions LVA

המספרים שמטריפים את האספנים

  • 12 קילומטרים בלבד: זהו המספר שמופיע על מד הקילומטרים. מדובר כנראה ברנו 5 עם הקילומטראז' הנמוך ביותר בעולם.

  • בתולית לחלוטין: לוחיות הרישוי הקבועות מעולם לא הותקנו. הן נמצאו בתא המטען. לוחיות הרישוי שעל הרכב הן הזמניות מיום המסירה באוקטובר 1982.

  • מקוריות קיצונית: מהמדבקות על החלון ועד לחלקים המצופים במנוע ה-1.1 ליטר (45 כ"ס) הכל נשמר במצב מוזיאוני. אפילו כל המסמכים המקוריים, כולל חשבונית הקנייה וספר הרכב, נמצאו בתיק הרכב המקורי.

הטרגדיה מאחורי הסיפור

מאחורי המכונית עומד סיפור אנושי מסקרן. הבעלים, אישה המכונה "M", קנתה את המכונית עוד לפני שהיה לה רישיון נהיגה. לפי השמועות היא נכשלה בטסט הראשון ומעולם לא ניגשה אליו שוב. הרנו 5 נותרה במוסך הפרטי, ממתינה 43 שנים ליד שתסובב את המפתח.

הרכב יוצע למכירה בחודש מרץ 2026

ב-15 במרץ, בית המכירות Aguttes יעלה את המכונית למכירה פומבית. המחיר ההתחלתי צפוי לעמוד על כ-10,000 אירו (כ-37,000 ש"ח), מומחים מעריכים שהייחודיות של הפריט תגרום למחיר לנסוק הרבה מעבר לכך.

צפו בסרטון מערוץ היוטיוב © Éditions LVA

לכתבות נוספות באתר באותו ננושא לחצו על הקישור רכב אספנות

ב-Zemaze אנחנו משלימים לכם פערים בזווית ייחודית. המגזין שלנו משלב בין אסטרטגיה ללייף סטייל. אנחנו מנתחים לעומק טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה. בנוסף, תמצאו אצלנו סקירות רכב ומדריכי טיולים שנבחרו בקפידה. הצטרפו אלינו כדי להבין מגמות עולמיות מבלי לוותר על הדברים הקטנים. אתם במקום הנכון.

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

רטרומוביל פריז 2026 | 24 מכוניות קלאסיות במחירי מציאה

פורסם בתאריך ינואר 31, 2026 ע"י

סיטרואן SM משנת 1970 מוצגת בתערוכת רטרומוביל פריז 2026 – קלאסיקה צרפתית עם עיצוב עתידני ומנוע V6

מכוניות קלאסיות במחירי מציאה באירוע רטרומוביל בפריז. האירוע מושך מדי שנה מאות אלפי חובבי רכב, אספנים, שוחרי תרבות מוטורית ויצרני רכב מכל רחבי העולם. למרות ששנת 2026 רק התחילה, כבר עכשיו ניתן לומר שתערוכת Rétromobile Paris 2026 שתינעל מחר הייתה אחד מאירועי הרכב הקלאסי העולמיים החשובים השנה עם מעל 600 מציגים ו-2,000 רכבים. באירוע הוצגו למעלה מ-500 דגמי אספנות נדירים,

בנוסף לחשיפת פריטים יוקרתיים ומכוניות פרסטיג׳ נדירות, מוקד התערוכה כלל גם את מה שמכונה “רכבים במחיר מציאה”. הנה רשימה של הרכבים המוצגים בסרטון של © Jacques Célèr, מהפיאט 126 הקטנה ועד לפורשה 911.

סיטרואן SM משנת 1970 מוצגת בתערוכת רטרומוביל פריז 2026 – קלאסיקה צרפתית עם עיצוב עתידני ומנוע V6

סיטרואן SM בתערוכת רטרומוביל פריז 2026

Fiat 126 (1979)

  • האיטלקיה האיקונית הנצחית. למרות ממדיה הקטנים, היא עדיין נחשבת למבוקשת. 13,000 € / 47,790 ₪

Volkswagen Golf Country (Golf II Country)

  • גרסת שטח נדירה של הגולף הקלאסית עם מתלים מוגבהים. למרות הפוטנציאל, המחיר לא צוין, בגלל יחס מחיר-תמורה. יחד עם זאת, דגמים שמורים מוצעים באירופה ב- €15,000 עד €26,900, 55,143 ₪ עד 98,889 ₪.

Citroën Traction Avant

  • אחת המכוניות הקלאסיות החשובות בהיסטוריה בזכות ההנעה הקדמית. בנוסף לכך, נחשבת להשקעה מעניינת.
     15,000 € / 55,143 ₪. על פי נתוני שוק אירופי, דגמי Traction Avant שמורים מגיעים ל-128,666 ₪, תלוי במצב ושנת הייצור.

Mini / Fiat 500 (קלאסיות)

  • דגמי מיני או 500 יקרים ולכן אינם נחשבים “עסקת מציאה”.
  • מחיר סביב 30,000 € /  110,285 ₪.

Citroën SM (1970)

  • מכונית הפאר שידועה בנוחות שלה. יתרה מכך, היא חולקת טכנולוגיה עם מזראטי. דוגמה לאפשרות להשקעה קלאסית במחיר הוגן.
    23,500 € / 86,390 ₪.

Porsche 924

  • למרות שאינה אהובה במיוחד בקרב אספני פורשה קלאסית, עדיין מכונית ספורטית נחמדה במחיר נמוך יחסית.
    20,000 € / 73,523 ₪.

Rolls-Royce V8 (Spirit of Ecstasy)

  • רכב פאר קלאסי עם מנוע V8 ענק, מנגד חשוב לזכור את עלויות התחזוקה הגבוהות.
     30,000 € / 110,285 ₪.

Mercedes-Benz 560 SL

  • רודסטר יוקרתי עם מנוע חסון ומצב שימור מעולה. זאת קלאסיקה גרמנית, למרות זאת המחיר סביר –
    29,900 € /  109,918 ₪.

Autobianchi

  • עוד איטלקיה חביבה.קצת יקרה אבל עדיין שווה הצגה במסגרת הרכבים הזולים יחסית.
    29,000 € / 106,609 ₪.

Audi A2

  • אודי קומפקטית עם עיצוב ייחודי שלא דומה לסגנון המסורתי של המותג. קלאסי חדש יחסית שנחשב נדיר, עם זאת, לא צוין מחיר. מכיוון שהיא נחשבת ל"קלאסיקה מודרנית", מחירה בשוק היד השנייה באירופה מטפס. מחיר לרכב בשווקים אירופיים נע לרוב בין 8,000 € ל-15,000 € לדגמים שמורים, 29,409 ₪ / 55,143 ₪. 

Nissan 300ZX

  • קופה ספורט יפנית משנות ה-80–90, סיפור הצלחה של הנעה אחורית, מנוע חזק ועיצוב ייחודי.
    30,000 € / 110,285 ₪.

Citroën CX Phase 1 GTI

  • צרפתית גדולה ואלגנטית, עם סטייל ונוכחות. כתוצאה מכך אוהבי מכוניות אירופאיות מתים עליה.
    22,000 € / 80,876 ₪.

Alfa Romeo Spider

  • הרודסטר האיטלקי הקלאסי עם אנרגיה ספורטיבית שמזכירה רכבים משנות ה-60-70. עוד דוגמה למכונית עם נוכחות ואופי.
    30,000 € / 110,285 ₪.

Citroën 2CV / Dyane

  • צרפתיות איקוניות עם גישה פשוטה ומהנה אבל פחות מומלצות, מחיר גבוה יחסית.
     20,000 € / ₪73,524.

Renault 30

  • ברלינה משפחתית גדולה שמורה במצב טוב מאוד. מדובר בקלאסיקה צרפתית אותנטית, נדירה יחסית.
    עם זאת, לא צויין מחיר. אין מחירי שוק רשמיים בקלסיקות אבל במכירות פרטיות ובירידים אירופיים, לדגם שמור, המחירים נעים בין 10,000 € ל-18,000 € .36,762 ₪ / 66,172 ₪.

Renault 14

  • דגם קטן ונחמד, רכב משפחתי קומפקטי מאמצע שנות ה-70 עד שנות ה-80 במחיר נגיש. עם זאת, לא צויין מחיר. בשוק הקלאסיקות מוצאים מצבים שמורים בין 6,000 € ל-12,000 € /  22,000 ₪ / 33,400 ₪.

BMW E30 325i

  • אייקון של BMW עם שישה צילינדרים ושילוב של עיצוב וספורטיביות, במיוחד בגרסה ידנית.
    22,000 € / 80,876 ₪.

"Renault Twingo “Le Coq 

  • גרסה דיג‘סטייל ייחודית עם ספוילר ועיצוב מוזר, פריט חם לאספנים שאוהבים משהו יוצא דופן. עם זאת, לא צויין מחיר. לא נדירה במיוחד, ובשווקים האירופיים היא נמכרת לרוב בין 4,000 € ל-8,000 € לדגם שמור, 14,705 ₪ / 29,409 ₪. 

Renault Mégane I Coupé

  • קופה צרפתית עם מנוע 150 כ"ס, שילוב של יופי ופרקטיות במחיר הוגן. לא צויין מחיר, מכל מקום, בשוק יד שנייה אירופאי המכונית נמכרת בין 6,000 € ל-12,000 € תלוי במצב, 22,057 ₪ / 44,114 ₪.

BMW Z3 Coupé

  • קופה ספורטיבית של BMW עם עיצוב “נעל ליצן”, למרות זאת יש לה מעריצים רבים. לאור הביקוש זאת עסקה שנחשבת מצוינת.
    30,000 € / 110,285 ₪.

Ford Mustang 

  • האמריקאית הקלאסית עם מנוע ה-V8 החזק, עוצמה ואופי, במחיר נגיש יחסית.
    15,000 € / 55,650 ₪. 

Renault Fuego Turbo

  • דגם Turbo מיוחד מארה״ב עם קילומטרז' נמוך, שילוב של נוסטלגיה וערך.
    15,000 € / 55,143 ₪.  

Porsche 928

  • פורשה GT מהקלאסיות המודרניות של פורשה. מנוע עוצמתי ועיצוב מתוחכם.
    27,000 € / 99,257 ₪. 

Porsche 911 (996)

  • 911 “מודרנית”. אף על פי שהיא פחות מוערכת בקרב אספנים, מציעה ביצועים טובים במחיר הגיוני.
    29,911 € / 109,959 ₪.

Ford Mondeo V6 (1994)

  • ברירה יומיומית עם מנוע V6 חזק, דגם שמציע חוויה של מכונית צעירה לשוק היד השנייה.
    7,890 € / 29,005 ₪.

*שער אירו – שקל נכון ל- 31/01/2026

ב-Zemaze אנחנו משלימים לכם את הפערים בזווית ייחודית. כאן תמצאו שילוב בין אסטרטגיה ללייף סטייל: אנחנו מנתחים לעומק טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה, לצד סקירות רכב ומדריכי טיולים שנבחרו בקפידה. הצטרפו אלינו כדי להבין את המגמות העולמיות מבלי לוותר על הדברים הקטנים של החיים. אתם במקום הנכון.

  

הרנו 8 גורדיני שהביסה את הפורשה 911 והפכה לאגדת ראלי

פורסם בתאריך ינואר 30, 2026 ע"י

רנו 8 גורדיני קלאסית בצבע כחול מירוצים, מכונית ראלי צרפתית עם מנוע אחורי משנות ה־60

המכונית הצנועה משנות ה־60 שניצחה במסלולי הראלי

רנו 8 גורדיני המכונה "Gorde" היא אחת ממכוניות הספורט האייקוניות ביותר של רנו, שייצרה מהפכה בתרבות הנהיגה הספורטיבית הנגישה בשנות ה-60.

איזה רכב עולה לכם ראשון בראש כשאתם חושבים על רכב מדהים עם מנוע אחורי? רוב האנשים יצעקו מיד: 'פורשה 911'. קל לשכוח שלאייקון הגרמני הייתה מתחרה צרפתית שהשאירה אבק על המסלול. אבל בתחילת דרכה ה-911 לא הייתה כל כך חסינה. בסוף שנות ה-60 היא הובסה, לא על ידי עוד מכונית ספורט גרמנית יוקרתית, אלא על ידי משפחתית צרפתית צנועה וזולה: רנו 8 גורדיני.

רנו 8 גורדיני קלאסית בצבע כחול מירוצים, מכונית ראלי צרפתית עם מנוע אחורי משנות ה־60

Renault 8 Gordini קרדיט תמונה © Number 27

תחילת הייצור – 1962

ב-1962 רנו הציגה לעולם את ה-8: סדאן קטנה עם מנוע והנעה אחוריים. על הנייר, זה היה סטנדרט משעמם של תקופה אחרת; בפועל, זה היה הבסיס למהפכה. כדי להכניס רגש, ביצועים ויוקרה ספורטיבית, רנו פנתה לאמדאו גורדיני האגדי שהפך את הרכב היומיומי לנשק ראלי אמיתי.

שדרוגים משמעותיים בגרסת ה-Gordini

  • מנוע 1.1 ליטר עם ראש קרוס-פלואו ושני קרבורטורים 95 כ"ס Weber, כמעט כפול מהמקור

  • בהמשך, מנוע 1.3 ליטר עם 110 כ"ס ותיבת 5 הילוכים

  • בלמי דיסק בכל ארבעת הגלגלים (ראשון מסוגו בייצור סדרתי)

  • מתלים מונמכים ומוקשחים, כולל בולמים כפולים מאחור

  • חיזוקי שלדה ייעודיים לראלי

2 מיכלי דלק

מאפיין ייחודי במיוחד היו שני מיכלי דלק קדמי אחורי, שנועדו לא רק להגדלת הטווח אלא גם לשיפור חלוקת המשקל במרוצים. גם מיקום הגלגל הרזרבי נחשב לאחד המוזרים והיצירתיים בעולם הרכב.

קוטלת ענקים על הכביש ובמרוצים

  • ניצחה שלוש פעמים ברציפות במרוץ ה-Tour de Corse

  • גברה על אלפא רומיאו GTA, על Alpine A110 ואפילו על פורשה 911

  • יצרה את אחת מסדרות המרוצים החד-מותגיות הראשונות, שהשיקה קריירות של נהגים רבים

גרסאות וביצועים מרכזיים

  • 1100 (R1134): הושקה ב-1964 עם מנוע 1,108 סמ"ק שהפיק 95 כ"ס (SAE). המנוע עבר כיוונון על ידי "המכשף" אמדה גורדיני, שהכפיל את הספק המנוע המקורי.
  • 1300 (R1135): הושקה ב-1966 והפכה לגרסה המבוקשת ביותר. היא כללה מנוע 1,255 סמ"ק (110 כ"ס), תיבת 5 הילוכים, ופנסים כפולים בחזית.
  • מהירות: המכונית הגיעה למהירות מרבית של כ-175 קמ"ש, ביצועים מרשימים מאוד לרכב משפחתי קטן באותה תקופה. 

מאפיינים בולטים

  • מראה חיצוני: המראה הקלאסי כולל צבע "כחול צרפתי" (Bleu de France) עם שני פסים לבנים לאורך הרכב.
  • תצורה: מנוע אחורי והנעה אחורית (RR), שהעניקו לה התנהגות כביש "שובבה" המבוססת על היגוי יתר ודריפטים.
  • מורשת מרוצים: היא שלטה במירוצי הראלי, כולל ניצחונות ב-Tour de Corse בין השנים 1964-1966, שם הביסה מכוניות חזקות ויקרות בהרבה כמו פורשה 911.
  • בסך הכל יוצרו כ-12,200 יחידות בין השנים 1964 ל-1970.

רכב קיצוני, לא סלחני ולא נוח

צפו בסרטון מערוץ היוטיוב © Number 27, גלו דברים שלא ידעתם על הרכב המדהים הזה.

  • תנוחת נהיגה מוזרה ומעוותת

  • תיבת הילוכים ארוכה, צפופה וקשה לתפעול

  • מתלים נוקשים וקופצניים, במיוחד בכביש רטוב

  • אבל מנגד: תחושת היגוי חדה, תקשורת מושלמת עם הכביש ותחושת חיים אמיתית רק כשהרכב ננהג “על הקצה”

פריט אספנים יקר

כיום, רנו 8 גורדיני היא מכונית נדירה במיוחד. רבות מהן פורקו כדי להציל Alpine A110, מה שהפך את הדגם לפריט אספנות יקר עם מחירים שמתחילים סביב 150,000 ₪ בבריטניה ומגיעים ל- 200,000 ₪ באירופה.

ב-Zemaze אנחנו משלימים לכם את הפערים בזווית ייחודית. כאן תמצאו שילוב בין אסטרטגיה ללייף סטייל: אנחנו מנתחים לעומק טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה, לצד סקירות רכב ומדריכי טיולים שנבחרו בקפידה. הצטרפו אלינו כדי להבין את המגמות העולמיות מבלי לוותר על הדברים הקטנים של החיים. אתם במקום הנכון.

המהפכה הוויזואלית במוסך – איך לייצר סרטוני רכב ויראליים ב-AI

פורסם בתאריך ינואר 24, 2026 ע"י

מדריך ליצירת סרטוני שיקום רכבים ויראליים בעזרת בינה מלאכותית.

שיקום רכב אספנות הוא פרויקט של תשוקה, זמן וסבלנות. אבל ב-2026, העבודה הקשה על הפח והמכניקה היא רק חצי מהסיפור. אם אתם משקמים רכב למכירה, מציאת לקוח כבר בתחילת הדרך היא המפתח להצלחה. אלא שכאן אתם נתקלים במכשול הגדול מכולם: חוסר הדמיון של הלקוחות.

מדריך ליצירת סרטוני שיקום רכבים ויראליים בעזרת בינה מלאכותית.

מהחלודה לזהב: הופכים כל טיפול במוסך לסרטון ויראלי עם AI. (קרדיט:© AI PIPELINE)

הבינה המלאכותית באה לעזרתכם

היום, כלי AI חינמיים מאפשרים לכם לדלג לעתיד ולהציג לקונים פוטנציאליים את התוצאה הסופית עוד לפני שסיימתם להדק את הבורג האחרון. סרטון AI מקצועי לא רק משדרג את הפרויקט, הוא הופך לכלי המכירה החזק ביותר שלכם: הוא חוסך הסברים מיותרים, מסנן סקרנים וממגנט לקוחות רציניים שרואים בדיוק על מה הם ישלמו.

אתם לא צריכים להיות עורכי וידאו כדי שהמוסך שלכם יככב ב-TikTok. ב-2026, הכלים ליצירת סרטוני שיקום רכבים הפכו לנגישים לכל בעל סמארטפון. בעזרת בינה מלאכותית תוכלו להפוך צילום פשוט של רכב חלוד ליצירת אמנות ויראלית שמושכת לקוחות.

איך זה עובד? 

  1. צילום חכם: מתחילים מצילום בסיסי של הרכב במוסך.

  2. מחוללי וידאו ושיפור תמונה: שימוש בכלי AI כדי להפיח חיים בתמונות, להוסיף ברק קולנועי ולייצר מעברים חלקים.

  3. עריכה מהירה לוויראליות: אתם יכולים גם לקחת סרטונים ארוכים ולהפוך אותם לסרטוני Shorts או Reels קצביים שיצברו צפיות ברשת.

  4. אפקטים קוליים ומוזיקה: יש לכם גם אפשרות להוספת סאונד מבוסס AI שמשלים את החוויה והופך את הסרטון למקצועי באמת.

הופכים טכנולוגיה לכסף: איך למנף את ה-AI לרווחים

צפו במדריך מערוץ היוטיוב © AI PIPELINE. כך תיצרו סרטוני שיקום רכב ויראליים בחינם. גלו צעד אחר צעד איך רכב מוזנח ייראה לאחר שיפוץ מלא בעזרת כלי AI חינמיים.

ב-Zemaze אנחנו משלימים לכם את הפערים בזווית ייחודית. כאן תמצאו שילוב בין אסטרטגיה ללייף סטייל: אנחנו מנתחים לעומק טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה, לצד סקירות רכב ומדריכי טיולים שנבחרו בקפידה. הצטרפו אלינו כדי להבין את המגמות העולמיות מבלי לוותר על הדברים הקטנים של החיים. אתם במקום הנכון.

בלי מים וסבון: המהפכה של ניקוי רכבים בקרח יבש (Dry Ice Blasting)

פורסם בתאריך ינואר 20, 2026 ע"י

מרצדס 280SL נוצצת לאחר ניקוי בקרח יבש ודיטיילינג, צילום: יאקוב מארק (Jakub Marek).

ניקוי בקרח יבש הוא שיטת ניקוי מתקדמת המשתמשת בזרם של פחמן דו-חמצני (CO2) מוצק (קרח יבש) המואץ באוויר דחוס. משתמשים בשיטה להסרת מזהמים, שומנים, פיח וחלודה ממשטחים, ללא שחיקה, ללא חומרים כימיים וללא יצירת פסולת משנית. השיטה יעילה לניקוי ציוד תעשייתי, מכונות, לוחות חשמל ורכיבים אלקטרוניים, תוך שמירה על שלמות המשטח והסביבה.

איך זה עובד?

התזה בלחץ: חלקיקי קרח יבש קפואים מואצים במהירות גבוהה על המשטח המלוכלך.

סובלימציה (מעבר ממוצק לגז): כאשר חלקיקי הקרח פוגעים במשטח, הם עוברים שינוי פאזה מיידי (סובלימציה) והופכים ישירות לגזCO2 , מה שגורם ללכלוך להתכווץ ולהתנתק מהמשטח.

הסרת לכלוך: הלחץ והקור הקיצוני של הקרח היבש מסירים ביעילות את המזהמים, מבלי להשאיר שאריות מים או כימיקלים.

יתרונות מרכזיים:

ידידותי לסביבה :אין שימוש בחומרים כימיים רעילים ולא נוצרת פסולת משנית.

ללא שחיקה: אין פוגע במשטחים עדינים או רגישים.

לא מוליך ואינו דליק: בטוח לשימוש על ציוד חשמלי ואלקטרוני.

יעיל ומהיר: מסיר גם פיח מורכב, למשל מלוחות חשמל ואינו דורש פירוק של הציוד.

מרצדס 280SL נוצצת לאחר ניקוי בקרח יבש ודיטיילינג, צילום: יאקוב מארק (Jakub Marek).

מרצדס 280SL לאחר טיפול יבקרח יבש / צילום: © Jakub Marek ערוץ I AM Detailing

למה השיטה הזאת מצוינת לניקוי רכב?

ללא מים וכימיקלים

שטיפת מנוע רגילה ("גרניק") יכולה להשבית מחשבי רכב, לגרום לקצרים ולייצר חלודה במקומות שלא ניתן להגיע אליהם.

למה זה קריטי לרכבי אספנות ויוקרה?

  • בטיחות מוחלטת: ניתן לנקות ישירות על חוטי חשמל, צמות ומחברים.
  • עדינות: זה לא שוחק את המתכת או את הפלסטיק (בשונה מניקוי בחול).
  • דיוק: מגיע לכל פינה ובורג בתוך תא המנוע או מתחת לרכב.

האם יש חסרונות לניקוי בקרח יבש?

לניקוי בקרח יבש נדרש ציוד מקצועי ומיומנות גבוהה ולכן העלות גבוהה יותר משטיפה רגילה.

סובלימציה וניקוי תרמי

הטכנולוגיה הזו הגיעה במקור מתעשיית התעופה והחלל שם היא שימשה לניקוי מנועי סילון. כשהפתיתים נורים בלחץ גבוה לעבר חלקי המנוע, מתרחשים שלושה דברים בו-זמנית:

  1. הלם תרמי: הפרש הטמפרטורות האדיר גורם לשכבת הלכלוך, הגריז והפיח להתכווץ ולהיסדק תוך שבריר שנייה.
  2. אנרגיה קינטית: עוצמת הפגיעה מנתקת את הלכלוך מהמשטח.
  3. מיקרו-פיצוץ גזי: ברגע המגע, הקרח מתפשט בנפחו פי 800 כשהוא הופך לגז. ההתפשטות המהירה הזו פשוט 'מעיפה' את הלכלוך החוצה מתוך חריצים ופינות ששום מברשת או זרם מים לא יכולים להגיע אליהם.

התוצאה? הלכלוך נושר לרצפה כשהוא יבש לגמרי, והחלק המנקה פשוט מתאדה לאוויר. אין לחות, אין חלודה ואין צורך לייבש את הרכב שעות ארוכות.

הסטנדרט החדש של עולם האספנות

בסופו של יום, רכב אספנות הוא לא רק אמצעי תחבורה אלא פיסה של היסטוריה, הנדסה וזיכרונות. כשמדובר בנכס כזה, הניקוי בקרח יבש הוא לא רק פינוק טכנולוגי; זוהי הצהרת כוונות של בעל הרכב.

עבור מי שרוצה לשמור על השלדה והמנוע ב- "מצב מצב תצוגה" מבלי לקחת את הסיכון הקטן ביותר לנזקי חשמל או חלודה עתידית, שיטת ה-Dry Ice היא הדרך היחידה להחזרת הגלגל לאחור. הטיפול חושף את המתכת המקורית ואת צבעי היצרן בדיוק כפי שיצאו מפס הייצור לפני עשורים וכל זאת בשיטה ירוקה, נקייה ובטוחה לחלוטין. אם אתם באמת אוהבים את המכונה שלכם, אל תתפשרו על פחות מהטופ הטכנולוגי הזה.

האם ניקוי בקרח יבש זמין בישראל?

עד לפני מספר שנים, הטכנולוגיה הזו הייתה בשימוש כמעט בלעדי בתעשייה הכבדה לניקוי לוחות חשמל ומכונות ייצור. היום, המהפכה הגיעה גם לעולם הרכב הישראלי וישנם מספר מרכזים מקצועיים, בעיקר באזור המרכז והשרון, שהשקיעו בציוד המתקדם הזה.

האפשרויות הקיימות:

  1. ניקוי תחתית הרכב: פופולרי מאוד בקרב רכבי שטח ורכבי אספנות לפני מכירה או תצוגה.
  2. ניקוי תא המנוע: האופציה המבוקשת ביותר, במיוחד לרכבים מודרניים עם מערכות חשמל רגישות.
  3. ניקוי רכיבים ספציפיים: יש מוסכי בוטיק שמציעים ניקוי של סעפות יניקה או חלקים מפורקים כדי להסיר מהם פיח קשה.

מה המחיר?

המחיר בישראל נגזר מזמן העבודה (שעות מנוע של המכונה) ומכמות הקרח היבש שבו משתמשים (חומר גלם שמתאדה ואינו ניתן לאחסון ארוך).

  • ניקוי תא מנוע: נע בדרך כלל בין 800 ל-1,500 ש"ח, תלוי במצב הלכלוך ובמורכבות הרכב.
  • ניקוי שלדה מלא (חלק תחתון): יכול להגיע ל-3,000 ש"ח ואף יותר, שכן מדובר בעבודה של מספר שעות על ליפט.
  • ניקוי רכיב בודד: כמה מאות שקלים.

למרות שהמחיר בישראל אינו זול, עבור מי שמחזיק רכב נדיר או רכב שהערך שלו רק עולה עם השנים, זוהי הוצאה שנחשבת להשקעה. הניקוי לא רק משפר את המראה, אלא מונע בלאי עתידי וחוסך תקלות חשמל יקרות שנגרמות משיטות ניקוי מיושנות.

מה אומרים בפורומים בישראל?

  • ה-"ספקנים" שהפכו למאמינים: רבים בפורומים מספרים שחששו מהמחיר אבל אחרי שראו מנוע של רכב בן 30 שנה חוזר לצבע האלומיניום המקורי שלו בלי שהיה צריך לפרק בורג אחד, הם הבינו את הערך.
  • הדגש על הבטיחות: "ניקיתי רכב עם צמת חשמל ישנה ומתפוררת, בחיים לא הייתי מעז להתיז שם מים. הקרח היבש פשוט העיף את השמן והשאיר את החוטים יבשים לגמרי" (תגובה בקבוצת רכב אספנות).
  • האזהרה שחוזרת: "חשוב ללכת רק למי שמבין בדיטיילינג ולא רק בניקוי תעשייתי. כי בלחץ לא נכון אפשר לפגוע במדבקות מקוריות או בחלקי פלסטיק עדינים מאוד.

שאלות נפוצות

האם ניקוי בקרח יבש יכול להזיק לצבע או לגומיות?

לא, כאשר העבודה מתבצעת על ידי מקצוען. בשונה מניקוי בחול או בסודה לשתייה, הקרח היבש אינו שוחק. הוא מסיר רק את הלכלוך שנמצא מעל המשטח מבלי לפגוע במתכת, הפלסטיק או הגומי.

כמה זמן לוקח התהליך?

ניקוי מנוע סטנדרטי לוקח בין שעה לשעתיים. ניקוי שלדה מלא יכול לקחת יום עבודה שלם, תלוי ברמת הלכלוך והגריז שנצברו לאורך השנים.

האם צריך לפרק את המנוע לפני הניקוי?

אחד היתרונות הוא שאין צורך בפירוק. הקרח היבש חודר לחריצים הקטנים ביותר ומנקה סביב ברגים, צינורות וצמות חשמל בזמן שהם מורכבים במקומם.

האם זה מתאים גם לרכבים מודרניים?

בהחלט. למעשה, רכבים מודרניים מלאים בחיישנים ורכיבי אלקטרוניקה רגישים הם המועמדים האידיאליים לניקוי יבש שאינו מוליך חשמל ואינו משאיר לחות.

הקרח היבש אידאלי לשיפוץ רכב ישן או לשמירה על המנוע שלכם נקי מתקלות עתידיות. זאת כנראה הטכנולוגיה הכי מרגשת שנכנסה לענף הדיטיילינג בעשור האחרון.

צפו בסרטון מערוץ היוטיוב © I AM Detailing של יאקוב מארק. מרצדס 280SL  משנת 1971 שהגיעה עם צבע במצב גרוע עברה ניקוי בקרח יבש. גם החלק התחתון של הרכב, תא המנוע, בתי הגלגלים, הגלגלים והפנים עברו את התהליך

ב-Zemaze אנחנו משלימים לכם את הפערים בזווית ייחודית. כאן תמצאו שילוב בין אסטרטגיה ללייף סטייל: אנחנו מנתחים לעומק טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה, לצד סקירות רכב ומדריכי טיולים שנבחרו בקפידה. הצטרפו אלינו כדי להבין את המגמות העולמיות מבלי לוותר על הדברים הקטנים של החיים. אתם במקום הנכון.

 

חלום אמריקאי על גלגלים: הצצה לרכבי האספנות החמים ביותר בארה"ב (ינואר 2026)

פורסם בתאריך ינואר 17, 2026 ע"י

פונטיאק GTO קבריולט משנת 1964 רכב אספנות אמריקאי יוקרתי למכירה בארה"ב.

מה קורה בתחילת 2026 בשוק רכבי האספנות בארה"ב? גלו 20 רכבים שמוצעים כעת למכירה, החל מ-$2,500 ועד למכונית שרירים מושלמת ב-$70,000. ערוץ היוטיוב © Classic Car Corner אסף את הרכבים לסרטון אחד שעלה לאוויר ב-15/01/2026.

פונטיאק GTO קבריולט משנת 1964 רכב אספנות אמריקאי יוקרתי למכירה בארה"ב.

אייקון אמריקאי: ה-1964 Pontiac GTO Convertible,  מחיר מבוקש – $70,000.

המציאות: רכבי אספנות מתחת ל-$20,000

1966 Plymouth Fury III

מפרט: מנוע V8 318, גיר 727 אוטומטי. המנוע הוחזר לחיים לאחרונה ונוסע טוב מאוד.

מצב: יש חלודה, אבל השלדה שלמה.

שורה תחתונה: מציאה אמיתית. רכב שלם עם מנוע V8 318 במצב נסיעה. פרויקט שיפוץ אידיאלי בתקציב נמוך.

מחיר: $2,500 (7,863 ₪)

מיקום: מערב וירג'יניה

צפו ברכב בסרטון ב- 41:57

1968 Cadillac DeVille

מנוע: 472 cubic inch V8 (המנוע העוצמתי הסטנדרטי בקדילאק באותה שנה).

קילומטראג': 58,000 מייל בלבד מקוריים.

מצב מכני: נוסעת ובולמת מצוין, שקטה וחלקה.

נשמרה במצב מקורי ולא עברה שינוי כבד.

כל המערכות עובדות, כולל האנטנה החשמלית המקורית.

מגיעה עם מסמך היצרן המקורי מהסוכנות.

מחיר: $15,000 (41,176 ₪)

מיקום: פנסילבניה

צפו ברכב בסרטון ב- 11:55

1956 Lincoln Capri

מפרט: מנוע V8 460 עוצמתי (שדרוג), גיר C6, מזגן (Vintage Air) ובלמי דיסק בכל ארבעת הגלגלים, מה שמתאים אותו לנסיעות ארוכות ונוחות.

מצב: "Driver quality" – לא רכב לתצוגות מוזיאון אלא רכב לנהיגה והנאה. הצבע נראה טוב אך לא מושלם.

שורה תחתונה: יוקרה של שנות ה-50 עם מנוע V8 460 מודרני ומזגן. רכב לנהיגה והנאה (Driver Quality).

מחיר: $19,000 (59,757 ₪)

מיקום: דרום קרוליינה

צפו ברכב בסרטון ב-9:27  

1971 Pontiac T37

מפרט: שופצה לפני כ-3 שנים, פנים הרכב חדש לחלוטין. מגיעה עם מכסה מנוע קאסטום מנופח (ומכסה מנוע מקורי נוסף).

מצב: ללא חלודה, רצפה מוצקה מאוד.

שורה תחתונה: כוח פראי במחיר נגיש. מנוע 455 HO מפלצתי על גוף קל משקל.

מחיר: $17,000 (53,467 ₪)

מיקום: ניו ג'רזי

צפו ברכב בסרטון ב- 40:05    

1948 Ford Custom Coupe Hot Rod

מפרט: מנוע V8 351, גיר אוטומטי C4 והגה כוח (שדרוג משמעותי לעומת המקור).

מצב: פנים הרכב בסגנון "Tuck and Roll" מסורתי. הרכב במצב נסיעה מצוין.

שורה תחתונה: הוט רוד עם נוכחות רחוב אדירה ומכניקה אמינה (מנוע 351).

מחיר: $14,500 (45,604 ₪)

מיקום: ניו יורק

צפו ברכב בסרטון ב- 24:24

מכוניות שרירים

הלב הפועם של אמריקה – רעש, כוח וכריזמה

1964 Pontiac GTO Convertible

מפרט: מנוע 389 Tri-Power (שלושה קרבורטורים). שדרוג מסיבי למתלים (Bilstein) ולבלמים (דיסק קדמי). כולל מערכת שמע עם Apple CarPlay שמותקנת בצורה נסתרת כדי לא לפגוע במראה המקורי.

מצב: רכב משודרג ומתוחזק ברמה גבוהה מאוד

שורה תחתונה: היקרה והמרשימה ביותר ברשימה. מנוע Tri-Power, גג נפתח ושדרוגי מתלים מתקדמים.

מחיר: $70,000 (220,157 ₪)

מיקום: טקסס

צפו ברכב בסרטון ב- 28:15  

1971 Ford Torino Cobra

מפרט: מנוע 351 קליבלנד (4-barrel), גיר ידני 4 הילוכים (Top loader). כולל פסים גרפיים תקופתיים (Laser stripes) ולוברים (Louvers) בחלון האחורי.

מצב: שלדה ישרה, צבע ישן שנראה מצוין, פנים הרכב נקי מאוד. מד אוץ מראה 112,000 מייל.

שורה תחתונה: פריט אספנות טהור עם מנוע 351 קליבלנד מקורי (Numbers Matching).

מחיר: $36,900 (116,054 ₪)

מיקום: פנסילבניה

צפו ברכב בסרטון ב- 3:58  

1971 Chevrolet Chevelle 454

מפרט: גיר Turbo 400, חיווט חשמלי חדש, מתלים משודרגים (Coilovers) להתנהגות כביש מודרנית.

מצב: צבע ברמת "Driver" (יש כמה שריטות קלות), אבל המכניקה והשלדה נקיות מאוד.

שורה תחתונה: מפלצת ביצועים עם מנוע Big Block 454 ושדרוגי מתלים מודרניים.

מחיר: $39,500 (124,231 ₪)

מיקום: אוהיו

צפו ברכב בסרטון ב- 19:54  

1968 Chevrolet Chevelle Malibu

מפרט: מנוע ZZ4 קריט (Aluminum head), תיבת הילוכים אוטומטית 700R4, סרן אחורי Dana 60 חזק. הגה כוח ובלמי כוח הופכים אותו לנוח לנהיגה יומיומית.

מצב: "סולידי כמו סלע", פנים הרכב שמור מאוד וכל המערכות (כולל הרדיו המקורי) עובדות.

שורה תחתונה: מראה קלאסי תמים שמסתיר מנוע ZZ4 עוצמתי מתחת למכסה המנוע.

מחיר: $33,500 (105,361 ₪)

מיקום: קנטקי

צפו ברכב בסרטון ב- 0:30 .

1976 Pontiac Trans AM

מפרט: הגה כוח, בלמי דיסק קדמיים, פנים הרכב חודש לחלוטין לאחרונה.

מצב: מוכנה לנסיעה, צמיגים חדשים.

שורה תחתונה: האייקון של שנות ה-70 עם מנוע 400 מקורי ופנים חדיש. מוכנה לנסיעה.

מחיר: $21,900 (68,878 ₪)

מיקום: מיסיסיפי

צפו ברכב בסרטון ב- 16:25  

1969 Plymouth Satellite

מפרט: מנוע V8 340 שנבנה באופן מקצועי, 50,000 מייל מקוריים, בלמי דיסק וכוח, וגלגלי American Racing שנותנים לה עמידה אגרסיבית.

מצב: נקייה מאוד, ללא חלודה, צבע ופנים הרכב במצב מצוין.

שורה תחתונה: מחווה ל-Roadrunner עם מנוע 340 משופר וצופר "ביפ-ביפ" המפורסם.

מחיר: $36,000 (113,224 ₪)

מיקום: מישיגן

צפו ברכב בסרטון ב- 35:25  

שורדות יוקרתיות

רכבים שנשמרו במצב יוצא דופן או עם קילומטראז' נמוך

1969 Oldsmobile 442 Hurst Equipped

מנוע: V8 בנפח 400 אינץ' מעוקב (400 CI) מקורי, עם ראשי מנוע מסוג "C heads".

גיר: ידני 4 הילוכים מסוג M21 (Close ratio), נחשב כמבוקש מאוד.

סרן אחורי: Type O 12-bolt עם יחס העברה של 3.91, מה שמעניק תאוצה חזקה מאוד.

קילומטראז': 28,000 מייל מקוריים בלבד!

שדרוגים מודרניים:

מערכת הזרקת דלק Holley Sniper 2 (מחליפה את הקרבורטור ומאפשרת הנעה קלה ואמינות בכל מזג אוויר).

מערכת קירור משופרת: רדיאטור אלומיניום עם 4 ליבות ומאווררים חשמליים.

מצב חיצוני ופנימי:

מצב "Mint" (כמו חדש). עברה ציפוי קרמי לצבע בשנת 2020.

גג ויניל וריפוד תקרה (Headliner) הוחלפו ב-2021.

פנים הרכב מקורי ושמור להפליא: מושבי Bucket, קונסולה מקורית, ואפילו השעון והטכומטר (מד סל"ד) המקוריים עובדים.

תיעוד ותוספות: נשמרה תמיד במוסך ממוזג תחת כיסוי. מגיעה עם המון תיעוד היסטורי וערמת חלקי חילוף (כולל קרבורטור מקורי למי שרוצה להחזיר למצב סטוק מלא, מכסה מנוע נוסף ועוד).

שורה תחתונה: פנינה מוזיאלית. רק 28,000 מייל, מצב מקורי לחלוטין עם הזרקת דלק מודרנית.

מחיר: $55,000 (172,980 ₪)

מיקום: אוהיו

צפו ברכב בסרטון ב- 22:00  

1964 Ford Galaxie 500    

מפרט: מנוע 390 עוצמתי וגיר ידני 4 הילוכים – שילוב נדיר ומבוקש.

מצב: צבע מקורי כמעט לגמרי, ישר ונקי. פנים הרכב נראה כמו חדש. נוסעת ובולמת כאילו יצאה עכשיו מהמפעל.

שורה תחתונה: מנוע 390 וגיר ידני 4 הילוכים. נוסעת ומרגישה כאילו יצאה עכשיו מהמפעל.

מחיר: $35,900 (112,909 ₪)

מיקום: פנסילבניה

צפו ברכב בסרטון ב- 43:33   

1966 Ford Mustang

מפרט: מנוע V8 289 מקורי, פנים הרכב בשדרוג ה-"Pony Luxury" היוקרתי.

מצב: עברה רסטורציה מקצועית, נשמרה במוסך סגור. עברה רק 15,000 מייל ב-5 השנים האחרונות.

שורה תחתונה: צבע נדיר. רסטורציה מקצועית ופנים "Pony" יוקרתי.

מחיר: $24,500

מיקום: דרום קרוליינה

צפו ברכב בסרטון ב- 18:11

1964 Ford Galaxie 500

מפרט: מנוע V8 352, עברה טיפול מקיף (כיוונון, משאבת דלק חדשה, מערכת בלמים מטופלת). שדרוג לפנסי LED מודרניים למען הבטיחות.

מצב: סולידי וללא חלודה. צבע ברמה טובה מאוד לנהיגה יומיומית.

שורה תחתונה: מצב מרשים עם 27,000 מייל מקוריים בלבד ושדרוגי פנסי LED.

מחיר: $28,500

מיקום: מישיגן

צפו ברכב בסרטון ב- 37:52 

1954 Cadillac Coupe

מפרט: מנוע V8 331 מקורי, גיר אוטומטי, 72,500 מייל מקוריים. כולל פיצ'רים נוסטלגיים כמו עמעם אורות אוטומטי ומחליף תחנות רדיו המופעל ברגל.

מצב: נשמרה בקפידה ("Meticulously cared for"), לא עברה רסטורציה מהירה אלא שימור ארוך טווח. צמיגי רדיאל חדשים ומערכת פליטה חדשה.

שורה תחתונה: אלגנטיות של פעם בבעלות משפחתית ארוכת שנים. שמורה בקפידה.

מחיר: $22,500

מיקום: אינדיאנה

צפו ברכב בסרטון ב- 6:40

1969 Chevrolet Caprice Coupe

מפרט: מנוע V8 350, גיר אוטומטי 3 הילוכים. שדרוג למערכת הפליטה לסאונד עמוק יותר.

מצב: פנים הרכב (Interior) במצב "Mint" (כמו חדש). גוף הרכב נקי מחלודה לחלוטין. המזגן דורש מילוי גז.

שורה תחתונה: קופה מפוארת, 44,000 מייל, פנים רכב במצב "Mint".

מחיר: $24,000 (75,482 ₪)

מיקום: ניו ג'רזי

צפו ברכב בסרטון ב- 14:08

1960 Chrysler 300F

מפרט: מנוע מקורי, 67,000 מייל. עברה טיפול מכני מקיף לאחרונה (רדיאטור חדש, משאבת דלק, מיכל דלק חדש ועוד).

מצב: הגוף נקי מחלודה. הצבע המקורי היה לבן ושונה לשחור (ברמת Driver). המושבים הם עור מקורי אך הם "פריכים" וזקוקים להחלפה בעתיד.

שורה תחתונה: עיצוב סנפירים נועז. עברה טיפול מכני מקיף, זקוקה לריענון קוסמטי פנימי.

מחיר: $36,000 (113,224 ₪)

מיקום: וירג'יניה

צפו ברכב בסרטון ב- 26:33  

1964 Cadillac DeVille Convertible

בשנת 1964 קדילאק הציגה עיצוב נקי יותר עם פחות כרום "צעקני" משנות ה-50. זה הופך את המכונית הזאת למבוקשת מאוד בקרב אספנים. העובדה שהיא קבריולט מקפיצה את הערך שלה משמעותית לעומת דגמי הסדאן או הקופה. רכבים כאלה נמכרים אחרי שיפוץ ב- פי 3 או 4 מהמחיר המבוקש.

מנוע ותמסורת: מנוע V8 מקורי המשודך לתיבת הילוכים אוטומטית.

מצב מכני: המוכר מציין שהרכב מניע, נוסע ובולם כראוי. עם זאת הוא מדגיש שכרגע זה רכב לנסיעות קצרות והוא ממליץ לא לנהוג בו מרחקים ארוכים ללא טיפול תחזוקתי מקיף אחרי העמידה הממושכת.

גוף ושלדה: הרכב מוגדר כ- "סולידי מאוד". השלדה והגוף חזקים, מה שמהווה בסיס מצוין למי שרוצה לצבוע מחדש או לבצע רסטורציה מלאה. אין דיווח על חלודות משמעותיות שחודרות את השלדה, מה שחוסך המון כסף בשיפוץ.

פוטנציאל: המוכר מציין שהיא מתאימה מאוד למי שרוצה לבנות רכב עם מתלי אוויר בגלל הקווים הארוכים והמרשימים שלה.

מצב חיצוני: הצבע והניקלים מראים סימני התיישנות מהאחסון וזקוקים לטיפול קוסמטי כדי לחזור לרמה של רכב תצוגה.

שורה תחתונה: פלטפורמה מושלמת לפרויקט שיפוץ. רכב סולידי מאוד שמגיע מאוסף של עיזבון אחרי שעמד מספר שנים, אבל כבר הוחזר למצב נסיעה.

מחיר מבוקש: $16,500 (51,894 ₪)

מיקום: טנסי

צפו ברכב בסרטון ב- 33:08  

1976 ZAZ 968

הנדסה סובייטית שפוגשת את תרבות הרכב האמריקאית

ה-"חיפושית" של הגוש המזרחי. המכונית הזאת היא ללא ספק ה-"עוף המוזר" ברשימה. הרכב מושך תשומת לב בעיקר בגלל המוזרות וההיסטוריה שלו. פריט האספנות הנדיר באופן קיצוני בארה"ב. נחשב בברית המועצות ל-"רכב שעובר בכל מקום" הודות למשקל הקל והמנוע האחורי שיוצר אחיזה טובה.

המוכר מציין שהמכונית שמורה ברמה של רכב חדש מהמפעל.

מנוע ייחודי: מנוע V4 (תצורה נדירה מאוד) אחורי, מקורר אוויר. אל תצפו לכוח מתפרץ, אבל הצליל שלו ייחודי לחלוטין.

מפרט טכני:

גיר ידני 4 הילוכים (Transaxle).

מתלים: עצמאיים לכל ארבעת הגלגלים (משהו שהיה מתקדם יחסית לרכב עממי סובייטי).

רמת שימור: זה מה שבאמת מעלה את המחיר שלה ל-$14,000. לא עברה שיפוץ ונשמרה במצב מושלם. אפילו הברגים, החיווט, הממסרים והמתגים הם המקוריים מהמפעל ב-1976.

עיצוב: מזכירה מאוד את ה- NSU Prinz הגרמנית. היא כוללת את ה-"אוזניים" המפורסמות בצדדים, פתחי אוויר בולטים שנועדו לקרר את המנוע האחורי.

מצב קוסמטי: פנים הרכב והמרכב נראים כאילו יצאו מתוך קפסולת זמן. אין סימני שחיקה על הריפודים או המשטחים.

שורה תחתונה: נציג נדיר של הגוש המזרחי בארה"ב. פריט חובה לאספנים שמחפשים משהו שונה.

מחיר: $14,000 (44,031 ₪)

מיקום: ניו ג'רזי

צפו ברכב בסרטון ב- 30:41

מדריך קצר: איך בודקים רכב אספנות מרחוק?

קניית רכב בארה"ב מבלי להיות שם היא אתגר, אבל הנה 3 שלבים שיעזרו לכם לישון בשקט:

  1. הזמנת בודק עצמאי (Pre-Purchase Inspection – PPI): קיימות חברות בארה"ב שישלחו מכונאי מומחה לרכבי קלאסיקה שיבדוק עבורכם חלודה, נזילות ומצב מכני וישלח דו"ח מפורט עם עשרות תמונות.

  2. בקשו וידאו  "Cold Start": בקשו מהמוכר לצלם וידאו שבו הוא מניע את הרכב כשהמנוע קר לחלוטין. כך תוכלו לשמוע אם יש רעשים חריגים או עשן מהאגזוז.

  3. בדיקת מספר שלדה (VIN): ודאו שהמספר על השלדה תואם למסמכי הבעלות (Title) כדי למנוע בעיות רישום במכס הישראלי.

הזווית הייחודית שמשלימה לכם פערים. Zemaze הוא מגזין תוכן ישראלי המשלב אסטרטגיה ולייף סטייל: מניתוחי עומק על טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה, ועד סקירות רכב, מדריכי טיולים ומתכונים שנבחרו בקפידה. רוצים להבין את המגמות העולמיות ועדיין ליהנות מהדברים הקטנים של החיים? אתם במקום הנכון. 

החיוך של עולם הרכב – 80 שנה לפולקסווגן חיפושית

פורסם בתאריך דצמבר 26, 2025 ע"י

שתי מכוניות פולקסווגן חיפושית, דגם קלאסי שחור ודגם מודרני כסוף, ניצבות זו לצד זו על רקע מפעל פולקסווגן.

המכונית שסירבה להיעלם

קשה למצוא עוד מכונית שעוררה רגשות כה עזים לאורך תקופה כה ארוכה. היא נולדה בנסיבות היסטוריות אפלות בגרמניה של שנות ה-30 כ-"מכונית העם" (Volkswagen). בהמשך כבשה את העולם דווקא כסמל של שלום, חופש ותרבות ה-Hippies של שנות ה-60.

החיפושית היא לא רק כלי רכב

זהו אייקון תרבותי שהצליח לשרוד שינויי אופנה, משברים כלכליים ומהפכות טכנולוגיות. אי אפשר להישאר אדישים לעיצוב העגול והמחייך שלה.

3 אנקדוטות שלא ידעתם על ה-Bug:

  1. היא צפה על המים: בשל המבנה האטום והייחודי של רצפת המכונית, החיפושיות המוקדמות היו ידועות ביכולתן לצוף על המים למשך זמן קצר – תכונה שפולקסווגן אפילו השתמשה בה בפרסומות המיתולוגיות שלה.

  2. הכוח שבפשטות: המנוע המקורי היה מקורר אוויר (ללא רדיאטור!), מה שהפך אותה לסוס עבודה אמין גם בתנאי קור קיצוניים או חום כבד – סיבה מרכזית להצלחה הפנומנלית שלה במקומות כמו מקסיקו וברזיל.

  3. שיאנית עולם: ב-1972 החיפושית עקפה את ה"פורד מודל T" והפכה למכונית הנמכרת ביותר בהיסטוריה מדגם אחד, עם למעלה מ-21 מיליון יחידות שיוצרו עד שנת 2003.

    איך העולם חוגג 80 לחיפושית?

    החגיגות לא עוצרות בגרמניה, אלא מתפשטות לכל יבשת שבה החיפושית השאירה חותם:

    • מקסיקו (Vocho Fest): במולדת השנייה של החיפושית, סוכנויות פולקסווגן ומועדוני מעריצים עורכים את ה-Vocho Fest (כך היא מכונה שם) עם שיירות ענק ואירועי מוזיקה.

    • גרמניה (וולפסבורג): עיר הולדתה של המכונית מציינת השנה (2025) 80 שנה של תשוקה עם אירועים מיוחדים במפעל ובאצטדיון פולקסווגן ארנה.

    • בריטניה ואירופה: לוח אירועי 2025 עמוס בפסטיבלי "Aircooled" (מקוררי אוויר), ביניהם ה-Mighty Dub Fest ו-VolksWorld, שבהם החיפושית היא הכוכבת המרכזית.

    • ארה"ב: מפגשי "Show & Shine" ואירועי חוף בערים כמו לונג ביץ' קליפורניה ממשיכים לשמר את מורשת ה-Bug האמריקאית.

אבולוציה ב-60 שניות: צפו בסרטון 

בסרטון 8K מרהיב ערוץ © EvoVision מביא רטרוספקטיבה מהירה ומדויקת של השינויים שעברה ה-"צפרדע" לאורך 80 שנה. שימו לב לדגמים המרכזיים שמופיעים לפי הסדר:

  1. 1938 KdF-Wagen: דגם הבסיס הנדיר ביותר, אב הטיפוס שלפני המלחמה.

  2. Split Window Beetle: הדגם הקלאסי עם החלון האחורי החצוי, שנחשב היום לפריט אספנות יקר ערך.

  3. Oval Window: כאן החלון האחורי הופך למקשה אחת אובלית, סימן ההיכר של שנות ה-50.

  4. The Classic Bug (60s-70s): העיצוב המוכר שכבש את כבישי ישראל וארה"ב.

  5. Super Beetle 1303: השדרוג של שנות ה-70 עם השמשה הקדמית הקמורה.

  6. Mexican Vocho: הגרסה המקסיקנית שהמשיכה את הייצור המקורי הרבה אחרי שהפסיק באירופה.

  7. New Beetle RSi: הניסיון המודרני (והאגרסיבי) להחזיר את החיפושית למרכז הבמה בתחילת שנות ה-2000.

  8. 2019 Final Edition: הדגם האחרון בהחלט שירד מפס הייצור, סוגר מעגל של שמונה עשורים.

פורד קרסטלין סקייליין 1954 רכב האספנות הנדיר עם הגג השקוף

פורסם בתאריך נובמבר 5, 2025 ע"י

פורד קרסטלין סקילין 1954

פורד קרסטלין סקייליין 1954. רכב האספנות הנדיר עם הגג השקוף. למכירה בארה"ב, 97,898 ₪, מעודכן לתאריך 03/11/2025. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Unique Speciality in Classics של סוכנות הרכב הקלאסית הגדולה ביותר במערב התיכון בארה"ב. בעסק שהתחיל ב- 2006 עם שבע מכוניות יש כיום במגרש כ-150 רכבים במלאי. אולם התצוגה הראשון היה במנקטו, מינסוטה ושטחו היה 15,000 רגל. נכון למרץ 2020 החברה מכרה כ- 4,000 מכוניות. היום החברה מתמחה בעסקים מקומיים ובינלאומיים וממשיכה להיות המובילה בסוכנויות הרכב הקלאסיות והמומחיות במערב התיכון. במשכנה החדש משנת 2020 המשתרע על פני 55,000 רגל תוכלו למצוא מכונית קלאסית מלפני המלחמה ומכונית שרירים. הסרטון הפעם על "קערת הדגים" שכבשה את הקיץ האמריקאי, הפורד Crestline Skyliner משנת 1954.

אתם בוודאי מכירים את רכבי השרירים משנות ה-60 וה-70. אבל בשנות ה-50, פורד יצאה במהלך עיצובי נועז ובלתי רגיל, שהפך דגם אחד לנדיר אבל גם לבעייתי במיוחד. הדבר המיידי שתופס את העין ברכב הוא גג הפרספקס השקוף שלו. זו הייתה אופנה חדשנית לתקופה, שהבטיחה חווית נהיגה פתוחה ושופעת אור. אבל הפיצ'ר המלהיב של הרכב הוא גם המקור לכינוי המפורסם שלו: "קערת הדגים". זה סיפור על חדשנות, סגנון ועל האתגר הבלתי פתור של התחממות יתר באותם ימי קיץ לוהטים. גלו את הפרטים על אחד מדגמי האספנות הנדירים והמיוחדים ביותר שיצאו משערי פורד.

תרגום תוכן הסרטון

פורד Crestline Skyliner שתי דלתות הארדטופ משנת 1954, אני מאמין שהסקייליין היה בייצור שנה אחת בלבד. הייתה גם גרסת Crown Vic שנמשכה שנתיים.

מתחת למכסה המנוע

מנוע בנפח 239 אינץ' מעוקב. (מדובר במנוע V8 מסוג "Y בלוק", הנפח 239 אינץ' מעוקב שווה ערך לכ-3.9 ליטר). תיבת הילוכים אוטומטית מסוג Fordomatic. בואו נעיף מבט על פריטי הכרום בחזית. אפשר לראות שהכרום נראה טוב ברכב הזה. את הצבע אפשר להגדיר כסוג של כחול-ירקרק בינוני עם גג לבן.

תמונות סטילס

תוכלו לראות את תמונות החלק התחתון של הרכב, הפנים, תא המנוע ותא המטען באתר uniqueclassiccars.com

הרכב נוסע על גלגלי פלדה, עם כיסויי גלגלים של פורד וארבעה צמיגי רדיאל חדשים לגמרי. לצבע יש ברק יפה. אולי תמצאו פה ושם פגם קל או נקודת תיקון, אבל בסך הכול לצבע יש מראה נאה. מגיני הבוץ 'Fender Skirts' מאחור והגימור המבריק לאורך המרכז גם הם במצב טוב והם לא מעוכים.

הפנים

הפנים כולו ויניל לבן, המושבים, חגורות הבטיחות מלפנים, לוח המחוונים, הכל במצב מקורי. תכף נעבור לצד הנהג. אני אתניע אותו, אתן לכם לשמוע אותו פועל. נציץ מתחת למכסה המנוע. בסוף הסרטון ג'ייסון ייקח אתכם לסיבוב נסיעה. אתם יכולים לראות שוב, הפנלים נאים וישרים לכל אורכם, מהחלק האחורי ועד לקדמי.

גג האקריליק

הבעיה עם הרכבים האלה היא עם גג האקריליק. כפי שאתם יכולים לדמיין, בימי הקיץ החמים, במיוחד בדרום, היה נהיה חם בפנים. אפשר לומר שזה מרגיש קצת כמו "קערת דגים". ברכב הזה יש כיסוי ויניל נשלף ונצמד (צלון) אותו תוכלו לראות בתמונות הסטילס. צילמתי אותו גם מותקן וגם מחוץ לרכב. אז כדאי לבדוק את זה.

מאחור יש מראה של "קיט קונטיננטל" קטן. לתא המטען, יש דלת קטנה ומוסתרת מאחורי סמל הספורט. פשוט מרימים את הידית וזה מקפיץ את תא המטען. זהו המקום הנסתר הקטן שלכם לגישה לתא המטען. הכרום בפגוש האחורי נראה טוב. יש אגזוז כפול.

כמה הערות מהטכנאי

הזכרתי שכל ארבעת הצמיגים חדשים. הטכנאי ציין שצמיג הגלגל הקדמי שמאלי דולף מעט. כל האחרים טובים. מד המהירות מראה בערך 10 מייל לשעה יותר מהמהירות בפועל. זה לפחות ימנע מכם לנסוע מהר מדי. הבלמים בולמים ישר, ויעילות הבלמים היא 70% מקדימה, 80% מאחור. ברכב יש עדיין מערכת 6 וולט מקורית.

מבט מקרוב על הפנים

את מספר השלדה ותג הדלת תוכלו לראות בתמונות הסטילס. פנל הדלת נראה טוב. המושבים מויניל לבן. לא נראה שיש הרבה בלאי. הגג הפנימי בחלקו במצב טוב.

מתניע בקלות

הפעלתי את המגבים והם עובדים. לא הפעלתי את הרדיו. בואו נתניע אותו. בכל פעם שניסיתי להתניע אותו, הרכב הזה פשוט ישר קופץ. מד הדלק עובד. הוא עולה לאט. זו הייתה התנעה קרה, אז לא הייתי מצפה שמד הטמפרטורה יהיה גבוה במיוחד. הוא יירד לחלק התחתון וכנראה יעצור שם. מד המהירות השקוף עם מד המרחק מאחוריו די מגניב. וזה למעשה מואר מאחור. אם תסתכלו מאחור, זה שקוף. באמת מגניב. גם צליל המנוע נעים. נעבור לאחור כדי שנוכל להקשיב. נסגור את הדלת קצת יותר טוב. צליל האגזוז עמוק ויפה.

תא המנוע

הזכרתי שהמערכת היא 6 וולט. יש לכם כאן מנתק מצבר לזמנים בהם הרכב מאוחסן או בין נסיעות. הנה הבלוק 239 אינץ' מעוקב. פועל די חלק. זה לא רכב שרואים אצלנו לעיתים תכופות. אנחנו שוקלים טרייד אין ויש מימון זמין. כמובן שאנחנו יכולים לסייע בהובלה וייתכן שהרכב הזה זכאי לחוזה שירות מורחב.

נסיעה ברכב

אפשר לנחש שהסיבה לכך שהוא נקרא 'Skyliner' היא שאתה יכול להסתכל החוצה דרך גג הזכוכית הזה מעל ראשינו ולראות את השמיים. הרכב הזה כולל אפילו כיסוי, שמעולם לא ראיתי בעבר, כך שתוכלו להצל על השמש אם תרצו. זוהי תיבת ההילוכים האוטומטית על ההגה, כך שקל לנהוג בה.

לוח שעונים מגניב

יש ברכב הזה את אחד מסגנונות מד המהירות המגניבים ביותר. אתם יכולים לראות את הצל של היד שלי. יש זכוכית ממש מאחור והוא מואר על ידי התאורה הטבעית כאשר הפנסים הקדמיים אינם דולקים. המגבים עובדים, הרדיו גם עובד. הפעלתי עכשיו את הרדיו, לוקח לו דקה להתחמם. זה מאפיין מגניב של מכוניות ישנות, אתה מדליק את הרדיו ומחכה שהוא יתחמם.

עיצוב פנים נחמד

גלגל ההגה נחמד למראה. העיצוב והצבעים נהדרים. הגוון הזה של ירוק ושטיח שחור, סוג של הדגשים בצבע קרם על הדלתות והמושב, והצלון לריפוד הגג. הוא למעשה הופך לריפוד הגג כשהוא מכסה את גג הזכוכית.

התנהגות כביש שקטה

הרכב מתניע ופועל יפה בהילוך סרק. יש לו רעש טוב מאחור. מד הדלק מראה קצת פחות מחצי מיכל. מד הטמפרטורה מראה בערך שליש מהדרך למעלה ממצב קר. זה מה שאתה רוצה לראות בקריאות המחוונים. הבלמים חלקים. הוא יוקרתי בסיבובים, כפי שהיית מצפה מ-"מכונית משפחתית" משנת 1954. למרות שזו שתי דלתות, יש לה כמה היבטים ספורטיביים. מד המהירות אכן מראה גבוה, אבל רק להסתכל על מד המהירות היפהפה זה מספיק.

 

 

איך לשטוף את יחידת החימום ברכב

פורסם בתאריך אפריל 9, 2018 ע"י

איך לשטוף את יחידת החימום ברכב

איך לשטוף את יחידת החימום ברכב. סרטון מערוץ היוטיוב © ChrisFix. הערוץ הוא המוביל בעולם בנושא תחזוקת הרכב. כאן תלמדו כיצד לתקן את המכונית שלכם שלב אחר שלב. הסרטונים הם למתחילים ולמומחים כאחד. אתם תחסכו כסף ותדעו שהעבודה התבצעה כראוי. אחרי שתתקנו טת הרכב שלכם בעצמכם תרגישו מצוין. כריס מעיד על עצמו שהוא גאה בסרטוני ה-"איך לעשות" שלו, הוא אוהב לעזור לאחרים ללמוד איך לתקן את הרכבים שלהם. "אני מצלם, עורך ומפרסם כל סרטון בעצמי. בסרטונים יש את כל המידע החיוני כך שכל אחד יכול לעקוב ולתקן את המכונית שלו, ממתחילים ועד למומחים. צופים רבים שמגיבים אומרים שלימדתי אותם איך לתקן את המכונית שלהם בעצמם ושחסכתי להם הרבה כסף ואני אוהב את זה!"

הסרטון הפעם – איך לשטוף את יחידת החימום ברכב

שטיפת יחידת החימום היא לא מסובכת ותוכלו בהחלט לעשות זאת בעצמכם. אבל יש להיזהר ולעשות את זה נכון.

איך לטפל בצורה הטובה ביותר ברכב שלכם

תחזוקת המכונית שלכם יכולה לשמר אותו למשך הזמן המקסימלי ולעזור לשמור על ערכו למכירה חוזרת. טיפים פשוטים כמו טיפול, שמירה על הרגלי נהיגה טובים, בדיקת הצמיגים ועוד יכולים לעזור לכם לטפל במנוע וברכב ולשמור אותם במצב טוב לאורך זמן.

תחזוקה שוטפת

על ידי תחזוקה שוטפת של המכונית שלכם אתם יכולים לשמור על הפעלתו בצורה חלקה ויעילה עוד יותר. תחזוקה מונעת נזקים ובעיות, ומבטיחה שהמכונית שלך תקין.

אתם יכולים גם לגלות בעיות פוטנציאליות ולטפל בהן לפני שהן יחמירו. בדיקות סדירות יסמנו בעיות ויכולות לחסוך לך הרבה זמן וכסף.

רכב מטופח ישמור על ערכו בכל הנוגע למכירה חוזרת.  הבטחת מראהו נקי והצבע ללא רבב, יכולות באמת להעלות את הערך של הרכב.

אל תתעלמו מבעיות

דחיית טיפול בבעיות ברכב עשויה להיות נוחה אך היא עלולה להזיק לבריאות המכונית שלכם. בדרך כלל, אם הבעיות לא יטופלו, הן יחמירו ועלולות להוביל לבעיות אחרות. אם המכונית מציגה נורת אזהרה בדקו את זה בהקדם האפשרי.

תרגום לעברית: NoamM

לסרטונים נוספים של כריס פיקס עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור הזה.

גילוי נאות, כתב ויתור

בשל גורמים שאינם בשליטת ChrisFix, אין אפשרות להבטיח מפני שימוש לא תקין או שינויים לא מורשים במידע הזה. ChrisFix אינו נושא  באחריות לנזק לרכוש או לפציעה שנגרמו כתוצאה מכל מידע הכלול בסרטון הזה. השימוש במידע הוא על אחריותך בלבד. ChrisFix ממליץ על נהלים בטוחים בעת עבודה על כלי רכב. זהירות נדרשת גם בעבודה עם כלים בהם משתמשים בסרטון. בשל גורמים שאינם בשליטתו של ChrisFix, שום מידע הכלול בסרטון הזה לא ייצור אחריות לתוצאה מסוימת כלשהי. כל פציעה, נזק או אובדן יהיו באחריותו הבלעדית של המשתמש ולא של ChrisFix.

 

 

מכוניות צרפתיות אגדיות

פורסם בתאריך אוקטובר 31, 2025 ע"י

מכוניות צרפתיות אגדיות

מכוניות צרפתיות אגדיות. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Le Garage Français (המוסך הצרפתי). הערוץ הוא גן עדן של נוסטלגיה לחובבי מכונות יפות וזיכרונות וינטג'. תיעוד תור הזהב של מכוניות צרפתיות שגילמו את הנשמה והגאווה של התושייה הצרפתית.

הסרטון הפעם – עשר מכוניות צרפתיות אגדיות הידועות בעמידות ובכושר ההישרדות שלהן.

תעשיית הרכב הצרפתית – מכניקה, היסטוריה וגאווה בשיאן

אנחנו שומעים לעיתים קרובות שמכוניות צרפתיות אינן עמידות. אבל הרבה לפני עידן מסכי המגע וחיישנים מתוחכמים, צרפת ידעה לתכנן כלי רכב הבנויים להתמודד עם כל סוגי הדרכים. היום, נגלה יחד מחדש את המסורת הצרפתית הזו של עמידות, דרך 10 מכוניות אגדיות המסוגלות להתמודד עם הכל. אני משוכנע שהאייקונים הללו, שחֻשלו כדי לשרוד את התנאים הגרועים ביותר, ימשיכו לנסוע הרבה מעבר למיליון קילומטרים. ואתם, אם אתם נוהגים באחת מהאגדות האלה, ספרו לנו בתגובות כמה קילומטרים מופיעים במונה שלכם. כדי לפתוח את הרשימה, מה טוב יותר מאשר אייקון פופולרי? הרנו 5.

מספר 10: רנו 5 – 1972-1985

כשהיא הגיעה לשוק בינואר 1972, פני צרפת השתנו. הכבישים האזוריים התרחבו, ומשקי בית גילו את החופש להתנייד בלי להיות תלויים במקום עבודה קבוע או בתחנת דלק בכל פינת רחוב. בעולם החדש הזה, הרנו 5 הקטנה הפכה לסמל. תחת חתימתו של מישל בואה (Michel Boué), ה-R5 העזה עם קו קומפקטי, פגושי פלסטיק ודלת אחורית פרקטית כפי שלא הייתה מעולם. היא חונה בכל מקום, מניעה תמיד ועלות התחזוקה שלה נמוכה. המכונאים הכירו אותה בזכות המנועים האמינים עם גל זיזים צדדי וראשי מנוע יצוקים. היא נודעה כ-"בלתי ניתנת להריסה".

מתחת למכסה המנוע, צילינדרים הנעים בין 782 סמ"ק ל-1397 סמ"ק, המפיקים בין 34 ל-64 כוחות סוס בגרסאות הפופולריות. כבר באמצע שנות ה-70 היא התבלטה בראלי עם גרסאות אלפין ולאחר מכן אלפין טורבו, המסוגלות לעבור 170 קמ"ש. ז'אן רניוטי (Jean Ragnotti) הוביל אותה עד לפודיום של מונטה קרלו. בהמשך היא כבשה את תחרויות הראלי קרוס וגביע רנו 5. קוביית הפח הקטנה הזו, שמשקלה בקושי 730 ק"ג, הפכה לנשק אדיר בידי הנהגים. לקיצוניים ביותר, ה-R5 Turbo עם הנעה אחורית ומנוע מרכזי של 160 כוחות סוס דחפה את המכונית למימד אחר. גם היום, לא נדיר לפגוש אותה בדרכים. ה-R5 הבלתי ניתנות להשמדה הללו, המוכנות לשרוד הכל, יעברו את מיליון הקילומטרים.

מספר 9: סיטרואן די אס DS / 1955-1975

ב-1955, צרפת עדיין התאוששה מפצעי המלחמה וחלמה על העתיד. בתערוכת הרכב בפריז נולדה ה-"אלה" (la deesse) ואיתה רעיון חדש של יוקרה צרפתית. בתוך 24 שעות נחתמו למעלה מ-12,000 הזמנות. סיטרואן היכתה חזק בכך שציידה את ה-"אלה" שלה במערכת הידראולית מרכזית מהפכנית. בזכות המתלה ההידרופנאומטי שלה, תערובת של חנקן ונוזל בלחץ, היא בלעה את הכבישים המשובשים כאילו על שטיח מעופף. ב-1966, ה-DS 19 הציגה את הנוזל הירוק המפורסם LHM (Liquide Hydraulique Minéral), שהיה אמין ופשוט יותר לתחזוקה מהנוזל האדום הישן.

מתחת למכסה המנוע מנוע 4 צילינדרים בנפח 1911 סמ"ק סיפק 75 עד 84 כוחות סוס, מספיק כדי להגיע ל-165 קמ"ש בנוחות מלכותית. המנוע, שירש מה-'Traction Avant', מכונית הדגל הקודמת, הוכיח את עצמו כחזק. המערכת ההידראולית, בתנאי של תחזוקה קפדנית, התגלתה כעמידה להפליא. בעוד שחלקי החילוף המקוריים הופכים נדירים, הקנאות של החובבים שומרת על רשת פעילה. כיום, בהתאם למצבה, DS סדאן נמכרת בין 56,272 ₪ (15,000 אירו) ל- 187,566 ₪ (50,000 אירו) והרבה יותר עבור קבריולט מקורית. כרגע, DS רחוקה מלהיות נגישה לאדם הממוצע. אבל אל תדאגו, הבאה ברשימה מתאימה גם לתקציבים הצנועים יותר.

מספר 8: פיג'ו 205 – 1983-1998

ה-205 הושקה ב-24 בפברואר 1983. היא הגיעה ברגע קריטי עבור פיג'ו. שהייתה כבולה בשל רכישת Chrysler Europe ונאבקה על הישרדותה. פרויקט M24, שהובל על ידי ז'ראר וולטר וז'ראר גוטפרואה, הוליד צללית מודרנית להחריד לתקופה. היא יוצרה בסושו, מילוז, פואסי, מדריד, וגם במונטווידאו ובקזבלנקה. הסוד שלה? תכנון גאוני ומנועים חזקים. אלו נעו מ-954 סמ"ק הצנוע עם 45 כוחות סוס ועד ל-1.9 ליטר האגדי עם 130 כוחות סוס בגרסת ה-GTI.

ה-205 GTI הפכה לאייקון בזכות תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-7.8 שניות ואחיזת כביש שהייתה מביכה מכוניות ספורט יקרות בהרבה. ה-205 Turbo 16 עם 430 כוחות סוס שלטה בראלי פריז-דקאר ב-1987 ו-1988. היא הונהגה על ידי אגדות כמו הארי אטנאן (Ari Vatanen). עלויות התחזוקה המתונות שלה וזמינות החלקים האינסופית הפכו אותה למכונית בלתי ניתנת להריסה. ה-205 GTI עוברות גם היום 300,000 ק"מ ומטופחות על ידי חובבים. אני מוכן להתערב שללביאות האלה יש עדיין מספיק ציפורניים כדי לשאוג עד מיליון קילומטרים. הלביאה הקטנה הזו, שנבחרה ל-"מכונית העשור" על ידי מגזין Car, הוכיחה שאפשר להיות קומפקטי ובלתי ניתן להשמדה. אם ה-205 הייתה לוחמת, המכונית הבאה בדירוג היא מכונית שטח קשוחה בעלת קסם ייחודי.

מספר 7: סיטרואן מֶהארי –  Méhari – 1968-1987

כשמדברים על חופש רכב בנוסח צרפתי, קשה שלא לחשוב על הצללית הקובייתית הזו הניצבת על צמיגים צרים, לעיתים קרובות מכוסה באבק או בחול – הסיטרואן מֶהארי. באופן אישי, תמיד חשבתי שהיא מגלמת סוג של זלזול מכני שאף מכונית אחרת לא הצליחה לשחזר. אין כרום מיותר, רק מרכב פלסטיק, מנוע של "שני סוסים" (Deuche – כינוי לסיטרואן 2CV) והרצון לראות רחוק יותר.

ה-מֶהארי נולדה בהקשר מפתיע של אירועי מאי 68. היוצר שלה, רולאן דה לה פואפּ (Roland de la Poype) אינו מהנדס רכב אלא תעשיין פלסטיק וטייס קרב לשעבר ממלחמת העולם השנייה. מתחת למרכב הקל שלה, 570 ק"ג, אנחנוו מוצאים את המכניקה של ה-Dyane ושל ה-'דהשבו'. מנוע בוקסר שטוח 2 צילינדרים בנפח 602 סמ"ק מקורר אוויר, המפיק 29 כוחות סוס. צנוע אבל מספיק לטפס כמעט בכל מקום, במיוחד בגרסת ה-4X4 שהושקה ב-1979. הגרסה האחרונה הזו, נדירה ומבוקשת כיום, יכלה להתמודד עם שיפועים של 60%.

הסיטרואן מֶהארי אומצה על ידי הצבא הצרפתי, הז'נדרמריה, מכבי האש ואפילו על ידי הממשל הקולוניאלי. למעלה מ-7,000 יחידות שירתו במדים, לעיתים קרובות עם מתח של 24 וולט עבור ציוד קשר רדיו. מקור שם הרכב מהגמל החד-דבשתי(Dromedary) שנושא אנשים וסחורות במדבר. וזה לא מקרי. בסוף שנות ה-80 המֶהארי נפרדה לשלום, כשהיא לא מוחלפת על ידי שום דבר מקביל. מורשתה נותרה כה חזקה שהיא נולדה מחדש בצורה חשמלית עם ה- Méhari -e בשנת 2016. כשעוזבים את האייקון הזה של חוסר הדאגה, אנו נשארים ברוח הדרכים החופשיות וחוזרים לדגם קלאסי ורציני יותר. עובדת בלתי נלאית, הרנו 12.

מספר 6: רנו 12 – 1969-1980

כשהיא יצאה ב-1969 צרפת הייתה בעיצומה של טרנספורמציה. אירועי מאי 68 עדיין היו בתודעה. הכלכלה עברה מודרניזציה ומעמד הביניים חלם על מכונית שיכולה לעשות הכל. רנו ענתה עם ה- רנו 12. מכונית סדאן עם הנעה קדמית – קלה, חסכונית ומפתיעה בחוזקה . היא ירשה את הרנו 10 וחנכה דור חדש לגמרי של מכוניות. מתחת למכסה מנוע עמיד מברזל יצוק בנפח 1.3 ליטר המפיק בקושי 60 כוחות סוס.

תוך זמן קצר היא הורכבה בארגנטינה, טורקיה, ספרד, מרוקו, יוגוסלביה ואפילו בקולומביה. ברומניה היא הפכה לאגדה לאומית תחת השם דאצ'יה 1300 שיוצרה ברציפות עד 2006. כן, שמעתם נכון. כמעט 40 שנות קריירה למכונית שנולדה בפלאן שבאזור פריז. היא נכחה גם בתחרויות, במיוחד בטור דרום אמריקה ב-1978, שם גרסת ה- TS ניצחה בקטגוריה שלה. והייתה גם הגורדיני, הגרסה המשופרת במיוחד הזו, שתוכננה על ידי "הקוסם"עצמו (Amédée Gordini) המסוגלת להגיע ל- 185 קמ"ש ולהוכיח שאפילו למכונית עממית יכול להיות אופי.

מספר 5: פיג'ו 505 – 1979-1997

הפיג'ו 505 שהוצגה ב-1979 היא היורשת הישירה של ה-504. היא ירשה ממנה את הפלטפורמה ואת הרוח, בתוספת נגיעה מודרנית בעיצוב של פינינפארינה {Pininfarina) . זוהי מכונית הסדאן האחרונה של המותג עם הנעה אחורית וללא ספק הרב-גונית ביותר. זמינה כסדאן, סטיישן משפחתית ל-8 נוסעים, אמבולנס ואפילו בגרסת שטח 4×4 של דאנג'ל {Dangel) .

מתחת למכסה המנוע, פיג'ו הציעה מנועי בנזין שנעו מ1.8 – ליטר הצנוע ועד ל- V6 עם 170 כוחות סוס ומנועי דיזל וטורבו-דיזל 2.5 ליטר עם 110 כוחות סוס. דווקא עם מנועי הדיזל האלו ה-505 בנתה את המוניטין שלה. באפריקה, מאות אלפי יחידות עברו את ה- 500,000 ק"מ ולעיתים אפילו מיליון, מבלי שנפתח בהן המנוע אפילו פעם אחת. בצפון אמריקה היא עשתה קריירה מפתיעה וגם שימשה כמונית בניו יורק ולוס אנג'לס. כאשר פיג'ו הפסיקה את הייצור בצרפת ב-1993, ה-505 המשיכה לחיות במקומות אחרים. כיום, גרסאות הטורבו-הזרקה וה- V6מושכות חובבי רכבי אספנות צעירים.

מספר 4: רנו 4  –  1961-1992

נהוג לומר שצרפת של "שלושים השנים המפוארות נסעה על שני סוסים". זה נכון, אבל לא לגמרי. החל מ-1961, צללית נוספת הגיעה לחלוק את הכבישים המהירים של הכפרים והערים. זאת קופסת קסמים קטנה, פשוטה, מרובעת ומלאת רוח – הרנו 4 או כפי שכולם כינו אותה בחיבה ה- 4L. בסוף שנות ה-50 רנו רצתה את התשובה שלה ל-"שני סוסים" (2CV). פייר דרייפוס, נשיא המותג דאז, הורה על מפרט ברור. התוצאה: מכונית במשקל $540 ק"ג בלבד עם הנעה קדמית ומנוע 4 צילינדרים מקורר מים.

מה שהביא להצלחת ה- 4L הוא חוכמת התכנון שלה. דלת אחורית פרקטית, מתלים גמישים עם מוטות פיתול המסוגלים לבלוע שבילי ומכניקה כל כך פשוטה שכמעט ילד בן 12 יכול היה לתחזק אותה. בין בעלי המלאכה, הדוור, השוטר והזוג הצעיר לכולם הייתה 4L. היא שימשה לכל דבר, כל הזמן ובכל מקום. מהז'נדרמריה הצרפתית ועד לשדות במרוקו ויערות מדגסקר. היא יוצרה ב-28 מדינות וכאשר האחרונה ירדה מפס הייצור בסלובניה ב-1992 תקופה שלמה הסתיימה.

מספר 3: סיטרואן 2CV "שני סוסים"  1949-1990

אומרים שהיא נולדה כדי להחליף את הסוס ובמובן מסוים זה נכון. דמיינו את צרפת הכפרית שלאחר המלחמה, את הכבישים שעדיין עשויים עפר, את השדות הגליליים ואת סלי הביצים שצריך לשאת מבלי לשבור אותם. בעולם הזה ,רעיון מטורף נבט במוחו של פייר בולנז'ה, הבוס של סיטרואן. מהחזון הזה נולדה המכונית הקטנה מאוד, האב הקדמון הישיר של הסיטרואן "שני סוסים". כשהיא נחשפה סוף סוף בתערוכת הרכב בפריז ב-7 באוקטובר 1948 העיתונות לעגה אבל הציבור הבין.

מתחת למכסה, מנוע בוקסר שטוח 2 צילינדרים קטן מקורר אוויר בנפח של 375 סמ"ק בהתחלה ועד 602 סמ"ק בדגמים המאוחרים. ההספק היה של 9 עד 32 כוחות סוס בלבד. בשנות ה-50, ניתן היה לראות אותה בכבישי צרפת ובנוסף באפריקה, דרום אמריקה ואפילו באיראן. היא יוצרה במפעלים בוולואזר, פורת, ויגו, מנגואלדה, סלף, בואנוס איירס, אריקה, טהרן וסייגון. כמה גרסאות מיוחדות נכנסו להיסטוריה, כמו דגם הסהרה המצוידת בשני מנועים, אחד מלפנים ואחד מאחור, המסוגלת להתמודד עם דיונות המדבר. אם ה- "שני סוסים" נראית נצחית, זה משום שהיא השיגה את מה שמעט מכוניות הצליחו, להפוך לאורח חיים. אחריה, הדרך לאמינות מוחלטת יכלה להוביל רק למלכת מכוניות הכביש הצרפתית, ה-פיג'ו 404.

מספר 2: פיג'ו 404 – 1960-1975

כשהיא הופיעה ב-1960 צרפת גילתה מכונית סדאן שהייתה בו זמנית אלגנטית וחזקה כמו כלי עבודה. מתחת למכסה, מנוע 4 צילינדרים בנפח 1.6 ליטר בטור, לפעמים עם הזרקת דלק ומאוחר יותר דיזל אינדנור (Indénor). ההנעה האחורית, תיבת ההילוכים הידנית עם ארבעה יחסים ובלמי התוף חיזקו את התחושה של מכניקה נצחית.

ה-404 הייתה גם תופעה עולמית. היא יוצרה בסושו, מילוז, בארגנטינה, קניה ,דרום אפריקה וקולומביה. היא הפכה לסמל של צרפת המייצאת עמידות. בשנות ה-70 היא שלטה בציי המוניות האפריקאיות, לעיתים קרובות עברה את מיליון הקילומטרים. במסלולי ראלי ספארי היא ספגה אבק חום ומכות במקום שבו רבות אחרים נכנעו. עם עלות תחזוקה זניחה, חלפים זמינים כמעט בכל מקום ותכנון ללא עודפים, ה-404 הפכה למלכה הדיסקרטית של כבישי העולם. אלגנטית ואמינה, היא הכינה את הקרקע לאחותה הגדולה, ה-פיג'ו 504.

מספר 1: פיג'ו 504 – 1968-2005

כשהיא הופיעה ב-1968 בעיצומה של מהפכה חברתית המראהּ שעוצב על ידי פינינפארינה כבש מיד. קווים מתוחים, פנסים אחוריים טרפזיים, גריל ישר וכמעט גאה. נראה שכל פרט תוכנן כדי להחזיק מעמד וזה בדיוק מה שהיא עשתה. מיד עם השקתה ה-504 חנכה בפיג'ו את מערכת ארבעת הגלגלים העצמאיים על מכונית הנעה אחורית. מתחת למכסה המנוע מנועי הבנזין נעו בין 1.6 ליטר ל- 2 ליטר עד ל- V6 אצילי בנפח 2.7 ליטר בגרסאות הקופה והקבריולט.

תקשיבו לזה: חובב אחד סיפר שהמנוע שלו של – 504, שנבנה מחדש שלוש פעמים, כבר התקרב למיליון קילומטרים עם תחזוקה מוקפדת והוא משוכנע שהחיה הבלתי ניתנת להריסה הזו תמשיך לנסוע עוד מאות אלפי מיילים. מנועי הדיזל שסופקו על ידי אינדנור הפכו לאלופי אריכות ימים. חלק מבלוקי ה- 2.3 ליטר עוברים 700,000 ק"מ. מעל לכל, ה-504 הייתה הפיג'ו הראשונה שכבשה את העולם. באירופה היא הפכה למכונית מנהלים ומונית אמינה ודיסקרטית. בדרום אמריקה היא הפכה לסמל סטטוס חברתי, במיוחד בארגנטינה, שם יוצרה עד 1999. באפריקה היא פשוט הפכה לאגדה. ב-1975, ה- 504 DTI ניצחה בראלי ספארי, מרוץ הידוע בשבירת המכניקה החזקה ביותר. 3 שנים מאוחר יותר, גרסת הקופה V6 בה נהגו ניקולא ולפבר זכתה בניצחון היסטורי באליפות העולם בראלי WRC. גם היום ה-504 עדיין נראית בכבישים ברחבי העולם. בניגריה הייצור נמשך עד 2006. כשפוגשים בה, גם אם היא מאובקת וחבוטה, מבינים מדוע היא הטביעה את חותמה על דורות.

וזה בדיוק מה שאני אוהב בהיסטוריית הרכב של צרפת וזה מה שדחף אותי ליצור את הערוץ הזה המוקדש כולו לאגדות מתוצרת צרפת. אם הפיג'ו 504 סוגרת את הדירוג זה בגלל שאף מכונית צרפתית אחרת לא הצליחה לגלם בצורה כזו את העמידות, הביטחון והאוניברסליות. נתראה בקרוב לסרטון חדש ב-"מוסך הצרפתי".

 

 

 

 

 

 

וולוו 850 T-5R | הסטיישן טורבו שהפך לאגדה

פורסם בתאריך אוקטובר 7, 2025 ע"י

וולוו 850 T-5R צהובה ידנית, מנוע 5 צילינדרים טורבו וולוו 850.

וולוו 850 T-5R: הסטיישן טורבו הנדיר שהפך לאגדה. הצצה לסיפור האישי והמשעשע של הבעלים שהשיג את מכונית החלומות שלו. סקירה מקצועית בכתבה.

תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Cool Car Envy.

הנה איך הבעלים מציג את הערוץ:  

"בערוץ שלי תמצאו כל מה שקשור למכוניות, עם מוזיקה מקורית בלבד, בלי בינה מלאכותית. זה המקום שלי לחופש יצירתי אותנטי. זה לא ערוץ שמרוויח כסף. מה שאתם רואים הוא לגמרי היצירה שלי. תודה שעצרתם!" הסרטון הפעם על וולוו 850 T-5R סטיישן יפהפייה משנת 1995 עם היסטוריה נהדרת.

הצהרת כוונות של וולוו

הוולוו 850 T-5R גרסת הסטיישן היא אינה מכונית רגילה מסדרה 850. זוהי הצהרת כוונות של וולוו. מדובר בשינוי תפיסת המותג מספקית בטיחות שמרנית ליצרנית מכונות ביצועים. הדגם הזה, שהושק ב-1995, נחשב כיום לאחד הסטיישנים המהירים והאייקוניים ביותר שיצאו משוודיה.

אפיון טכני וביצועים

הרכב נועד להיות מכונית משפחתי יומיומית המספקת ביצועים של מכוניות ספורט אירופאיות יקרות יותר כמוו ב.מ.וו ומרצדס. המנוע בעל 5 צילינדרים בטור בנפח 2.3 ליטר (בגרסאות מסוימות 2.5 ליטר) עם מגדש טורבו.

הספק

הדגם יצא עם כ-240 כוחות סוס. בגרסת ה- R הוא טיפס מעט. דיוויד, הבעלים של הרכב בסרטון מציין שהמנוע הוא "יחסית קל משקל" ומדבר על הספק של 350-400 כ"ס שנופח בסדנת רכב.

תצורת מנוע

מנוע 5 צילינדרים ייחודי. דיוויד מציין שמדובר ב-"סטייה" עבור וולוו, שדרשה שינוי בסדר ההצתה (5-2-3) כדי להתגבר על אתגרי האיזון בגל הארכובה, שנועד במקור לארבעה או שישה מיסבים.

מורשת מרדפי משטרה אחרי מכוניות מהירות

הרכב שימש את משטרת שוודיה בגרסאות מיוחדות, עם שיפורים שונים מהמפעל בתחום הבלמים וגדישת הטורבו.

חשיבות והשפעה תרבותית  

מיתוג

ה- T-5R הוכיחה שוולוו יכולה לבנות מכוניות שהן גם מהירות וגם בטוחות. הוא שינה את התפיסה שרכב סטיישן חייב להיות משעמם. זה ציין את הבסיס למורשת הביצועים של וולוו עד היום (סדרת R ו-Polestar )

נשמה יומיומית

ה- 850 T-5R מגלם את הטרנד של ה"רכב הסמוי" (Sleeper), מראה של רכב משפחתי סטנדרטי המסוגל לביצועים מפתיעים.

צליל מנוע

צליל מנוע ה-5 צילינדרים בטור, שנוצר עקב סדר ההצתה הלא-שגרתי שלו, הוא אחד הצלילים המזוהים והאהובים ביותר בעולם הרכב הקלאסי של שנות ה-90.

פוטנציאל טיפוח

המנוע שלו נחשב ל-"בלוק" עמיד להפליא. הוא מהווה פלטפורמה אהובה בקרב חובבי שיפורים, המסוגלים להפיק ממנו עד 400  כוחות סוס.

הנתונים המרשימים ועובדות על "הלבנה המעופפת" (מערכת Zemaze)

מפרט טכני: וולוו 850 T-5R

  • מנוע: 2.3 ליטר, 5 צילינדרים בטור, טורבו.
  • הספק: 243 כ"ס )במצב (Overboost..
  • 0-100קמ"ש7 :שניות.
  • מהירות מרבית: 245 קמ"ש (מוגבל אלקטרונית).
  • ייצור: מהדורה מוגבלת (1995 בלבד).

שיתוף הפעולה עם פורשה: פורשה עזרה בתכנון מערכת המתלים והעברת הכוח של ה- T-5R

הצבע הצהוב: זהו הצבע האייקוני ביותר של הדגם, שיוצרו ממנו רק כ-2,500 יחידות בעולם.

אליפות ה- BTCC: כשנכנסה למרוצי מכוניות בבריטניה המכונית ששברה את הסטיגמה על מכוניות סטיישן והדהימה את כולם.

מה ההבדל בין 850 T5 ל- T-5R?

ה- T-5R היא מהדורה מוגבלת עם תוכנת ניהול מנוע שונה, מתלים משודרגים ועיצוב ייחודי .

האם וולוו 850 T-5R נחשבת לרכב אמין?

כן, המנועים ידועים בעמידות גבוהה, אבל דורשים תחזוקה קפדנית של מערכת הטורבו.

הסיפור מאחורי ההגה: ראיון אישי עם דיוויד, בעל ה-850 T-5R

החלום והקנייה האימפולסיבית

הבעלים, דיוויד, משתף כי הוולוו T-5R הייתה "מכונית חלומות" עבורו. הוא נתקל בסקירה שלה במגזין Road & Track בשנת 1994 או 1995, כשזו יצאה לשוק, כנהג נלהב דיוויד חשב לעצמו: "וואו, הייתי ממש רוצה מכונית כזאת". המחיר הקמעונאי המקורי עמד על כ-45,000 דולר, סכום שנחשב יקר מדי עבורו כשכיר באותה תקופה.

כשנתיים לאחר מכן הוא עיין במודעות קטנות ונתקל במודעה בה נכתב: "וולוו 1995 מתוקה". המודעה לא ציינה  T-5Rאו כל פרט נוסף, אבל זה הספיק. בדרך הביתה מהעבודה הוא עצר בסוכנות, ראה את המכונית תחת אורות הפלורסנט שגרמו לה להיראות ירוקה ליים (במקום צהוב) והחליט: הוא חייב לקנות אותה.

לדיוויד לא היה כסף באותו רגע, אבל הוא ידע שאם לא יעשה צעד, מישהו אחר יקח אותה. הוא הניח פיקדון של 500 דולר באמצעות כרטיס האשראי שלו.

אתגר המכירה לאישה

בשלב הזה דיוויד ניצב בפני האתגר האמיתי – איך למכור את הרכישה האימפולסיבית לאשתו שנהגה אז בוולוו סטיישן ישנה שאהבה. הוא אמר לה שהרכב שלה "מתחיל להישחק" והציע לה שתנהג ב–T-5R אם יקנה אותה. הצעתו התקבלה חלקית. התנאי של אשתו היה   שדיוויד ימכור את טנדר העבודה שלו. דיוויד מכר את הטנדר ומאז, במשך כמעט 15 שנה, ה-T-5R  שימשה אותו כרכב יומיומי לנסיעות הלוך ושוב לבוסטון

אם אתה לא זז, אתה מפסיד

בדיעבד, תחושת הבטן של דיוויד הייתה נכונה. כשדיוויד חזר למחרת לסוכנות כדי להסדיר את ההלוואה, איש המכירות סיפר לו  על אישה בחנה את הרכב ביום הקודם ואמרה שתדבר עם בעלה. הבעל חזר ב-7 בערב, כשהסוכנות כבר נסגרה והתעקש לקנות את הרכב. איש המכירות השיב שהמכונית כבר נמכרה, זה הסתיים בכך שמשטרת העיירה נאלצה ללוות את הבעל הזועם החוצה מהסוכנות.

חיים על הכביש ועל המסלול

המכונית הגיעה ללמעלה מ-193,000 קילומטר ודיוויד מספר שה- T-5R מהירה מאוד. הוא מתוודה שעוכב מספר פעמים עקב נהיגה במהירות מופרזת. הוא השתמש בוולוו גם במסלולי מרוצים כגון Lime Rock ו-Watkins Glen והגיע למהירות לא רשמית של כ-200 קמ"ש.

דיוויד מסכם את מערכת היחסים שלו עם הרכב כסיפור אהבה. הוא עדיין נהנה לנהוג בה, היא עדיין מושכת הרבה מבטים של נהגים והוא מתכוון להמשיך לנהוג בה "עד שיקחו לו את המפתחות".

פולקסווגן דרבי 1979 מבחן רכב

פורסם בתאריך ספטמבר 17, 2025 ע"י

פולקסווגן דרבי 1979 מבחן רכב

פולקסווגן דרבי 1979 מבחן רכב. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © GermanCarFan

שיפור לעומת הדגם הקודם

השינויים האחרונים שיפרו ללא ספק את הדרבי וכך גם את הפולו. ובכל זאת, יש לה מראה של רכב קטן יותר לעומת דגמים מקובלים כמו אופל קאדט, פורד אסקורט או טויוטה קורולה. הרכבים האלה גדולים יותר פיזית, אבל ממדי הפנים שלהם דומים לאלה של הדרבי.

הארכה של הפולו

הדרבי נוצרה מהארכה של הפולו, באמצעות תוספת אחורית שתוכננה כתא מטען. היא ארוכה מהפולו ב-31 ס"מ, אבל בסיס הגלגלים נותר ללא שינוי.
תא המטען הגדול יחסית לקטגוריית הרכב בא על חשבון יכולת התמרון והחניה. לצערנו, גם בגרסת ה-GLS  הדפנות הצדדיות אינן מצופות, והמכסה אינו ניתן לפתיחה ללא מפתח.

יחידת ההנעה

יחידת ההנעה והמנוע זהים בפולו ובדרבי. המנוע מותקן לרוחב באופן חסכוני. הגלגלים הקדמיים מונעים דרך תיבת הילוכים בעלת ארבעה הילוכים.
יחידת ההנעה מגיעה מפיתוח של אאודי. המנוע הוא מנוע מודרני בן ארבעה צילינדרים עם גל זיזים עליון ומוצע בשלושה נפחים שונים:

  • 900 סמ"ק, 29.5 קילוואט = 40 כ"ס
  • 1100 סמ"ק, 37 קילוואט = 50 כ"ס
  • 1300 סמ"ק, 44 קילוואט = 60 כ"ס

רכב המבחן שלנו צויד בגרסה החזקה ביותר. כל המנועים פועלים עם בנזין רגיל.

תא הנוסעים

בתא הנוסעים חלו מספר שינויים:
לוח המחוונים חדש לחלוטין, מערכת השטיפה של השמשות סוף סוף חשמלית, וכפתור הצופר הועבר סוף סוף למרכז ההגה.
מערכת החימום והאוורור עוצבה מחדש ונוחה מאוד לתפעול. המאוורר שקט ונעים והחלונות הצדדיים מוגנים מהתעבות אדים על ידי זרבוביות ייעודיות.

2 דלתות בלבד

הדרבי מוצעת רק עם שתי דלתות. הכניסה למושב האחורי קלה יחסית אבל מרווח הברכיים מאחור אינו נדיב. אם יושבים שם מבוגרים, יש להזיז את המושבים הקדמיים מעט קדימה. אבזמי החגורות משולבים בשלדת המושב, מה שמקל על התאמה לגובה המשתמש. רק גרסת GLS כוללת כסטנדרט משענות ראש מתכווננות.

ביצועים

לדרבי יש ביצועים טובים למדי לרכב ברמת המחיר והנפח הזו. מדידת התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת רק 13.4 שניות, מה שהופך אותו לאחד הרכבים הקטנים המהירים ביותר בקטגוריה.
לשם השוואה:

דרבי 1300 – 13.4 שניות

טויוטה קורולה – 15.7 שניות

אופל S קדט  – 16.1 שניות

פורד אסקורט 1300 – 21.9 שניות

במהירות מרבית של 152 קמ"ש, הדרבי 1300 אינה נופלת מהמתחרות. הקורולה, הקאדט והאסקורט איטיים ממנו בין 6 ל-15 קמ"ש.

גם הפולו וגם הדרבי ניהנות משיפור אווירודינמי. הגריל הקדמי והבולמים מפלסטיק הבולטים מעט קדימה מפחיתים את מקדם הגרר ב-7% ומביאים לחיסכון של 2  עד 3% בצריכת הדלק.

רעשים  

בתוך הרכב שקט באופן מרשים. ב-100 קמ"ש נמדדו 72 דציבל (A) וגם במהירויות גבוהות יותר הרעש הפנימי עולה במעט בלבד. רעש הרוח נשאר סביר בהחלט.

בלימה דורשת שיפור

לרכב זריז דרושים גם בלמים טובים. בשל כושר הנשיאה הגבוה – 430 ק"ג, הדרבי מצוידת בווסת בלמים אחורי ובמערכת בלימה עם תגבור. במבחן שלנו עשר האצות מ-0 ל-100 קמ"ש ובלימה מיידית, הדרבי הצליחה לעמוד באופן בקושי מספק.

מתמודדת יפה עם רוח צד

בהתנהגות ברוח צד, הדרבי סוטה ב-1.80 מטר מהנתיב במהירות של 100 קמ"ש, כאשר מופעל עליו גם רוח צד בעוצמה של 100 קמ"ש בלי צורך בתיקון היגוי.

יכולת עקיפה וביצועים נוספים

היכולת לעקוף במהירות היא מרכיב חשוב בבטיחות. המנוע הנדיב יחסית של 1300 סמ"ק מסייע בכך. בהילוך גבוה, הרכב מאיץ מ-80 ל-120 קמ"ש ב-13.7 שניות בלבד.

חסכונית בדלק

גם בצריכת הדלק, לדרבי יתרון בזכות משקלה העצמי הנמוך, כ-700 ק"ג בלבד.
להלן תצרוכת הדלק לפי תקן אירופאי:

  • ב-90 קמ"ש קבועים: 6.1 ליטר ל-100 ק"מ
  • ב-120 קמ"ש: 8.3 ליטר
  • בעיר: 9.3 ליטר
  • ממוצע: 7.9 ליטר ל-100 ק"מ

לשם השוואה:

אופל S קדט –  7.5

דרבי 1300-  7.9

פורד אסקורט 1300 – 8.5

טויוטה  קורולה – 8.7

במבחן שלנו נמדדה צריכה של 9.4 ליטר ל-100 ק"מ. עם מיכל דלק של 36 ליטר – טווח הנסיעה כ-450 ק"מ. רדיוס הסיבוב: 9.60 מטר – ערך ממוצע.

שלדה והתנהגות

ככל שהרכב קטן וקל יותר, כך מבחן דרך משובשת קשה יותר עבורו .אין רכב שבולע מהמורות כאלו מבלי להטלטל. אבל מהירות הנסיעה הסבירה במקטע כזה היא כ-40 קמ"ש. גם רכבים גדולים בהרבה לא מצליחים להתמודד טוב יותר מהדרבי.

יציבות ובטיחות

הדרבי נשענת מקדימה על קפיצי מקפרסון, ומאחור על סרן חצי-עצמאי מסוג מוט-פיתול. התנהגות הנהיגה בטוחה ונייטרלית. הרכב שומר על כיוון ישר, זריז ונטול בעיות. בעת פנייה חדה במיוחד, הגלגל האחורי הפנימי עשוי להתרומם. זאת תופעה טיפוסית להנעה קדמית וחסרת חשיבות לבטיחות.
ההיגוי מסוג "שיניים" מדויק, נעים מאוד גם בחנייה, ומגיב היטב בכל מצב. גם במהירות גבוהה ובפניות עם מהמורות, הרכב נותר יציב. התנהגות הנהיגה נותרת טובה גם בעומס מלא, בתנאי שלחץ האוויר בצמיגים מותאם לכך.

אטימות ותחזוקה

גם בגשם כבד ובשלוליות עמוקות לא חדרה טיפת מים פנימה. המבחן הזה מעיד על איכות בנייה כללית טובה מאוד. למרות שתא המנוע הוצף במים – מערכת ההצתה, שמוגנת היטב לא הושפעה כלל.

מחירי חלפים (כולל התקנה)

  • כנף קדמית: 260 מארק (546 ₪ של היום)
  • דלת קדמית: 330 מארק (693 ₪ של היום)
  • פגוש קדמי: 139 מארק (292 ₪ של היום)
  • מערכת פליטה: 205 מארק (430 ₪ של היום)

סיכום

בהשוואה לרכבים קומפקטיים עם תא מטען נפרד הדרבי הוא רכב עדיף. אבל בהשוואה לפולו, רכב האצ'בק הזהה טכנית, הדרבי ניצב מול תחרות שונה.

יתרונות וחסרונות

צריך לשקול אם אכן יש הצדקה לגרור 30 ס"מ נוספים בעיר, אלא אם כן משתמשים בתא המטען לעיתים קרובות. במקרה כזה, מומלץ לבחור בדרבי לא עם המנוע הקטן ביותר אלא לפחות עם ה-1100 או 1300 סמ"ק.

סיכום נתוני מבחן:

  • תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש: 13.4 שניות
  • תאוצה מ-80 ל-120 קמ"ש: 13.7 שניות
  • מהירות מרבית: 152 קמ"ש
  • סטייה ברוח צד: 1.80 מטר
  • רדיוס סיבוב: 9.60 מטר
  • רעש פנימי: 72 דציבל (A)
  • צריכת דלק במבחן: 9.4 ליטר ל-100 ק"מ (בנזין רגיל)
  • מחיר בסיס: 11,645 מארק (24,454 ₪ של היום)

שורה תחתונה

יתרונות המבנה המודרני של הדרבי מתבטאים בבירור בנוחות הנהיגה ובהתנהגות הדרך. המדדים החיצוניים הקטנים והמשקל הנמוך מביאים לביצועים טובים תוך צריכת דלק נמוכה יחסית.

 

איך הפכה הפולקסווגן חיפושית מ- "מכונית העם" הנאצית לסמל של שלום

פורסם בתאריך אוקטובר 12, 2019 ע"י

איך הפכה הפולקסווגן חיפושית מ- "מכונית העם" הנאצית לסמל של שלום

איך הפכה הפולקסווגן חיפושית מ- "מכונית העם" הנאצית לסמל של שלום. הסיפור המלא של החיפושית. סרטון מערוץ היוטיוב © Donut Media של ג'יימס פאמפרי (James Pumphrey). הערוץ מעלה סרטונים מתרבות הפופ של המכוניות. בערוץ תמצאו סרטונים על מכוניות מירוץ, מכוניות שרירים עוצמתיות ומידע כללי על מכוניות. בסרטון הפעם – סיפור הביטל של פולקסווגן מלידתה ועד היום. ההיסטוריה המלאה, החל מהקשר שלה לאדולף היטלר ופרדיננד פורשה, דרך הפיכתה לסמל של תרבות ה"היפים" ועד שבירת שיאי המכירות כרכב הנמכר ביותר בכל הזמנים (עד 2002).

פולקסווגן חיפושית היא אחת המכוניות הנמכרות ביותר בכל הזמנים

משורשים מפוקפקים בגרמניה הנאצית כמכונית  משפחתית עם 25 כוחות סוס ועד לצורתה הנוכחית. היא חמודה, מכווננת היטב וספורטיבית. הסרטון מכסה את האובססיה העולמית ל-"מכונית העם". פולקסווגן, שעוצבה על ידי פורשה, ביססה נישה עם ספינת הדגל הבלתי ניתנת להריסה, מקוררת האוויר הזו. היא התחילה כחלומו של דיקטטור אבל הפכה למייצגת שלום, אהבה וחשיבה קדימה. בזכות החיפושית, פולקסווגן ביססה את עצמה ככוח רכב מרכזי. כל מה שאתם צריכים לדעת כדי להתעדכן על החיפושית של פולקסווגן!

 

לסרטונים נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית באותו נושא לחצו על הקישור רכב אספנות

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

ביואיק ריביירה קבריולט (1982-1985): יוקרה פתוחה בעידן ההנעה הקדמית

פורסם בתאריך אוגוסט 13, 2025 ע"י

ביואיק ריביירה קבריולט 1983 בצבע בורדו יין עם גג פתוח – מבט מהצד על עיצוב ה-E-Body הקלאסי.

ביואיק ריביירה קבריולט 1985 – 1982. הסיפור של הביואיק היקרה ונדירה יחסית מתחילת שנות ה-80. סרטון מערוץ היוטיוב © Rare Classic Cars & Automotive History. בערוץ תמצאו סרטונים על ההיסטוריה של מכוניות קלאסיות נדירות לאוהבי מכוניות אמיתיים שמתגעגעים למה שמכוניות היו פעם.

בסרטון הפעם – מאפייני העיצוב של הביואיק ריביירה קבריולט. פנים הרכב, אפשרויות המנוע וההיבטים ההנדסיים הייחודיים שלה.

ביואיק ריביירה: המכונית ששינתה את כללי המשחק (מערכת Zemaze)

הביואיק ריביירה קבריולט של תחילת שנות ה-80 חקקה מחדש את מושג היוקרה האמריקאית בעיצומה של מהפכה הנדסית דרמטית. בעוד תקני בטיחות קשיחים מחקו את גגות הבד מהכביש, ביואיק בחרה להעז. היא השיקה דגם פתוח, נדיר ויקר להחריד, שתפס מיד את מקומו כפריט אספנות נחשק. עם עיצוב מלכותי והנעה קדמית פורצת דרך, הריביירה קבריולט הציעה שילוב ייחודי של נוכחות וטכנולוגיה.

צפו בסקירה המלאה על מאפייני העיצוב, המנועים וההנדסה הייחודית של הביואיק ריביירה קבריולט:

ביואיק ריביירה קבריולט (1982-1985): יוקרה פתוחה בעידן החדש

1979: המהפכה של פלטפורמת ה-E

בשנת 1979, הריביירה עברה לראשונה להנעה קדמית, יחד עם חברותיה לפלטפורמה: האולדסמוביל טורונאדו והקאדילק אל דוראדו. זו הייתה תקופה של אי-ודאות בעולם הרכב האמריקאי; תקני בטיחות התהפכות גרמו ליצרנים להאמין שעידן הקבריולט נגמר. קאדילק אפילו הכריזה על "הקבריולט האחרונה" ב-1976. אך ב-1982 התקנים הוקלו, וביואיק הייתה הראשונה להחזיר את הגג הפתוח עם הריביירה קבריולט.

סמל סטטוס במחיר של דירה

הריביירה קבריולט הייתה אחת המכוניות היקרות ביותר בתקופתה. עם מחיר בסיס של כ-24,000 דולר ב-1983 (שווה ערך ליותר מ-80,000 דולר כיום), היא פנתה לקהל שחיפש עושר מאופק. הבלעדיות הזו התבטאה גם במספרים: פחות מ-4,000 יחידות יוצרו בכל שנות הדגם.

האבולוציה של הגריל: איך מזהים את המודל?

המעצבים בביואיק השתמשו בשינויים קטנים כדי להרגיל את הלקוחות לסגנון החדש. מעצבי ביואיק החליפו את דפוס 'קופסת הביצים' של דגם 1982 בגריל בעל מוטיב אנכי דומיננטי בדגם 1983. השינוי הזה יצר שלב ביניים מכוון, שהכין את הקהל לקראת המראה האנכי המלא של שנת 1984.

עיצוב מלכותי ופרופורציות מאתגרות

קו המותניים הגלי של המכונית מעניק לה מראה זורם ומלכותי, אך במבט מהצד ניתן להבחין באתגר של המעצבים: בסיס גלגלים שנראה קצר מדי עבור מרכב כה גדול. פרופורציות אלו הגדירו את תקופת ה-E-Body, כאשר המעצבים נאבקו לשמר נוכחות מרשימה אל מול צמצום הממדים החיצוניים.

תא נוסעים אדום ומרווח להפליא

הפנים של הריביירה 83' מציע חוויה אדמונית ומפוארת. בזכות ההנעה הקדמית, הרצפה שטוחה לחלוטין, מה שיוצר תחושת מרחב יוצאת דופן. לוח המחוונים המרובע עשוי מחיקויי עץ וכולל עיצוב מודולרי חכם, שאפשר לביואיק לייצא את הרכב בקלות לשווקים עם נהיגה בצד ימין.

מפרט טכני: המנועים של 1983

מתחת למכסה המנוע הארוך ניתן היה למצוא אחת מארבע אפשרויות:

  • V6 בנפח 4.1 ליטר: המנוע הסטנדרטי עם 125 כ"ס.

  • V8 בנפח 5.0 ליטר: הבחירה הפופולרית – חלק, אמין וארוך טווח (140 כ"ס).

  • V6 טורבו 3.8 ליטר: למי שחיפש קצת יותר פלפל (180 כ"ס).

  • דיזל 5.7 ליטר: מנוע אולדסמוביל שסיפק 105 כ"ס בלבד.

הנדסה בתנועה: מוטות הפיתול ויחידות ההנעה שמאחורי הביצועים

מעניין לדעת שביואיק היא זו שתיכננה את יחידת ההנעה הסופית עבור אחיותיה לקונצרן כבר ב-1966, אך היא עצמה השתמשה בה בריביירה רק מהדור הזה. המתלים הקדמיים עושים שימוש במוטות פיתול אורכיים (ללא קפיצי סליל), מה שמבטיח את איכות הנסיעה הנינוחה והרכה שהפכה לסימן ההיכר של המותג.

הביואיק ריביירה קבריולט נותרה עדות ליכולת של ג'נרל מוטורס לייצר מכוניות עם "נשמה" גם בתקופות של אילוצים הנדסיים. בין אם מדובר בגריל המעוצב או בתחושת הריחוף על הכביש, הריביירה היא קלאסיקה אמיתית.

לסרטונים נוספים באתר באותו ננושא לחצו על הקישור רכב אספנות

רוצים לקרוא עוד על רכבי אספנות נדירים? הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו והישארו מעודכנים בכל יצירה מוטורית חדשה שעולה לאוויר.

 

 

 

 

חלום אמריקאי בחניה: 20 רכבי אספנות למכירה בארה"ב (מעודכן)

פורסם בתאריך יולי 24, 2025 ע"י

מכונית אספנות פלימות' פיורי 1961 קבריולט אדומה למכירה בארה"ב עיצוב וירג'יל אקסנר.

בחלום אמריקאי בחניה: 20 רכבי אספנות למכירה בארה"ב (מעודכן). רכבי אספנות למכירה בארה"ב | מעודכן לתאריך 27/12/2025

בפוסט הזה 20 רכבי אספנות שמוצעים כעת למכירה בארה"ב. גלו את הרכבים, החל מפלימות' דאסטר 1976 ב-2,500 דולר ועד לפונטיאק פיירבירד 1968 ב-60,000 דולר.

רשימת הרכבים:

שברולט נובה 1965:

המכונית הקטנה עם הפוטנציאל הענק חובבי ה-Restomod מתים עליה, מכיוון שהיא מציעה משקל קל ופוטנציאל שיפורים אדיר.

  • המוכר דורש: 8,900 דולר (29,715 ₪)

  • מיקום: ריברסייד, קליפורניה

  • בנוסף, הנה קישור לפרטים נוספים

  • חשוב לציין, הרכב נמכר (מחיר סגירה: 8,900 דולר).

ביואיק סקיילרק קבריולט שנת 1967:

יוקרה פתוחה במחיר נגיש הדגם הזה מציע את השילוב המושלם בין יוקרה לכוח. זאת ועוד, גרסת הקבריולט הזו מככבת ברשימות המשאלות של אספנים שמחפשים סטייל נדיר.

  • המוכר דורש: 15,000 דולר (50,082 ₪)

  • מיקום: אוקלי, קליפורניה

  • עדכון: המוכר הסיר את המודעה (הרכב מצא בית חדש).

פלימות' דאסטר 1974:

הזדמנות פז שנחטפה ה-Duster הציעה עיצוב ספורטיבי במחיר נגיש. לפיכך, היא הפכה לאחד הדגמים המזוהים ביותר עם סוף עידן ה-Muscle Cars.

  • המוכר דורש: 12,500 דולר (41,735 ₪)

  • מיקום: בייקרספילד, קליפורניה

  • כמו כן, הנה קישור לפרטים נוספים

  • עדכון: הרכב נמכר (מחיר סגירה: 12,500 דולר).

פונטיאק בונוויל משנת 1960:

ספינת הכרום זוהי ספינת כביש ענקית מהעידן שבו הסנפירים שלטו באוטוסטרדות. לרכב הזה יש נוכחות שלא תשכחו במהרה.

  • המוכר דורש: 14,900 דולר (49,748 ₪)

  • מיקום: הרבור סיטי, קליפורניה

  • עדכון: המוכר הסיר את המודעה.

פורד מוסטנג 1966:

המכונית שכובשת את פסגת הביקוש המכונית שהגדירה מחדש את המושג "Pony Car". כמו כן, שנת 66' היא אחת השנים המוצלחות והנמכרות ביותר בהיסטוריה.

  • המוכר דורש: 21,000 דולר (70,115 ₪)

  • מיקום: וות'רפורד, טקסס

  • עדכון: המוכר הסיר את המודעה.

קאדילק דוויל קופה 1958:

פסגת הפאר האמריקאי שיא הפאר האמריקאי של שנות ה-50 עם סנפירי הזנב הדרמטיים ביותר שיוצרו אי פעם. יתרה מכך, הרכב משדר יוקרה שאין לה תחליף.

  • המוכר דורש: 25,000 דולר (83,470 ₪)

  • מיקום: וילמינגטון, קליפורניה

  • בנוסף, מצורף קישור לפרטים נוספים

  • עדכון: הרכב נמכר (מחיר סגירה: $23,000).

שברולט אל קמינו שנת 1967:

חצי טנדר וחצי מכונית שרירים – ההכלאה המושלמת הזו מתיכה בין רכב עבודה ל-Muscle Car. לכן, הדגם הזה כובש את פסגת הרשימה כאחד היפים והמרשימים בסדרה.

  • המוכר דורש: 26,900 דולר (89,814 ₪)

  • מיקום: עמק סימי, קליפורניה

  • כמו כן, הנה קישור לפרטים נוספים

  • עדכון: הרכב נמכר (מחיר סגירה: 26,900 דולר).

פורד 500 שנת 1967:

הקלאסיקה השקטה רכב Full-size שמציע נוחות נסיעה אמריקאית קלאסית. בנוסף לכך, דגם ה-500 הוביל את סדרת הגלאקסי עם רמת אבזור גבוהה.

  • המוכר דורש: 22,500 דולר (75,123 ₪)

  • מיקום: ג'ים ת'ורפ, פנסילבניה

  • מצורף כאן קישור לפרטים נוספים

  • עדכון: הרכב נמכר (מחיר סגירה: $19,500).

שברולט קמארו קופה 2D שנת 1968:

בסיס לפרויקט רסטומוד, זוהי המתחרה הישירה של המוסטנג ואהובת האספנים. יתרה מזאת, היא מהווה בסיס מצוין למי שמחפש פרויקט שיפוץ איכותי.

  • המוכר דורש: 20,000 דולר (66,776 ₪)

  • מיקום: קובינה, קליפורניה

  • כמו כן, הנה קישור לפרטים נוספים

  • עדכון: הרכב נמכר (מחיר סגירה: 20,000 דולר).

פורד פלקון שנת 1963:

האמא של המוסטנג המכונית שהיוותה את הבסיס המכני למוסטנג הראשונה. בנוסף, הרכב הזה מציג מבנה קומפקטי לצד פשטות מכנית נדירה.

  • המוכר דורש: 16,500 דולר (55,090 ₪)

  • מיקום: רוקי מאונט, וירג'יניה

  • עדכון: המוכר הסיר את המודעה.

פלימות' ברקודה קופה שנת 1964:

עיצוב נועז התשובה המוקדמת של פלימות' לפורד מוסטנג. חשוב לציין כי החלון האחורי העצום הוא אחד מסימני ההיכר הנועזים ביותר של התקופה.

  • המוכר דורש: 14,500 דולר (48,413 ₪)

  • מיקום: פילדלפיה, פנסילבניה

  • עדכון: המוכר הסיר את המודעה.

דודג' צ'ארג'ר SE שנת 1971:

עוצמה ונוחות הדור השלישי של הצ'ארג'ר אימץ עיצוב 'בקבוק קוקה קולה' אגרסיבי. לכן, הוא כבש את המסך הגדול והפך לאייקון תרבותי.

  • המוכר דורש: 13,000 דולר (43,404 ₪)

  • מיקום: איסט פרידום, פנסילבניה

  • בנוסף, הנה קישור לפרטים נוספים

  • עדכון: הרכב נמכר (מחיר סגירה: 13,000 דולר).

פורד ת'אנדרבירד 1955:

דו-מושבית עם נשמה ה-T-Bird המקורית היא אייקון של סטייל. יתרה מכך, תג מחיר נמוך מציע לכם הזדמנות פז להתחיל פרויקט שיפוץ קלאסי.

  • המוכר דורש: 9,999 דולר (33,384 ₪)

  • מיקום: אנפילד, קונטיקט

  • כמו כן, מצורף קישור לפרטים נוספים

  • עדכון: הרכב נמכר (מחיר סגירה: 9,999 דולר).

קרייזלר ניו יורקר שנת 1972:

סירת הכביש האחרונה דגם הניו יורקר ייצג את פסגת היוקרה של קרייזלר. למעשה, הוא הציע מנועי V8 ענקיים והפך לאחד הדגמים המזוהים ביותר עם המותג.

  • המוכר דורש: 11,500 דולר (38,396 ₪)

  • מיקום: הילטון, ניו יורק

  • בנוסף, הנה קישור לפרטים נוספים

שברולט מאליבו 1966:

אלגנטיות של שנות ה-60 כיום המאליבו מוכרת כמשפחתית. אולם, בשנות ה-60 היא תפקדה כמכונת שרירים אלגנטית והעיצוב שלה כבש את האספנים.

  • המוכר דורש: 17,500 דולר (58,429 ₪)

  • מיקום: ווטסונוויל, קליפורניה

  • עדכון: המוכר הסיר את המודעה.

פלימות' פיורי שנת 1961:

פריט אספנות נדיר יצירת המופת של וירג'יל אקסנר עם עיצוב ה-"Forward Look" העתידני. בנוסף, הדגם הזה מציע איכויות מיוחדות שהופכות אותו לפריט אספנות נדיר."

  • המוכר דורש: 49,500 דולר (165,271 ₪)

  • מיקום: ברן, ניו יורק

  • עדכון: המוכר הסיר את המודעה.

פונטיאק GTO שנת 1969:

כוח טהור ה-GTO ייסדה את קטגוריית ה-Muscle Cars. בנוסף, מכיוון שהיא הפכה למכונית משפיעה בהיסטוריה, היא מציתה את דמיונו של כל חובב כוח.

  • המוכר דורש: 40,000 דולר (133,552 ₪)

  • מיקום: פאראמפ, נבדה

  • כמו כן, מצורף קישור לפרטים נוספים

שברולט אימפלה SS 396 שנת 1965:

זאב בעור כבש ה-SS עם מנוע ה-396 היא שילוב נדיר של פאר וכוח מתפרץ. בנוסף לכך, היא מציעה חווית נהיגה אמריקאית שרירית ואוטנטית.

  • המוכר דורש: 48,000 דולר (160,262 ₪)

  • מיקום: סן דייגו, קליפורניה

  • עדכון: המוכר הסיר את המודעה.

פונטיאק פיירבירד שנת 1968:

אייקון שרירים, האחות הקשוחה של הקמארו. בנוסף לכך, דגם ה-68' עם הפנסים המפוצלים מייצג את פסגת העיצוב של פונטיאק בשנות ה-60.

  • המוכר דורש: 60,000 דולר (200,328 ₪)

  • מיקום: ואן נויס, קליפורניה

  • עדכון: המוכר הסיר את המודעה.

פלימות' דאסטר שנת 1976:

פרויקט השיפוץ הזול ב-2,500 דולר. בנוסף, זהו כרטיס הכניסה הזול ביותר לעולם האספנות. לפיכך, זהו פרויקט שיקום אידיאלי למתחילים.

  • המוכר דורש: 2,500 דולר (8,360 ₪)

  • מיקום: בראונסוויל, טקסס

  • בנוסף, הנה קישור לפרטים נוספים

  • עדכון: הרכב נמכר (מחיר סגירה 2,500 דולר).

לסיכום, צפו בסרטון מערוץ היוטיוב © Classic Car Corner, ובחרו את הרכב המועדף עליכם.

לסרטונים נוספים באותו נושא לחצו על הקישור רכב אספנות

הישארו מעודכנים בתכנים חדשים, הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

למה אני נוהג בוולוו 850 T5-R

פורסם בתאריך יולי 18, 2025 ע"י

למה אני נוהג בוולוו 850 T5-R.

למה אני נוהג בוולוו 850 T5-R. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Magnacars הקנדי. הערוץ של טי ג'יי לאמב מעלה סרטונים לאנשים שאוהבים מכוניות.  

בסרטון הפעם טי ג'יי מראיין את איידן, הבעלים של וולוו 850 T5-R טורבו. הרכב פותח בשיתוף עם פורשה ויוצרו ממנו כ-2,000 יחידות. יש לו מנוע טורבו 5 צילינדרים בטור בנפח 2.3 ליטר. אז בואו נגלה למה איידן נוהג ברכב הזה ומה הופך אותו לכל כך מיוחד.

אתה בחור צעיר, למה בחרת לקנות וולוו?

בחרתי ברכב הזה כי אני חושב שהוא בולט בקהילת הרכב. אתה לא רואה אותו הרבה על הכביש. זה גם רכב "סליפר" – יש לו מנוע טורבו עם 5 צילינדרים בטור, שלא רואים הרבה, אולי רק באאודי הישנות שגם הן כוילו על ידי פורשה. אני חושב שגם הצבע שלו, צהוב קרם, פשוט בולט. תסתכל עליו, אתה רואה אותו על הכביש ואומר "וואו, מה זה? זה וולוו?". אז בגלל זה קניתי את הרכב הזה. הוא נדיר, הוא קלאסי, הוא פשוט יפה, והוא גם אמין.

כמה כאלה יוצרו?

זאת אחת מ-2,000 יחידות שיוצרו. דגם הסטיישן נדיר אפילו יותר, אם תמצא אחד כזה – זה חלום שהתגשם. אבל זה הדגם השני הכי טוב שיש.

כמה זמן יש לך את הרכב?

רכשתי אותו באוגוסט לפני שנתיים. שמרתי עליו מקורי במשך שנה, ואז הוספתי לו חישוקים כהים וטינט לחלונות. אני שומר עליו נקי, מקורי, ומסודר.

איך מצאת את הרכב?

חיפשתי במשך שנתיים, כל יום, בפייסבוק מרקטפלייס. ברגע שהוא עלה, תוך 15 דקות שלחתי הודעה – "אני מגיע מחר". והוא ענה- "בסדר". קניתי אותו בקוויבק ונהגתי איתו חזרה לטורונטו באותו הלילה.

אז חיפשת בדיוק את הדגם הזה, זה לא רכב של סבא שלך?

כן, חיפשתי אותו במשך שנים. זה רכב החלומות שלי.

בן כמה אתה?

21.

לא הרבה היו בוחרים בוולוו. למה דווקא וולוו?

גדלתי על וולוו. לאמא ואבא שלי הייתה V70 כשהייתי ילד. משם התחברתי למותג. כשהתקרבתי לגיל רישיון, אבא שלי אמר לי לקנות וולוו בתור רכב ראשון והסכמתי. הרכב הראשון שלי היה C70 של וולוו. אחרי שמכרתי אותו, ראיתי את זה – והייתי חייב לקנות.

ויש לך עוד וולוו, נכון?

כן,  C70 T5M מ-1998 ידני מהמפעל. עם אותו מנוע, רק עם 100 כוחות סוס יותר. טורבו גדול יותר, קלאץ' שלב 2, מזרקים גדולים יותר.

אז אתה לא רק אוהב וולוו, אתה גם אוהב לשדרג אותם.

אני אוהב הכל בוולוו. אני משוגע עליהם, חולה על וולוו.

זה רכב החלומות שלך?

כן, זה רכב החלומות שלי. הגשמתי את החלום. עכשיו צריך רק לשמור עליו מושלם.

בכמה רכבים כאלה נמכרים היום?

אם הוא במצב טוב ובקילומטראז' נמוך – בסביבות 15,000 עד 30,000 דולר קנדי (בין 36,683 ל- 73,317 ₪). בקילומטראז' גבוה אולי 10,000 (24,439 ₪) ומטה. הכל תלוי בתחזוקה, מספר הבעלים והמצב הכללי.

כמה קילומטר יש לרכב שלך?

146,000 ק"מ. אני הבעלים השלישי. הבעלים הראשון היה מטורונטו, השני הביא אותו לקוויבק. ואני קניתי אותו והחזרתי לטורונטו. מאז שקניתי אותו נסעתי רק 4,000 ק"מ.

אתה לא נוהג בו כל הזמן?

לא, אני שומר עליו ונוהג רק להופעות ותצוגות.

תוכל להראות לנו את המנוע ומה פורשה פיתחו?

כן, זה פותח בשיתוף עם פורשה. גם הפנים. בזמן שאאודי פיתחו את ה- RS2, וולוו רצו להתחרות וביקשו עזרה מפורשה. המנוע הזה הוא 2.3 ליטר עם טורבו, שפותח על ידם. גם ריפודי האלקנטרה מבית פורשה. מושבים, הגה, הכל.

גם מושב תינוק מובנה יש פה?

כן! מושב ילדים מובנה מאחור, מהניינטיז. אתה מקפל את המושב הקטן הזה, מושיב את הילד וחוגר.

הרכב הזה היה בטיחותי בזמנו?

מאוד. היו לו כריות אוויר, וגם מערכת SIP (הגנה מפגיעת צד) מהראשונות שהיו. הוא נחשב לאחד הרכבים הבטוחים של שנות ה-90, ועדיין בטוח מאוד. זה טנק.

הכל ברכב הזה עובד?

הכל, כולל בקרת שיוט.

אפשר לצאת לנסיעה?

בוודאי.

מבחינת אמינות – יש חששות?

לא. הדבר היחיד שהתקלקל זה חיישן CO2 . אם מטפלים כמו שצריך אין ממה לדאוג.

קשה לעבוד על הרכב הזה?

לא. בוולוו ידעו שהרכבים יטופלו הרבה, אז תכננו אותם כך. מכסה המנוע נפתח בזווית 90 מעלות לגישה נוחה. קל להבין ולעבוד עליו.

גיר אוטומט או ידני?

שניהם. הרכב הזה עם גיר אוטומטי 4 הילוכים, עם מצבי נהיגה: רגיל, ספורט, וחורף. ידני כמו ברכב השני שלי נדיר הרבה יותר, ידניים יובאו משבדיה.

הרכב הזה שקט?

כן, כמעט בלי רעשים, גם בנסיעה מהירה.

ואתה מקבל תגובות ברחוב?

כן, כל הזמן. אנשים אומרים "זה וולוו?" – נדיר לראות אחד כזה, במיוחד בצהוב קרם.

פגשת עוד רכבים כאלה?

ראיתי רק סטיישן אדום, אבל אף פעם לא וולוו בצהוב קרם.

יש קהילה סביב הרכב הזה?

כן, קהילה נהדרת. כולם עוזרים לכולם, משתפים רכבים בפייסבוק, אין שמירת מידע, כולם תומכים.

לא שומעים הרבה על קהילת וולוו באינטרנט.

נכון, חוץ מטנקס גראז’. הוא יוצר תוכן שמתמקד בוולוו, יש לו רכבים מדהימים.

זה רכב כל כך מגניב – אני רוצה גם כזה.

לך על זה – תתאהב.

טיפים למי שרוצה לקנות אחד?

תבדקו תחזוקה, היסטוריית בעלים. וכשתקנו – תתאהבו מהר מאוד.

לסרטונים דומים נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית באותו נושא לחצן על הקישור  רכב אספנות

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

 

שיחזור טנדר GMC T14B

פורסם בתאריך יולי 20, 2025 ע"י

שיחזור טנדר GMC T14B

שיחזור טנדר GMC T14B. סרטון מערוץ היוטיוב © Turnin Rust. וויאט ולאנס בוש, אב ובנו מארה"ב, מעלים לערוץ סרטונים המתעדים את החיפושים שלהם בצפון מזרח טקסס אחרי שרידים חלודים של רכבים. הם קונים ומשפצים רכבים בתקציב מוגבל ומעניקים לכל שחזור סיפור משלו.

בפרק הפעם, החזרה לחיים של טנדר GMC T14B משנת 1937 בתקווה לראות אותו נוסע שוב על הכביש. סרטון שאינו עמוס בדיבורים – חוויה עם כל מה שנדרש כדי להחזיר את הטנדר לחיים. צפו בתהליך השחזור שלב אחר שלב.

סיכום תהליך השיחזור והתיקון

איתור וחילוץ 

חילוץ הטנדר שמוסתר בצמחייה [00:50]. הרכב מפונה ומועבר מקנזס לטקסס [05:33].

מצב המנוע

המנוע המקורי הוא מנוע שישה צילינדרים שטוח-ראש (Flathead 230) שנראה שלם אבל מוזנח [08:28]. מתגלים בו סימני נזק מחולדות ומכרסמים [08:37].

שחרור והנעה ראשונית

שימון צילינדרים

לאחר הוצאת המצתים, מזריקים תערובת של שמן חודר ונוזל גיר אוטומטי לתוך הצילינדרים, במטרה לשמן ולשחרר את הבוכנות [12:32].

שחרור המנוע התקוע

מתברר שהמנוע נעול [13:18]. לאחר ניסיונות כושלים, המנוע משוחרר על ידי שימוש במוט חיתוך על גלגל התנופה [14:21].

הכנה חשמלית ראשונית

בשל החיווט הישן והמתפורר [15:44], כל החיווט למעט ההכרחי לסטרטר מנותק . הטנדר פועל במערכת מקורית של 6 וולט עם הארקה חיובית [16:22]. המנוע מסתובב בהצלחה בפעם הראשונה [16:36].

תיקון דליפות, דחיסה וחשמל

תיקון דליפת שמן

צינורות הגומי הישנים של מסנן השמן מתפוררים וגורמים לדליפה [16:54]. הם מוחלפים בצינורות נחושת [17:24].

בדיקת דחיסה

בדיקה מגלה דחיסה נמוכה מאוד עד אפס בחלק מהצילינדרים [19:45], מה שמצביע על שסתום תקוע.

שחרור השסתום

לאחר הסרת הפאנל הצדדי, מאותר שסתום תקוע. הוא משוחרר בעדינות על ידי דחיפה והקשה, מה שמחזיר דחיסה לא מושלמת אך טובה יותר מאפס [22:12].

מערכת הצתה 

מוחלפים המצתים, מכסה המפלג וחוטי המצת [23:52], ומחברים חוט ישיר מהסליל כדי לוודא ניצוץ תקין [24:38].

התמודדות עם סדקים בבלוק המנוע

גילוי ותיקון אטם הראש

לא ניתן להתניע את המנוע עקב דליפת דחיסה מאטם הראש [26:51]. ראש המנוע מוסר [27:56], וכל חלקי הבוכנות והשסתומים מנוקים. מותקן אטם ראש חדש [30:48].

גילוי סדק הגדול

לאחר הוספת נוזל קירור, מתגלה סדק ענק (כ-16 אינץ') בבלוק המנוע [33:29], וסדקים נוספים [37:16], מה שמאיים להפוך את המנוע לבלתי ניתן לשימוש.

תיקון האפוקסי הנואש 

כדי למנוע התפשטות, קצוות הסדקים נקדחים. לאחר מכן, נעשה ניסיון לתקן את הסדקים באמצעות דבק אפוקסי דו-רכיבי עמיד בחום [34:47]. שואב אבק מחובר לרדיאטור יוצר יניקה כדי למשוך את האפוקסי עמוק יותר [35:43].

הנעה סופית והפעלת המערכות

תיקון מערכת הדלק

משאבת הדלק המקורית לא תקינה [41:22], היא מוחלפת במשאבת דלק חשמלית חיצונית זמנית [41:32].

הנעה מוצלחת

לאחר התיקונים, המנוע מופעל בהצלחה [42:16].

טיפול במערכת הקירור

מתגלה חוסר זרימת מים ברדיאטור [43:52], המערכת נשטפת והזרימה משתפרת [45:09].

טיפול בשמן המלוכך

השמן מנוקז (מתגלה שהוא מיימי עקב חדירת מים מהסדק הבלתי-אטום) [45:40]. מחליפים פילטר ומוסיפים שמן חדש, בתוספת חומר אוטם לאטם ראש (Head Gasket Sealer) [48:22].

מבחן סופי

המנוע מורץ למשך 50 דקות כנדרש על ידי חומר האיטום. לאחר מכן, נבדקת רמת השמן ונמצא שאין בה מים, מה שמעיד שהתיקון החזיק [51:45].

סיום

ניקוי ונהיגה

ניקוי חיצוני ראשוני [52:22]. לאחר מכן, הוא מותנע ונוסע לראשונה מזה 50 שנה [53:16]. הניסיון מוכתר בהצלחה, למרות הפתרון המאולתר (והמחזיק) של בלוק המנוע הסדוק [55:57].

לסרטונים נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית בנושא  לחצו על הקישור רכבי אספנות רכבי אספנות

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

למה אני נוהג במרצדס 500SL R129

פורסם בתאריך יולי 22, 2025 ע"י

מרצדס 500SL R129

למה אני נוהג במרצדס 500SL R129 משנת 1999. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Magnacars הקנדי. הערוץ של טי ג'יי לאמב מעלה סרטונים לאנשים שאוהבים מכוניות. בסרטון הפעם טי ג'יי מראיין את שון, הבעלים של  SL500 מודל 1999.

כחובבי מרצדס קלאסיות, כולנו מעריכים ובטח חלמנו בשלב מסוים על בעלות על מרצדס SL R129. אני אישית אוהב את הדברים האלה. למרות שהם תמיד הפחידו אותי עם עלויות התחזוקה אני מרגיש שזאת מכונית שאני צריך. ואז אני משיג אותה ומבין שבעצם אין לי שום צורך בה. אבל זה תמיד מגניב כשאתה פוגש בעלים שקנה את הרכב הזה ומתחיל להיכנס לזה עכשיו. שון, בעל הרכב,  רכש אותו רק שבועיים לפני צילום הסרטון, דבר שלא ידעתי עד שהגעתי לצלם אותו. חשבתי שהוא מחזיק את המכונית כבר שנים ושהבנייה הסתיימה. אז גיליתי שזה רחוק אפילו מלהתחיל. אז תיהנו מהסרטון ומהראיון עם שון הבעלים.

תרגום תוכן הסרטון

טי ג'יי

בוקר טוב, היום אנחנו בסקוטסדייל, אריזונה, ואנחנו מראיינים את שון, הבעלים של מרצדס SL יפהפייה. אתם יודעים שאני אוהב מרצדס והייתי חייב את הראיון הזה כשראיתי אותה באינסטגרם.

שון, במה אתה עוסק למחייתך?

שון

אני בעסקי הנדל"ן, אז בעיקר, אה, אני עושה הרבה מכירות מסורתיות, עיצוב בתים וזה מתורגם גם לעיצוב מכוניות.

טי ג'יי

אז זה הפרויקט האחרון שלך?

שון

כן. קניתי את המכונית הזאת  בטקסס. מצאתי אותה בטיקטוק והיא הייתה פשוט יפה כמו שהיא. ראיתי אותה בדיוק כמו שאתם רואים אותה כאן היום. העליתי פוסט בערוצים החברתיים. חבר של חבר הכיר את הבעלים ועשינו עסקה ובסופו של דבר קניתי אותה והבאתי אותה  מאריזונה לטקסס.

טי ג'יי

אז קיבלת את המכונית רק בשבועיים האחרונים, נכון?

שון

כן, היא שבועיים אצלי. אנחנו מקבלים את הלוחיות ברישום ממש עכשיו.

טי ג'יי

זה באמת מטורף. כששלחתי לך הודעה חשבתי שהייתה לך אותה כבר שנה-שנתיים. ממש חשבתי שהבנייה כבר הסתיימה ושהגעת למקום שרצית.

שון

לא, זה היום הראשון. הבעלים הקודם עשה עבודה מטורפת. פנסיLED אחוריים בהתאמה אישית LED מדגם-94, הג'אנטים דמויי הרוטור יפים. הוא הכין אותה כך שעכשיו אני יכול לבוא ופשוט להוסיף כמה תכונות נוספות ולהפוך אותה באמת  למשהו מותאם אישית. וזה מה שאני אוהב לעשות. להתחיל פרויקטים מהיום הראשון מעולם לא היה הקטע שלי.  אני אוהב  להשתלט על פריטים חצי גמורים ולסיים אותם.

טי ג'יי

רציתי לדעת מה היו התוכניות שלו לבנייה המותאמת אישית של המכונית כי לא ראיתי הרבה מה לעשות בה.

שון

זה קיט 'ערכת גוף רחבה' Widebody)) לחלוטין בהתאמה אישית, פנסים אחוריים מושחרים, הגוונים יהיו שחורים, חלקי גימור, ג'אנטים, הכל! ואני יודע שזה עלול לעצבן הרבה אנשים, אבל זה במוסך שלי אז לא ממש אכפת לי.

טי ג'יי

למרות שזו בניית המכונית האירופאית הראשונה שלו, אני רוצה לתת לכם קצת רקע לגבי מה ששון בנה בעבר.

שון

כולן קלאסיקות אמריקאיות. קדילק 59, יש לי קונטיננטל 66, יש לי עוד קדילק 59 כולן קלאסיקות אמריקאיות גדולות. זאת בעצם  הקלאסיקה האירופאית הראשונה שלי, למרות שהיא מודל 99. זאת מין הרפתקה חדשה עבורי לנסות משהו בסגנון הזה.

טי ג'יי

ולמה נמשכת למרצדס SL במקום אלפא רומיאו או פרארי או משהו אחר?

שון

500 SLו- 600 SL זה מה שההורים שלי נהגו כשגדלתי, כשהם היו מנכ"לים. זה מה שנהגת כשהיית מנהל בכיר. זנראה  לי שזה היה בין זה לבין פורשה. וזה תמיד פשוט משך את תשומת ליבי. ועכשיו מצאתי אחת שבוצעה באופן חלקי והגיע הזמן להשלים אותה. אני תמיד אהבתי את המכוניות האלה רק בגלל העיצוב שלהן. לדעתי היא באמת יפה. אז עכשיו אני יכול להוסיף את הנגיעה הנוספת בעצמי.

טי ג'יי

זה מגניב לראות אנשים חדשים נכנסים לעולם של מרצדס-בנץ,   אנשים שאוהבים מכוניות שרירים נכנסים אליהם.

שון

כן, יש לי חברים נהדרים בעולם מרוצי הדראג, יש לי חברים בעולם הפורשה, ואתה צודק, יש כל כך הרבה חלוקות. אני אוהב לערבב את הכל יחד, זה כיף. אתה פוגש אנשים מעולם הקלאסיקות האמריקאיות שגם אני עדיין לומד כל כך הרבה על המכוניות האלה. אני יודע מספיק אבל אתה לומד משהו חדש בכל יום מהקהילות והאאנשים שאתה פוגש. זה כיף לשנות את המכוניות הרגילות שיש לך וללמוד עולם שלם חדש.

טי ג'יי

כן. ככה אני מרגיש בכל פעם שאני מקבל מכונית חדשה ואנשי מרצדס די נאמנים. אה, כן, אז אני סקרן לראות, אה, אתם יודעים, הבחורים של הקלאסיקות האמריקאיות, הדור הישן, שנות ה-50 וה-60, שזה בדרך כלל מה שאני מתעסק בו, אה, או שהם אוהבים את זה או שהם שונאים את זה, אז אני מאוד סקרן לראות איך המכונית הזו תתקבל בעולם המרצדס כאן. נקווה ונראה. אני חושב שבדרך כלל אנשי מרצדס אוהבים מכוניות שמותאמות אישית. אבל תמיד יהיו הטהרנים של פורום פייסבוק,

שון

בהחלט. ואני מבין את זה, אני רואה את היופי גם במקור, אבל גם בהתאמה אישית. לכבד את הבנייה ולנסות להבין בנייות של אנשים אחרים זה משהו שדי אהבתי בשנים האחרונות, אז זו הרפתקה חדשה לגמרי עבורי ונקווה שאוכל ליצור משהו שלא יעצבן יותר מדי את הטהרנים, אז נראה.

טי ג'יי

הדבר הזה, כלומר, הפנסים האחוריים, כמו שאמרת,  נורות ה- LED האלה מעודכנות ומלבד זה, יש לה מתלי אוויר.

שון

מתלי אוויר, מערכת שמע משודרגת, מערכת שמע בלוטות' של קונטיננטל, ג'אנטים מותאמים אישית,

טי ג'יי

מותאמים אישית למכונית הזאת?

שון

כן, מותאמים אישית למכונית הזאת. אני מאמין שהוא הזמין אותם במיוחד עבור המכונית הזאת. כפי שאתם יכולים לראות, היה צריך להוציא את הכנפיים קצת יותר כאן. אבל זה חלק מהכיף, זה לנסוע בכביש ולרדת מהכביש ואז אתה קצת נמוך מדי.

טי ג'יי

אז לא אכפת לך למחוץ אותם כי אתה על גוף רחב, נכון?

שון

בדיוק, ב- 100%. כלומר, גם אז, לא אכפת לי להרביץ במה שאני נוהג. מעולם לא האמנתי שמכונית מושלמת צריכה להיות בחנייה. זה לא כיף.. אז גם כשהמכונית הזאת תהיה גמורה יהיו עליה רילומטרים. זו הדרך היחידה לעשות את זה לדעתי.

טי ג'יי

הדבר הזה מדהים, אני אוהב את השחור עם הכסף, אבל אתה הולך לשנות הכל, כמו גלגלים שחורים, איתותי צד שחורים?

שון

יהיו פנסים קדמיים שחורים, הכל. אני הולך להפעיל מחדש את המגבים. אני אשחיר את הלוגואים על הגריל. זה יהיה בדיוק כאילו טבלת אותו בצבע שחור והוצאת אותה החוצה. תמיד הייתי חסיד של, אתם יודעים, כשאנשים  מסובבים את המבט על המכונית שלך. זו תמיד הרגשה נהדרת. אז אני חושב שברגע שזה יהיה עם גוף רחב, זה הולך לבלבל אותם.  כי כמה SL500 רחבי גוף ראיתם? ואז משם, שחור לגמרי יהיה עוד "וואו, מה זה היה לעזאזל?"

חווית נהיגה, קבלת פנים בקהילה ועצות

טי ג'יי

עכשיו הגיע הזמן לנסוע בזה. מעולם לא הייתי ב-SL קודם. וואו, החימום עובד כל כך טוב במכונית הזו.

שון

אה, כן, זה פנטסטי. אתה מוריד גג, זה, אני חושב, מה זה, 12 מעלות בחוץ עכשיו ונחמד ונעים כאן, זה בטוח.

טי ג'יי

מה למדת בקניית המכונית הזו מקהילת הבנץ או פשוט מה היא לימדה אותך בקהילת הרכב בשבועיים האחרונים?

שון

זאת שפה אחרת. להיות ספציפי לגבי פריטים מדויקים, מספרי דגמים, מספרי חלקים. אתה לומד את זה כשעוברים מקלאסיקות אמריקאיות ישנות לקלאסיקות אירופאיות. הכל שונה. התהליך כביכול זהה ואז פשוט למצוא מוסכים אמינים שאתה יכול לסמוך עליהם ולא צריך לדאוג לדברים, זאת בהחלט עדיפות.

טי ג'יי

האם לקחת את הרכב לתצוגות מכוניות כלשהן?

שון

רק לשתי תצוגות, היא הייתה רק בשתי תצוגות.

טי ג'יי

האם היא זוכה להרבה תשומת לב בכבישים או שהיא לא בולטת?

שון

זה תלוי איפה אני נמצא. אז אם אתה בסביבת חובבי מרצדס קלאסית אתה מקבל הרבה אגודלים למעלה. ביום הראשון שלי כבעלים ירדתי מהגרר, נסעתי לשתות קפה וקיבלתי שניים או שלושה אגודלים למעלה, שזה מדהים, זו הרגשה נהדרת.

טי ג'יי

כשרואים מכונית כזו כאן בסקוטסדייל, לעומת מכוניות העל כאן, משהו כזה בולט קצת יותר?

שון

כן, הלמבורגיני והפרארי וכל השאר. אל תבין אותי לא נכון, הן כולן מכוניות יפהפיות. אבל כשאתה עושה משהו קלאסי ומותאם אישית כמו זה… אם אנשים באמת אנשי רכב, לדעתי  הם יודעים שזה משהו ששווה להפנות אליו מבט או לבדוק. אתה לא יכול לקנות את זה, אתה לא יכול לקנות מכונית כזו במצב כזה.

טי ג'יי

אז התוכנית שלך עם המכונית הזאת היא לבצע את הבנייה ואז למכור אותה ב"בארט ג'קסון" כמו כמה קלאסיקות אחרות שמכרת, או שזה יותר לשמור לעצמך?

שון

קשה לומר. יש לי בעייה עם מכוניות.  המכונית הבאה היא תמיד האהובה עליי. אז כנראה שהיא תהיה למכירה בשנתיים הקרובות, אבל בכל פעם כשאני נוהג בה אני מבין למה הטהרנים והקהילה כל כך מגובשים. הדבר הזה הוא מ-1999, על מתלי אוויר עם חישוקים בפרופיל נמוך. והוא נוסע, אני כאילו על ספה עכשיו. זה פנטסטי. הצליל נהדר, החימום עובד טוב, ההיגוי ימינה ושמאלה קל מאוד. נהגתי בהונדה סיוויק עם סוגים דומים של חישוקים וצמיגים מוגדלים והיא התנהגה נורא, אתה קופץ בכביש. זאת קלה, אני כאילו על ספה ענקית. שזה נשמע נהדר, אז אולי כשיגיע הזמן יהיה לי קשה למכור אותה.

טי ג'יי

עם מנוע V8 מתחת למכסה המנוע, נכון? היא באמת מהירה. הבעיה שלי עם חלק מהמרצדס הישנות שלי היא שהן מאוד מאוד איטיות. אבל אין לך את הבעיה הזו.

שון

לא, לזאת יש הרבה כוח. אולי יהיו כמה שינויים למנוע בעתיד. נראה איך זה יהיהעם ערכת הגוף הרחבה (שון מאיץ את המנוע).

טי ג'יי

אלוהים אדירים, זה נשמע כל כך טוב. זה לא רועש מדי.

שון

זה לא עד כדי כך שאתה צריך לצעוק או שאתה מעצבן את השכנים. זה פשוט נשמע כאילו מישהו פשוט יצר את האגזוז בטוב טעם. זה רועש כשאני רוצה שיהיה רועש, אה, ומלבד זה, יש לזה פשוט רעש קטן ונחמד.

טי ג'יי

מה אשתך חושבת על המכונית הזו ועל המכוניות האחרות שלך?

שון

המכוניות האחרות הן פורשה 992, פרארי 488 GTB  וקונטיננטל 1966. אז כשהבאתי את זאת הביתה, התגובה הייתה עם הטיית ראש וגירוד. אני אוהב אותה עד מוות, אז יש לה אמון מלא בי. היא לא ממש הבינה כשהורדתי אותה מהגרר. אבל עכשיו אחרי שנסענו בה לקפה בבוקר יום ראשון היא למעשה  אחת המכוניות האהובות עליה. אז כן, אז אני מלמד אותה איך לנהוג עם מתלי האוויר וכל השאר כי היא רוצה גם כן לנהוג בה.

טי ג'יי

אתה חושב שהיא אוהבת את זזאת יותר מהפורשה או הפרארי?

שון

יותר מהפורשה הייתי אומר שכן. פרארי הייתה האהובה עליה, ה-488 GTB הזאת, שני הטורבואים האלה ממש מאחוריך והיא בחורה של מכוניות. אז את זה קשה לנצח.

טי ג'יי

אני אוהב את הדבר הזה, אני אוהב את ערכת הצבעים, אני אוהב איך שהיא. למרות שכרגע יש לך הרבה תוכניות לגביה. אני חושב שהיא נראית 10 מתוך 10 כבר עכשיו.

שון

כן, אני לא ממהר לעשות את השינויים האלה עכשיו כי היא נראית נהדר. אני מוריד את הכובע בפני הבחור שבנה אותה בטקסס. הוא עשה עבודה פנטסטית.

טי ג'יי

דבר אחרון שרציתי לשאול את שון לפני שנפרדתי לשלום, מהי העצה שהוא היה נותן לעצמו הצעיר כדי להשיג את המכוניות האלה?

שון

"לך על זה". אני לא יכול לומר לך כמה פעמים חיכיתי לרגע הנכון לעשות משהו, אבל אני עובד טוב יותר תחת לחץ. אז קניית המכונית תמיד שמה אותי במצב טוב יותר מאשר אי קנייה. אז עבורי, אני תמיד הייתי חסיד של – אם יש לך את המטרה והיא איכשהו ברת השגה, השג אותה. פשוט תעשה את הצעד, קפוץ קפיצת אמונה והכל יסתדר בסופו של דבר.

טי ג'יי

תודה שהתראיינת ותודה שהראית לי את ה-SL שלך. אני כבר מחכה לחזור ולצלם אותה כשהיא תהיה גמורה בעוד שנה בערך.

שון

בהחלט, המטרה היא לסיים אותה עד 'בארט ג'קסון' בשנה הבאה. אז אם תחזור שוב נצטרך לעשות ראיון המשך – 'לפני ואחרי', זה יהיה מדהים.

תודה שצפיתם.

לסרטונים נוספים דומים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצן על הקישור  רכב אספנות

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

 

מפגש רכבי אספנות צרפת יוני 2025

פורסם בתאריך יולי 16, 2025 ע"י

מפגש רכבי אספנות בצרפת

מפגש רכבי אספנות צרפת יוני 2025. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © JFG Lamazères

בין הרכבים :

(0:01)  שברולט קורבט  1969

(0:02)  רנו גורדיני דופין  1961

(0:02)  למבורגיני גרנד פרי  1972

(0:04)  רנו דופין 4CV  1959

(0:11)  רנו 17 TS מודל  1976

(0:13)  סיטרואן SM מזראטי

(0:15)  אלפא רומיאו GT ג'וניור 1976

(0:17) פולקסווגן חיפושית 'Herbie' מודל 1970

(0:18) פולקסווגן חיפושית שנמצאה בשדה ושופצה בסגנון קליפורני

(0:22) קאדילק פליטווד 60  1950

((0:25) שברולט קמארו Z28  מודל 1079

(0:27)  סיטרואן דיאן 6  1972

(0:30)  אלפא רומיאו ג'וליה 1991

(1:20)  סיטרואן 2CV (דור שני) 1985

(1:45)  רנו 17 TS  (גג נפתח) משנת 1976 בנפח  1,328 סמ"ק

(3:01) פולקסווגן חיפושית שנמצאה בשדה ושופצה בסגנון קליפורני

(9:29) BMW 1600 אף כריש

(10:58) אוניית גלגלים אולדסמוביל סטארפייר (ג'נרל מוטורס)

(12:46) סיטרואן SM מזראטי

(14:35) רנו פלורידה S משנת 1963 אחרי שנתיים של עבודת שיחזור

(17:24) קאדילק פליטווד 60  1950

(19:36) אלפא-רומיאו ספיידר 2.0  1991

(20:09) MG מודל 1073

(21:11)  פיג'ו 205  1991

(21:38) סיטרואן 2CV (דור שני) 1986

(22:36) פולקסווגן חיפושית  1983

(22:51) מרצדס 250  1967

(04:23) שברולט ואן 1991

(24:00) אוניית גלגלים אולדסמוביל סטארפייר (ג'נרל מוטורס)

לסרטונים נוספים דומים עם תרגום תוכן לעברית או כתוביות בעברית לחצו על הקישור  רכב אספנות 

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

 

למה אני נוהג בביואיק גרנד נשיונל

פורסם בתאריך יולי 19, 2025 ע"י

ביואיק גרנד נשיונל. מכונית השרירים האגדית

למה אני נוהג בביואיק גרנד נשיונל. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Magnacars הקנדי. הערוץ של טי ג'יי לאמב מעלה סרטונים לאנשים שאוהבים מכוניות.  

בסרטון הפעם טי ג'יי מראיין את רוס, הבעלים של ביואיק גרנד נשיונל.

כמה כוחות סוס יש לביואיק גרנד נשיונל?

כמה ביואיק גרנד נשיונל יוצרו?

מה ההבדל בין GNX לגרנד נשיונל רגיל?

האם כל ביואיק גרנד נשיונל הייתה שחורה?

כמה שוות ביואיק גרנד נשיונל?

איך זה לנהוג בביואיק גרנד נשיונל?

היסטוריה וביצועים

הביואיק גרנד נשיונל הייתהה אייקון מוחלט לתקופתה ואחת המכוניות האהובות עליי שיצאו משנות ה-80. היא אייקונית מהשיר המפורסם של קנדריק לאמאר. ולאחרונה חזרה לאור הזרקורים. היום קיבלתי את ההזדמנות לראיין את הבעלים של גרנד נשיונל יפהפייה ואנחנו הולכים לגלות עוד על ההיסטוריה של המכונית הזו, איך להבדיל בין GNX לגרנד נשיונל רגיל, מהן נתוני הביצועים שלהן, כמה יצרו מהן ואיך זה להיות בעלים ולנהוג בגרנד נשיונל.

טי ג'יי:

היום אנחנו כאן עם אחת ממכוניות השרירים האהובות עליי משנות ה-80. זו הביואיק גרנד נשיונל ויש לנו כאן את רוס מ- "ליפט קינג", בעל המכונית הזאת. כולם מכירים את הרכב הזה בגלל ההייפ המוזיקלי האחרון של קנדריק לאמאר. היא מפורסמת במיוחד עכשיו, בטוח, נכון?

רוס:

אז כן, זו מכונית מדהימה, זאת הסיבה שבגללה קניתי אותה במקור. היו לי הרבה גרנד נשיונל, הן מכוניות מדהימות. זאת נוספה לאוסף ה- "מהיר ועצבני" שלי. גרנד נשיונל משנת 1985 עם 22,000 מייל עליה (35,405 ק"מ), בעיקרון מקורית לחלוטין. ההבדל בין ה-85 ל-87 הוא של-87 היו אינטרקולרים ול-85 לא היו. יש להן קצת פחות כוח סוס, אבל הן נדירות יותר מה-87. אז זה סופר מגניב מהבחינה הזאת.

טי ג'יי:

אתה יודע כמה כוח סוס יש לזאת?

רוס:

לזאת יש בערך 220 כו"ס. הן מאיצות מ-0 ל- 60 מייל (96 קמ"ש) ב-5.5 שניות, אז לתקופה שלהן הן היו מהירות יותר מהקורבט, מהירות יותר מהקאמרו. זאת מכונית השרירים המהירה ביותר שהייתה אז. מאוחר יותר כולם התקינו עליהן טורבו גדולים. אני מכיר חבר'ה עם גרנד נשיונל עם אלף כוח סוס ודברים כאלה, אז הן מכוניות מטורפות ויש אינסוף שדרוגים שאפשר לעשות עליהן.

טי ג'יי:

לא כל גרנד נשיונל שתראו היא GNX. זאת למשל היא ברמת הגימור הגבוהה ביותר. סביר להניח שאם תראו אחת היא כנראה תהיה גרנד נשיונל רגילה. עכשיו אנחנו הולכים ללמוד איך להבדיל בין הרגילה לGNX. אז זאת גרנד נשיונל משנת 1985, זאת לא ה-GNX מהשיר, נכון?

רוס:

בדיוק. למעשה אני חושב שהזאת שבשיר לא הייתה באמת מכונית אמיתית, אני חושב שזה היה סתם, לא יודע, כמו איזשהו חיתוך מתכת כי אנשים כל הזמן זחלו ממנה. אז ה-GNX נוצרה בשיתוף פעולה בין McLaren גרנד נשיונל או ביואיק, ויש בה כמה שדרוגים ויזואליים, גלגלים שונים ויש לה גריל שונה והסמל שונה. גם הפנים קצת שונה ויש לה כ-40 כוח סוס יותר. אז הן מכוניות מגניבות, מכוניות נדירות מאוד, יקרות מאוד.

טי ג'יי:

כן, הוא לא צוחק. ה-GNX  בדרך כלל נמכרות במחיר גבוה ב- 100,000 דולר יותר מגרנד נשיונל רגילה.

רוס:

ה-85-86 קונברטיבל הרבה יותר נדירות. ה-87 קצת יותר נפוצה. החבר'ה שבדרך כלל מתחרים במכוניות האלה היו מזמינים אותן ללא גגות 'T-Tops' ורק עם גג חלק פשוט. אבל כן T-Tops זו גם אופציה נהדרת. אבא שלי עושה הרבה כאלה.

טי ג'יי:

אז כמה כאלה היו לך במהלך השנים?

רוס:

בטח משהו כמו 10 בערך.

טי ג'יי:

מה גורם לך להמשיך לקנות אותן? למה אתה אוהב אותן?

רוס:

אני לא יודע. זה כאילו שיש לי משהו לכמה זמן ואז אני רואה משהו מבריק ואני רוצה את זה. ואז אני מוכר וברגע שאני מוכר אני רוצה אחת כזו שוב, אז אני משיג עוד אחת. החלק המגניב ב-85 הוא שזה כמו עיצוב פנים של שנה אחת בלבד.

טי ג'יי:

כן, הייתי אומר שלא ראיתי כזה.

רוס:

נכון, זה מדהים, כל אלה שאני רואה בדרך כלל פשוט יש להם פנים שחור, הם קצת אפורים, לזה יש תוספת עור ודברים כאלה, אז זה סופר מגניב.

טי ג'יי:

אני אוהב את זה. זה גם נראה במצב ממש טוב.

רוס:

זה 22,000 מייל מקוריים, צבע מקורי על המכונית, זו מכונית סופר מקורית. אז כן, מבחינת אספנות, מדהימה. היא הולכת גם עם האוסף המהיר, שזה נהדר. כן, והן פשוט סופר כיפיות לנהיגה.

טי ג'יי:

מהו בערך השוק עבור אלה היום?

רוס

אני יודע שאנשים מהללים אותן, זורקים מספרים מעל 100,000 דולר (ארה"ב). אבל לדוגמה אחת כמו זו עם קילומטראז' נמוך שווה כנראה 40 עד 50 אלף דולר בממוצע. ה-87 קצת יותר יקרות ואז נכנסים ל- Grand GX והן בסביבות רבע מיליון, משהו כזה. כן, אז ראיתי כמה ברמה סופר גבוהה מכל אלה.

טי ג'יי:

אז עבור חובבי מכוניות אירופאיות כמוני, זה כמעט כמו איבו 2 אמריקאי, בערך כן, עם הטורבו, נכון?

רוס:

זה בעצם 3.8 ליטר טורבו. נכון, זה מה שזה. וזה הדבר המגניב בזה וזה המקום שבו אני חושב שזה חוצה את הדורות, כמו שהבחורים המבוגרים כמוני אוהבים את זה, הילדים אוהבים את זה, ושוב עם הטורבו והכל זה מדהים, אבל יש לזה גם את הווייב הגנגסטרי המוחלט.

טי ג'יי:

נכון, אז זו אחת ממכוניות השרירים המרושעות ביותר שלדעתי הם אי פעם יצרו. ועם השיר של קנדריק שהפך אותה לפופולרית שוב, הוא פשוט אומר גרנד נשיונל, נכון? אני לא חושב שהוא מזכיר GNX .

רוס:

אני חושב שפשוט המראה של המכונית הזאת הוא מה שהחזיק אותה עוד 40 שנה. והן עברו את יום ההולדת הזה לפני שש-שבע שנים, הן היו סופר זולות, כאילו ירדו כנראה ל-15 אלף דולר. 15 אלף דולר עבור אחת כזו, אני זוכר שראיתי הרבה מהן למכירה ב-15 אלף דולר ובחורים לא יכלו למכור אותן. וזה פשוט היה מוזר וזה נמשך בערך כשנה ואז כמובן קורונה וכל מה שהיה, הן התחילו לעלות ואז הן פשוט הרקיעו שחקים. בהמשך עם השיר של קנדריק הייתה עוד קפיצה.

טי ג'יי:

אתה יודע כמה כאלה הם ייצרו בערך?

רוס:

מהשנה הזו יוצרו 2,100. בשנת 84 היו 200, ב- 86 היו קצת יותר, משהו כמו 2,500. 87 הייתה שנת הייצור הגבוהה ביותר שלהן. אני חושב שבסך הכל יוצרו בסביבות 8 או 10 אלף. אז לא הרבה, אלה מכוניות די נדירות.

טי ג'יי:

כן בדיוק, כשאתה מגיע לדברים האירופאים,  מכוניות שרירים זה יכול להיות הרבה יותר נדיר. כשאתה מסתכל על קאמרו 86 למשל, קאמרו 85, היו כנראה 200,000 אולי, נכון? אז יש הרבה יותר מאלה, אני אוהב גם קאמרו, אבל פשוט כן, מכונית שונה.

טי ג'יי:

ואז מתחת לגרנד נשיונל, האם היה גם הריגל? האם זה אותו דבר?

רוס:

לא ממש. יש את הריגל שהייתה הפלטפורמה שעליה הן נבנו. אבל יש למעשה גם אחת סופר מגניבה, היא נקראת ריגל טייפ. היא הרבה יותר נדירה מהגרנד נשיונל והם עשו כמה צבעים שונים, היה להם כחול ולבן אני חושב באלה, ואני אפילו לא מגיע לשחור, והן היו בעצם גרנד נשיונל בלי להיות גרנד נשיונל. אז הן גם מכוניות ממש מגניבות. ויש את הביואיק ריגל שהייתה הבסיס, בעצם הפלטפורמה שעליה נבנו כולן. נכון, אז כמעט כל דבר מהדור הזה היה די מגניב.

טי ג'יי:

זאת באמת מכונית מגניבה. האם זה נכון שכל הגרנד נשיונל הגיעו בשחור?

רוס:

כן, הגרנד נשיונל כולן שחורות, אבל שוב, יש את ה"טייפ" שהייתה לבנה וכחולה. אלה בעצם אותן מכוניות רק שהן לא סומנו בפועל 'גרנד נשיונל'. כל אחת ואחת בשחור, זה פשוט צבע מטורף בנאדם, זה כמו שהנרי פורד אמר, אתה יכול לקבל כל צבע שאתה רוצה כל עוד הוא שחור.

טי ג'יי:

כן, איזו מכונית מדהימה, ממש מפלצת. אז איך זה לנהוג בה?

רוס:

זה מגניב, בנאדם, כלומר, לתקופתה היא מהירה. כלומר, כיום היא לא באמת, אתה מבין? אבל אפשר לבנות אותן, אפשר לעשות 'שריפת צמיגים', אפשר לעשות את כל הדברים שאתה רוצה עליהן, אבל זה לגמרי מגניב. אז בהשוואה למכוניות של היום, לא, היא לא מהירה, אבל בהשוואה למכוניות משנות ה-80, היא הייתה די מהירה, נכון? וכיף לנהוג בה.

טי ג'יי:

אכפת לך שנצא לסיבוב בה כי מעולם לא הייתי באחת כזו? ואני רוצה לראות איך זה. זו פשוט מכונית כל כך מגניבה למראה. תמיד תהיתי אם כיף לנסוע בה כמו שהיא נראית.

רוס:

כן, הן כיפיות מאוד. בואו נצא לסיבוב.

חווית הנהיגה

טי ג'יי:

הנה אנחנו, בנאדם, חגורות הבטיחות הישנות האלה, נכון? הן קשות. לא השתמשו בהן הרבה. אני מתכוון, העובדה שיש לזה, מה אמרת, 20,000? 22, 24 אלף מייל? זה מטורף למכונית בגיל הזה.

רוס:

זה באמת כך. היא הייתה בבעלות אספן שקיבל אותה מאביו שהיה הבעלים המקורי שלה.

טי ג'יי:

אז אתה הבעלים השלישי?

רוס:

אני חושב שכן,

טי ג'יי:

זה מטורף. מה אנחנו עושים שריפת צמיגים?

רוס:

אני מנסה

טי ג'יי:

אלוהים אדירים, מה לעזאזל?

רוס:

בגלל זה אני אוהב את הגרנד נשיונל.

טי ג'יי:

לא חשבתי שהדבר הזה יכול לעשות את זה. מה? אלוהים אדירים.

רוס:

זה די כיף, נכון?

טי ג'יי:

כן, כלומר, כמה כוח סוס יש לזה שוב?

רוס:

משהו כמו 220 בערך, אבל הטורבו מתחיל להסתובב,

טי ג'יי:

בנאדם, זה פשוט בועט בתחת. לעזאזל. וכולן הגיעו עם תיבה אוטומטית?

רוס:

אני חושב שכן, אני לא חושב שיש ידניות.

טי ג'יי:

אוקיי, אני מרגיש שזה דבר מאוד אמריקאי של שנות ה-80, נכון?

רוס:

לגמרי. כיום כולם ירצו את הגרסה הידנית.

טי ג'יי:

אז זה היה כנראה מותרות. שילמת יותר עבור הידנית אז, נכון?

רוס:

כן, אני חושב שהידנית הייתה מהירה יותר מהרגילות אז. כיום האוטומטיות הרבה יותר מהירות.

טי ג'יי:

איזה סוג של תגובות אתה מקבל ברחוב?

רוס:

זה מקבל תשומת לב עצומה על כך שזה לא כמו מכונית על של חצי מיליון דולר. כולם אוהבים את זה, בכנות, צעירים ומבוגרים. זה כמו לנהוג ב-67 פאסטבק. זה פשוט מקבל תשומת לב עצומה מכולם.

טי ג'יי:

אז אתה מקבל הרבה אהבה.

רוס:

כן, זה מגניב. ואנשים פשוט באמת מעריכים את המכונית, נכון? ושוב, אין הרבה כאלה, אז אתה לא רואה הרבה כאלה על הכביש. .

טי ג'יי:

כן, ובכן, אני לא חושב שאי פעם ראיתי אחת כזאת באקראי.

רוס:

כן, בקיץ אתה רואה אחת פה ושם, אבל זהו.

טי ג'יי:

כן, זאת פשוט מכונית כל כך מגניבה. ובמיוחד ערכת הצבעים הזו והפנים, לא ראיתי אחת כזו קודם. כן, אני אוהב את הפנים ב-85. הפנים האלה הם של 85. האם המכוניות האלה בעבר היו מעל מחיר המחירון? האם היה הרבה הייפ כשהן יצאו?

רוס:

אני למעשה לא כל כך זקן, אבל זה תלוי במצב הרכב. אני לא יודע את מחיר המחירון הישן, אבל היה הרבה הייפ סביבן בוודאות. בזמנו הייתה רשימת המתנה לכל דבר. הם נהגו להשתמש ברשימת המתנה ואתה מקבל את זה, אתה יודע, זה לא היה הבחור ששילם יותר, פשוט היית נכנס לרשימת המתנה.

טי ג'יי:

אני מניח שזאת הייתה המקבילה לדודג' דמון בזמנו. בערך אני מניח, נכון?

רוס:

כן, ניתנת להשוואה, נכון? ה- GNX בהחלט ניצחה, נכון? כי שוב, היא הייתה כמו המכונית הסדרתית המהירה ביותר בעצם במשך שנים.

טי ג'יי:

חבל שביואיק כיום, כאילו אין להם שום דבר אפילו קרוב.

רוס:

ביואיק גרועה עכשיו ואני לא יודע למה. היו להם כמה מכוניות ממש מגניבות בעבר. הן תמיד היו סוג של גרסה ישנה של GM. ואז הם יצאו עם כמה מכוניות מטורפות, נכון? אז כן, חבל שהם כבר לא עושים דברים מגניבים.

טי ג'יי:

אני מניח שכשזאת הייתה חדשה, היא הייתה מלכת הכביש. היא בערך הייתה. כן, אני לא יכול לחשוב על מכונית אחרת משנת 85 שהייתה מכונית שרירים, אפילו הקורבט שהייתה טובה מזו.

רוס:

לא, המכונית הזאת עקפה קורבטות. אפילו המוסטנגים אז, כמו הפוקס בודי, הם עלו, אבל הם באמת לא הגיעו עד סביבות 87. אז הם קיבלו את סגנון הגוף הטוב או היותר פופולרי, קצת יותר כוח סוס ואז הם התחרו בשלב זה.

טי ג'יי:

אבל אפילו עבור 87, גרנד נשיונל עקפה את כל האחרות, נכון? איזו מכונית! תודה רבה שהראית לי אותה, אני באמת מעריך את זה, וזה גורם לי לרצות ביואיק משלי.

רוס:

אתה בהחלט צריך להשיג גרנד נשיונל, ריגל, רפליקה, מה שזה לא יהיה,

טי ג'יי:

אני רק רוצה את גורם המגניבות.

רוס:

השג אחת, בנאדם,

טי ג'יי:

אולי תמצא לי אחת למכירה מתחת ל-10,000 דולר.

רוס:

זה יהיה קשה, אבל אמצא אחת.

טי ג'יי:

אולי אצא מהעניין של מכוניות אירופאיות ואכנס ליותר מכוניות שרירים.

רוס:

אתה בהחלט צריך לעשות את זה. מכוניות אירופאיות הן כל כך יקרות לתיקון ומתקלקלות  אני לא יודע עד כמה זאת אמינה אבל טפו טפו, לא היו לי בעיות איתה עד כה.

טי ג'יי:

אני מניח שמציאת חלקים עבורן, זה קשה? זה קל?

רוס:

לא, זה לא כל כך רע. כמו כמעט כל מכוניות השרירים. אתה יכול למצוא היום חלקי רפרודוקציה לרוב הדברים, ושוב, יוצרו הרבה ריגלס, אז אתה יכול בעצם להשיג חלקי פנים, חלקי גוף או מה שלא יהיה,

טי ג'יי:

אז תודה על הנסיעה ותודה ל- Gtechniq – ציוד דיטיילינג שנתנו חסות לראיון הזה.

לסרטונים נוספים דומים  עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור רכב אספנות

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

רכבים דו-מנועיים מדהימים

פורסם בתאריך אפריל 16, 2025 ע"י

מכוניות דו מנועיות מדהימות

רכבים דו-מנועיים מדהימים. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Top Intel, 'התחנה האחת שלכם בכל מה שקשור לעדכונים ומידע על מכוניות'.

הסרטון הפעם – בעולם המכוניות, כמה רעיונות חורגים מהרגיל. אלו לא רק מכוניות מהירות או דגמים נדירים. אלו רכבים שגורמים לכם לכם לעצור ולומר, "רגע… מה עשו כאן?" בסרטון הזה, אנחנו מסתכלים על שלוש מכוניות דו-מנוע שהיו באמת מטורפות. אלה לא בדיחות או בנייה בחצר האחורית. שני מנועים, אפס פשרות. המכוניות האלו נוצרו למשימות רציניות, והן מוכיחות שמתחת למכסה המנוע מסתתרת הנדסה אמיתית ומתפקדת.

מכוניות דו מנועיות מדהימות

שלוש מכוניות דו-מנועיות, דגמים נדירים שהיו באמת מטורפים. תמונה מהרשת שימוש לפי סעיף 27א לחוק זכויות יוצרים

תוכן הסרטון 

פולקסווגן טווין גולף  Volkswagen Twin Golf

בעולם המרוצים היו רעיונות מוזרים ונועזים רבים, אבל בשנות ה-80, רעיון אחד בלט מעל כולם. הוא הגיע מחברת רכב מוכרת – 'פולקסווגן'. הם בנו רכב עם לא אחד, אלא שני מנועים, ה-'פולקסווגן טווין גולף'. הרכב הזה נבנה כדי להתמודד עם אחד מאירועי המרוץ הקשים ביותר בעולם – מרוץ פייקס פיק (Pikes peak) הבינלאומי בקולורדו, ארצות הברית. ולא, הם לא עשו את זה בשביל הכיף, או רק כדי לבדוק אם זה יעבוד. הם היו רציניים בנוגע לניצחון.

פייקס פיק זה לא סתם מרוץ. מדובר בטיפוס על הר במסלול באורך של 12.42 קילומטרים עם 156 פיתולים. המרוץ מתחיל בגובה של 9,390 רגל מעל פני הים ומסתיים בגובה של 14,115 רגל. בגובה כזה, אפילו אנשים מתקשים לנשום, שלא לדבר על מנועים. האוויר נעשה דליל יותר, והמכוניות מאבדות כוח. זו הסיבה שפולקסווגן חשבה שמשהו נוסף נדרש. אז הם העלו רעיון מטורף: מה אם נכניס שני מנועים למכונית אחת?

שני מנועים, 390 כוחות סוס

ב-1985 פולקסווגן הציגה את הטווין גולף הראשונה. בהתחלה היא נראתה כמו גולף רגילה אבל היא הסתירה סוד. מתחת למכסה המנוע מלפנים היה מנוע 1.8 ליטר עם 16 שסתומים, ומאחורה, מנוע נוסף זהה. ביחד, שני המנועים הפיקו כ-390 כוחות סוס. המנוע הקדמי הניע את הגלגלים הקדמיים, והאחורי הניע את הגלגלים האחוריים. זה היה כמו שתי מכוניות שחוברו לאחת.

נהג הראלי הגרמני יואכים קליינט (Klaus-Joachim Kleint), נבחר לנהוג ברכב. הוא עשה עבודה יפה וסיים במקום השלישי. האוויר הדליל הכניע את המנועים נטולי הטורבו, שאיבדו מכוחם בכל מטר של טיפוס. בנקודה הזו, פולקסווגן הפנימה שנדרש פתרון חזק ומתקדם יותר כדי לכבוש את הפסגה.

טווין גולף חדשה, 500 כו"ס

הקאמבק של 1986 הציג גרסה חדשה ונועזת: הפעם הותקנו ברכב שני מנועי 1.3 ליטר (המוכרים מהפולקסווגן פולו), אך עם טוויסט הנדסי – לכל מנוע הוצמד מגדש טורבו ייעודי מתוצרת KKK (Kuhnle Kopp and Kausch). הטורבו עזר לפצות על האוויר הדליל. הטווין גולף החדשה הפיקה כ-500 כוחות סוס בסך הכול. זה נשמע כמו תכנית חכמה, ואולי זה גם נראה כך, לפחות עד שהאלקטרוניקה התחילה לעשות בעיות. הרכב סבל מתקלות במהלך המרוץ והצליח לסיים רק במקום הרביעי. ובכל זאת, פולקסווגן לא הייתה מוכנה לוותר.

שדרוג נוסף, 652 כו"ס

ב-1987 הם חזרו שוב, והפעם הם היו רציניים. לא רק שהם שדרגו את המנועים, הם בנו רכב חדש לגמרי. המרכב היה עשוי פיברגלס, והשלדה הייתה מסגרת חלל ייעודית, שצמצמה את המשקל לכ-2,250 ליברות (כ-1,020 ק"ג). שוב השתמשו בשני מנועים. הפעם כל אחד בנפח 1.8 ליטר עם 16 שסתומים ומגדש טורבו. כל מנוע הפיק כ-326 כוחות סוס, כלומר סך של 652 כוחות סוס. המערכת הייתה מורכבת. לכל מנוע הייתה תיבת הילוכים בת 5 מהירויות מתוצרת 'Hewland'. ליואכים הייתה ידית הילוכים אחת ששלטה בשתי התיבות. הרעיון היה חכם אבל דרש תיאום מושלם.

הגרסה הזו של הטווין גולף הייתה מהירה מאוד. היא האיצה מ-0 ל-60 מייל לשעה (0-100 קמ"ש) בקצת יותר מ-3 שניות. זה אולי נשמע נורמלי היום, אבל בשנות ה-80 זה היה מרשים.

במהלך מרוץ פייקס פיק 1987, יואכים קליינט הוביל לפי זמני הביניים. הוא היה רק שלוש פניות מקו הסיום, ואז קרה אסון – חלק ממערכת המתלים כשל, וההרכב נאלץ לפרוש. כל הכוח הזה, כל המאמץ, ועדיין בלי ניצחון.

לא ניצחה במרוץ אבל הקדימה את זמנה

למרות שפולקסווגן מעולם לא ניצחה בפייקס פיק עם הטווין גולף, הפרויקט הראה עד כמה הם היו מוכנים ללכת רחוק כדי לפתור בעיה. למה לשפר מנוע אחד כשאפשר להכפיל? מה שמתחיל כמו אלתור של מוסכים בשעת לילה מאוחרת, הפך אצל פולקסווגן לפרויקט הנדסי רשמי. הם לא רק בנו את המכונה המטורפת הזו – הם גם הריצו אותה באחד המרוצים הקשוחים בעולם.

לאורך השנים, הטווין גולף הפכה לאחת מאותן מכוניות שאנשים מדברים עליהן מתוך סקרנות. היא הייתה מוזרה, מסובכת, והקדימה את זמנה בהרבה מובנים. זו לא הייתה מכונית ייצור ולא הייתה אמורה להיות, אבל היא הוכיחה שגם חברות רכב גדולות מוכנות לקחת סיכונים פרועים כשהן באמת רוצות לנצח.

הסיפור של פולקסווגן טווין גולף אינו רק על מנועים וכוח סוס. הוא על חשיבה יצירתית, פתרון בעיות וגם קצת הומור. אחרי הכול, נדרשת מנטליות מיוחדת כדי להסתכל על הר ולחשוב: "בוא ננצח אותו עם שני מנועים במקום אחד". לפעמים מרוץ הוא לא רק עניין של להגיע ראשון, לפעמים זה עניין של לנסות משהו שאף אחד אחר לא היה מעז.

סיטרואן 2CV סהרה Citroën 2CV Sahara

בשנות ה-60 הייתה מכונית צרפתית מוזרה שבלטה מעל השאר, לא כי הייתה מהירה או מפוארת, אלא כי היו לה שני מנועים. כן, שניים – אחד מלפנים ואחד מאחור. היא נקראה סיטרואן 2CV  סהרה והיא נראתה כמודה שוו רגילה עם גלגל רזרבי על מכסה המנוע. אבל היא יכלה להגיע למקומות שרוב המכוניות לא.

היא נבנתה למדבר, לדרכים משובשות, ולאנשים שהיו זקוקים לרכב שימשיך לנוע גם כשהתנאים קשים. זו לא הייתה מכונית לתצוגות אופנה בפריז. היא נבנתה כדי לעבוד קשה, בעיקר במקומות בהם יש יותר גמלים מרמזורים.

יוזמה פרטית שאומצה ע"י סיטרואן

הסיפור של סיטרואן 2CV  סהרה מתחיל בשנת 1954 עם צרפתי בשם בונפוס. הוא לקח סיטרואן 2CV  רגילה והוסיף לה מנוע נוסף בתא המטען. המנוע הזה הניע את הגלגלים האחוריים והמנוע הקדמי נשאר במקום והניע את הקדמיים. הרעיון המוזר הזה עבד היטב, ותפס את תשומת הלב של חברת סיטרואן. הם הבינו שזה יכול להיות שימושי, במיוחד לחוקרים ולחברות נפט שפעלו במדבריות צפון אפריקה, שם תקלה עלולה להשאיר אותך לבד עם עקרבים.

יוצרו רק 700 יחידות

סיטרואן פיתחה את ה-2CV  סהרה והחלה בייצור מדצמבר 1960עד שנת 1967. רק 694 יחידות יוצרו, ועוד אחת הורכבה ב-1971 מחלקים שנותרו. כלומר, פחות מ-700 מהמכוניות המוזרות האלה אי פעם התקיימו. חלקן הורכבו במפעל 'ויגו' (Vigo) בספרד, כולל 85 רכבים שיועדו למשמר האזרחי הספרדי, שהשתמש בהם בעבודות תנועה.

לא הרבה סוסים אבל הנדסה חכמה

ועכשיו, בואו נדבר על מה שהפך את הסהרה לשונה כל כך. קודם כל, היו לה שני מנועי בוקסר דו-בוכנתיים מקוררי אוויר שהוצבו בצורה אופקית, כל מנוע היה בנפח של 425 סמ"ק והפיק 12 כוחות סוס ב-3,500 סל"ד. זה לא הרבה כוח. יחד, שני המנועים הפיקו 24 כוחות סוס, אבל החוסר במהירות התקזז עם ההנדסה החכמה.

כל מנוע הפיק גם 23 ניוטון מטר של מומנט כוח ב-1,800 סל"ד, כלומר 46 ניוטון מטר בסך הכול. מנוע אחד הניע את הגלגלים הקדמיים, והשני את האחוריים. הנהג יכול היה להפעיל כל מנוע בנפרד, או את שניהם יחד, לנהיגה בארבעה גלגלים. המשמעות: גם אם מנוע אחד כשל, המכונית יכלה להמשיך. דבר שימושי במיוחד כשאתה רחוק מכל עזרה והאופציה היחידה שלך היא ללכת.

לסהרה היו שתי תיבות הילוכים ידניות בנות 4 מהירויות כל אחת שהופעלו ע"י 2  ידיות נפרדות. גם התדלוק היה שונה. לרכב היו שני מיכלי דלק בנפח 15 ליטר כל אחד מתחת לכל מושב קדמי. כל מנוע השתמש במיכל דלק משלו, כך שאם לאחד המנועים נגמר הדלק, המנוע השני יוכל להמשיך לעבוד. זה היה כמו לנהוג בשתי מכוניות בו זמנית, אבל עם הגה אחד.

התמודדה עם כל שטח

המתלים היו עצמאיים לגמרי, מה שעזר מאוד לנהיגת שטח. היא יכלה להתמודד עם סלעים, חול ודרכים משובשות בלי בעיה. מבחינת הגודל, הסהרה הייתה עם בסיס גלגלים של 2,400 מ"מ, אורך של 3,830 מ"מ, רוחב של 1,480 מ"מ, גובה של 1,600 מ"מ, ורווח גחון של 215 מ"מ. המשקל עמד על כ-1,620 ליברות (כ-735 קילו), קל מאוד לרכב 4X4. 

מהירה וחסכונית

בגלל המשקל והמערכת הייחודית, היא הגיעה למהירות שיא של כ-105 קמ"ש. צריכת הדלק הייתה כ-10 ליטר ל-100 ק"מ. לא רע, בהתחשב בכך שיש לה שני מנועים. הסהרה לא נראתה שונה בהרבה מ-2CV  רגילה, למעט כמה פרטים כמו הגלגל הרזרבי על מכסה המנוע, שלא היה רק ליופי, הוא פינה מקום למכניקה מאחור. היו גם פתחי אוורור נוספים מאחור, לקירור המנוע השני.

מלבד זאת היא נראתה כמו 2CV רגילה, מה שעזר לה להשתלב. לא היית מצפה מרכב שטח עמיד להיראות כמו רכב של חוואי שמוביל ביצים, אבל זה היה חלק מהקסם שלה. הרכב לא נבנה לערים, הוא נבנה למקומות קשים- מדבריות, גבעות ודרכים סלעיות. הצבא הצרפתי השתמש בו, וכך גם מדענים, חוקרים ועובדי נפט. היא לא הייתה מהירה אבל היא הייתה אמינה, ובאמצע שום מקום, זה מה שחשוב.

נותרו בעולם 100 יחידות

היום, סיטרואן 2CV  סהרה היא רכב נדיר. רק כ-100 יחידות עדיין קיימות כפריטי אספנות. בזמנו הן היו פשוט כלים, כלים חכמים ולא שגרתיים. לא רואים לעיתים קרובות רכב עם שני סוויצ'ים להנעה, שתי ידיות הילוכים ושני מנועים, אבל לסהרה היה את כל זה. אם תזכו אי פעם לנהוג באחת,  זכרו שאתם נוהגים בחתיכה של היסטוריה מוטורית, שמעולם לא ניסתה להיות מגניבה. היא פשוט הייתה מוזרה מספיק כדי שהיום, אנשים לא יפסיקו לדבר עליה.

 הונדה HONDA CR-X SQUARED CRX2 

בשנות השמונים המוקדמות ההונדה CRX הייתה ידועה כרכב קטן וקל, חסכוני בדלק ומהנה לנהיגה. היא לא נבנתה להיות מהירה כמו רכב ספורט אבל היה לה קהל מעריצים נאמן. בשנת 1984, הכותבים והמהנדסים של מגזין 'Car and Driver' החליטו לעשות משהו יוצא דופן עם הרכב הזה. הם קראו לפרויקט שלהם "סינכרוניות"  (Synchronicity) והרעיון היה לקחת הונדה CRX רגילה ולהתקין בה לא מנוע אחד, אלא שניים.

עוד

זה לא היה דבר שנהוג בתעשיית הרכב. זה היה מוזר, מסובך, ולמען האמת גם די מצחיק. אבל הם עשו את זה בכל זאת, ויצרו את מה שהם קראו לו CRX2 – הונדה CRX עם שני מנועים. הצוות התחיל מהונדה CRX מדור ראשון, שבמקור כללה מנוע בנפח 1.5 ליטר עם הספק של 76 כוחות סוס ומומנט כוח של 84 ליברות (כ-37 קילו). המנוע הקטן הזה הניע את הגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים אוטומטית עם שלושה הילוכים. משקל הרכב היה קצת מעל 1,800 ליברות (כ-815 קילו) והוא מעולם לא נועד להיות מהיר במיוחד. אבל לצוות של 'Car and Driver' היה רעיון פרוע: "למה לא להוסיף מנוע נוסף ותיבת הילוכים נוספת מאחור?"

152 כוחות סוס

וזה בדיוק מה שהם עשו. הם התקינו מנוע נוסף בנפח 1.5 ליטר באזור המטען האחורי, שחובר לתיבת הילוכים אוטומטית נוספת עם שלושה הילוכים. המשמעות הייתה שלרכב כעת יש שני מנועים, שתי תיבות הילוכים, ושני זוגות גלגלים – קדמיים ואחוריים, שיכלו להניע את הרכב בו זמנית. כששני המנועים פעלו יחד, ל- CRX2 היו 152 כוחות סוס ומומנט כוח של 168 ליברות  (כ-76 קילו). אולי זה לא נשמע הרבה כיום, אבל בשנות השמונים זה היה הספק מכובד לרכב קטן כזה.

אבל לתוספת הכוח היה מחיר: המשקל זינק. למרות הספק כפול, המכונית השלימה זינוק ל-100 קמ"ש ב-8 שניות איטיות יחסית, וסגרה רבע מייל ב-16 שניות בדיוק. אלו לא נתונים של מכונית על, אבל כאן היצירתיות ההנדסית ניצחה את השעון.

202 כוחות סוס

הצוות לא עצר שם. כדי להזריק לפרויקט עוד כוח, הם השליכו את מנועי ה-1.3 הקטנים לטובת זוג מנועי 1.8 ליטר בשרניים, שנלקחו היישר מהונדה אקורד. זה היה שדרוג שהעלה את הרכב ליגה. כל אחד מהמנועים הללו הפיק 101 כוחות סוס ו-108 ליברות של מומנט. כאשר פעלו יחד, התפוקה הכוללת הייתה 202 כוחות סוס ו-216  ליברות של מומנט. גם תיבות ההילוכים שודרגו – הפעם לתיבות אוטומטיות עם ארבעה הילוכים.

עם התצורה הזו, ה- CRX2 הפך למהיר יותר: הוא האיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 6.2 שניות וסיים את רבע המייל ב-14.5 שניות. כדי למנוע התחממות של המנועים, הותקן רדיאטור גדול יותר. הם גם שיפרו את המתלים, באמצעות מוטות מייצבים (anti-roll bars) שנלקחו מ- Honda Civic Wagon  והוסיפו בולמי זעזועים של Koni  כדי לשפר את התנהגותה בכביש.

עיצוב אגרסיבי

הצוות לא עצר רק בביצועים. הם העניקו לרכב מראה אגרסיבי יותר באמצעות קיט מרכב של  Mugen  והתקינו חישוקי סגסוגת MSW בקוטר 15 אינץ'. בתוך הרכב הותקנו מושבי דלי של Recaro והגה עור ספורטיבי בעל ארבעה חישורים.הנהיגה ב-CRX2 הייתה חוויה לימודית: ניתן היה להתניע כל מנוע בנפרד – אחד בעזרת מפתח, והשני באמצעות מתג.

2 תיבות הילוכים

שתי תיבות ההילוכים נשלטו באמצעות ידית הילוכים אחת, וזה איכשהו עבד, גם אם זה נשמע היום כמו רעיון רע. ניתן היה לנהוג ברכב באמצעות המנוע הקדמי בלבד, המנוע האחורי בלבד, או שניהם יחד בו זמנית. זה הפך את הרכב לגמיש למדי. אם כי ייתכן שמבלבל עבור מי שאינו מכיר את המערכת.

לאחר ש-Car and Driver  סיימו את הפרויקט, הרכב עבר בין כמה בעלים. בשנת 1996, אדם בשם ג'ו דאנלאופ קנה אותו. הוא נהג ב–CRX2  הדו-מנועי למרחק של יותר מ- 50,000  מיילים. לדבריו, הרכב היה אמין באופן מפתיע, למרות כל השינויים המוזרים.

הורדה מהכביש וחזרה

לצערנו, בסביבות שנת 2006, תקלה במערכת הדלק גרמה להורדת הרכב מהכביש, והוא נותר ללא שימוש במשך מספר שנים. ואז, בשנת 2023, אדם בשם רנדי קרלסון מצא את ה-CRX2  והחזיר אותו לחיים. קרלסון ידוע באיסוף מכוניות נדירות ומוזרות. הוא תיקן את מערכת הדלק, ניקה את הרכב, ונתן לו את תשומת הלב שהגיע לו. בזכותו, ה-CRX2  חזר לאור הזרקורים ואף הופיע בערוץ היוטיובJay Leno's Garage שם נראה שוב פועל ונוסע.

מעולם לא נכנסה לייצור המוני

פרויקט ההונדה CRX הדו-מנועית מעולם לא נועד לייצור המוני. הוא היה יותר כמו ניסוי מדעי על גלגלים. הרעיון של התקנת שני מנועים ברכב קטן אחד היה לא שגרת, ואולי אפילו קצת מטופש. אבל הוא הראה מה אפשר לעשות בעזרת יצירתיות, כלים, וקצת זמן פנוי. ה-CRX2 הוא לא סתם רכב משופר. הוא תזכורת נעה לכך שתרבות הרכב יכולה להיות מוזרה, מהנה ובלתי צפויה. גם אם זה אומר לבלות כמה שעות בניסיון להיזכר איזה מנוע בדיוק התנעת הרגע.

לסרטונים דומים נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור  רכב אספנות

ב-Zemaze אנחנו משלימים לכם את הפערים בזווית ייחודית. כאן תמצאו שילוב בין אסטרטגיה ללייף סטייל: אנחנו מנתחים לעומק טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה, לצד סקירות רכב ומדריכי טיולים שנבחרו בקפידה. הצטרפו אלינו כדי להבין את המגמות העולמיות מבלי לוותר על הדברים הקטנים של החיים. אתם במקום הנכון.

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

 

הלנד רובר הראשונה בעולם | ריצ'רד האמונד

פורסם בתאריך אפריל 12, 2025 ע"י

הלנד רובר הראשונה בעולם

הלנד רובר הראשונה בעולם | ריצ'רד האמונד. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © DRIVETRIBE, הבית של הרפתקאות מוטוריות ומרוצי דופק. הערוץ נוסד על ידי ג'רמי קלארקסון, ריצ'רד האמונד וג'יימס מיי. בסרטון הפעם – כולנו יודעים שריצ'רד האמונד אוהב רכבי שטח. ריצ'רד לוקח אותנו לגילוי מחדש של הלנד רובר האגדי.

תרגום הסרטון:

ריצ'רד:

"אולי אתם כבר יודעים את זה, אבל אני אוהב רכבי שטח. יש משהו ברכב 4X4. עוד לפני העובדה שזאת רוח של הרפתקה, זה עניין של עיצוב שמשרת את הפונקציה. מכונה שנועדה לעשות את העבודה. לעשות את מה שאתה רוצה וצריך שהיא תעשה.

והיום, אני רוצה לספר לכם סיפור על אחת כזאת. לא על זאת שאתם רואים פה, אליה נגיע עוד מעט. יש רכבי שטח שכבשו הרים ומדבריות, אבל זהו סיפור על רכב שטח מסוים אחד שבעצם יצר תופעה.

לפני 75 שנה בדיוק ירד מהמפעל אבי אבות כל רכבי ה- 4X4 שהפך לאיקון. לנד רובר מספר אחת, מספר רישוי JUE 477 או בקיצור -JWY. זה היה הרכב הראשון מתוך שני מיליון. והסיפור שלו לא דומה לשום דבר אחר".

בן קוסון, יו"ר Royal Automobile Club:

"זה היה הלנד רובר הראשון שיוצר אי פעם וככל הנראה נמסר ב- 29 ביולי 1948. לפי הרשומות, הוא היה אמור להימסר למלך, אבל ברגע האחרון זה השתנה ובסוף הוא נשלח לפרופסור יואן מוּרן מאוניברסיטת ניוקאסל. בשנות ה- 70 המוקדמות הוא נמכר לחקלאי בצפון־מזרח אנגליה במחיר נמוך מאוד ומאז ההיסטוריה שלו נעשתה עמומה".

ריצ'רד:

"במשך עשורים הלנד רובר המקורי היה לא יותר מאשר מיתוס".

ג'וליאן שאולהייפר בעל חברה לשיקום רכבים:  

"מאז שאני ילד אני מתעניין בלנד רובר הקלאסיים. וזהו אולי הרכב הכי חשוב בתולדות המותג שפשוט נעלם מעל פני האדמה. אנשים מכל העולם שאלו – איפה הוא? האם נשאר משהו ממנו? אולי הוא פורק? אולי חלקים ממנו נטמעו ברכבים אחרים? היו שמועות שהוא נמצא באיזושהי חווה אי שם בצפון־מזרח אנגליה. והסיפור הוא שיום אחד, בשעת דמדומים, כשהשלג מסביב הפשיר, גילו אותו. הוא היה שם, אחרי שהיה מוסתר כמעט 50 שנה כשאנשים הפכו את החיפוש אחריו לפרויקט חיים".

ריצ'רד:

"השמועות התבררו כנכונות. ה- JUE 477 צצה מחדש בחווה בנורת' מברלנד. אבל השנים לא עשו לה טוב".

בן קוסון:

"אחרי עשורים של עמידה בשדה ובאסם בלי גג המצב שלה היה עגום. אבל באופן מפתיע היא עדיין הייתה שלמה. לצערנו, החקלאי מת, ומשפחתו החליטה למכור את הרכב".

ג'וליאן שאולהייפר:

"לאור העיסוק שלי בהערכת רכבי וינטג' וקלאסיים וההיכרות העמוקה שלי עם סדרה 1 של לנד רובר, המשפחה מצאה אותי ושאלה אם אוכל לדבר איתם על רכב חשוב שיש ברשותם. אחרי כמה חודשים, סוף־סוף הגעתי לראות אותו. בשלב הזה כבר העבירו אותו לאסם אבן ישן בכפר קטן, סמוי מהעין. וכשדלתות האסם נפתחו, הוא היה שם. ללא עורערין, בלי שום ספק. לנד רובר מספר אחת. בתור חובב לנד רובר מושבע מגיל צעיר, לעמוד פנים מול פנים עם JWY זה היה פשוט לא ייאמן. במשך כמעט 50 שנה הטבע התעלל בה. וזה היה ככל הנראה המצב הכי גרוע שראיתי ברכב מהסוג הזה. היא כמעט נשברה לשניים. מצב נורא".

ריצ'רד:

"למרות המראה שלה, המשפחה החליטה לערוך מכירה פומבית עם הצעות סגורות. הצעה אחת בלבד לקניית הלנד רובר הראשונה שיוצרה אי פעם".

בן קוסון:

"קיבלת רשות לבדוק את הרכב ואז היית צריך לקחת החלטה ולהציע מחיר. למזלנו, ג'ים והצוות שלו הוזמנו להשתתף ועוד יותר למזלנו, הם בחרו במספר הנכון".

מרטין פורט, חוקר סופר וצלם:

"היה צורך הרבה אומץ ורוח חלוצית כדי לחשוב בכלל על שיקום הרכב הזה והחזרתו לחיים".

ריצ'רד:

"הרוכש החדש, אולי הבעלים הכי משמעותי של רכבי שטח אי פעם, היה היזם, תעשיין והרפתקן בשם סר ג'ים ראטקליף".

סר ג'ים רטקליף:

"שמחנו מאוד לזכות במכירה. היינו אז בעיצומו של פרויקט הגרנדייר שאותו תיארנו כיורש הרוחני של הלנד רובר.וכשדיברנו על לנד רובר, התכוונו מראש לדגם האייקוני ההוא. בזמנו ה- JWY היה רכב השטח הטוב ביותר בדורו, כמו שאנחנו מאמינים שהגרנדייר הוא כיום. כשראינו שהוא עומד למכירה החלטנו לנסות. היה כמובן גם חשש שנצטרך לשחזר את המכונית הזאת".

ריצ'רד:

"כעת כשה- JWY בידים של הבעלים החדשים באה גם ההחלטה לשקם את הרכב. ועבור ג'ים והצוות שלו היה רק אדם אחד מתאים למשימה".

ג'וליאן שאולהייפר:

"זה היה הלם. זה יכול היה להיות הדבר הכי גדול שעשיתי אי־פעם או ההחלטה הכי גרועה. כי הרכב היה במצב כל־כך רע. אם הייתי שוגה בהערכת היקף העבודה או תהליך השחזור הייתי הורס פריט היסטורי של ממש. אבל התגובה הייתה "יש לנו אמון מלא בך ובצוות הקטן שלך, אנחנו איתך". הסכמנו על תקופה של שנתיים לשיקום ה- JWY. בחודשים הבאים פירקנו בזהירות את כל הרכב לחלקים. בחַנו כל פרט ופרט. להפתעתנו ה- JWY הייתה שלמה בצורה מדהימה. כמעט כל הרכיבים המרכזיים היו שם ובמצב מקורי ממש טוב. אבל השלדה שהיא הזהות של הרכב הייתה הבעיה. היא הייתה עקומה, רקובה, הרוסה לגמרי. ועדיין, לא היה שום ספק, זו הייתה השלדה המקורית".

מרטין פורט:

"הדבר הקל היה לזרוק אותה ולבנות שלדה חדשה. לשים לה פאנלים חדשים, מנוע חדש… אבל זו לא הייתה הרוח של תהליך השחזור הזה.
הרוח הייתה מאוד פשוטה – לשמר כל מה שאפשר לשמר. הנשמה, התחושה, ה- די-אן-איי נשמרו בכל מקום שזה היה אפשרי. מהמנוע ועד לבורג הבודד האחרון".

ריצ'רד:

"לאחר שנתיים של מחקר מדוקדק, שיקום זהיר והמון אהבה, ה- JWY הייתה מוכנה להימסר חזרה לבעליה".

ג'וליאן שאולהייפר:

"הרגשתי כל רגש אפשרי כשמסרנו אותה לסר ג’ים.
לראות אותו נוהג בה, נוסע בדרך, זה היה הרגע הכי טוב. החיוך שלו פשוט האיר את הפנים כשראה אותה בפעם הראשונה".

סר ג'ים רטקליף:

"זו באמת הייתה מכונית מופלאה. היא הייתה קשוחה, פרקטית, רכב שיכול להגיע לכל מקום. מאוד אותנטית אבל נראית פשוט נהדר. באמת רכב מהמם".

מרטין פורט:

"עם סיום השחזור אני לא חושב שמישהו ידע מה יקרה איתה. היה לה פוטנציאל להישמר במוזיאון".

ג'וליאן שאולהייפר:

"אז מה יקרה הלאה? למען האמת, לא באמת ידעתי. למעשה אני חושב שאף אחד לא באמת ידע".

ריצ'רד:

"וכך JWY ניצלה מגורל חלוד וחזרה למצב תקין כשהיא עדיין עונדת את המרכב החבוט שלה כאות של כבוד. וכאן הסיפור נהיה מעניין. כי בנקודה הזו, הייתם מצפים שהרכב המיוחד הזה, החד פעמי, יקר הערך, ישמר איפשהו, אולי במוזיאון. אבל מכוניות לא נבנות כדי לשבת במוזיאונים. בטח שלא רכבי שטח כמו זה. הן נבנות לנסוע, להרפתקאות. אז זה בדיוק מה שהם עשו. לקחו את ה- JWY להרפתקה. הרפתקה ענקית".

ג'וליאן שאולהייפר:

"זהו אחד האזורים האחרונים הבאמת פראיים על פני כדור הארץ. מסע אמיתי בסביבה הכי קשה שיש. הערכתי את הביטחון שלו".

סר ג'ים רטקליף:

"אנחנו חולמים מדי פעם על מסעות כאלה, משהו לא שגרתי. אז חשבנו: טיול קטן ליום ההולדת, חוצים את מדבר גובי…מה כבר יכול להשתבש?"

מרטין פורט:

"לשמוע שהלנד רובר הקטן והעיקש הזה לא יישב באיזה אוסף אלא ייסע אלפי קילומטרים לאורך מונגוליה לכיוון סין, להיות כנים, זו הייתה החדשה הכי טובה בעולם".

ריצ'רד:

"התוכנית הייתה ברורה: שיירה של רכבי וינטג’ יוצאת למסע יבשתי אדיר באזורים שהם מהקשים והבלתי מיושבים ביותר על פני כדור הארץ".

בן קוסון:

"התחלנו להרכיב רשימה של רכבים… לא הייתי משתמש במילה “מתאימים”, כי חוץ מהגרנדייר בחרנו כנראה את הרכבים הכי פחות מתאימים שיש. אבל זה בדיוק חלק מהאתגר".

ריצ'רד:

"מצפון מונגוליה השיירה תתקדם דרומה, תחצה את מדבר גובי, אלפי קילומטרים של טבע פראי".

מרטין פורט:

"כל בעל לנד רובר אוהב טיול דרכים, אוהב סיפורי שטח. אבל מעטים מהם באמת עושים את זה".

בן קוסון:

"כאן היינו ועשינו משהו שאני לא חושב שמישהו עשה אי פעם. ואני גם לא חושב שמישהו יעשה את זה שוב".

ריצ'רד:

הגרנדיירים, הדגם החדש של אינאוס שנועד ללכת לכל מקום ולעשות הכול ליוו את השיירה, תומכים לאורך כל הדרך".

בן קוסון:

"ארץ מדהימה, אבל קשה ברמות לכלי רכב. זו הנהיגה הכי קשה שעשיתי אי־פעם. הגרנדיירים היו סוסי העבודה של המסע. הם נשאו ציוד, מזון, כלים, חלקי חילוף. עמוסים עד הסוף ועבדו קשה. הם היו מצילי חיים".

ג'וליאן שאולהייפר:

"העובדה שה-JWY עשתה את זה בסטייל ובחן זה היה פשוט מדהים".

בן קוסון:

"ה- JWY הייתה כוכבת. פשוט לא ייאמן".

סר ג'ים רטקליף:

"אני חייב לומר שאני מוריד בפניה את הכובע. היא הייתה נחושה להראות לנו ממה היא עשויה. היא פשוט לא עשתה שום טעות. נסעה בצורה מושלמת ללא דופי כל הדרך. במדבר היא הייתה מופלאה, עשתה כל מה שנדרש ממנה".

מרטין פורט:

"המכונית הקטנה הזאת התמודדה עם כל מה שנקרה בדרכה. היא עברה הכול, לא נתקעה לרגע. התמודדה בשטח עם דרכים מטורפות בהן הרעידות מפרקות מכוניות לגורמים. היא לא החסירה פעימה".

סר ג'ים רטקליף:

"ה- JWY עשתה כל מה שנדרש ממנה והיו לה נימוסים לאורך כל החודש במונגוליה. זה מדהים למכונית שנבנתה ב- 1948והושארה להירקב בשדה למשך כל כך הרבה זמן".

מרטין פורט:

"כל אלה שנהגו בה אהבו אותה. נהגו בה בעדינות, בכבוד. והיא החזירה באותו אופן. דאגה לך, לקחה אותך בבטחה, פשוט מדהים".

סר ג'ים רטקליף:

"לראות אותה יחד עם הגרנדיירים זו הייתה חוויה ממש מרגשת, הראשונה אי פעם מול הדור החדש. אני באמת מאמין שהגרנדייר הוא רכב השטח הכי טוב בעולם היום וזו הייתה סצנה מרהיבה. לפעמים זה אפילו היה ממש מרגש".

ריצ'רד:

"במשך שלושה שבועות נסעה שיירת הרכבים במדבר, בדיונות, במישורים, בהרים. מסע הרפתקאות שמתאים לרכבי השטח הכי קשוחים שיש ומחווה הולמת נפלאה לגיבור מוטורי אמיתי".

ג'וליאן שאולהייפר:

"השקעתי כל־כך הרבה זמן ואנרגיה ב- JWY. להיות חלק מהמסע הזה ולראות אותה מצליחה זה פשוט לא ייאמן. אני מלא גאווה".

מרטין פורט:

"היא גמאה אלפי קילומטרים והוסיפה פרק חדש להיסטוריה של הלנד רובר האגדי הזה".

בן קוסון:

"זה ממש רגע של העברת הלפיד. ה- די-אן-איי עובר הלאה. כי הלנד רובר הראשון נבנה למטרה ברורה – ליצור רכב שטח סופר-קשוח, שיכול לנסוע בכל מקום, ולהימכר בכל מקום".

מרטין פורט:

"אני חושב שמה שנעשה כאן פשוט מדהים. זאת עדות לאיכות המקורית של הבנייה. עדות לשיקום של הצוות של ג’וליאן. עדות לגישה של ג’ים לכל הפרויקט".

בן קוסון:

"כל המסע הזה מבטא את הגישה של ג’ים לעסקים ולחיים. גישה שונה, אבל מוצלחת".

מרטין פורט:

"זה סיפור מעורר השראה. ומה יקרה הלאה? השמיים הם הגבול".

ריצ'רד (יושב מאחורי ההגה של גרנדייר):

"הפרק הזה בסיפורה של ה- JWY מסתיים כאן. אבל מי יודע מה מצפה לרכב הקטן, העיקש והאמיץ הזה. והסיפור ממשיך להיכתב על ידי רכבים כמו הגרנדייר. רוח ההרפתקה, להתקדם עוד קילומטר, לעשות את הבלתי אפשרי. זו מורשת של ממש.

מייק, לכמה זמן יש לנו את הגרנדייר?

מייק:

"יש לך אותו לסופ"ש".

ריצ'רד:

"אני חושב שאמשוך את זה לשבוע. כדאי שנכיר אחד את השני קצת יותר טוב… נראה לי שנהיה חברים טובים".

לסרטונים נוספים מערוץ  DRIVETRIBE עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור

לסרטוני נוספים דומים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור   רכב אספנות

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

 

תערוכת רטרומוביל ז'נבה

פורסם בתאריך מרץ 7, 2025 ע"י

תערוכת רכבי אספנות ז'נבה

תערוכת רטרומוביל ז'נבה 2024. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Caradisiac. הערוץ מציע  מבחני מכוניות ואופנועים, השוואות, מצגות של דגמים חדשים ומכוניות קונספט בתערוכות רכב. בסרטון הפעם, ביקור בתערוכת רטרומוביל 2024,תערוכת מכוניות הוינטג' של ז'נבה. הצגה של 30 רכבים, חלקם מהיקרים והנדירים כיום בעולם. כמה מהרכבים המוצגים נמכרו בתערוכה ע"י בית המכירות הצרפתי ארטקוריאל.

הרכבים בסרטון לפי סדר ההופעה

  1. פורשה "Ruf CTR "Yellowbird בשנת 1987 זאת הייתה המכונית המהירה ביותר על הכביש. מהירה יותר מפרארי למבורגיני או אסטון מרטין, זאת בעצם פורשה 911 ששופרה על ידי יצרן הרכב הגרמני Ruf Automobile.  יש לה  469 כ"ס והיא תועדה בסרטון משנת 1987על מסלול המרוצים נירבורגרינג (Nürburgring) בגרמניה במהירות של 343 קמ"ש.
  2. מזראטי MC12 שניראת כמו פרארי. לשתיהן יש את אותו השאסי אבל המזראטי יותר אווירודינמית וארוכה יותר. מהדגם הזה יוצרו רק 50 רכבים. יש לה מנוע V12 ו- 630 כ"ס. השווי שלה היום מוערך בין ארבעה לחמישה מיליון אירו.
  3. פורשה 917 מודל 1974. זה בעצם דגם מרוצים שזכה במקום הראשון מרוץ 24 השעות של לה מאן בשנת 1970. הרכב הוסב מאוחר יותר לגרסת כביש.
  4. מרצדס CLK GTR LM גם המרצדס הזאת הייתה בעבר מכונית מרוצים שעברה הסבה לרכב כביש.
  5. מקלארן F1 GTR עוד מכונית מרוץ לשעבר שהוסבה לרכב כביש. היא שונה מהמקלארן כביש הסטנדרטית.
  6. למבורגיני מיורה אחת המכוניות היפות אי פעם. זאת מכונית העל הראשונה של למבורגיני. שנת ייצור 1970, 370 כ"ס, מנוע V12 בתצורת V בעל מרכז כובד נמוך יותר ממנוע טורי.
  7. פרארי 250 GT שנת ייצור 1960 עם שאסי קצר. הדגם הזה נחשב פחות מה- 250 GTO אבל היא קצת יותר אלגנטית. השווי שלה מוערך היום בכ- 10 מיליון אירו.
  8. בוגאטי EB110 מודל 1990.
  9. פיג'ו 205 T16 הרכב נקרא Jean Todt (ז'אן טודט) והרכב שאנחנו רואים כאן היה בבעלותו. 
  10. בוגאטי צ'נטודיאצ'י זאת בוגאטי מודרנית בהשראת ה- B110 שראינו קודם. מנוע W16 מגדש טורבו (Turbocharger) עם 1,600 כ"ס. שווי הבוגאטי הזאת מוערך גם הוא  בכ- 10 מיליון אירו. זה לא מעט בהתחשב בעובדה שמחירה כשיצאה לשוק היה 600,000 אירו. לרכב שאסי זהה לזה של הבוגאטי שירוןן. הרכב הזה כאן הוא מהבודדים שנשארו מהדגם. 
  11. פגאני זונדה 5 רודסטר השווי שלה מוערך ב- 5 מיליון אירו.
  12. קוניגסג אגירה RS הרכב השוודי הזה הוא הפרוטוטיפ האמיתי  וזה היה הרכב המהיר בעולם.
  13. פורשה 959
  14. פורשה קררה GT
  15. פרארי F40
  16. פורשה 918 ספיידר
  17. מקלארן סנה GTR
  18. מרצדס AMG One היברידית שקבעה לאחרונה שיא מהירות על המסלול בנירבורגרינג. יש לה מנוע פורמולה 1 היא מוערכת בקצת יותר מ-5 מיליון אירו.
  19. למבורגיני קונטאש
  20. למבורגיני סיאן
  21. למבורגיני אוונטאדור
  22. מקלארן סנה 
  23. מקלארן  P1
  24. מקלארן ספידטייל המהירה ביותר מכל המקלארן
  25. פורד GT
  26. שופן 962CR זאת וריאציה של הפורשה 952. גרסת כביש של מכונית המרוץ עם 600 כ"ס. יוצרו רק 7 יחידות מהמודל הזה. היא מוערכת בכ-2 מיליון אירו.
  27. פרארי 250 GTO אחד הדגמים היקרים של פרארי שהחזיק בשיא השווי במשך שנים ונמכרה במכירה פומבית ב- 70 מיליון אירו.היום זאת כבר לא המכונית היקרה בעולם, את התואר הזה מחזיקה המרצדס 300 SLR קופה. אחת כזאת נמכרה בשנה שעברה ב- 135 מיליון אירו.
  28. פרארי 250 LM שנת 1964 עם מנוע מרכזי אחורי. מוערכת בכ- 15 מיליון אירו.
  29. פרארי 250 קליפורניה קבריולט שנת 1958, זאת הגרסה הארוכה, הרכב מוצע כאן למכירה. השווי מוערך ביותר מ- 10 מיליון אירו.
  30. בוגאטי SC57 זה הרכב שנחשב למסמר התערוכה. יוצרו רק ארבעה כאלה בין השנים 1934–1940. אחד מהם נהרס נעלם באופן מסתורי. נשארו רק 3 יחידות בעולם. הרכב הספציפי הזה נחשב לפחות יקר מבין השלושה שנשארו (אחת מהן בבעלות ראלף לורן). הסיבה היא היסטוריית הרכב שעבר בשנת 1955 תאונה קשה שגבתה את חיי הבעלים והמאהבת שלו. מאז הבוגאטי הזאת עברה הרבה שיחזורים ושיפוצים.

לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור

אירוע רכבי אספנות בדנה פוינט

פורסם בתאריך פברואר 19, 2025 ע"י

מפגש רכבי אספנות בקליפורניה

אירוע רכבי אספנות בדנה פוינט קליפורניה.תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Truly wow .Dana Point Car Show הוא גן עדן לחובבי רכב ואספנים. האירוע השנתי מציג כמה מהמכוניות הקלאסיות המהממות ביותר. על רקע נמל דנה פוינט, תערוכת הרכב הזו עוסקת לא רק במכוניות; זוהי חגיגה של היסטוריה, אומנות ועיצוב.

דנה פוינט – מופע חלומי לכל מי שמעריך את תרבות הרכב האמריקאית הקלאסית 

הסרטון הזה לוקח אתכם לסיור רגלי בלב האירוע שהתרחש בחודש אוגוסט 2024. משברולט אגדיות ומכוניות שרירים ועד למהדורות אספנים נדירות. האירוע כלל מגוון רחב של מכוניות אירופיות ויפניות, רכבי ספורט, רכבי קבריולה, סדאן ועוד.

לסרטוני רכב אספנות נוספים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור