מטרת תיבת ההילוכים: המטרה הבסיסית של הגיר היא לשלוט במהירות ובמומנט (כוח) הזמין לגלגלי ההנעה של הרכב בהתאם לתנאי הנהיגה [00:31]. לדוגמה, טיפוס על גבעה דורש יותר מומנט (מושג על ידי הפחתת מהירות בתיבה) [00:46].

עקרון יחס ההילוך

תיבת ההילוכים פועלת על בסיס העיקרון הפשוט של יחסי גלגלי שיניים (Gear Ratio) [01:05].

התפתחות המנגנון (Constant Mesh) 

כדי להתגבר על הקושי בהחלקה ושינוי גלגלי שיניים בזמן נסיעה (כמו בתיבות Sliding Mesh), הומצא מנגנון ה-Constant Mesh (גלגלי שיניים משולבים תמיד). בתיבה זו, גלגלי השיניים תמיד מחוברים, אך גלגלי השיניים של הפלט מחוברים באופן משוחרר לציר [02:05].

מנגנון הנעילה (המצמד/Synchronizer) 

המפתח לתיבת הילוכים ידנית הוא היכולת לנעול גלגל שיניים משוחרר אחד לציר הפלט בצורה חלקה ויעילה [02:54].

הנעילה מתבצעת באמצעות טבעת מסנכרנת (Synchronizer Ring) [03:46].

כאשר הנהג לוחץ על דוושת המצמד, זרימת הכוח לגלגלי השיניים מופסקת [04:00].

הטבעת המסנכרנת יוצרת חיכוך גבוה עם גלגל השיניים הנבחר כדי להשוות את מהירות הסיבוב שלו לזו של הציר [04:20].

לאחר השוואת המהירות, השרוול יכול להחליק פנימה, להינעל עם גלגל השיניים, ובכך לנעול את גלגל השיניים לציר בצורה חלקה [04:31].

הילוך אחורי (רוורס)

הילוך הרוורס משתמש בסידור של שלושה גלגלי שיניים, כולל גלגל שיניים סרק (Idle Gear). הוספת גלגל סרק זה הופכת את כיוון הסיבוב של ציר הפלט [05:27].

הבדל מהותי ברוורס

בניגוד להילוכים קדמיים, הילוך הרוורס אינו משתמש בטבעת מסנכרנת. משמעות הדבר היא שסיבוב תיבת ההילוכים חייב להיעצר לחלוטין לפני שניתן לשלב את הרוורס [05:54].