התקלה המסתורית שבעלי טויוטה, פיג'ו וסיטרואן לא מודעים אליה. אם הרכב שלכם התחיל לרעוד ברמזור או שהמנוע כבה לסירוגין כשאתם מפעילים מזגן, אתם בטח חושבים על ניקוי מצערת או החלפת תושבות. אבל האמת היא שבדגמים רבים של טויוטה, סיטרואן ופיג'ו, מסתתרת תקלה חשמלית שרוב המוסכים בארץ פשוט מפספסים. במדריך הזה נחשוף את הגורם הנסתר שמשבש את מחשב הרכב שלכם ונסביר איך לזהות אותו ב-5 דקות.

אילו רכבים נוספים בישראל סובלים מהתופעה?

התקלה המדוברת אינה מוגבלת רק לדגם הבלטה. היא רלוונטית למספר דגמים פופולריים בישראל שחולקים את אותם מכלולים חשמליים ומנועי בנזין (במיוחד מנועי 1.0 ו-1.33 ליטר) בין השנים 2005-2019:

האלטרנטור המדובר והמנועים הללו (סדרת KR ו-NR) נמצאים בדגמים הבאים:

• טויוטה יאריס (2005-2019): בדגמי הבנזין (לא היבריד).מנוע ה-1.0 ליטר 3 צילינדרים קוד מנוע 1KR-FE.

• טויוטה אייגו (2005-2021): מנוע ה-1.0 ליטר הוא ה"חשוד" העיקרי.

• סיטרואן C1: יוצרה בין השנים 2005–2021 (שני דורות). בדומה לפיג'ו, הבעיה נפוצה מאוד בדור הראשון ובגרסאות ה-1.0 של הדור השני.

• ופיג'ו 107/108 (2014-2021): הן חולקות את אותו מנוע ואותו אלטרנטור של טויוטה, הבעיה רלוונטית בעיקר לגרסאות עם מנוע ה-1.0.

 חשוב לציין: בדגמים ההיברידיים החדשים (כמו היאריס קרוס), מערכת הטעינה שונה לחלוטין ולכן התופעה הזו אינה אמורה להופיע בהם.

רעידות בעמידה? הפתרון המפתיע שלא יספרו לכם במוסך

רבים מבעלי טויוטה יאריס, אייגו או בלטה (מנועי 1.0 ליטר, 3 צילינדרים) מכירים את הרגע המטריד הזה: אתם עוצרים ברמזור, המזגן עובד בשיא העוצמה ופתאום הרכב מתחיל לרעוד. סיבובי המנוע (צונחים ולפעמים המנוע פשוט פשוט נכבה ללא התראה מוקדמת.

התופעה הזו נפוצה. בדקנו את הפורומים הטכניים המובילים ואת קבוצות הרכב בארץ, ומצאנו פתרון אמיתי שמסתתר מתחת לרדאר. בעוד שרוב המכונאים ימליצו לכם על ניקוי מצערת, החלפת פלאגים או תושבות מנוע יקרות גילינו שהסיבה היא לעיתים קרובות חשמלית לחלוטין.

הכירו את ה"בלטה": האחות התאומה של היאריס

בסרטון הבא תוכלו לראות את הטויוטה בלטה (Toyota Belta). דגם זה חולק מנוע ומערכות חשמליות עם היאריס והאייגו הנפוצות. למרות שטויוטה לא משווקת את הבאלטה בישראל, היא למעשה גרסת הסדאן של היאריס המוכרת. אצלנו. לכן, כל אבחון שמופיע כאן רלוונטי ישירות לרכב שלכם.

האבחון הנסתר: כשאלטרנטור "מרעיש" למחשב המנוע

התגלית של ראווי, המכונאי מ- © Ravi Fix חושפת כי שורש הבעיה אינו מכאני. בתוך האלטרנטור קיימות דיודות שתפקידן להפוך זרם חילופין (AC) לזרם ישר (DC) עבור מערכות הרכב. כשאחת הדיודות הללו מזייפת, היא משחררת "רעש" חשמלי (AC Ripple) לתוך המערכת.

מחשב המנוע (ECM) רגיש מאוד לרעשים הללו. כשהוא מזהה שיבוש בזרם, הוא מתקשה לקרוא נתונים מחיישנים קריטיים ומגיב בהורדת טורים קיצונית. התוצאה? המנוע רועד בעמידה תחת עומס ואפילו כבה בנסיעה איטית.

סימני האזהרה וקודי תקלה נפוצים

בזמן שבישראל נוטים לחפש את הבעיה במערכת הדלק או האוויר, בעולם כבר מזהים את הקודים הבאים כקשורים לתופעה:

• P1603 – היסטוריית כיבוי מנוע (Engine Stall History).

• P1605 – היסטוריית רעידות בעמידה (Rough Idling History).

אם המוסך שלכם סרק את הרכב ומצא את הקודים הללו, אל תמהרו להחליף תושבות מנוע.

הטיפים של Zemaze

לפני שאתם נכנסים להוצאות של אלפי שקלים, הנה שני דברים שכדאי לדעת:

1. בדיקה עצמית פשוטה: אם יש לכם רב-מודד (Multimeter) פשוט, העבירו אותו למדידת מתח AC (חילופין) ובדקו את המצבר כשהמנוע עובד. קפיצות של יותר מ-0.5V AC מעידות שהאלטרנטור שלכם גמור ומשבש את המחשב.

2. שיפוץ או החלפה? המערכת של טויוטה רגישה מאוד. אנחנו ממליצים לא להתפשר על שיפוץ מקומי זול של האלטרנטור, אלא לחפש אלטרנטור מקורי מפירוק יפני איכותי או חדש בתקן OEM.

צפו באבחון המלא: כך מאתרים את הדיודה הסוררת

בסרטון מערוץ © Ravi Fix תוכלו לראות צעד אחר צעד איך רעש חשמלי הופך לרעידות מוחשיות במנוע ואיך בדיקה מדויקת אחת יכולה לחסוך לכם המון זמן וכסף במוסך.

למרות שהשם 'בלטה' פחות נפוץ בישראל, היא כוללת את אותם מכלולים של הטויוטה יאריס והאייגו שלכם. אם המכונאי שלכם כבר מיואש מהרעידות ברמזור, הראו לו את הסרטון הזה.

באדיבות ערוץ היוטיוב © Ravi Fix – מומחה לדיאגנוסטיקה מתקדמת המנגיש פתרונות טכניים מורכבים.

הזווית הייחודית שמשלימה לכם פערים. Zemaze הוא מגזין תוכן ישראלי המשלב אסטרטגיה ולייף סטייל: מניתוחי עומק על טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה, ועד סקירות רכב, מדריכי טיולים ומתכונים שנבחרו בקפידה. רוצים להבין את המגמות העולמיות ועדיין ליהנות מהדברים הקטנים של החיים? אתם במקום הנכון.