רעידות בטסלה מודל 3 ב-100 קמ"ש – אשמת יצרן הצמיגים | מדריך טכני. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב האוסטרי © LackundLeder.
לקוחות טסלה מודל 3 ומודל Y מתלוננים על רעידות בנסיעה במהירות של יותר מ- 100 קמ"ש. הנה סרטון שמצאנו על בדיקת לייזר לאחר שאיזון גלגלים לא פתר את הבעיה. שימו לב לעדכונים שהועלו בהמשך ולבדיקה שערכנו.
בדיקת רעידות בטסלה מודל 3 – תרגום הסרטון
שלום, כאן גארי. יש לנו כאן טסלה מודל 3 חדשה לגמרי, שסובלת מרעידות בסביבות 100 קמ"ש. הלקוח שלנו ג'ו סיפר לנו על הבעיה ואנחנו מתעניינים מאוד בצד הטכני. מצאנו את הפתרון, זה קל מאוד, בואו.
מבחן ג'אנט
הנה, אתם יכולים לראות את מערך הבדיקה הפשוט מאוד. אנחנו משתמשים בלייזר המייצר קו אופקי, על הג'אנט ומאוחר יותר על הצמיג. אז בואו נתחיל לסובב. זו הבדיקה הראשונה שלנו עם הג'אנט. נסובב אותו ואז תראו שהג'אנט מסתובב חלק ומדויק מאוד, ללא כל בעיה.
מבחן צמיג
כעת אנחנו מסתכלים על פני השטח של הצמיג. וכאן תראו שהצמיג הזה אינו עגול. יש לו "נקודה שטוחה". אז בואו נתחיל. זכרו, האור לא זז. הלייזר שלנו על המעמד שלו ויציב מאוד. אבל כאן אתם יכולים לראות שהאור מהבהב, וזה מה שיגרום לרעידות להיכנס לכל המכונית, בהתאם למהירות.
המשך המבחן
אתם יכולים לאזן צמיג כמה פעמים שתרצו, זה לא יעזור. זו בעיה מובנית וקבועה של הצמיג הזה. לדעתי, זו לא אשמת טסלה, זו אשמת יצרן הצמיגים.
ניתוח הבעיה
לדעתי, אסור להשתמש בצמיג הזה במכוניות טסלה, מכיוון שהן כבדות מדי ומבנה הצמיג עצמו חלש מדי. כך שהבעיה הזו תישאר. כל עוד הצמיג הזה קיים תהיה לכם רעידה בהגה. כעת נבדוק את שאר הצמיגים כדי לראות אם הם זהים, או אולי אפילו גרועים יותר.
צמיג קדמי ימני
כאן אנחנו יכולים לראות את הצמיג הקדמי הימני, שבו יש את אותה בעיה, אבל לא חזקה כמו בצמיג הקדמי השמאלי.
צמיג אחורי שמאלי
כעת אנחנו במיקום האחורי השמאלי. ג'ו יושב ברכב, הרכב על הג'ק, והוא בניוטרל, כך שאני יכול לסובב את הגלגל ביד. לדעתי, כאן המצב הרבה יותר טוב מאשר בסרן הקדמי. אתם רואים שינוי קטן באור, אבל לא כמו בגלגל הקדמי השמאלי.
צמיג אחורי ימני
כעת אנחנו בצמיג האחורי הימני ואני אראה לכם איך הוא מסתובב. ובכן, לדעתי גם בו יש בעיה קטנה. לא כמו הצמיג הקדמי השמאלי, אבל אתם יכולים לראות שהאור גם זז, וזה לא אמור לקרות.
זו לא אשמת טסלה
לסיכום שלנו: זו לא אשמת טסלה. זו לא אשמת הרכב עצמו, זו אשמת יצרן הצמיגים שגורמים לרעידה להגיע להגה. אפשר לאזן צמיג כזה כמה שרוצים, לעולם לא תצליחו לפתור את הבעיה. תודה רבה שצפיתם ולהתראות.
עדכונים מיוצר הסרטון
זה תלוי בזמן ייצור שונה של צמיגים, זה יכול לקרות אם לחץ האוויר בזמן האחסון נמוך מדי, זה יכול לקרות שחלק מהמכוניות הוזזו בזמן האחסון וחלקן לא.
אם אתם קונים את הטסלה החדשה שלכם, הנה הטיפים שלי
בדקו את לחץ האוויר וצלמו תמונה
ראשית בדקו את לחץ האוויר הנכון בצמיגים (2.9 בר / 42 psi). אם הוא לא נכון, צלמו תמונה והתאימו אותו. לאחר מכן סעו בכביש המהיר וסעו במכונית כל הזמן במהירות של 100 קמ"ש / 60 מייל לשעה. אם אתם מרגישים רעידות, הודיעו לטסלה.
דרך זמנית לצמצם את השפעת הנקודה השטוחה בצמיג
יש להפחית מעט את לחץ האוויר, לנסוע נסיעה קצרה שתחמם את הגומי ותהפוך אותו לגמיש יותר. מיד לאחר מכן צריך להעלות את הרכב על ליפט. לאחר שהרכב מורם יש לנפח את הצמיג ללחץ האוויר המומלץ ולתת לו לנוח ללא משקל למשך מספר דקות. ההליך הזה מאפשר לצמיג לשחזר את צורתו העגולה כשהוא חם וללא העומס של הרכב.
עדכון אחרון
יכולנו לראות את נקודת השטוח גם בלי הלייזר, היא הייתה בערך 2-3 מ"מ.
הכשל המובנה בצמיג: קצף אקוסטי גורם לרעידות (מערכת Zemaze)
הבעיה היא מחוץ לאחריות הנדסית ישירה של טסלה אבל דורשת טיפול ספציפי וידע שאיזון גלגלים רגיל לא מספק. חיפשנו בקבוצות ובפורומים של בעלי טסלה בעולם והתוצאות מאמתות לחלוטין את מסקנת הסרטון. הבעיה היא בצמיג, והיא נפוצה מאוד.
הקשר בין הריפוד האקוסטי לרעידות
התופעה של רעידות חזקות בטסלה מודל 3 ובמודל Y במהירויות של 95 קמ"ש ומעלה היא אחת הבעיות הנפוצות והמתסכלות ביותר בקרב בעלי טסלה. הניסיון בקהילה העולמית חושף שני גורמים עיקריים וקשורים:
הכשל הנפוץ ביותר – הריפוד האקוסטי שהתנתק
בעוד שבסרטון זוהתה "נקודה שטוחה" בקהילה זיהו בעיה נפוצה עוד יותר – הקצף האקוסטי. הקצף המודבק בתוך הצמיגים המקוריים של טסלה (בצמיגים של מישלן, גודייר ויצרנים נוספים) מתנתק מהדופן הפנימית של הצמיג.
ההשפעה ברגע שהקצף מתנתק, הוא מתקפל ונדחס לאזור אחד בתוך הצמיג, מה שיוצר חוסר איזון חמור בסיבוב. זה גורם לרעידות חזקות בהגה ובמושבים במהירות גבוהה, רעידות שלרוב לא ניתנות לפתרון על ידי איזון גלגלים רגיל.
הפתרון
בעלי רכבים רבים דיווחו כי הבעיה נפתרה לחלוטין רק לאחר שלקחו את הרכב למוסך צד ג' שם הסירו לחלוטין את הקצף שהתנתק מתוך הצמיג ואיזנו מחדש.
חוסר אחידות בשירות
הדיווחים מראים כי מרכזי השירות של טסלה לא תמיד זיהו את הבעיה באופן מיידי. לעיתים קרובות ההמלצה הייתה הסרת הקצף לחלוטין כפתרון, במקום החלפת הצמיג הפגום.
אחריות יצרני הצמיגים
חלק מבעלי הרכבים יצרו קשר ישירות עם יצרני הצמיגים (כמו גודייר), שהכירו בכשל בייצור הצמיג ולא גבו תשלום עבור החלפת צמיגים (למרות שהאחריות של טסלה עצמה אינה מכסה צמיגים).
מה בעלי טסלה בישראל עם רעידות הגה יכולים לעשות כדי לא לשאת בהוצאות?
ללקוח טסלה בישראל יש סיכוי גבוה מאוד לקבל החלפה או זיכוי על הצמיגים הפגומים, והדרך הנכונה היא דרך יבואן הצמיגים הרשמי בישראל.
אחריות יצרן הצמיגים חלה גם בישראל
הצעדים הנדרשים
- הוכחת כשל ייצור (השלב הקריטי)
יש לפנות ליבואן הרשמי של מותג הצמיג בישראל.
בדיקת מומחה
יבואן הצמיגים ישלח את הרכב לבדיקת מומחה, ככל הנראה באמצעות מכונה המבצעת "כוח אחידות" – Road Force Balance) שתוכיח שהפגם בצמיג נובע מכשל בייצור ולא מבלאי רגיל, נזק מכני (מבור בכביש), או שימוש לא נכון.
היתרון
מכיוון שהצמיגים בטסלה הם לעיתים קרובות חדשים מאוד והכשלים הללו מוכרים גלובלית כפגמי ייצור, ההכרה באחריות על ידי היבואן היא בעלת סיכוי גבוה.
- תביעת נזיקין (כשלב אחרון)
מתי לתבוע?
פנייה לבית משפט או תביעה קטנה צריכה להישמר רק למקרה שבו יבואן הצמיגים מסרב באופן מוחלט להכיר בפגם, או במקרה שבו הכשל בצמיג גרם לנזק נוסף למכלולי הרכב (נזק משני).
הבסיס המשפטי
בישראל, חוק הגנת הצרכן מחייב את היבואן לספק מוצר תקין. אם מוצר חדש (במקרה זה הצמיג) אינו תקין, הצרכן זכאי לתיקון או החלפה.
לסיכום: הסיכויים להחלפת הצמיגים ללא עלות באמצעות ערוץ האחריות של יצרן הצמיגים הם טובים מאוד, כיוון שהפגם תועד ככשל ייצור חוזר ברמה גלובלית.