כבלי טעינה זולים לרכב חשמלי נראים במבט ראשון כמו חיסכון הגיוני. אין סיבה שמוצר פשוט יהיה יקר. אבל מאחורי המחיר הנמוך מסתתרת פשרה משמעותית על בטיחות. בניגוד למטענים תקניים, הכבלים האלו לא מגנים מפני מים, נזק מכני או דליפות זרם. מערכת החשמל הביתית לא תמיד ערוכה ל־32 אמפר רציף, זה חיסכון שעלול לעלות ביוקר.
המחיר הנמוך נובע מהעובדה שהכבל חסכוני מאוד בחומרים ובאלמנטים החשובים לבטיחות. הכבל יטעין את הרכב אבל לא מומלץ לשימוש כי הוא לא עומד בתקני בטיחות מלאים.
כבל טעינה לרכב חשמלי שנמכר במחיר נמוך במיוחד. עובד אבל חסר מנגנוני הגנה חיוניים כמו ניתוק אוטומטי והגנת פחת. קרדיט תמונה © mikeselectricstuff
השימוש בכבל טעינה שאינו עומד בתקנים מסוכן
מערכות טעינת רכב חשמלי חייבות לכלול הגנות בסיסיות כמו מפסק פחת (RCD), ניתוק אוטומטי במקרה של תקלה ובידוד תקני בין מתח הרשת לרכב. שימוש בכבל זול ולא מוסמך, במיוחד כזה שמיועד במקור לשווקים אחרים, עלול לחשוף אתכם לסכנת התחשמלות, לגרום לנזק יקר למטען הרכב או לשלול כיסוי ביטוחי במקרה של תקלה או שריפה.
בדיקת כבל טעינה זול מאליאקספרס
הנה הממצאים בבדיקת כבל טעינה לרכב חשמלי זול מאוד מאליאקספרס (בסביבות 220 ₪).
הכבל מסוג EVSC/EVSE 32A (32 אמפר, בדרך כלל 7 kW טעינה על AC). מדובר בכבל טעינה פשוט מאוד, בלי “בלוק” בקר בתוך החוט שמכיל הגנות כמו בבכבלים תקניים.
הכבל לא כולל:
- הגנת מפסק פחת / RCD
- כפתור הפעלה / כיבוי
- בידוד והפסקה מבוקרת של הכוח
הכבל מספק רק אות PWM לרכב שמודיע כמה זרם מותר למשוך
- הכבל “עובד” אבל הוא לא עומד בדרישות בטיחות מלאות שנמצאות בכבלי טעינה איכותיים.
- אין הגנות חשמליות.
- אין מגן מפני דליפות זרם,
- אין אמצעי בידוד מלא בין מתח הרשת לחלקים הנמוכים של הכבל.
- הכבל עובד ויכול להטעין, אבל הוא חסר אלמנטים בטיחותיים בסיסיים.
- אם הכבל נחשף ללחות או לנגיעה לא נכונה קיים סיכון של התחשמלות, קצר או אפילו נזק לרכב עצמו.
עד כמה הבעיה נפוצה בעולם?
בפורומים בינלאומיים של נהגי רכב חשמלי עולות שוב ושוב אזהרות מפני שימוש בכבלי טעינה לא מוסמכים, במיוחד כאלה שנמכרים באתרים גלובליים ללא פירוט תקני בטיחות. משתמשים מדווחים על התחממות, תקלות טעינה ולעיתים אף נזק לשקע הרכב עצמו.
הבעיות המדווחות בחו"ל
- כבלים מתחממים וגורמים נזק לחיבור או לפלסטיק
- גורמים לפגיעה ביציאת הטעינה של הרכב.
- לא מספקים הגנות חשמליות נכונות
- מכילים רק חלק מהפונקציות הבטיחותיות הצפויות
- גורמים לטעינה לא יציבה.
מה המצב בישראל? תקנות מחמירות
למרות שבישראל אין גל של תלונות דומות, העלייה החדה במספר הרכבים החשמליים והנטייה להזמין ציוד מחו״ל הופכות את הנושא לרלוונטי במיוחד גם אצלנו.
בישראל, התקנות סביב טעינת רכב חשמלי מחמירות יותר ממה שנהוג לחשוב. התקן הרלוונטי לעמדות טעינה ביתיות (בהתאם לתקני IEC שאומצו בישראל) מחייב שימוש באמצעי הגנה כמו מפסק פחת ייעודי (RCD), ניתוק אוטומטי של המתח בעת חיבור וניתוק ובידוד ברור בין מתח הרשת לבין מערכות הבקרה של הרכב. כבלי טעינה פשוטים מהסוג שנבדק בסרטון ללא יחידת בקרה, הגנות דלף או ניתוק אקטיבי אינם עומדים ברוח התקן לשימוש ביתי קבוע, ובוודאי שלא להתקנה חיצונית.
- בישראל יש מודעות לעניין בטיחות הכבלים: מומלץ לרכוש כבלים עם תקני IP66 ותקני בידוד תקניים ושלא להתפתות למחירים נמוכים במיוחד.
- בישראל יש שוק משלים של כבלי Type 2 איכותיים שעומדים בתקנים המקומיים, והם נמכרים בארץ.
- בגלל החמרות רישוי ותקינה (רשות החשמל והארכות רגולטוריות), כבלי טעינה רשמיים בישראל בדרך כלל עומדים בדרישות הבטיחות, במיוחד כאלו למערכות טעינה ביתיות.
מעבר לסוגיית הבטיחות – היבט רגולטורי וכלכלי
חשמלאי מוסמך יסרב להתקין או לאשר את נקודת הטעינה של אביזר טעינה לא תקני. במקרה של תקלה או נזק לרכב יבואני רכב עלולים לטעון להפרת תנאי האחריות. בכל מקרה, הבחירה בכבל טעינה זול ולא מאושר היא רשלנית.
צפו בסרטון מערוץ היוטיוב © mikeselectricstuff. הכבל שנבדק אמנם מצליח להטעין רכב חשמלי בעוצמה מלאה אבל ללא מנגנוני בטיחות בסיסיים: ניתוק אוטומטי, הגנת דלף (RCD) ובידוד מספק בין מתח רשת למערכת הבקרה של הרכב. בפורומים בחו״ל כבר מזהירים שמדובר במוצרים זולים שנראים לגיטימיים אבל טומנים בחובם סיכון ממשי. מייק מפרק את היחידה, מסביר אילו רכיבים חסרים, מראה כיצד הפינים נשארים תחת מתח גם כשהרכב לא מחובר. תקלה קטנה בבידוד עלולה לגרום לנזק יקר למטען הפנימי של הרכב או גרוע מכך. הסרטון גם מדגים מדוע כבלים כאלה אולי “עובדים” אבל לא עומדים בתקנים ובהנחיות הבטיחותיות של טעינת רכב חשמלי מודרני.
