שבבים ומוליכים למחצה

באתר זה מה זה (זהמהזה) zemaze.co.il, מיזם שיתופי חברתי להעלאת סרטונים מכל העולם עם כתוביות בעברית תמצאו סרטונים תחת הערך שבבים ומוליכים למחצה.

מטה NVIDIA בטבעון: פחד מוצדק מהלא נודע או הזדמנות היסטורית לצפון?

צביון כפרי לצד חדשנות: האם טבעון תהיה ה"פאלו אלטו" של ישראל?

אנבידיה בקריית טבעון. גל התנגדות מצד תושבים מלווה את התוכנית להקמת מטה ענקית הטכנולוגיה NVIDIA בקריית טבעון. החששות מהפיכת היישוב השקט ל-"מרכז תעשייתי" הם פחד מהלא נודע. האם החשש הזה לאובדן הבית והקהילה מוצדק? האם היתרונות עולים על החסרונות או להפך?

מעודכן לתאריך 03/01/2026

צביון כפרי לצד חדשנות: האם טבעון תהיה ה"פאלו אלטו" של ישראל?

המחשה של מטה קמפוס NVIDIA בקריית טבעון

מיתוס מול מציאות: האם הצביון הירוק בסכנה?

הטיעון המרכזי נגד הפרויקט הוא הפגיעה באופי הכפרי. חשוב להבין שמטה פיתוח (R&D) של חברת הייטק מובילה אינו מפעל מזהם. אלו "קמפוסים" שנבנים בסטנדרט של בנייה ירוקה מחמירה, המשלבים שטחים פתוחים כחלק בלתי נפרד מהתכנון.

בזמן שבישראל בנייה רוויה למגורים מעמיסה על תשתיות החינוך והרווחה, ללא הכנסה מקבילה, מטה NVIDIA יזרים לקופת המועצה עשרות מיליוני שקלים בשנה מארנונה עסקית. הכסף הזה יאפשר לטבעון לשפר את איכות הסביבה והחינוך מבלי להעלות את המיסים לתושבים.

מודלים להצלחה: כשזה עובד, כולם מרוויחים

החשש מהשינוי קיים בכל מקום, אבל יש לא מעט דוגמאות מהעולם ומישראל שמוכיחות את היתרונות שבשילוב נכון:

פאלו אלטו (קליפורניה) ואוסטין (טקסס)

  • פאלו אלטו: בלב עמק הסיליקון, מוקפת ירוק. העיר הצליחה לארח ענקיות כמו HP וגוגל מבלי לאבד את אופיה הקהילתי והיוקרתי. החברות הפכו לחלק מהקהילה ותמכו בבתי הספר המקומיים.

    Stanford Research Park הוא אחד מהפרויקטים הוותיקים בעולם של פארק טכנולוגיה משולב. המתחם הזה אירח חברות ענק במשך עשרות שנים והפך למנוע צמיחה כלכלי משמעותי במקום. לצורך ניהול השפעת ההתרחבות, הוקמה שותפות תפעולית למשאבים, תכנון תחבורה ותיאום עם הרשויות המקומיות. המתחם תרם כ-775 מיליון דולר לפעילות כלכלית באזור ושיפר את התקציב של מחוז Santa Clara בכ-2.4 מיליארד דולר.

  • אוסטין: המקרה של אוסטין, טקסס, הוא אולי הדוגמה הטובה ביותר. העיר חרטה על דגלה את הסלוגן ההומוריסטי 'Keep Austin Weird' שמשמעותו המילולית היא 'לשמור על המוזרות של אוסטין'. הרצון היה לשמור על הייחודיות של המקום, על העסקים המקומיים ועל האופי הקהילתי אל מול הגעתן של חברות הענק. זה הצליח, אוסטין הוכיחה שאפשר לארח את המטות של טסלה ואפל ועדיין להישאר עיר עם נשמה ואופי עצמאי. הגעת NVIDIA לטבעון לא חייבת להיות גזר דין אפרורי, אלא מנוע תקציבי שיאפשר לנו לשמור על המיוחדת של הקהילה בזכות הגב הכלכלי של הענקית העולמית ולהגיע לשגשוג תרבותי וכלכלי חסר תקדים.

  • יקנעם עילית: עוד מודל הקרוב ביותר לטבעון. עיירה קטנה שהפכה למעצמת הייטק עולמית. הפארק הטכנולוגי לא "בלע" את העיר, אלא סיפק לה את המשאבים להפוך לאחת הערים המטופחות והמבוקשות בישראל.

  • רעננה: הצליחה לשמר צביון של "עיר ירוקה" ומשפחתית לצד אזורי תעסוקה יוקרתיים (אמדוקס, מיקרוסופט), שמימנו שירותי עירייה ברמה הגבוהה ביותר בארץ.

הפוטנציאל העצום: הרבה מעבר לנדל"ן

הגעת NVIDIA לטבעון היא בשורה כלכלית וחברתית:

  • תעסוקה איכותית: אלפי מקומות עבודה חדשים, מהנדסים ונותני שירותים כאחד, שיחסכו מהתושבים את הנסיעות המתישות למרכז.

  • עוגן כלכלי: משיכת סטארט-אפים קטנים שיקימו סביבה יזמית בצפון.

  • חינוך טכנולוגי: פוטנציאל לשיתופי פעולה עם בתי הספר בטבעון, שיחשפו את הילדים לטכנולוגיות ה-AI המתקדמות בעולם.

בהסתמך על תוצאות חיוביות שדווחו במחקרים על הקמת קמפוסים טכנולוגיים גדולים בעולם:

יצירת מקומות עבודה רבים (ישירים ועקיפים)

גידול בהכנסות מקומיות ממסים וצריכה

חיזוק תדמית טכנולוגית של האזור

שיפור תשתיות – כבישים, תחבורה ציבורית, שטחים ירוקים

חיבור לאוניברסיטאות ומוסדות מחקר שמעצים את איכות ההון האנושי

משיכת השקעות בינלאומיות

התמודדות עם "הפיל שבחדר": פקקים ותשתיות

החסרונות אינם בלתי נמנעים, הם תוצאה של תכנון פסיבי. כשניגשים לפרויקט עם אסטרטגיית תכנון מראש (דיור בר השגה, תחבורה ציבורית, תשתיות ירוקות), היתרונות יכולים לגלום ערכים כלכליים וחברתיים משמעותיים לקהילה המקומית.

חסרונות פוטנציאליים

אלו האתגרים שנצפו בפרויקטים דומים אותם ניתן לתכנן ולנהל מראש

לחץ על תחבורה ופקקים (ניתן להקטין באמצעות תחבורה ציבורית מתקדמת)

עליית מחירי הדיור בטווח הקצר (ניתן למתן עם דיור בר השגה)

הצורך בהשקעה תשתיתית מראש

חששות סביבתיים (ניתן ליישם פתרונות ירוקים ותקנים בינלאומיים)

החשש מעומסי תנועה הוא אמיתי, אבל חברות בסדר גודל כזה הן חלק מהפתרון:

  • עבודה היברידית ושאטלים: NVIDIA מפעילה מערך הסעות פרטי ומעודדת עבודה מהבית, מה שמפחית משמעותית את העומס בדרכים.

  • מנוף ללחץ ממשלתי: פרויקט בסדר גודל כזה מחייב את משרד התחבורה להשקיע בצירי גישה ובשבילי אופניים שמהם ייהנו כל תושבי האזור.

  • עליית ערך: עוגן כלכלי חזק מחזק את הביקוש לנכסים בקרב אוכלוסייה חזקה ומעלה את ערך הבית של כל תושב קבוע.

המפתח להצלחה: דיאלוג ושקיפות

המפתח להצלחה טמון בדיאלוג פתוח בין המועצה, הנהלת NVIDIA והתושבים. שקיפות מלאה בתהליכי התכנון והקמת צוותי חשיבה משותפים הם אלו שיבטיחו שהמטה יהיה גאווה מקומית ולא נטע זר.

השורה התחתונה: להגן על הבית, להביט לעתיד

קריית טבעון נמצאת בנקודת הכרעה. התנגדות גורפת עלולה להשאיר את היישוב ללא מנוע צמיחה. השילוב בין השקט של הגליל לחדשנות של עמק הסיליקון הוא לא מדע בדיוני – הוא הדרך להבטיח את חוסנה של טבעון לשנים הבאות.

הצצה לעתיד: קמפוס ולא בניין משרדים

צפו בסרטון מערוץ היוטיוב של © The Wall Street Journal על מטה NVIDIA. הארכיטקטורה משלבת טבע וצמחייה בתוך המבנה, עם דגש על שקט ואור טבעי. זהו המודל שאנבידיה מבקשת ליישם, קמפוס שמשתלב בסביבה ולא נלחם בה.

למאמרים נוספות באזור, קראו את הכתבה על בז"ן

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוקשלנו

הזווית הייחודית שמשלימה לכם פערים. Zemaze הוא מגזין תוכן ישראלי המשלב אסטרטגיה ולייף סטייל: מניתוחי עומק על טכנולוגיה, AI וגאופוליטיקה, ועד סקירות רכב, מדריכי טיולים ומתכונים שנבחרו בקפידה. רוצים להבין את המגמות העולמיות ועדיין ליהנות מהדברים הקטנים של החיים? אתם במקום הנכון.

 

למה סין מציפה את אירופה במכוניות

מדוע סין מציפה את אירופה במכוניות

למה סין מציפה את אירופה במכוניות. איך סין מסוגלת למכור לנהגים אירופאים כל כך הרבה מכוניות זולות? נתוני המכס מראים כי משלוחי רכבים חשמליים סיניים לאיחוד האירופי גדלו ב-361% מאז 2021. בכל העולם, יצרניות הרכב הסיניות תופסות נתח שוק מה שמאיים על יצרניות הרכב האירופיות.

פטריק בויל הוא מנהל קרן גידור, פרופסור באוניברסיטה ובנקאי השקעות לשעבר. בערוץ היוטיוב שלו © Patrick Boyle סרטונים עדכניים על מה שקורה בשווקים בעולם. בין היתר תמצאו בערוץ מידע על מסחר בכלים כמותיים ומימון תאגידי. בערוץ גם ראיונות עם האנשים המעניינים ביותר בתעשייה הפיננסית.

לסרטונים נוספים של פטריק בויל עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור

הרכבים החשמליים הסיניים ישלטו ב- 2023

הרכבים החשמליים הסינים ישלטו

הרכבים החשמליים הסיניים ישלטו ב- 2023. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Tech Revolution

התחרות לפיתוח רכבים חשמליים תופסת תאוצה

טסלה היא המובילה המובהקת כבר כמה שנים אבל יצרניות רכב מסורתיות עוברות גם הן לטכנולוגיית רכבים חשמליים. צרכנים עוברים לרכבים חשמליים בגלל לחצים פוליטיים, סביבתיים, חברתיים וכלכליים. יצרניות רכבים חשמליים סיניות סוגרות מהר את הפער בינן לבין טסלה. אז מי הן יצרניות הרכב האלה ואיך הן עושות את זה?

 

המעבר לרכבים חשמליים

המתיחות הגוברת בין ארה"ב לסין השפיעה על התחרות לדומיננטיות בשוק הרכבים החשמלייים. מספר המכוניות המסורתיות בעלות מנוע בעירה הולך ופוחת בגלל העלויות. המצב מחמיר בגלל האטה בביקוש לרכבים כאלה בסין ובאירופה. חקיקות חדשות יגבירו גם הן את הביקוש בעתיד. בבריטניה תיאסר מכירת רכבים מונעי דיזל ובנזין החל משנת 2040. להעדפת הלקוחות יש גם כן חלק בתהליך המעבר לרכבים חשמליים. שליש מהלקוחות מאמינים שהם ישקלו ברצינות רכישת רכב חשמלי. 52% מהצרכנים אומרים שהיו קונים רכב היברידי.

שוק הרכבים החשמליים בסין

השוק החזק של הרכבים החשמליים הסיניים תורם לתנופת חישמול תעשיית הרכב של סין ודוחף קדימה במלוא המצערת. הצמיחה של תעשיית הרכבים החשמלים הסיניים עשויה לבשר על שינוי משמעותי בנוף הכלכלי של המדינה. אתם בטח מכירים את השם טסלה אבל האם אתם מכירים את השמות בייטון (Byton), BYD, סאיק מוטור (SAIC Motor), ניאו (NIO) ואת שיאופנג (XPeng)? אלו כמה מחברות הרכב החשמלי המתקדמות ביותר בסין המתחרות בטסלה וביצרניות רכב חשמלי אחרות ברחבי עולם. החברות האלה שולטות כעת באופן מוחלט בשוק הסיני, מה שפוגע במכירות של טסלה במדינה. בשנת 2021 שווי שוק הרכבים החשמליים בסין היה 124.21 מיליארד דולר. כתוצאה מהביקוש הגובר לכלי רכב חשמליים, עד סוף 2022 מספר המכוניות החשמליות הנמכרות בסין צפוי להגיע ל-6 מיליון. ענף הרכב החשמלי בסין כבר מקדים את ארה"ב ואירופה שם המכירות תגענה ל-1.2 מיליון ו- 3.2 מיליון.

יומות ממשלתיות ומקומיות בסין

מועצת המדינה של סין שואפת להמיר את כל ציי התחבורה שלה לרכבים חשמליים עד שנת 2035. מחוז האינאן נטל יוזמה לקדם את העלייה בשימוש ברכב חשמלי. עד שנת 2030 המחוז שואף לבטל לחלוטין מכירת כלי רכב מונעי בנזין.

האמריקאים בעקבות הסינים

הממשל הנוכחי בארה"ב בראשותו של ג'ו ביידן מודאג מהיתרון ההולך וגובר של סין בשוק הרכב החשמלי. בחודש פברואר 2022 הקונגרס הקצה 7.5 מיליארד דולר עבור תשתיות לטעינת רכב חשמלי.

הכוח של הסינים – שיתופי פעולה מקומיים ובינלאומיים

יצרניות רכב חשמלי סיניות מתאחדות כעת. עסקים סיניים מתחרים בטסלה בכך שהם רואים מגמות מתפתחות מוקדם יותר ומספקים להם פתרונות. והסינים יכולים לקדם פתרונות כאלה לקהל מקומי גדול תוך פרק זמן קצר. קו חדש של מכירת רכבים חשמליים לשווקים מקומיים ובין-לאומיים פותח כעת ע"י מפעלים סיניים. אותם מפעלים פועלים יחד לפיתוח הטכנולוגיות המתקדמות ביותר שלהם.

חדירה גם לאינדונזיה

באינדונזיה הוצג רכב חשמלי במחיר סביר הודות לשיתוף פעולה בין 'סאיק מוטור קורפוריישן' (SAIC) שבבעלות המדינה, ג'נרל מוטורס האמריקאית והחברה הסינית וולינג מוטורס (Wuling Motors). הרכב החשמלי החדש שפותח במיוחד לשוק האינדונזי הוצג בחודש אוגוסט 2022 ע"י השגריר הסיני בג'קרטה לו קאנג. יצרנית הסוללות הגדולה ביותר בסין CATL חברה כוחות עם צ'אנגאן (Chang'an) שבבעלות המדינה וחברת הטכנולוגיה וואווי (HUAWEI) כדי ליצור מיזם משותף חדש. המיזם המשותף הציג מותג יוקרה חשמלי חדש בשם אווטאר (Avatar). כל אחת מ-3 הגרסאות של המכונית מגיעה עמוסה בטכנולוגיות מבית וואווי. הרכב מצויד בסוללות המסופקות ע"י CATL ומערכת הנהיגה החכמה של אווטראנס (Avatrans). מחיר של האווטאר נע בין 52,892 דולר ל- 60,790 דולר.

שיתופי פעולה עם הודו

מדינת טלנגאנה (Telangana) ותאגיד התחבורה המטרופוליטן של בנגלור בהודו (BMTC) מקבלות אוטובוסים חשמליים מהחברה הסינית BYD באמצעות שיתוף פעולה עם החברה ההודית אולקטרה גרינטק  Olectra Greentech Ltd. בנוסף, BYD הגדילה ל-8 את מספר הסוכנויות שהיא מפעילה בהודו. כל זאת קרה למרות המתיחות הגיאופוליטית בין הודו וסין. בארה"ב הושמעו דאגות בנוגע לשימוש בטכנולוגיות שפותחו ע"י וואווי לשימוש ברכבים חשמליים המיוצרים בסין. עם זאת, ממשל ג'ו ביידן נתן אור ירוק לטכנולוגיות בשר המשתמשת בשבבים מוליכים למחצה. מהפיכת האינטרנט של הדברים (IOT) בכלי רכב חשמליים נדחפת גם היא על ידי התקדמות בטכנולוגיית שבבים מוליכים למחצה. כתוצאה מהצלחתה של וואווי ביישום השימוש של שבבים מוליכים למחצה ברכיבי רכב החברה שומרת על מעמדה כספקית העיקרית של התעשייה בענף.

האם סין מחדשת?

כיצד סין מחדשת והאם היא בכלל מחדשת, זה נושא לדיון כבר הרבה זמן וזאת שאלה שקשה לענות עליה. לפי ספרה של אליזבט סי אקונומי (Elizabeth Economy) 'המהפכה השלישית', חדשנות בסין היא "שיפורים מצטברים בעבודה חדשנית יותר מונחה בתהליכים במטרה לגרום למשהו לעבוד מהר יותר, טוב יותר או  זול יותר".

המירוץ הסיני להצלחה

המגזר העסקי הסיני, הקהילה האקדמית וקהילת המחקר כולם עוסקים בעיקר בדבר אחד – פיתוח טכנולוגיות עם פוטנציאל למסחור. הפיתוחים האלה מאפשרים חדשנות הדרגתית ופריצות דרך. בייג'ין עמדה ביעד שלה לייצר שני מיליון פטנטים עד תחילת 2015. עם זאת, עד 2014, כמעט 60% מכלל הפטנטים היו עבור פטנטים של "שימוש ועיצוב" שאינם מהווים התקדמות טכנולוגית גדולה או רעיונות חדשים. למרות שמספר הבקשות לפטנטים מאוניברסיטאות וחברות פרטיות גדל באופן דרמטי, בשנת 2016 96% מכל בקשות הפטנטים בסין הוגשו על ידי ממציאים פרטיים. גם הגשות הפטנטים הטריאדיים של סין השתפרו בין 2016 ל-2021, למרות שהם עדיין מפגרים הרבה אחרי ארצות הברית.

אסטרטגיית החדשנות

סין תגמלה בעבר את אסטרטגיית החדשנות ההדרגתית על ידי המשך מימון מיזמים לא מוצלחים. עם זאת, הגישה יצרה תרבות הנרתעת מחדשנות ולקיחת סיכונים במגזרים שאולי לא משתלמים כלכלית מיידית. מצד שני, כשזה מגיע למחקר בסיסי, ארצות הברית ואירופה ממשיכות להוביל את החבורה. העלייה האחרונה בפופולריות של כלי רכב חשמליים בסין היא רק דוגמה נוספת לכך שעסקים סיניים משתמשים בחדשנות מצטברת כדי למכור לקהל רחב.כעת, חגיגת הרכבים החשמליים של סין לא מסתיימת בקרוב, שאר העולם יצטרך לשחק בתופסת.

אז מה בעצם הכוח החבוי מאחורי ייצור כלי רכב חשמליים?

הסיכוי הטוב ביותר של יצרן לבסס דריסת רגל במירוץ לשליטה בשוק הרכבים החשמליים הוא השקעה במומחיות המתאימה. למרות שזה עשוי להיראות כמו פתרון פשוט, מציאת אנשים עם המומחיות הדרושה היא די מאתגרת. במיוחד עבור מגזר שנכתב כגברי, נשלט על ידי שימוש בדלקים מאובנים, ואינו מודאג מהסביבה. חברות טכנולוגיה שפעלו בעבר בתעשיות אחרות מתחרות כעת עם יצרניות הרכב על נתח שוק. לדוגמה, ל-Bosch יש כ-2000 מהנדסי רכב חשמלי שעובדים על פיתוח המוצרים שלהם. נכון לעכשיו, נראה שסין צוברת תאוצה בעוד שטסלה מפגרת מאחור.