ארכיונים: All Youtube posts

שיטפונות קטלניים במרוקו: המקרה של סאפי והאסון הגדול בעשור

פורסם בתאריך דצמבר 15, 2025 ע"י

שיטפונות קטלניים במרוקו - דצמבר 2025

שיטפונות קטלניים במרוקו: המקרה של סאפי והאסון הגדול בעשור.סרטון מערוץ היוטיוב © RFI. הערוץ מעלה את החדשות האחרונות מאפריקה, צרפת ומרחבי העולם בשידור חי. העיתונאים והכתבים של הערוץ נמצאים בכל מקום בעולם.  

תאריך האירוע: אחר הצהריים, 14 בדצמבר 2025. כתבה של סבסטיאן דוהמל (Sébastien Duhamel) כתב שטח מתיאס ריינל (matthias raynal).

מיקום

העיר סאפי (Safi), השוכנת על חוף האוקיינוס האטלנטי, כ-250 קילומטרים דרומית לקזבלנקה.

האירוע – שיטפונות במרוקו – סאפי

גשמים שוטפים גרמו לשיטפונות קטלניים בשעות אחר הצהריים המאוחרות של ה-14 בדצמבר 2025, בעיר סאפי, בחוף האטלנטי, 250 קילומטרים דרומית לקזבלנקה.

ההשלכות

על פי הדיווח, זהו האירוע בעל המספר הגבוה ביותר של נפגעים מסוגו במדינה מזה עשור.

עדכון (מערכת Zemaze)

נכון ל- 15 בדצמבר 2025 שעה 17:00 מספר ההרוגים עלה ל- 37. 14 אנשים נוספים נותרו מאושפזים, מתוכם שניים במצב קריטי. הרשויות הכריזו על סאפי אזור אסון.

התובע הכללי הודיע כי הפרקליטות פתחה בחקירה והיא הוטלה על המשטרה השיפוטית. כל זאת כדי לקבוע את הסיבות המדויקות לאירוע הטרגי.

הרשויות המקומיות ממשיכות בפעולות החיפוש והחילוץ וקראו לתושבים לכבד את כללי הבטיחות.

בשל המצב משרד החינוך השעה את הלימודים בסאפי ובאזורים הסובבים אותה.

המנהל הכללי למטאורולוגיה מזהיר כי הגשמים העזים עשויים להימשך, עם כמויות שיכולות להגיע עד 40 מ"מ באזורים מסוימים.

 

נורת 'בדוק מנוע' דולקת? בדקו קודם את פקק מכל הדלק

פורסם בתאריך דצמבר 14, 2025 ע"י

נורת 'בדוק מנוע' דולקת ברכב?

נורת 'בדוק מנוע' דולקת? בדקו קודם את פקק מכל הדלק. נורת “Check Engine” נתפסת אצל נהגים רבים ככרטיס כניסה מיידי למוסך ולחשבון יקר. בפועל,  אחת הסיבות הנפוצות והפשוטות ביותר להדלקת הנורה היא פקק דלק רופף או פגום, בעיה שקל לבדוק לבד, בלי ציוד מיוחד ובלי ידע טכני.

תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © AutoZone של ענקית חלקי הרכב האמריקאית. הרשת היא המפיצה המובילה בארה"ב, עם למעלה מ-5,000 חנויות בארה"ב, פורטו ריקו ומקסיקו.

החברה מספקת ללקוחותיה ייעוץ אמין ופתרונות אמיתיים, תוך הבטחה שללקוח יש את מה שצריך כדי לעשות את העבודה נכון.

הפתרון הקל: איך פקק דלק רופף או פגום מדליק את הנורה?

הסרטון הפעם – לפני שנכנסים למוסך ולבדיקות יקרות, לפעמים כדאי להתחיל בדברים הקטנים. במקרה הזה, פקק דלק פשוט עשוי לחסוך לא מעט כסף ודאגה. בעיה במכסה הדלק שלכם בדרך כלל יגרום להופעת נורת Check Engine. כאשר זה קורה, יש צורך להדק את הפקק או להחליף אותו.

צפו בטים מ-AutoZone מסביר כיצד לבדוק את מכסה הדלק שלכם ולקבוע אם יש צורך בהחלפה.

הפוסט נועד לשלב הראשון של בדיקה עצמית, לא כתחליף לאבחון מקצועי.

תרגום תוכן הסרטון

היי, אני טים מ AutoZone – ואני הולך להראות לכם איך לבדוק את פקק הדלק שלכם. פקק דלק פגום או רופף אולי נראה כמו בעיה קטנה, אבל הוא יכול להוביל למספר בעיות בהמשך ולגרום להידלקות נורת “Check Engine”  .

תפקידו של פקק הדלק במערכת פליטת האדים

בעיה קטנה – השלכות גדולות

עכשיו נבדוק אם פקק הדלק שלכם רופף. זה די פשוט. קודם כול, פתחו את דלתית פתח התדלוק באמצעות ידית או כפתור,
בהתאם לרכב.

בדיקה עצמית של פקק הדלק: מדריך צעד אחר צעד

סובבו ופתחו את פקק הדלק וחפשו סדקים, שברים או קרעים משמעותיים.

ייתכן שתצטרכו להשתמש בפנס כדי לבדוק את כל שטח הפקק.

בדקו את האטם שבין פקק הדלק לבין צינור התדלוק.
חפשו כל נזק שעלול למנוע אטימה או לגרום לדליפת אדים.

אם פקק הדלק נראה תקין, ייתכן שהוא פשוט לא היה מהודק מספיק. החזירו אותו למקומו וסובבו עד שתשמעו כמה “קליקים”

אם הפקק פגום, תצטרכו לרכוש פקק חלופי ב AutoZone .
פשוט היכנסו לחנות, ואחד מנציגי AutoZone יעזור לכם
למצוא את הפקק המתאים לרכב שלכם,
או שתוכלו למצוא אותו באתר autozone.com

אחרי שהחלפתם את הפקק, בדקו בלוח המחוונים
אם נורת ה- Check Engine כבתה. ייתכן שיידרשו כמה מחזורי התנעה עד שזה יקרה.

אם לא, גשו ל- AutoZone לשירות Fix Finder החינמי שלהם שיעזור לכם להבין מה בדיוק גורם להידלקות נורת ה-Check Engine"

זכרו: תחזוקה קטנה עושה הבדל גדול כשמדובר ביעילות צריכת הדלק.

שאלות נפוצות (מערכת Zemaze)

האם זה רלוונטי גם לרכבים בישראל?

כן. מערכת אידוי הדלק EVAP)) קיימת כמעט בכל רכב מודרני שנמכר בישראל בעשור האחרון. פקק דלק לא אטום עלול לגרום להתרעה.

למה הנורה לא נכבית מיד אחרי שהידקתי את פקק הדלק?

ברוב הרכבים, מחשב המנוע דורש כמה מחזורי התנעה ונסיעה עד שהוא מאמת שהבעיה נפתרה. לעיתים זה לוקח יום–יומיים של נהיגה רגילה.

האם מסוכן לנסוע עם נורת "Check Engine דולקת?

אם הנסיעה רגילה, ללא רעידות, איבוד כוח או נורות אזהרה נוספות, סביר להניח שאתם מתמודדים עם בעיה מינורית כמו פקק מכל דלק. אבל אם אתם מזהים שינוי כלשהו בהתנהגות הרכב (כמו רעידות או איבוד כוח), עצרו מיד ופנו לבדיקה מקצועית.

איך פקק דלק פגום יכול לגרום לנורת מנוע להידלק?

דליפת אדי דלק, אפילו מזערית, נתפסת על-ידי מחשב הרכב כתקלה במערכת הפליטה/האידוי, מה שמדליק את הנורה.

המלצות לרכישת פקק דלק בישראל

  • חנויות חלפים מקומיות
  • חנויות אביזרי רכב
  • אתרי אונליין כולל AliExpress / Amazon  בהתאמה לדגם

טווח מחירים בישראל

כ-30 עד 80 ₪, תלוי בדגם ובאיכות.

טיפ חשוב

לא כל פקק “אוניברסלי” מתאים. עדיף  לבדוק לפי מספר רכב או לפי דגם, שנה ונפח מנוע

חשוב לדעת

אם פקק הדלק חדש ומהודק והנורה לא נכבית אל תתעלמו.  יכול להיות שהבעיה היא עם חיישן חמצן או שסתום בקרת אדי דלק (EVAP).

לסרטונים נוספים באותו נושא עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור תיקון תקלות ברכב

רפסודיה בוהמית גרסת חנוכה

פורסם בתאריך דצמבר 21, 2019 ע"י

רפסודיה בוהמית לחנוכה

רפסודיה בוהמית גרסת חנוכה. סרטון מערוץ היוטיוב הרשמי של להקת האקאפלה המצליחה ועטורת הפרסים מארה"ב © six13. הלהקה התפרסמה בלהיטיה 'Watch Me' ,'Shake it Off' ו – 'P-A-S-S-O-V-E-R' ובשירי החגים המפתיעים שלה.

הלהקה מעוגנת על ידי זהות יהודית חזקה ומונעת על ידי שליחות לחבר יהודים ברחבי העולם למורשתם באמצעות מוזיקה. Six13 היא יוצרת הצליל היהודי הא-קפלה של ימינו. הם הופיעו וזכו לביקורות נלהבות בבית הלבן עבור ברק ומישל אובמה. הלהקה זכתה בפרסים רבים על שבעת הדיסקים הנמכרים ביותר שלהם, ונבחרו כמועמדים סופיים ללהק בתוכנית "The Sing-Off" של NBC. למידע נוסף בקרו באתר http://www.six13.com

הסרטון הפעם – רפסודיה בוהמית גרסת חנוכה, שיר מחווה לאחד השירים האגדיים, רפסודיה בוהמית של פרדי מרקיורי (Freddie Mercury) ולהקת קווין (Queen).

תרגום לעברית: Tamarah75 

קרדיט תמונה: © RJA1988

 

 

 

בז"ן: ישראל חייבת תוכנית מעבר לאומית לשיקום מפרץ חיפה

פורסם בתאריך דצמבר 13, 2025 ע"י

בז"ן: ישראל חייבת תוכנית לשיקום מפרץ חיפה.

בז"ן: ישראל חייבת תוכנית מעבר לאומית לשיקום מפרץ חיפה. בעקבות הפרות סביבתיות חוזרות ונשנות, חברת בז"ן נקראת שוב לשימוע. השרה להגנת הסביבה, עידית סילמן וראש עיריית חיפה יונה יהב מביעים זעם ומאיימים. אבל כל עוד בז"ן נתפסת בממשלה כנכס אסטרטגי היא תמשיך לקבל 'רישיון לזיהום' מהמשרד להגנת הסביבה. בז"ן תקבל קנסות שלא ידגדגו את מאזניה הפיננסיים ותושבי חיפה והאזור ימשיכו לסבול מזיהום ותחלואה תוך סיכון ביטחוני מתמיד.

התראה וזימון לשימוע לבעלי מפעלי קבוצת בז"ן במפרץ חיפה 11/12/2025

קנסות אינם פתרון – נדרשת תוכנית מעבר לאומית לשיקום מפרץ חיפה

על פי התכניות הממשלתית הנוכחית, בז"ן אמור להיות מפונה ממפרץ חיפה עד סוף 2029. כבר בשנת 2022 הוקמה מנהלת שמתכללת את פינוי התעשיות המזהמות מהמפרץ. האלטרנטיבות הן נמל יבוא למוצרי דלק סופיים ומאגרי אחסון ברחבי הארץ. יו"ר ועדת ההיגוי של המנהלת, אבי שמחון הצהיר שבז"ן תעמוד ביעד של סיום הפינוי עד סוף 2029 אבל המפעל הגדול והחשוב ביותר, בז"ן מתנגד.

הבעייתיות עם בז"ן – לא רק זיהום אלא סיכון ביטלוני

משה קפלינסקי, יו"ר בז"ן, טען בעבר כי פינוי בז"ן המתוכנן ממפרץ חיפה הוא "החלטה פופוליסטית ללא מחשבה מעמיקה". קפלינסקי והזהיר כי ללא תשתית זיקוק ישראל תיוותר חשופה בשעת חירום. מה שקרה בפועל – הפגיעה הישירה של הטיל האיראני בבז"ן הרגה שלושה עובדים ושיתקה חלק מהפעילות שלה.

המצב היום – הממשלה במבוי סתום

בחודש ספטמבר 2025, לאחר שאתר החברה נפגע במהלך מבצע "עם כלביא", הוועדה הארצית לתכנון ובנייה אישרה לבז"ן להקים מחדש את הטורבינה שהושבתה ולחזור לפעילות מלאה.

הפלונטר הביטחוני

בז"ן מוגדרת כנכס אסטרטגי אבל ממוקמת במיקום הכי פגיע לאיום האיראני ומסכנת מיליון תושבים.

הפלונטר הרגולטורי

המשרד להגנת הסביבה מכריז על בז"ן כ-"מזהמת סדרתית" וקונס אותה אבל ממשיך לחדש את היתרי הפליטה שלה. הקנסות האלה הם 'רישיון לזיהום' שמאפשר לבז"ן להמשיך.

הפלונטר התקציבי

הממשלה מצהירה על "תוכנית לאומית לסגירת המפרץ" אבל עדיין לא תיקצבה את מיליארדי השקלים הנדרשים לטיהור הקרקע,  עובדה שמעכבת כל סגירה עתידית.

היכן הדברים עומדים היום

החלטת ממשלה 1231 קבעה יעד רשמי לסגירת בז"ן עד 2026 ("קידום פיתוח מפרץ חיפה" תחת ממשלת בנט-לפיד מתאריך 27 בפברואר 2021). ההחלטה אומנם אימצה תוכנית לשיקום ומימנה תכנון ב-33 מיליון ש"ח אבל לא כללה תקצוב מלא ומחייב לעלות טיהור הקרקע המוערכת במיליארדי שקלים. ההחלטה הממשלתית נותרה בגדר הצהרת כוונות משום שלא הונח הבסיס הפיננסי לביצוע. המשמעות היא שבהיעדר תקצוב מלא לטיהור הקרקע אין אפשרות לשנות את ייעוד הקרקע ולהתחיל בפיתוח ובעצם המועד של 2026 נכשל.

היו גם גלגולים קודמים: ועדת מנכ"לים מיוחדת הוקמה כבר בשנת 2018 והיא דנה באסטרטגיית פיתוח המפרץ וציינה את הצורך בהיערכות לטיהור.

קיים גם תסקיר תשתיות לאומיות "תמ"א 44", תוכנית המתאר הארצית למפרץ חיפה דרשה את פינוי המפעלים והקצאת שטחים לטובת ציבור, אבל התוכנית הזאת לא פותרת את שאלת המימון לטיהור.

היתרון הכלכלי אבד: בז"ן לא מוזילה את הדלק

בראייה ארוכת טווח אין ספק שסגירת בז"ן תשתלם כלכלית. הפעלת בז"ן מטילה על המשק הישראלי עלויות חיצוניות עצומות שאותן כולנו משלמים: בריאות ותחלואה, זיהום סביבתי וסיכון ביטחוני.

לנוכח השימוש המוגבר בגז טבעי מהים כחלופה. היתרון המקורי של בז"ן כ-"ביטחון אנרגטי" לאספקה רציפה בשעת חירום כבר לא קיים היום, משק האנרגיה – נתונים ונקודות לדיון – מאי 2025

מחיר הדלק

בז"ן לא מוזילה את הדלק. מחיר הדלק בישראל נקבע על ידי מחיר הייחוס הבינלאומי של דלק מזוקק. יבוא של דלק מזוקק ישירות מהשווקים הגלובליים לא צפוי לייקר את המחיר לצרכן מעבר לעלויות שינוע זניחות.

החיסכון

סגירת בז"ן תחסוך למשק עשרות מיליארדי שקלים בעלויות החיצוניות האלו, חיסכון שיפצה ואף יעלה על כל עלייה אפשרית בעלויות היבוא.

הפתרון לא יגיע במטה קסמים מהיום למחר

קיימים פתרונות בני קיימא המבוססים על מודלים בינלאומיים, אבל יישומם כרוך בהשלכות כלכליות וארגוניות כבדות. הממשלה חייבת לאמץ תוכנית לטווח ארוך תוך מזעור הנזקים.

האתגרים: מדוע סגירת בז"ן דורשת תכנון של עשור

סגירת בז"ן דורשת השקעות עתק מיידיות בלוגיסטיקה, בביטחון אנרגטי ובמעבר חברתי-תעסוקתי, שהמדינה אינה ערוכה להן כיום:

מחסני חירום ותשתית יבוא

נמלי ישראל אינם ערוכים כיום לפריקה ואחסון של כל הדלק המזוקק הנדרש למדינה. יש צורך בהשקעות ענק של מיליארדי שקלים בהקמת רציפי פריקה נוספים ומיכלי אחסון גדולים יותר. תהליך התכנון וההקמה של תשתית חדשה ייקח שנים.

ביטחון אנרגטי

בז"ן משמשת כיום כ-"מחסן חירום". תלות מוחלטת בייבוא דלק מזוקק פירושה שכל פגיעה בנמל פריקה מרכזי עלולה לשתק את משק האנרגיה בתוך ימים. המדינה תידרש להשקיע משאבים עצומים בהגדלת הרזרבות האסטרטגיות של דלק מזוקק, אחסון תת-קרקעי או במקומות מוגנים.

האתגר התעסוקתי

אחת המשמעויות של סגירת בז"ן היא פיטורים של אלפי עובדים והשפעה על מעגל רחב של ספקים באזור. המדינה תיאלץ להקצות תקציבים משמעותיים לפיצויים, הכשרה מקצועית מחדש ותמריצים להעסקת העובדים המפוטרים בענפים אחרים כמו תעשיית ההיי-טק או אנרגיות מתחדשות.

הפיתרון: תוכנית מעבר רב-שנתית

המפתח לשינוי הוא תוכנית מעבר רב-שנתית שתימשך בין 8 ל-15 שנים:

שלב 1 (שנים 1–4)

פיתוח תשתיות אחסון אסטרטגיות מחוץ למפרץ חיפה והכשרת עובדי בז"ן לתפקידים חדשים.

שלב 2 (שנים 5–7)

הפסקת הזיקוק המזהם, הפיכת המתחם למרכז לוגיסטי נקי ולעבור ליבוא דלק מזוקק. במקביל, יישום תמריצים להקמת מפעלים נקיים שיקלטו את העובדים המפוטרים.

שלב 3 (שנים 8–15)

שיקום ופיתוח. ניקוי הקרקעות המזוהמות (פרויקט שעלותו מיליארדים) והסבת שטח המפרץ למרכז פיתוח אורבני, מגורים ופארקים.

באופן כזה ניתן יהיה להבטיח שמפרץ חיפה ימשיך להיות מנוע כלכלי חשוב למדינה, שיהיה מונע על ידי חדשנות, סביבה נקייה ואיכות חיים.

הדרך לשיקום מפרץ חיפה – המודל של פילדלפיה

הסרטון מערוץ היוטיוב של © Reuters על בתי הזיקוק Philadelphia Energy Solutions' (PES)' בארה"ב, שנסגרו והפכו למוקד פיתוח כלכלי. הפרויקט מציג מפת דרכים שתוכל להצליח גם בישראל.

מודל ההצלחה של PES

אירוע מחולל שינוי

המפעל שפעל 150 שנה נסגר לצמיתות ב-2019 לאחר סדרת פיצוצים קשים.

עלות הרכישה והשיקום

המתחם נרכש תמורת 225 מיליון דולר כדי לשקמו. בעליו החדשים מעידים כי עבודת הניקוי הכוללת הסרת אסבסט ופחמימנים מסוכנים שהושלכו לקרקע במשך 150 שנה, היא "אחת המשימות הקשות ביותר שנעשו בארה"ב".

השינוי המיידי

תושבי "קהילות קו הגדר" שחיו בסמוך למפעל העידו על שיפור מיידי באיכות חייהם: ירידה בתדירות כאבי הראש הכרוניים ושיפור מצבם של תינוקות אסתמטיים.

החזון הכלכלי

האתר מתוכנן להפוך למרכז אחסון ופארק משרדים שישרתו את הכלכלה הירוקה. הניקוי והבנייה צפויים ליצור כ-13,000 משרות ו-19,000 משרות נוספות ייווצרו כחלק מפעילות הפארק החדש.

ההתחייבות

השינוי צפוי להימשך יותר מעשור וכרוך במאות מיליוני דולרים. אבל הוא מוכיח ששיקום סביבתי יכול להפוך למנוע צמיחה ותעסוקה.

הגיע הזמן לתוכנית שיקום ארוכת טווח שתשקול את כל ההיבטים במטרה למזער נזקים

אחת הדוגמאות הטובות מהזמן האחרון היא הפרויקט שהתחיל לפני כמה שנים בפילדלפיה. תנאי פתיחה דומים מאוד למה שקורה היום במפרץ חיפה. המודל של פילדלפיה מוכיח – המעבר מכלכלה מזהמת לכלכלה ירוקה מחייב נחישות פוליטית, תקצוב של מיליארדים ותוכנית רב-שנתית שתראה את עתיד מפרץ חיפה לא כבעיה אלא כהזדמנות לאומית.

צפו בסרטון ותראו איך בפילדלפיה מתמודדים בהצלחה עם אותה בעיית זיהום כמו במפרץ חיפה.

סרטון מערוץ היוטיוב © Reuters. רויטרס מביאה לכם את החדשות החמות, סרטוני ההעסקים והפיננסים האחרונים מרחבי העולם. מאז הקמתה בשנת 1851 רויטרס ידועים ברחבי העולם בדיוק ואובייקטיביות.

תוצאות גבוהות וחריגות של חומר מסרטן במפרץ חיפה
המחיר הכלכלי והבריאותי של זיהום האוויר. מחקר של חוקרים מהרצליה ובר אילן מצא כי עלות התחלואה והתמותה מכלל הפליטות האוויריות (כולל תוצאות כלכליות של אשפוזים, עבודה ואובדן חיים) נעה בין כ-561 מיליון ₪ עד כ-1.3 מיליארד ₪ בשנה באזור מפרץ חיפה.

ספירולינה: האמת על היתרונות הקטנים, הרעלנים והסכנה האמיתית (ד"ר מייקל גרגר חושף)

פורסם בתאריך דצמבר 10, 2025 ע"י

ספירולינה: היתרונות ותופעות הלוואי

ספירולינה: היתרונות ותופעות הלוואי. סרטון מערוץ היוטיוב © NutritionFacts.org של ד"ר מייקל גרגר © (Dr. Michael Greger). מייקל גרגר הוא רופא טבעוני בעל מוניטין עולמי. לדבריו, הערוץ שלו הוא המקור המדעי היחיד ללא מטרות רווח למידע מבוסס ראיות על תזונה. הסרטון הפעם על ספירולינה.

מהם היתרונות והחסרונות בצריכת ספירולינה?

תרגום תוכן

ספירולינה היא אצה כחולה/ירוקה מיקרוסקופית שפיגמנטי הקרוטנואידים שלה אחראים לגוון הכתום/ורוד של הפלמינגו. במינונים גבוהים מספיק, היא עלולה להפוך גם אותנו לכתומים, כמו באכילת יתר של גזר. אך הדבר נחשב שפיר וחולף מעצמו כשמפחיתים את צריכתה. שינוי הצבע המוזר ביותר שנתקלתי בו היה זה: "חלב אם בצבע ירוק בעקבות בליעת אצות כחולות/ירוקות". וואו! אך למרבה המזל, גם זה נעלם לאחר הפסקת השימוש.

נאמר כי לספירולינה יש השפעות בריאותיות מבטיחות שונות. יחד עם זאת, בנימה מנוגדת, ישנם רעלנים שעלולים לגרום להרעלה חריפה, סרטן, נזק לכבד והפרעות במערכת העיכול, עם צריכה לטווח ארוך שעלולה להוביל לאלצהיימר ולמחלת פרקינסון. ואותן השפעות בריאותיות מובטחות לכאורה, כמו "תרומה חשובה לתפקיד חיובי בטיפול בהתכווצויות שרירים", מבוססות על מחקר שבו הוזרק לעכברים פורמלדהיד וחומץ.

מה ספירולינה באמת יכולה לעשות בבני אדם?

ספירולינה יכולה לשפר את השליטה ברמת הסוכר בדם לטווח ארוך בחולדות, אך ככל הנראה לא בבני אדם. היא גם מאכזבת בכל הנוגע להשפעות אנטי דלקתיות או נוגדות חמצון. ספירולינה עשויה לסייע בהורדת כולסטרול, אולי בשל הפחתת ספיגת שומן, ולהוריד את לחץ הדם בארבע או חמש נקודות.

ניסוי עדכני חילק חולי אלצהיימר בדרגה קלה עד בינונית לקבלת גרם אחד ביום של ספירולינה או פלסבו למשך 12 שבועות. תוצאות הניסוי הראו כי החולים שקיבלו ספירולינה היו במצב קוגניטיבי טוב יותר במקצת מאשר אלו בקבוצת הביקורת. אז אלו הם חלק מהיתרונות הפוטנציאליים.

החשש מרעלנים

החשש הוא שלמרות שתוספי אצות כמו אצות כחולות/ירוקות, כלורלה וספירולינה מפורסמים כולם כמועילים, הם עלולים להזיק מכיוון שהם עשויים להכיל רעלני אצות. אף על פי שרוב הרעלנים נמצאים כמזהמים באצת Klamath Lake AFA כחולה/ירוקה, חלק מהרעלנים נמצאים גם בכמה תוספי ספירולינה. דגימות ספירולינה שנבדקו משווקים ברחבי העולם הראו תוצאות משתנות מאוד. החל מאי זיהוי ועד לרמות מדאיגות של רעלנים.

נוכחות של מזהמי אצות מייצרות רעלנים היא ההסבר הסביר ביותר לנוכחות רעלנים במוצרי ספירולינה. מכיוון שהיצרנים מגדלים ספירולינה בבריכות חיצוניות פתוחות, אשר פגיעות לזיהום על ידי מינים מייצרי רעלנים. היו קריאות לבקרה וניטור איכות מחמירים, אך נראה שזה לא יצא לפועל.

מחקר זה בחן מה גדל בחמישה מוצרי ספירולינה מסחריים, כולל כדורים ואבקות. מספר חיידקים שעלולים להיות פתוגניים זוהו במוצרים. רעלני אצות נמצאו בכל המוצרים ברמות שעלולות להוביל לכך שהצרכנים יחרגו מהמגבלות היומיות המומלצות. מחקר אחד של חמש אבקות חלבון עם ספירולינה מצא כי ארבע מהן אף הכילו BMAA. BMAA הוא נוירוטוקסין המקושר לכמה מחלות נוירודגנרטיביות מתקדמות כמו ALS, שדיברתי עליה בעבר.

חשיפה ארוכת טווח

ועדיין, מוצרי ספירולינה ממשיכים להיות מפורסמים כמוצרי ניקוי רעלים. אף על פי שספירולינה מזוהמת לעתים קרובות, רמות הרעלנים נמוכות באופן משמעותי מאלו שנמצאו בתוספי אצות כחולות/ירוקות אחרות. עם זאת, קיים חשש שחשיפה ארוכת טווח, אפילו לרמות נמוכות מאוד של רעלנים אלו, עלולה להגביר את הסיכון לסרטן הכבד. ישנם גם דיווחים על מקרים של נזק חריף לכבד שנקשר באופן זמני לצריכת ספירולינה. כמו גם נזק חריף לשרירים ותגובות אוטואימוניות נדירות לספירולינה, אצת AFA כחולה/ירוקה, או שתיהן. כולל הפרעות שלפוחיות שמטרידות מכדי להציג.

הערת מערכת ZEMAZE

הספירולינה היא תוסף תזונה פופולארי שמוכר כבר שנים. היא מוכרת כעשירה בנוגדי חמצון וכמחזקת מערכת החיסון. יש לה אפקט מעורר והיא יכולה לעזור לספורטאים לסיוע בהתאוששות שרירים. היא אפילו משמשת כתוסף תזונה לאסטרונאוטים בחלל בשל צפיפותה התזונתית הגבוהה, משקלה הקל ואורך חיי המדף שלה. אך כפי שנאמר בסרטון יש לה גם חסרונות, תופעות לוואי אפשריות וקיים חשש להימצאות רעלנים. אם הספירולינה גדלה בסביבה מזוהמת, היא עלולה לקלוט מתכות כבדות. לכן, חשוב מאוד לרכוש מוצרים ממקור אמין ומפוקח. קבלת ייעוץ רפואי או דיאטני הכרחית לפני השימוש במוצר. הקפד לבצע זאת במיוחד אם אתם נוטלים תרופות, סובלים ממחלות כרוניות, בעיות בבלוטת התריס, או אם אתן בהיריון/מניקות.

מכישלון ענק למעצמה עולמית: כך ישראל ממציאה מחדש את הרכב החשמלי

פורסם בתאריך דצמבר 10, 2025 ע"י

מכישלון 'בטר פלייס' נולדה המערכת האקולוגית ששולטת בעתיד הרכב החשמלי

מכישלון ענק למעצמה עולמית: כך ישראל ממציאה מחדש את הרכב החשמלי. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Grand Structures. הערוץ הוא הבית לחובבי הנדסה והיסטוריה שרוצים להבין את הסיפורים שמאחורי ההישגים הגדולים ביותר של האנושות. הערוץ יוצר סרטים דוקומנטריים קולנועיים המנתחים את המגה-פרויקטים מעוררי ההשראה ביותר בעולם. היוצרים חושפים תוכניות שאפתניות, חידושים מהפכניים וסיפורים אנושיים של הקרבה וגאונות. מהסכרים והגשרים האיקוניים של המאה ה-20 ועד לגורדי השחקים ופלאי ההנדסה שעיצבו את עולמנו.

הסרטון הפעם – מכישלון ענק למעצמה עולמית. כיצד ישראל כותבת מחדש את חוקי הרכב החשמלי. ישראל לא בונה מכוניות. היא בונה מחדש את החוקים שהמכוניות הללו פועלות על פיהם. כיצד מדינה ללא תעשיית רכב הפכה למנוע הנסתר מאחורי מהפכת הרכב החשמלי העולמית. מכבישים שטוענים כלי רכב באופן אלחוטי במהירות של 100 קמ"ש, דרך סוללות שמתמלאות תוך חמש דקות, ועד מכוניות שמתכווצות פשוטו כמשמעו.

'בטר פלייס' – מכישלון להצלחה

בשנת 2008, יזם ישראלי כריזמטי בשם שי אגסי הבטיח לשנות את העולם. הוא גייס כמעט מיליארד דולר כדי לבנות את 'בטר פלייס', רשת עתידנית של רובוטים שיחליפו את סוללת הרכב החשמלי שלכם ב-60 שניות. זו הייתה האפל של המכוניות, עוד לפני שטסלה הייתה טסלה. 5 שנים לאחר מכן, החברה פשטה רגל. היא נותרה אחד הכשלים המרהיבים ביותר בהיסטוריה המוטורית, מבנה תשתית גרנדיוזי שקרס תחת משקלו שלו.

'בטר פלייס' לא מתה. היא התנפצה והשברים שלה דישנו מערכת אקולוגית שלמה.

כיום, ישראל, מדינה ללא תעשיית ייצור רכב מקומית, הפכה לחדר המנועים הסודי של מהפכת הרכב החשמלי העולמית. הם לא בונים מכוניות. הם ממציאים מחדש את הפיזיקה של האופן שבו מכוניות פועלות – מכבישים שמטעינים אותך אלחוטית ב-100 קמ"ש ועד סוללות המתמלאות בחמש דקות ושלדות שטוחות לחלוטין.

זה הסיפור על האופן שבו אומת הסטארט-אפ בונה את התשתית הבלתי נראית של העתיד

למה להיטען בעצירה?

ברוכים השבים ל- "מבנים גרנדיוזיים'. הבעיה הגדולה ביותר עם רכבים חשמליים היא הסוללה. היא כבדה, יקרה והיא נגמרת. אבל מה אם לא הייתם צריכים סוללה גדולה? מה אם הדלק היה בכביש? חברת Electreon, אלקטריאון וירלס בע"מ מבית ינאי שאלה שאלה רדיקלית – למה לעצור כדי להיטען, כשאפשר להיטען תוך כדי נסיעה?

העברת אנרגיה אלחוטית דינמית.

זה נשמע מדע בדיוני, אבל זו פשוט פיזיקה. צוותים חופרים תעלה צרה באספלט של כביש קיים. הם מניחים בפנים סלילי נחושת (Proprietary Copper Coils), מכסים אותם באספלט ומחברים אותם לרשת החשמל. הכביש נראה בדיוק אותו דבר, אבל כאשר רכב המצויד במקלט נוסע מעליו, שדה מגנטי מעביר אנרגיה מהכביש אל המכונית.

בסוף 2023 ו-2024, בקטע פיילוט בכביש A10 בצרפת, אלקטריאון השיגה שיא עולמי. הם העבירו אלחוטית 270 קילוואט של כוח למשאית הנוסעת במהירות בכביש המהיר. זו לא רק טעינה  קלה. זה מספיק כוח כדי להניע משאית במשקל 40 טון ולטעון את הסוללה שלה בו זמנית. המשמעות היא שמשאית יכולה תיאורטית לנסוע מתל אביב לפריז מבלי לעצור כלל. המשמעות היא שנוכל לכווץ את סוללות הרכב החשמלי ב-80%, מה שהופך את המכוניות לקלות יותר, זולות יותר וירוקות יותר. נכון לעכשיו, הם מחשמלים מסופי אוטובוסים בתל אביב ונמצאים בשותפות עם 'חוצה ישראל' כדי להניע את קווי האוטובוסים של המטרו העתידי. הם הופכים את המבנה הגרנדיוזי של הכביש עצמו לתחנת כוח בלתי נראית.

אבל אנחנו לא יכולים לחשמל כל כביש על פני כדור הארץ. בסופו של דבר, צריך להתחבר לחשמל והיום, זה אומר לחכות 30 דקות, 40 דקות, שעה. זו 'חרדת הטווח', חברת StoreDot מהרצליה טוענת שהיא חיסלה את החרדה הזאת.

טעינה ל- 160 קילומטר ב- 5 דק'

הטכנולוגיה שלהם נקראת '100 ל-5', ההבטחה פשוטה – לטעון לטווח של 160 קילומטר בחמש דקות בלבד. זו המהירות של מילוי מיכל דלק. איך עושים את זה? על ידי שינוי הכימיה. סוללות ליתיום-יון מסורתיות משתמשות באנודות גרפיט. כאשר מנסים לטעון אותן מהר מדי, היונים נתקעים וגורמים לשקיעת ליתיום שהורסת את הסוללה או גורמת לשריפות. StoreDot החליפה את הגרפיט בסיליקון. סיליקון יכול להחזיק יונים הרבה יותר מהר וצפוף.

אבל סיליקון מתרחב ונסדק בעת טעינה

פריצת הדרך של StoreDot הייתה יצירת מבנה אורגני קנייני, ננו-חלקיקים חצי-מוצקים, המאפשר לסיליקון "לנשום" מבלי להישבר. ב-2024 הם הוכיחו שזו לא הצגה. הם הדגימו את הטכנולוגיה הזו באב-טיפוס של Polestar 5  בטעינה מ-10% ל-80% ב-10 דקות בלבד. הם חתמו על עסקאות עם שבע יצרניות רכב גדולות. עד 2026 הם מתכננים להוריד את זמן הטעינה לארבע דקות. זהו סופה של "הפסקת הקפה" לטעינה.

כימיה היא לא הגבול היחיד

סטארט-אפ ישראלי אחר, Addionics משנה את הפיזיקה. אלקטרודות מסורתיות הן כמו סנדוויץ':שכבות שטוחות של רדיד מתכת. Addionics בונה אלקטרודות תלת-ממדיות שנראות כמו ספוג מתכת מיקרוסקופי. המבנה הנקבובי הזה מאפשר לאלקטרוליט להיספג עמוק לתוך המתכת, מה שמגדיל את שטח הפנים ב-300%. זה מקטין את ההתנגדות הפנימית ואת החום ומאפשר לסוללות קיימות להיטען מהר יותר ולהחזיק יותר אנרגיה, רק על ידי שינוי צורת הרדיד בפנים. זהו מבנה גרנדיוזי שנבנה בסולם המיקרון.

תיקנו את הכביש. תיקנו את הסוללה. עכשיו, בואו נתקן את המכונית.

במשך 100 שנה, מכוניות נבנו סביב המנוע. אפילו טסלות נבנות סביב יחידת הנעה מרכזית. REE Automotive מתל אביב החליטה למחוק הכל. הם המציאו את – 'REE Corner'. הם לקחו את המנוע, ההיגוי, המתלים, הבלמים והמחשב וריסקו את כולם ליחידה קומפקטית אחת שיושבת בתוך קשת הגלגל. התוצאה היא שלדה שהיא שטוחה לחלוטין. אין סרנים, אין מוטות היגוי, אין מחיצות אש. זוהי פלטפורמת "סקייטבורד" מודולרית לחלוטין. אפשר לחבר עליה כל גוף: רכב משלוח, אוטובוס, רובוטקסי. ומכיוון שמדובר ב- 'X-by-wire', הכול נשלט לא על ידי מוטות מכניים אלא על ידי אותות חשמליים. ההגה יכול להיות בכל מקום, או לא להיות בכלל.

אבל אם REE ממציאה מחדש את המשאית, 'City Transformer' מצילה את העיר. הפקקים בתל אביב הם אגדיים. ה- CT2 הוא רכב שנועד להביס אותם. זהו הרכב החשמלי הראשון בעולם שמשנה צורה. כשאתה נוהג בכביש מהיר, הגלגלים נדחפים החוצה לרוחב של 1.4 מטר ליציבות ומאפשרים מהירות של 90 קמ"ש. אבל כשאתה צריך לחנות או לנווט בסמטה צרה, אתה לוחץ על כפתור. השלדה נסוגה. המכונית מתכווצת לרוחב של מטר אחד. היא הופכת לאופנוע עם גג. אפשר להכניס ארבעה כאלה למקום חניה בודד. הרכב מושק ב-2025/2026 ומחירו בסביבות 16,000 אירו. זוהי יצירת מופת הנדסית דמוית אוריגמי, שנועדה להוציא מהרחובות את רכבי ה- SUV הענקיים.

'האופציה הגרעינית' לטווח

ולבסוף, יש את 'האופציה הגרעינית' לטווח. מה אם לא הייתם צריכים להתחבר לחשמל לעולם? חברה בשם Phinergy החייתה טכנולוגיה שננטשה במשך עשורים – סוללות אלומיניום-אוויר. הסוללות הללו לא אוגרות חשמל; הן יוצרות אותו. הן מגיבות אלומיניום עם חמצן מהאוויר כדי לשחרר כמויות עצומות של כוח. אלומיניום מחזיק צפיפות אנרגיה גבוהה בהרבה מליתיום. מכונית המצוידת במגדיל טווח של אלומיניום-אוויר יכולה לנסוע 1,000 מייל על מיכל בודד. הבעיה היא שאי אפשר להטעין אותה, האלומיניום הופך להידרוקסיד אלומיניום. הפתרון של Finergy הוא מערכת החלפה: אתה נוהג 1,000 מייל ואז מחליף את מחסנית האלומיניום בתחנת שירות תוך 5 דקות. הפסולת ממוחזרת בחזרה לאלומיניום באמצעות אנרגיה ירוקה. זוהי סוללה של כלכלה מעגלית המושלמת למקומות כמו הודו שבהם רשת החשמל חלשה, אבל הצורך לטווח הוא גבוה.

ישראל מייצרת אפס מכוניות. אין לה את פורד, טויוטה או פולקסווגן. וזו, באופן פרדוקסלי, הסיבה שהיא מובילה. הישראלים לא מעוכבים על ידי מורשת מנועי הבעירה או מפעלים בני מאה שנה. מהנדסים ישראלים היו חופשיים לחשוב מחדש על המכונית מעקרונות יסוד. הם הסתכלו על המכונית וראו בעיית סוללה, בעיית גיאומטריה ובעיית תשתית, והם פתרו אותן באמצעות כימיה, סיליקון וקוד.

המבנה הגרנדיוזי כאן אינו מפעל. זו המערכת האקולוגית עצמה שנולדה מתוך הכישלון של בטר פלייס. הרשת הזו של חברות מוכיחה שאת העתיד של הנהיגה לא נמצא במיכל דלק ואפילו לא בעמדת טעינה. הוא יימצא בכביש עצמו, מתחת לצמיגים שלכם.

איזו מהטכנולוגיות הללו לדעתכם תנצח? האם הייתם סומכים על מכונית הנטענת תוך כדי נסיעה?

 

חצבת: 3 הסימנים המוקדמים שהורים מפספסים. 3 דקות קריאה שיחסכו לכם שעות של דאגה

פורסם בתאריך נובמבר 14, 2025 ע"י

חצבת תסמינים ומניעה:

חצבת: 3 הסימנים המוקדמים שהורים מפספסים. 3 דקות קריאה שיחסכו לכם שעות של דאגה. מעודכן לתאריך 14/11/2025. מבוסס על הנחיות עדכניות של האקדמיה האמריקאית לרפואת ילדים (AAP) ומשרד הבריאות הישראלי.

חצבת: מה שאתם צריכים לדעת

סרטון מערוץ היוטיוב © American Academy of Pediatrics. האקדמיה האמריקאית לרפואת ילדים (AAP) היא ארגון של 67,000 רופאי ילדים, תת-מומחים לרפואת ילדים ומומחים לכירורגיה ילדים, המחויבים לבריאות ורווחה גופנית, נפשית וחברתית אופטימליים עבור כל התינוקות, הילדים, המתבגרים והמבוגרים הצעירים.

לאור נתוני התמותה החמורים שאירעו לאחרונה בקרב לא מחוסנים דברי ד"ר הדלנד חשובים ביותר. האזהרה שלו מפני סיבוכים חמורים – דלקת ריאות, נפיחות במוח, מוות,  מדויקים ואקטואליים במיוחד בהקשר הישראלי.

חשיבות הכרת הסיכונים ודרכי המניעה

על רקע גלי התחלואה האחרונים שפוקדים את העולם ואת ישראל, חשוב שכל הורה וכל אדם בוגר יכיר את הסיכונים ואת דרכי המניעה המדויקות. חצבת (Measles) היא מחלה ויראלית הנחשבת לאחת המדבקות ביותר בעולם.

הידבקות חסרת תקדים: חשיפה תוך שעתיים

רמת הדבקה יוצאת דופן

אם אינך מחוסן/ת, הסיכויים להידבק במקרה של מגע עם חולה הם 90%.

הסכנה הסמויה

הנגיף יכול לשרוד באוויר הפתוח ובמשטחים עד שעתיים לאחר שאדם נגוע עזב את המקום. לכן, מי שלא מחוסן נמצא בסיכון גבוה גם בביקור קצר במרחב ציבורי (מקור AAP).

3 הסימנים המוקדמים לפני הפריחה שאסור לפספס!

הטעות הנפוצה ביותר היא לחכות לפריחה האדומה. בפועל, המחלה מדבקת ומסוכנת כבר בשלב ה"דמוי-שפעת". הפתרון הקל הוא לדעת את הסימנים המקדימים ולפעול מהר.

  1. חום גבוה ופתאומי

החצבת מתחילה בחום שיכול להגיע במהירות ל- ∘C40 ומלווה בהרגשה כללית רעה.

  1. שיעול, נזלת וגודש קשים

תחושה הדומה לשפעת או צינון קשה, ללא שיפור. השיעול הוא אחד המאפיינים העיקריים של השלב המוקדם (מקור  AAP).

  1. עיניים אדומות ודומעות ורגישות לאור

דלקת לחמית (Conjunctivitis) חזקה שגורמת לעיניים להיות רגישות במיוחד לאור, זהו סימן מובהק.

מתי הפריחה וכתמי הקופליק הופכים לחשודים?

הפריחה האופיינית מופיעה בדרך כלל רק 4 עד 5 ימים לאחר תחילת החום והתסמינים.

כתמי קופליק (Koplik's Spots)

אלו נקודות קטנות לבנות-כחולות עם הילה אדמדמה שמופיעות בתוך חלל הפה והלחיים. אלו סימנים מובהקים שניתן לראות 1-2 ימים לפני שהפריחה החיצונית מתחילה להתפשט.

מדריך ההתחסנות של משרד הבריאות: מי צריך להשלים מנה?

החיסון (MMR) הוא ההגנה היחידה והיעילה ביותר. על רקע ההתפרצויות, ישנן הנחיות ספציפיות לישראל:

תינוקות בסיכון

תינוקות בגיל 6–11 חודשים המתגוררים או מבקרים באזורי התפרצות פעילים צריכים לקבל מנה מוקדמת של חיסון MMR.

מבוגרים שנולדו בין 1957 ל-1977

אם נולדתם בתקופה זו, קיים סיכוי שקיבלתם מנה אחת בלבד. משרד הבריאות ממליץ להשלים מנה שנייה כדי להבטיח חסינות מלאה.

מה עושים במקרה של חשיפה?

אם ידוע על חשיפה, יש לפנות מיד למוקד או ללשכת הבריאות. ניתן לתת חיסון עד 72 שעות לאחר החשיפה כדי למנוע או להפחית את המחלה.

דקה אחת ממומחה

צפו ברופא הילדים ד"ר סקוט הדלנד (Scott Hadland) מהאקדמיה האמריקאית לרפואת ילדים (AAP) שמפרט בדקה אחת את כל מה שאתם צריכים לדעת על חשיבות חיסון ה-MMR.

תרגום הסרטון

עם התפרצויות החצבת בארה"ב, הנה מה שאתם צריכים לדעת

חצבת מדבקת ביותר לילדים שלא מחוסנים ונחשפים לנגיף. יש סיכוי של 90% שהם ידבקו, אפילו במגע קצר עם מישהו נגוע. חצבת יכולה להוביל לסיבוכים חמורים אצל ילדים צעירים הסיבוכים יכולים להיות דלקת ריאות, נפיחות במוח, חירשות או אפילו מוות.

החדשות הטובות

חיסון חצבת וחזרת מורדית הנקרא גם חיסון MMR הוא בטוח ויעיל מאוד. למעשה, שתי מנות יעילות ב-97% במניעת הדבקה. החיסון היה כה מוצלח שחצבת נחשבה כמבוטלת בארה"ב בשנת 2000. אבל ירידה בשיעורי החיסון הובילה להתפרצויות החדשות הללו. ילדים צריכים לקבל את המינון הראשון של MMR בין גיל 12 ל-15 חודשים ואת השני בין גיל 4 ל-6. אם אתם גרים באזור עם התפרצות חצבת, דברו עם רופא הילדים שלכם מכיוון שילדכם יכול להתחסן מוקדם יותר אם לא יתחסנו. לא רק מסכן את ילדכם, אלא גם מסכן אחרים, כולל תינוקות וילדים שלא ניתן לחסן ממגוון סיבות. תודה רבה על ההקשבה למידע נוסף. אנא דברו עם רופא הילדים שלכם, כי אנחנו כאן כדי לעזור.

עד כמה המידע מהמומחה האמריקאי רלוונטי לישראל? (הערת מערכת Zemaze)

הנחיות החיסון דומות מאוד ונתוני ההתפרצות דומים בהיקף, אבל נתוני התמותה חמורים במיוחד.

הנחיות משרד הבריאות למינון החיסונים בישראל

המצב בישראל דומה מאוד להנחיות בארה"ב, אבל קיים הבדל קל בלוחות הזמנים הסטנדרטיים ובניסוח ההנחיות המיוחדות:

מנה ראשונה

בארה"ב – בין 12 ל-15 חודשים.

בישראל – גיל שנה (12 חודשים) במסגרת חיסון MMRV.

מנה שנייה

בארה"ב – בין גיל 4 ל-6, לפני כניסה לבי"ס.

בישראל – כיתה א', בסביבות גיל 6.

ההמלצה בזמן התפרצות המחלה

בארה"ב  – לדבר עם רופא הילדים, ניתן לחסן מוקדם יותר.

בישראל  – תינוקות בגיל 6–11 חודשים ביישובים עם התפרצות פעילה מקבלים מנה מוקדמת נוספת (שאינה נספרת במניין השגרתי).

יעילות החיסון

בארה"ב – שתי מנות יעילות ב-97%.

בישראל – שתי מנות מקנות חסינות של כ-97%-99% מפני המחלה.

הדבקה בחשיפה

ארה"ב – סיכוי של 90% ללא מחוסנים.

ישראל – שיעור ההדבקה בקרב לא מחוסנים יכול להגיע עד 100%.

המצב בישראל הוא בבואה של המצב בארה"ב ובאירופה. גם כאן, ירידה בשיעורי ההתחסנות, בעיקר באוכלוסיות ספציפיות ובמהלך תקופות חירום, הובילה לגל תחלואה חוזר.

היקף התחלואה

בשנים האחרונות (2023–2025) נרשמו בישראל מאות מקרים של חצבת, ברובם בקרב ילדים לא מחוסנים. מוקדי ההתפרצות העיקריים הם בערים בעלות שיעורי התחסנות נמוכים – ירושלים, בני ברק, ומודיעין עילית.

מקור התחלואה

מרבית המקרים הראשוניים הם "מיובאים" – ישראלים שנדבקו בחו"ל, לרוב במדינות בסיכון והדביקו את הסביבה הלא-מחוסנת בארץ.

שיעורי הדבקה

הסיכון להידבק בחצבת בקרב לא מחוסנים במגע עם חולה הוא גבוה ביותר, כאשר מקורות ישראליים אף מציינים סיכון של עד 100%.

נתון קריטי: תמותה בישראל

הנתונים בישראל בתקופת ההתפרצויות האחרונות מצביעים על חומרה יתרה, שכן דווח על מספר מקרי מוות גבוה באופן מדאיג. במהלך גל תחלואה שאירע לאחרונה, דווח על 9 ילדים ותינוקות שנפטרו מחצבת בתקופה של שלושה חודשים בלבד. לשם השוואה, במהלך כל שנת 2024 דווחו בארה"ב 3 מקרי מוות בלבד (על פי נתוני ה- מרכזים לבקרת מחלות ומניעתן (CDC).

 

פחם, קיטור והמהפכה התעשייתית

פורסם בתאריך נובמבר 1, 2019 ע"י

פחם, קיטור והמהפכה התעשייתית

פחם, קיטור והמהפכה התעשייתית. סרטון מערוץ היוטיוב החינוכי קראש קורס (קורס זריז) © CrashCourse. הערוץ מעלה תכנים במגוון נושאים כמו מדע והיסטוריה. מנחי הערוץ הם האנק גרין (כימיה ופילוסופיה), פיל פלייט (אסטרונומיה), ניקול סוויני (סוציולוגיה), קארי-אן פילבין (מחשבים ומדעים), קרייג בנזין (קולנוע והיסטוריה), מייק רוגנטה (מיתולוגיה), ג'ייקוב קליפורד ואדריאן היל (כלכלה) וג'ון גרין (היסטוריה). בפרק הנוכחי, פחם, קיטור והמהפכה התעשייתית. ג'ון גרין (John Green) מסביר על הגורמים למהפכה התעשייתית שהתרחשה בסביבות שנת 1750 באנגליה.

הפקה ובימוי: סטן מולר / ניהול תסריט: מרדית' דאנקו / מפיקה שותפה: דניקה ג'ונסון / כתבו: ג'ון גרין וראול מאייר / גרפיקה: Thought Bubble

תרגול נשימה עם וים הוף

פורסם בתאריך פברואר 22, 2020 ע"י

תרגול נשימה עם וים הוף. שיטת וים הוף לתרגילי נשימה משלבת טכניקות נשימה ספציפיות, חשיפה לקור והלך רוח. במהלך למעלה משלושים שנות אימונים בטבע.

תרגול נשימה עם וים הוף. סרטון מערוץ היוטיוב של וים הוף © Wim Hof האם קרח, נשימה ומדיטציה יכולים לרפא מחלות? וים הוף (Wim Hof) הוא הרפתקן הולנדי הידוע בכינויו "איש הקרח" ("The Iceman"). שיטת וים הוף משלבת טכניקות נשימה ספציפיות, חשיפה לקור והלך רוח. במהלך למעלה משלושים שנות אימונים בטבע וים פיתח את השיטה הראשונה שהוכיחה מדעית את היכולת להשפיע באופן פעיל על מערכת החיסון המולדת ועל מערכת העצבים האוטונומית. וים מחזיק ב -26 שיאי עולם, בין היתר הוא טיפס על הר האוורסט עד נקודת אזור המוות במכנסיים קצרים, רץ מרתון בקוטב ומחזיק בשיא העולם בישיבה בקרח – כמעט שעתיים. הוף מייחס את הישגיו לטכניקת הנשימה שפיתח המבוססת על מדיטציה טיבטית.

תרגום לעברית: liatat

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

משחק ה-3 דקות: הטריק שיוריד מיידית את מפלס הלחץ והחרדה

פורסם בתאריך נובמבר 30, 2025 ע"י

הלחץ משתלט? הכירו את "משחק ה-3 דקות": טכניקת 5-4-3-2-1 שתעצור את התקף החרדה ותחזיר לכם את מיידית את השליטה

משחק ה-3 דקות: הטריק שיוריד מיידית את מפלס הלחץ והחרדה. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © The Partnership In Education. השותפות בחינוך היא תוכנית הממוקמת באוניברסיטת דוקיין. פנסילבניה. התוכנית שמה לה למטרה לשפר את חינוך ה-STEM (מדע, טכנולוגיה, הנדסה ומתמטיקה) ואת אוריינות הבריאות. התוכנית הממומנת בחלקה על ידי המכונים הלאומיים לבריאות, מתמחה ביצירת מוצרים חינוכיים חדשניים ומעשיים. המוצרים האלה הופכים את המדע למרתק ומהנה עבור מורים, תלמידיהם ולומדים בכל הגילאים.

טכנולוגיות מתקדמות בפלטפורמות מדיה יצירתיות

מהשיטה המדעית ועד האבולוציה, או ממדע השינה ועד לרפואה רגנרטיבית ב-"שותפות בחינוך" מאמינים שבעזרת הכלים והגישה הנכונים ניתן להנגיש את עקרונות היסוד של המדע לכולם. הסרטון הפעם על משחק ה-3 דקות להפחתת לחץ.

הטכניקה שפותחה על ידי פסיכולוגים קליניים

טכניקת ה-5-4-3-2-1 היא חלק ממשפחת שיטות הקרקוע (Grounding), אשר פותחו על ידי פסיכולוגים קליניים ומומחי טראומה. השיטות הללו נוצרו במקור כדי לסייע למטופלים הסובלים מהפרעת דחק פוסט-טראומטית (PTSD) ומחרדה כרונית חמורה. המטרה היא להסיט באופן יזום את המיקוד מהסכנה הנתפסת (המחשבה הפנימית) אל המציאות החיצונית המיידית, ובכך לשלוח אות הרגעה למערכת העצבים המאותת לה שהגוף בטוח.

הפוסט נכתב בלשון זכר מטעמי נוחות ובהירות, הפנייה מיועדת כמובן לנשים וגברים כאחד.

הקרס שישלוף אותך מהמתח ויוריד את לחץ החרדה

אנחנו חיים בתקופה של עומס קוגניטיבי ומתח גבוה. המוח שלנו שבוי במחשבות על העתיד או על העבר. איך למצוא "קרס חירום" שימשוך אותך חזרה לרגע הנוכחי ויירגיע את מערכת העצבים, בתוך פחות מ-3 דקות.

המדע ב-3 דקות: היתרון של חמשת החושים

המתח והחרדה נמצאים במוח הקדמי (החלק החושב). כדי לעקוף אותם, עלינו להפעיל את מערכת העצבים הפאראסימפתטית באמצעות נתונים חזקים מהסביבה.

ההיגיון

שימוש ממוקד וחזק בחמשת החושים דורש מהמוח כמות גדולה של משאבים קוגניטיביים, ובכך הוא נאלץ "לכבות" את המחשבות החרדתיות.

הכללים של "משחק ה-3 דקות" (טכניקת 5-4-3-2-1)

זוהי רשימה פשוטה שצריך לעבור עליה לאט ובהקפדה, בדגש על איטיות ונשימה.

מה אתה רואה

זהה ונקוב בשמם של 5 דברים שונים שאתה רואה כרגע.

מה אתה מרגיש במה אתה נוגע

זהה ונקוב ב- 4 דברים שונים בהם אתה נוגע או שאתה מרגיש (הרגליים על הרצפה, הבד של הבגדים, מרקם השולחן).

מה אתה שומע: זהה 3 צלילים שונים (רחוקים וקרובים)

מה אתה מריח

זהה 2 ריחות שונים. אם אין, נקב בשמות שני ריחות שאתה אוהב/זוכר.

מה אתה טועם

זהה טעם כלשהו שיש לך בפה כרגע, טעם של מסטיק או מים.

מתי להשתמש בטכניקת "קרס"?

ניתן להשתמש ב-"קרס" בזמן התקף חרדה קל, לפני שיחת טלפון מלחיצה, לפני שינה. אל תחכה לרגע משבר כדי לתרגל. נסה את "משחק ה-3 דקות" עכשיו. תוך שבועיים תרגיש עד כמה קל לשלוף את עצמך מתוך הלחץ.

צפו: איך זה עובד בפועל?

קחו כמה דקות לצפות בהדגמה הוויזואלית המרגיעה הזו. גם אם לא תבינו כל מילה, קצב הנשימה והתמונות יעזרו לכם להיכנס לאווירה הנכונה.

תרגום תמליל הסרטון: שיטת ה-5-4-3-2-1

שיטת ה-5-4-3-2-1 היא תרגיל קרקוע שיכול לעזור לכם להישאר ברגע הנוכחי ולהימנע ממחשבות שליליות ומדאגות. אתם יכולים לבצע את התרגיל הזה בכל מקום… בבית, בבית הספר, ברכב, או אפילו באמצע המון של אנשים.

אפשר לבצע את התרגיל בישיבה, בעמידה או בשכיבה

בספירה לאחור מחמש, השתמשו בחושים שלכם כדי לציין דברים בסביבתכם. התאמצו להבחין בפרטים הקטנים של הדברים האלו.

כך עושים זאת

התחילו בנשימה עמוקה פנימה דרך האף, ונשיפה החוצה דרך הפה. לאחר מכן, הביטו לאט על הסביבה שלכם. מצאו חמישה דברים שאתם יכולים לראות סביבכם… אולי תראו פוסטר צבעוני על הקיר, קורי עכביש על מדף הספרים, המנורה שעל שידת הלילה עם האהיל האדום, החתול שישן בשלווה על הכיסא, או הקקטוס שעל השידה שסוף-סוף פרח.

לאחר מכן, ציינו ארבעה דברים שאתם יכולים לגעת בהם – הספל החם שבין ידיכם, השמיכה הרכה שעל המיטה, בד הג'ינס של המכנסיים, או השטיח המחוספס שמתחת לכפות הרגליים.

כעת, הקשיבו לשלושה דברים שאתם יכולים לשמוע. אולי תקתוק השעון, הזמזום השקט של המחשב, או רעש התנועה מבחוץ.

עכשיו נסו למצוא שני דברים שאתם יכולים להריח. התה שבספל שלכם, או הריח הנקי של הבגדים. ולבסוף, ציינו רגש אחד שאתם מרגישים.

זוהי דרך לקרקע את עצמכם כך שתוכלו להרגיש נוכחים ברגע ושאתם בשליטה על סביבתכם. עכשיו נסו בעצמכם. השתמשו בשיטה הזו כשאתם מרגישים מוצפים, כדי להחזיר את עצמכם לרגע ההווה.

 

 

 

רעידות בטסלה מודל 3 ב-100 קמ"ש – אשמת יצרן הצמיגים | מדריך טכני

פורסם בתאריך נובמבר 29, 2025 ע"י

בדיקת לייזר חושפת: מדוע טסלה מודל 3 רועדת ב-100 קמ"ש? זו לא בעיית איזון – אלא "נקודה שטוחה" וכשל מובנה בצמיג.

רעידות בטסלה מודל 3 ב-100 קמ"ש – אשמת יצרן הצמיגים | מדריך טכני. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב האוסטרי © LackundLeder.

לקוחות טסלה מודל 3 ומודל Y מתלוננים על רעידות בנסיעה במהירות של יותר מ- 100 קמ"ש. הנה סרטון שמצאנו על בדיקת לייזר לאחר שאיזון גלגלים לא פתר את הבעיה. שימו לב לעדכונים שהועלו בהמשך ולבדיקה שערכנו.

בדיקת רעידות בטסלה מודל 3 – תרגום הסרטון

שלום, כאן גארי. יש לנו כאן טסלה מודל 3 חדשה לגמרי, שסובלת מרעידות בסביבות 100 קמ"ש. הלקוח שלנו ג'ו סיפר לנו על הבעיה ואנחנו מתעניינים מאוד בצד הטכני. מצאנו את הפתרון, זה קל מאוד, בואו.

מבחן ג'אנט

הנה, אתם יכולים לראות את מערך הבדיקה הפשוט מאוד. אנחנו משתמשים בלייזר המייצר קו אופקי, על הג'אנט ומאוחר יותר על הצמיג. אז בואו נתחיל לסובב. זו הבדיקה הראשונה שלנו עם הג'אנט. נסובב אותו ואז תראו שהג'אנט מסתובב חלק ומדויק מאוד, ללא כל בעיה.

מבחן צמיג

כעת אנחנו מסתכלים על פני השטח של הצמיג. וכאן תראו שהצמיג הזה אינו עגול. יש לו "נקודה שטוחה". אז בואו נתחיל. זכרו, האור לא זז. הלייזר שלנו על המעמד שלו ויציב מאוד. אבל כאן אתם יכולים לראות שהאור מהבהב, וזה מה שיגרום לרעידות להיכנס לכל המכונית, בהתאם למהירות.

המשך המבחן

אתם יכולים לאזן צמיג כמה פעמים שתרצו, זה לא יעזור. זו בעיה מובנית וקבועה של הצמיג הזה. לדעתי, זו לא אשמת טסלה, זו אשמת יצרן הצמיגים.

ניתוח הבעיה

לדעתי, אסור להשתמש בצמיג הזה במכוניות טסלה, מכיוון שהן כבדות מדי ומבנה הצמיג עצמו חלש מדי. כך שהבעיה הזו תישאר. כל עוד הצמיג הזה קיים תהיה לכם רעידה בהגה. כעת נבדוק את שאר הצמיגים כדי לראות אם הם זהים, או אולי אפילו גרועים יותר.

צמיג קדמי ימני

כאן אנחנו יכולים לראות את הצמיג הקדמי הימני, שבו יש את אותה בעיה, אבל לא חזקה כמו בצמיג הקדמי השמאלי.

צמיג אחורי שמאלי

כעת אנחנו במיקום האחורי השמאלי. ג'ו יושב ברכב, הרכב על הג'ק, והוא בניוטרל, כך שאני יכול לסובב את הגלגל ביד. לדעתי, כאן המצב הרבה יותר טוב מאשר בסרן הקדמי. אתם רואים שינוי קטן באור, אבל לא כמו בגלגל הקדמי השמאלי.

צמיג אחורי ימני

כעת אנחנו בצמיג האחורי הימני ואני אראה לכם איך הוא מסתובב. ובכן, לדעתי גם בו יש בעיה קטנה. לא כמו הצמיג הקדמי השמאלי, אבל אתם יכולים לראות שהאור גם זז, וזה לא אמור לקרות.

זו לא אשמת טסלה

לסיכום שלנו: זו לא אשמת טסלה. זו לא אשמת הרכב עצמו, זו אשמת יצרן הצמיגים שגורמים לרעידה להגיע להגה. אפשר לאזן צמיג כזה כמה שרוצים, לעולם לא תצליחו לפתור את הבעיה. תודה רבה שצפיתם ולהתראות.

עדכונים מיוצר הסרטון

זה תלוי בזמן ייצור שונה של צמיגים, זה יכול לקרות אם לחץ האוויר בזמן האחסון נמוך מדי, זה יכול לקרות שחלק מהמכוניות הוזזו בזמן האחסון וחלקן לא.

אם אתם קונים את הטסלה החדשה שלכם, הנה הטיפים שלי

בדקו את לחץ האוויר וצלמו תמונה

ראשית בדקו את לחץ האוויר הנכון בצמיגים (2.9 בר / 42 psi). אם הוא לא נכון, צלמו תמונה והתאימו אותו. לאחר מכן סעו בכביש המהיר וסעו במכונית כל הזמן במהירות של 100 קמ"ש / 60 מייל לשעה. אם אתם מרגישים רעידות, הודיעו לטסלה.

דרך זמנית לצמצם את השפעת הנקודה השטוחה בצמיג

יש להפחית מעט את לחץ האוויר, לנסוע נסיעה קצרה שתחמם את הגומי ותהפוך אותו לגמיש יותר.  מיד לאחר מכן צריך להעלות את הרכב על ליפט. לאחר שהרכב מורם יש לנפח את הצמיג ללחץ האוויר המומלץ ולתת לו לנוח ללא משקל למשך מספר דקות. ההליך הזה מאפשר לצמיג לשחזר את צורתו העגולה כשהוא חם וללא העומס של הרכב.

עדכון אחרון

יכולנו לראות את נקודת השטוח גם בלי הלייזר, היא הייתה בערך 2-3 מ"מ.

הכשל המובנה בצמיג: קצף אקוסטי גורם לרעידות  (מערכת Zemaze)

הבעיה היא מחוץ לאחריות הנדסית ישירה של טסלה אבל דורשת טיפול ספציפי וידע שאיזון גלגלים רגיל לא מספק. חיפשנו בקבוצות ובפורומים של בעלי טסלה בעולם והתוצאות מאמתות לחלוטין את מסקנת הסרטון. הבעיה היא בצמיג, והיא נפוצה מאוד.

הקשר בין הריפוד האקוסטי לרעידות

התופעה של רעידות חזקות בטסלה מודל 3 ובמודל Y במהירויות של 95  קמ"ש ומעלה היא אחת הבעיות הנפוצות והמתסכלות ביותר בקרב בעלי טסלה. הניסיון בקהילה העולמית חושף שני גורמים עיקריים וקשורים:

הכשל הנפוץ ביותר – הריפוד האקוסטי שהתנתק

בעוד שבסרטון זוהתה "נקודה שטוחה" בקהילה זיהו בעיה נפוצה עוד יותר – הקצף האקוסטי. הקצף המודבק בתוך הצמיגים המקוריים של טסלה (בצמיגים של מישלן, גודייר ויצרנים נוספים) מתנתק מהדופן הפנימית של הצמיג.

ההשפעה ברגע שהקצף מתנתק, הוא מתקפל ונדחס לאזור אחד בתוך הצמיג, מה שיוצר חוסר איזון חמור בסיבוב. זה גורם לרעידות חזקות בהגה ובמושבים במהירות גבוהה, רעידות שלרוב לא ניתנות לפתרון על ידי איזון גלגלים רגיל.

הפתרון

בעלי רכבים רבים דיווחו כי הבעיה נפתרה לחלוטין רק לאחר שלקחו את הרכב למוסך צד ג' שם הסירו לחלוטין את הקצף שהתנתק מתוך הצמיג ואיזנו מחדש.

חוסר אחידות בשירות

הדיווחים מראים כי מרכזי השירות של טסלה לא תמיד זיהו את הבעיה באופן מיידי. לעיתים קרובות ההמלצה הייתה הסרת הקצף לחלוטין כפתרון, במקום החלפת הצמיג הפגום.

אחריות יצרני הצמיגים

חלק מבעלי הרכבים יצרו קשר ישירות עם יצרני הצמיגים (כמו גודייר), שהכירו בכשל בייצור הצמיג ולא גבו תשלום עבור החלפת צמיגים (למרות שהאחריות של טסלה עצמה אינה מכסה צמיגים).

מה בעלי טסלה בישראל עם רעידות הגה יכולים לעשות כדי לא לשאת בהוצאות?

ללקוח טסלה בישראל יש סיכוי גבוה מאוד לקבל החלפה או זיכוי על הצמיגים הפגומים, והדרך הנכונה היא דרך יבואן הצמיגים הרשמי בישראל.

אחריות יצרן הצמיגים חלה גם בישראל

הצעדים הנדרשים

  1. הוכחת כשל ייצור (השלב הקריטי)

יש לפנות ליבואן הרשמי של מותג הצמיג בישראל.

בדיקת מומחה

יבואן הצמיגים ישלח את הרכב לבדיקת מומחה, ככל הנראה באמצעות מכונה המבצעת "כוח אחידות" – Road Force Balance) שתוכיח שהפגם בצמיג נובע מכשל בייצור ולא מבלאי רגיל, נזק מכני (מבור בכביש), או שימוש לא נכון.

היתרון

מכיוון שהצמיגים בטסלה הם לעיתים קרובות חדשים מאוד והכשלים הללו מוכרים גלובלית כפגמי ייצור, ההכרה באחריות על ידי היבואן היא בעלת סיכוי גבוה.

  1. תביעת נזיקין (כשלב אחרון)

מתי לתבוע?

פנייה לבית משפט או תביעה קטנה צריכה להישמר רק למקרה שבו יבואן הצמיגים מסרב באופן מוחלט להכיר בפגם, או במקרה שבו הכשל בצמיג גרם לנזק נוסף למכלולי הרכב (נזק משני).

הבסיס המשפטי

בישראל, חוק הגנת הצרכן מחייב את היבואן לספק מוצר תקין. אם מוצר חדש (במקרה זה הצמיג) אינו תקין, הצרכן זכאי לתיקון או החלפה.

לסיכום: הסיכויים להחלפת הצמיגים ללא עלות באמצעות ערוץ האחריות של יצרן הצמיגים הם טובים מאוד, כיוון שהפגם תועד ככשל ייצור חוזר ברמה גלובלית.

ריקול ל-6,000 מטוסי איירבוס A320 – הסכנה הנסתרת של קרינת השמש

פורסם בתאריך נובמבר 29, 2025 ע"י

ריקול חירום ל-6,000 מטוסי A320

ריקול ל-6,000 מטוסי איירבוס A320 – הסכנה הנסתרת של קרינת השמש. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Reuters. רויטרס מביאה לכם את החדשות החמות, סרטוני ההעסקים והפיננסים האחרונים מרחבי העולם. מאז הקמתה בשנת 1851 רויטרס ידועים ברחבי העולם בדיוק ואובייקטיביות.

אחד הריקולים הגדולים בתולדות החברה

חברת איירבוס הורתה על תיקון מיידי לכ-6,000 מטוסי A320 (מעל מחצית מהצי הגלובלי). ההשלכה המיידית: שיבושים משמעותיים בלוחות הטיסות ברחבי העולם במיוחד בסמוך לתקופת חגים. בין החברות שנפגעו אמריקן איירליינס, לופטהנזה, איזיג'ט ועוד.

הרקע הטכני: מה גורם לכשל?

התקלה התגלתה בעקבות אירוע קריטי שהתרחש בטיסת JetBlue ב-30 באוקטובר 2025. המטוס צלל בפתאומיות ללא התערבות טייס ומספר נוסעים נפצעו. החקירה קישרה את התקלה למחשב בקרת הטיסה המרכזי (ELAC2 Elevator and Aileron Computer).

הסיבה האמיתית

קרינת שמש אינטנסיבית, שמקורה ככל הנראה בסערות שמש (Coronal Mass Ejections),עלולה לשבש נתונים קריטיים במערכת המחשוב הזו. הנתונים המשובשים יכולים לגרום למשטחי ההיגוי בגובה (מעליות – Elevators) לזוז באופן בלתי מבוקר.

 

הסכנה

סוכנות בטיחות התעופה של האיחוד האירופי (EASA) קבעה כי התקלה הזו עשויה לגרום לתנועה בלתי מבוקרת של ההגאים, שעלולה להוביל לחריגה מיכולת המבנית של המטוס.

הפתרון וההשלכות

סוכנות EASA פרסמה הנחיית חירום לכשירות אווירית (Emergency Airworthiness Directive) המחייבת את התיקון לפני הטיסה הבאה של כל מטוס מושפע.

שתי רמות תיקון

התיקון המהיר (כ-4,000 מטוסים): הסבה חזרה לגרסת תוכנה קודמת. הליך פשוט יחסית של כשעתיים למטוס. התיקון הארוך (כ-1,000 מטוסים ישנים) דורש החלפה של רכיב חומרה נוסף. התיקון הזה יכול להימשך שבועות, מה שמעמיס על מרכזי התחזוקה.

ההשפעה התפעולית

הריקול אילץ חברות כמו Avianca הקולומביאנית לסגור מכירת כרטיסים לשבוע ימים בגלל הצורך לתקן 70% מהצי שלהן, מה שמדגים את גודל השיבוש.

בטיחות עליונה

כל הצעדים הם צעדי מנע, הבטיחות נותרה בראש סדר העדיפויות. אבל המשבר מדגים את הפגיעות של טכנולוגיית Fly-by-Wire (טיסה באמצעות מחשב) להפרעות חיצוניות, אפילו מקרינה קוסמית.

תרגום הסרטון

תאגיד איירבוס האירופי הורה ביום שישי על תיקונים מיידיים ל-6,000 ממטוסי ה- A320 הנפוצים שלו, בהחזרה מקיפה לתיקון (ריקול). כל זה קורה באחד מסופי השבוע העמוסים ביותר בנסיעות בארצות הברית. נראה שהתקלה היא בין הריקולים הגדולים ביותר שהשפיעו על איירבוס ב-55 שנות קיומה. בזמן שאיירבוס הוציאה את ההנחיה שלה, כ-3,000 מטוסי משפחת ה- A320 היו באוויר.

התיקון כולל בעיקר חזרה לגרסת תוכנה קודמת, אבל הוא חייב להתבצע לפני שהמטוסים יוכלו לטוס שוב. על פי מכתב התראה לחברות התעופה שנצפה על ידי רויטרס, מספר חברות תעופה הודיעו ביום שישי כי התיקונים עלולים לגרום לעיכובים או ביטולי טיסות.

חברת אמריקן איירליינס, המפעילה הגדולה בעולם של מטוסי A320 מסרה כי כ-340 ממטוסי ה- A320 שלה יזדקקו לתיקון. היא הוסיפה כי היא מצפה שרובם יושלמו עד יום שבת, כאשר נדרשות כשעתיים עבודה לכל מטוס.

חברות תעופה נוספות אמרו כי יוציאו מטוסים מהשירות לזמן קצר כדי לבצע את התיקונים. בין החברות לופטהנזה מגרמניה, אינדיגו מהודו ו- EasyJet מבריטניה.

כיום פועלים כ-11,000 מטוסי משפחת  A320. דובר איירבוס העריך שבסך הכול.התיקונים ישפיעו על כ-6,000 מטוסים.

 

נתקעתם מחוץ לרכב? איך להתניע קיה/יונדאי עם מפתח חכם שנגמרה לו הסוללה

פורסם בתאריך נובמבר 27, 2025 ע"י

הטריק לפתיחת את הדלתות ולהתנעת הרכב כשהסוללה בשלט של יונדאי טוסון, קיה ספורטאז' או i30 נגמרה

נתקעתם מחוץ לרכב? איך להתניע קיה/יונדאי עם מפתח חכם שנגמרה לו הסוללה. הרבה בעלי רכב לא מכירים את הטריק הזה. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Fix and Play.

הסוללה במפתח החכם מספיקה לשנתיים

ברגע שהסוללה נגמרת, אתם תקועים. אל תתקשרו לגרר! הנה מדריך קצר בן שני שלבים שיאפשר לכם להיכנס לרכב, להתניע ולנסוע מיד להחליף סוללה.

הרבה מבעלי הרכב לומדים את זה רק בדיעבד

רכבי קיה ויונדאי המודרניים (טוסון, ספורטאז', איוניק, i30) משתמשים במערכת 'מפתח חכם' שמזהה אתכם אלחוטית. כשהסוללה נגמרת, הרכב מפסיק להגיב ומשאיר אתכם מחוץ לרכב.

הסיבה היא שהמפתח משתמש בשני מנגנונים:

שידור רדיו: לנעילה/פתיחה מרחוק (דורש סוללה).

שבב: RFID (Radio Frequency Identification; בעברית: זיהוי בתדר רדיו ובראשי תיבות: זָתָ"ר) לזיהוי קירבה פיזי (לא דורש סוללה).

הטריק הוא להתגבר על השלב הראשון, ולהשתמש בשני כדי להתניע

שלב 1: איך לפתוח את דלת הרכב

מכיוון שהלחצנים בשלט לא עובדים, עלינו לחזור לימי המפתח המכני. שלפו את המפתח הנסתר. במפתחות החכמים של קיה/יונדאי יש מפתח מתכת פיזי קטן החבוי בתוך שלט הפלסטיק. בדרך כלל יש כפתור שחרור קטן בצד או בתחתית השלט. לחצו עליו ושלפו את מפתח המתכת. הכניסו את מפתח המתכת ופתחו את הדלת ידנית.

בדרך כלל חור המנעול מוסתר (הערת מערכת Zemaze)

כדי לשמור על קו עיצוב נקי, חור המנעול בדלת הנהג בדרך כלל מכוסה בכיסוי פלסטיק קטן. הסירו את הכיסוי, הכניסו את המפתח המכני לחלקו התחתון של הכיסוי, סובבו מעט כלפי מעלה, ומשכו אותו החוצה בזהירות. חור המנעול יתגלה.

שלב 2: ה-"טריק" להתנעת הרכב

נכנסתם לרכב? נהדר. עכשיו אתם צריכים ללחוץ על כפתור ההתנעה, אבל תקבלו הודעת שגיאה כמו 'Key Not Detected'. זהו הרגע להפעיל את ה- Override המובנה, שחוסך לכם את הגרר.

החזיקו את מפתח הרכב (הפלסטיק) ביד. במקום ללחוץ על כפתור ההתנעה עם האצבע, געו עם חלקו האחורי של השלט ישירות בכפתור ההתנעה, היכן שנמצא השבב. החזיקו את המפתח צמוד לכפתור, (אל תשכחו כרגיל ללחוץ על דוושת הבלם, מערכת Zemaze). לחצו על כפתור ההתנעה, כשהוא עדיין במגע עם השלט. הרכב יתניע! השבב הנסתר במפתח, שלא דורש סוללה, מזהה את עצמו בצורה הזו דרך הקרבה המקסימלית לכפתור.

מה עושים עכשיו?

ברגע שהתנעתם, אתם יכולים לנסוע כרגיל. הקפידו לרכוש סוללת CR2032, הסוללה הסטנדרטית לרוב המפתחות האלו. אתם יכולים להחליף את הסוללה בקלות. פתחו את המפתח באמצעות החריץ הקטן ליד מקום היציאה של מפתח המתכת, החליפו את הסוללה (שימו לב לקוטביות) וסגרו.

איך זה שבעלי יונדאי/קיה לא מכירים את הטריק הזה? (מערכת Zemaze)

תופתעו לגלות שזה המצב. גם אם נציגי סוכנויות הרכב מסבירים את זה בכמה שניות במהלך מסירת הרכב, רוב הנהגים שוכחים את הצעד הקריטי של התנעת המגע. זו הסיבה שנהגים רבים קוראים לשירותי דרך בגלל סוללה שעלותה 10 שקלים. נסו ותראו שזה עובד ושתפו את החברים שלכם, בטוח תחסכו למישהו מאות שקלים על גרר!

לסרטונים נוספים באותו נושא עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור תיקון תקלות ברכב

כשות רפואית: 5 יתרונות בריאותיים מוכחים

פורסם בתאריך נובמבר 17, 2025 ע"י

כשות רפואית: 5 יתרונות בריאותיים מוכחים

כשות רפואית: 5 יתרונות בריאותיים מוכחים. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Herbs With Rosalee. הערוץ של רוזלי דה לה פורט הוא מרחב למידה לאוהבי צמחים וצמחי מרפא. רוזלי היא נטורופטית והרבליסטית הרשומה באיגוד האמריקאי לרפואה צמחים.

הסרטון הפעם על צמח הכשות (כשותנית, Humulus lupulus), מרפא רב עוצמה. כשות משמשת להרגעת מתח שרירים, התכווצויות מעיים וכאבי מחזור. מחקרים הראו גם שלכשות יש השפעות מועילות רבות על אנשים עם תסמונות מטבוליות.

הצהרת אחריות, גילוי  נאות

המידע על צמחי מרפא בסרטון הזה מיועד למטרות חינוכיות בלבד. המידע אינו מהווה תחליף לייעוץ הניתן על ידי רופא או איש מקצוע רפואי אחר. אם יש לכם בעיה בריאותית פנו מיד לרופא המטפל בכם. התייעצו תמיד עם רופא לפני השימוש בכל תרופה צמחית או מזון, במיוחד אם אתן בהריון, מניקות או סובלות ממצב רפואי.

היסטוריה ושימוש מסורתי

צמח מדהים בעל היסטוריה ארוכה

הכשות שייכת למשפחת הקנאביים, מה שמרמז על קשר מסוים לקנאביס, למרות שאין לה תכונות פסיכואקטיביות. במשך מאות שנים השתמשו בכשות ברפואה המסורתית, במיוחד בבלוטות המכילות את החומרים הפעילים, .

צמח רב-שנתי

זוהי מעין גפן מטפסת שיכולה להגיע לגובה של 15 מטרים ויותר. רק פרחי הנקבה, המכונים "קונוסים" או "אצטרובלים" משמשים לבישול ולמטרות רפואיות. בבסיס עלי הכותרת של הפרח נמצאות בלוטות קטנות בצבע צהוב-זהוב המכילות שמן, שרפים וחומצות הנקראות לופולין (Lupulin). אלה החומרים העיקריים האחראים לסגולות המרפא שלה.

בשל תכונותיה האנטי-בקטריאליות הכשות שימשה במקור לשימור בירה  ולמתן טעם מריר. אבל השימוש הרפואי שלה קדם לתעשיית הבירה.

חומר הרגעה רב עוצמה

אחת התכונות הרפואיות המוכחות והידועות ביותר של הכשות היא יכולתה לשמש חומר הרגעה טבעי.

מנגנון הפעולה

הכשות מכילה תרכובות מתיל-בוטנול (Methylbutenol). כאשר התרכובות האלו מתפרקות בגוף, הן פועלות באופן דומה לתרופות הרגעה קלות. הכשות יעילה במיוחד בשילוב עם צמחי מרפא אחרים כמו ולריאן (Valerian) לטיפול בנדודי שינה, חרדה קלה ומתח עצבי.

שימוש מסורתי

באופן מסורתי, היו ממלאים כריות בקונוסים יבשים של כשות. ריח הכשות הנפלט מהכרית עזר לאנשים לישון טוב יותר. מומלץ ליטול תמציות כשות כשעה לפני השינה כדי להשיג את האפקט המרגיע המקסימלי.

גורמת לא רק לנמנום

מחקרים מראים כי הכשות תורמת בעיקר לשיפור איכות השינה והפחתת הזמן שלוקח להירדם.

ההשפעה האנטי-דלקתית

כיצד כשות מסייעת לגוף להילחם בדלקות

הכשות היא בית חרושת טבעי לתרכובות פוליפנוליות חזקות. הפיטו-כימיקל העיקרי שמושך את תשומת לב המדע הוא קסנתוהומול (Xanthohumol).

פעילות אנטי-דלקתית

לתרכובות בכשות, במיוחד לקסנתוהומול, יש תכונות אנטי-דלקתיות חזקות. זה אומר שהכשות יכולה לסייע בהפחתת דלקות כרוניות בגוף, שהן שורשן של מחלות רבות, ממחלות לב ועד דלקת פרקים.

פוטנציאל אנטי-סרטני

הקסנתוהומול נחקר רבות בשל יכולתו הפוטנציאלית לעכב צמיחת תאים סרטניים. הוא פועל כנוגד חמצון רב עוצמה המגן על התאים מפני נזק חמצוני.

בריאות העיכול

הכשות יכולה לסייע גם בתמיכה במערכת העיכול, להקל על נפיחות ולשפר את ספיגת המזון.

בריאות נשית

כשות כצמח פיטואסטרוגני וטיפול בתסמיני גיל המעבר

תכונות פיטואסטרוגניות

כשות ידועה כצמח עשיר בפיטואסטרוגנים (Phytoestrogens). אלו תרכובות צמחיות שמחקות את פעילות ההורמון אסטרוגן בגוף, אם כי בעוצמה פחותה בהרבה.

טיפול בגיל המעבר

התכונה הזו הופכת את הכשות לבעלת ברית חשובה בטיפול בתסמיני גיל המעבר (Menopause). היא יעילה בהקלה על גלי חום, יובש בנרתיק ונדודי שינה הקשורים להפחתת האסטרוגן.

הכנת שמן כשות רפואי Hops Infused Oil

הכנת שמן כשות היא דרך מצוינת להשתמש בתכונותיו המרגיעות והאנטי-דלקתיות לשימוש מקומי:

  1. איסוף וייבוש: איספו את קונוסי הכשות, וודאו שהם יבשים לחלוטין.
  2. השרייה: מלאו צנצנת זכוכית יבשה בקונוסים (כ-1/3 מהנפח) ומלאו אותה בשמן נשא איכותי (כגון שמן זית, שקדים או חוחובה).
  3. תהליך החליטה: הרחיקו את הצנצנת מאור שמש ישיר והשאירו אותה למשך 4 עד 6 שבועות.
  4. סינון ושימוש: סננו את השמן דרך בד גזה או מסננת עדינה. השמן הזה יכול לשמש לעיסוי מרגיע או להקלה על כאבי שרירים.

  גידול כשות בבית: טיפים ודגשים להצלחה

התהליך יחסית פשוט אבל דורש סבלנות. כיוון שהצמח גדל לגובה, יש לוודא כי הוא מקבל אור שמש מלא, אדמה מנוקזת היטב ותמיכה מבנית חזקה. הקציר מתבצע כאשר הקונוסים יבשים ופריכים למגע.

מינון מומלץ

המינון הרפואי משתנה בהתאם לפורמט (תמצית נוזלית, תה או כמוסות). תמיד מומלץ להתחיל במינון נמוך ולהתייעץ עם איש מקצוע בתחום הבריאות, במיוחד אם נוטלים תרופות אחרות, בגלל ההשפעה המרגיעה.

הערת מערכת Zemaze

הקשר בין כשות למצבי רוח ודיכאון

למרות שהכשות מומלצת לשיפור שינה והרגעה עקב השפעתה המרדימה הקלה, ישנם מחקרים המצביעים על כך שהשימוש בה אינו מומלץ לאנשים הסובלים מדיכאון קליני.

ההשפעה המרגיעה של הכשות עלולה להעמיק או להאריך תסמינים של דיכאון או חוסר אנרגיה ובכך להחמיר את מצב הרוח הכללי במקום לשפר אותו.

אם אתם מטופלים בדיכאון או נוטלים תרופות פסיכיאטריות, חובה להתייעץ עם רופא או מטפל לפני צריכת מוצרים המכילים כשות, כולל תוספים או תה. שימו לב שהבירה השחורה מכילה כשות.

הצילו, אין מזגן! איך לאתחל מסך BYD שנתקע תוך 10 שניות (בלי לכבות מנוע)

פורסם בתאריך נובמבר 26, 2025 ע"י

המסך ב- BYD Atto 3נתקע ולא מגיב? אל תעצרו בצד. למדו איך לבצע אתחול מהיר למערכת המולטימדיה

הצילו, אין מזגן! איך לאתחל מסך BYD שנתקע תוך 10 שניות. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב של © Daren Yoong. יוצר תוכן לרכבים חשמליים מסינגפור. הסרטון הפעם – המסך הוא הלב של ה-BYD שלכם. כשהוא קופא, אתם מאבדים שליטה על המזגן, הניווט והמוזיקה. במקום לעצור בצד הדרך ולכבות את הרכב, הכירו את קיצור הדרך הנסתר בקונסולה שיבצע "החייאה" למערכת באופן מיידי.

הבעיה: כשהטאבלט של הרכב מחליט לשבות

מכירים את הפחד הזה? אמצע יולי, אתם תקועים בפקק והווייז פתאום קופא על הפנייה הקודמת, ספוטיפיי משתתק, והסיוט האמיתי מתחיל – המזגן פשוט מסרב להגיב לכם. האינסטינקט הראשוני הוא לחפש שוליים, לעצור, לכבות את הרכב, לנעול ולחכות. אבל יש דרך הרבה יותר מהירה ובטוחה.

הפתרון: לחיצת הקסם על גלגלת הווליום

בדיוק כמו בסמארטפון שנתקע ואנחנו עושים לו 'Force Reset', כך גם ב-BYD. המהנדסים הטמיעו כפתור חירום פיזי.

המדריך שלב אחר שלב

אתרו את הגלגלת

בקונסולה המרכזית (בין שני המושבים הקדמיים), ליד ידית ההילוכים וכפתור ההתנעה. תראו גלגלת קטנה ששולטת בדרך כלל על עוצמת השמע.

לחצו על הגלגלת כלפי מטה לחיצה ארוכה (לא סיבוב) והחזיקו אותה לחוצה.

המשיכו להחזיק למשך 10 עד 15 שניות. אל תעזבו גם אם נדמה שכלום לא קורה.

המסך ישחיר לחלוטין ולאחר רגע יופיע הלוגו של "BYD Build Your Dreams". המערכת תעלה מחדש.

שאלות נפוצות

האם זה מוחק נתונים?

לא. זהו אתחול למערכת ההפעלה בלבד (כמו Restart למחשב). אף הגדרה לא תימחק.

האם אפשר לעשות את זה בנסיעה?

כן. המערכת המכנית של הרכב (מנוע, בלמים, הגה) נפרדת ממערכת המולטימדיה. עם זאת, מומלץ תמיד לבצע זאת בזהירות או כשהרכב בעמידה ברמזור.

לאילו דגמים זה מתאים?

הטריק עובד ברוב דגמי BYD המשווקים בישראל: Atto 3, Dolphin, Seal ו-Tang.

סיכום

בפעם הבאה שהמסך קופא אל תיכנסו ללחץ. לחיצה אחת ארוכה, והמזגן חוזר לחיים.

לסרטונים נוספים באותו נושא עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור תיקון תקלות ברכב

מרכבה נגד אברמס M1

פורסם בתאריך אוקטובר 12, 2022 ע"י

מרכבה נגד אברמס M1

סרטון מערוץ היוטיוב © Top Defense המעלה סרטונים עדכניים בנושאים צבאיים. בערוץ תמצאו סרטונים על כלי נשק, מטוסים, טנקים, ספינות, רובים, ארטילריה, כלי רכב ופעולות צבאיות.

טנק המרכבה הישראלי נגד ה-M1 אברמס האמריקאי, מי מנצח? טנק הקרב הראשי של ישראל המרכבה הוא נשק מתוחכם שנועדה להתמודד עם דרישות ספציפיות. למרות ביצועים דומים לטנקי קרב מרכזיים מערביים כמו Leopard 2 הגרמני ו-M1 Abrams האמריקאי, למרכבה יש תכונות רבות שלא נמצאו בשום עיצוב אחר של טנקים עכשוויים. השוואה בין המרכבה לאברמס M1 תוך בחינת שלוש התכונות החיוניות של הטנק: כוח אש, ניידות ושריון.

מרכבה היא סדרה של טנקי מערכה ישראליים, המהווים את עמוד השדרה של חיל השריון הישראלי. ייצור המרכבה החל ב-1979. בחלוף השנים פותחו דגמים מתקדמים ומשוכללים יותר. הדגם המתקדם ביותר הוא מרכבה סימן 4 שייצורו החל בשנת 2003.

הטנק פותח במנהלת המרכבה והרק"ם במשרד הביטחון ומורכב בישראל. רוב חלקיו מיוצרים בישראל. תפיסת התכנון שלו היא הגנה מרבית לצוותו, ולכן שריונו הקדמי עובה ובוצעה מהפכה עיצובית כך שהמנוע מוצב בחזית הטנק. המקום שהתפנה בחלקו האחורי של הטנק איפשר הוספת פתח כניסה אחורי המשמש לנשיאת לוחמי חי"ר ואף לפריקה רגלית של צוות הטנק.

M1 אברמס (באנגלית: M1 Abrams; על שמו של יושב ראש המטות המשולבים לשעבר של צבא ארצות הברית, הגנרל קרייטון אברמס) הוא טנק המערכה העיקרי של צבא ארצות הברית, הנמצא בשירות החל משנת 1980. קרוב ל-10,000 טנקי אברמס יוצרו עד כה, 8,400 לצבא היבשה ולחיל הנחתים האמריקאי, וסופקו למעלה מ-1,500 טנקים לצבאותיהם של ערב הסעודית, כווית, מצרים ואוסטרליה.

האברמס פותח בעיצומה של המלחמה הקרה. הוא היווה קפיצת מדרגה טכנולוגית משמעותית ונעשו בו פיתוחים טכנולוגיים חדשניים. הוא מונע במנוע טורבינת גז בתפוקה של 1,500 כוחות סוס. במרוצת השנים שודרגו טנקי האברמס וכללו שינויים לשיפור השרידות, כוח האש, והמערכות הטכנולוגיות. על אף גילו המתקדם, הטנק צפוי להישאר בשירות צבא ארצות הברית עד 2050.

לסרטונים נוספים בנושאים דומים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור צבא וביטחון

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

שיר ימי השבוע

פורסם בתאריך נובמבר 7, 2022 ע"י

שיר ימי השבוע

שיר ימי השבוע. סרטון מערוץ היוטיוב © The Singing Walrus – English Songs For Kids 

בערוץ תמצאו שירים לילדים עם כתוביות בעברית שמופקים על ידי מורים ומוזיקאים מקצועיים. השירים אינטראקטיביים וקליטים ומעודדים את הילדים לעסוק במוזיקה וללמוד דברים חדשים תוך כדי משחק.

את הערוץ מפיקים מורים ומוזיקאים מקצועיים. שירי הילדים מהנים ומשמשים כמדיה חינוכית אחרת למורים ולהורים. השירים בערוץ אינטראקטיביים, קלים לשירה ומאוד קליטים. רבים מהם כתובים במבנה קריאה ומענה, המעודד את הילדים לעסוק באמת במוזיקה וללמוד דברים חדשים בצורה משחקית.

כמחנכים נלהבים, יוצרי הערוץ מזהים את היצירתיות והדמיון המדהימים בילדים. הם מקווים שהעולם המזמר שלהם יהפוך למקום מהנה ללמידה והנאה.

אם אתם מורים או הורים לפעוטות, ילדים בגיל הרך ובגן או ילדים עם צרכים מיוחדים, הצטרפו לקהילה ההולכת וגדלה של הערוץ.

ניתן גם להוריד פריטי הדפסה בחינם, או לרכוש את השירים באתר האינטרנט: www.thesingingwalrus.com

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

מים בבגאז' הטסלה: איך לאטום את הגומייה כדי למנוע נזק חשמלי יקר

פורסם בתאריך נובמבר 23, 2025 ע"י

מים בבגאז' הטסלה: איך לאטום את הגומייה ולמנוע נזק חשמלי יקר.

מים בבגאז' הטסלה: איך לאטום את הגומייה כדי למנוע נזק חשמלי יקר. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב של © Adam Davenport.

בפורומים של טסלה בחו"ל מדווח מדי פעם על המגבר שהתקלקל. נפלנו על פוסט שבו הבעלים של מודל 3 סיפר שהחליפו לו במוסך את המגבר בחדש. כששאל אם יכול להיות שהיה קשר לשטיפת הרכב ענו לו שאין קשר והמגבר פשוט היה תקול. אחרי החלפת המגבר הוא בדק וגילה סימני מים חדשים בבגאג'. אז בדקנו ומצאנו את הסרטון הזה של אדם דבנפורט.

מים בבגאז' הטסלה, תרגום הסרטון

איתור הכשל החשמלי

אני חוזר אל הטסלה מודל 3 משנת 2021 הזו, והיום אני חוקר בעיית מיקרופון שיש לי. הנה איך שזה נשמע: "1, 3, 4, 7, 8, 10".

בהתחלה חשבתי שזו בעיה בטלפון שלי, אבל אפילו כשהטלפון שלי היה מכובה לחלוטין, שמתי לב שפקודות קוליות ברכב גם לא עבדו. נראה היה שהרכב קולט בערך רק מילה שנייה שאמרתי. "כוון את הטמפרטורה ל-22 מעלות" (ניסיון ראשון), "כוון את הטמפרטורה ל-22 מעלות" (ניסיון שני).

בהתחלה הייתי ממש תקוע. לא ידעתי אפילו איך להתחיל לאבחן את התקלה הזו. אבל אז התמזל מזלי, שמתי לב שגם הסאב-וופר שלי הפסיק לעבוד. לא היה לי שום בס עמוק (Low End) במוזיקה שלי.

לאחר שבחנתי את דיאגרמות החיווט, שמתי לב שהמיקרופון והסאב-וופר חולקים חלק מהחיווט. והסאב-וופר נמצא ממש מאחורי הפאנל הזה כאן.

אז אני רוצה להראות לכם איך מגיעים לכאן ואנחנו נראה אם יש משהו שקופץ לנו לעין.

גישה לסאב-וופר

הדבר הראשון שאני רוצה לעשות הוא להסיר את הפלסטיק התחתון ואת הפלסטיק העליון, כדי שנוכל לשחרר חלק מאזור השטיח.

כדי להסיר את הפלסטיק התחתון, אנחנו פשוט מושכים אותו למעלה. אנחנו צריכים להזיז את גומיית האיטום מהדרך ואז כל החלק יחליק למעלה. בחלק התחתון יש להם קליפסי מתכת קטנים שפשוט מחליקים לתוך החריצים.

חתיכת הפלסטיק העליונה, אתם יכולים לראות שיש כאן פין דחיפה ועוד אחד בצד השני. אנחנו פשוט הולכים לשלוף אותו החוצה. נעשה את אותו הדבר בצד השני ואז אנחנו יכולים פשוט למשוך את זה למטה. יש עוד פין דחיפה אחד למטה שצריך להסיר כדי לשחרר את השטיח.

ועכשיו אנחנו יכולים פשוט לקחת את השטיח, לשלוף אותו מהגומייה, לכופף אותו ישר מהדרך ולחשוף את הסאב-וופר והמגבר שלנו.

עדויות לנזילת מים

אם נסתכל פנימה, אנחנו יכולים לראות מעט חלודה ועדויות למים שנכנסו וטפטפו ממש על גבי קופסת הסאב-וופר. אני מניח שהם מגיעים דרך הסרט הדביק הזה מאיפשהו מלמעלה. אז נראה שיש לנו בעיית מים בתא המטען מממקום כלשהו למעלה.

אז יש לנו שני דברים לעשות כאן:

  1. הדבר הראשון הוא להוציא את הסאב-וופר והמגבר. הם אמורים לצאת יחד באמצעות ארבעה ברגי 10 מ"מ.
  2. לאחר מכן צריך לבדוק מאיפה המים נכנסים בפועל. אני אציב מצלמה בפנים ואנחנו פשוט נציף את האזור הזה למעלה ונראה אם אנחנו יכולים להבין מאיפה המים נכנסים לכאן.

לאחר כשהוצאנו את הסאב-וופר משם, אני יכול לראות די הרבה עדויות לכך שהמים טפטפו ממש מהקצה הזה. אתם יכולים לראות שיש על זה משקעי מים ואני לא בטוח מה מטרת הסרט הדביק הזה. אלה הם האומים שמהדקים את מכסה תא המטען לחלק האחורי של הרכב. לכן אני הולך פשוט לנסות להסיר את הסרט הדביק הזה, אולי הם פשוט לא אטמו אותם היטב. אולי הם בכלל לא השתמשו בחומר איטום, אני לא בטוח. אז אני רק הולך לנסות להסיר את זה, ונראה מה יש מתחת.

בדיקת מים

עכשיו אני פשוט אקח קצת מים וארסס מסביב לצד הזה, ונראה אם אנחנו יכולים להכניס איכשהו מים לתוך תא המטען שם, כדי לשחזר את התקלה הזו. אני אנסה את זה כשתא המטען סגור ונראה אם משהו קורה. אני רוצה לנסות לרסס מעט מים מסביב למחבר החשמלי הזה, אולי המים נכנסים מאחוריו.

מצאנו בעיית מים נוספת

רציתי להדגיש כמה זמן אנחנו הולכים לחסוך בכך שאנחנו עובדים על הרכב בעצמנו. גילינו כאן למעלה בעיית מים שאולי הייתה מפוספסת על ידי טכנאי אדיש. אם הייתם מביאים את הרכב שלכם למוסך, או אפילו לטסלה בעצמם, אולי הייתם נופלים על טכנאי שלא אכפת לו למה הבעיה קרתה. הוא פשוט היה מאבחן מגבר תקול, מחייב אתכם ב-1,000 דולר או מה שזה לא יהיה כדי להחליף אותו, ושולח אתכם לדרככם מבלי שתיקן את הבעיה המרכזית שגרמה לתקלה מלכתחילה. היו לי הרבה בעיות כאלה בעבר ברכב הזה וברכבים אחרים. אם לאנשים לא אכפת מהרכב שהם עובדים עליו, הם עשויים שלא לתקן אותו בדרך הנכונה. אז אם אתם מוכנים לעשות את העבודה הזו בעצמכם, טפחו לעצמכם על השכם, זה באמת הולך לחסוך לכם הרבה זמן בטווח הארוך.

אם נסתכל כאן למטה, לגומייה הזו לא נדרש הרבה כוח כדי להיפתח מעט והיא לא תיצור אטימה הדוקה מאוד כנגד המתכת הזו. ולכן זה לא מפתיע שמים הולכים להיכנס לכאן. אני בטוח שחלק מכם חושבים, "רק אידיוט היה פותח את תא המטען ומציף את האזור הזה עם צינור גינה! טסלה לא תיכננה את זה לזה." ואתם צודקים. אבל נסעתי לאחרונה לטיול בגשם כבד במשך תשע שעות ברציפות במהירויות בכביש מהיר. יש טונות של אוויר שמסתחררות כאן, וצריך רק כמה טיפות שיעברו דרך הגומייה הזו כדי לגרום לבעיות חמורות.

האם הסרט הדביק הזה הוא 'פלסטר' של טסלה? בעלי דגמי 2017 או 2018, האם גם רכבכם הגיע עם סרט האיטום החשוד הזה?

אני חושב שעבור רוב האנשים, לא ייכנסו הרבה מים דרך הגומייה הזו. אבל אפילו כמות קטנה של מים עלולה לגרום לבעיות עובש, חלודה, או במקרה שלי, בעיות חשמליות. לכן אנחנו באמת צריכים לטפל בזה לפני שהמים נכנסים לכאן.

איטום תא המטען

במקום למרוח חומר איטום סביב הקצה בלבד, יש להוציא את הגומייה ולמרוח את חומר האיטום מצידה הפנימי, על מנת להבטיח אטימה מלאה ועמידה.

מה שאני הולך לעשות זה פשוט לשלוף את זה החוצה. זה אמור לצאת בקלות כי זה גומי גמיש. מומלץ למשוך את כבלי החיווט והמבודדים כדי להגדיל את מרווח העבודה. מרווח זה יאפשר לכם להכניס את פיית חומר האיטום ולכסות את כל השטח בצורה מדויקת.

בזמן שאני עושה את זה, אני גם הולך להסיר את הגומייה הזו כדי שאוכל לאטום גם את כל מה שבפנים. היו לי בעיות עם מים שנכנסו לתוך מכסה תא המטען עצמו ולכן אני פשוט הולך לאטום כל מה שאפשר בזמן שאני מבצע את העבודה הזו.

חומר איטום – אזהרה, זו הסיבה לכישלון ה DIY

ניקיתי מסביב לגומייה שבה אני רוצה לשים חומר איטום. מבחינת החומר, אתם יכולים להשתמש במה שנוח לכם ומה שיש לכם בבית, אבל אני רוצה להזהיר אתכם מפני שימוש בחומר איטום סיליקון רגיל. ניסיתי להשתמש בסיליקון, השקעתי די הרבה זמן, חיכיתי יום, ואז בדקתי בפועל אם תיקנתי את הבעיה ועדיין הייתה לי נזילה משמעותית.

החומרים המומלצים

מתברר שסיליקון פשוט לא נדבק היטב לגומי ואין לו חוזק הדבקה כללי טוב במיוחד. לכן לצורך התיקון הזה כדאי לכם להתרחק מסיליקון.

חבר המליץ לי על מוצר בשם Lexel אז אני הולך לנסות את זה. מעולם לא השתמשתי בו בעבר. הוא מתיימר להיות אטום למים באופן מיידי ולהידבק כמעט לכל דבר. זה נשמע אידיאלי. אני הולך לנסות את זה ואראה לכם איך עושים את זה.

יישום חומר האיטום

אנחנו צריכים לשים חומר איטום מסביב לכל החלק החיצוני של הגומייה. אין הרבה מרווח כדי להכניס את השפופרת, אבל אם אנחנו פשוט מוציאים את כל הדבר הזה החוצה, אפשר להגיע לחלק התחתון שלו. עכשיו אנחנו יכולים לדחוף אותו חזרה פנימה, לתמרן אותו עוד קצת, ולהכניס עוד קצת חומר פנימה.

עכשיו אנחנו יכולים לדחוף את זה חזרה פנימה. אני הולך למרוח את זה על החלק הפנימי של הגומייה כאן וכאן. עכשיו אנחנו יכולים להחזיר אותם פנימה. עבור הגומייה העליונה, תצטרכו קודם להסיר את חתיכת הפלסטיק הזו מבפנים. ועכשיו אנחנו יכולים לדחוף את הפלסטיק הזה לתוך הגומייה, ועכשיו אנחנו יכולים לאטום מסביב לזה כחתיכה אחת.

זו לא העבודה הכי יפה שעשיתי אי-פעם, אבל אני שמח למנוע ממים להיכנס לחורים האלה כאן. אם אתם עושים בלאגן עם החומר הזה, גיליתי שמסיר הדבקים Goof Off עושה עבודה טובה מאוד בניקוי כל העודפים כאן.

בדיקה חוזרת ופירוק המגבר

חיכיתי יום כדי לתת לחומר להתייבש, בואו נעשה בדיקה נוספת. אטמתי את הגומייה כאן למטה, את שתי אלה, את הגומייה כאן למעלה, ואת מעצור תא המטען. ואם יש לכם מודל 3, ואולי אפילו מודל Y או טסלות אחרות, אני בהחלט ממליץ לעשות את הדברים האלה גם אם אין לכם בעיה. עדיף לתפוס את הבעיה לפני שהיא קורית. אז פשוט תאטמו את אלה, טפלו בזה לפני שזה הופך לבעיה.

כדי להסיר את המגבר מקופסת הסאב-וופר עצמה, ישנם שלושה ברגי טורקס, אחד כאן, אחד כאן, ואחד למטה. אנחנו רואים מיד עדויות נוספות למים שנכנסו לכאן. אנחנו יכולים לראות קצת יותר מי מלח וקורוזיה כאן למטה. נראה לי שמים חדרו לתוך החלק הזה. אנחנו הולכים לפתוח את זה ולראות מה יש בפנים, אולי ננסה לנקות את זה. ישנם ברגי T10 קטנטנים מסביב שאני הולך להסיר. ועכשיו כל המעגל האלקטרוני הזה יכול פשוט לקפוץ החוצה מכאן. אתם יכולים לראות שכאשר לוח הבקרה מחובר, יש נורה אדומה קטנה והיא מהבהבת. אני לא בטוח אם זה מצב שגיאה או אם החשמל נחתך פנימה והחוצה. שמתי לב שיש כמה נקודות כאן שבהן אני יכול לראות מעט קורוזיה על הלוח. יש אחת כאן ויש עוד אחת כאן. אני הולך לנסות לנקות את אלה ולראות אם זה עושה הבדל.

תיקון המגבר וניתוח הכשל הייחודי של טסלה (e-fuses)

תיקון המגבר

יש לי כאן קצת חומץ לבן. אני פשוט אקח מקלון אוזניים ואנסה לנקות חלק מהקורוזיה הזו. אני הולך לנקות את המגע הזה כאן. עכשיו אני הולך לבדוק את הצד הזה ולראות אם אני יכול להיפטר מזה.

אני רואה גם מעט קורוזיה שם בפנים, שקשה להראות במצלמה. אז אני הולך להסיר את שאר הברגים כדי לנסות להפריד את לוח הבקרה הזה מהגוף האחורי. אני יודע שזהו גוף קירור (Heatsink) ענק, נצטרך כנראה קצת משחה טרמית כדי להרכיב אותו מחדש. אלה ברגי T6, אז אם אין לכם מברג T6, תצטרכו אחד כזה.

הוצאנו את כל הברגים, אז עכשיו אני הולך לנסות להפריד את זה מגוף הקירור שמאחוריו. וזה פשוט קופץ החוצה. אנחנו יכולים לראות עוד כמה כתמי קורוזיה כאן וכמה הלחמות מעניינות ממש שם למעלה. יש לי קצת חומר ניקוי לרכיבים אלקטרוניים שאשתמש בו כדי לנסות לנקות עוד חלק מהלוח הזה, כיוון שיש עליו די הרבה לכלוך.

החומר הירוק שאנחנו רואים כאן הוא תוצאה של חמצון נחושת. כאשר נחושת נחשפת למים ואוויר, היא הופכת ירוקה. אם אנחנו יכולים לתקן את זה רק על ידי ניקוי, זה הרבה יותר זול מאשר לקנות מגבר שלם חדש.

אני לוקח מעט גריז טרמי ואני פשוט אנגע בשבבים הקטנים האלה כאן. אני רק רוצה לוודא שהם יקבלו קירור תקין על גוף הקירור שלנו. עכשיו אנחנו יכולים להחזיר את השבב שלנו על גבי גוף הקירור. עכשיו אפשר להבריג אותו חזרה.

חיברתי אותו חזרה לרכב, ועכשיו אנחנו יכולים לראות שהנורה האדומה דולקת באופן קבוע. אז בואו ניכנס לרכב ונראה אם זה עושה הבדל.

הטלפון שלי מחובר לרכב, והרכבנו מחדש את המגבר: "1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10". נראה שהמיקרופון שלנו עובד! אז בואו נחבר הכול ונחבר מחדש את הסאב-וופר ונראה אם גם הוא עובד.

בדיקת הסאב-וופר

ועכשיו לבדיקת הסאב-וופר. זה השיר הכי קשוח וחופשי מזכויות יוצרים שיכולתי למצוא.

ניתוח הכשל (ה-e-fuses של טסלה)

עכשיו, כשהכול עובד שוב, רציתי להקדיש רגע ולדבר על מה שאני חושב שקרה כאן.

ברוב הרכבים, אם היו לנו מים על המגבר, היה נשרף פיוז (נתיך). המיקרופון שלנו היה מפסיק לעבוד לחלוטין, לא היה לנו סאב-וופר, והרבה מהרמקולים שלנו היו כבויים. אבל אז יכולנו ללכת ולחקור מה גרם לפיוז להישרף.

אבל בטסלות, אין להם תיבת פיוזים מסורתית. במקום זאת, הם משתמשים במשהו שנקרא "פיוזים אלקטרוניים" (e-fuses). המחשב מאזין לכמה זרם כל רכיב צורך ואם הוא מושך יותר מדי זרם, הוא פשוט מכבה את המעגל הזה. אבל אז, הוא מנסה לאפס את המעגל באופן אוטומטי.

אני חושב שהוא ניסה לאפס את זה בפעם בשנייה וזה מה שגרם לבעיית המיקרופון המקוטע שלנו.

טסלה אכן מספקת כלי אבחון, ואני בטוח שיומני הרישום (Logs) פשוט מלאים בערכים על המגבר הזה שקופץ שוב ושוב. אבל כלי האבחון האלה עולים בערך 500 דולר לחודש, וכחובב, אני פשוט לא יכול להצדיק את זה. אז אם אתם עובדים בטסלה או מכירים מישהו שעובד בטסלה, אשמח לראות את קובצי היומן האלה זמינים במצב השירות (Service Mode) שנוכל לקבל מבלי לשלם 500 דולר לחודש. הנגשת קובצי יומן באמצעות מצב השירות (Service Mode) היא דרישה מינימלית. צעד זה יקל באופן משמעותי על אבחון תקלות אלה ואחרות, ויאפשר לבעלים ולטכנאים עצמאיים לחסוך זמן ומשאבים.

עכשיו אנחנו יכולים להתחיל להרכיב הכול בחזרה

אני יכול פשוט להניף את השטיח הזה בחזרה ואנחנו יכולים להתחיל לדחוף אותו חזרה לתוך גומיית האיטום הזו. לאחר שדחפנו אותו פנימה, אנחנו יכולים להתחיל להחזיר את חתיכת הפלסטיק העליונה, שפשוט מחליקה פנימה. ושוב, אנחנו צריכים להכניס אותה לתוך גומיית האיטום הזו. ייתכן שתצטרכו למשש קצת מאחור כדי לוודא שהיא נכנסת לחריצים הקטנים שלה. זה יכול להיות קצת כאב ראש, אבל מתרגלים לזה. אנחנו לוקחים את פיני הדחיפה שלנו ומחזירים אותם פנימה.

עכשיו אנחנו יכולים להחליק את הפלסטיק התחתון שלנו. יש לנו את חתיכות המתכת שמחליקות לתוך החריצים האלה. פשוט ננסה ליישר הכול. ושוב, זה צריך להיכנס מאחורי גומיית האיטום הזו, שזה כאב ראש, אבל חייבים לעשות את זה.

לטסלה יש כמה עדכוני שירות (Service Bulletins) שמדברים על מים שנכנסים לתא המטען, אבל לא הצלחתי למצוא אף אחד שמדבר על הגומייה הזו. אני לא רואה איך הגומייה הזו הולכת לאטום היטב באף מודל 3 של טסלה, כולל הריענון החדש של 2024. עד כמה שאני יכול לומר, דגם 2024 נראה כמעט זהה, ולכן אני חושב שהבעיה הזו הולכת להשפיע גם עליהם. לכן, אם יש לכם מודל 3, תרצו לטפל בזה בהקדם האפשרי. אם אין לכם מודל 3 ואתם מכירים מישהו שיש לו, תעשו לשנינו טובה בכך שתשלחו לו קישור לסרטון הזה כדי שגם הוא יוכל לטפל בזה ואני מקווה שמצאתם את זה מועיל.

מה טסלה יודעת על הבעיה ומה לגבי ריקול (מערכת Zemaze)

בעיית נזילת המים בתא המטען של טסלה Model 3 היא תקלה מוכרת על ידי היצרן. הבעיה נובעת מאיטום לקוי או גסקטים דקים מדי סביב הפנסים האחוריים, כפי שמדווח בפורומי בעלים מקצועיים.

תגובת טסלה

מאחר שאינה מסכנת חיים, החברה לא הכריזה על ריקול רשמי לבעיה הזו. עם זאת, היא מנחה את מרכזי השירות לטפל בנושא באמצעות "Service Bulletin" פנימי, למשל, SB-23-10-003. הטיפול הרשמי כולל לרוב החלפה של האטמים ושימוש בחומר איטום פולימרי מחזק.

עדכוני שירות פנימיים  (Service Bulletins) של טסלה לרוב אינם מפורסמים באתר הרשמי ומופצים רק למוסכים המורשים. הנה 2 שני מקורות שמפרטים את הבעיה ומאשרים את קיומו של Service Bulletin בנושא:

אישור הבעיה ב- Service Bulletin

דיון בפורום גדול של בעלי טסלה

ההמלצה

היות ומים עלולים לגרום לנזק מיידי למגבר ולמערכות החשמל שעלותו נאמדת באלפי שקלים, האיטום העצמי כפעולת מניעה זאת הדרך המהירה והיעילה למנוע את הנזק היקר, מבלי להמתין לתור במוסך.

באיזה חומר אטימה אפשר להשתמש?

מבדיקה שערכנו ברשת המוצר המומלץ בסרטון, Lexel, הוא אכן חומר איטום תרמופלסטי מעולה המצטיין בהדבקה לגומי ופלסטיק. המוצר אינו זמין בישראל וגם אמזון לא שולחת אותו לארץ.

ההמלצה שלנו היא להשתמש בדבק איטום פולימרי היברידי (MS Polymer) איכותי. המוצרים האלו מספקים גמישות וחוזק הדבקה גבוהים למתכת, ללא הכשלים של סיליקון רגיל. קיימים בארץ מוצרים דומים איתם תוכלו להשיג תוצאה זהה. התייעצו עם מומחים בבחירת האפשרויות הבאות:

סיקפלקס 11FC

איטום פוליאוריתן נפוץ מאוד, חזק, גמיש ונדבק מצוין למתכת ופלסטיק. זמין כמעט בכל מקום.

דבק איטום היברידי של חברת Tytan – פולימר (הייטק) לבן MS

גם כן טוב מאוד לעבודות רכב ואיטום גמיש .

סופר 7 היי טאק HIGH TACK לבן מבית DEN BRAVEN הולנד

גם כן מוצר טוב, ההולנדים ידועים בחומרי אטימה איכותיים

 

לסרטונים נוספים באותו נושא עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור תיקון תקלות ברכב

 

 

 

 

 

 

חדשנות ישראלית משנה את העולם

פורסם בתאריך אפריל 5, 2025 ע"י

ההמצאות הישראליות

חדשנות ישראלית משנה את העולם. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Unpacked. הערוץ יוצר סרטונים קצרים החוקרים שאלות גדולות ומפרקים נושאים מורכבים. כל המידע הדרוש כדי להסתכל על ישראל והיהדות.

חדשנות ישראלית משנה את העולם בצורות יוצאות דופן. מאנרגיה מתחדשת ועד חקלאות בת-קיימא. מדינת הסטארט-אפ מתמודדת עם חלק מהאתגרים הגדולים ביותר של האנושות. תארו לעצמכם, לייצר מים לשתייה מהאוויר, או לבלוע מצלמה זעירה כדי שרופא יוכל לראות מה קורה בתוך הגוף שלכם. או ללכת בעזרת רגליים רובוטיות. אלו רק חלק מהרעיונות המהפכניים שמגיעים ממוחות ישראליים. בואו נסתכל מקרוב על הפתרונות החדשניים שמעצבים עתיד בהיר יותר לכולם.
הנה 10 חדשנויות ישראליות שמשנות את העולם:

1. מצלמת הכמוסה – PillCam
אם עברתם פעם גסטרוסקופיה או קולונוסקופיה, אתם יודעים שזה לא תענוג גדול. צינור ארוך עם מצלמה מוכנס לגוף. אבל ה- PillCam שפותחה על ידי חברה ישראלית (גיוון אימג'ינג) היא קפסולה זעירה בגודל של גלולה שבתוכה מצלמה. פשוט בולעים אותה, והיא מצלמת את כל מערכת העיכול ומעבירה את התמונות למכשיר חיצוני. כך ניתן לגלות דימומים, פוליפים וגידולים בלי צורך בהליך פולשני. וזה גם מאפשר לבדוק את המעי הדק, אזור שגסטרוסקופיה רגילה לא מגיעה אליו.

2. פאנלים סולאריים גמישים
הפאנלים הסולאריים הרגילים נוקשים ומסורבלים. אבל חברת Apollo Power הישראלית פיתחה סרט סולארי קל וגמיש, שמתאים כמעט לכל משטח. הטכנולוגיה הזו מאפשרת להפוך גגות של רכבים, סירות, ואפילו מדרכות למקורות אנרגיה ירוקה. כך הם משנים את הדרך שבה אנחנו חושבים על אנרגיה סולארית, וגורמים לה להשתלב בצורה טבעית בחיים שלנו.

3. הידרופוניקה במדבר
מה אם אפשר להפוך את המדבר לגינה פורחת?  ב- מרכז ניסויים לחקלאות מדברית ברמת נגב, ישראלים מגדלים עגבניות, עשבי תיבול וירקות עלים בלי אדמה ובמעט מאוד מים. השיטה הזו, שנקראת הידרופוניקה, מאפשרת לגדל מזון גם באזורים קשים במיוחד ומציעה פתרון אמיתי למצוקת מים ומזון עולמית.

4. אריזות ידידותיות לסביבה
פלסטיק יכול להישאר בסביבה אלף שנה. אבל חברת TIPA הישראלית פיתחה אריזות ביולוגיות שמתפרקות תוך חודשים בתנאים מתאימים. הן משמשות כבר היום לאריזות מזון ובגדים ומציעות פתרון אמיתי למגיפת הזיהום הפלסטי.

5. שלד חיצוני רובוטי – ReWalk
קלייר לומאס, שנפגעה בתאונת רכיבה, סיימה את מרתון לונדון בעזרת שלד חיצוני שפותח בישראל.
המערכת הרובוטית הזו מאפשרת לאנשים עם שיתוק לקום, ללכת ואפילו לעלות במדרגות.
היא מופעלת על ידי סוללה ונשלטת באמצעות שלט על היד. ReWalk כבר נמצא בשימוש נרחב במרכזי שיקום ומשנה את חייהם של אנשים בכל העולם.

6. מים מהאוויר – Watergen
חברת Watergen הישראלית מצאה דרך להפוך את הלחות שבאוויר למים טהורים לשתייה. המכשירים שלה מספקים מים במקומות מרוחקים, במדבר, וגם במשרדים ובבתים עירוניים. הם חסכוניים באנרגיה ונותנים מענה לאחת הבעיות הגדולות ביותר של האנושות.

7. התחבושת הישראלית
ה- Emergency Bandage שפותחה על ידי חובש קרבי ישראלי, היא תחבושת חכמה לטיפול בדימומים חמורים. היא משלבת כרית סטרילית, מנגנון לחץ, וסגירה בטוחה ומאפשרת להציל חיים תוך שניות.
היא בשימוש נרחב אצל חיילים, פרמדיקים וצוותי חירום בכל העולם.

8. רדיולוגיה בסיוע בינה מלאכותית
חברות כמו Zebra Medical Vision ו־AIDOC הישראליות עושות שימוש בבינה מלאכותית כדי לנתח צילומי רנטגן, CT ו־MRI במהירות ובדיוק מדהים. המערכות מסייעות לזהות שבץ, סרטן ושברים ומצילות זמן יקר במצבי חירום. כך הרפואה הופכת נגישה, מדויקת ויעילה יותר.

9. בשר שגדל במעבדה
חברות ישראליות כמו Aleph Farms ו- Future Meat מגדלות בשר מתאי בעלי חיים, בלי לשחוט חיות. זה ידידותי יותר לסביבה, מצריך פחות מים וקרקע, ומאפשר להאכיל אוכלוסיות גדלות בצורה יעילה ומוסרית יותר.

10. טכנולוגיית חלל
ב-2019 SpaceIL הישראלית שיגרה את "בראשית", החללית הפרטית הראשונה שניסתה לנחות על הירח. למרות שלא הצליחה לנחות, היא סימנה פריצת דרך. מאז, חברות ישראליות מפתחות מיקרו וננו־לוויינים קטנים, חכמים וזולים למטרות תקשורת, חקלאות, ומעקב סביבתי. ישראל אולי קטנה, אבל בחלל היא חושבת בגדול.

ממעמקי מערכת העיכול ועד קצות היקום, מהיכולת לייצר מים ועד סטייקים שלא געו מעולם. חדשנות ישראלית פותרת בעיות, מצילה חיים ומעצבת עתיד בר-קיימא.

לסרטונים נוספים מערוץ Unpacked עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

 

הפתרון הפשוט לפקקי התנועה

פורסם בתאריך אפריל 4, 2018 ע"י

הפתרון הפשוט לפקקי התנועה.

הפתרון הפשוט לפקקי התנועה. סרטון ערוץ היוטיוב האמריקאי-אירי © CGP Grey. הערוץ מעלה סרטונים חינוכיים בנושאים רבים, בין היתר פוליטיקה, גאוגרפיה, כלכלה, היסטוריה ותרבות. הסרטון הפעם מציג פתרון פשוט לעומסי התנועה על ידי שינוי האופן בו אנחנו נוהגים.

כשאתם תקועים בצומת, אתם תמיד חוזים בהתהוות בבעיה הבסיסית של עומסי תנועה

באור ירוק, המכונית הראשונה מאיצה, ואז הבאה ואז הבאה ואז הבאה ואז אתם בדיוק בשביל להיתקע באדום. אם המכוניות היו מאיצות בו זמנית הייתם מספיקים לעבור. תיאום, ולא המכוניות, הוא הבעיה.

אנחנו פשוט קופים שנוהגים

הבעיה היא  שאנחנו קופים שנוהגים, עם זמן תגובה איטי וטווח ריכוז קצר. אפילו אם היינו מנסים לגרום לכולם ללחוץ על הדוושה ב- 1-2-3 עכשיו!

זה היה מאתגר. חוסר התיאום הזה מגביל את מספר המכוניות שיכולות לחצות את הצומת וכשצומת נחסם. זה גורם לפקק באורך של עיר שלמה, ולוקח נצח לפנות אותו.

בגדול, יותר צמתים שווה יותר חוסר תיאום שווה ליותר עומס תנועה

המניע מאחורי דרכים מהירות: אין צמתים. פיצולים ומיזוגים, יש. צמתים אין. אין עצירות, אין בעיות בתיאום, אין עומסי תנועה זאת לפחות התיאוריה.

צמתים ביציאה מכביש מהיר עלולים להיסתם ולחסום אותו

זה שוב בגלל זמן התגובה האנושי שמגביל את מספר המכוניות שיוכלו לברוח מכביש הירידה כשהרמזור מתחלף. אבל, אפילו בלי צמתים, עדיין יכולים להיות פקקים בכבישים מהירים. פקקים יכולים פשוט להופיע. קחו כביש בעל נתיב אחד עם מכוניות שמחות שנוסעות בו עד שתרנגולת חוצה את הכביש. הנהג שרואה אותה בולם קצת, הנהג מאחוריו אינו מבחין מיד ובולם קצת יותר ממה שצריך, הנהג מאחוריו עושה את אותו הדבר עד שמישהו מגיע לעצירה מוחלטת. ואז, מכוניות שמתקרבות במהירות חייבות לעצור גם הן. למרות שהתרנגולת נעלמה מזמן, היא השאירה צומת-רפאים על הכביש המהיר.

זה מה שקורה כאשר אתם תקועים בפקק

זה מה שקורה כאשר אתם תקועים בפקק במשך שעות וחושבים "בטח יש ערימה קטלנית לפנינו" ואז פתאום, עומס התנועה נגמר ללא הריסות באופק, שזו הקלה אם אתם אנשים טובים ומורת רוח אם אתם לא. כרגע בדיוק עברתם דרך צומת רפאים שהסיבה לה נעלמה מזמן.

צומת רפאים

צומת רפאים זה למעשה נחש של תנועה הזוחל במורד הכביש שאוכל מכוניות המתקרבות בקצה אחד ומפריש אותן מהקצה השני. על כביש טבעתי, מכונית אחת שמאיטה תתחיל אורובורוס (נחש שאוכל את זנבו) של תנועה שיימשך לנצח, אפילו שאין שום בעיה בכביש.

הבעיה – חוסר תיאום

אם הנהגים יוכלו לתאם, להאיץ ולהאיט בו זמנית הנהיגה הקלה הייתה חוזרת. אבל הם לא יכולים, אז אנחנו מקבלים עומס תנועה אין סופי.

בכבישים מהירים, נחשי תנועה גדלים אם מכוניות נאכלות מהר יותר ממופרשות ומתכווצים אם הן מופרשות מהר יותר מאשר נאכלות ומתים כאשר המכונית האחרונה מאיצה הלאה, לפני שהמכונית הבאה חייבת לעצור.

הפקק לא מצריך תרנגולת בכביש

בכבישים רבי נתיבים לא צריכה להיות שום תרנגולת בשביל להתחיל פקק. נהג שעובר נתיבים מהר מדי כשיש מכוניות קרובות מאחוריו זה מספיק

בשביל להוליד את נחש התנועה שיחייה במשך שעות לפני שייעלם. המעבר המהיר הזה הוא שגורם לנהגים מאחור לבלימת יתר ולהתחלה של תגובת שרשרת. אבל אנחנו יכולים לגרום לנחשי תנועה להיות נפוצים פחות על ידי שינוי האופן בו אנחנו נוהגים. המטרה שלכם כנהגים היא להישאר באותו מרחק מן המכונית לפניכם כמו המרחק מהמכונית מאחוריכם בכל עת. הצמדות לרכב מקדימה היא בעייתית. לא רק בגלל שהיא מעלה את הסיכון לתאונות, אלא כי אתם שברכב הנצמד יכולים להתחיל נחש תנועה אם הנהג מקדימה בולם.

הישארו תמיד באמצע!

הישארו בנתיב האמצעי. זה נותן לכם את הכי הרבה זמן למנוע בלימת יתר וגם נותן את מירב הזמן לנהג שמאחוריכם. וכשאתם תקועים בפקקים, הכלל הזה יגרום לכל המכוניות לפרק את הנחש מהר יותר.

זה הפתרון הפשוט לפקקים: לגרום לכל בני האדם לשנות את ההתנהגות שלהם,אולי על ידי שיתוף הסרטון הזה כדי להראות איך ולמה נוצרים פקקים,

למה הצמדות לרכב מקדימה היא בעייתית ואיך אנו יכולים לעבוד יחד כדי לשפר את הנסיעה בכבישים לכולם. חוץ מזה, לבקש מכוכב נופל שאנשים יהיו טובים יותר זה תמיד פתרון נורא.

במקום זאת, מה שעובד הוא פתרון מובנה ושיטתי. וזה בדיוק מה שעושות מכוניות ללא נהג.

מכוניות ללא נהג

מכוניות ללא נהג יכולות פשוט להיות מתוכנתות

להישאר באמצע ולהאיץ בתיאום. הן פשוט יעשו את זה. ככל שיהיו יותר מכוניות ללא-נהג בצומת, כך הצומת תהפוך ליעילה יותר. נתיב שכולו מכוניות ללא-נהג יגדיל משמעותית את התפוקה.

הממ, בעצם! אם אוסרים על בני אדם לנהוג על הכביש (דבר שלגמרי צריך לעשות בלי קשר)

אפשר להיפתר מצמתים לחלוטין. אחרי הכל, רמזור הוא רק כלי שמאפשר לנהגים בכביש אחד לתקשר עם נהגים בכביש אחר, בצורה גרועה וגסה.

אדום פירושו "אל תסעו עכשיו, אנחנו עוברים דרך הצומת " וירוק פירושו "אתם יכולים לנסוע."

אבל מכוניות ללא-נהג יכולות לתקשר אחת עם השנייה במהירות האור. עם סוג כזה של תיאום, אין צורך ברמזור. בדיוק כמו עם הכביש המהיר, הצומת הטוב ביותר הוא כשאין צומת.

בני אדם לעולם לא ינהגו בדיוק הנדרש.

בצומת, הבעיה העיקרית עם עומסי תנועה שאתם חוזים בה בהתהוות, כמו בכל דבר, הם האנשים. אז הפתרון הפשוט האמיתי לפקקים הוא לא עוד קופים שנוהגים במכוניות.

רוצים ליצור עתיד טוב יותר? למה לא לקרוא את הביוגרפיה של אלון מאסק "טסלה, ספייס-אקס והמסע לעתיד מדהים" מאת אשלי ואנס הספר זמין ב-  Audible. תודה ל Audible שתומכים בערוץ CGP Grey.

סוד הדיאטה של בני שבט ההונזה לאריכות ימים

פורסם בתאריך נובמבר 22, 2022 ע"י

הסוד של בני שבט ההונזה לאריכות חיים.

הסוד של בני שבט ההונזה לאריכות חיים. סרטון מערוץ היוטיוב © NutritionFacts.org של ד"ר מייקל גרגר (Dr. Michael Greger). מייקל גרגר הוא רופא טבעוני בעל מוניטין עולמי. לדבריו ערוץ היוטיוב שלו, עובדות על תזונה הוא המקור המדעי היחיד ללא מטרות רווח למידע מבוסס ראיות על תזונה. בסרטון הפעם נגלה שסוד האושר אינו מתכון קסם אלא תהליך מתמשך, המבוסס על האיזון העדין שבין צריכה מופחתת לחיים החומריים שלנו. טיפוח קשרים חברתיים וקהילה, חיבור פנימי ויכולת להתמודד עם קשיים, הכרת תודה והערכת הפשטות ושילוב של צמיחה אישית עם קבלת החיים כפי שהם.

מה הסוד לאריכות החיים של בני שבט ההונזה החיים בצפון פקיסטן? היכן ואיך הם חיים, איך הם נראים ועובדות נוספות על הרגלי התזונה ואורח חייהם.

הסוד של בני שבט ההונזה לחיים ארוכים

שבט ההונזה ידוע בתוחלת החיים הארוכה של אנשיו, רבים מהם חיים מעל גיל 100. הסרטון חוקר את אורח חייהם ותזונתם כדי להבין את הגורמים לאריכות ימיהם.

עיקרי התוכן

תזונה טבעית ומקומית 

ההונזה מתבססים על תזונה עשירה בפירות, ירקות, דגנים מלאים ומעט חלבון מן החי. הם נמנעים ממזון מעובד וממתקים, ומעדיפים מזון טרי ומקומי.

פעילות גופנית יומיומית 

חיי היומיום שלהם כוללים עבודה פיזית, הליכה מרובה ופעילות חקלאית, מה שתורם לבריאותם הכללית.

קהילתיות וחיי חברה 

הם חיים בקהילות מלוכדות, עם דגש על קשרים חברתיים חזקים, מה שתורם לבריאות הנפשית והפיזית.

גישה חיובית לחיים

ההונזה ידועים בגישתם החיובית והרגועה לחיים, עם דגש על שמחה, מוזיקה וריקודים.

המסקנה היא שהשילוב בין תזונה בריאה, פעילות גופנית, חיי חברה עשירים וגישה חיובית לחיים עשוי להיות המפתח לאריכות ימים ובריאות טובה.

לסרטונים נוספים בנושאים דומים עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישורים     אורח חיים בריא    בריאות    מחלות    מזונות-על

לסרטונים נוספים מהערוץ של ד"ר מייקל גרגר עם כתוביות בעברית או תרגום תוכן לעברית לחצו על הקישור עובדות על תזונה

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

 

כך הפכה ישראל ממדינה צחיחה למייצאת ידע לעולם

פורסם בתאריך אוקטובר 9, 2025 ע"י

טכנולוגיית מים ישראלית

טכנולוגיית מים ישראלית. ישראל מייצרת 20% יותר מים ממה שהיא צורכת. טכנולוגיית ההתפלה, מחזור השפכים והמהלך ההיסטורי של מילוי הכנרת. תרגום תוכן, סרטון מערוץ היוטיוב © Giga Builds. הערוץ מעלה סרטונים על פרויקטים שאפתניים שמשנים את כללי המשחק בעולם. מגורדי שחקים וערים עתידניות חכמות ועד לרכבות מהירות, סכרים ומגה פרויקטים. בסרטון הפעם כל הנתונים על טכנולוגיית ההתפלה, מחזור השפכים והמהלך ההיסטורי של מילוי הכנרת.

דמיינו שאתם חיים באחת הפינות הצחיחות ביותר בעולם. בדרך כלשהי אתם מוצאים את עצמכם עם יותר מים ממה שאתם צריכים בפועל. נשמע בלתי אפשרי, נכון? כמו איזו פנטזיית מדבר. אבל זה בדיוק מה שישראל הצליחה להשיג.

כנגד כל הסיכויים

ישראל הפכה ממדינה שבה מחסור במים היה איום מתמיד לארץ שמייצרת פי 20% יותר מים ממה שהיא צורכת. לא רק זאת, אלא שהם מייצאים את הטכנולוגיה, את המומחיות, ושימו לב: אפילו מים למדינות שכנות. זה לא רק מרשים, זה משנה עולם.

הבעיה של המאה ה-21

מחסור במים הוא לא רק בעיה מדברית. זו הבעיה של המאה ה-21. האוכלוסיות גדלות, שינויי האקלים משבשים את דפוסי הגשמים, נהרות מתייבשים ואזורים שלמים מגיעים למחסור מסוכן במים מתוקים. ובעוד אומות רבות עדיין מתרוצצות בניסיון להבין מה לעשות, ישראל בנתה בשקט את אחת ממערכות ניהול המים המתקדמות ביותר על פני כדור הארץ.

איך ישראל עשתה את זה

היום נבחן היכן התחיל נס המים הזה. מפעלי ההנדסה העצומים שעומדים מאחוריו, הטכנולוגיות הנועזות ששינו את כללי המשחק. נראה גם איך ישראל משתמשת כעת במי ים כדי למלא מחדש אגם מים מתוקים, דבר שמעולם לא נעשה בהיסטוריה האנושית.

משבר המים

כשישראל הוקמה ב-1948, היא התמודדה עם בעיה ענקית אחת – מים. הארץ עצמה הייתה יפה אבל צחיחה. בצפון היה מעט גשם וגם את אגם הכינרת. הדרום היה יבש לחלוטין. אפס גשם. וכאשר גלי מהגרים זרמו למדינה, הדרישה למים הרקיעה שחקים. חקלאות, ערים, תעשייה, כולם נזקקו למים ופשוט לא היה מספיק לכולם. עד שנות ה-50, המצב כבר הגיע לנקודת משבר.

מגה-הפרויקט ששינה הכול

הגרסה הראשונה של הרעיון הזה מתחילה עוד ב-1937. מהנדס בריטי בשם וולטר קליי לאודרמילק הציע להטות מים מנהר הירדן אל מדבר הנגב. המלחמה והפוליטיקה עצרו את המהלך, אבל הזרע נשתל. בשנים הראשונות של ישראל כאומה חדשה הרעיון הזה הפך לבסיס למגה פרויקט, המוביל הארצי. זה לא היה סתם צינור קטנטן.

המוביל הארצי – המהפכה האזורית

זה היה כוח הנדסי אדיר. אנחנו מדברים על 130 ק"מ של מנהרות, תעלות, צינורות, מאגרים ותחנות שאיבה עצומות. דמיינו שאיבת מים מהכנרת, הרמתם ליותר מ-200 מטר מעל פני הים באמצעות משאבות ענק, שליחתם דרך מנהרה באורך 17 ק"מ, מנהרת המים הארוכה בעולם באותה תקופה והובלתם כל הדרך דרומה אל המדבר. זה מה שהם בנו.

המוביל הארצי שינה את ישראל

עד 1964 הפרויקט הושלם. זה שינה את המדינה לחלוטין ולתמיד. לפני הפרויקט הזה חלקים נרחבים מישראל היו למעשה בלתי ניתנים למגורים. אחריו, ערים ושטחים חקלאיים שלמות פרחו במקומות שבהם לא היה כלום. זה היה סוג של הימור שיכול היה להביא לפשיטת רגל של אומה צעירה. הוא עלה סכום השווה ליותר ממיליארד דולר במונחים של היום. אבל במקום זאת, הוא העניק להם נתיב לביטחון מים.

שנות ה-90: ישראל ספקית מים אזורית

בתחילה, כ-80% מהמים האלו הלכו לחקלאות ורק 20% למי שתייה. זה היה הגיוני. הזנת האוכלוסייה הייתה בראש סדר העדיפויות. אבל ככל שחלפו העשורים והערים התרחבו, יותר ויותר מים זרמו לברזים במקום ליבולים. עד שנות ה-90, מחצית ממי השתייה של ישראל הגיעו מהמערכת הזו.

וזה לא נגע רק לישראל. ב-1994, כחלק מהסכם השלום עם ירדן, ישראל הסכימה לספק לירדן מים מהכנרת. בתחילה זה היה 25 מיליון מטרים מעוקבים בשנה, ומאוחר יותר הוכפל ל-50 מיליון. חשבו על כך: ישראל, מדינה שפעם לא יכלה לספק מים לעצמה, הפכה כעת לספקית מים אזורית.

מהפכת ההתפלה

בסביבות 2017, לאחר חמש שנות בצורת, הכנרת הגיעה לרמות שפל חסרות תקדים. האגם הלך והצטמצם. המשבר חזר. זה אילץ את ישראל לחדש שוב, הפעם באופן שישנה את ניהול המים גלובלית.

כאן נכנסת ההתפלה לסיפור. התפלה אינה רעיון חדש. בני אדם מנסים להפוך מי מלח למי שתייה במשך מאות שנים. אבל עד לאחרונה, זה היה יקר מדי ולא יעיל. מדענים ומהנדסים ישראלים התעסקו בזה מאז שנות ה-60, אבל הפריצה הגדולה הגיעה בתחילת שנות ה-2000.

מפעל ההתפלה באשקלון

זה קרה כאשר מתקן ההתפלה באשקלון נכנס לפעולה. הוא היה אחד הגדולים בעולם באותה תקופה. באמצעות טכנולוגיית אוסמוזה הפוכה מתקדמת, הוא יכול היה להפריד את המלח ממי הים ולשאוב מים מתוקים בהיקף תעשייתי. משם, ישראל הכפילה את המאמץ, מתקנים נוספים צצו לאורך חוף הים התיכון. היום, אותם מתקני התפלה מייצרים כ-600 מיליון מטרים מעוקבים של מים מתוקים מדי שנה.

כדי לשים זאת בפרספקטיבה: מדובר ב- 80% ממי השתייה הביתיים של ישראל! עבור מדינה מדברית, זה בעצם כמו למצוא ברז בלב האוקיינוס.

אבל כאן הדברים הופכים לפרועים באמת. ב-2022, ישראל עשתה משהו שאף מדינה לא עשתה מעולם. הם התחילו להזרים מים מותפלים לכנרת כדי לשמור על האגם בשנות בצורת.

המפתח לפתרון גלובלי

נסו לעכל את זה. הם ממלאים מחדש אגם מים מתוקים טבעי עם מים מתוקים מלאכותיים שיוצרו ממי ים. וזה עובד. הם בנו צינור תת-קרקעי באורך 13 ק"מ שמחבר את האגם למספר מתקני התפלה, עם תוכניות להרחיב אותו עוד יותר. בפעם הראשונה בהיסטוריה, ההתפלה לא רק סיפקה מענה לצרכים אנושיים מיידיים, היא שימשה לייצוב מערכת אקולוגית שלמה.

התפלה היא לא הקלף היחיד בשרוול של ישראל. המדינה הפכה את מחזור השפכים לצורת אמנות. למעלה מ-90% ממי השפכים שלה מטופלים ומשמשים שוב, בעיקר לחקלאות. השחקן הכוכב במערכת הזו הוא מכון השפד"ן,  מכון טיהור שפכי גוש דן, ליד תל אביב. המכון מטפל במי שופכין, המים הממוחזרים נשאבים דרומה כדי להשקות יבולים במדבר. חשבו על זה: מים מלוכלכים נכנסים, ותפוזים ומלפפונים יוצאים. זה גאוני.

ההשקיה בטפטוף

הנה המצאה ישראלית נוספת ששינתה את החקלאות ברחבי העולם. במקום לרסס מים על פני שדות שלמים ולאבד מחצית מהם באידוי, השקיה בטפטוף מזינה מים ישירות לשורשי כל צמח. זו שיטה כל כך יעילה, שהצמחים סופגים עד 95% ממה שמסופק. משמעות הדבר היא שחקלאים יכולים להשתמש בפחות מים תוך ייצור אותה כמות ואף יותר של מזון. כיום, השיטה הזו משמשת בכל רחבי העולם, אבל היא התחילה דווקא בישראל.

בואו נביט בתמונה הרחבה לרגע. יש לנו מדינה שנולדה במדבר, מול משבר מים קיומי. היא בנתה את המוביל הארצי והייתה חלוצה בהתפלה מודרנית. ישראל המציאה את ההשקיה בטפטוף, השתלטה על מחזור השפכים, וכעת היא מייצאת את המים ואת טכנולוגיית המים שלה לכל העולם. חברות כמו IDE Technologies ו-נטפים, עוזרות למדינות מהודו ועד ארצות הברית לנהל את בעיות המים שלהן. זה סוג של סיפור שמרגיש כמעט עתידני.

מה העולם יכול ללמוד

האתגרים לא נגמרו. שינויי האקלים עדיין צפויים להפוך את המזרח התיכון לחם ויבש יותר. פוליטיקה אזורית סביב נהרות ואגמים משותפים תמיד תהיה מורכבת. ההתפלה, אף שהיא פתרון נס, מגיעה עם בעיות משלה, כמו דרישות אנרגיה וסילוק מי מלח (תמלחת) שנותרו.

אבל אם יש דבר אחד שהסיפור הזה מראה, זה שישראל הפכה את חדשנות המים לחלק בלתי נפרד מהזהות שלה. הם לא יושבים בחיבוק ידיים ואומרים "פתרנו את זה". הם משדרגים כל הזמן, מתנסים בדברים כמו התפלה סולארית ואפילו ייצור מים אטמוספרי, שואבים מים מילולית מהאוויר הדליל.

מחסור במים – בעיה עולמית

ואולי זה השיעור האמיתי כאן. כי מחסור במים לא הולך להיעלם. למעשה, הוא מתפשט. מקליפורניה, דרך הודו, ועד חלקי אפריקה, אזורים שלמים עומדים מול אותו משבר שישראל התמודדה איתו לפני עשרות שנים. ובעוד המצב של כל מדינה שונה, התוכנית שישראל יצרה, השילוב הזה של תשתית, טכנולוגיה וחדשנות בלתי מתפשרת, עשוי להיות הדבר הקרוב ביותר שיש לנו למפת דרכים להישרדות.

המודל הישראלי – תקווה לכדור הארץ

אז בפעם הבאה שמישהו אומר שפתרון משבר המים הוא בלתי אפשרי, הפנו אותו לישראל. מדינה שממירה מי ים למי ברז, שפכים ליבולים, ומדבר לאומה מתפקדת ומשגשגת. ושאלו אותם: אם הם יכולים לעשות את זה, מה עוצר את שאר העולם? האם הפוליטיקה, הגיאוגרפיה והכסף הם מכשול גדול מדי?

 

 

 

ישראל חזקה

פורסם בתאריך אוקטובר 30, 2022 ע"י

ישראל חזקה

ישראל חזקה. סרטון מערוץ היוטיוב © Agilite. אג'ילייט מפתחת ומספקת ציוד וביגוד טקטי לכוחות מיוחדים ואחרים בלמעלה מ- 30 מדינות ברחבי העולם. משימת החברה לייצר את הציוד האיכותי ביותר עבור הלוחמים הטובים ביותר לשיפור הזריזות הקלות והמקצועיות. בסרטון הפעם – מעם שכמעט הושמד קמנו מאפר כנגד כל הסיכויים. לעולם לא עוד ניוותר ללא בית, לעולם לא נותיר את גורלנו בידם של אחרים.

היינו עם שכמעט הושמד הרוס ונטוש. השארנו את גורלנו בידם של אחרים ואיש לא בא להושיע, עד שהיה מאוחר מדי. נרמסנו, היינו חסרי כל פזורים ברחבי תבל נותרה לנו תקווה אחת ויחידה. ואז קמנו מאפר כנגד כל הסיכויים, הפכנו שלדים ללוחמים

משוררים לטייסים חסרי הגנה למגינים. מקורבנות למנצחים. הגענו לארץ המובטחת אך גם כאן האיומים על קיימנו לא פסקו החזקים שבינינו בנו כלים להישרדות וטובי מוחנו פיצחו את האטום

הסתגלנו לראות דרך החשיכה שפעם גרמה לעיורוננו יצרנו טכנולוגיות פורצות דרך כדי להגן על ארצנו על חופינו באוויר ובשמים. אבל במחיר כבד מנשוא הפכנו לעם של גברים חזקים ונשים חזקות. אבל לעולם לא איבדנו צלם אנוש. נהגנו בחמלה, שלא הוענקה לנו. לאלו העומדים לצידנו אנו מצדיעים לכם ולאלו העומדים לכלותינו ועדיין שואפים לדחוף אותנו לים ראו הזהרתם. לעולם לא עוד חירותנו תילקח מאיתנו. לעולם לא עוד ניוותר ללא בית לעולם לא נותיר את גורלנו בידם של אחרים בנינו ובנותינו לעולם לא יירצחו על ברכיהם לשם כך אנחנו פועלים לשם כך לא ננום ולא נישן על משמרנו אנו יודעים שעלינו להתפתח מהר יותר מהאיומים הבלתי פסוקים על קיומנו בכל יום, אנו מחדשים את התחייבותנו לעולם לא לשכוח לעולם לא לסלוח ולומר יחדיו בקול חזק ובגאוות ישראל לעולם לא עוד.

כדי להישאר מעודכנים בתכנים חדשים הצטרפו לדף הפייסבוק שלנו

 

רזומה מנצח: חמשת כללי הזהב של ג'ף סו והתאמות לשוק הישראלי

פורסם בתאריך נובמבר 21, 2025 ע"י

רזומה מנצח: חמשת כללי הזהב של ג'ף סו והתאמות לשוק הישראלי

רזומה מנצח: חמשת כללי הזהב של ג'ף סו והתאמות לשוק הישראלי. סרטון מערוץ היוטיוב © Jeff Su. הערוץ של ג'ף סו הוא המקום האולטימטיבי לסטודנטים ואנשי מקצוע שאפתניים, ג'ף מעלה סרטונים עם טיפים מעשיים לקריירה ופרודוקטיביות.  הסרטון הפעם – איך לכתוב רזומה מדהים: 5 כללי זהב!

כוח הנתונים בהכנת רזומה מנצח

אחת הבעיות הגדולות ביותר עם טיפים לקורות חיים מהרשת היא שרובם סובייקטיביים. מה שעובד לי, אולי לא יעבוד לכם ולהפך.

לכן, כשאוסטין בלקאק (Austin Belcak) פרסם את ממצאיו מניתוח 125,484 קורות חיים, התרגשתי, כי נתונים, במידה רבה, מוציאים את ה-'ניחושים' מהמשוואה.

לדעתי, הממצאים שלו הם זהב טהור, כי הם בעצם אישרו את החשדות שלי: כדי לכתוב קורות חיים מדהימים יש כמה עקרונות יסוד מוכחים שאנחנו צריכים ליישם. וזה נכון בין אם אנחנו מכינים קורות חיים לעבודה הראשונה שלנו, או משפרים קורות חיים טובים שיש לנו כבר שנים.

כרגיל, הזמן שלכם חשוב לי, אז אני הולך לשתף את חמשת העקרונות המרכזיים כבר עכשיו. לאחר מכן נדבר על ההשלכות של המחקר. לסיום אתן לכם טיפים מעשיים לכתיבת קורות חיים בהם תוכלו להשתמש כדי להתבלט. אז בואו נתחיל.

חמשת העקרונות המרכזיים ממחקרו של אוסטין

הוספת פרופיל לינקדאין

קורות חיים שכללו פרופיל לינקדאין הובילו ליותר ראיונות, אבל רק 48% מהמועמדים הוסיפו אותו.

מילות מפתח וכישורים רלוונטיים

רק כ- 51% ממילות המפתח הוזכרו ע"י מועמדים ונרשם חוסר בולט בכישורים חשובים (Soft Skills).

מטריקות מדידות, מדדים כמותיים

מטריקות מדידות משפרות את תוצאות הרזומה, אבל רק 26% מקורות החיים כללו חמישה מדדים כמותיים או יותר.

אורך אידיאלי

המחקר מצא שאורך קורות החיים האידיאלי הוא 475 עד 600 מילים. 77% מקורות החיים נפלו מחוץ לטווח הזה.

תוכן "מנופח"

תוכן "מנופח" פוגע בערך קורות החיים. אבל 51% מקורות החיים כללו ביטויים שחוקים, קלישאות או כינויים לא נכונים.

פירוט הממצאים וההשלכות המעשיות

עקרון 1: הוסיפו פרופיל לינקדאין, אבל אל תעשו חצי עבודה.

אם מסתכלים מקרוב, פרופיל לינקדאין 'בסיסי' או 'שלדי' למעשה מוריד את הסיכויים שלכם לקבל שיחת חזרה! כלומר, עדיף להסתיר את פרופיל הלינקדאין שלכם אם אתם לא משקיעים בו מאמץ.

ההבדלים בין פרופיל מקיף לבסיסי מסתכמים ב:

  1. תמונת ראש (Headshot) מקצועית ובאנר לינקדאין.
  2. עד כמה מדור פרטי העבודה שלכם אינפורמטיבי.
  3. כמה מאמץ אתם משקיעים בבניית קשרים משמעותיים.

ככל שרמת המשרה עולה, הפער בשיעורי הקבלה לראיונות הולך ומצטמצם. זה מראה שלמועמדים למשרות ג'וניור או רמת כניסה חשוב הרבה יותר שיהיה פרופיל לינקדאין חזק.

עקרון 2: כללו את מילות המפתח "הנכונות"

מערכות ATS סורקות אחר מילות מפתח וניסיון מסוימים כדי לסנן מועמדים. על פי המחקר, מודעת דרושים ממוצעת כוללת 43 מילות מפתח, אבל רוב המועמדים מתאימים רק ל-51% מהן.

טיפ מעשי:

  • השתמשו בכלי "ענן מילים" (Word Cloud Tools) מקוונים: העתיקו והדביקו את מודעת הדרושים לתוכם, וזהו את המילים שמופיעות בתדירות הגבוהה ביותר. ודאו שהן משולבות בקורות החיים שלכם בצורה טבעית.
  • כישורים רכים: קורות החיים כללו 60% מהכישורים הקשים (אקסל, פייתון, SQL) הנדרשים, אבל רק 28% מהכישורים הרכים הנדרשים. הקפידו לכלול כישורים רכים רלוונטיים (כגון חשיבה ביקורתית, עבודת צוות, גמישות) בתיאור התפקידים או בסעיף נפרד.

עקרון 3: הוסיפו תוצאות מדידות

זו ההזדמנות שלכם להתבלט! רוב המועמדים מתעלמים ממדידה: רק 26% צירפו חמישה מדדים או יותר, ו-36% לא כללו אף תוצאה כמותית.

למה זה חשוב? מטריקות הופכות את הערך שאתם מביאים לקל יותר להבנה ולכימות.

אם 10 מועמדים אומרים כולם שהם אחראים לתכנון וביצוע קמפיינים ברשתות חברתיות, קשה מאוד לדעת מי עשה זאת היטב ומי לא.

אדם שאומר: 'הקמפיינים שלי הניבו עלייה של 30% בהכנסות ממכירות משנה לשנה' הוא זה שיבלוט.

נוסחת ה-XYZ:

  • השגת (X) כפי שנמדד על ידי (Y) על ידי ביצוע (Z).
  • דוגמה: "הנעתי 2,500 הרשמות אורגניות לניוזלטר החודשי שלנו (X/Y) על ידי בדיקות A/B של פריסת התוכן ושיתוף פעולה עם שותפים (Z), המייצגים עלייה של 43% רבעונית".

טיפ למקצוענים: אם אתם עובדים על פרויקטים פנימיים שאינם משפיעים ישירות על הכנסות, אפשר למדוד עליות בפרודוקטיביות. למשל: "השיפורים שלי הובילו לעלייה של 33% בפריון של צוות המכירות, שמתורגם לסכום X בהכנסה מצטברת".

עקרון 4: האורך הנכון (600 – 475 מילים)

77% מקורות החיים נפלו מחוץ לטווח המילים הזה. קורות חיים ב-'אזור המתוק' הזה ראו כפול ראיונות מאלו שמחוצה לו.

מה זה אומר?

  • אל תדחסו מילות מפתח: התמקדו באיכותן ולא בכמותן. ודאו שרק אלו שמתאימות במדויק לדרישות המשרה מופיעות ב-CV.
  • השתמשו בכלי ספירת מילים: ודאו שאתם נשאר בגבולות ה-"אזור המתוק".
  • יוצאים מן הכלל: יש יוצאים מן הכלל (פרופסורים, מנהלי דרג C) אבל עבור רוב המועמדים, הטווח הזה הוא הדרך החזקה ביותר להתבלט מבחינה סטטיסטית.

עקרון 5: הימנעו מביטויים שחוקים וקלישאות

51% מקורות החיים במחקר כללו סוג כלשהו של ביטוי שחוק או קלישאה.

  • כולנו 'סופר מונעים על ידי התשוקות שלנו'.
  • כולנו 'ממוקדי פרטים' ו-'שחקני צוות'.
  • מי לא אוהב לדבר על 'סינרגיות'?

הפתרון המעשי: חפשו בגוגל "קלישאות וביטויים שחוקים בקורות חיים" והסירו את כל אלה שתמצאו בקורות החיים שלכם כדי לשדרג אותם באופן מיידי.

הכתיבה שלכם צריכה תמיד למכור את הניסיון שלכם, לא לסכם אותו.

הערות מערכת Zemaze לגבי שוק העבודה הישראלי

אל תעתיקו את המודל האמריקאי! שירות חובה והדגשים על אישיות מחייבים אתכם לכתוב קורות חיים שונים לחלוטין עבור השוק הישראלי.

יש לצרף לקורות החיים תמונה

הכלל הישראלי הפעיל: צרפו תמונה אישית. בניגוד לפרקטיקה בארה"ב, אתם משתמשים בתמונה מקצועית בקורות החיים שלכם. יש להקפיד על תמונת פנים ברורה מקצועית ועדכנית.

שירות צבאי/לאומי

זהו חלק חובה. יש לכלול סעיף ייעודי (בדרך כלל לאחר השכלה או בתחילת הניסיון). יש לפרט תפקיד, הישגים רלוונטיים, דרגה ומשך השירות. בשוק ההייטק, תפקידים טכנולוגיים בצה"ל חזקים לעיתים יותר מתואר ראשון.

גיל ומצב משפחתי

בעבר היה מקובל לכלול גיל, תאריך לידה ומצב משפחתי. כיום מומלץ להשמיט את כל הפרטים הלא רלוונטיים (כמו מספר תעודת זהות, גיל, מצב משפחתי) כדי למנוע הטיות בשלב הסינון הראשוני. יש להשאיר רק שם, טלפון, מייל ולינקדאין.

התאמה השפה

הכינו שתי גרסאות של קורות חיים: עברית למשרות המקומיות ואנגלית למשרות גלובליות או רב-לאומיות..לא נהוג להשתמש בעברית ואנגלית ב-CV אחד.

חלק המיומנויות – דגש על רמת שפה

בשוק הישראלי חובה לפרט את רמת השליטה בשפה, במיוחד אנגלית, בצורה ברורה: "שפת אם" / "שליטה מלאה" או "טובה מאוד".