כולם בטוחים ש-BMW המציאה את נוסחת הסדאן הספורטיבית קומפקטית. הנוסחה הזו מרגישה כיום גרמנית לחלוטין: מרכב סדאן שימושי בעל ארבע דלתות, התנהגות כביש מושחזת ומנוע שפשוט מתחנן שתלחצו אותו לקו האדום. אבל האמת הכואבת עבור חובבי המותג מבוואריה היא שהאיטלקים הגיעו לשם קודם.

הלב האיטלקי בפעולה

אלפא רומיאו ג'וליה 105

שנים רבות לפני ש-BMW הציגה לעולם את ה-2002 האגדית, נעה על הכבישים האלפא רומיאו ג'וליה 105. אלפא הציעה לנהג המשפחתי מכונית סדאן פרקטית ליום יום. שולבה בה הנדסת מרוצים טהורה ומנוע שנלקח ישירות ממכוניות הספורט הנחשקות שלה.

ההצלחה הפנומנלית של הג'וליה הבהירה לחברת BMW כי השוק צמא למכוניות סדאן קומפקטיות וספורטיביות, והתובנה הזו הגדירה מחדש את אסטרטגיית הליבה של היצרן הגרמני.

שנות ה-60: מהפכה איטלקית כנגד השעמום

בתחילת שנות ה-60 של המאה הקודמת, מכוניות משפחתיות סיפקו חוויית נהיגה משעממת. הן הגיעו עם הגה מעורפל, קפיצי עלים של כרכרות, התנהגות כביש רופפת ומנועים שנשמעו והרגישו כמו מערבלי בטון. אז השיקה אלפא רומיאו את הג'וליה והנהג הממוצע יכול היה לרכוש מכונית סדאן משפחתית המסוגלת להשפיל מכוניות ספורט ייעודיות בכבישי הרים מפותלים.

כשהג'וליה נחתה בשווקים בשנת 1962 היא הקדימה את זמנה באופן מוחלט בכל פרמטר טכנולוגי:

• מערך מתלים מתקדם: קפיצי סליל בכל ארבעת הפינות (בזמן שהמתחרות השתמשו בקפיצי עלים פרימיטיביים).
• מערכת בלימה מודרנית: בלמי דיסק בכל הגלגלים (ולא בלמי תוף מיושנים).
• תיבת הילוכים מתקדמת: גיר ידני בעל 5 מהירויות כסטנדרט ברוב הדגמים.

הלב הפועם: מנוע ה-Twin Cam האגדי

מעל הכל עמד המנוע. אלפא בנתה את מנוע ה-Twin Cam שלה כולו מאלומיניום, ועולם הרכב מכתיר אותו ובצדק כאחד ממנועי הכביש הגדולים ביותר של המאה ה-20. עם גלי זיזים עיליים כפולים ותאי בעירה המיספריים. המנוע הזה הפגין עליונות טכנולוגית כה גבוהה, עד שאלפא המשיכה לייצר גרסאות שלו במשך 40 שנה רצופות (בין השנים 1954 ל-1994).

שתי גרסאות נפח עיקריות

אלפא הציעה שתי גרסאות נפח עיקריות לג'וליה סדאן: 1.3 ליטר ו-1.6 ליטר. גרסת ה-1.6 ליטר, המצוידת בצמד קרבורטורים מבית Weber, מפיקה 101 כוחות סוס בריאים ומלאי אופי. המנוע האיטלקי שבר את שגרת המנועים העצלים של אותה תקופה. הוא ייצר הספק מכובד וטיפס בסל"ד עם צליל מנוע נהדר. עבור משפחה ממוצעת בתחילת שנות ה-60, נהיגה בג'וליה הרגישה כמו נהיגה בפרארי להמונים.

הגרמנים מעתיקים ומחשבים מסלול מחדש

באותן שנים, חברת BMW עדיין התאוששה מכמעט פשיטת רגל. סדרת ה-"Neue Klasse" החדשה שלהם אמנם ייצבה את מצבם הפיננסי. באמצעות הג'וליה, אלפא רומיאו הוכיחה לעולם כי לקוחות מוכנים לשלם עבור מכונית פרקטית שמספקת הנאה אמיתית וטהורה מנהיגה.

ה-ב.מ.וו 1602

הגרמנים קלטו את זה מיד. בשנת 1968 השיקה חברת BMW את דגם ה-1602 הקומפקטי. המכונית שילבה מרכב שימושי עם מנוע תוסס ואופי ספורטיבי, והפכה ברבות הימים ל-2002 המפורסמת. הרעיון נשמע לכם מוכר? ההבדל היחיד הוא שאלפא רומיאו עשתה את זה בדיוק אותו הדבר, רק שנים רבות לפניהם.

אווירודינמיקה חבויה במרכב קופסתי

מכיוון שמדובר באלפא רומיאו, המהנדסים האיטלקים לא יכלו לעשות דברים בצורה שגרתית. במבט ראשון הפרופורציות של הג'וליה 105 נראות מעט מוזרות עם שטח זכוכית עצום ומרכב מרובע. אבל המראה הזה מטעה: מהנדסי אלפא היו אובססיביים לאווירודינמיקה וביצעו ניסויים פורצי דרך במנהרת הרוח של פוליטכניק מילאנו.

מקדם הגרר הנמוך בעולם

התוצאה? הג'וליה סדאן החזיקה בתואר מכונית הסדאן בעלת מקדם הגרר הנמוך בעולם בעת השקתה, עם נתון מדהים של מקדם גרר 0.34. לשם השוואה, היגואר E-Type האייקונית והחלקלקה השיגה נתון של 0.44 בלבד. העיצוב כלל פרטים סנסציוניים כמו חזית ה"אלפא פייס" המפורסמת, שקעים אווירודינמיים בכנפיים הקדמיות, חלון אחורי קעור וקימורים ייחודיים שעוברים מהדפנות אל הגג ותא המטען.

הג'וליה GT קופה הדו-מושבית (בעיצוב ברטונה) תפסה את אור הזרקורים במשך שנים ארוכות, והציבור מיהר להעניק לה את תואר היופי הקלאסי. עם זאת, מרכב הסדאן הציג עליונות אווירודינמית ברורה בשטח. נהגים רבים אף מעידים כי השלדה הקשיחה והמאוזנת שלו מייצרת חוויית נהיגה חדה ודינמית בהרבה.

לוח שעונים נקי מגימיקים

תא הנוסעים של הג'וליה מקבל את פני הנהג בעיצוב פשוט, ברור ונקי מגימיקים. שני מחוונים ענקיים, מד סל"ד ומד מהירות ניצבים ישר מול העיניים. לצידם למטה מחווני לחץ שמן וטמפרטורת מים קטנים. ידית ההילוכים הייחודית מזדקרת ישירות מתוך הרצפה בזווית אלכסונית אל עבר הנהג, תכונה אופיינית ונוחה להפליא של הג'וליה.

אופי תא נוסעים מנצח

תנוחת הנהיגה האיטלקית הקלאסית דורשת הסתגלות: היא מותאמת לנהגים בעלי "זרועות ארוכות ורגליים קצרות". אומנם ה-ב.מ.וו 1602 מציעה תנוחת נהיגה עדיפה ואיכות חומרים גרמנית טובה יותר. אבל אופי תא הנוסעים באלפא, עם גימורי העץ, סמלי המותג המוטבעים במתכת וריפוד הויניל מנצח בכל הקשור לנשמה.

מאחורי ההגה: תקשורת ישירה עם הכביש

ההגה, המבוסס על מערכת "חלזון וגליל" כמעט נטול חופש במרכז, וברגע שאתם מפנים אותו, קורה קסם: אתם מרגישים מחובר לחלוטין לאספלט. הנהיגה חושפת חלקלקות ותקשורת מדהימה, הרבה מעבר לתחושת ה"קארט" הזריזה של ה-BMW. המכונית מציגה התנהגות כביש ניטרלית לחלוטין ללא תת-היגוי. ואף על פי ש-101 כוחות סוס אינם מספיקים כדי לנתק את האחיזה של הגלגלים האחוריים בקלות, השלדה האינטראקטיבית פשוט ממכרת את מי שנוהג בה. בזכות האווירודינמיקה המצוינת, גם בשיוט על 100 קמ"ש רעשי הרוח נותרים נמוכים באופן מפתיע.

שוק האספנות: המהפך המדהים של דגמי הסדאן

בעבר, חובבי רכב יכלו לרכוש את דגמי הסדאן של הג'וליה בזול. המראה הייחודי והריבועי של גרסאות הסדאן הוריד את האטרקטיביות שלהן בעיני הקונים, במיוחד מול דגמי הקופה היקרים של ברטונה. באותם ימים, שווי דגם הסדאן הגיע לכחמישית או שישית בלבד משוויה של גרסת הקופה.

אבל בשוק האספנות הגלובלי התרחש מהפך. בעוד שבשנות ה-80 וה-90 המכוניות הדו-מושביות זינקו והסדאן נשכחו, הג'וליה סדאן עשתה את הדרך ההפוכה. אנשים החלו להעריך את איכות הפרטים, את המראה יוצא הדופן ואת העובדה שהנמכה קלה של המרכב והוספת חישוקי סגסוגת משנים את ההופעה שלה לחלוטין. הג'וליה סדאן צמצמה את פער המחירים מול גרסאות הקופה באופן משמעותי, וכיום כבר אי אפשר להשיג אותן במחירי מציאה.

מחירים

בשוק הבריטי המשמש מדד, מחירי ג'וליה 105 במצב נסיעה ואספנות נע בין 20,000 ל-23,000 פאונד (כ-95,000 עד 110,000 ש"ח לפני מיסי יבוא לישראל). גרסאות מרוץ או רסטומוד משודרגות (למשל עם מושבי BMW מודרניים או בולמי זעזועים מהירים) מתמקמות לרוב סביב הטווח הנמוך של השוק. לעומת זאת, דגמי 1.3 ליטר מקוריים לחלוטין, עם גלגלי פלדה תקופתיים וצבעי המזווה המקוריים של שנות ה-70, שומרים על ערך גבוה. אלו מוכיחים כי 85 כוחות סוס בלבד מספקים מכונית פאן טהורה, הדורשת מהנהג לעבוד קשה ולחייך בכל סיבוב.

האם קשה למצוא כיום חלקי חילוף לאלפא רומיאו ג'וליה 105?

לא. למרות גילה של המכונית, קיימת קהילה בינלאומית גדולה של חובבי סדרת 105. באירופה פועלים יצרנים וספקים המתמחים בחלקי חילוף חדשים, משוחזרים ואף משופרים, כך שניתן לשמור על המכונית במצב נסיעה לאורך שנים.

מהי נקודת התורפה הגדולה ביותר של אלפא רומיאו ג'וליה 105?

כמו מכוניות אירופיות רבות משנות ה-60, חלודה היא האויב הגדול ביותר של הדגם. לפני רכישה מומלץ לבדוק היטב את הספים, רצפת הרכב, בתי הגלגלים, נקודות החיבור של המתלים ותא המטען.

האם אלפא רומיאו ג'וליה 105 מתאימה גם לנהגים גבוהים?

תא הנוסעים קומפקטי יחסית, אך תנוחת הנהיגה הייחודית מאפשרת גם לנהגים גבוהים למצוא תנוחה נוחה לאחר הסתגלות קצרה. עם זאת, התחושה שונה מזו של מכוניות מודרניות.

הרבה יותר ממכונית: כך הגיבו צופים מרחבי העולם לסרטון